水泥路范文10篇

水泥路范文篇1

一、乡村水泥路建设项目的特点

（一）条数多、里程短、规模大、分布广。就拿我县“十五”期间实施的乡村水泥路建设项目来说，80%以上在3公里左右，年建设里程近200公里，也就是说每年有60个左右项目分布在全县各地。

（二）上级补助标准低，地方配套压力大。目前绝大部分实施的农村公路建设项目资金来源渠道为上级补助约占1/3，地方自筹约占2/3。由于公路建设是公益性事业，乡村水泥路又不可能符合设置收费站的条件，地方自筹部分主要是通过群众捐资、农民投劳、财政支持等方式解决。由于这些渠道可变因素多，最后难以确保全部到位。

（三）项目业主为基层组织，如乡道为乡镇政府，村道为行政村，这样一来责任明确，便于完成征地拆迁，青苗补偿和组织资金筹措，但另一方面又致使业主个数多，协调难度大。

（四）建设周期短，每个项目基本上是当年立项、当年设计、当年施工，并要求当年完工，所以有必要缩短和减少相关程序和环节，为工程建设提供足够工期。

（五）技术相对简单。由于一般没有什么桥梁，在把住基层以下施工机械及质量关的前提下，具备水泥路面施工基本技术的队伍即可承担。

（六）施工承建方式多。有项目总价包干的；也有路面对外包干，路基由行政村自我完成的；为节省资金还有对外包工不包料的等等。此外，由于群众自筹了相当一部分资金，要求参与项目建设全过程监督，特别是资金监管的愿望强烈。

二、乡村水泥路建设项目实施招投标中所存在的问题

对照《中华人民共和国招标投标法》、《公路工程施工招标投标管理办法》等有关方面规定，由于上述特点造成乡村水泥路建设项目在实施招投标过程中普遍存在下述问题：

（一）具备规定资质的队伍少，导致挂靠多。拿我县来说，符合规定资质的队伍没有1家，就是全市符合规定条件的也不多，并且其中有一部分没有施工能力，远远不能适应农村公路建设需要。其次，由于大部分项目为没有启动资金，均由施工单位带资建设，交通部门的补助资金往往要一年后才能到位，群众捐资到位难，敢于投标乡村公路水泥路建设的施工队伍更少。有些乡镇甚至于出现乡村水泥路建设招标无人问津的现象。反过来说，能来投标或说是参与实际施工的绝大部分是熟悉当地情况，特别是清楚配套资金筹措情况的由当地人员组成的施工队伍。

（二）由于有效工期短难以满足招投标各阶段的规定时间要求，往往是有程序，但无时间保证，造成公开性不够，公正性不足，竞争性不强，难以让更大范围内的施工队伍获取相关信息。

（三）业主基本上不具备编制招标文件和组织评标能力，委托招标机构由于嫌收费少而不愿接手此类项目；县级交通部门难以应付众多的乡村水泥路建设项目；当地群众也不愿意多走程序多花钱，对程序多、花费大有一定的抵触情绪，致使相当部分项目没有进入招投程序。

（四）县级交通部门的监督难以到位。所订立的书面合同是否与招标文件和中标人的投标文件相符？是否符合施工规范？是否与中标通知书的核心内容相符？最后的决算是否符合上述规定，等等，缺乏后续监督，也就难以保证招投标工作的公正、公平和诚实信用原则。

三、对策研究

要克服上述问题，建议乡村水泥路招投标工作应按照简便适用，切合实际，价廉质优的原则，从乡村水泥路建设的特点出发，尊重农民意愿，维护农民利益，灵活采用公开招标和邀请招标两种方式，确定施工队伍，签订承包施工合同，实施建设项目。

（一）合理划分标段，避免规避招标行为。原则上以行政村为单位分解单一线路；对于一个行政村范围内的项目可以捆绑招标，属于乡道的或几个行政村能够协调好的，也可由乡镇组织招标。目前情况下，为减少招标成本，能否将现行的“工程造价50万元以上的项目必须公开招投标”改为“上级补助50万元以上的项目必须进行公开招投标”，上级补助50万元以下的项目则可采取邀请招标方式。

