线路范文10篇

线路范文篇1

关键词：线路避雷器；输电线路；杆塔；雷击

为了减少雷击对输电线路安全运行的影响，通常采取多种防雷措施，主要有：降低杆塔接地电阻；架设避雷线；提高线路绝缘水平；加装耦合地线；等等。但在防止绕击雷对线路造成影响及高土壤电阻率的线路杆塔防雷问题上，仍不能找到有效的解决方法。为此，迫切需要采取一些新的技术措施来提高线路杆塔的耐雷水平，以减少雷击跳闸率。

随着合成绝缘材料在防雷技术上的应用和发展，许多国家如美国、日本等，将避雷器安装在输电线路的易击段，以提高线路的耐雷水平，降低雷击跳闸率。广东省广电集团有限公司肇庆四会供电分公司于1999年开始对几条跳闸率较高的35kV及110kV输电线路安装了线路避雷器。经过了几年的运行，取得了满意的效果。

1线路避雷器防雷的基本原理

对一般高度的杆塔，线路的耐雷水平主要与4个因素有关：线路绝缘子的50%放电电压；有无架空地线；雷电流强度；杆塔的接地电阻。绝缘子的50%放电电压是一定的，雷电流强度与地理位置和气候条件相关，不装避雷器时，提高输电线路耐雷水平往往是采用架空地线、降低杆塔的接地电阻。在山区，降低接地电阻是非常困难的，又容易发生绕击，这也是为什么山区输电线路雷击跳闸率高的原因。

线路避雷器与线路绝缘子并联。当雷击时避雷器动作，避雷器的残压低于绝缘子串的50%放电电压，即使雷击电流增大，避雷器的残压仅稍有增加，绝缘子仍不致发生闪络。雷电流过后，流过避雷器的工频续流仅为毫安级，流过避雷器的工频续流在第一次过零时熄灭，线路断路器不会跳闸，系统恢复到正常状态。图1说明了线路避雷器的伏－秒特性与绝缘子的伏－秒特性的配合关系。绕击时，避雷器的伏－秒特性要比绝缘子的伏－秒特性低15%以上，反击时，可以低20%以上。

2线路避雷器安装之前的准备工作

线路避雷器主要是用于降低送电线路的雷击跳闸率，而非限制操作过电压，因此线路避雷器宜使用带串联间隙型，并且，安装之前要做好准备工作。

2.1进行规定的电气试验

避雷器安装投运前应进行规定的电气试验。测量其绝缘电阻、直流1mA下的电压U1mA及电压为75%U1mA下的泄漏电流，测量结果应与出厂数据比较无明显变化，并应符合规程规定。表1为肇庆四会供电分公司部分线路避雷器的出厂试验和交接验收试验结果。安装过程中要按要求安装好串联间隙，安装投运后要检查并记录计数器的动作情况，以便日后能够对其他线路作分析比较。

2.2安装线路避雷器的定点原则

a)线路的运行经验。对线路投运至今的运行情况进行分析，确定易遭雷击的杆塔，分析确定是绕击还是反击。

b)线路途经的地形、地貌以及邻近影响。现场勘察线路经过的地段，特别对经过鱼塘、河流及山地等地段的线路要重点分析，记录有可能因地形、地貌条件而使线路杆塔遭受雷击的地段，一般经过此路段的杆塔优先考虑。

c)杆塔的接地电阻和相邻杆塔档距。根据线路投产时设计杆塔的接地电阻要求及实际接地电阻值，确定不符合接地电阻设计要求的杆塔并进行改造，对于因地质条件限制而无法达到要求的优先考虑。

d)综合以上因素分析，结合交通条件，确定线路避雷器安装的最佳地点。

3输电线路使用线路避雷器的情况

肇庆四会供电分公司的110kV、35kV输电线路共16条，安装了线路避雷器16组，共48只。

其中110kV四沙线全长12.13km，线路经过的地形大部分是平地，其中有一段跨越河流。绝缘子为XP-7型，1992年投入运行。该线路26号、29号塔分别于1998年、1999年遭受雷击，26号塔L2和L3相绝缘子击碎，29号塔L1相绝缘子击碎。对此，我们对该线路数据进行分析、统计，到受雷击的杆塔进行了现场勘察，并测量了杆塔的接地电阻。在现场勘察中，我们发现26号、29号塔的接地电阻在13Ω以上，附近的27号、28号塔位于河流两岸，标称高度比26号、29号塔高。经过分析，我们认为26号、29号塔遭受雷击的原因是部分雷电流经避雷线至26号、29号塔或雷击该塔后，由于该塔的接地电阻较大，雷电流未能够流入大地就使绝缘子发生闪络。因此，我们确定在26号、29号塔各安装一组线路避雷器。至今已运行近2年时间，期间该线路未发生雷击故障，而从放电计数器的读数表明，26号、29号塔避雷器发生了多次动作(见表2)。在同一地区，地形、气候条件相同而未有安装线路避雷器的110kV线路却出现了雷击故障。

35kV清白线全长8.8km，线路杆塔主要位于山地上，杆塔的接地电阻都在16Ω以上。在1997年7月30日，30号杆L2相绝缘子被雷击碎；1999年8月2日，32号杆L1相绝缘子被雷击碎。鉴于此情况，我们于2000年对该线路进行了现场勘察，并根据雷击杆塔的接地电阻及其所在的自然环境，确定在该线路的31号、32号杆各加装一组线路避雷器。运行至今已近3年，期间该线路未发生雷击故障，而从放电计数器的读数表明，31号、32号杆避雷器发生了多次动作(见表2)。

4结束语

a)多雷击杆塔加装了线路带串联间隙避雷器后，杆塔未发生雷击跳闸，线路的雷击跳闸率降低了，防止雷击线路取得了初步的效果。

b)雷电定位系统便于查找故障点，其提供的雷电流数据对分析绕击、反击有很好的指导作用，建议进一步开展此项工作。

c)继续对有雷击故障的线路进行系统分析，有针对性地加装线路避雷器，以提高杆塔的耐雷水平，提高线路的运行可靠性，同时不断积累应用线路避雷器防雷工作方面的运行经验。

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线路范文篇2

大家好!

