机场工程论文范文10篇

机场工程论文范文篇1

关键词：应用型人才；机场安防；教学改革

我校民用航空学院交通运输专业肩负着为我国民航事业培养高层次应用型人才的责任。交通运输专业（空港方向）面向空港的运营与管理，目标是培养具有社会责任感、基础扎实、知识面宽，具有创新精神，工程实践能力强，知识、能力、素质协调统一，能够适应本专业领域发展需要，具有较强的竞争力和可持续发展能力的应用型高级工程技术专门人才。机场是航空运输系统的重要组成设施，近年来随着民航运输业的迅速发展，机场规模日益扩大，旅客吞吐量急剧增加，机场安全运行、空管安全与人为破坏等因素凸显。机场安全与防范课程作为交通运输（空港方向）专业的一门重要专业课，主要承载了关于机场安全运行、空管安全与防范人为破坏等的重要知识内容。

1机场安防课程设置概况

国内开设本科交通运输（面向空港的运营与管理）专业的高校较少，南京航空航天大学交通运输专业在本科层次与我校交通运输专业有相类似的培养方向。还有部分高校面向空港的运营与管理相关专业属于高职专科层次。各高校设置的与机场安全与防范课程类似的课程，主要侧重于机场安全检查方面的教学，或更注重从安全工程学的角度界定机场安全与防范方面的教学内容，忽略了空管安全与机场安全运行的衔接。

2机场安防课程教改构思与实施

机场安全与防范课程，从课程内容上进行优化整合，改革考核方式，确保学生的素质与能力真正的提高，就有其必要性。基于这些考虑，在该门课程教学中，使学生对机场安全运行、空管安全和人为破坏等有清晰的理解和掌握，能够融会贯通相应的知识体系，深入掌握机场安全与防范的内涵与外延，因此开展了本项教改研究。本项教改的总体思路是对机场安全与防范的原有课程内容进行调整优化，将原来较偏重结果性的考核方式向过程性考核转变。实现真正起到培养和塑造学生应对未来机场安全运行与防范人为破坏等的扎实素质和能力。在对机场安全与防范课程内容的调整优化方面，主要是在内容上更适应交通运输（空港运营与管理）专业应用型人才培养的目标，强化机场与空管安全的衔接，摒弃安全工程学科对机场安全与防范课程教学内容的影响，更注重机场运行安全、空管安全、防范人为破坏等。这样在机场安防基础理论层面，需要做大的变动，跳出安全工程理论的束缚，需要具有大安全观。基于自然因素、技术因素、故障条件的安全生产理念，与防范人为破坏、恐怖袭击的行为与后果方面，确实存在较大差异。安全防范基础理论中，引入反恐题材内容。在安防技术部分中，适当降低机场安检的技术细节比重。对机场安防所涉及的各子系统做系统性和分层次安排。在课程考核方式的改革方面，由于机场安全与防范课程涵盖内容多，实践和应用性强，单一的期末测试，或简单的平时考核加期末测试很难反应学生的真实掌握情况。因此结合教学目标，在考核方式上做了更深入的改变。其一，注重学习过程评价，调整平时和期末测试的占比，增加平时考核的节点环节，更突出学习过程对整体内容的把握；其二，多元化综合考核方式改革，包括但不限于课堂表现、作业、课程论文、学生自我组织内容并演讲、学生自我学习课件设计等方面，并根据各项考核内容的重要性设定权重系数。以过程评价的时间轴为主线，以考核方式的多样性确保对不同特点的学生实现更为公平的测量评价。

3机场安防课程教学的可持续性改进与提高

丰富机场安全与防范课程的教学内容，以应用型人才培养为出发点，设计更科学的教学目标，并通过考核方式的改革，实现素质与能力的培养。在课程内容中解决了空管安全与机场的衔接问题，将塔台管制与机场的机坪管制相结合，将管制与机场的运行相结合。确定了各考核方式，厘定了不同方式中的权重系数。在教改项目进行中，访谈了民航业内资深人士，拜访了机场和航空公司相关部门，各位专家与部门均进行了耐心的解答，并给予了热忱的帮助。相信对于未来的机场安防教学也大有裨益。教学改革始终在路上，在以面向机场和航空公司等的应用型为导向构建了机场安防课程内容体系，项目组将继续与机场和航空公司保持沟通交流，获取反馈意见。并根据意见和建议继续调整内容，确保真正面向机场和航空公司的应用型岗位人才培养。

参考文献

［1］侯启真．机场安全防范技术［M］．北京：中国民航出版社，2013．

［2］王权，刘金涛，赵豪杰，等．应用型人才培养下的机床电气控制课程教学改革探索［J］．科技风，2018，（30）．

［3］林梅．机械设计基础教改探讨［J］．南方农机，2018，（17）．

机场工程论文范文篇2

【论文摘要】本文初步分析了民用机场建设投资中普遍存在的问题及监管现状，并构建了一套完整的全过程监管体系。随着我国市场经济体制的日益完善和投资体制改革的逐步推进，民用机场建设投资监管应如何与之相适应，已成为一个迫切需要研究的重大现实问题。

【论文关键词】民用机场；建设投资；监管

一、投资监管概述

（一）投资监管的内容

投资监督管理是指有关监督机关和职能部门依据法律、法规和有关规定，对政府的投资活动和政府管理投资的工作进行的监督管理，其实质是对政府及其工作人员权力的约束和规范，使政府的投资行为和管理投资的行为在法律、法规和制度的范围内进行。

（二）投资监管的必要性

改革开放以来，国家对原有的投资体制进行了一系列改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资模式，初步形成了投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化的新格局。但同时，投资体制中还存在企业投资决策权没有完全落实、政府投资决策和投资管理不够规范、投资宏观调控能力有待加强等问题。要解决这些问题，必须尽快建立健全投资制衡体系，不断强化监督机制，切实加强和改进对投资的监督和管理。

二、我国民用机场建设投资监管的现状

（一）监管主体方面存在的问题

1.监管主体众多，监管不全面、不完整。

民用机场建设过程是一个复杂的系统工程，监管主体众多，大到中央部委，小到地方政府。这种监管机构分散，监管效率不高。目前，对民用机场建设投资的监管机构主要包括国家发改委、民航局和财政审计等部门。一个民用机场建设投资项目要接受多个监管部门的重复监督检查，既浪费监管资源，又影响监管效率。

虽然民用机场建设投资监管部门和机构众多，但没有一个部门或机构对民用机场建设投资实行真正的、全面的和完整的监管。这种分头监管的局面使得各监管部门之间的相互协调性差，责任落实不到位，从而降低了投资监管的作用。

2.监督的法律依据比较多

民用机场建设过程中，各监管部门监管所依据的主要法律和规章制度比较多，但是这些法律法规都是针对民用机场建设各个阶段的，都是比较零散的，没有一个法律法规涉及到监管的全过程。

（二）民用机场建设中技术与财务方面存在的问题

1.民用机场建设时间跨度长

由于民用机场建设投资大、审批环节多，因此历时较长。特别是筹建期，要经过国家发改委、国土资源部门、环保部门、地方政府等多部门的审批，如此繁琐的审批环节为民用机场建设单位带来沉重的人力和财力负担，也为以后建设过程中出现设计变更、物价上涨导致工程成本上升等问题埋下了安全隐患。

2.民用机场建设投资前期工作考虑不全面

民用机场建设项目都进行了立项、可行性研究，也履行了报告批复程序，但有些项目仅仅是履行了建设审批程序，没有深入地从财务、经济效益及社会影响角度进行预测，对项目的投资价值及如何进行建设的咨询意见不够客观、科学。

3.民用机场设计分别存在设计保守或超前现象

由于对民用机场业务量预测不够准确，对民用机场规模涉及不够准确，导致设计目标与实际情况存在差异，出现设计保守或超前现象。

4.预算、概算与实际投资差异较大

在民用机场建设的实践中，无论是新建或者是改扩建项目，工程造价控制中普遍存在着“预算超概算，决算超预算”的不良现象，其结果不仅影响了国家对民用机场建设投资的宏观控制，而且给民用机场建设项目投产运营后带来了较大的财务负担。

