铁路货区货位规划与管理分析

[摘要]铁路货区货位（包括箱区箱位）的管理是铁路货场及路产专用线管理及生产组织的重要环节。近年来，随着乌鲁木齐局年发到运量急剧增大，而现有铁路货场及路产专用线场地有限，货区货位的规划及管理比较混乱，所以只有合理地划分、科学地管理，才能加速货位周转，公平、合理组织上货，不断提高装卸效率和服务质量。

[关键词]铁路；货区货位；规划与管理

在经济全球化和经济强国铁路先行的推动下，铁路从原有的单纯提供运输服务，到现在向管理信息化、科学化的物流企业转型过程中，如何对货区货位进行合理有效的规划，最大限度的发挥其能力，提高利用率，降低运营成本，提高管理水平，是目前急需解决的问题。现就货区货位管理进行分析，并提出合理划分及管理的措施和办法。

1货区货位管理的现状

1.1划分欠合理。现有的货场和路产专用线规模小，功能单一，设施落后，随着运量的增加，将会处于超负荷运转的状态。且由于部分货场和路产专用线与居民区相毗邻，受交通管制和夜间噪音的影响。1.2货物（集装箱）的翻捣现状。目前乌鲁木齐局管内各站货区货位的管理比较简单，基本上处于无序状态，造成装卸车或进出场时，货物需要加距，集装箱需要翻捣，每次货物加距或翻捣箱所消耗的油费、人员成本近20元左右。1.3设施设备落后。由于缺少GPS运输调度技术、智能门禁系统，导致管理手段和服务质量低下，货损货差、重当空、空当重事故、廉政问题时有发生。1.4日常管理机制落实不到位。。部分装车站及主管站段在日常管理上缺乏监督考核机制，无法做到公开透明，造成监督检查不到位。

2合理划分和管理的措施和办法

2.1明确货区货位划分的基本要求。货区货位划分应方便取送车和装卸作业，确保装卸作业时人身、货物、设备安全。按照货物包装、性质、单件货物重量、发送量等情况，可将货区划分为普通货物、贵重货物、怕湿货物、笨重货物、散堆装货物、危险货物、污染货物货区和集装箱箱区等。污染性货物、危险货物须固定专用货区、专用货位，并根据货运办理站（以下简称站）实际作业情况，与其它货物保留一定间隔货位。零担、零散货位和行包货位由各站段根据具体情况划分。结合货源情况和客户需求，货位划分为周转货位和仓储货位。周转货位为装卸车周转使用，仓储货位为货物承运前和交付后在站仓储及货物仅在站仓储使用。各站周转货位和仓储货位比例，根据设备条件和发运淡旺季货位需求情况进行调整确定。周转货位分为固定货位、分配货位和应急货位。集装箱堆场根据场地条件、货源情况可采取空、重箱分区堆存或混合堆存。混合堆存时，可采用固定空重箱位、空重堆码层数不同、纵横排列方式不同等有效手段区分空、重箱。2.2建立货位分配制度。站段成立货位管理领导小组，对辖区内各站货位管理工作进行检查、指导、考评。按照公平公正配置运力和货运资源，实行排队装车的要求，根据实际情况制定各站货位分配、使用方案，预留部分应急货位，并将货区货位分布情况纳入包区、包线货运员岗位作业指导书。执行“集体研究、以量定位、公开公示、加速周转”的分配原则，指定部门和专人负责货位分配。货位分配基本要求：装卸线两侧货位仅作为周转货位使用；货物搬运距离最短，装卸车、进出货间相互干扰最小；大宗物资整列、成组分配使用货位；同一品类、同一流向、同一车型货物需摆放在站台同一侧；管内装车与直通装车产生冲突时，管内优先；到达限制口流向货物不能与其他流向直通货物插花；空货位总数不得少于到达重车数（或集装箱数）。货位分配实行重点物资、固定开行的列车、与铁路签订运输合同的客户固定货位。未与铁路签订运输合同的客户，通过电商系统运单核实的，按排队组织分配货位。分配货位需填发《货位使用通知单》，标注客户需求号，明确货物（集装箱）搬入时间等，通知进货。车站承接接取送达业务的，《货位使用通知单》交接取送达人员，按规定时间取货。应急货位仅限于卸车集中到达、日装车落空时应急使用，不得移作它用。2.3规范货位使用、管理。对货位使用实施动态管理，设立货位使用情况动态图表，标注上（卸）货日期、品名、件（吨）数、到站或流向、发（收）货人等内容，随时掌握货位的使用、空置状况，做到前不压后、卸不堵装、快装快卸、进出有序。敞顶箱循环运输站点可只掌握重空箱位及数量。敞顶箱循环运输站点或货位紧张时，应提前掌握调度所阶段计划、车站取送车计划，根据装卸车时间、货位能力、货位使用情况等，做好进出货准备工作。客户未按《货位使用通知单》中指定时间内将货物（集装箱）全部搬入货场，或将货物（集装箱）准备齐全（车站承接接取送达业务时），该货位退回重新分配。对已使用的货位由于客户原因不及时装车的，可收回货位使用权，并将货物（集装箱）搬入仓储货位，依章核收费用。至少每旬对货位进行一次清理，根据货物（集装箱）发、到运量测算货位的使用率，对运量小、使用效率低的客户或遇重点物资、固定开行的列车调整时，须及时调整分配的货位数。遇货物集中到达或运输原因影响货位周转，及时启动有关应急预案，通过使用应急货位、调整货位、提高货位使用率等方式，确保运输生产组织正常、有序、安全进行。在货运营业大厅、营业点对每日18:00货位总数、货位分配数等货位使用情况进行公示，公示资料保管1年。2.4研发电子货位应用管理系统。充分利用信息化手段，开发货区货位管理平台，与智能门禁系统、手持机、站场视频设备、电子显示屏、自助查询机等设备联网，实现货位（箱位）分配计划自动下达，箱号或货主单位查询货物（集装箱）所在位置，空重货位统计等功能，运用信息化技术提高货位管理能力，降低工作量，确保货位管理公正透明。

3结语

总之，针对现有场地、设备条件，应不断研究优化的规划、管理方案，以使用率最高、货物加距最短，集装箱翻捣次数最少为目标，最大限度地满足客户铁路货物运输需求，充分发挥货位能力，规范货位管理，加速货位周转，公平、合理组织上货，不断提高货运服务质量，杜绝因货位管理不善造成的服务质量和廉政问题。

【参考文献】

[1]祝红斐.铁路货场货物占用货位时间研究[D].成都：西南交通大学,2012.

作者:李元 单位:中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运部