提高企业效益的重要手段。20年，六是开展节能降耗。减少生产成本。积极开展节能降耗活动，使全体职工养成了节俭的生活和工作作风。每日作业，都清点职工的工具，收工后一一对照，对于损坏的工具，使用者必须讲清原因，并经材料员许可后方准更换，做到工具定人，避免丢失和意外损耗；每一处用电开关我都有指定的节能负责人，工班长每日对节能情况进行检查；每日作业过程中，都及时将旧料收回工区，分类摆放，能利用的尽量重复利用；以上，开展班组管理情况的汇报，希望大家多提宝贵意见，帮助我工区在各方面工作更进一步。

段领导和车间领导的正确领导和全体职工的支持帮助下，20年的工作。线路圆满完成上级领导交给的各项任务，本年度里线路工区共完成维修道岔12组、线路维修2km保养道岔30组，兖石下行新线开通整治，东平线接管，以及认真完成了各项临时性任务。本年度里，线路工区轨检车任务较去年有了很大的提高，优良率达到段指定的目标，同时，车载仪和添乘仪晃车得到有效地控制。安全工作有序进行，没发现严重的两违”现象，借此机会，将一年来线路工区的工作情况向大家作以下汇报:

一块班组必须严防死守的阵地，一是严守作业安全安全是铁路运输永恒的主题。丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”这句话是班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口；心细一点，安全预想，尽量周到腿勤一点，作业过程中加强检查。还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，工作中，工班长还把他作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”原则。带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，为了大家共同利益，不但理解了还逐渐形成了违章违纪人人管”良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。

工务部门的主要使命，二是严把设备质量。保持线桥设备状态的均衡良好。首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，便对管内的薄弱环节进行重点整治。上行k82-k84路基翻浆，线路几何尺寸变化快，20年频频出现车载仪三级病害，由于我下半年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。同时，段领导和车间领导的帮助和指导下，还对站场，进行了深加工，对道岔进行了加强处理，基本上做到把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起。

换句话说就是按标准开展工作”通过近几年的锻炼，三是严肃制度落实。这里。认识到段上每出台一项规章制度，必定对安全生产起着积极的促进作用。为此，凡有新的制度出台，都组织相关人员进行学习，并细化了安全管理措施，分解了工班长的工作压力，使更多的职工参与班组管理之中，通过落实《安规》维规》推进落实精细化作业标准，综合维修质量明显提高，遵章守纪蔚然成风。总之，班组的管理者从严肃制度落实中尝到甜头，达到班组管理逐步规范的目的职工从严肃制度落实中尝到甜头，形成了安全生产与经济效益双赢的良好局面。

线路范文篇3

关键词：重载铁路；隧道；单线；双线；计算值与实测值

重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物［1］。随着中国铁路运输事业的快速发展，通过重载铁路进行货物运输已经成为现代化生活的重要手段之一［2－4］，然而，基于中国复杂的地形环境，重载铁路线路施工过程中不可避免地需要进行隧道施工，如我国的大秦铁路、塑黄铁路、瓦日铁路、张唐铁路和蒙华铁路的隧线比分别达到11％、11．4％、26．5％、43．7％和25．0％［5－7］，可见重载铁路中隧道仍是重要的结构，且具有轴重大和行车密度高等特点［8－11］。虽然目前铁道科学研究院、北京交通大学等单位对重载铁路轨道、路基和桥梁做出了大量了研究工作，但是对重载铁路隧道线路的研究与报道非常少［12－14］，重载铁路隧道结构的动力特征与设计依据的参考资料较少。因此，本文拟采用简化荷载结构模型对重载铁路隧道结构进行计算模拟，并与实测值进行对比分析，以期为重载铁路隧道结构的设计与优化提供参考。

1计算模型与方法

采用ANSYS软件对重载铁路隧道结构进行模拟，所采用的模型为简化荷载结构模型，软件中beam单元所用到的重载铁路隧道地层结构的物理力学参数表，如表1所示。表中列出了二次衬砌、道床、仰拱填充、仰拱和轨枕结构的使用材料、单元节点、弹性模型、泊松比和重度［15］。计算模型中围岩约束的COMBIN14弹簧单元模拟则根据重载铁路隧道的围岩物理力学参数表进行［16］，如表2所示。表中列出了围岩等级分别为Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级时的单元节点、弹性模量、泊松比、重度、粘聚力和摩擦角，这些物理力学参数的选取都参照TB10003－2016《铁路隧道设计规范》进行［17］。重载铁路隧道设计的计算模型如图1，其中模型纵向长度选择为1m，分别列出了单线隧道结构模型和荷载示意图，以及双线隧道结构模型和荷载如图1所示［18］。在对重载铁路隧道设计中的围岩荷载进行设计的过程中，按照深埋隧道围岩荷载进行计算，具体埋深与围岩荷载之间的对应关系，如表3所示。其中，q为均带垂直压力，e为均布水平压力，在进行模型数据输入和计算结果输出过程中，需要将无重载列车荷载工况下的计算结果作为初始条件，然后分别代入上述物理力学参数对单线隧道和双线隧道的荷载情况进行计算［19］。

2结果与分析

重载铁路单线隧道仰拱弯矩轴力计算结果与实测值，如表4所示。采用简化荷载结构模型对单线隧道荷载结构的弯矩和轴力进行计算，并与实测值进行对比分析。从弯矩对比结果来看，虽然左侧沟底部、线路左轨、线路中心、线路右轨和右侧沟底部的弯矩计算结果与实测值有一定偏差，但是变化趋势基本相同，且弯矩计算结果都相对实测值偏大；从轴力对比结果来看，虽然左侧沟底部、线路左轨、线路中心、线路右轨和右侧沟底部的弯矩计算结果与实测值都有一定偏差，但是都表现为轴力计算结果相对实测值偏大。无论是弯矩还是轴力计算结果，都体现出由线路中心向两侧不断衰减的特征。不同围岩条件下重载铁路双线隧道弯矩计算结果与实测值对比结果，如表5所示。其中，轴重设计为28T。可见，对重载铁路施加28T载荷后，不同围岩条件下重载铁路双线隧道弯矩计算结果与实测值都有不同变化。当围岩条件为Ⅲ级时，左线路中心、拱底和右线路右轨的弯矩实测值都低于计算结果，而左线路右轨的弯矩实测值略高于计算结果；当围岩条件为Ⅳ级时，左线路中心和左线路右轨的弯矩实测值都低于计算结果，而拱底和右线路右轨的弯矩实测值高于计算结果；当围岩条件为Ⅴ级时，左线路中心、左线路右轨、拱底和右线路右轨的弯矩实测值都低于计算结果。不同围岩条件下重载铁路双线隧道轴力计算结果与实测值对比结果，如表6所示。其中，轴重设计为28T。可见，对重载铁路施加28T载荷后，不同围岩条件下重载铁路双线隧道轴力计算结果与实测值都有不同变化。当围岩条件为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级时，左线路中心、左线路右轨、拱底和右线路右轨的轴力实测值都低于计算结果。根据表5的不同围岩条件下重载铁路双线隧道弯矩计算结果与实测值对比结果，以及表6的不同围岩条件下重载铁路双线隧道轴力计算结果与实测值对比结果可知，双线隧道不同围岩条件下的弯矩和轴力计算结果与实测值基本可以实现包络，且计算值与实测值在不同区域的分布规律基本一致，可以认为采用本文的简化荷载结构模型可以对重载铁路隧道线路进行结构计算与优化。