5.机场建设工程结算不规范

在机场建设工程中，由于各种原因，出现一些不规范之处。比如结算资料保存不完整、费用项目重复计算、变更合同没有补充协议等。结算过程中出现的这些不规范之处至少会产生两方面不良的后果，一方面可能会助长贪污腐败现象的滋生；另一方面会在某种程度上影响决算的正常和按时进行。

三、完善民用机场建设投资监管的措施

（一）民用机场建设投资监管的保障措施

1.建立投资监管法律法规体系，使政府投资监管沿着法治的轨道发展

全面落实民用机场建设的全过程监督管理体系，除了要健全监管模式，明确监管主体及职责、理顺监管流程外，还需要建立、完善相关法规制度。现行的各种法律法规比较分散，尚未对政府投资监管特别是决策责任的追究做出专门的明确界定。因此，要以法律法规体系的完善来推进政府投资的监管，用法管权、法管人、法管事，尽快构筑起政府投资的法律风险防范体系。

2.建立完善的组织保障体系

（1）理顺管理部门职权。投资的主管部门，要认真梳理，使投资管理的权力配置职责明确，分工合理，进一步强化程序和责任制度，切实加强行政的层级监督制约。

（2）加强各项法规制度的执行力度，严格执行建设资金及财务管理制度。地方财政部门按规定及时审拨民用机场投资建设工程进度款和尾留款，及时审批竣工财务决算报告。地方审计部门可选择一定规模的项目，依法对项目实施、民用机场投资建设工程概算及预算执行情况和竣工决算进行审计监督。

（3）加强项目建设监督检查。民航局会同地方管理局对项目实施进行检查和稽查，发现擅自增加建设内容、扩大建设规模、提高建设标准、突破设计概算、不按规定招标发包、民用机场投资建设工程质量低劣、建设资金损失、发生严重安全事故等滥用职权、玩忽职守、营私舞弊的行为，对建设单位及相关责任人及时提请有关部门予以处理。

（二）建立完善的民用机场建设投资监管体系

建立一套涵盖宏观调控管理、建设决策管理、计划控制管理、资金拨付管理、建设过程管理、后续审计考核管理等方面的全过程监管体系，需要全面认识“工程”和“资金”之间的关系，正确判断它们之间作用力的大小，以这两条链为准绳，挖掘控制点，采用恰当的监管方式方法，并将全过程动态跟踪审计贯穿始终，这样才能取得最佳的监管效果（见图1）。

1.工程链监管

工程链监管是指对于民用机场建设项目流程从工程建设角度监管各阶段的合法、合理、合规性。

（1）投资决策阶段。该阶段主要是对民用机场建设选址、项目建议合理性的审查。审查可分如下几个阶段进行：项目申报及筛选；项目立项审查；签订责任书。

（2）前期规划阶段。该阶段主要是对民用机场建设可行性研究、总体规划合理性的审查。建设单位提出民用机场总体规划，民航局根据地区经济发展水平、旅游事业发展情况、对外贸易发展水平、铁路、水运、高速公路等运输方式的发展水平、邻近区域民用机场情况、本地区人口统计状况等因素研究并确定民用机场建设标准。

（3）项目设计阶段。该阶段主要是对民用机场建设初步设计的合理性、施工图设计的合规性进行审查。特别注意的是，民用机场投资建设工程设计对造价的影响较大，应确保建设单位在综合考虑安全、功能、标准及经济等各方面要素的基础上，把有限的建设资金用到刀刃上。

（4）建设实施准备及招投标阶段。该阶段主要是对招投标合同的合法、合规性进行审查。如果建设实施准备及招投标阶段的招投标文件、合同文件等不够严密、明确，在今后结算时，容易引起扯皮而影响工期及造价失控的现象。该阶段审查主要可通过审查民用机场招投标制度及管理程序作为基本考核点。

（5）民用机场投资建设工程施工阶段。该阶段主要审查项目建设过程中的变更是否合理。对此进行审查主要是检查建设部门是否有相应的制度与有效控制措施。比如变更立项制度，凡是与原合同量、价有变化的，都要经过一定的程序进行立项等。

（6）竣工决算阶段。该阶段主要审查民用机场建设的质量是否合格，预算执行情况、决算审计等。

2.资金链监管

资金链监管是指对民用机场建设项目过程中资金拨付的合理性、资金使用的合规性、效率性进行监督管理。

（1）投资决策、前期规划阶段。该阶段应尽可能掌握包含土地成本、前期规划费、资金成本及管理费用（含建设单位管理费、设计费、监理费等）等可能发生的民用机场投资建设工程建设项目全过程费用，为后期做好项目经济评价提供数据。

（2）设计阶段。在设计阶段需要组织专业人员尽可能地收集相关资料，对每个设计方案作出经济估算及评价，审核概算，控制造价，确定民用机场概算总投资和具体建设内容，同时确定民航基金拨付的最佳比例。

（3）民用机场投资建设工程招投标及施工阶段。民用机场投资建设工程施工阶段可能会出现设计变更偏多、工程验收不到位、监理单位监管不力等情况。因此，应根据实际发生的变化，充分深入施工现场，制定合理的资金使用计划，既要保证民用机场投资建设工程有足够的资金，又要做到尽可能不占用过多的资金，减少利息支出，降低资金筹措的难度。

（4）竣工决算阶段。在竣工验收阶段，要检查工程监督资料的真实性与完整性；要核实建设成本的合法性、合理性和竣工财务决算的真实性，审定建设项目的资金结余；检查各类竣工验收时工程与概算内容的一致性、财务支出的合法性；要关注工程技术资料对执行项目概算、财务决算结果的影响程度。

（5）民用机场交付使用阶段。在民用机场交付使用阶段，要做好建设项目后评估工作。在竣工决算审核的基础上，将项目的有关资料及分析结果汇总并建立数据库，为后续民用机场投资建设工程提供参考。

3．实行全过程动态跟踪审计

全过程动态跟踪审计需借助社会专业审计力量，将事后审计环节提前并始终贯穿于项目建设全过程，以充分发挥国家审计、行业部门审计和社会审计的合力。既杜绝违纪违规现象的发生，又规范建设程序，确保建设资金安全完整，节约民用机场投资建设工程投资。

（1）建设项目前期阶段审计。民用机场建设项目前期决策工作十分重要，它从根本上影响民用机场建设项目的成本和投资效益，因此应对其进行审计。建设项目前期阶段审计的主要内容包括：对投资决策、项目可行性研究、民用机场投资建设工程设计、设计概算、预算的审查；招标文件、投标标底、投标报价审查；建设民用机场投资建设工程施工合同的审查。

（2）建设项目施工阶段审计。施工阶段的审计是民用机场建设项目跟踪审计的重点，是堵塞漏洞、降低成本的关键环节，审计内容包括对收入、成本、费用、资金拨付金额进行核实，对各项管理工作进行中途定性评价。

（3）建设项目结束阶段审计。民用机场建设项目完工后，审计部门要对项目部门实际完成的各项经济指标情况进行审定，对执行企业财务制度、财经纪律和规定情况进行审计。

在实际操作过程中，审计机构要紧紧抓住资金流程这一主线，重点关注建设资金使用的合法性和规范性，紧紧抓住民用机场投资建设工程造价控制审核这一关键控制点，及时提出有针对性的合理化建议，纠正并完善建设管理过程中的薄弱环节。实行全过程跟踪审计要坚持“全面审计、突出重点”的原则，对项目建设程序、招投标制度、合同签订、质量管理、造价控制、资金使用管理以及设计、施工、监理履行职责情况等重点环节重点加强审计监督。

【主要参考文献】

[1]谢昭晓.关于加强财政投资建设项目监管的思考.科技信息，2007，（20）.

[2]王志清，宋昕.美国民用机场投资管理体制的借鉴意义.中国民用航空，2005.（Vol.52）.

