计算机联锁车站改造施工方案

摘要：以鹤壁时丰站站改为例，对计算机联锁车站站场改造的道岔插入方案、联锁软件换装方案、施工安全措施及关键卡控点进行分析和探讨，以期为信号改造工程施工方案制定提供参考。

关键词：计算机联锁；站场改造；方案

随着经济的发展和运输结构的调整，“公转铁”政策持续推进，专用线车站站场改造越来越多。本文以鹤壁时丰站改为例，对计算机联锁车站站场改造的道岔插入方案、联锁软件换装方案、施工安全措施及关键卡控点进行分析和探讨。

1站改基本情况

1.1施工前情况。鹤壁时丰站既有到发线6条（含2条正线、4条侧线）、机待线1条、安全线1条；信号机43架（其中高柱进站6架，高柱预告2架，高柱出站2架，矮型出站10架，矮型调车23架）；联锁道岔34组均采用ZYJ7+SH6牵引装置，全站55个轨道区段均采用25Hz轨道电路，电码化正线采用ZPW-2000A预叠加发码方式，侧线叠加发码方式；瓦塘方向区间为ZPW-2000A轨道电路制式，运行方式为自动闭塞，鹤壁时丰站—鹤壁北站、鹤壁时丰站—汤阴站为64D半自动闭塞；室内计算机联锁采用二乘二取二冗余（K5B）系统。1.2信号改造内容。鹤壁时丰站信号设备改造在既有设备基础上新增2股道，新增联锁道岔13组，新增道岔均采用ZYJ7+SH6牵引装置，拆除并移设既有高柱信号机4架（X、XN、6699、6685）、新设高柱信号机2架（FX、FXN）、新设矮型出站信号机6架、矮型调车信号机9架、高柱调车信号机1架，新增25Hz轨道电路19区段，新增设备均纳入联锁；修改既有联锁设备，修改既有信号集中监测总机及分机系统，修改既有CTC总机及分机系统，修改既有道岔缺口报警设备，电源设备扩容改造；新建鹤壁物流园煤炭基地装卸站至鹤壁时丰站行车方式采用电话闭塞方式，调车办理作业。鹤壁时丰站—水冶南站区间维持既有ZPW-2000A四显示移频自动闭塞，鹤壁时丰站X、XN进站信号机外移180m，相应调整鹤壁时丰—水冶南区间下行线6685、6699相应信号设备。

2道岔插入方案

站改工程道岔插入施工的关键是联锁方案的制定，鹤壁时丰站改共需插入道岔13组，其中联锁软件换装前8组，换装后5组。经与设计单位沟通，方案定为联锁软件换装前采用室外过渡，联锁软件换装后采用室内过渡。联锁软件换装前利用既有道岔组合，室外将新插入的道岔表示接入既有道岔的表示电路中，将整流匣放至新插入道岔的电缆盒中，实现短路防护和开路防护。联锁软件换装后，室内组合采用预留的组合，室外采用新插入道岔的正式电路，插入一组即可开通一组，预留道岔组合采用分线盘挂整流匣的方式过渡。联锁软件换装前插入道岔的轨道区段按既有区段连通，换装后由于部分道岔未插入轨道区段，需进行过渡，如49-51DG由一送三受改为一送一受，49#道岔弯股岔尾处加装1组临时绝缘节，并在绝缘节后设置硬隔离，确保49#道岔曲股施工安全。图1为轨道区段过渡示意图。

