公司营运管理范文10篇

公司营运管理范文篇1

市场调研报告

县域能否发展出租车？经营出租车的审批权在哪一级？如何规范县域出租车的管理？笔者带着这些问题进行了调研，并结合实际作了一些思考与建议，意在提供决策参考，在决策中能惠及到其他县，笔者更是求之不得。

出租车是指取得道路运输经营许可权供乘客租用，由乘客按规定支付租费的道路旅客运输车辆。按照《安徽省道路运输管理条例》的规定，从事出租客运的，其批准机关为“县级以上道路运政管理机构”，根据法理的理解，其审批机构应包括“县级道路运政管理机构”。我县在交通部交公路发〔2001〕439号文件下发前，根据交通部和省交通厅的相关文件以及1996年的《安徽省道路运输管理条例》的授权，由县运管所批准轿车、小型面包车、中型客车从事客运出租业务。交通部交公路发〔2001〕439号文件将《道路运输证》统一收归地级以上道路运政管理机构发放，从事出租客运的批准权上收合肥市运管处后，我县在出租车市场管理方面出现了有责无权的现象，形成较为混乱的局面，一直难以规范。一是“市场准入”被严把，使200多辆小汽车未能真正进入出租车市场；二是实际从事出租业务，却被市批准为“县内客运”，这样定性名不符实，造成管理混乱，既不能当作出租车进行管理，又不能当作一般的客运进行管理，因而我县一直未能出台相关的管理办法。我县的出租车市场急需解决“市场准入”和规范管理问题。

一、××出租车市场的历史演变和存在的问题

为弥补客运力量的不足，我县交通部门自1992年始，一直鼓励发展出租车，到出租车的客运批准权上收市运管处之前，近10年间，根据省交通厅《关于启用<中华人民共和国道路运输证>的通知》（皖交运〔92〕17号）和《安徽省道路运输管理条例》的规定，县交通部门共发放出租车营运证150份，其中有20多辆出租车在县老汽车站、××剧场门前待客。这段期间，我县还批准成立县出租旅游汽车运输公司和××富安出租汽车出租公司。这150辆出租车的营运证在2002年被市运管处收回换发成“县内客运”证件。批准经营的出租车实行自然淘汰，不准更新。

为缓解县城周边的运力，我县在90年代中期以招商引资的方式组建了县公交公司，方便了县城周边5个乡镇的村民进城。随着县城人口的集聚和县域经济发展步伐的加快，城乡的交往更加频繁，2002年11月，××县运管所下文批复同意成立××县大众出租车公司，该公司未取得市运管处核发的《道路运输经营许可证》和《道路运输证》，只从工商部门领取了《临时营业执照》后就开始经营。县交通部门口头同意大众公司发展60辆出租车，大众公司承诺为业主代办各种手续为诱饵，成批低价购置小汽车，加价卖给出租车业主，到2003年10月，大众出租车公司出租车发展到112台，经过大众公司转手的小汽车以购进价的2倍甚至更高的价格出让给出租车业主。店埠镇居民和其他乡镇人员纷纷效仿无证经营之风，购置小汽车参与出租营运，抢占出租市场，一段时间后包括大众公司在内的270多辆无营运证的小汽车在全县城乡的道路上营运，一度造成了全县客运市场的无序。××县多次开会研究对策，一方面划定车辆入户的截止日期，一方面积极与市交通主管部门联系，并将情况报告市政府请求协调解决。在市政府的积极关注和支持下，2004年1月，市运管处答复我县270辆从事出租营运的小汽车按“县内客运”由××县核发“县内客运”营运证，而在这之前，市运管处给我县5台车发了“县内客运”证件。

以控制总量和“县内客运”为标志的全县出租营运的小汽车虽然平稳下来，但也存在一些不容忽视的问题：一是出租车的道路运输经营许可证和道路运输证该由哪一级交通运管机关核发，市运管处执行交通部公路发〔2001〕439号文件，又不履行自己的职责，是造成我县出租市场混乱的直接原因。二是市运管处把实际从事出租业务的小汽车定义为“县内客运”，不伦不类，此目的是限制辖区内三县出租车不得进入市区。而合肥市的出租车可以到三县送客、带客，这样规定仍是计划经济时期的做法，与统一市场相悖。《安徽省道路运输管理条例》的道路旅客运输分类只有：班车客运、定线客运、旅游客运、出租客运和包车（或租赁）客运，并没有“县内客运”的名词，市、县交通运管机构批准的“县内客运”实际上可视作为未作任何审批。三是由于定性为“县内客运”，对这些实际从事出租的车辆的管理是当作一般的客运车辆管理，还是当作出租车进行管理？主管部门因此模楞两可，而迟迟不便出台管理措施，如未设置计价器、顶灯，收费不规范，造成纠纷不断，主管部门因性质不清也显得力不从心。四是经营权期限不明确，规定“县内客运”车辆开到报废年限或虽未到报废期但车辆损坏严重不能正常上路为止，不给更新车辆，这显然不符合《行政许可法》行政许可的延续等规定；同时为以后政府拍卖出租车经营权和增加新的出租车埋下了后患。五是存在私下交易行为。约有50辆“县内客运”车发生私自交易，其中16起交易行为办理了公证手续。因为“县内客运”的营运证交易后主管部门不予变更，造成交易后的车主对车辆的行车证和“县内客运”的营运证都不去办理变更手续，交易双方另有协议约定责任。其实这种约定不受法律保护，行车证和营运证不变更的车辆发生民事乃至刑事等方面的法律责任仍由原车主承担。六是经营权的有偿性不明确。这些问题的存在，目前已显现出对这些分散的车辆难以管理、驾乘纠纷多、收费不规范等；但更深层次问题还呈隐性，如经营期限和经营权的延续，延续经营权的方式，车辆更新（包括车辆毁坏和丢失后等意外情况导致车辆灭失的替换问题）等。一旦到车辆的报废期，这些问题都将集中显现出来，这次银川市客运出租汽车经营权有偿使用管理办法和出租汽车更新管理办法出台后遭遇出租车停运风波，就是一个最好的例证。

二、出租车市场管理适用法律分析与思考

随着城镇人口的集聚、城镇化步伐加快和县域经济的快速发展以及人们对快速便捷的交通需求的高涨，县城已经具备发展城市出租车的条件。以县城店埠镇的人口来说，2003年底常住人口达12万人，有2万人从其他乡镇及县外到店埠镇上学，约有1万人到店埠镇陪护子女就读，店埠镇区约有4万日常流入人口（其中18—49周岁在店埠镇有暂住地约0.8万人）。政府应当本着对人民群众利益负责的态度，严格依法办事，并积极提供服务。城市出租车作为一种直接为社会提供公共服务、直接关系社会公共利益、涉及有限公共资源配置的公共行业，政府应该依法履行职责，既不能违法乱作为，更不能失职不作为。