（二）组建全县性的指导监督机构，为乡村水泥路招投标工作提供相应平台。目前，不具备条件的县（市）区，应成立由县（市）区政府牵头，以交通部门为主体的由县计委、监察、审计、财政等相关部门组成的农村公路建设项目招投标管理办公室；组建由监察局、检察院和交通局三位一体的监管体系。负责审批核准全县农村公路建设工程的招投标方案：统一招投标信息，督导选定每个项目的评标委员会，公示中标结果：提供招投标文件范本和合同样本；统一招标、评标。定标办法；提供最高参考限价；抽取或派出专家参与评标。同时，各地区要加快招投标中心建设的步伐，力争2006年全部投入正常使用。

水泥路范文篇2

一、水泥路硬化建设的范围与里程

1、社道范围：国道212线至房屋处水泥路入口处。

2、里程：以9月16日上午现场测设的里程0.18公里为准。

二、公路建设主体及建设进度质量要求

1．公路建设主体由村党支部、村委会全面负责招投标比选，确定中标企业和签定施工合同并组织实施，镇镇政府负责组织市安达公司测设、财政评审、收集整理并报批相关软件资料。

2．公路建设进度质量监管。由村党支部、村委会召开村民代表大会民主选举产生质量进度监管领导小组，成员由3－5人组成。领导小组全面负责质量进度监管。镇政府做好该段公路日常质量进度监管。

3．公路建设质量、工期及要求。路基宽5米，路面硬化4米，路面水泥硬化c35混凝土，厚度为20公分，路基铺设30公分砂卵石，分层碾压3次。施工设计以市安达监理公司设计为准。建设工期13天，质量合格以市扶移局验收合格为准。

4．公路项目建设控制价。路面硬化工程价款总价不突破6.3万元。（以上控制价标准均含税金和安全费用）。

5．工程款的支付。原则上由村村委会根据自己的财力予以确定，但最迟保证在2015年2月底前付清该工程款。

三、建设资金的集资及其它事项

1、自筹资金的筹集。村党支部、村委会要召开相关社的社员大会，利用“五权模式”按照“谁受益，谁负担”的原则，广泛宣传并做好群众筹资和社会贤达的捐资工作。

水泥路范文篇3

主要任务是回顾总结2010年的交通工作，县委、县政府决定召开这次全县通村水泥路建设工作动员大会。全面安排安排2011年以通村水泥路为重点的交通基础设施建设任务。今天的会议，县上四大家领导都高度重视，县政府吴县长、县人大和县政协分管领导亲自参与会议，县委屈书记主持大会，各乡镇党委书记、乡镇长、县农村公路建设指挥部成员单位主要负责人、县交通局班子成员以及受到惩办奖励的先进个人全部参会，充分体现了这次会议的重要性，更表明了县委、县政府对加快全县交通基础设施建设的信心和决心。今天上午，观赏了女娲山乡通村水泥路建设“打底子”现场。下午的会议，首松局长就2010年的交通工作情况和2011年的工作打算进行了安排发言，县政府与各乡镇也签订了2011年通村水泥路建设目标责任书，城关镇、兴隆镇、女娲山乡分别就各自通村水泥路建设工作进行了表态发言。会上，吴县长还将作重要讲话，请大家认真贯彻落实。下面，先讲三点意见。

一、强化认识，认清形势。切实增强做好2011年交通基础设施建设工作的责任感和紧迫感

县共新修通村水泥路520公里，2009年和2010年。建成的通村水泥路使128个村、12万老百姓得到实惠。连续两年超额完成市政府下达我县的通村水泥路建设任务，对于缓解农村交通瓶颈制约、实现新农村建设中基础设施建设率先突破都将起到不可估量的作用。同时，311省道路面大修及示范路建设和210省道路面大修工程如期竣工，大三公路、白狮公路通乡油路建设项目顺利开工，广大公路已通过项目评审和工程设计，不久即将动工建设。这些工程的加快实施，对于我这样一个经济欠发达的山区县来讲，既是一个千载难逢的发展机遇，更是一项让大家挠头作难的狠事和难事。过去成果的取得，一方面得益于省市的大力支持和中央的好政策；另一方面，也得益于县乡两级政府的高度重视和扎实苦干。最重要的深得了广大农民群众的普遍拥护和支持，广大村民盼望路和要修好路的积极性空前高涨，呈现了有钱出钱、有力出力、共修共建农村致富路的喜人局面。与此同时，还得益于县级各部门的共同配合和鼎力支持以及全体交通系统干部职工的真抓实干，特别是县交通局的技术干部和技术监理人员临时坚持在一线进行技术指导和质量把关，使得我县通村水泥路建设连续两年在全市评比中始终处于前列位次。所有这些，县委、县政府是肯定的也是满意的此，代表县委、县政府向为全县通村水泥路建设工作付出艰辛努力和做出无私奉献的各级各单位和同志们表示诚挚的敬意和衷心的感谢！