3总结

线路范文篇4

【关键词】农业用电线路安全隐患解决办法

由于农村电网改造政策方面的原因，没有对农业用电线路进行电网改造，致使农业用电线路维护不到位，年久失修，老化严重，使用地爬线、破皮线、私拉乱接线路十分突出，存在严重的安全隐患。如何落实“新农村、新电力、新服务”农电发展战略，缓解农业电力线路日益突出造成的矛盾，成为农电企业的一项重要难题。

农村排灌用电有季节性特点，根据本公司所在位置气候及季节情况，一般6—7月是主汛期，低洼地带的农田需要排涝，7—9月夏秋旱季节需要播秧保苗抗旱，抽水浇灌农田。排灌设施主要是使用三相四线线路的固定电排站（点），以及使用单相电源的非固定移动式各种轻型移动水泵，如目前广泛使用的机电一体的潜水泵。

一、固定式电排站（点）的用电，一般有排灌专变台区线路，这是农改后部分村庄保留了农业生产专用变压器，该变压器及其配套的高、低压线路资产为村集体所有或某个电工个人所有。农业线路的维护一般由村集体或农民集资摊派，请当地农民兼职维护。县级供电企业与专用农业线路的产权分界点在供用电合同条款一般约定在高压分支线路或计量箱处。供电企业只负责抄表、收费，设备的运行维护和运行中的管理都由资产所有者承担。目前这种用电情况，所有的设备、线路都是50-60年资建设的，几乎所有管理者对维护工作都没有足够的资金投入，只停留在能将就用就行的态度上，很多设备、线路老化严重，超年限运行、超负荷运行现象已司空见惯。至今还有6米的方杆、木杆，横担甚至都是木棍，一档线路可以发现众多型号的导线，甚至铁丝多个接头相互连接运行，在恶劣天气下，常常出现倒杆、断线、接地等故障。供电可靠性和电压合格率等技术指标基本都是不合格，线路损耗更是大的惊人。线路控制设备就是简单的跌落式保险（而且是用铝丝缠绕使用），没有安装任何避雷保护设备和漏电保护器，变压器接地也大多不合格。极容易造成人身和牲畜发生触电危险。

针对这种专用变压器农业线路，产权归集体或用户所有，供电企业应积极响应国家电网公司“新农村、新电力、新服务”的号召和“一强三优”现代公司战略目标，以服务“三农”为出发点，自身牵头根据每个专用台区的性质同当地政府进行协商，由当地政府和农户集资共同出资相结合，用于购买线路材料和人力工资，供电企业提供设计、预算等技术支持。每改造完一个台区后可以与专变线路产权单位签订代管协议，收取代管费用，并负有安全责任，排灌专线经过改造后，线路安全可靠。对村民自建的固定式泵房。应鼓励村民改建，低于泵房电源线路，电动机外壳接地等用电安全问题，供电所应主动帮助，给予测量等技术知道并提出整改意见及标准，当地政府开展一次泵房用电达标活动，一个简易站房配电改造约500—800元左右，政府应给予农民一定的补偿资金，从而消除此类排灌站不安全因素。

二、非固定排灌用电安全：近几年，农户广泛使用一种轻型便捷安装简易的各式水泵，如潜水泵，此类产品使用单相电源，水泵在农田之间移动方便，但连接电源比较困难，农户大多用竹杆勾挂在经过稻田的低压架空裸导线或从自家拖出几百米的地爬线装上一个简易的插头就把潜水泵丢入水塘抽水。由于农民安全用电意识差，缺乏一定的电工知识，使用地爬线连接水泵导线，常有破损，接头绝缘不良等现象，极易造成人身触电的事故，据初步统计全县共有1300多台此类便携式水泵，农电事故50%以上，是由排灌用电造成的，每年都多起因抽水用电而引起的安全用电事故，根据这几年分析，事故率处于上升趋势，由于点多面广，很难监督查处。

线路范文篇5

关键词：输电线路盐雾腐蚀探讨

加强和改善输配电线路安全、可靠运行，降低输配电线路事故率，关系到电网安全、稳定和供电可靠性,关系到社会经济的发展和电力企业的经济效益。本文结合南澳县近几年来就输配电线路防盐雾腐蚀的措施进行探讨。

1南澳县基本现状

南澳县是个四面环海的海岛县，主岛面积128.45km2，人口7万多人，是全国第二大风力发电场。目前，岛上总装机容量5万多kW，年发电量1.2亿kW·h。

按国家规定距海岸7～10km为盐雾区的划分，南澳县的输配电线路全部处在盐雾区内，岛内南北最宽5km，最小宽不到2km。输配电线路离海岸线最近只有几米，是严重的盐雾腐蚀区。

全岛输配电线路密布，每km2有高、低压电力线路4.2km。岛上有110kV线路一条，线路长度16km，35kV线路一条，线路长度15km，10kV线路22条，线路总长度185km。0.22～0.4kV线路总长度320km。

2盐雾对输配电线路产生的危害

盐雾指悬浮在大气中的气溶液状的Na2O粒子。它的形成主要是因为风引起海面扰动和涨、落潮时，海水相互间的冲击和海浪拍击海岸，致使很多海浪粒子拖入空中，水分发蒸后，留下一些极小的盐粒，在大气团的平流和紊流交换作用下，这些盐粒在空气中散开来，并随风流动形成沿海地区盐雾。