机场工程论文范文篇3

一、接待工作细致，活动安排紧凑

飞机上午*点到达**机场，我和张老师出了检票口，就有人举着“*艺术学校”的横幅接待，因为焦作艺校孙校长乘坐的班机公务员之家比我们晚一小时左右到，接待方就安排我们在机场里面的茶座休息等待，并叫了茶。孙校长到后，我们就一同乘车到达下榻酒店，就看到酒店里悬挂的“热烈祝贺*艺术学校25周年校庆”的横幅，酒店入口处立有一块“校庆活动日程安排的告示牌”，有专人负责签到、安排房间，并安排了午餐，午餐后回房休息。

第二天参加校庆典礼，学校设有两个签到处：贵宾签到处和校友签到处，签到时我们拿到了日程安排表、校庆画册、礼品和晚上演出票；来宾被安排到休息室用茶和水果，休息室设有两个：来宾休息室和校友休息室，感觉主办方考虑得比较细致。操场上左右两排分别立有学校宣传展板共*张，将学校教学管理成果、艺术实践活动向来宾展示。

上午*点左右，学生先入场，操场从左至右划分了5个方阵，分别为：学生、校友、来宾（邀请领导在来宾方阵前排）、教职工、学生；校庆典礼活动整个议程为：1、介绍来宾，宣读贺电；2、校长吴樟化介绍学校情况（时间大约2分钟）；3学生代表发言；4、教职工代表发言；5、省文化厅艺术处处长致词；6、*市政府副市长讲话；7、举行顾问聘任仪式，聘请上海著名昆曲家梁谷音、上海昆剧团原团长王济生等二人为学校特约顾问。整个典礼历时约30分钟。 典礼结束，学校随即安排上车回酒店就餐。因有考察任务，我与张乐华老师找到学校一位年轻老师，并在其陪同下，参观了他们的美术展、文化课教室、舞蹈排练厅、戏曲排练厅等，并拍摄了一些资料照片。

中午聚餐是人数最多的一次，大约有近20桌，是自助餐，晚上人数稍少，也为自助餐。

晚上的演出在*投资3亿元新落成的大剧院举行，节目时间在1小时20分钟左右。

第二天上午，学校安排来宾游览了*市内几个景区：沈园、兰亭、鲁迅故居。中午在酒店就餐，餐后不少来宾纷纷离绍。由*艺术学校代订飞机、火车票的客人，主办方会派人电话告知你怎么到客运中心，然后坐车到机场或火车站，只有少数几个学校由校方安排了接送。

不足之处：

1、日程安排表应提早发放。日程安排应在来宾在酒店签到时发放，立在酒店门口的告示牌几乎没人注意，而且告示牌上活动日期标示不清晰，让人不易领会。

2、接待感觉有始无终。学校似乎只有一辆小车，活动期间租了两辆大客车。最后一天接待也许是顾不过来，没逐一安排接送。虽然各学校代表均能够理解，但总让人感觉有始无终。

二、几点感想：

这次*之行，我不仅拍摄了校庆典礼、晚会、教学场地、宣传展板等资料，还想方设法，收集到校庆典礼中校长、市长、学生代表等讲话稿共5篇，作为今后写作的备案参考。通过参加这次校庆活动，我总结了*艺校的几点成功经验，也归纳了一些感想：

1、领导班子年轻化。

*艺校领导班子成员现有校长1名，副校长1名，校长助理2名，办公室主任1名，5名成员中3名是女性，除了副校长徐洁年龄超过40外，其余几名领导均只有30出头，班子非常年轻，因为年轻，敢想敢干，有闯劲，精力旺盛，富有活力。

2、校庆晚会教师展现多，学生节目扬长避短。

*艺校的校庆晚会算是成功的，其中教师参与的节目占了整台演出的三分之二。校长吴樟华表演了笛子独奏，年轻的校长助理曾获戏曲小百花奖，这次也在越剧片断中出演西施；其他教师纷纷登台，表演小合唱、舞蹈等，师资力量得以尽情展现，也提升了整台晚会的艺术质量。

*艺校以戏曲专业为长项，戏曲讲究“唱”、“念”、“做”、“打”，也许是因为学生进校年限短，基本功还不够全面，戏曲节目中以展示“做”为主，比如花旦的水袖、武生的跟斗等，“唱”、“念”、“打”在学生表演中似乎没有，注重了扬长避短。

3、政府大力支持，新校园环境一流

*艺校诞生于1980年，经历了25年的风雨坎坷。学校基本是在“三无”的情况下白手起家的，没有校舍、没有教师、也没有教材公务员之家。在有关部门的关心之下，由绍剧团划出了一块土地让给“艺校”，又从剧团和有关单位陆续调来了10多位干部和教师，于1980年12月招收了第一期学员。*艺校得到*市政府的大力支持，投资5000万建成新校区，占地130亩。学校从单一绍剧表演专业发展为如今的戏曲、器乐、声乐、舞蹈、影视表演、美术、幼儿师范等7个专业，在校生达758人，教职工已达110人。目前二期工程正在建设中。校园环境、设施在全国中等艺术院校中尚属一流，这一点得到与会来宾的一致公认。

三、对学校明年20年校庆的一些设想

1、晚会在精不在多。

个人觉得学校筹备校庆晚会，一台综合性节目足矣，在精不在多。如果准备节目过多，既分散精力，又容易滥竽充数。从学校目前现状来看，尚不具备举办多台晚会的实力。专业教研室应充分调动老师参与的积极性，努力打造几个精品节目，其中全露舞蹈和铜管班合奏应作为一个演出亮点，使整台晚会精彩纷呈，高潮迭起，起到以一当十的作用。

2、接待工作考虑充分、细致，留有余地

吸取*艺校和今年乌克兰格里艾尔交响乐团来校访问接待工作的经验与教训，我校校庆活动的接待工作应提早筹划，精打细算，具体分工，每一环节落实到人头。经费预算上要留有余地，因为临时可能出现少额不可预见的开支。在细节考虑上，应周到，细致，因为小中见大，接待工作的好坏关系到学校的整体水平和声誉，应尽量让客人高兴而来，满意而归。

3、应该考虑学校标志性象征

一个学校应该有校徽、校训、校歌等标志性的象征，能很好地反映出学校整体精神面貌。*艺术学校有自己的校徽和“学高、志远、德厚、艺精”的八字校训。而遗憾的是，这些我校目前尚无一项。个人认为，我校应该借20周年校庆之机，将学校校徽、校歌、校训确定下来。校徽和校歌的征集可以集思广益，在报上打征集启事，悬赏1000－3000元，用小额的投入，为20周年校庆宣传造势，达到一举两得、事半功倍的目的。

4、论文集出版一事还望商榷

机场工程论文范文篇4

年月－日，应艺术学校邀请，受学校委派，我与张乐华老师一道，到浙江参加艺校建校周年校庆。这次之行个人感觉收获颇丰，整个校庆活动历时一天半，通过参加校庆活动的切身感受和体会，我有不少感想，现将此行具体情况汇报如下：

一、接待工作细致，活动安排紧凑

飞机上午点到达××机场，我和张老师出了检票口，就有人举着“艺术学校”的横幅接待，因为焦作艺校孙校长乘坐的班机此文章原创网站为网比我们晚一小时左右到，接待方就安排我们在机场里面的茶座休息等待，并叫了茶。孙校长到后，我们就一同乘车到达下榻酒店，就看到酒店里悬挂的“热烈祝贺艺术学校周年校庆”的横幅，酒店入口处立有一块“校庆活动日程安排的告示牌”，原创：有专人负责签到、安排房间，并安排了午餐，午餐后回房休息。

第二天参加校庆典礼，学校设有两个签到处：贵宾签到处和校友签到处，签到时我们拿到了日程安排表、校庆画册、礼品和晚上演出票；来宾被安排到休息室用茶和水果，休息室设有两个：来宾休息室和校友休息室，感觉主办方考虑得比较细致。操场上左右两排分别立有学校宣传展板共张，将学校教学管理成果、艺术实践活动向来宾展示。

上午点左右，学生先入场，操场从左至右划分了个方阵，分别为：学生、校友、来宾（邀请领导在来宾方阵前排）、教职工、学生；校庆典礼活动整个议程为：⒈介绍来宾，宣读贺电；⒉校长吴樟化介绍学校情况（时间大约分钟）；学生代表发言；⒋教职工代表发言；⒌省文化厅艺术处处长致词；⒍市政府副市长讲话；⒎举行顾问聘任仪式，聘请上海著名昆曲家梁谷音、上海昆剧团原团长王济生等二人为学校特约顾问。整个典礼历时约分钟。