需要清醒看到虽然国家对农村公路确定了五年建设机遇期，当前。但我应当坚信的头三年的可靠建设期。对照县委、县政府规划三年基本实现村村通水泥路的目标要求，已经实施两年，2011年是最为关键的一年，必将是任务更重、压力更大、困难更多的一年。知道，过去的2009年和2010年，所修的通村水泥路大多是路基基础好、里程相对较短、辐射人口较多、经济条件相对宽裕的路段。而2011年通村水泥路建设所面临的形势，将是路基状况越来越差，里程越来越长，辐射人口越来越少，经济基础条件也相对落后，而且砂石、水泥等原材料供应会更加困难和紧张，涉及工程建设方方面面的推进难度也将会越来越艰巨。同时，2011年通村水泥路建设指标又将面临“缩水”危机，建设质量要求也将更高。等等这些，都是2011年通村水泥路建设工作必需正视的困难现实。对此，各乡镇、各有关部门必需清醒认识我工作中存在各方面困难与阻力、缺乏和差距，必需进一步统一思想，坚定信心，振奋精神，切实采取更加有效的措施，全面动员，细排环节，精心组织，迅速掀起一场农村公路建设高潮，以超常的措施和作风，坚决打胜打好全县通村水泥路建设工程总体战和攻坚战。

二、乘势而上，突出重点。努力实现全县交通基础设施建设又好又快发展

交通当先。2011年，突破发展。县乡领导班子换届后狠抓落实的第一年，也是实施通村水泥路建设的决战年和攻坚年。今年的交通基础设施建设，必需坚持以党的十七大精神和科学发展观为指导，依照“大办交通、办大交通”工作思路，以通村水泥路建设、通乡油路建设和农村公路养护管理体制改革为重点，全面加大重点交通项目的组织协调和工作推进力度，争取实现通村水泥路建设300公里、通乡油路建设三条主干完工、县乡村三级公路管理养护规范化；以提高通达通畅能力为目标，建好县道，疏通乡道，贯通村道，努力构建兴隆、城关、洛河三个片区公路通行环线；以规范公路管理、优化交通环境为方向，认真抓好公路查超治超、客运站点建设和渡改桥建设工作，努力提升我县公路交通为经济建设服务的整体能力和水平。围绕上述目标，各乡镇、各有关部门务必抢抓政策机遇，创新工作理念，改进工作方法，重点抓好以下五项工作：

（一）以通村水泥路建设为主线。全县农村公路建设的主要任务是建成通村水泥路260公里以上，基本实现村村通水泥路；全面完成已列计划的通达工程项目路和渡改桥工程，力争打通县境断头路、入境路和单线路，重点要全力决战通村水泥路建设工程。2011年全县通村水泥路建设的总体要求是群众“打底子”路基工程必需在3月底以前完成80％，4月底前要全面完成“打底子”建设任务，全县3月底到4月初路面硬化工程必需开盘，6月底前要基本完成“盖面子”任务，所有建成路段必需按时通过省市核查核准和验收，其中优良路的比率必需达到60％以上。具体工作落实中，要切实抓好以下几个方面：

打好“底子”两年的通村水泥路建设实践充分证明，1巧用农时。只有广泛发动群众，打好“群众底子”才干争取通村水泥路建设的主动权，才干确保通村水泥路建设快速有效地推进。当前，各乡镇要迅速将主要精力投入到群众思想发动和组织筹资投劳上来，充分利用春节期间在外务工村民回家过年之际，广泛开展“一事一议”大讨论，积极引导群众切身感受建成村的水泥路所带来的巨大变化和极大好处，认真组织发动群众，利用农闲时机迅速掀起群众“打底子”会战高潮。对于个别村的群众筹资投劳量大、不能一步到位的可以采取分期分批和分年筹资的方法逐步到位；对已经具备开工条件的路段要尽快进行底层铺筑。要尽可能利用机械化施工，提高机械化水平，切实加快工程进度。路基处置上，除了达到宽度4.5米以上、桥涵挡配套到位等基本要求外，还要继续采用泥结碎石进行底层铺设。底层铺设完工的路段要及时申请交通部门现场验收，经验收达标后方可实施路面硬化。