盐雾对电气设备的危害程度主要与沉积在电气设备表面盐粒的多少有关，沉积又与盐雾含量、有无阻隔物、近海或远海等诸多因素有关，其中影响最大的是阻隔物。

2.1盐雾对导线的危害

盐雾对导线，实际上是导线被电离作用腐蚀的过程。从该县历年运行情况分析，因导线断线和断股每年都有多起发生。2000年，35kV线路避雷线因钢绞线断线，断落在导线上，引起山林火灾。一条10kV配电线路，1993-1997年期间，共发生导线断线15起（断点大部分在弧垂低点上），断后的导线已被盐雾严重腐蚀、硬化和脆弱，无法继续连接运行。因盐雾对导线的腐蚀，使导线强度大大降低，强风时，导线断线。

经检查，钢芯铝绞线运行5年后，钢芯有断裂现象；铝导线白色锈斑布满表面，占总面积50％～80％。

2.2盐雾对瓷绝缘子的危害

盐雾对线路瓷绝缘子危害的结果主要是两个方面：

(1)瓷绝缘子爆裂：

产生瓷绝缘子爆裂主要是：在强电场作用下，瓷绝缘子上的沉积物被电离，形成导电性薄膜，产生电晕放电，使瓷绝缘子表面温度不均匀升高，从而导致爆裂。据青澳供电所反映，某10kV配电线路，从1995年架设起，这条线路每年都?鸭父龃删底印?000年，由于此线路瓷绝缘子爆裂，引起断线，造成有线电视光纤及信号放大器烧坏。据初步统计，该县线路每年因瓷绝缘子爆裂占事故的70％。

(2)单相接地：

产生单相接地主要是：在电场作用下，瓷绝缘子上盐雾沉积物呈半导体作用，泄漏电流增大。当泄漏电流达到某一值时，高压电流则反向急骤流动，造成瞬间短路接地。

单相接地可分为明显接地和隐蔽接地两种，瓷绝缘子爆裂是明显接地表现，事故容易解决。当瓷绝缘子没有爆裂而是绝缘下降，瓷绝缘子表面有裂缝，一般很难发现，这种接地事故处理难度很大。

2.3盐雾对铁构件的危害

盐雾对铁构件的腐蚀非常严重，对于一般电镀锌和烤漆的铁构件半年左右，开始生锈，一年以后锈点斑斑，两年后铁构件腐烂，三年后基本上已烂掉。电缆分接箱、电表集装箱以及低压线路上安装的各种金具，使用不到三年就得更换。1998年以前，该县安装在输配电线路上的铁构件，大部分是电镀锌铁构件，基本上完全腐烂。

2.4盐雾对电气设备的危害

电气设备受盐雾腐蚀情况更为严重。由于电气设备常年裸露，经受风吹日晒和盐雾腐蚀，在恶劣天气条件下，电气设备的外壳更易腐蚀。接头处腐蚀明显，易氧化膨胀、收缩而造成接触不良。铜-铜接头腐蚀比较轻，铝-铝接头的腐蚀就严重，铜-铝接头处很明显可看出，铝接头处白色斑斑，并有烧伤的痕迹。某变电所1993年建成投产，运行不到三年，设备完好率下降到70％，五年后，断路器失灵，主变漏油，隔离开关、熔断器已更换多次。设备完好率达不到50％，整个变电所基本已处于瘫痪状态。

3输配电线路防盐雾腐蚀的措施

对于沿海地区来讲，盐雾腐蚀严重影响输配电线路安全运行，缩短输配电线路使用寿命，增加了维护工作量。为此，我县在农网改造及城网改造设计过程中，对输配电线路防盐雾腐蚀提出较高要求，从设计到施工及线路的维护管理，尽可能选用抗腐蚀能力强的新型材料。

3.1导线

(1)在山区和离海岸较远的线路我们选用防污型钢芯铝绞导线。根据多年的运行经验，选用防污导线的架空线路，运行效果较好。澄海至南澳35kV线路，投产运行至今从未出现过导线断股、断裂及断线事故。

(2)在离海岸线较近及穿过防护林区的线路，选用绝缘钢芯铝绞导线。因为绝缘导线本身是绝缘的，绝缘厚度3.4mm，耐压可达15kV，加上外层绝缘可起到很好的抗盐雾腐蚀，虽然造价偏高，但抗盐雾腐蚀能力较强，线路故障率较低。

(3)在重要及安全系数较高的电力线路，选用钢芯铜绞导线。虽然钢芯铜绞线比钢芯铝绞线造价要高，但运行寿命比较长，抗盐雾腐蚀能力强。因为盐雾对铜导线危害较轻，仅在表面上产生黑色的氧化膜，对运行性能毫无影响。

(4)在城区内尽可能采用地埋电力电缆线路。这样可减轻和避免盐雾对配电线路的腐蚀，减少维护管理工作量。目前，县城内的10kV配电线路基本上采用埋设的电力电缆线路。

(5)低压配电线路选用塑料铜芯导线。既可降损节能，又可防盐雾腐蚀，同时，提高了低压线路的安全性、稳定性、可靠性。

3.2绝缘子

盐雾主要破坏瓷体绝缘。因此，防止盐雾对瓷件的破坏，应采取提高瓷件的单位泄漏距离，采取阻隔物减少盐雾沉降量。主要方法有：人工定期清扫擦拭；在绝缘瓷件上涂有机硅；在瓷件上涂地腊等。但这些措施均属辅助的方法，工艺复杂，工作量大，要根本解决问题还是采取增加泄漏距离和采用阻隔物的措施。

根据我国现行关于污秽等级，该县是严重的盐雾地区，属于三级污秽区，线电压所需要的泄漏距离应大于3.8cm/kV规定。

(1)硅胶绝缘子：硅胶绝缘子具有体积小、重量轻、耐污性能好、不需测零值等优越性。具有高度的抗表面污染力和防止碳化泄漏。合成绝缘子所需的爬距比瓷和玻璃绝缘子所需爬距平均少30％。当线路使用钢芯铝绞线架设，绝缘子最好选用硅胶绝缘子。