3联锁软件换装施工方案

3.1联锁软件换装前准备工作。（1）为保证联锁软件换装开通顺利，在软件换装前要点8次，进行联锁软件、CTC软件插入试验。（2）软件插入联锁试验结束后，在换装前一周对本次不能正常启用的道岔、轨道电路、信号机进行提前排查处理。（3）提前将开通当天需拆除设备做好明显标识，开通前1天与施工单位现场核对拆除施工的工作量。（4）工程施工单位在联锁换装前10天以纸质版形式提供拆配线表，电务部门进行审核。（5）室内完成设备安装、配线、导通及模拟试验，要求1人试验，1人监督，联锁关系要求100%正确；试验过程中填写试验记录，试验完毕保存好资料。（6）进行室外轨道电路、信号机、道岔安装配线及单项调试，注意确认极性交叉正确。（7）根据图纸使用油漆标记好需要拆除的既有设备，换装开通时专人负责拆除。（8）开通前20日向集团公司业务处室提报LKJ基础数据，由集团公司各业务站段、部室组织对LKJ数据进行核实无误，并提前10日。3.2联锁软件换装方案。点内封锁瓦日线水冶南站—鹤壁时丰站（含）—汤阴东站间上、下行线路，封锁范围保持空闲，点毕开通；点内停用汤阴东站—鹤壁时丰站—水冶南站上、下行正反向自动闭塞设备，停用鹤壁时丰站全站信号联锁设备、电源屏设备、CTC设备、微机监测设备、电码化设备。点起工务、车务人员开启钉固号道岔，电务人员进行鹤壁时丰站计算机联锁软件更换、电源屏倒接、设备换装、联锁试验施工；点内水冶南站、汤阴东站、鹤壁北站、汤阴站配合施工，点毕前60min恢复鹤壁时丰站CTC调度命令功能，点毕前将49#道岔开通S5信号机方向，工务、车务人员按规定紧固、加锁。点内集团公司普速调度维护中心配合修改数据库服务器，修改并重启铁路总公司接口服务器、车次追踪服务器、中南应用服务器、中南TC接口服务器，中南台行调、助调、综合维修、调监显示终端，京广北台调监显示台，中心总显示台、维护台，中南总显示台、维护台；查询隔离服务器及各复示查询终端。重启期间，中南台、京广北台间断影响显示功能。安阳综合段修改并重启红旗渠、水冶南、鹤壁时丰、汤阴东、胡庄站自律机、车务终端、信号员终端、邻站透明终端。新乡电务段修改并重启汤阴站TDCS车务终端和邻站透明程序。点内红旗渠、水冶南、鹤壁时丰、汤阴东、胡庄站、汤阴站鹤壁时丰站邻站透明异常，京广北台调监显示鹤壁时丰站邻站透明异常，中南台鹤壁时丰站调监显示综合维修显示异常。点内停用集团公司管内普速TDCS系统列车占用丢失报警功能。3.3轨道电路施工方案。（1）开通前10天施工单位提供涉及开通区域的拆配线表，进行再次核对。（2）拆配标识必须清楚，红笔标识拆线，黑笔标识配线，便于施工人员准确操作。（3）为防止误拆、少拆箱盒，在联锁换装前10天将室外所拆设备及当天安装设备做好标识，严格按照作业票进行作业。3.4道岔施工方案。（1）对本次不开通的道岔，在联锁换装前必须采用正式联锁软件进行模拟调试，同步试验良好，防护到位。（2）未开通道岔的启动断路器必须按要求做好防护措施。（3）分线盘所有道岔表示所需的二极管全部用外包绝缘芯线进行焊接，避免过渡中采用的二极84管与分线盘任何端子形成短路。本次过渡中使用的二极管焊接长度、用线颜色按电务部门要求制作。（4）分线盘处应断开未开通的道岔室外电缆，为防止裸露的电缆头短路，将室内断开的电缆做好绝缘防护措施。3.5信号机施工方案。（1）对未开通信号机，在侧面组合断开对应信号机断路器，分线盘处断开电缆，并将断开电缆做好绝缘防护措施。（2）对组合所断开的断路器，应做熔丝报警电路处理，同时做好防护措施。（3）室外对未开通信号机进行稳固，对灯光进行遮挡，并打好“无效”标。3.6拆旧施工方案（1）拆旧人员必须严格按照施工作业票的内容和给点时间段要求进行作业，严禁超范围、超时间段拆卸，杜绝因设备拆卸影响正常施工和行车。（2）各拆旧组在搬抬设备前需安排好便捷、安全的走行路线，搬抬重物时统一指挥，同起同落。（3）各负责人岗位明确，任务清楚，逐级负责，恪尽职守。拆旧前调查工作需仔细认真，严格进行安全技术交底。利用天窗点时间提前对需拆除设备进行调查摸底，掌握设备数量及状况，做好明显拆除标记。（4）拆除高柱信号机时必须佩戴安全带、安全帽，严禁上下同时作业，严禁抛递工具，严禁带电作业，确认断电灭灯后才能拆除；放倒机柱时，要特别加强防护，注意控制方向，确认连接断开，倒向位置无人和新旧设备；拆除旧设备时，螺丝拆卸时尽量不使用大锤等，以保证所拆除设备完好，装车时轻装轻卸，以防损坏。（5）点毕后未及时拆除的旧设备，需确保安全建筑限界，在不影响行车的前提下，利用后续的天窗点进行拆除。未及时拆除的旧信号机设备必须安装“无效”标。

4施工安全措施及关键卡控点

（1）施工前，在现场召开施工预备会，进行施工交底，布置施工任务和安全防护措施，严格执行施工工作票制度。（2）施工预备会后，各施工小组对安排的工作内容进行调查，并作出相应的安排。对照新的配线图，各小组准备好电缆倒接的方案，确认图物相符并做好记录；室外需确认轨道发送及接收相应的原理图，点前应反复核对图纸与新设备配线是否准确；摸清设备现状和修改配线位置，核对安排的工作任务与实际是否一致，施工中严格执行关键卡控措施，拔除保险要有专人负责，无施工指挥人员的指令不得随意恢复，并做好记录。严禁借用电源进行试验。（3）施工过程中，作业人员应严把施工关，坚持质量第一，确保施工后设备运行安全。施工中需保证施工质量和电气特性符合要求，修改配线应在点内提前5min完成，并对拆改的线头进行防护，为试验、测试预留时间。（4）施工后检查有无漏项及存在影响使用的问题，及时召开施工总结会，收回作业票，对施工存在问题制订解决方案，总结施工中存在的不足和以后应注意的事项。（5）关键卡控点：a.点前校核配线，检查各部分配件是否良好，给点后对新、旧电缆认真校核，防止拆配线错误；联锁试验时，专人核对位置，修改配线必须按施工影响的范围彻底试验。b.对修改的配线需进行检查，将移动过的设备恢复到良好状态，试验完毕后，严禁再次调整配线；如需再次调整，必须与试验人员联系，重新进行相应的联锁试验。

5结语

计算机联锁车站站场改造施工需要不断改进施工方案，逐步完善道岔插入、联锁软件换装等施工方案与施工组织措施。本文以鹤壁时丰站场改造为例，对相关施工方案进行了探讨，以期对信号改造工程施工方案制定提供参考，保证铁路运输的安全畅通。

参考文献：

[1]国家铁路局.TB10007-2017铁路信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2017.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路营业线施工安全管理办法[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[3]郑州铁路局关于进一步加强施工安全管理的通知（郑电安[2017]353号）[Z].2017.

作者:刘向魁  单位:中国铁路郑州局集团有限公司安阳综合段