严把关口。一要明确通村公路定义，2规范顺序。严把项目关。今年的通村水泥路建设必需严格执行村道建设技术规范，不修不符合村道定义的路。确定项目时要认真执行“一村一路、就近连接、转弯不回头和直行不分叉”原则，确保建设的每一条公路都符合村道定义。二要加强市场管理，严把准入关。所有参与通村水泥路建设的施工队，由县交通局会同各乡镇严格进行资质资信审查，共同考察确定。要选择那些有资质等级、有资金垫付能力、机械设备优良、技术力量充沛和信誉度高以及现场管理经验丰富的施工队伍进入通村水泥路建设主战场，确保工程建设质量要求。三要规范技术流程，严把技术关。通村水泥路建设中，要突出抓好关键环节，严把工程备料、路基处置、路面铺设、工程验收四道关口。原材料采集中，由于我县路面施工资料多采用沿线河床的天然砂砾，含泥量严重超标，造成水泥路面强度不够，达不到省市核查核准的要求。因此，各施工队对采集的砂砾必需进行分筛，严禁混合料施工。凡发现混合料施工的要立即停工整改。同时，设计、监理、质检、验收人员必需切实履行各自职责，严格技术流程，规范施工工艺，确保工程设计合理，质量达标，验收合格，群众满意。

确保质量。2011年，3坚持规范。省市对通村水泥路建设实行计划控制，一个重要的原因就是担心通村水泥路建设速度过快，工作不到位，影响质量，导致劳命伤财。从两年来的建设效果看，加快建设”广大农民群众的迫切愿望，确保质量”群众切身利益的集中体现。因此，一是要严格标准。实施中一定要严把设计、资料、施工、验收等关键环节，路面结构、路基路面宽度和厚度都必需符合省定标准。二是要加强过程控制，严格实行质量问责制，质量检查中如发现工程任何一个环节出现问题的都要及时责令施工队进行整改，该返工的必需坚决返工，所造成的损失由施工队承当，对技术人员、质量监督人员玩忽职守造成质量问题和严重后果的要坚决追究其责任，从严实施经济奖励和组织处理。三是要强化群众监督。每条路的建设工地必需设置公示牌，公布施工单位及其负责人、乡镇包抓领导、包抓干部、技术监理人员和质量监督电话，自觉接受社会监督。要继续发挥村组质量技术监督员的监管作用，从设计、用料到施工，实行全过程、全天候、全方位的监督与管理，严把质量关。同时，要督促施工队抢抓有效施工季节，合理安排工期，做到又好又快，好中求快，努力实现建设速度与质量平安相统一。

（二）以通乡油路建设为重点。县通乡油路建设项目在省市的大力支持下，大三公路、白狮公路分别于7月底、8月初正式开工建设，但整体进展情况不尽人意。白狮公路仅完成路基处置工程，大三公路在完成路基处置工程的基础上，铺设水稳层只有15公里。入冬以来，受气候等因素影响，两条在建公路只得停工。2011年，大三公路、白狮公路通乡油路续建项目任务仍然比较繁重，同时，广大公路已经挤进了省市2011年通乡油路项目建设盘子，并通过了项目评审和施工设计。气温转暖后，大三公路、白狮公路要尽快开工，县交通局要进一步细化责任，调配力量，将施工任务分解到月、周、每一天，并提出明确的质量和进度要求，确保5月底前全面完成大三路和白狮路通乡油路建设任务。全面抓好两条续建公路的同时，积极争取省市支持，尽快协调开工建设广大公路，力争当年完成广大公路建设任务。

（三）以农村公路养护管理体制改革为方向。将用三年左右的时间，建立起责任以县级政府为主体、投入以公共财政为主体、养护以市场机制为主体、落实和监管以交通部门为主体的农村公路养护管理体制，市政府也相继下发了农村公路养护管理体制改革实施意见，要求各县区要以创新养护管理机制、落实养护管理主体及其职责、建立稳定规范的养护资金渠道、加快养护市场化进程为重点，力争2010年11月底前运行新的农村公路养护管理体制。由于受多方面原因的影响，目前，各项前期准备工作基本到位，具体改革尚未正式推进。县交通局要依照政府常务会议要求，尽快启动农村公路养护管理体制改革工作，要抓紧制定和完善农村公路养护计划管理、养护责任目标管理、资金筹集使用管理、养护招投标制度、养护市场准入等规章制度，积极建立农村公路养护管理数据库，完善农村公路应急保证体系，努力形成管理规范、设备齐全、养护到位的农村公路养护管理新格局。