目前，全县各级电压等级的线路，自从更换使用硅胶绝缘子后，再也没有出现硅胶绝缘子因盐雾腐蚀爆炸及线路接地事故，线路事故率大大降低。

(2)防污瓷绝缘子：为适当降低工程造价，当线路使用绝缘导线架设时，可选用防污瓷绝缘子。对线路离海岸线较远，盐雾腐蚀较轻的地段，也可使用在钢芯铝绞线架空线路。

3.3铁构件及金具

(1)输配电线路的铁塔、铁杆及铁附件，全部热镀锌。为了增强线路防盐雾腐蚀能力，提高线路使用寿命，对新架设的输配电线路运行2～3年后，进行一次油漆，今后每2年除锈并油漆一次。这种方法比较简便，维护管理方便，而且效果好，也是最有效的防腐措施。

(2)低压线路的金具及附件同样采用热镀锌。而经过热镀锌制作的角钢至少可使用10年以上。

(3)线路金具、螺栓及其它配件，应采用国家定型产品和定点厂家生产，经热镀锌的产品。对于早期使用在输配电线路上的金具、螺栓及其它配件，通过农网、城网、配网及线路改造，进行更换。

3.4电气设备

线路范文篇6

【关键词】送电线路；雷击跳闸；防雷措施

一、概述

随着国民经济的发展与电力需求的不断增长，电力生产的安全问题也越来越突出。对于送电线路来讲，雷击跳闸一直是影响高压送电线路供电可靠性的重要因素。由于大气雷电活动的随机性和复杂性，目前世界上对输电线路雷害的认识研究还有诸多未知的成分。架空输电线路和雷击跳闸一直是困扰安全供电的一个难题，雷害事故几乎占线路全部跳闸事故1/3或更多。因此，寻求更有效的线路防雷保护措施，一直是电力工作者关注的课题。

河池电网处于桂西北山区地形剧变、峰高谷深，山峦起伏，线路雷击跳闸是整个电网跳闸的重要原因，经常占到跳闸总数的80%～90%。且由于线路大多处于高山大岭，降低雷击跳部率对于日常线路设备的运行维护人员来说将大大降低劳动强度，且效益是不仅仅是金钱可以衡量的。

目前输电线路本身的防雷措施主要依靠架设在杆塔顶端的架空地线，其运行维护工作中主要是对杆塔接地电阻的检测及改造。由于其防雷措施的单一性，无法达到防雷要求。而推行的安装耦合地线、增强线路绝缘水平的防雷措施，受到一定的条件限制而无法得到有效实施，如通常采用增加绝缘子片数或更换为大爬距的合成绝缘子的方法来提高线路绝缘，对防止雷击塔顶反击过电压效果较好，但对于防止绕击则效果较差，且增加绝缘子片数受杆塔头部绝缘间隙及导线对地安全距离的限制，因此线路绝缘的增强也是有限的。而安装耦合地线则一般适用于丘陵或山区跨越档，可以对导线起到有效的屏蔽保护作用，用等击距原理也就是降低了导线的暴露弧段。但其受杆塔强度、对地安全距离、交叉跨越及线路下方的交通运输等因素的影响，因此架设耦合地线对于旧线路不易实施。因此研究不受条件限制的线路防雷措施就显得十分重要，将安装线路避雷器、降低杆塔接地电阻、进行综合分析运用，从它们对防止雷击形式的针对性出发，真正做到切实可行而又能收到实际效果。

二、雷击线路跳闸原因

高压送电线路遭受雷击的事故主要与四个因素有关：线路绝缘子的50%放电电压；有无架空地线；雷电流强度；杆塔的接地电阻。高压送电线路各种防雷措施都有其针对性，因此，在进行高压送电线路设计时，我们选择防雷方式首先要明确高压送电线路遭雷击跳闸原因。

1．高压送电线路绕击成因分析。根据高压送电线路的运行经验、现场实测和模拟试验均证明，雷电绕击率与避雷线对边导线的保护角、杆塔高度以及高压送电线路经过的地形、地貌和地质条件有关。对山区的杆塔，计算公式是：

山区高压送电线路的绕击率约为平地高压送电线路的3倍。山区设计送电线路时不可避免会出现大跨越、大高差档距，这是线路耐雷水平的薄弱环节；一些地区雷电活动相对强烈，使某一区段的线路较其它线路更容易遭受雷击。

2．高压送电线路反击成因分析。雷击杆、塔顶部或避雷线时，雷电电流流过塔体和接地体，使杆塔电位升高，同时在相导线上产生感应过电压。如果升高塔体电位和相导线感应过电压合成的电位差超过高压送电线路绝缘闪络电压值，即Uj＞U50%时，导线与杆塔之间就会发生闪络，这种闪络就是反击闪络。

由以上公式可以看出，降低杆塔接地电阻Rch、提高耦合系数k、减小分流系数β、加强高压送电线路绝缘都可以提高高压送电线路的耐雷水平。在实际实施中，我们着重考虑降低杆塔接地电阻Rch和提高耦合系数k的方法作为提高线路耐雷水平的主要手段。

三、高压送电线路防雷措施

清楚了送电线路雷击跳闸的发生原因，我们就可以有针对性的对送电线路所经过的不同地段，不同地理位置的杆塔采取相应的防雷措施。目前线路防雷主要有以下几种措施：

1．加强高压送电线路的绝缘水平。高压送电线路的绝缘水平与耐雷水平成正比，加强零值绝缘子的检测，保证高压送电线路有足够的绝缘强度是提高线路耐雷水平的重要因素。

2．降低杆塔的接地电阻。高压送电线路的接地电阻与耐雷水平成反比，根据各基杆塔的土壤电阻率的情况，尽可能地降低杆塔的接地电阻，这是提高高压送电线路耐雷水平的基础，是最经济、有效的手段。

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一、基本情况

近年来，市政府认真执行《省道路运输管理条例》，坚持“立足市情、着眼发展、科学发展、统筹规划、节约资源、方便群众”的原则，不断探索客运发展管理模式，保持了线路设置和运营秩序的相对稳定，方便了城乡群众生产生活。目前，我市有12条公交线路，169辆公交车；有市内客车线路35条，客车135辆，全市956个村通达了客车，通车率达99%以上。

