铁路集装箱中心站主型机械配置分析

摘要：伴随着我国铁路事业的全面快速发展，铁路运输日益发挥着关键性的作用。铁路集装箱中心站是连接铁路装卸线与堆场作业区的起到桥梁作用的站点。对作业区内的主型机械进行配置能够影响中心站的装卸效率与集装箱专列的运输组织情况。

关键词：铁路；集装箱中心站；主型机械；配置

伴随着铁路货物运输的发展，集装箱成为现阶段货物运输的主要形式。中心站是连接铁路装卸线与作业区的站点，发挥着承上启下的作用，为提高铁路集装箱运输的效率，对中心站主型机械进行优化配置。

1铁路集装箱中心站的功能

现阶段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集装箱的中转站，将需要卸载的集装箱在中心站进行卸载，同时将需要运输的集装箱搬上运输线。中心站还具备编发整列集装箱列车的功能，可以根据集装箱的装卸情况进行运输线的调度，增加或减少运输班列。第二，集装箱的仓储以及调配作业。作为集装箱货物运输中轴线上的关键站点，可以对集装箱进行充分的调配以及进行集装箱的清洗、清洁以及维修养护等工作，确保集装箱不发生破损或者性能下降。第三，中心站负责办理集装箱进、出口的检验、检疫等手续。因此，整体优化铁路线路的运输成效，科学提升集装箱的运输水平，需要在中心站做好主型机械的配置[1]。

2铁路集装箱中心站主型机械的配置原则分析

中心站是重要的运输枢纽，是关键的运输环节。在铁路集装箱中心站主型机械的配置过程中，需要遵循科学的原则。2.1机械配置的专业多样化。我国集装箱装卸机械主要有轨道式集装箱门式起重机、正面吊、轮胎式集装箱门式起重机、集装箱跨运车等。在铁路集装箱运输过程中，不同中心站的承接任务存在区别。有的中心站主要承接特定性的集装箱中转业务，这种业务所针对的集装箱的型号是相对固定的，为配合作业，需要完全按照集装箱的参数和规格来配置针对性的机械设备，以此来保障集装箱装卸的效率以及整体安全性。但对于业务量比较庞杂的综合性中心站而言，需要面对不同参数、不同规格的集装箱业务，在机械配置过程中，需要尽可能配置比较多元化的机械设备，以满足不同装卸需求。针对特定型号或广泛型号的集装箱业务，在中心站主型机械的配置过程中，应该以提升运输效率为目标，以实现装卸业务效率最大化，减少运输班线在中心站的停靠时间。2.2机械配置的协同自动化。在中心站集装箱装卸业务的开展过程中，需充分结合装卸需求以及搬运需求，科学配置不同的机械设备。同时，应充分发挥其协同性，有效提升运输效率。比如，用装卸设备将集装箱从运输班线卸载下来，无须停放直接将其卸载至运输设备，以提升运输效率，同时也能够避免集装箱在二次运输环节中出现破损、倾斜等。伴随着科学技术的全面发展，中心站集装箱装卸业务自动化、流程化业已成为主要趋势。中心站应该结合实际需求以及业务量不断更新运输方式，不断引入自动化技术，以实现无人操作，减少人为操作的失误，整体提升集装箱运输效率。因此，中心站集装箱业务在实现机械化的同时，还应实现自动化、智能化。

3铁路集装箱中心站装卸设备的比较

铁路集装箱中心站主型机械在配置过程中，装卸机械是非常重要的载体。中心站可能承接不同的集装箱业务，但无论哪一种集装箱业务，都涉及以下几种装卸方式。轨道式集装箱门式起重机主要用于集装箱铁路转运场和大型集装箱储运场的集装箱装卸、搬运和堆放。轨道式集装箱门式起重机由主粱、刚性和柔性门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。正面吊主要用于集装箱的堆叠和码头、堆厂内的水平运输，与叉车相比，它具有机动灵活、操作方便、稳定性好、轮压较低、堆码层数高、堆场利用率高等优点。正面吊可进行跨箱作业，特别适用于中小港口，铁路中专站和公路中专站的集装箱装卸，也可在大型集装箱码头作为辅助设备来使用。轮胎式集装箱门式起重机（通称场桥）是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱，一般适用于集装箱码头的堆场。集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍的应用。集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。集装箱跨运车自20世纪60年代问世以来，经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备[2]。3.1轨道门吊的优劣势以及布局方式。在铁路集装箱中心站主型机械的配置过程中，这一装卸方式较常见。在对其配置过程中，应充分明确其优劣势，以此来做好科学的布局与配置，整体提升铁路集装箱的装卸成效。3.1.1轨道门吊的优势。中心站在配置该机械设备的过程中，能够减少对地面空间的占用，同时整体操作也比较简洁快速，集装箱装卸效率相对比较高。同时，在该主型机械设备的应用环节中，无须投入较大的维修保养费用，也无须较多的人力投入。该机械设备的整体运转效率比较高，若将自动化技术应用到该机械设备中，还能够实现机械化与自动化同步发展。3.1.2轨道门吊的劣势。中心站在配置该主型机械设备时，应兼顾其缺陷。在实践应用过程中，这一装卸方式在单一区域内的效率较高，若需进行跨区域作业，则运转能力将会有所下降，灵活性也会变差。同时，在应用该机械设备时，需统筹考量所有的机械设备的运行能力，一旦某一条轨道出现问题或偏差，将影响整个作业面，继而出现大面积停运问题。3.1.3轨道门吊的布局方式。中心站在配置该主型机械设备时，应该将其做成开放式的集装箱物流系统，外部由两个接口构成，一是连接装卸线部分的铁路接口，二是连接中心站大门接口，形成一个相对完善的运转体系，继而提升装卸效率。3.2正面吊的优劣势以及布局方式。在铁路集装箱中心站主型机械设备的配置过程中，这一机械设备也是较常见的配置方式。3.2.1正面吊的优势。在实践应用过程中，正面吊具有鲜明优势。比如依托于该机械设备，能够整体提升装卸效率，同时在作业量相对较大时，这一机械配置方式的优势更加明显。同时，在中心站配置该机械设备时，投入相对比较低，能够以较低的价格来获得比较大的装卸能力。3.2.2正面吊的劣势。正面吊出现故障或者问题，可能需要比较高昂的维修成本。同时，其依靠内燃机来进行作业，在作业过程中极有可能会出现污染性气体。同时，正面吊整体运行寿命并不高，对于地面空间的利用也不高。3.2.3正面吊的布局方式。铁路集装箱中心站在配置该机械设备时，应该充分依托集装箱固定存放区域的数量，结合实际需求来增加装卸线条数，保障不同装卸线之间拥有合理的间距，同时增加作业通道数。

4结语

伴随着铁路货物运输的发展，铁路集装箱运输成为主要的运输形式。中心站是集装箱运输的中转环节，发挥着承上启下的重要作用。整体优化集装箱中心站的装卸效率以及运行质量，需要结合集装箱业务的实际需求科学配置不同的方式，以此来综合性发挥它的优势，科学规避劣势，整体提升中心站的运行能力以及辐射能力。

参考文献

[1]李鑫，秦志鹏.铁路集装箱中心站主型机械配置研究[J].中国设备工程，2018，405（20）：155-157.

[2]朱晓宁.集装箱运输与多式联运[M].北京：北京交通大学出版社，2012.

作者:费卓群 单位:中铁上海设计院集团有限公司