（四）以客运站点建设为抓手。将撤并陈家坝两个客运站，归并启用城南二级客运汽车站，届时将整体规范县城出租车市场和农村公交车客运市场。对此，运管、征稽、公安交警、城建等部门要结合城区客运市场状况，制定切实可行的运营及管理方案，提前落实好运营工作任务和责任，力争速战速决，一步到位。与此同时，要进一步加强农村五级客运汽车站和沿线招呼站的建设与管理工作，逐步规范县乡客运市场，改善县乡客运环境，使其在发挥应有服务职能的同时，能够成为当地对外开放的形象和窗口。

（五）以查超治超为手段。扎实搞好县境公路的查超治超工作。要严格依照国家和省市的统一规定和要求，健全管理工作机构，落实分级分管工作责任，抓好重点区域限超治超措施的落实。对此，要求各级各部门务必要统一思想，形成共识，自觉维护好和执行好加强公路管理法律法规，本着对国家、对集体和对人民利益高度负责的态度，积极扎实地搞好建成公路的查超治超工作。要通过科学有效的查超治超措施来减少道路交通平安事故，延长公路使用年限和寿命，更好地维护绝大多数人民群众的切身利益。这里需要特别强调的县矿山企业较多，公路交通是保证企业健康发展的重要条件，县经贸、安监、交警、运管等部门要加强源头监管，教育引导矿山企业和运输司机自觉养成爱路、养路和护路的良好习惯，认真处置好眼前利益与长远利益的关系，自觉做到不超载越限运输。同时，要继续抓好安平示范路建设的巩固提高和美化工作，为百里生态经济长廊建设再添风采，使之成为对外开放发展的一条亮丽风景线。

三、狠抓落实，加强领导。确保全年交通基础设施建设任务的圆满完成

全县的交通基础设施建设工作目标很明确，2011年。任务很具体，关键就看如何解放思想抢发展，集中精力抓落实。加快交通建设，各乡镇、各有关部门必需始终坚持抓重点、抓项目、抓突破的工作思想，坚持思路＋力度＋把控度来落实好各方面工作，依照激情、理性、科学性相统一的办事原则来推进全县重点交通项目工程的协调发展，凭着对机遇、对事业和对群众高度负责的态度，努力实现以通村水泥路建设工作为主题的全县各项交通事业的新突破。

夯实工作责任。2011年的通村水泥路建设，一要加强组织领导。县委、县政府将继续推行县级领导包乡镇、包路段，并由县级领导带队督查，人、财、物集中向通村水泥路建设倾斜；继续实行“四个在乡镇”工作机制，各乡镇人民政府要切实承担起主体责任，实行一把手负总责，坚持做到一条路一名领导负责、一支队伍管理、一名技术人员指导、一批群众义务监督员监督，所有施工合同由乡镇人民政府与施工队签订，逐级落实好建设任务和责任，努力把通村水泥路建设的各项任务和措施落到实处。资金筹措方面，省上预付的20％启动资金县上继续安排供应水泥，其余资金由各施工队自筹解决，乡镇政府要积极予以支持和帮助。县交通局要全面负责通村水泥路建设的规划设计、技术指导、质量监督和组织验收，局领导班子和全体干部职工要全力以赴，全身心地投入到通村水泥路建设的各项工作之中，特别要做好省市计划报批和核查核准方面的协调联络工作，要克服一切困难，想尽千方百计，采取各种方法，确保全县所有建成的通村水泥路能够全部通过省市核准和验收。