××发展出租车也是建设现代化大城市的需要。××新城综合经济开发区作为合肥市现代化大城市建设的经济次中心，合肥市与××县应该顺应合肥“东拓”的要求，强化服务意识，为经济建设与社会发展创造良好的交通环境。

（一）对县域客运市场的思考

从以上分析可以看出，县域客运市场发展出租车的主、客观条件已经成熟，只能应势而为，决不能回避矛盾。再从客运市场的运力结构来看，仅有长途班线、短途班线、公交定线客运，远远不能满足经济社会发展、人员交往频繁的需求，没有出租车客运，××的客运市场必然“短腿”，这种运力结构上的不平衡，反过来制约经济和社会的发展。

当然，县里的出租车也不仅仅在县域范围内营运，它可以载客至合肥、南京等其他城市。合肥市运管处之所以自己不批准也不让××批准客运出租，而以“县内客运”的名义出现，其目的是把实际从事客运出租的车辆拒之于合肥的门外，担心××、肥西两个近城郊县的出租车冲击合肥市出租车市场，并带来管理上的连锁麻烦。

（二）对出租车经营许可的批准机关的法律分析

出租车是城市公共客运交通的重要组成部分和重要载体，按照《中华人民共和国道路运输条例》和《安徽省道路运输管理条例》的分类标准，应划归“道路旅客运输”之列。按照《安徽省道路运输管理条例》的规定及我省的原来作法，以及《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院第412号令）的规定，县域范围内经营出租车的审批权在县级交通部门，县级交通运管机构应该依法履行出租车营运的批准权，不应失职不作为，上级单位也不应干预属于县级交通部门职权范围内的事务。而交通部交公路发〔2001〕439号文件将“道路运输证”上收地、市级道路运管机构发放应该定性为越权行政，严重违反了《行政许可法》行政许可的实施主体规定，应予以废止。再从交通部这份文件法律效力来看，在国务院出租车客运的管理办法未出台之前，应执行我省的地方性法规《安徽省道路运输管理条例》，而不应执行效力较低的部级规范性文件。这是解决“县内客运”的不伦不类的关键所在。一旦定性为出租车，也就能把这些车当作出租车进行管理，而不是行“出租之实”、名“客运之虚”的管理难的问题。同时，也希望合肥市修改或出台出租车经营管理方面的地方性法规或规章时，将三县通盘考虑，包括出租车经营权、经营权的有偿性、经营期限、经营权的延续等问题。县域范围内是否发展出租车，应以法律、法规的明文规定为准，不能因噎废食，允许三县存在出租车，三县的出租车以在三县内出租经营为主，只送客到合肥，不带客回三县，这也是全国各地普遍遵守的行规，合肥也不能例外。

三、规范××出租车市场管理的建议

（一）依法确认出租行为，依法批准道路运输经营许可证、道路运输证等相关证件。根据《中华人民共和国道路运输条例》和《安徽省道路运输管理条例》的规定，县级道路运管机构应依法核发道路运输经营许可证和道路运输证等相关证件，对未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的单位和个人，严格按照《安徽省道路运输管理条例》的规定予以处罚。无论是今年7月1日实施的《中华人民共和国道路运输条例》，还是今年7月1日实施的安徽省人大常委会《关于修改<安徽省道路运输管理条例>的决定》，都赋予了县级运管机构的批准权和处罚权，这也符合《行政许可法》“谁许可，谁监管”的原则。

（二）明确出租车的经营期限，允许合法交易，适时更新车型。出租车的经营许可权涉及到有限公共资源的配置，应该参照道路旅客运输规定的4—8年的标准，规定经营年限，到期后可由经营权人申请延续。既然是有限资源的利用，就要采用招、投标或拍卖的方式取得经营权，就要明确经营权的有偿使用和有期性。这种越俎代疱式的“县内客运”，没有明确经营期限的行政审批，将会对以后经营权的延续和有偿使用经营权带来很大的后患。同样根据《行政许可法》的规定，出租车的经营权应允许合法交易，公安、交通部门应予以及时办理相关变更手续。明确经营期限，将减少市场的炒作因素，降低经营者投资的盲目性和投资风险，确保出租汽车行业稳定、健康和可持续发展。在经营期内，允许并鼓励发展新车型，适应不同经济阶层人员的需求，实行同车型之间、不同车型之间的合理竞争。

（三）对全县的出租车容量进行测算。要通过认真测算，确定当前一段时间的出租车数量和种类，还要根据人口规模、经济发展、商贸、休闲度假等多方面的因素规划未来10—20年的出租车总量。例如，县城人口达到20万时，出租车总量需新增多少辆等。这样做既可控制出租车无序盲目增长，又能对城市的交通安全、文明创建、从业人员的收入等多方面起到积极协调作用，政府从宏观上来规范引导出租车行业良性、有序的竞争。

（四）鼓励和引导集约化经营。对目前分散在全县各地270多辆“县内客运”，一旦“转正”出租车，要鼓励经营者成立出租车公司，或为“公司”与“单个经营者”之间牵线搭桥，实现管理的集约化和公司化。政府要为成立这样的公司做好服务。只要具备条件，就要批准成立，真正做到“内行”管“内行”，降低行政管理成本。

公司营运管理范文篇2

第二条接送学生车辆安全管理坚持属地管理、政府统筹、部门协作、各负其责的原则，建立接送学生车辆管理联席会议制度，联席会议成员由教育、公安交警、交通运输、安监、财政等部门组成。联席会议由各级政府牵头，定期组织召开。

第三条各县区政府对本辖区接送学生车辆安全工作负总责：

1、负责接送学生车辆安全管理工作的组织协调和检查，建立“政府主导，市场运营，管理规范”的管理机制；

2、研究落实扶持接送学生车辆奖补优惠政策；

3、建立和完善公安交警、交通运管、教育、工商等部门联合执法机制，做好非法营运车辆的整治取缔；

4、建立道路安全隐患排查治理投入机制，在学校周边建设安全固定的停车场，完善警示牌、减速带等安全设施，申报建设停靠站点。

第四条公安交警部门负责：

1、定期对接送学生营运车辆及驾驶人（包括中小学校幼儿园自购或租用接送学生幼儿的车辆、驾驶员）进行审验，对车辆安全技术组织检验；

2、定期组织对驾驶人员进行安全教育培训；

3、在学校门口、重点路段做好周五、节假日重点时段的护导协勤和交通秩序管控。

4、严厉打击不合格驾驶员和车辆从事接送学生幼儿的违法行为，严肃查处接送学生车辆超员、超速、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为，并将情况通报教育、运管部门、营运企业和相关学校、幼儿园。