典礼结束，学校随即安排上车回酒店就餐。因有考察任务，我与张乐华老师找到学校一位年轻老师，并在其陪同下，参观了他们的美术展、文化课教室、舞蹈排练厅、戏曲排练厅等，并拍摄了一些资料照片。

中午聚餐是人数最多的一次，大约有近桌，是自助餐，晚上人数稍少，也为自助餐。

晚上的演出在投资亿元新落成的大剧院举行，节目时间在小时分钟左右。

第二天上午，学校安排来宾游览了市内几个景区：沈园、兰亭、鲁迅故居。中午在酒店就餐，餐后不少来宾纷纷离绍。由艺术学校代订飞机、火车票的客人，主办方会派人电话告知你怎么到客运中心，然后坐车到机场或火车站，只有少数几个学校由校方安排了接送。

不足之处：

⒈日程安排表应提早发放。日程安排应在来宾在酒店签到时发放，立在酒店门口的告示牌几乎没人注意，而且告示牌上活动日期标示不清晰，让人不易领会。

⒉接待感觉有始无终。学校似乎只有一辆小车，活动期间租了两辆大客车。最后一天接待也许是顾不过来，没逐一安排接送。虽然各学校代表均能够理解，但总让人感觉有始无终。

二、几点感想：

这次之行，我不仅拍摄了校庆典礼、晚会、教学场地、宣传展板等资料，还想方设法，收集到校庆典礼中校长、市长、学生代表等讲话稿共篇，作为今后写作的备案参考。通过参加这次校庆活动，我总结了艺校的几点成功经验，也归纳了一些感想：

⒈领导班子年轻化。

艺校领导班子成员现有校长名，副校长名，校长助理名，办公室主任名，名成员中名是女性，除了副校长徐洁年龄超过外，其余几名领导均只有出头，班子非常年轻，因为年轻，敢想敢干，有闯劲，精力旺盛，富有活力。

⒉校庆晚会教师展现多，学生节目扬长避短。

艺校的校庆晚会算是成功的，其中教师参与的节目占了整台演出的三分之二。校长吴樟华表演了笛子独奏，年轻的校长助理曾获戏曲小百花奖，这次也在越剧片断中出演西施；其他教师纷纷登台，表演小合唱、舞蹈等，师资力量得以尽情展现，也提升了整台晚会的艺术质量。

艺校以戏曲专业为长项，戏曲讲究“唱”、“念”、“做”、“打”，也许是因为学生进校年限短，基本功还不够全面，戏曲节目中以展示“做”为主，比如花旦的水袖、武生的跟斗等，“唱”、“念”、“打”在学生表演中似乎没有，注重了扬长避短。

⒊政府大力支持，新校园环境一流

艺校诞生于年，经历了年的风雨坎坷。原创：学校基本是在“三无”的情况下白手起家的，没有校舍、没有教师、也没有教材此文章原创网站为网。在有关部门的关心之下，由绍剧团划出了一块土地让给“艺校”，又从剧团和有关单位陆续调来了多位干部和教师，于年月招收了第一期学员。艺校得到市政府的大力支持，投资万建成新校区，占地亩。学校从单一绍剧表演专业发展为如今的戏曲、器乐、声乐、舞蹈、影视表演、美术、幼儿师范等个专业，在校生达人，教职工已达人。目前二期工程正在建设中。校园环境、设施在全国中等艺术院校中尚属一流，这一点得到与会来宾的一致公认。

三、对学校明年年校庆的一些设想

⒈晚会在精不在多。

个人觉得学校筹备校庆晚会，一台综合性节目足矣，在精不在多。如果准备节目过多，既分散精力，又容易滥竽充数。从学校目前现状来看，尚不具备举办多台晚会的实力。专业教研室应充分调动老师参与的积极性，努力打造几个精品节目，其中全露舞蹈和铜管班合奏应作为一个演出亮点，使整台晚会精彩纷呈，高潮迭起，起到以一当十的作用。

⒉接待工作考虑充分、细致，留有余地

吸取艺校和今年乌克兰格里艾尔交响乐团来校访问接待工作的经验与教训，我校校庆活动的接待工作应提早筹划，精打细算，具体分工，每一环节落实到人头。经费预算上要留有余地，因为临时可能出现少额不可预见的开支。在细节考虑上，应周到，细致，因为小中见大，接待工作的好坏关系到学校的整体水平和声誉，应尽量让客人高兴而来，满意而归。

⒊应该考虑学校标志性象征

一个学校应该有校徽、校训、校歌等标志性的象征，能很好地反映出学校整体精神面貌。艺术学校有自己的校徽和“学高、志远、德厚、艺精”的八字校训。而遗憾的是，这些我校目前尚无一项。个人认为，我校应该借周年校庆之机，将学校校徽、校歌、校训确定下来。校徽和校歌的征集可以集思广益，在报上打征集启事，悬赏－元，用小额的投入，为周年校庆宣传造势，达到一举两得、事半功倍的目的。

⒋论文集出版一事还望商榷

机场工程论文范文篇5

【关键词】机场建设工程；业主方；项目管理

1引言

机场作为城市的窗口，是城市建设中非常重要基础设施，其主要功能是服务旅客。因此，在建设机场工程的过程中，对其功能的适应性有着相比其他工程更高的标准。同时，机场也作为群众聚集的重要公共场所，机场建设工程的安全性也引起了社会的广泛关注。所以，在机场建设工程的管理过程中，对其工程的施工质量及安全标准也有着更高的要求。下面，本文对机场建设工程项目管理中业主方的项目管理方面展开简单的探讨。

2以运营为目的展开的项目管理

机场建设工程项目管理主要的目的就是保证能够为旅客提供高质量的服务，使机场设施的便利性充分发挥出来。因此，在进行项目管理的过程中，应以运营为目的，满足旅客的各项需求，再在此基础上实施各项管理措施。下面，从在业主方运营组织中安排运营单位负责人及坚持功能为主的管理方面展开简单的分析。2.1业主方管理组织中应安排运营单位的负责人。在业主方管理组织中，应安排运营单位的负责人。在建设机场工程项目中，机场内部组织比较多，分工也比较复杂，业主方负责人很可能来自于基础建设部门。而在项目的建设过程中，项目管理的工作量庞大且复杂，包括规划、设计、施工等众多阶段，运营单位的负责人应参与到其中，并结合实际工程建设过程中的相关信息，从运营角度发挥出自身的管理作用[1]。具体来说，运营负责人应组织运营单位与驻场单位的有效沟通，并将运营中影响工程建设的相关因素考虑到项目的管理过程中，从而提升整个机场建设工程的作用与价值。2.2管理过程中应坚持功能为主的原则。机场作为城市的窗口，对外地群众展示着城市的精神风貌，而随着施工技术水平的不断提升，城市的风貌、特色也发生着不断的变化。在这种情况下，机场的建设风貌也应进行改变。在设计机场建设方案的过程中，一些设计人员过于重视机场具有的独特性与技术性，从而忽视了机场本身的使用功能，最终导致影响旅客正常使用的情况[2]。举例来说，在一些机场设计方案中，存在楼层间电梯过少、旅客步行距离过长等情况。鉴于此，在涉及机场建设方案的过程中，应尽量避免上述情况的出现，并从为用户提供舒适的服务为目的，优化施工建设方案。并且，在这一基础上去考虑机场建设的艺术性、美观及技术性等方面的问题。