（一）公交线路设置不断规范。近年来，市政府和交通主管部门依据城市规划指导和规范公交线路设置，定期组织有关部门对公交线路、停车站点设置情况进行实地察看，广泛听取征求社会各界的建议意见，对设置不合理的1路、2路、3路、7路公交线路作了及时调整，并根据城区道路状况及商业网点的变化，统筹安排公交站点、线路、亭牌、运力等设施建设，相继开通了18路、19路、20路公交车，线路、站点、亭牌设置基本合理。目前，我市共设置安装公交站牌702个、候车亭30个，市区覆盖面达到了95%以上，主要机关、学校、医院、娱乐场所、工业园区和新建居民小区附近基本设有公交站点，方便了市民乘车。

（二）客运交通网络不断完善。市政府积极争取上级交通部门的支持，为我市客运线路与全国公路运输网络的对接做了大量工作，实现了通达市内外的客运网络。调查中了解到，我市现有市内和长途客运线路64条，线路客车255辆。其中，省际线路3条，客车4辆；跨市（地级）线路20条，客车61辆；跨县（市）线路6条，客车55辆；市内线路35条，客车135辆。目前，我市到青岛、以及周边的县市已实现流水发车，全省17个地级市全部有客车通达或经行，方便了群众出行。

（三）基础设施建设力度不断加大。市政府根据全市加快服务业发展需要，采取有力措施，加强了基础设施建设。一是建新公交站。总投资8000万元，占地150亩的新公交站，已列为我市社会事业重点建设项目。目前，部分用地已经落实，有关部门、单位正在做开工前期的准备工作。新公交站将成为集公交车始发依靠、维修保养、加油等基础设施为一体的大型现代化服务基地。二是建新汽车站。位于齐鲁纺织城南侧，总投资约1.5亿元，占地96.3亩的新汽车站，用地指标已获上级批准，年内开工建设，2010年前投入使用。三是开通28路公交车。今年9月份市公交公司将新购40辆公交车，在城区振兴街、昌安大道、康成大街、夷安大道四条主要街道所形成的环线内新开通一条环城线路。

（四）社会效益不断凸显。近年来，市政府积极引导客运经营企业转轨改制，对汽车站进行了经营体制改革，成立了汽车站有限公司，实行新的管理机制后，干部员工的积极性和服务水平明显提高。市公交公司通过推行管理人员入股制度，激发了管理人员的责任心，管理水平不断提高。调查中我们了解到，由于公交公司加强了内部管理，在低票价政策、燃料连续涨价、社会福利乘车增加、司机工资不断提高的情况下，仍实现了微利经营。

二、存在的主要问题

近年来，我市客运事业在满足城乡群众生活需要、促进经济社会又好又快发展中发挥了积极的作用。但是，调查中我们也了解到，仍存在一些需要进一步研究解决的问题。

（一）服务意识和服务质量有待于进一步提高。一是没有很好地落实老年人免费乘车的有关规定。对老年人乘车要求办理乘车卡，一次收取成本费高达20元，并要求1至2年更换一次，且限时办理，群众对这种变相收费的做法反映强烈；对老年人乘车存在歧视现象，老年人乘车被拒载或上车后被司乘人员冷言冷语时有发生。二是有的线路客车司机袒胸露背，态度蛮横，乱停乱靠车辆；个别客运线路存在让乘客途中等车、倒车和见有月票的乘客不停车等现象。三是车辆“脏乱差”影响了城市形象。调查中我们看到，有的车辆卫生不清洁，座套长时间不清洗，异味刺鼻，车身广告没有及时清理、更换，外观形象极不雅观。

（二）有的线路和站牌设置不够及时合理。镇街行政区划调整后，原来的客运线路有的已不能满足群众出行需要，如，原庄镇合并到镇后，从庄到镇驻地没有线路客车通过，群众到办事很不方便。调查中看到，有的公交站点因站牌设置过多，导致多路公交车有时相聚一起，造成堵车或超车占道行驶，影响交通秩序。

（三）拍卖客运线路导致客运垄断，服务水平降低，引发社会矛盾。线路拍卖后，由原来的多家变为独家经营，营运无竞争，致使一些线路发车不及时、车辆间隔时间不固定、车票随意涨价；有些客运业主在自己营运的路线上采用野蛮手段阻挠出租车拉客和过往车辆捎客，甚至发生械斗。这一做法，一方面给广大群众出行带来了不便，另一方面破坏了和谐的乘车环境。

（四）客运基础设施落后亟待改善。调查中我们了解到，由于资金投入相对不足，制约了客运事业的发展。主要表现在：一是场站。我市目前没有公交站，现在公交公司的停车场和办公地点是租用市交运公司的厂区，仅2万平米，根本无法满足车辆集中停放的要求，9月份陆续到位的40辆新车无处可放，缺乏维修保养、加油等基础设施；现有的汽车站场地狭小、设施落后，按照我市经济发展水平、城市发展规模，汽车站占地应在90亩左右，而现在汽车站占地仅18亩，已不能满足农村和长途客运的发展需要。二是车辆。调查中了解到，95%的公交车没有按规定挂牌，只使用本市内部号牌；部分车辆陈旧，车况差，噪音大、排气污染严重，影响城市形象，应尽快进行更新；节假日、上下班期间，因投入运营的公交车辆不足，运力明显紧张。三是亭牌。目前城区共有179个公交站点，只设置了30个候车亭，不到17%，乘车群众有时饱受日晒雨淋之苦；损坏的站点亭牌不能及时修复、补换，有的站点有亭无牌；因道路维修施工，变更行车线路，不能及时设置、更新站牌内容；公交站牌设计简单、制作粗糙，不够人性化；因拍卖站牌冠名权，出现站牌名不符实，误导了乘客；市内线路客车站牌的设计规划还有待进一步落实。

三、几点建议

客运事业是一项复杂的社会工程、民心工程，关系到社会的方方面面，牵扯到千家万户，需要全社会和广大人民群众的共同参与、支持和理解。为确保这项事业健康发展，建议在以下几个方面继续加以完善和提高。

（一）强化组织领导，为客运事业提供可靠保障。要从构建和谐社会的高度，把客运事业作为一项永不竣工的“民心工程”摆上重要议事日程。要切实加强组织领导，建立交通、财政、建设、规划、国土、公安、公交公司、城管执法等部门联席会议制度，形成部门之间的联动机制，及时协调解决出现的问题，为我市客运事业发展创造一个良好的环境。要对公交站点亭牌加大保护措施，严厉打击破坏、盗窃亭牌等违法行为，维护好客运市场秩序。

（二）搞好线路规划，满足群众出行需要。要尽快组织有关职能部门对公交线路、停车站点进行一次拉网式排查，对符合公交车通行条件的居住区，要及时设置公交线路及相应的公交站点亭牌，对设置不合理的，要及时进行移位改建。特别是镇街区划调整后，人大代表提出开通经庄至客运线路、20路公交延伸至夏庄镇政府、12路与11路公交在柏城对接、到李仙村的16路公交在夏庄镇官庄村设公交站的建议意见，相关部门要尽快给予办理和答复。

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大家好!

