机场气候特征分析研究论文

摘要对广汉机场全年气候特点进行分析，包括春、夏、秋、冬4季广汉机场航空气候特点、环流形式特征、主要天气系统及天气过程，以为该机场的航空训练提供保障。

关键词广汉机场；航空气候特征；环流形势；天气系统；天气过程；四川广汉

广汉机场作为民航飞行学院训练分院的训练机场，承担着为飞行教学训练提供及时、准确航空气象服务的职责，对该机场进行航空气候特征分析，有利于更好地了解、掌握其天气特点，有效组织飞行教学训练。

1广汉机场全年气候概况

广汉机场地处川西平原，机场纬度位置偏南，处于亚热带北缘，属于亚热带湿润季风气候。全年气候温和，四季分明。春季多冷锋大风，气温不稳定，常有“倒春寒”天气。夏季润热、潮湿，多雷雨天气。秋季阴雨绵绵，多低云。冬季由于盆地效应，逆温层强大，多大雾，能见度极差[1]。

1.1冬暖而夏不酷热

广汉机场全年气温的平均值为19.4℃。冬季广汉机场1月份最冷10年月平均气温为8.8℃，极端最低气温为-4.5℃，12月平均气温为10.1℃，2月平均气温为10.4℃。气温在全国居中上水平，与东部同纬度平原、丘陵地区相比，冬季平均温度明显偏高。夏季广汉机场7月最热，10年月平均气温为28.5℃，极端最高气温为36.9℃。6月平均气温为27.3℃，8月平均气温为28.3℃，明显低于东部同纬度地区，呈现出“冬暖夏凉”的特点。

1.2冬干而夏多暴雨

广汉机场全年降水量的平均值为62.8mm，年平均降水日数为128.4d，月最大降水量为360.3mm，日最大降水量为162.3mm。全年降水量以夏季最多，强度最大，常伴有雷暴，菘次是春秋两季，冬季为干旱期。冬季广汉机场10年12月平均降水量为4.7mm，1月为9.2mm，2月为14.4mm。夏季广汉机场6月的平均降水量为141.9mm，7月为175.5mm，8月为174.3mm。广汉机场具有东亚季风气候特征，呈现出“冬干旱夏涝”的特点。

1.3秋雨绵绵，夜雨尤多

秋季9月平均降水量为94.9mm，10月为41.3mm，11月为10.3mm。春季3月平均降水量为17.3mm，4月为32.0mm，5月为37.6mm。这与东部季风区春雨多于秋雨的特点不同，秋雨偏多的原因是秋季前期多雨，降水强度不太大但持续时间长，形成秋雨绵绵、多低云的特点，而且多碎雨云。此外，多夜雨也是广汉机场的气候特点之一，年平均夜雨率达60%。

1.4风向特征特别

广汉机场地面全年静风频率占最多，绝大多数在阴和阴雨天为东北风，晴好天气为西南风，夜间和上午多偏北风，中午转偏南，全年大风很少。夏季大风多与雷雨同时出现，风向常较乱。一般冷空气入侵时可造成8～10m/s的偏东北大风。

1.5冬雾夏雷，飞行保障难度大

广汉机场冬季冷空气活动很少，每月只有1～2次，多是变性气团控制，一般不太冷，多阴天，能见度最坏，几乎全是雾和轻雾造成的。广汉机场10年12月平均雾日21.8d，1月为18.2d，11月为18.1d。雷暴出现在3—12月，7—8月最多。广汉机场航空气候呈现出“冬雾夏雷”的特点。因此，广汉机场3—5月最有利于飞行训练，严冬的上午和盛夏的午后最不利于飞行，因为严冬上午能见度极坏，可飞日数少；盛夏的午后气温高，天气变化剧烈，危险天气多，不易掌握[2]。

2广汉机场各季节主要气候特点及其对飞行的影响

2.1春季(3—5月)

2.1.1航空气候特点。广汉机场春季多大风、连阴雨、升温快、有倒春寒天气、春雷早、雾少、能见度好。春季是冬夏两季的过渡季节。广汉机场3月受大陆气团控制，雨量较少，时有春旱出现，冷空气入侵时，常常带来降水、大风和明显的降温天气。4月以后，太平洋副高脊开始北移，天气逐渐转暖，气温升高，但当冷空气入侵时，常常带来大风、降水和倒春寒天气。春季冷空气活动频繁，冷锋入侵时，常有8～10m/s以上的偏北大风出现，同时也常伴有雷雨、暴雨和低云产生。春雷常常出现在4月初，降水日益增多，大暴雨往往开始在5月底。广汉机场1年平均春季降水数日为34.6d，平均降水量为86.9mm，比冬季多，较夏、秋季少，而降水量又主要集中在4月下旬至5月。整个季节相对湿度较低，平均风速在全年中较大，是全年最干燥的季节。雾日少，能见度好，能见度小于1km的大雾天气年平均为21.2d，且主要集中在3月，低能见度出现的频率较低，仅高于夏季，比春、秋季少。