第五条教育部门负责：

1、建立学校、幼儿园交通安全责任制，层层签订交通安全责任状，将交通安全作为工作重点，纳入学校年终考核内容；

2、对中小学校、幼儿园全体师生进行交通安全教育，使师生养成良好的交通安全行为习惯；

3、合理安排学生乘车离校时段，实施周五、节假日重点学校错时、错年级放学制度，建立错时放学接送学生车辆安全监管联动机制，确保学生交通安全；

4、会同安监、交警、交通、运管等部门开展接送学生车辆安全管理整治活动。

第六条中小学校、幼儿园负责：

1、建立交通安全责任体系，落实学生上下学教师护导责任，与接送学生车辆营运企业、学校自购或租用车辆（需经交警部门审验合格）驾驶员、与自行接送子女上下学的家长（监护人）签订《接送学生交通安全责任书》；

2、教育学生上、下学时拒乘超载、超员车、非法营运车和非接送学生备案车；

3、建立上下学教师值班制度，组织学生有序乘坐接送车辆；

4、发动师生、家长举报问题车辆，做到及早防范；

5、在当地政府领导下，强化与安监、公安、交通、运管等部门沟通配合，加强对涉校机动车辆营运秩序的专项整治。

第七条交通及运管部门负责：

1、督促营运公司与接送学生车辆驾驶人签订《安全责任书》，实行台账管理；

2、针对周末、节假日等中小学生客流相对集中的时段，督促指导运营公司采取冷热线搭配等办法，确保学生上下学运力充足；

3、督促客运企业建设短信信息平台，认真落实营运车辆驾驶员重点时段、恶劣天气安全信息提醒制度；

4、联合公安交警、教育行政部门从严治理从事非法营运的接送学生车辆，确保有序运营；

5、负责加大交通安全设施建设力度，按规范完善中小学校幼儿园周边的交通标志及安保设施。

第八条安监部门负责：督促检查县区、镇办及相关职能部门

履行接送学生车辆安全管理工作职责落实情况。

第九条接送学生车辆及驾驶员准入条件。

接送学生车辆必须实行公司化营运，并符合以下条件：

1、7座（含7座）以上的合法营运客车；

2、车辆安全技术状况符合国家标准的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004，每半年进行一次机动车检验，定期进行二级保养维护，保持车况良好，检验不合格不得运行；

3、车辆投保承运人责任险限额不得低于30万元/座。

接送学生车辆驾驶员应当符合以下条件：

1、取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；

2、最近连续3个记分周期内没有满分记录；

3、无致人死亡或者重伤的交通责任事故；

4、无饮酒或者醉酒后驾驶记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为；

5、无犯罪记录，无因违反治安管理行为受到拘留处罚的记录；

6、身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

学校、幼儿园自购或租用的接送学生车辆及驾驶人应比照以上要求作为准入条件。

第十条接送学生车辆按照以下程序备案管理：

1、每学年初，学校、幼儿园对参与接送学生的营运车辆及驾驶员进行调查摸底，教育部门统一汇总，填好由公安交警、教育、交通运管共同制定的审批表报运管、交警部门审验，审验合格的营运车辆及驾驶员，教育部门予以备案；

2、交警部门对审验合格的接送学生车辆实行编号管理，发给统一标牌；

3、学校、幼儿园与审验合格营运车辆所在客运企业签订《接送学生车辆安全协议》，明确各自责任，并书面反馈所在镇政府（办事处）、交警、运管部门。

第十一条接送学生车辆应遵守交通法律法规，安全文明驾驶，遵守道路限速规定，在急弯、陡坡、窄路、窄桥以及冰雪泥泞的道路上行驶，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，最高时速不得超过20公里/小时。接送学生时，应将标牌放置在车辆醒目位置。

公司营运管理范文篇3

新春伊始，万象更新。在举国上下喜迎“两会”胜利召开的日子里，我们又迎来全世界妇女们共同的节日——“三八国际妇女节”。首先，我谨代表路达公司以及公司经营班子，向在座的女同胞致以节日的问候和诚挚的祝福！向此时此刻仍然值守岗位的各位女工致以崇高的敬意

在这个特别的日子里，公司不会忘记你们辛勤的劳动和艰辛的汗水。从××××年×月×日，汕梅高速公路全线开通营运以来，你们为了路达公司的营运管理事业，发挥半边天作用，常年累月工作、生活在生产第一线，远离都市的喧嚣和家庭的温馨，以荒山野岭为伴，披星戴月，全心全意地奋战在汕梅高速公路生产的第一线，一年中难得有几回与家人欢聚一堂，共享天伦之乐。你们把自己的青春和智慧无私地献给了汕梅高速，你们辛苦了！

在这个喜庆的日子里，公司一样不会忘记，在烈日炙烤的炎夏，你们挥动双臂，指挥着每一辆通行汕梅高速的车辆；在枯燥乏味的收费岗亭，你们面带微笑，为每一位顾客热情服务；在寒冬冰冷的日光灯下，你们埋头苦干，解决工作中的每一道难题……你们以自己独有的创新、高超的智慧、辛勤的劳动、实事求是的工作态度，发扬务实、高效、团结、进取的精神，尽忠职守、兢兢业业、身体力行、默默奉献，为路达公司的繁荣发展描谱着点点滴滴。没有你们的辛勤劳动就没有路达公司的今天，公司感谢你们！路达需要你们！

一年来，你们艰辛的劳动也换来了丰厚的回报，在过去的一年里，路达公司在各级领导的正确领导下，在全体女工以及公司上下的共同努力下，营运管理工作捷报频传，取得了良好的成绩，受到各级领导的表扬。尤其是工会、职代会处相继成立，管理体系顺利通过认证，公司架构进一步完善，分工更加合理，各项管理制度不断健全……更为路达公司的发展奠定了良好的基础。

回顾过去，我们倍感欣慰，展望未来，我们任重而道远。新的一年已经开始，我司将面临更大的挑战、面对更复杂的困难。××××年，我们作为广东省交通集团营运试点单位的第二年，公司经营管理将朝着进一步的科学化、规范化、现代化迈进，管理体系将进一步贯彻实施，争创“青年文明号”、“巾帼文明示范岗”活动也将全面拉开……

公司营运管理范文篇4

新春伊始，万象更新。在举国上下喜迎“两会”胜利召开的日子里，我们又迎来全世界妇女们共同的节日——“三•八国际妇女节”。首先，我谨代表路达公司以及公司经营班子，向在座的女同胞致以节日的问候和诚挚的祝福！向此时此刻仍然值守岗位的各位女工致以崇高的敬意!

