铁路客运提梁机施工技术研究

摘要：在本研究中分析了铁路专线提梁机的具体施工技术，在起吊、装车时使用提梁机并结合实际预制场需求和施工要求，选择900吨提梁机和450吨提梁机同时开展施工，能够对不同设备的具体使用条件，技术进行比较分析，进而能够为工程施工建设提供最优化的方案和设备类型。

关键字：铁路；客运；专线；提梁机；施工；技术

根据近年来国务院提出的中长期铁路有关规划要求，预计在2020年将投入2万亿人民币，进而建成四通八达的铁路专线网络，进而能够使国内主要铁路干线实现客货分离，随京津，郑西等铁路专线开工，从一定程度上也促进了国内开展大规模铁路专线建设的新浪潮。由于在铁路客运专线建设过程中，对于线型有一定的要求，而且隧道桥梁所占比例大，双线整孔箱梁是一种主要的桥型，尺寸为32米，24米，20米，主要采用整孔预制架的设计方式，针对脊梁治疗等过程中的使用设备提出较高性能要求，在本研究中分别对不同箱梁铁路专线预制场施工过程中所需要的提梁，实现施工技术分析，并结合450吨以及900吨这两种型号的提梁机条件、技术等多项指标进行分析，能够为施工方提供优化方案。

1施工方案和使用要求分析

在进行铁路专线建设时，使用大吨位预制场提梁机具备下列条件：首先作为提梁机来说其提重能力需要超过900吨，能够满足不同类型双线整孔箱梁起吊过程，装车等，要求能够抵抗6级风力并完成吊装任务。其次由于质量台座箱梁的平垂直高度，需要使提梁机起升10米以上，这对于组装架桥机时其提升高度更大。最终使用不同类型的提梁机，包括轮胎式或轮轨式，应当确保提梁机的各个分组实现均衡受力，能够根据轨道坡度实现自动调整。为增加轮轨提梁机功能，扩大其适应范围，满足纵横走向，覆盖所有预制场台座要求，布置纵横走向轨道过程中还需要使提梁机具备90度转向功能。为能够解决吊梁，准确对位问题，在使用提梁机过程中还需要使其在重载，吊梁过程中具备横移和纵移等功能，在预制场箱梁搬运过程中，可以使用两种铁路专线施工方案，首先使用一台900吨提梁机或使用两台450吨提梁机进行箱梁吊车，根据行走方式可将提梁机分为两种类型，即轮胎式和轮轨式，根据作业范围分为预制场中提梁，或者跨桥墩提梁。在本研究中主要分析了提梁机的工作方式，技术等。

2轮轨式提梁机

利用两台450吨类型的轮轨式提梁机进行吊装时，这种方案也是目前日常铁路专线施工中应用性较广的方案，将提梁机纵向横跨一台，在布置预制场过程中，要求桥侧提梁机骑跨一排存梁台座桥墩，由提梁机提升桥墩完成桥梁轨道布置。在桥墩和排座两边能够确保墙梁体平行，提梁机能够提升跨内箱梁，梁体从存梁台座，制梁上通过移梁小车将其移动到指定位置，利用这种轮轨式提梁机能够显著提升跨度达40米，能满足横向骑跨三排台座和桥墩，通常在预制场中利用该体量机能够起升10米左右满足梁体的提升装车等要求，针对跨端提梁机起升高度相比普通墙面要高15米，这种情况下可满足地面组装架桥机完成桥面吊装。

3轮胎式提梁机

使用450吨轮胎是提梁机完成箱梁的吊装过程，这种方式目前在铁路专线建设中使用较少，主要是由于这种提梁装置使用纵向跨越箱梁，需要确保在箱梁中间有一定的道路，而过多设置纵向道路会占用土地面积，这对于预制场的构造来说是不利的，同时相比单台900吨轮胎式提梁机来说，使用450吨两个轮胎式提梁机造价要高，而且工作效率低，操作较难，因此在当前铁路客运专线预制场中这种轮胎式提梁机的适用受限，但对于大型的混凝土箱梁吊装工作来说，如果仅采用一台提梁机这种情况下无法满足具体施工要求，因此通常会使用两台提梁机共同配合完成吊装工作。比如，如下图所示为某公司所研制的轮胎式提梁机，是由两台提量机共同抬吊混凝土箱梁，在预制场中完成后续的吊装工作，装船等。