2.1.2环流形势特征。北支急流和南支急流是影响我国春季天气的主要气流，广汉机场主要受南支急流的影响。南支急流的中心位置在30°N附近，同冬季相比，显著减弱并不断北移。东亚大槽平均位于140°E附近，强度也较冬季有所减弱，并变得趋于平缓。青藏高原北部乌拉尔山东则90°E是平均脊的位置，但强度也较冬季有所减弱，南方太平洋副热带高压开始北抬。

2.1.3主要的天气系统及天气过程。西风槽是影响本场的主要天气系统。春季，在冷、暖气团交绥之际，高原上槽脊明显，自高原东移的大槽常造成冷空气影响本场。冷锋则是另一个主要天气系统。冷空气一年四季均可影响成都地区，春、秋两季相对频繁，盛夏和隆冬则较少。降温天气和冷锋天气是广汉机场春季最主要的天气过程。但当冷空气向南爆发时，由于高原和山脉的阻滞作用，强度已大大减弱。所以，春季影响本场的冷空气达到寒潮标准的日数极少。

2.1.4对飞行的影响。大雾所导致的低能见度仍然是对飞行影响最大的天气现象。但低能见度主要集中在3月，且同冬季相比，具有生成时间晚、持续时间较短、消散较快的特点。冷锋过境会造成该场大风和阴雨绵绵、多低云的天气。据统计，该场大风90%以上是由冷锋所造成的。但春季大雾日数逐渐减少，消散时间提前，受冷锋南下影响的地面大风和雷雨天气日数也极少，所以春季是对飞行最为有利的季节。

2.2夏季(6—8月)

2.2.1航空气候特点。多雷雨、多暴雨、多大风、多对流云、能见度好。夏季我国东半部受副热带高压控制，本场受副高脊后部偏南暖、湿气流的影响，天气炎热而潮湿，最高气温可达36.9℃。冷空气活动次数少且偏北，大风日数小于春季，多为短时雷雨阵风，低云比春季少，但多对流云。雾日1年平均只有15.4d，是全年四季中最少的，且雾的持续时间极短。夏季风至，雨季开始，雷雨、暴雨盛行。雷暴年平均为8.7d，占总数的76%。平均降水日数为42.4d，平均降水量为491.7mm，占全年平均降水量的1/2以上，所以夏季是广汉机场降水、雷暴最为集中的季节。多热力性雷雨，但范围小，持续时间短。而由于天气系统造成的系统性雷雨少，但范围大，强度大，持续时间长[3]。

2.2.2环流形势特征。夏季广汉机场主要受热带东风带、副热带西风带和西南季风的影响。南支急流逐渐北移与北支急流合并为一支，急流中心撤到40°N北，强度也大为减弱。广汉机场400hPa以上的对流层中，上层为深厚的热带东风带，东亚大槽消失，平均槽的位置被暖脊所替代。青藏高原北乌拉尔山东侧90°E附近变为槽的平均位置，槽、脊位置恰好与冬季相反。副热带高压加强北上，脊线跳到25°N，并继续北上，盛夏可达30°N附近，而在底层，西南地区平均流场盛行偏南气流，当其气流到达川西平原时，出现气旋式涡旋。

2.2.3主要的天气系统及天气过程。夏季影响广汉机场的天气系统主要有西南涡，西太平洋副热带高压，冷锋、青藏高原上空的低槽、低涡和切变线。西南涡是青藏高原背风坡特殊地形影响下，在我国西南地区形成的中尺度气旋式涡旋，多出现于700hPa或850hPa上，直径约为300～500km，范围不大。但它是下半年造成西南地区最大降水过程的主要天气系统之一。广汉机场4—9月底降水过程约60%左右与西南涡有关，尤其是暴雨天气过程与西南涡的关系更为密切。西太平洋副热带高压的活动，同广汉机场及其附近地区的雷雨关系非常密切，而且还影响到每一次降水过程的强弱及地理分布。广汉机场处在西太平洋高压脊西部边缘的辐合区时，常有对流性天气、雷雨、暴雨发生。冷锋是影响成都地区的主要锋面，在夏季，尤其是大到暴雨天气过程，多与冷锋有直接关系。从青藏高原上空东移影响到该场的低槽、低涡和切变线，许多是在高原上产生，也有一部分是自西和自北经高原的，它们是夏季造成广汉机场及其附近地区降水天气过程的重要因素。