在这个特别的日子里，公司不会忘记你们辛勤的劳动和艰辛的汗水。从年12月20日,汕梅高速公路全线开通营运以来,你们为了路达公司的营运管理事业，发挥半边天作用，常年累月工作、生活在生产第一线，远离都市的喧嚣和家庭的温馨，以荒山野岭为伴，披星戴月，全心全意地奋战在汕梅高速公路生产的第一线，一年中难得有几回与家人欢聚一堂，共享天伦之乐。你们把自己的青春和智慧无私地献给了汕梅高速，你们辛苦了！

在这个喜庆的日子里,公司一样不会忘记,在烈日炙烤的炎夏，你们挥动双臂，指挥着每一辆通行汕梅高速的车辆；在枯燥乏味的收费岗亭，你们面带微笑，为每一位顾客热情服务；在寒冬冰冷的日光灯下，你们埋头苦干，解决工作中的每一道难题……你们以自己独有的创新、高超的智慧、辛勤的劳动、实事求是的工作态度，发扬务实、高效、团结、进取的精神，尽忠职守、兢兢业业、身体力行、默默奉献，为路达公司的繁荣发展描谱着点点滴滴。没有你们的辛勤劳动就没有路达公司的今天，公司感谢你们！路达需要你们！

一年来，你们艰辛的劳动也换来了丰厚的回报，在过去的一年里，路达公司在各级领导的正确领导下,在全体女工以及公司上下的共同努力下，营运管理工作捷报频传，取得了良好的成绩，受到各级领导的表扬。尤其是工会、职代会处相继成立，QEO管理体系顺利通过认证，公司架构进一步完善，分工更加合理，各项管理制度不断健全……更为路达公司的发展奠定了良好的基础。公务员之家:

公司营运管理范文篇5

随着我国国内资本市场和海外市场的发展，社保基金的营运取得了一定的收益，但是还存在着很多问题，笔者认为主要体现在资金缺口大、保值增值困难、监督体制不健全等方面，具体如下：

1、资金缺口大

这个主要体现在随着我过老龄化程度的加深，社保基金存在着严重的支付危机，由于我国在体制转型的时候存在着庞大的历史欠账，为了解决社会统筹基金不足的问题，现在社会统筹基金挤占个人账户，使得目前我国“空账”现象严重，基金缺口越来越大。

2、社保基金保值增值较困难

（1）基金投资渠道狭窄，投资组合单一

在目前社会保障基金的投资营运环节中，为了安全性的考虑，我国社保基金投资监督管理原则为数量限制性原则。从表面上看，这样做可以确保资金的安全，但实际上，根本无法规避利率风险和通货膨胀风险，别说保值增值，甚至存在着贬值的可能。

（2）社会统筹基金的覆盖面窄、统筹范围小、层次低

目前我国社会保险基金现收现付的统筹账户由各级地方社会保险经办机构分级管理，中央和省属企业养老保险、失业保险实行了省级统筹，其他险种实行地市级统筹或县级统筹，统筹的层次还处在较低的水平。基金管理主体分散，使基金结余分散，影响了基金的存量规模，必然削弱基金运营的规模效益。

3、社保基金运营过程中制度的不完善

（1）监管和监督体系不完善，信息披露制度不健全

社保基金管理中不健全的信息披露制度，不完善的监督机制，以及营运管理过程中透明度过低等问题的存在，导致了我国社保基金利用率低、挤占和挪用等现象的发生。

（2）现行的管理办法缺乏统一性和连贯性

虽然我国已经实行了个人账户与社会统筹相结合的基本养老保险制度，但是对于制度实施的后续安排并没有统一的连续的政策支撑，如是否有必要做实个人账户、怎么做实以及做实后基金的保值增值等都没有一个制度的延伸，这些都影响了这一制度的实施效果。

（3）法律制度不健全

我国社会保障制度改革和相关法律法规建立的过程中存在着立法滞后和立法难度大的问题，法律的不健全不完善直接影响和制约着社保制度的实行效果。

4、管理机构的弊端

（1）社保基金管理层次多，管理机构分散

由于各部门和各级别相关机构都在参与社会保障基金的管理和统筹，这就导致部门和地区间难以集中和协调运营社保基金，扩大了基金的营运风险，同时不能发挥规模效应。

（2）缺乏有专业化资产管理能力的经营管理机构

现阶段，我国并没有市场化、专业化的社保基金运营机构，其次与社保基金营运有密切关系的证券管理公司和商业保险公司自身不硬，存在着许多问题，资产管理能力亟待提高。

二、完善我国社保基金管理营运的对策建议

1、加强社保基金的投资渠道和来源

（1）拓宽投资渠道，实现多元化投资

在保证一定安全性下，社保基金营运渠道应多元化，这样有利于社保基金的保值与增值，也有利于提高社保基金管理的效率。根据不同的基金性质进行不同的投资管理，如企业年金、个人账户基金等就可以投资到海外市场，提高其收益率。

（2）提高社保基金的统筹层次,增加基金的规模效应

尽快提高我国各险种的统筹层次，打破其原有的条块分割和碎片化管理。例如，四川省成都市在今年的4月份将原来针对于非成都市户籍的人员而设置的综合保险并入城镇职工社会保险，这样就打破了原来的碎片化管理，有利于加快统筹层次，增加基金的规模效应。

2、加强社保基金的制度建设

（1）加快信息披露和监督监管制度

一是加快市场准入与退出机制和严格的信息披露制度，这样可以提高社保基金营运管理的透明度。二是建立科学的决策机制、完善的法人治理结构、专家论证制度、协调统一的内外部监控机制以及必要的听证制度等来实现对社保基金管理运营的监督监管。

（2）国家应加快社会保障立法建设

加快社保制度的法制化建设，使社会保险基金营运的过程中真正做到有章可循、有法可依，防止出现管理混乱的现象。所以我国目前应尽快形成一套覆盖面宽、法理严明的社会保障法律监管网络。

（3）建立社会保障基金的预算制度

实行社保基金预算制度有利于加强社会保险基金管理，规范社会保险基金收支行为，明确政府责任，促进经济社会协调发展。

3、完善我国社保基金的管理机构

（1）建立具有专业化资产管理能力的社保基金管理机构

现阶段，我国并没有市场化、专业化的社保基金运营机构，而且社保基金管理主要问题是其不善于营运经营、缺少专业人才。因而，应逐步建立专业的社保基金管理机构，聘用专门的人才，加强工作人员的业务培训等，进而实现社保基金的营运效益。

公司营运管理范文篇6

市交通局：

近年来，由于我市、县在涉车税费征收及车辆入户政策把关等方面同周边省市之间存在着差异，受利益驱动，致使我县绝大部分货运汽车甚至农用运输车新入户、转籍于外省市，造成涉及货运车辆的交通规费严重外流。