形成建设合力。交通基础设施建设是一项十分复杂的系统工程，二要搞好协调配合。需要各方面的共同支持和齐抓共管。工程建设中，各有关部门都要各司其职，各尽其责，自觉地在发展大局前提下找准服务位置，尽好服务责任。县财政局要切实加强通村水泥路建设资金的监管和配套资金的调度；县公安局、水利局和国土局对通村水泥路建设使用民爆物品、采沙取石、土地征用要给予全力支持和保障；县计划局、电力局、交警大队对涉及通村水泥路建设的计划、用电和运输等方面，要依照市县统一规定和办公会议要求积极主动的予以落实，切实加大对交通基础设施建设的政策支持力度；县电视台和政府网站要进一步加强对交通建设的舆论宣传工作，把工程建设中的先进典型、先进经验及时报道进去，为交通建设造势鼓劲，摇旗呐喊，全县上下真正形成人人关心和支持交通建设的浓厚氛围。

严肃兑现奖惩。今天的动员大会上，三要强化检查考核。依据《县2010年通村水泥路建设考核奖补办法》考评结果，对2010年的通村水泥路建设工作进行了考评奖励，会议也表彰奖励了2010年度通村水泥路建设工作中涌现出来的先进个人。本次惩处，奖励面之宽，奖额之高，县单项工作考评奖励中是前所未有的县2011年通村水泥路建设考核奖补办法》会上以县政府文件进行了下发，奖补办法中，继续坚持实行了群众“打底子”奖补、工程队优良路面奖补和乡镇工作考评重奖三不变，这些奖补措施，将严格考核兑现。同时，县农村公路建设指挥部也将继续加大对各乡镇工作进展情况的督查督办力度，坚持每月督办评比通报一次工作进度，及时鼓励先进，鞭笞后进，促进全县通村水泥路建设整体向前发展。

水泥路范文篇4

县委、县政府决定，今天召开全县通村水泥路建设工作会议。目的是回顾总结2010年通村水泥路建设工作情况，总结经验，发扬成绩,全面安排部署2011年通村水泥路建设工作，再鼓干劲，再添措施，确保圆满完成今年通村水泥路建设任务。前面，县委、县政府表彰奖励了在2010年度通村水泥路建设过程中涌现出的先进单位和先进个人。县政府还和县交通局、各乡镇政府签定了2011年通村水泥路建设目标责任书。下面，我讲几点意见：

一、认真总结经验，客观分析形势，进一步增强搞好通村水泥路建设的信心和决心

2010年，按照省、市通村水泥路建设安排部署，全县有23个乡镇37个行政村实施了通村水泥路建设工程。工程自5月份开工以来，在县委、县政府的领导下，县交通局强化质量监督，相关部门通力合作，各乡镇精心组织，项目村组广大群众积极投工投劳，保证了通村水泥路建设取得阶段性成果。全县通村水泥路路基改造完成242公里，混凝土路面铺筑完成154.31公里，其中通过省、市核查验收的103.61公里，完成了市上下达的年度通村水泥路工程建设任务。从实施通村水泥路建设的情况看，有以下几点体会：

(一)县委、政府高度重视，乡村两级积极组织，广大群众充分参与，社会各界广泛支持，凝聚成了强大的合力，保证了通村水泥路建设顺利进行。在去年的通村水泥路建设中，我们确立了“政府领导、交通组织、部门配合、社会参与、乡村实施”的机制。正是这种建设机制，从根本上保证了我县去年通村水泥路工程建设的顺利进行。

首先，坚持政府正确领导。去年的通村水泥路工程建设，无论从规划、设计、发动，还是落实资金，县委、县政府都高度重视，专门成立了通村公路工程建设领导小组，先后4次召开了全县通村水泥路建设工作会，县政府与各乡镇签订了目标责任书，制定印发了《关于对县交通局实施通村水泥路工程建设考核奖惩办法》、《关于对各乡镇人民政府实施通村水泥路工程建设考核奖惩办法》、《关于对各施工队实施通村水泥路工程建设考核奖惩办法》。所有这些措施，都为工程建设的顺利进行提供了组织保障。

其次，坚持职能部门密切配合。交通局班子成员实行了分片包乡镇责任制，苦干实干，奋斗在建设第一线，全面负责通村水泥路建设工作的业务指导和协调落实工作；国土、林业、公安等部门对通村水泥路的占地、挖砂、取石、林木砍伐等审批事项一路大开绿灯；电力、电信、移动、联通、广播“五杆”拆除迁移不讲代价，主动让路。全县形成了一个相互理解、舍小家为大家、全力推进通村水泥路的良好局面。