3以预防为主的项目管理对策探讨

飞机是现代人们出行的一种主要交通方式，机场聚集了社会的各类人群，机场工程在建设过程中往往会受到更高的关注。因此，机场建设工程的安全问题是影响施工进程、阻碍机场运行的重要问题。所以，在进行机场建设工程的施工管理过程中，应将安全目标作为第一原则，在此基础上开展以预防为主的管理措施。3.1严格控制施工前的审批工作。机场建设工程一般为大规模的工程项目，业主方在进行项目管理的过程中，应根据国家的相关规定，办理项目规划、消防及施工等方面的各项手续，并向机场管理机构进行申报。在施工前的审批过程中，管理关键点主要包括以下三个方面：①应对施工中采取的各项安全措施进行严格的审核，各项安全措施一定要落实到位，并进一步完善各流程的管理制度，落实安全责任制，减小施工的安全风险[3]。②业主方应与工程的施工方进行有效的沟通，加强风险管理意识，对机场建设工程施工中可能影响施工安全及施工质量的相关方面进行深入的分析，并在此基础上制定风险防控的相关措施。③应做好各类突发事件的应急工作，并制定科学、合理的应急措施，保障工程能够按照工期顺利完工，保障机场运行的顺利进行。3.2加强施工阶段的安全监管工作。机场建设工程施工过程中，会涉及很多的管理部门，包括业主方、施工单位、监理单位等。基于此，应进一步落实施工单位的安全管理工作，并加强工程施工过程中的安全监管工作。首先，应对每一施工环节的负责人进行有效的管理，在施工过程中不能随意更换负责人，确保工程的施工质量。其次，施工单位应安排专业的安全监管人员到项目建设中展开安全管理工作，其应具有识别风险的能力，一旦发现异常情况，用立即开展数据分析工作，消除存在的安全风险。最后，应加强施工现场材料及机械设备的监管，材料及设备应具有合格证及使用说明。对于设备的操作人员，应要求其拥有相关证件、持证上岗。

4以提升项目质量为目标的项目管理探讨

4.1严格控制发包阶段的各项管理工作。在机场建设工程项目的发包过程中，业主方应对实际施工现场的技术条件、作业环境、施工人员、设备情况、不停航施工等各方面的内容进行充分的考虑，并在此基础上制定合理、科学、规范的招标文件。同时，业主方应对各承包方的信息资料进行充分的研究，在筛选工程承包方的过程中，应将存在质量管理问题、管理标准不合格的承包商剔除掉[4]。需要注意的是，在以往的工程承包过程中，出现过利用资本、走关系等违法分包的情况。基于此，业主方应在管理过程中，严格控制上述不良现象，并采取一定的惩处措施，提高管理能力。对于工程合同的管理工作，应针对可能出现的质量问题，制定相应的管理条例，为施工过程中各环节的施工作业提供有效的管理途径。4.2严格控制工程实施阶段的各项管理工作。在机场建设工程项目的施工过程中，业主方的管理范围应涉及到工程施工中的每一个阶段，并对每一施工环节的施工质量进行严格的控制。同时，业主方在管理过程中应充分发挥出自身的引导性、主动性、积极性，调动其他工程管理部门的工作热情，将工程质量管理落实到实际工程施工中，保证每一工程部位的功能。此外，业主方应监督管理施工单位的质量管理情况，检查施工措施的运用情况，每隔一段时间对工程质量进行检验，争取及时发现问题、解决问题，保证机场建设工程项目的施工质量[5]。在工程竣工阶段，应对验收环节进行严格的控制，一定要保证每一施工作业环节的施工质量都符合相关规范或标准，不断提高验收作业人员的工作责任意识。值得一提的是，在进行工程主体结构与大型机械设备的施工项目，一定要得到业主方的相关人员确认后才能完成验收作业。

5结论

综上所述，机场建设工程的施工效率及施工质量，与业主方的项目管理水平有着很大的联系。鉴于此，业主方应加强对自身管理工作的重视程度，增强自身的责任意识，积极主动去管理施工过程中出现的相关问题，并结合机场建设项目的实际建设标准，提高自身的管理水平，保证机场建设工程能够顺利完工，为城市的健康发展提供有力的支撑。

【参考文献】

【1】徐伟.机场建筑工程项目中业主方的项目管理探讨[J/OL].工程技术研究,2017,23(10):154-155.

【2】徐伟.机场建筑工程项目中业主方的项目管理探讨[J].工程技术研究,2017,34(10):154-155.

【3】谢志强.机场工程管理及施工技术要点分析[J].建材与装饰,2017,17(01):116-117.

【4】崔进.基于民用机场建设项目工程管理特点的研究[J].门窗,2016,27(10):166.

机场工程论文范文篇6

索张拉结构基本受力构件有三类：受压构件、受弯构件和受拉构件。

对于受压构件，当构件长细比较大时，由于构件会发生整体失稳，构件的作用不能充分发挥。对于受弯构件，由于构件截面应力不均匀，截面边缘的最大应力往往控制构件的设计，使得构件材料不能充分发挥作用。只有受拉构件，截面的应力均匀，不会发生整体失稳，如利用高强钢索做成受拉构件，能最大限度地发挥受拉构件的作用，提高结构的经济性。

在结构体系中巧妙利用张拉构件，结合少数刚性受压构件，可构成受力合理的高效张拉结构体系，不仅承载力高、刚度大，且能使各种材料的强度均得到很好的发挥。

2、索穹顶结构

索穹顶结构实际上是一处特殊的索－膜结构，是近几年才发展起来的一种结构效率极高的张力集成体系。其外形类似于穹顶，而主要的构件是钢索，由始终处于张力状态的索段构成穹顶，利用膜材作为屋面，因此被命名为索穹顶。由于整个结构除少数几根压杆外都处于张力状态，所以充分发挥了钢索的强度，只要能避免柔性结构可能发生的结构松弛，索穹顶结构便无弹性失稳之虞，所以，这种结构重量极轻，安装方便，可具有新颖的造型，经济合理，被成功地应用于一些大跨度和超大跨度的结构。

3、膜结构

膜结构是张力结构体系的一种，它以具有优良性能的柔软织物为膜材，由膜内的空气压力支承膜面（充气式膜结构或所承式膜结构），或利用钢索或风性支承结构向膜内预施加张力（张力膜结构），从而形成具有一定刚度、能够覆盖大空间的结构体系。膜结构采用的薄膜的材料，大多采用涂层织物薄膜，分为两部分，内部为基材织物，主要决定膜材的力学性质，提供材料的抗拉强度、抗撕裂强度等；外层为涂层，主要解决膜材的物理性质，提供材料的耐火、耐久性及防水、自洁性等，常用膜材一般为聚酯织物涂敷氯乙烯涂层膜材、玻璃纤维织物涂敷聚四氟乙烯涂层或有机硅树酯涂层膜材。膜材并接的结构接缝多采用热焊，非结构接缝采用缝合。

膜结构具有如下特点：造型活泼优美，富有时代气息；自重轻，适合大跨度的建筑，充分利用自然光，减少能源消耗；价格相对低廉，施工速度快；结构抗震性能好。

充气膜结构有单层、双层、气肋式三种形式，充气膜结构一般需要长期不间断地能源供应，在低拱度大跨度建筑中的单层膜结构必须是封闭的空间，以保持一定气压差。在气候恶劣的地方，空气膜结构的维护有一定的困难，不少建筑曾遭意外的漏气而下瘪。

4、高效预应力结构体系

高效预应力结构是指用高强度材料、现代设计方法和先进的施工工艺建筑起来的预应力结构，是当今技术最先进、用途最广、最有发展前途的一种建筑结构型式之一。目前，世界上几乎所有的高大精尖的土木建筑结构都采用了高效预应力技术，如，大型公共建筑、大跨重载工业建筑、高层建筑、大中跨度桥梁、大型特种结构、电视塔、核电站安全壳、海洋平台等几乎全部采用了这一技术。

近年来，高效预应力技术在我国发展迅速，已制定专门的预应力结构设计、施工规程、工程中应用的预应力结构体系也很丰富。典型工程实例有：面积最大的单体预应力工程是首都国际机场新航站楼工程，每层建筑面积约8.8万平方米，总建筑面积约35平方米，在混凝土板、墙、框架、柱以及钢屋架、钢梁和钢管网架中大量采用了预应力技术；柱网最大的预应力工程是深圳车港工程，标准层平面尺寸159×103.5米，标准柱网16×25米，总建筑面积9.5万平方米；最在的预应力钢桁架工程是北京西站主站房工程，该预应力钢桁架跨度45米，桁架上承40米高的中式门楼，门楼总重5400余吨；层数最多的预应力工程是广东国际大夏主楼，总计63层；高度最高的预应力工程是青岛中银大厦，总高度241米，58层，等等因篇幅所限，文章重点介绍首都国际机场新航站楼工程和北京西客站主站房工程。