一、征费现状

虽然近三年来，我局的外出征费年平均额达到200万元，但仍有大部分交通规费外流。当前我县涉外征可以用“车辆多、征费难、办法少、局面尴尬”来形容。

“车辆多”：据不完全统计，目前仅我县常年在江苏、浙江、广东等沿海省份从事运输经营经营的货车就在3000辆以上，吨位不低于30000吨。

“征费难”：这些车辆一半以上多入户河南周口一带的运输公司、也有部分入户江西、内蒙等地。这些入户外省的车辆，比如，入户河南周口某运输公司的车辆除交纳每年1800元不等的挂户管理费、每半年600元的营运证费用（实为车辆二级维护、检测费）外，公司不再收取其它费用，车辆保险、养路费等交通规费车主可随意择低购买（江西、内蒙、河南、安徽都有公路、运管部门人员上门服务），在车辆行驶证件的年审上，也可以上门服务（车辆不用到上牌地）年审，为我们的交通规费征收设立了屏障，增加了难度。

“办法少”：为减少我们的交通规费流失，稳住车辆和费源，这些年我们都是积极派人到这些车辆集聚地征收规费，服务车主，抱着多征收一点是一点、多稳住一辆是一辆的思想，唯一的办法就是对一些车辆只强制征收运管费，对货运附加费不作强制，因此出现了运管费约占外出征费额的5/3左右的情况。

“局面尴尬”：由于我省的规费征收政策（特别是养路费征收标准）不够灵活，和河南、内蒙、江西等省相比差距较大，在利益的驱动下有相当一部分车主不愿意向我们缴纳各项规费，如过于借助营运证件年审办理等行政手段的话，又将导致车辆的转籍，在进退两难的情况下我们目前采取的措施是对长期住外经营的车辆只强制征收运管费，货运附加费视车主自愿情况决定，一些车主以外省不稽查货运附加费为由多不愿自觉缴纳货运附加费，而我们如过于强迫的话他们连运管费也不愿在我们这里缴纳，造成涡阳外出征费陷入了无比尴尬的境地。

二、新的要求对征费的影响

2007年元月5日在市局财务工作会议上，明确提出要对所有应征费种均足额征收，不得只征收运管费不征收货运附加费。

此项政策的严格执行势必将导致所有车辆不再向我们缴纳规费，目前已经影响到规费收入的正常征收，外出征费呈明显下降趋势。另鉴于我们已经在2007年元月5号前对大部分驻外车辆按常规进行了征费，同市局、省厅的要求不符，特请求对这部分票据给以免于追究。同时恳请上级领导能够考虑到我们的实际情况和困难，给以一定的政策倾斜，例如提高客货运附加费分成资金中用于征管的经费比例。

三、对今后的这些车辆的规费征收建议和请示：

1、建议修订有关规费征收的政策，比如对外省车辆

未按规定缴纳交通规费如何处理的问题，目前现行的政策是：无运管费可以责令补缴、收取滞纳金、处500-1000元的罚款；无客货运附加费过境我省车辆，扣留营运证，责令该车及时到车籍所在地办理手续，凭补缴费款和滞纳金原件（留复印件）退还营运证。与对方省有协议的，按协议执行（以上精神见省交通厅皖交财[2001]126号文件）。由于在上述政策中，对无运管费的车辆不论车籍地各地（含外省）均可查补并给以处罚，而对无货运附加费车辆的非本省车辆则仅能扣留营运证，不能补费、不能处罚，造成相当一部分在外省营运车辆不缴纳货运附加费。在此，建议省厅能够修改对货运附加费的征收政策，统一各省之间的互查互补，明确与对方省的有关协议内容，以便基层征费顺利开展。

公司营运管理范文篇7

新春伊始，万象更新。在举国上下喜迎“两会”胜利召开的日子里，我们又迎来全世界妇女们共同的节日——“三•八国际妇女节”。首先，我谨代表路达公司以及公司经营班子，向在座的女同胞致以节日的问候和诚挚的祝福！向此时此刻仍然值守岗位的各位女工致以崇高的敬意!

在这个特别的日子里，公司不会忘记你们辛勤的劳动和艰辛的汗水。从2003年12月20日,汕梅高速公路全线开通营运以来,你们为了路达公司的营运管理事业，发挥半边天作用，常年累月工作、生活在生产第一线，远离都市的喧嚣和家庭的温馨，以荒山野岭为伴，披星戴月，全心全意地奋战在汕梅高速公路生产的第一线，一年中难得有几回与家人欢聚一堂，共享天伦之乐。你们把自己的青春和智慧无私地献给了汕梅高速，你们辛苦了！公务员之家版权所有

在这个喜庆的日子里,公司一样不会忘记,在烈日炙烤的炎夏，你们挥动双臂，指挥着每一辆通行汕梅高速的车辆；在枯燥乏味的收费岗亭，你们面带微笑，为每一位顾客热情服务；在寒冬冰冷的日光灯下，你们埋头苦干，解决工作中的每一道难题……你们以自己独有的创新、高超的智慧、辛勤的劳动、实事求是的工作态度，发扬务实、高效、团结、进取的精神，尽忠职守、兢兢业业、身体力行、默默奉献，为路达公司的繁荣发展描谱着点点滴滴。没有你们的辛勤劳动就没有路达公司的今天，公司感谢你们！路达需要你们！

一年来，你们艰辛的劳动也换来了丰厚的回报，在过去的一年里，路达公司在各级领导的正确领导下,在全体女工以及公司上下的共同努力下，营运管理工作捷报频传，取得了良好的成绩，受到各级领导的表扬。尤其是工会、职代会处相继成立，QEO管理体系顺利通过认证，公司架构进一步完善，分工更加合理，各项管理制度不断健全……更为路达公司的发展奠定了良好的基础。公务员之家版权所有

回顾过去，我们倍感欣慰，展望未来，我们任重而道远。新的一年已经开始，我司将面临更大的挑战、面对更复杂的困难。2005年，我们作为广东省交通集团营运试点单位的第二年,公司经营管理将朝着进一步的科学化、规范化、现代化迈进，QEO管理体系将进一步贯彻实施，争创“青年文明号”、“巾帼文明示范岗”活动也将全面拉开……

公司营运管理范文篇8

一、提高认识，加强领导，进一步落实安全管理责任

（一）提高认识，加强领导。各县运管所、各运输企业、客运站要充分认识做好2014年道路运输安全生产工作的重要性，保持高度的政治敏锐性，增强道路运输安全生产责任感，把道路运输安全生产工作作为一项政治任务摆在更加重要的位置，加强领导、精心组织，明确任务、落实措施，按照“谁主管、谁负责，谁发证、谁负责，谁签字、谁负责，谁监管、谁负责”原则和“属地管理”原则，开展各项安全管理工作，抓紧、抓实、抓细道路运输各个安全生产环节，为道路运输行业健康、有序发展创造良好的安全生产环境。