段领导和车间领导的正确领导和全体职工的支持帮助下，20年的工作。线路圆满完成上级领导交给的各项任务，本年度里线路工区共完成维修道岔12组、线路维修2km保养道岔30组，兖石下行新线开通整治，东平线接管，以及认真完成了各项临时性任务。本年度里，线路工区轨检车任务较去年有了很大的提高，优良率达到段指定的目标，同时，车载仪和添乘仪晃车得到有效地控制。安全工作有序进行，没发现严重的两违”现象，借此机会，将一年来线路工区的工作情况向大家作以下汇报:

一块班组必须严防死守的阵地，一是严守作业安全“安全是铁路运输永恒的主题。丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”这句话是班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口;心细一点，安全预想，尽量周到;腿勤一点，作业过程中加强检查。还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，工作中，工班长还把他作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”原则。带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，为了大家共同利益，不但理解了还逐渐形成了违章违纪人人管”良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。

工务部门的主要使命，二是严把设备质量。保持线桥设备状态的均衡良好。首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，便对管内的薄弱环节进行重点整治。上行k82-k84路基翻浆，线路几何尺寸变化快，20年频频出现车载仪三级病害，由于我下半年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。同时，段领导和车间领导的帮助和指导下，还对站场，进行了深加工，对道岔进行了加强处理，基本上做到把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起。

换句话说就是按标准开展工作”通过近几年的锻炼，三是严肃制度落实。这里。认识到段上每出台一项规章制度，必定对安全生产起着积极的促进作用。为此，凡有新的制度出台，都组织相关人员进行学习，并细化了安全管理措施，分解了工班长的工作压力，使更多的职工参与班组管理之中，通过落实《安规》维规》推进落实精细化作业标准，综合维修质量明显提高，遵章守纪蔚然成风。总之，班组的管理者从严肃制度落实中尝到甜头，达到班组管理逐步规范的目的职工从严肃制度落实中尝到甜头，形成了安全生产与经济效益双赢的良好局面。

做好后勤保障，四是关心职工生活。使职工安心工作。职工最关心的问题有三：一是奖金分配;二是休息休假;三是伙食。细心周到关心职工生活。职工是班组最宝的财富，各项生产任务的具体实施者，细心周到关心职工生活与搞好安全生产密不可分，为了控制伙食费，派职工轮流买菜，让大家掌握市场行情，伙食费用清晰、透明，每月的伙食费张榜公布。为了大家吃的顺心，经常根据大家的口味变换食谱，有职工生病，工班长便主动关心照顾，拿药打水，做病号饭。开展班组管理工作要抓住先机，把各项工作做在前面，只有这样才能从容应对各种问题，每月初，都根据生产任务情况和段月度交班会的重点工作安排做出全月工作计划，合理安排劳动力组织实施，当月工作提前完成后，便主动去做下月的正常任务，将赢得的宝贵时间，用于职工的调休，有效解决了休息与生产在时间上的矛盾，解决了职工调休这个“老大难”问题，使大家在安全生产中时刻保持充沛的精力。

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关键词：线路保护PT断线判据

0引言

变电站中PT发生断线事故，是一种常见的故障。一旦PT断线失压，会使得保护装置的电压量发生偏差，而电压量的正确获取是距离保护、带方向闭锁以及含低电压启动元件的过流保护能否正确动作的先决条件。在中性点不接地系统中，单相接地时具有以下特点[1]：接地相的对地电压变为零，其它两相的对地电压升高根号3倍，而三相中的负荷电流和线电压仍然是对称的。因此在中性点不接地系统线路保护装置中，PT断线的判据应该能够区分单相接地故障和不对称断线。

PT三相失压(对称断线)的判断，各个厂家基本相同，都是按照三相无压，线路有流进行判断的。而对于PT不对称断线，则不尽相同。

本文在分析PT断线的特点后，具体针对不同厂家的PT不对称断线的判据，结合一次现场的实际事故，指出目前这些判据在现场应用时可能存在的不足之处，给出了一种实用的PT断线判据，经过现场应用后，证明了该判据的正确性和工程实用价值。

1PT断线的特点

PT断线一般可以分为PT一次侧断线和二次侧断线，无论是哪一侧的断线，都将会使PT二次回路的电压异常。

PT一次侧断线时，一种是全部断线，此时二次侧电压全无，开口三角也无电压；另一种是不对称断线，此时对应相的二次侧无相电压，不断线相二次电压不变，开口三角有压。

PT二次侧断线时，PT开口三角无电压，断线相相电压为零。

2几种不同的PT不对称断线判据

由于PT三相对称断线的判据基本相同，因此本文主要对PT不对称断线的判据进行分析。

目前，国内厂家对于PT不对称断线的判据各有不同，以下述的三种判据为例。

判据一：负序电压大于8V。

该判据是利用PT不对称断线时，存在负序电压，而单相接地故障时，负序电压为零的特点来进行PT不对称断线的判断的。

判据二：三相电压的向量和大于18V，并且至少有一线电压的模值之差大于20V。

三相电压的向量和大于一指定值(18V)，是不对称断线的主要特征，“至少有一线电压的模值之

差大于20V”，用来考虑在中性点不接地系统中，单相接地故障时，三相的线电压仍然是对称的，以此来区分单相接地故障和不对称断线。

判据三：存在一线电压的模值之差大于18V。

该判据同判据二一样，也是通过线电压的模值之差作为PT不对称断线的判据，并且是以此来区分单相接地故障和不对称断线的。

经过分析后，结合PT不对称断线的特点，可以看出：以上三种不同的PT不对称断线的判据都有其正确性，并且从运行效果来看，还是不错的。在PT一次侧不对称断线时能够正确动作，一般情况下，在PT二次侧不对称断线时，也能够正确动作。