首都国际机场新航站楼工程全面采用了高效预应力技术，仅无粘结预应力筋量就达4000余吨堪称本世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础，上部结构采用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系，部分屋面采用了预应力空间焊接钢管屋架。

可以预计，随着高性能预应力材料（高强混凝土、高强预应力筋、新型纤维塑料筋等）的推广应用以及结构设计理论和设计的不断发展，新型、高效应力结构体系将在我国二十一世纪大规模基本建设中发挥越来越大的作用。

综合全文可知，建筑工程是一个整体，但是对建设工程中每个细节等要具体分析，根据实际情况施工。

机场工程论文范文篇7

[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。

钢纤维混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。

一、钢纤维增强混凝土的基本理论

（一）复合力学理论

复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。

（二）纤维间距理论。纤维间距理论又称纤维阻裂理论，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出来的。该理论根据线弹性断裂力学理论解释纤维对裂缝发生和发展的约束作用，认为欲增强混凝土这种本身带内部缺陷的脆性材料的抗拉强度，必须尽可能地减少内部缺陷的尺寸，提高韧性，降低裂缝尖端的应力强度因子、减少裂缝尖端的应力集中作用，故在裂缝处用纤维连接，受拉时跨越裂缝的纤维将荷载传递给裂缝的上下表面，使裂缝处材料仍能继续承载，这样，因裂缝的出现孔边应力集中程度就缓和，随着桥接裂缝纤维数目的增多，纤维间距越小，缓和裂缝尖端应力集中程度越大，对裂缝尖端产生的反向应力场也越大，当纤维数量增加到密布于裂缝时，应力集中就会消失，进一步表明纤维的阻裂效应，即在复合材料结构形成和受力破坏的过程中，有效地提高了复合材料受力前后阻裂引发与扩展的能力，达到钢纤维对混凝土增强与增韧目的。

（三）界面应力传递的剪滞理论。钢纤维混凝土中钢纤维周围的水泥基体结构与自身结构是不相同的，即在钢纤维与基体之间存在着界面层。钢纤维混凝土的性能主要取决于混凝土基体性能、钢纤维含量以及它们之间的界面特性。假定界面是一层厚度可以忽略的薄层，但具有一定的力学性能。当荷载作用于钢纤维混凝土时，荷载一般先施加于低弹性的基体，然后通过纤维-基体的界面，把一部分荷载传递给高弹模的纤维，使纤维和基体共同承担荷载，从而起到增强的作用。

二、钢纤维混凝土的应用

钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，以其优良的抗拉、抗弯、阻裂、耐冲击、耐疲劳、高韧性等物理力学性能，目前已被广泛应用于建筑工程、水利工程、公路桥梁工程、公路路面和机场道面工程、铁路公程、管道工程、内河航道工程、防暴工程和维修加固工程等各个专业领域。（一）水利工程

钢纤维混凝土在水利工程中的应用比较广泛，主要将其用于受高速水流作用以及受力比较复杂的部位，如溢洪道、泄水孔、有压疏水道、消力池、闸底板和水闸、船闸、渡槽、大坝防渗面板及护坡等。这些部位对混凝土材料自身的抗拉强度、抗剪强度以及抗裂性能的要求都比较高，也正发挥了钢纤维混凝土的自身优势。我国在实际工程中应用的有：三峡工程、小浪底水利枢纽工程、三门峡泄水排砂底孔等工程。以上工程都获得了较为满意的效果，并取得了较好的经济效益。

（二）建筑工程。钢纤维混凝土在建筑工程中的影响越来越广泛，一般应用于房屋建筑工程、预制桩工程、框架节点、屋面防水工程、地下防水工程等工程领域中。如抗震框架节点中使用钢纤维混凝土，能代替箍筋满足节点对强度、延性、耗能等方面的要求，而且还能提供类似于箍筋约束混凝土的作用，并解决节点区钢筋挤压使混凝土难于浇注的施工问题；钢纤维混凝土还具有良好的抗裂性，可使构件在标准荷载下处于弹性阶段而不裂，不出现应力的重分布；用钢纤维混凝土制成的自防水预应力屋面板，不仅提高了自防水预应力屋面板的抗裂性能，同时也减少了纵向预应力筋的配筋率，提高了结构的耐久性。钢纤维混凝土在建筑中的应用实例有：福州东方大厦、沈阳市急救中心站综合楼、江苏省丹阳市中医院、辽阳市食品公司办公楼等工程。

（三）道路和桥梁工程。钢纤维混凝在道路和桥梁工程方面，主要广泛应用于路面、桥梁、机场跑道等工程中，包括新建及修补工程。钢纤维混凝土较普通混凝土有较好的韧性，抗冲击、抗疲劳性。它可使面层厚度减少，伸缩缝间距加长，使用性能提高，维修费用减低，寿命延长。面层较普通混凝土可减少30-50%，公路伸缩缝间距可达30-100m，机场跑道的伸缩缝间距可达30m。用于路面及桥面修补时，其罩面厚度仅为3-5cm。在实际工程中有：北京东西环路立交桥、沪杭高速公路成渝公路、大足朱溪大桥、广州解放大桥等工程中都采用了钢纤维混凝土解决工程难题，使用效果较好，经济效益显著。

（四）铁路工程。在铁路工程方面，钢纤维混凝土主要用于预应力钢纤维混凝土铁路轨枕、双块式铁路轨枕及抢修铁路桥面防水保护层中。铁路工程承受较大的荷载、较高的速度和数万次的振动，所以要求混凝土必须具有较高的强度、较高的抗冲击性及较大的塑性。这正好利用了钢纤维混凝土的抗冲击性及较好的塑性。建成的工程有：沈阳铁路局长达线维修工程、柳州铁路局黔桂铁路铺设工程、南昆铁路隧道工程和西安安康铁路椅子山隧道等工程土。钢纤维混凝土的应用，使维修工作量大为减少，并提高了线路的使用寿命，效果良好。

（五）港口及海洋工程。钢纤维混凝土在海洋工程中的使用主要是钢纤维混凝土的腐蚀问题，所以有待进一步研究，但在日本和挪威的使用经验是令人鼓舞的。日本钢铁俱乐部采用钢纤维混凝土作钢管桩防腐层，在海水中浸泡10年，钢纤维混凝土防腐完好，钢管表面无锈蚀，仍有金属光泽。挪威将钢纤维混凝土用于北海海底输气管道的隧道衬砌、Forsmark核电站海底核废料库的支护、海洋平台后张预应力管道孔的封堵以及码头混凝土受海水腐蚀部位的修补等。我国江苏石舀港码头的轨道梁工程中也使用了钢纤维混凝土。

除了上述领域外，还有很多钢纤维混凝土的应用的实例，如承受重级工作制造工业厂房和仓库地面、薄壁蓄水结构、预制板、离心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆结构、各类建筑物和构筑物的修补、补强加固、抗震加固等。

三、结束语

钢纤维混凝土具有普通混凝土不具有的优点，且具有良好的经济效益，其在民用建筑楼地面、公路路面、预制构件水利工程、港口码头、机场跑道和停机坪、桥梁隧道以及各种构筑物等方面的应用前景将是十分广阔的前景。

参考文献：

机场工程论文范文篇8

一、认真贯彻落实科学发展观，在努力实践党员先进性方面争做楷模。

水利是国民经济和社会发展的基础产业，水资源是基础性的自然资源、战略性的经济资源，是生态和环境的控制性要素，在构建社会主义和谐社会中发挥着十分重要的职能作用。在南水北调中线工程*供水区水资源规划过程中，他是技术负责人，并执笔编写规划报告书。针对*缺水城市的现状，在确定我市南水北调需水量时，按照科学发展观的要求，以对全体*市民负责的态度认真计算预测每一个数据。“规划报告”出来后，省专家组评审认为：“规划报告”技术数据翔实，具有前瞻性，符合*市经济社会发展对水资源的要求。规划结果被*市政府采纳，以市政府文件形式上报，作为向国家申请南水北调水量的依据。