（二）明确责任，落实任务。为进一步规范全州道路运输安全监管工作，请各县运管所按以下分工认真履行好安全监管职责：在坚持“企业是安全生产的责任主体”的前提下，按照属地管理的原则，各县运管所负责辖区内客、货运输企业、农村客运、维修企业、驾驶培训学校、出租公司、车站、机动车综合性能检测站，以及在辖区内发班的班车、在辖区内从事驻地经营的旅游车、出租车、货车等道路运输经营业户的日常安全监管。运业、运业、运业、公司等驻成都旅游车由州处与汶川县运管所共同监管，驻川主寺旅游车辆主要由监管中心负责监管，松潘县运管所协助做好监管工作。

二、突出重点，切实做好2014年安全生产工作

（一）强化客运源头管理，确保源头安全生产

1、各运输企业、车站切实按照“三不进站五不出站”规定发班，严禁客车站外揽客、不按规定线路行驶、偷拉私跑、宰客、甩客等违规行为发生。严把驾驶员资格准入关，认真贯彻落实省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的实施意见》文件精神，督促运输企业加强驾驶员管理，对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记满12分的，以及酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12个月内有3次以上超速违法记录的客运驾驶员，运输企业不得聘用，运输企业每年应到公安部门对驾驶员一年内的违法情况进行查询，有关情况要进入驾驶员个人档案，及时对驾驶员队伍进行清理登记，并建立“黑名单”制。做好gps监控管理，大力推行安装带行驶记录仪的gps监控系统，要切实按照管理制度对超速、违规经营等行为进行处罚，对客车偷拉私跑、未按规定线路运行等行为除内部处罚外，还要向属地县运管所上报，各县运管所要严格按规定进行处罚，情节严重者上报州运管处，州处将取缔其经营资格，注销从业资格证。要加强“安全承诺”的执行力度，未进行安全承诺客车不允许出站。严格执行“安全带-生命带”制度，未系扣安全带的一律不允许出站。严格执行二级客运站酒精检测制度，做好抽查记录。严格执行汽车客运站营运客车安全例行检测及出站检查工作，安全例检人员严格按照例检流程进行检查，不得漏检，对不合格的车辆坚决不予安排运营。

2、强化“三品”的检查。一是重点加强行包检查，严防“三品”进站。在客流高峰时段，要增派人员，必要时可与公安部门联合检查，对拒不配合行包检查或携带危险品的人员一律不准上车，对发现有重大可疑情况的要及时向公安部门报告。二是各客运站要执行车站负责人专项督促“三品”检查值班制度，要加强对进入候车厅乘客可疑行包的开包检查，特别是对行包托运的安全检查要做好记录，决不允许可疑行包上车。三是要强化驾驶员路上“三品”检查责任，签订责任书。

3、严格汽车客运站检票口管理，严防无关人员进入车站。客运站内停车场和发车区域是车站安全管理重点，要实行封闭管理。无票旅客和无关人员不得进入发车站台。汽车客运站应在检票口处张贴“凭票进站”的告示，检票人员对无票的旅客要拒绝进站，并做好解释工作。

4、道路运输企业要认真维护好客运车辆技术，确保车辆处于正常运行状态。要按规定设立车辆技术管理部门，落实专人负责车辆技术管理，达不到相应技术等级和技术性能不合格的车辆不得参与运输生产。要严格落实营运车辆二级维护制度，旅游车辆和长途车辆必须在州外进行二级维护，班线客运车辆一年四次二级维护必须有一次是在州外定点修理厂进行维护保养。要建立和完善车辆安全检查、维护制度，特别要加强包车、旅游车的技术管理，各运输企业要严格执行旅游客运车辆行车日志制度。

5、继续加强客运驾驶员安全培训教育，各运输企业要认真贯彻落实魏宏省长在全省第一次安委会上提出的“三个务必”，要有针对性的对驾驶员进行全面、细致的教育培训学习，针对发生的事故进行分析，对不同季节和不同时期的安全工作制定详细的学习和教育计划。

6、各县运管所要认真履行“三把关一监督”职责，将行业监管主体责任落到实处。一是县级站实行所长专项督查制，所长每月不少于4次到车站对源头管理进行监督检查，对发现的问题及时整改。二是要选派业务素质高、责任心强、原则性强的运政人员驻站，监督、指导汽车客运站发班、管理和安全学习，对工作不到位、责任心不强、玩忽职守的人员，要及时调整工作岗位，并对其进行严肃处理。三是各县运管所要派出客运管理经验丰富的运管人员深入到乡镇、农村对农村客运和农村客运站进行严格检查，指导乡镇政府认真履行农村源头安全管理责任。

7、强化农村客运和出租汽车管理，一是严格执行州政府《关于加强农村道路交通安全管理工作的意见》文件精神，县级部门要协助乡（镇）做好农村客运的安全工作；成立了农村客运公司的要按照班线客运管理模式管理农村客运企业，对不符合要求的车辆一律淘汰，退出农村客运市场。二是做好出租汽车安全管理工作，加强对出租汽车驾驶员的安全教育培训，完善各类档案资料，规范出租汽车经营行为，严厉打击不打表、强行拼车、故意绕道、拒载等违规行为。

8、继续开展“平安交通”创建活动，按照交通运输部、省交通运输厅、州交通运输局的统一部署，强化组织领导，按照活动实施方案，明确目标任务、责任分工和措施要求，动员全员参与，形成创建合力，营造创建氛围，在全行业继续实施“平安交通”创建活动，确保完成今年确定的年度工作目标任务，推进现代道路运输业科学发展安全发展。

9、各县运管所要认真按照省交通运输厅、省安全监督局关于印发《省道路旅客运输企业和汽车客运站安全评估工作程序的通知》（川交函〔2013〕213号）、省运管局《关于组织实施已通过安全生产状况评估的道路运输企业安全生产标准化达标的通知》（川运函〔2013〕183号）和省交通运输厅关于印发《省道路旅客运输企业安全生产动态考核办法（试行）》（川交函〔2008〕944号），在规定时间内完成辖区内运输企业安全生产评估和企业安全生产标准化达标工作，按要求开展企业和客运站安全生产动态考核工作。

（二）狠抓汛期安全生产工作

针对我州汛期特点，各运输企业、各客运站要加强对驾驶员的安全教育学习考试，严禁不合格车辆、违法违章车辆载客出站，严禁站外揽客，严禁恶劣天气或道路断道期间发班，严禁驾驶员未进行安全承诺发班。实行“谁值班、谁签单、谁负责”的责任制度和安全隐患整改倒查制度，时刻把安全牢记心中。