2.2.4对飞行的影响。夏季，广汉机场的雷雨较为频繁，雷暴、雷暴云能产生各种各样的危及飞行安全的天气现象——强烈的湍流、雷击、下击暴流、低空风切变等，对飞行的安全威胁极大。公务员之家

2.3秋季(9—11月)

2.3.1航空气候特点。多阴雨、多低云、秋风寒、降温快、雾渐多、雷渐少。秋季为夏、冬两季的过渡季节，季初接近于夏季，季末接近于冬季。由于副热带高压的南撤，气温逐渐下降，雷暴天气、降水量也随之减少。秋季冷暖气团交换明显，由于冷空气的入侵，形成降温、降雨天气，是全年阴雨、低云天气最多，且持续时间最长的季节。秋雨显著，阴雨绵绵，低云天气时常出现，年均降水为146.5mm，仅次于降水最多的夏季。秋季年均雾日数34.9d，比春、夏多，但不及冬季，一般起雾时间在清晨4:00—5:00，在11:00左右消散。自10月中旬起雾日逐渐增多，雾的浓度也逐渐加大，持续时间也越来越长。

2.3.2环流形势特征。副热带高压势力减弱南退，南风带加强并向南扩展，南支急流重新建立并加强，高空东亚大槽在130°E附近开始建立，而90°E附近的大槽逐渐消失并由高压脊代替，夏季风撤退，东亚季风区秋季环流建立，冬季风迅速影响西南地区。

2.3.3主要的天气系统及天气过程。由于冷空气势力加强，冷空气活动频繁，冷锋不断南下影响成都地区，造成降温或连阴雨天气过程。另外，由于南支气流的重新建立和加强，南支槽也开始频繁影响本场。

2.3.4对飞行的影响。秋季尽管广汉机场秋雨绵绵，但雷暴较少，年平均仅0.8d且集中在9月上旬，对飞行影响不大，故9、10月是对飞行最为有利的时间，但到10月下旬以后，能见度逐渐转差，雾日也逐渐增加，对飞行的影响也就愈来愈大。

2.4冬季(12—2月)

2.4.1航空气候特点。干旱少雨、气温较低、天气稳定、多雾日、能见度极差[4]。秋季我国大陆受极地大陆气团控制，广汉机场为干燥冬季风所控制，处于干旱期，雨量很少，气温较低，年平均气温在9.8℃左右，极端最低气温可达-4.5℃左右。降水年平均数为17.6d，平均降水量为28.3mm，为四季最低。冬季是广汉机场雾、霜最为集中的季节。由于该场较长时间受变性大陆气团控制，气压场均匀、风速小，夜、晨气温常在0℃附近，有利于雾或霜的生成。由于气温多在0℃以上，故霜日远较雾日少，降雪、积雪现象也极为罕见。冬季雾日年平均为49.3d，占全年平均雾日的42%，年平均降雪1.2d，年最多降雪日也仅为4d。

2.4.2环流形势特征。高空急流达全年最强，南支急流稳定在25°N附近，500hPa以下，南、北两支急流在其下游紧靠高原的地区出现一个弱风区。西风带平均槽位于140°E附近，青藏高原北部90°E为平均脊的位置。我国上空基本为西北气流，而在底层，其平均流场反映出:从青藏高原中部向东南经川、滇、黔交界处直至北部湾，有一条明显的风向辐合带。

2.4.3主要天气系统和天气过程。冷锋是冬季影响广汉机场最主要的天气系统，尤其是寒潮，与冷锋有直接关系。西风槽则是另一个重要天气系统，但总体而言，冬季冷空气次数并不十分频繁。

2.4.4对飞行的影响。由于广汉机场四周河渠纵横，水汽条件极为充沛，四周环山，机场上空附近长期有一个较强的逆温层，加之冷空气活动较少，故整个冬季多大雾，且雾的浓度大，持续时间长，有时甚至能导致数天的低能见度，特别是能见度的“回马枪”现象，给飞行活动带来极大的影响。

3结语

天气的演变是复杂的，气候的变化也是一个动态的过程，对广汉机场气候特征的分析研究尚需气象人员不断的总结和探索，以达到飞行教学训练中趋利避害，确保航空安全，提高培训效率的目的。

4参考文献

[1]朱乾根.天气学原理和方法[M].3版.北京:气象出版社，2007.

[2]黄仪方，朱志愚.航空气象[M].成都:西南交通大学出版社，2002.

[3]郭志刚，刁兴光，尹福杰，等.大连机场奥运期间航空气候特征及分析[J].空中交通管理，2008(7):22-25.

[4]黄红兵，陈育兵.太平机场航空气候特征[J].黑龙江气象，2000(2):18-19，22.