管制移交间隔管理策略研究

摘要:随着经济格局的逐渐变化，在各个国家，对于民用航空运输业的需求都在不断提升，空中交通流量也在随之增加。本文将对雷达管制条件下的区域管制单扇区移交间隔管理策略和区域管制多扇区移交间隔管理策略进行分析，希望对空中交通的管理做出一定贡献。

关键词:雷达管制条件;管制移交间隔;管理;矩阵模型

管制移交主要指的是扇区之间或管制单位之间转移飞行中航空器管制责任的工作，其目的是连续为航空器提供服务，让管制责任更为明确，让飞行安全得到保证。在管制移交之前，接受单位与移交单位会进行协调，一般情况下，移交流程包含了前置移交、通信移交与责任移交这三个环节。

1雷达管制条件下的管制移交间隔管理意义

在全球经济格局逐渐变化的条件下，亚太地区各个地区的民用航空运输业需求得到了巨大增长，空中交通流量得到增加，但是，空管系统、大型枢纽机场等基础保障设施的建设具有周期长、投入资金多、空域领域资源有限等局限性，空中交通存在着很大矛盾。除此之外，随着全球气候的逐渐变化，异常天气也纷纷出现，这对于空中交通管制服务工作带来不利影响，空中交通延误与拥堵会为经济带来损失，会对空中交通流运行效率与运行安全造成影响。现阶段，我国民用航空运输能力已经成为全球第二大航空运输体系，航空旅客吞吐量巨大，对雷达管制条件下的管制移交间隔管理进行研究对于民航发展新局面的开创具有重要意义。

2区域管制单扇区移交间隔管理策略

空中交通管制主要指的是在当前技术条件下，利用一系列手段掌握航空器飞行状态，让航空器安全间隔得到保障，让空中碰撞或是碰撞地面障碍物得到有效防止，进而让空域容量与运行效率得到提升，让飞行安全目的得到有效保证，在区域管制工作中，工作人员为对监视空域范围内的航空器动态以及活动进行监视，可以利用ATS监视系统，管制人员需要将航迹引导提供给航空器，进而减少飞行冲突出现;可以让航空器快速上升到巡航高度，或是从巡航高度快速下降到进场地点，让危险天气得以避开;可以让航空器领航得到协助;可以让航空器进行入限制空域事件得到避免。在区域管制中，两个航空器之间雷达间隔最小是10km，可以让单位空域飞行流量得到增加，让单位空域利用率得到提升。管制移交间隔管理主要指的是利用距离间隔限制值/时间控制将要进入本单位扇区的航空器队列，对特定空域可进行短期的流量管理，可以引入矩阵等观念来对其问题进行定义。在间隔矩阵中，航空器即将要飞越的移交点是间隔参照点，利用初始的航空器预计飞越时刻数据时刻可以完成时间间隔矩阵的转化工作，依照初始间隔矩阵可以建立状态矩阵，除此之外，还应在模型中建立间隔增量矩阵。可对模型作出多个假设，因本文只对单扇区移交情况进行考虑，所以可假设航空器为扇区外侧进入;划分指定时间段［0，T］为多个子时间片段，在指定时段间隔指令有效;在控制时间段，航空器为匀速飞行［1］。对其进行简要概述，就是以控制延误综合为目标，将间隔矩阵与增量矩阵进行引入，让管制移交间隔的变化得到处理，利用移交间隔模型，使用遗传算法可以得出相应的结果。

3区域管制多扇区移交间隔管理策略

空中交通监视的发展可以分为四个阶段，分别为人工监视阶段、被动独立监视阶段、被动协同式监视阶段与主动协同式监视阶段，监视技术的每一次革新都会让空中交通管制运作模式发生变化，都会让空域管制效率得到提升，让管制成本得到降低，让飞行安全水平得到进一步保障。从多扇区系统的全局角度着手，针对多扇区系统中的单个子扇区容量、整体容量、外单位扇区的限制因素等方面的影响做出研究，可以让扇区管制移交管理策略更为贴近、全面。多个扇区的移交可以分为两种情况，一是提供雷达监视服务的区域管制范围的高扇区是主体移交扇区，二是进近管制范围之内的中低扇区是主体移交扇区。在多扇区管制移交间隔模型中，可以发现其关键问题为外单位扇区和多扇区系统的协调、系统内部子扇区的协调、航空器的多个间隔参考点等。利用矩阵与图形可以转化管制移交间隔问题，并建立相应的多扇区管制移交间隔模型。在多扇区的运行空域网络中，需要对空域图进行转化，让其变为简化抽象图，可以把多扇区系统定义在虚拟圆内，航空器在移交点的变化过程中可以利用路径短表示，依照扇区内运行移交形式的不同，可以将其分为三种特征飞行流，在转化之后，网络构图飞行流并不间断，各航空器途径的路径点存在差异，因此，需要进行路径补偿工作。其约束条件包含了移交点间隔约束、扇区容量因素、飞行约束和特殊情况约束［2］。对其进行简要概述，就是依照不同特征飞行流和移交点来转化空域图，进而完成网络结构简图的定义工作，通过路径虚拟函数的引入，可以让多扇区间隔管理问题化那话为分类目标规划问题，之后依照不同种类的移交点对间隔矩阵作出相应的修改，在算法中，将随机编码和真值进行结合，让其更为符合模型的相关要求。

4结语

综上所述，利用一定算法，计算区域管制扇区移交间隔，可以让航班空中延误得到有效减少，结合单个扇区的模型研究结果，对空域范围以及影响因素进行考虑，可以让多扇区系统管制移交间隔管理模型得以建立，让空域交通管制运行效率得到提升。

参考文献:

［1］高伟，宫廷玉，叶志坚．区调扇区和进近扇区复杂度对比研究［J］．科学技术与工程，2015，15(06):266～271．

［2］杜实，吴海波．单扇区管制移交间隔管理模型和算法研究［J］．航空计算技术，2014，44(06):78～83．

作者:王乙 单位:民航西南空管局重庆空管分局