（三）突出重点和薄弱环节，深化道路运输安全生产专项整治

1、继续开展客运班线安全与服务质量暗访工作计划，按照州处下发的《州公路运输管理处关于印发2014年客运班线安全与服务质量暗访工作计划的通知》（阿州运发〔2014〕41号）要求，各县运管所要做好“暗访”行动计划，对“暗访”中发现的违章违规行为进行严肃处理，并上报至州运管处运输安全科。

2、按照《省人民政府关于开展道路交通安全综合整治攻坚年行动的通知》（川府发〔2013〕60号）要求，各县运管所要制订具体操作办法，通过开展道路交通安全综合整治攻坚年行动，着力解决道路交通安全工作存在的薄弱环节和突出问题，落实安全管理各项规章制度，严把企业、车辆准入和审验源头关，严把车辆改装的源头关，严把货物装载源头关，严把路面管控关，保质保量按期完成目标任务。

3、客运班线专项整治。州处将定期不定期派稽查人进行明查暗访，各县也要强化日常管理和安全稽查，对不按规定线路运行、宰客、甩客、不按规定停靠站点、随意上下客、恶意抬价压价等违法行为依法进行严格处理。州处将对检查情况进行督查，对检查不到位和未进行检查的运管所要进行通报。同时要严格治理超时、超速、超员等行为，确保车辆运行安全。

4、强化旅游客运市场整治。一方面要做好旅游客运驾驶员安全、业务、职业道德教育，为游客提供良好的运输服务；另一方面要重点整治旅游景区道路运输秩序，使经营者在规范、有序的环境中经营，树立州道路旅游运输新形象。

5、规范机动车维修市场，为客货车辆提供优质、便捷的维修服务。一要重点打击占道维修、维修质量低劣、高收费等违法行为，为全州客货车辆提供优质维修服务；二要继续完善应急救援维修网络，储备应急救援维修人员，在重点区域设立临时应急维修点和应急维修救援车；三要转变运管所管理职能，为维修业户提供周到细致服务，积极引导维修企业在重点区域建立连锁维修网点。

6、严厉打击非法营运，规范客运市场秩序。继续深入开展“打非治违”专项行动，密切与公安等部门的配合，科学规划辖区客运线路，周密组织实施，压缩非法营运生存空间，有计划、有步骤地开展打击非法营运工作，规范客运市场秩序。

7、采取有力措施防止超载、超速疲劳驾驶。各县所要配合公安交警部门打击车辆超载运输，共同做好旅客分流工作，分流费用由超载客车车主承担，不得发生对超载客车只罚款不分流现象。客运企业要提前做好客车运行时间安排，严格执行山区三级道路22:00至次日凌晨6:00不能运行的规定。保障车辆运行过程中驾驶员能得到充分休息，驾驶时间超过规定的驾驶员，一律不安排加班、包车和参加应急运输保障。

8、强化危险品运输和普通货物运输监管，确保危险品运输安全。严格审查危险品运输企业资质、驾驶员资格、车辆技术等三关，督促企业实行“统一招聘驾驶员、统一用工制度、统一车辆调度、统一车辆停放、统一保险”管理，运管部门要建立与危险品运输企业定期联系制度，确保危险品运输企业对危险品车辆实行安全、动态、经营、调度等全方位的管理。

9、利用高科技手段，强化车辆动态监管。一是各运输企业要制定分公司和客运站gps监控管理制度，建立以总公司gps监控平台全覆盖监控，分公司和客运站分片区重点监控相结合的gps三级平台监控管理机制，分级负责，重点管理，减少漏洞。二是各县运管所要完善对所管辖企业gps三级平台的监控管理制度，负责对所管辖企业gps安装使用情况进行日常监管，对客运站三级平台工作情况和参营客车车载终端使用情况进行重点监控。三是各运输企业要严格执行省、州及公司内部gps管理制度、日志记录、每日不在线登记上报制度和月分析报告等制度，要密切与公司各部门配合，加强对分公司和客运站gps监控平台的日常管理，强化对违法违规车辆的处罚，强化本公司客运车辆的动态监控各项制度落实到位。四是将gps完好情况纳入“三不进站、五不出站”管理和旅游客车趟次安检内容，凡是gps不在线或存在异常情况的客运班车和旅游车，应先停运修复再发车。五是各级运管部门要严厉打击gps人为屏蔽、安装开关、人为损坏等行为，一经发现坚决停运，吊销当事车辆驾驶员从业资格和当事车辆线路经营权。

10、运输企业是安全生产的责任主体，客运站是安全工作最直接的前哨。各运输企业要结合不同季节气候变化特点，合理安排驾驶员的作息时间，杜绝疲劳驾驶、超速行驶。一是要按规定组织驾驶员进行安全学习和培训，切实提高从业人员安全防范意识。严禁客运车辆在冰雪危险路段和事故多发地点盲目强行通过。二是要进一步强化国家、省政府以及省州交通主管部门对进一步加强企业安全管理各类文件的学习贯彻力度，确保驾驶员安全行为规范和安全承诺落到实处。三是综合性能检测企业要严格按检测项目和标准进行检测，要把业务技术强，责任心强的检测员安排到检测岗位，实行“谁签字，谁负责”。

（四）扎实推进隐患排查整治

各县、各运输企业要进一步贯彻落实国务院、省政府、州政府有关安全隐患排查的各项要求，完善各重要时段安全隐患排查，针对整改的安全隐患，积极开展“回头查，回头看”工作，加强督查督办，逐项整改销号。一要继续加强安全隐患排查力度，督促企业落实排查主体责任，全面开展自查，确保不留死角和空白，实行安全隐患公示制度，自觉接受社会和群众监督。二要继续加大安全隐患治理力度，要建立“随查随治”工作机制，对安全隐患要落实措施、落实资金、落实期限、落实责任人、落实应急预案，依照管理权限逐级验收销号。三要加大督办力度，对安全隐患排查、登记和整改销号的各个环节实行全过程跟踪管理，确保监控到位，要建立“一患一档”的挂牌督办制度、定期督查制度、通报警告制度。四要建立安全隐患排查治理长效机制。

（五）强化天气状况、路况通报

各县、各运输企业要强化与公安、气象、公路部门的联系，做好车辆运行信息公告工作。一要强化与气象和公路部门的联系，及时掌握运行线路途经地的天气状况和路况，制定应急措施，并及时通报给从业人员和旅客，确保道路运输安全。二要强化与公安交警部门联系，及时掌握交警分段限速、危险路段警示、各线路通车能力等情况，及时通报给从业人员，驾驶员要服从运行线路上交警和安全哨指挥，坚决杜绝冒险行车和“三超”现象的发生，确保道路运输安全。三要认真落实上级用各种方式通报的有关路况、天气信息，及时开展检查和安排布置，确保政令畅通。