地下水保护行动计划——东区水系治理工程包括开挖天宝河、学院河，整修许扶运河，建设清潩河建安大道橡胶坝和前进路橡胶坝等工程。作为总工程师，从规划方案的提出、现场查勘、实施方案的编制，到省发改委、水利厅报批项目，淮河水利委员会、国家水利部争取建设资金以及工程的建设管理，他都亲自写、亲自跑、亲自做。由于时间紧、任务重，他任劳任怨，经常利用晚上和星期天加班工作，编制上报材料。为了能为*市争取到更多的建设资金，20*年，从5月16日开始到11月12日，他4次进京、5次去*淮委汇报工作，评审项目，省外出差达40多天。6月21日，就在他第二次去北京汇报工作的前一天晚上，他儿子不小心胳膊骨折，由于太晚，当天夜里只作了简单的处理，第二天才能打石膏，为了不耽误工作，第二天天一亮给妻子简单交代后就匆匆去了北京。功夫不负有心人，经过艰苦努力，工程立项终于批复，而且最大限度地争取到了上级资金补助，工程建设得以顺利实施。此工程建设实施后，水利局获得了市政府的通令嘉奖。目前，作为地下水保护行动计划项目中之一的东城区水系治理及补源一期工程建设已初具规模，为争创‘三城’、实施碧水蓝天工程创造了良好的条件。

二、认真落实党在农村的各项政策，在社会主义新农村建设中成绩突出。

水利是农业的命脉，农村水系治理是新农村生态良好、环境整洁的基础工作。市委、市政府决定建设*至长葛城乡一体化推进区符合中央关于社会主义新农村建设的要求，城乡一体化推进区是我市新农村建设的示范区，水系建设是重要的基础性工作。为了科学地搞好推进区水系规划，他冒着酷暑徒步查勘推进区曹操饮马河、机场河等7条河流，加班加点认真细致地计算可调水量，分析论证工程的可行性和必要性。他查阅大量资料，走访征求城建、交通、林业等多个部门的意见，按照市领导对推进区建设“慢不得”的要求，那段时间节假日、星期天他没有休息过。经过辛勤的工作，规划成果《推进区水系规划》和《曹操饮马河林水一体景观带规划》以及《推进区坑塘治理方案》分别被市规划委员会和推进区联席办审查通过。目前，清潩河关庄拦河闸、曹操饮马河进水闸、机场河、双清河以及23座湖泊和坑塘治理试点工程相继建成，推进区水系已初具规模。其它工程正在分批按计划实施。

三、在抗洪抢险工作中提供智力支持，成绩显著。

20*年7月2日，我市北部地区突降特大暴雨，石象等乡镇6个小时的降雨量达320毫米，为历史罕见，颍河发生洪水，禹州橡胶坝下泄流量达到每秒1300立方米。同时，*县老潩水流域发生大面积严重内涝，积水深达1米多。毛书记、李市长等领导连夜赶到市防办坐镇指挥，相关防指单位领导立即到位，成立了宣传、技术、救灾等7个工作组，*同志被市防汛指挥部任命为技术组组长（许防指[20*]14号），他带领有关专家吃住在办公室，24小时不休息，饿了就吃一盒方便面，连续作战，认真分析雨情、水情、工情、灾情，为领导决策提供智力支持。他认真预测颍河洪水推进规律，在预测到洪峰不会对下游河段造成严重威胁时，及时建议下游*县抗洪军民撤离河堤，减少不必要的工作量。*县老潩水流域发生涝灾，有人主张要大规模转移群众，他提出：老潩水无河堤，降雨超过排涝标准，不能及时排除，但在一定时间内即可退去，无需成千上万大规模转移群众，只将居住在危房中的群众撤离危房，避免发生人身伤亡事故即可。7月3日晚，洪水已漫过清潩河枪张老公路桥桥面，造成严重阻水，这时有人向市领导建议对老桥实施爆破，*同志建议：清潩河后续洪水正在消退，无需爆破老桥，晚上爆破，又在水下作业，爆破的难度极大，如果不能粉碎性爆破，炸毁的桥体会更加阻水。他的这些正确建议都及时被防汛指挥部领导采纳。后来的总结会上，市防指领导这样评价：技术组科学预测，建议正确，发挥了很好的参谋作用。

四、工作认真，勤于钻研，成绩显著。

在工作实践中，他善于分析，刻苦钻研，勤于总结，在做好本职工作的同时，多篇，有多项科研成果获奖，并获得荣誉称号。

20*年，论文《*县生态环境现状研究及对策建议》获河南省第八届自然科学优秀学术论文三等奖。论文《*市南水北调供水与当地水资源的优化配置》于20*年获*市自然科学优秀学术成果一等奖。“简易人字闸拦蓄雨洪水技术研究应用”于20*年获*市科学技术进步奖二等奖。科研成果“*市城区地下水超采及水系生态治理模式研究”于20*年获河南省水利科技进步奖一等奖。20*年被省水利厅考核确定为“省水利基本建设项目勘察规划设计专家”和“省级建设项目水资源论证报告书评审专家”。

机场工程论文范文篇9

水利是国民经济和社会发展的基础产业，水资源是基础性的自然资源、战略性的经济资源，是生态和环境的控制性要素，在构建社会主义和谐社会中发挥着十分重要的职能作用。在南水北调中线工程*供水区水资源规划过程中，他是技术负责人，并执笔编写规划报告书。针对*缺水城市的现状，在确定我市南水北调需水量时，按照科学发展观的要求，以对全体*市民负责的态度认真计算预测每一个数据。“规划报告”出来后，省专家组评审认为：“规划报告”技术数据翔实，具有前瞻性，符合*市经济社会发展对水资源的要求。规划结果被*市政府采纳，以市政府文件形式上报，作为向国家申请南水北调水量的依据。

地下水保护行动计划——东区水系治理工程包括开挖天宝河、学院河，整修许扶运河，建设清潩河建安大道橡胶坝和前进路橡胶坝等工程。作为总工程师，从规划方案的提出、现场查勘、实施方案的编制，到省发改委、水利厅报批项目，淮河水利委员会、国家水利部争取建设资金以及工程的建设管理，他都亲自写、亲自跑、亲自做。由于时间紧、任务重，他任劳任怨，经常利用晚上和星期天加班工作，编制上报材料。为了能为*市争取到更多的建设资金，20*年，从5月16日开始到11月12日，他4次进京、5次去蚌埠淮委汇报工作，评审项目，省外出差达40多天。6月21日，就在他第二次去北京汇报工作的前一天晚上，他儿子不小心胳膊骨折，由于太晚，当天夜里只作了简单的处理，第二天才能打石膏，为了不耽误工作，第二天天一亮给妻子简单交代后就匆匆去了北京。功夫不负有心人，经过艰苦努力，工程立项终于批复，而且最大限度地争取到了上级资金补助，工程建设得以顺利实施。此工程建设实施后，水利局获得了市政府的通令嘉奖。目前，作为地下水保护行动计划项目中之一的东城区水系治理及补源一期工程建设已初具规模，为争创‘三城’、实施碧水蓝天工程创造了良好的条件。

二、认真落实党在农村的各项政策，在社会主义新农村建设中成绩突出。

水利是农业的命脉，农村水系治理是新农村生态良好、环境整洁的基础工作。市委、市政府决定建设*至长葛城乡一体化推进区符合中央关于社会主义新农村建设的要求，城乡一体化推进区是我市新农村建设的示范区，水系建设是重要的基础性工作。为了科学地搞好推进区水系规划，他冒着酷暑徒步查勘推进区曹操饮马河、机场河等7条河流，加班加点认真细致地计算可调水量，分析论证工程的可行性和必要性。他查阅大量资料，走访征求城建、交通、林业等多个部门的意见，按照市领导对推进区建设“慢不得”的要求，那段时间节假日、星期天他没有休息过。经过辛勤的工作，规划成果《推进区水系规划》和《曹操饮马河林水一体景观带规划》以及《推进区坑塘治理方案》分别被市规划委员会和推进区联席办审查通过。目前，清潩河关庄拦河闸、曹操饮马河进水闸、机场河、双清河以及23座湖泊和坑塘治理试点工程相继建成，推进区水系已初具规模。其它工程正在分批按计划实施。