4轮轨式提梁机

在客运专线中轮轨式提梁机也是一种普遍使用的一辆装车设备，该提梁机设置转向机构能够使大车走行机构旋转90度，梁场设置覆盖了所有的台座，纵横走向轨道，实现横、纵向提梁机转向，并完成箱梁的提升，转移等工作。根据梁场布置经验，在台座制作过程中通常会延长度布设在纵向，进而能够便于处理，钢筋绑扎和模板操作，使两个排座流出10米左右的位置，完成内膜出腔和预应力张拉。轮轨式提梁机骑跨一排制梁存梁台座，在两台座之间布置横移轨道，使用一排轨道与不同的跨间，在布置中移通道时提梁机能够靠近横、纵移轨道，使其形成90度交叉，并在这一位置上完成相应的运梁工作和90度转向，装车等任务。目前900吨轮轨式提梁机可提升9.5米的起吊高度，基本可满足跨越剧阳台侧膜栏杆体量要求，而对于两层存量预制场则需要是起吊箱到12.5米。使用跨越运粮商量的制梁及方式，在提梁机处于空载状态下可将大车走行机构旋转90度，在旋转时可通过支腿横梁安装支撑油缸，在转向油缸下搭车走行机构和走形轮箱可共同旋转90度，由于对于运梁车长度有一定需求，目前国内很多设备公司研发了门型支腿结构，可以使一辆车从中间穿行，装车，并实现纵向走行。

5DLT900型轮胎式提梁机

如果单使用一台轮胎是提梁机进行箱梁的搬运。可充分利用这两台做空间，竟然可以为将其作为提梁机走行道路显著节约，土地占用面积有利于实现预制场地规划，在场地内设置纵移通道已完成，提亮机不同跨台座转换同时，能够保障运粮车装粮工作的展开，根据不同的提量及装车方式存在两种类型。大跨度直接跨起运量车辆，装粮。以及门型之腿，促使运粮车从中间穿行的装车方案，比较两种方案，后者对于运粮车长度没有具体要求，并且占地面积较小，因此第2种方案的应用性更广。

6不同提梁机的指标分析

不同提梁机均可以满足跨制、存梁台座3，并完成不同尺寸双线整孔箱梁提升、装车等工作，对于跨桥墩架梁装车，通常使用两台450轮轨式提梁机完成跨桥墩布置，同时能够将地面组装设备提升到桥面上，相比轮轨式来说采用轮胎式提梁机具有较强的灵活性，可以满足预制场任何台座提梁装车具体要求，无需进行走行轨道的布置，对于预制场布置来说是十分有利的。轮胎式采用电气部件和进口液压装置，在整体造价上相比轮轨式要高两倍，单台900吨提梁机相比两台提梁机，即450吨提梁机来说成本要低，轮胎式提梁机的工作效率较高，然而其操作步骤比较复杂，在后期维修保养过程中成本较高。此外，对于两台450吨提梁机来说要求其实现同步动作，因此施工效率低，操作复杂。针对需要跨墩体量的提梁机来说，可以采用两台450吨提梁机进行施工，而对于预制场中提量装车等所需要的提梁机应当结合实际预制场的施工周期，投资成本，布置方式进行考虑，从经济角度来看可以采用单台900吨轮轨试式提梁机能够减少设备的投入成本，节约占地面积，然而需要进行大量轨道的布置工作，而使用单塔900吨轮胎机来说，显著提升施工效率且占地面积小，无需进行轨道的布置，是目前比较好的施工方案。

7小结

总而言之，目前存在多种提梁设备运用于铁路客运专项预制场中，且获得了比较成功的效果，然而由于不同预制场的地形，地质条件以及装车质量等要求不同，都会从一定程度上影响提梁机的类型选择和预制场布置要求，在本研究中通过比较900吨和450吨轮胎式以及轮轨式提梁设备，进而可以为工程施工建设提供更加优化的方案。

参考文献

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作者:侯伟 单位:中铁十六局集团第五工程有限公司