作者在从事微机线路保护装置产品开发过程中，曾参照使用过判据二所示的PT不对称断线判据，装置在投入运行后一直未出现过PT断线误发或拒发告警信号的事故。但是在1999年，该微机线路保护装置在山东省一变电站现场投运过程中，在做PT二次侧两相断线测试时，保护装置拒发告警信号。

以下对该变电站的接线形式和保护装置拒发告警信号进行分析。

3一次现场事故的分析

3.1现场接线

该变电站的现场接线形式如图1所示。在该段母线上，并联有M个采用线电压输入方式的装置和N个采用相电压输入方式的装置。用户在调试的过程中，发现PT二次侧两相断线时，装置拒发告警信号，现分析之。

3.2事故分析过程

在以下的分析中，基于以下的假设条件：

1)不论线电压输入还是相电压输入装置内部的电压变换器三相阻抗完全对称；

2)Z1为所有线电压输入的装置内电压变换器的阻抗，Z2为所有相电压输入的装置内电压变换器的阻抗；

3)Z1和Z2之间存在线性关系：Z2=k3Z1，k为实数；

4)PT断线前，三相电压对称运行。

3.2.1单相断线

以A相为例，当A相发生断线时，由于电容器和线路保护装置中各自引入的电压变换器接线不一致，三角形接线和星形接线之间形成回路，使得装置测得的A相仍然有电压，此时PT二次侧的接线示意图和电压向量图如图2所示。

A相电压的计算公式为：

对于系数k/(1+2k)：k越小，其值越小；k大，其值也越大，但最大不会超过0.5。

此时，如果三相电压的不对称度不大，三相电压的向量和肯定大于18V，同时也存在线电压模值之差大于20V，装置能发PT断线信号。

3.2.2两相断线

以AB两相为例，当发生两相断线时，同单相断线一样，此时测得的A、B相也有电压，此时PT二次侧的接线示意图和电压向量图如图3所示。

A相电压的计算公式为：

对于系数k/(1+k)：k越小，其值越小，k越大，其值也越大，但最大趋近于1.0。

此时三相电压的向量和大于18V，如果k较大，三个线电压的模值之差可能都小于20V，会导致PT发生断线时拒发报警信号。这就是该变电站在两相断线时，拒发断线告警信号的原因。

另外，设U2为负序电压，其计算公式为

如果k值较大，则利用负序电压大于8V作为不对称断线的判据也有可能不成立，装置也会拒发告警信号。

4实用的PT断线判据根据第3节的分析可以看出，在图1所示的接线形式中，如果k值较大，则判据一、二、三都有可能导致PT二次侧两相断线时保护装置拒发告警信号。

结合PT对称断线和不对称断线的特点进行分析后，在开发装置的过程中，对于PT断线的判据重新进行了修正：

①存在一线电压小于70V，且某一相电流大于0.04In，用于检测三相失压和不对称断线；

②负序电压大于8V，用于检测不对称断线。

满足上述任一条件后，延时3s报PT断线。

判据①主要是用来判别对称性三相断线的，同时又是对不对称断线的补充。其中加上电流闭锁条件，是用来防止保护装置在调试过程中未加任何电压量时误发告警信号。

判据②则是专门用于对PT发生不对称断线时进行判断的。

针对上述现场情况，结合PT断线的特点，对该判据的动作行为分析如下：

PT二次侧单相断线时，其它两相的电压保持不变，随着k值的不同，判据①可能动作，也可能不动作，但存在负序电压，故判据②肯定动作，装置能够正确发告警信号。

PT二次侧两相断线时，未断线相的电压保持不变，断线两相的电压随着k值的变化也变化，此时判据②可能动作，也可能不动作。但判据①存在一线电压小于70V、线路有电流的条件会满足，故装置也能够正确发告警信号。

PT发生三相对称断线时，判据①能够正确动作，判据②不动作。

5结语

在对上述的PT断线判据进行改进后，在实验室做了相关的实验，并对现场程序进行了更换，重新对PT断线的功能进行了测试，在两相断线时，装置运行正常，发告警信号。

线路范文篇10

时间过得真快啊,半年的实习已经过去三分之一了,而我们也正沉醉在新年的喜悦中,在这里我先祝大家新年快乐,万事如意!

来工区两个月了,这两个月中在现场师傅的耐心指导下,在同事们的关怀下,我慢慢熟悉和安定下来,少了刚来时的急躁和轻狂,多了份耐心和成熟。在这里我通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

我知道实习是我们走向工作的关键，而我实习的单位是铁路工务单位。我们主要的任务是铁路线路维修作业，线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。我们在实习中，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，维修并重”的原则。

线路维修作业，是由许多单项作业组成，只有做好各单项作业，才能保证提高线路质量。我们实习中首先做的单项作业是线路防护，线路防护是铁路线路维修作业是前提和重点，只有了解和掌握了线路防护才能安全、高效的完成线路养护工作。扒道床作业和捣固作业，就是捣实线路轨道水平、三角坑及纵向高低超限处道床，使列车更加安全、平稳的通过。拨道作业，使线路方向恢复原来状态的养护维修工作。调整线路轨距超限地段，使车辆行驶安全、稳定。道岔调查，道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，道岔状态良好直接影响行车安全。通过对道岔的调查，显示道岔各部分的尺寸是否符合误差范围以备调整。起道作业，为增加道床弹性，找平线路，或进行其他需要抬起轨道框架的作业时，需要进行起道。正矢调查，使线路曲线更圆顺。线路调查，调查线路是否存在轨距、水平超限，按时地对线路做出整治计划。除草、清筛、边坡整理，为保障列车通过时，附近的树枝碰到列车车窗，而使旅客受到意外伤害，使道床更加整洁、除去杂草、树根使道砟渗水透彻，防止道床翻浆冒泥。更换轨枕，把不符合《修规》规定的木枕和混凝土枕进行更换，确保线路的安全。夹板除锈、涂油，为了让列车能平稳地通过，加长线路的使用寿命，对线路螺栓和夹板进行除锈和涂油，改道作业，使线路符合规定轨距，列车安全通行。我们现场实习的这些铁道维修单项作业都是我们的专业知识。为将来工作奠定巨大的基础。

这两月中的努力使我学到了很多实践知识。我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习和操作，让我对铁道工程有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的专业知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。我们应端正思想，扎实学习专业知识，才能更好的为祖国的铁路建设服务。