（六）完善预案，防止各类突发事件的发生

督促运输企业加大对应急救援基础建设的投入，完善道路运输安全事故应急预案，开展应急演练，提高对突发事故的应急处置能力。健全值班值守、信息报告、处置决策、力量协调、现场指挥等应急管理制度，加快建立部门之间、行业之间、应急救援队伍之间同应对生产安全事故的联动机制，切实做好“春运”、“两会”、“十一”等重点时段以及防汛、冰冻雨雪、寒潮大风期间的安全生产工作，周密制度安全生产保障工作方案。

（七）强化服务质量管理，为社会提供优质运输服务

一是各县运管所要强化运输服务监督管理，以企业服务质量信誉考核为平台，以96515运政监督投诉电话为抓手，州处将对服务质量投诉、非法营运和违反价格规定等举报进行及时严肃处理，净化运输市场。二是要督促运输经营者教育广大从业者依法从事道路运输经营、诚信优质服务，及时检查生产设施设备，为优质服务提供坚实的物质基础。

公司营运管理范文篇9

运输安全的紧急通知

县运管所、运政各站队，各客运企业、站(场)：

元月18日晚至今日中午我县连降大雪，目前路面积雪达十余公分，降雪仍在继续，为进一步做好特殊恶劣天气情况道路旅客运输安全工作，切实保障人民出行安全，现就如何做好特殊恶劣天气情况道路旅客运输安全工作提出以下防范措施：

1、所有客运站场一律不准关门、拒绝手续完备的客运车辆进出客运站，严格执行24小时值班、领导带班制度,认真做好旅客的周转工作避免旅客滞留现象发生。

2、凡与客运企业、站（场）签订进站协议的车辆，一律进站待班，不得脱离客运企业、站（场）的监管视线，并由客运站（场）统一安排调度；没有安排调度的车辆，由客运站（场）统一安全停放，不得擅自出站营运。

3、调集安全技术状况良好、手续完备的车辆参加营运；驾驶员证照齐备、符合客运要求，并通过客运站教育培训的，方可驾驶营运车辆从事营运。

4、参加营运的车辆必须做好防风、防雨、防雪、防滑、防雾、防冻“六防”措施，由客运企业、站（场）负责管理，防护措施达不到安全要求的不准营运。

5、参加营运车辆严禁超载，根据路面天气情况，限速行驶，做到谨慎、慢行。

6、各客运企业、站（场）务必按照上述要求，做好特殊恶劣天气情况道路旅客运输安全管理，对不听从管理的车主及驾驶人员，公司可收回线路营运手续，中止营运。严格做到“六防、两统一、三不准”，合理调配运力，加大宣传力度，确保万无一失。凡因渎职、失职导致责任事故发生的，将严厉追究相关责任人责任。

7、运管所要按照《涡阳县人民政府关于清理整顿城乡客运市场的通告》（涡政秘[2005]65号）文件精神，做好公交车的过渡工作，督促车主进行技术检测，办理营运手续。

8、运管所要加大行政执法力度，动员各站队严格履行监管职责，打击运输市场上存在的违法违规行为，采取一切方法，促使所有客运车辆进站经营。

9、运管所要严格贯彻执行“三把关一监督”政策，督促驻站办运政人员认真履行职责，确保春运安全、优质、有序、畅通，让人民群众走得了、走得好、走得满意。

公司营运管理范文篇10

第二条人力客运三轮车实行租赁经营，属地管理。区人力客运三轮车租赁经营公司（以下称租赁公司）负责车辆租赁和经营活动，车辆所有权和经营权属租赁公司，由从业人员承租经营。

从业人员必须与租赁公司签订租赁合同，明确双方的权利和义务。

第三条承租人必须本人经营，不得转租、转借他人经营。本人不愿经营的，可以申请与租赁公司解除租赁合同。车辆由租赁公司收回。

私自转卖车辆租赁权的，转卖行为无效，由租赁公司解除与其签订的租赁合同，收回车辆。

第四条从事人力客运三轮车营运，必须持有公安交通管理部门核发的车辆行驶牌证、交通运管部门核发的道路运输证、营运标志牌。

第五条承租人应当统一服装，具体样式由租赁公司自行确定，报市交通行政主管部门备案。

第六条人力客运三轮车不得跨区停候载客，不得驶入限制行驶路段。

第七条从7时起至20时止，人力客运三轮车不准在下列禁止营运的道路上通行或者从事营运：

胜利路（马场湖路至纬四路）、淮河路（解放路至朝阳路）、凤阳路（解放路至中荣街）、朝阳路（涂山路至胜利路）、涂山路（延安路至纬四路）、工农路（涂山路至淮河路）、延安路（胜利路至淮河路）、中荣街全段、中山街全段以及其他设有禁止人力客运三轮车通行标志的路段。

营运路段和禁止通行路段之间的路口可以通行。

第八条人力客运三轮车营运期间，承租人应当随车携带车辆行驶证、道路运输证、从业人员服务资格证和车辆管理记分卡，做到人、车、证、卡相符。

经营证件遗失的，由本人向所属公司申请补发。

第九条人力客运三轮车实行记分管理，在一个年度内被记满20分的，由租赁公司解除与其签订的租赁合同，收回车辆，公安交通管理部门收回行驶牌证，交通运管部门收回道路运输证、车辆营运牌和从业人员服务资格证。

第十条车辆管理记分卡由市公安交通管理部门配发，并要求随车携带，分别由公安、交通和城管行政执法部门按照本办法进行违章记分。

交通和城管行政执法部门在记分的同时，应当将记分情况抄送市公安交通管理部门，由公安交通管理部门统一登记，每季度将车辆的违章记分情况在媒体上公告一次。

第十一条人力客运三轮车有下列行为之一的，中止车辆运行，并在车辆管理记分卡上进行违章记分：

（一）一次记20分：1.私自转卖车辆租赁权的；2.严重阻碍执法、暴力抗法、威胁执法人员人身安全、冲击行政机关或者采取危害公共安全的方法向管理机关施压并造成一定影响的。

（二）一次记10分：1.私自将承租车辆转租、转借他人营运的；2.妨碍行政执法人员依法执行公务并造成一定影响的。

（三）一次记5分：1.未在核定区域内停候载客从事营运的；2.在禁行道路或者禁行时间内行驶或者营运的；3.醉酒后驾驶车辆营运的；4.在机动车道上行驶的；5.未随车携带道路运输证或者从业人员服务资格证的。

（四）一次记3分：1.在公交车站、学校门口、主干道路等地点乱停乱放，影响道路畅通的；2.占用道路聚集等客影响道路畅通的；3.未随车携带车辆管理记分卡的；4.擅自改变车型、车蓬颜色或者张贴广告的。

第十二条本办法由公安交通管理部门、交通运管部门和城管行政执法部门在各自的职责内负责实施。