三、在抗洪抢险工作中提供智力支持，成绩显著。

20*年7月2日，我市北部地区突降特大暴雨，石象等乡镇6个小时的降雨量达320毫米，为历史罕见，颍河发生洪水，禹州橡胶坝下泄流量达到每秒1300立方米。同时，*县老潩水流域发生大面积严重内涝，积水深达1米多。毛书记、李市长等领导连夜赶到市防办坐镇指挥，相关防指单位领导立即到位，成立了宣传、技术、救灾等7个工作组，*同志被市防汛指挥部任命为技术组组长（许防指[20*]14号），他带领有关专家吃住在办公室，24小时不休息，饿了就吃一盒方便面，连续作战，认真分析雨情、水情、工情、灾情，为领导决策提供智力支持。他认真预测颍河洪水推进规律，在预测到洪峰不会对下游河段造成严重威胁时，及时建议下游*县抗洪军民撤离河堤，减少不必要的工作量。*县老潩水流域发生涝灾，有人主张要大规模转移群众，他提出：老潩水无河堤，降雨超过排涝标准，不能及时排除，但在一定时间内即可退去，无需成千上万大规模转移群众，只将居住在危房中的群众撤离危房，避免发生人身伤亡事故即可。7月3日晚，洪水已漫过清潩河枪张老公路桥桥面，造成严重阻水，这时有人向市领导建议对老桥实施爆破，*同志建议：清潩河后续洪水正在消退，无需爆破老桥，晚上爆破，又在水下作业，爆破的难度极大，如果不能粉碎性爆破，炸毁的桥体会更加阻水。他的这些正确建议都及时被防汛指挥部领导采纳。后来的总结会上，市防指领导这样评价：技术组科学预测，建议正确，发挥了很好的参谋作用。

四、工作认真，勤于钻研，成绩显著。

在工作实践中，他善于分析，刻苦钻研，勤于总结，在做好本职工作的同时，多篇，有多项科研成果获奖，并获得荣誉称号。

20*年，论文《*县生态环境现状研究及对策建议》获河南省第八届自然科学优秀学术论文三等奖。论文《*市南水北调供水与当地水资源的优化配置》于20*年获*市自然科学优秀学术成果一等奖。“简易人字闸拦蓄雨洪水技术研究应用”于20*年获*市科学技术进步奖二等奖。科研成果“*市城区地下水超采及水系生态治理模式研究”于20*年获河南省水利科技进步奖一等奖。20*年被省水利厅考核确定为“省水利基本建设项目勘察规划设计专家”和“省级建设项目水资源论证报告书评审专家”。

机场工程论文范文篇10

【论文摘要】:文章通过对比钢结构和混凝土结构介绍，阐述了新型、高效应力结构体系将在我国二十一世纪大规模基本建设中发挥越来越大的作用。

一、前言

钢结构和混凝土结构是建筑工程中最常用的2种结构形式。钢结构和混凝土结构各有所长，前者具有重量轻、强度高、延性好、施工速度快、建筑物内部净空气大等优点，而后者刚度大、耗钢量少、材料费省、防火性能好。综合利用这两种结构的优点为高层以建筑的发展开辟了一条新途径。统计分析表明，高层建筑采用钢——混凝土混合结构和用钢量约为钢结构的70%，而施工速度与全钢结构相当于，在综合考虑施工周期、结构占用使用面积等因素后，混合结构的综合经济指标优于全钢结构和混凝土结构的综合经济指标。

最近建设部和国家冶金工业局在颁布的《建筑用钢技术政策》中，将钢——混凝土混合结构列为要大力推广的建筑新技术，可以预见，混合结构在高层办公楼、学校、医院及住宅等建筑中将有较广泛的应用。

二、索张拉结构

索张拉结构基本受力构件有三类：受压构件、受弯构件和受拉构件。

对于受压构件，当构件长细比较大时，由于构件会发生整体失稳，构件的作用不能充分发挥。对于受弯构件，由于构件截面应力不均匀，截面边缘的最大应力往往控制构件的设计，使得构件材料不能充分发挥作用。只有受拉构件，截面的应力均匀，不会发生整体失稳，如利用高强钢索做成受拉构件，能最大限度地发挥受拉构件的作用，提高结构的经济性。

在结构体系中巧妙利用张拉构件，结合少数刚性受压构件，可构成受力合理的高效张拉结构体系，不仅承载力高、刚度大，且能使各种材料的强度均得到很好的发挥。

三、索穹顶结构

索穹顶结构实际上是一处特殊的索－膜结构，是近几年才发展起来的一种结构效率极高的张力集成体系。其外形类似于穹顶，而主要的构件是钢索，由始终处于张力状态的索段构成穹顶，利用膜材作为屋面，因此被命名为索穹顶。由于整个结构除少数几根压杆外都处于张力状态，所以充分发挥了钢索的强度，只要能避免柔性结构可能发生的结构松弛，索穹顶结构便无弹性失稳之虞，所以，这种结构重量极轻，安装方便，可具有新颖的造型，经济合理，被成功地应用于一些大跨度和超大跨度的结构。

四、膜结构

膜结构是张力结构体系的一种，它以具有优良性能的柔软织物为膜材，由膜内的空气压力支承膜面（充气式膜结构或所承式膜结构），或利用钢索或风性支承结构向膜内预施加张力（张力膜结构），从而形成具有一定刚度、能够覆盖大空间的结构体系。膜结构采用的薄膜的材料，大多采用涂层织物薄膜，分为两部分，内部为基材织物，主要决定膜材的力学性质，提供材料的抗拉强度、抗撕裂强度等；外层为涂层，主要解决膜材的物理性质，提供材料的耐火、耐久性及防水、自洁性等，常用膜材一般为聚酯织物涂敷氯乙烯涂层膜材、玻璃纤维织物涂敷聚四氟乙烯涂层或有机硅树酯涂层膜材。膜材并接的结构接缝多采用热焊，非结构接缝采用缝合。

膜结构具有如下特点：造型活泼优美，富有时代气息；自重轻，适合大跨度的建筑，充分利用自然光，减少能源消耗；价格相对低廉，施工速度快；结构抗震性能好。

充气膜结构有单层、双层、气肋式三种形式，充气膜结构一般需要长期不间断地能源供应，在低拱度大跨度建筑中的单层膜结构必须是封闭的空间，以保持一定气压差。在气候恶劣的地方，空气膜结构的维护有一定的困难，不少建筑曾遭意外的漏气而下瘪。

五、高效预应力结构体系

高效预应力结构是指用高强度材料、现代设计方法和先进的施工工艺建筑起来的预应力结构，是当今技术最先进、用途最广、最有发展前途的一种建筑结构型式之一。目前，世界上几乎所有的高大精尖的土木建筑结构都采用了高效预应力技术，如，大型公共建筑、大跨重载工业建筑、高层建筑、大中跨度桥梁、大型特种结构、电视塔、核电站安全壳、海洋平台等几乎全部采用了这一技术。

近年来，高效预应力技术在我国发展迅速，已制定专门的预应力结构设计、施工规程、工程中应用的预应力结构体系也很丰富。典型工程实例有：面积最大的单体预应力工程是首都国际机场新航站楼工程，每层建筑面积约8.8万平方米，总建筑面积约35平方米，在混凝土板、墙、框架、柱以及钢屋架、钢梁和钢管网架中大量采用了预应力技术；柱网最大的预应力工程是深圳车港工程，标准层平面尺寸159×103.5米，标准柱网16×25米，总建筑面积9.5万平方米；最在的预应力钢桁架工程是北京西站主站房工程，该预应力钢桁架跨度45米，桁架上承40米高的中式门楼，门楼总重5400余吨；层数最多的预应力工程是广东国际大夏主楼，总计63层；高度最高的预应力工程是青岛中银大厦，总高度241米，58层，等等因篇幅所限，文章重点介绍首都国际机场新航站楼工程和北京西客站主站房工程。

首都国际机场新航站楼工程全面采用了高效预应力技术，仅无粘结预应力筋量就达4000余吨堪称本世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础，上部结构采用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系，部分屋面采用了预应力空间焊接钢管屋架。