第三，坚持乡村实施社会参与。在全县通村水泥路建设动员大会之后，各乡镇、各村相继成立了相应的组织领导机构，明确乡镇领导包抓重点村，配备了专门的交通协管员，强化了各村支部、村委会的责任。在强有力的组织领导下，一批甘于吃苦、勇于奉献、迎难而上的好书记、好乡镇长、好支书、好村委主任，默默无闻地承担起为村民修建水泥路的重任。有的为了筹资，跑遍了亲朋好友，动用了各种关系，拉下脸皮，说尽好话。在他们的感召带动下，深受行路之苦的广大群众认识逐渐提高。正是这些负责的乡村两级干部和厚道、执着的群众，成为铺通水泥路的主力军，成为工程建设中攻坚克难的坚强后盾。

(二)我们始终坚持舆论发动，政策推动，营造了通村水泥路建设良好的环境。在通村水泥路建设中，县乡村各级始终做到舆论、政策、环境三到位，坚持以宽松的外部环境保证通村水泥路工程建设的顺利进行。

一是强化舆论宣传。县政府定期通报工程进度，宣传先进典型，为工程建设造势鼓劲、摇旗呐喊；各乡镇和各村在去年工程建设一开始，及时召开乡村两级党员干部大会进行动员，统一思想，形成共识，召开“两委”会、村民代表会和村民座谈会，开展多层次、全方位的宣传，收到了较好效果，产生了互动效应，达成了加快发展的共识，形成了通村水泥路建设的良好氛围。

二是出台了一系列的优惠补助政策。对通村水泥路建设可收可不收的费用坚决不收，可高可低的税费标准一律降低，能简化的办事程序尽量简化，营造了良好外部环境；在占地、征地、拆迁补偿等方面实行“土地自调、青苗自补、杆线自迁、房屋自拆、障碍自消”的“五自政策”，对料场设置和路基取土一律由各乡镇无偿划拔，满足使用。

三是采取了行之有效的推动措施。先后组织进行了全县工程进展、质量考核和工程建设交流观摩活动，在木王镇召开了现场会。实行公开通报制，根据工程建设情况，利用政府宣传橱窗公开对各乡镇的工程进展进行红黄榜通报，不断促进工程建设形成高潮。

(三)我们紧紧抓住资金筹措和质量监管这两个关键环节，确保了工程建设顺利实施。通村水泥路建设涉及到的问题千头万绪，需要协调解决的事情方方面面，但由于我们在工作中紧紧抓住了资金筹措和质量监管这两个关键环节，从而保证了工程建设的顺利进行。

一是广开渠道，多方融资。由于省补资金是在通村水泥路通过验收后才兑付的，前期只拨付20%的启动资金。所以，资金成了困扰施工的最大难题。在工程建设中，全县上下群策群力，想方设法，广开渠道，调动一切积极因素，解决资金难题。县政府在财力紧张的情况下，坚持“集中财力办大事”，按照要求拨付交通局100万元县补资金；交通部门筹集一切可用资金，全部用于通村水泥路建设，并与扶贫等项目资金集中调配，捆绑使用，各记其功。乡村两级也采取集资、捐资、贷款、以劳代资、以资代劳等多种手段和措施筹措建设资金，同时动员受益村组的能仁志士、在外工作人员、在外创业人员、企业家以捐资、投料等方式，支援通村水泥路建设，余师乡枇杷村募捐27000元、柴坪镇梅子村募捐20000元、达仁镇象园村募捐20000元，他们的资金和精神，有力的支援了家乡的公路建设。各施工队也自筹资金垫支建设费用，解除了工程建设的燃眉之急。

二是狠抓质量，宁严勿宽。通村水泥路工程建设成败的关键在质量。在质量问题上“宁当恶人，不当罪人”，坚持抓进度必须保质量。工程建设开始后，及时组织培训了施工技术员，印发了工程建设的各种技术规范；在乡、村两级建立质量监理机构，确定了质量监督员；从备料开始的各个环节都制定了严格的验收标准，从而确保了施工质量。

(四)我们始终注重典型带动，示范引导，形成了通村水泥路建设你追我赶的良好氛围。在去年的工程建设中，我县涌现出了不少先进单位和先进个人，用他们的言行激励和鼓舞了广大群众，有力地带动了通村水泥路建设。红旗乡镇树典型。在6月1日全县通村水泥路建设动员大会之后，铁厂镇和木王镇及时行动起来，结合西沟口村、坪胜村新农村建设试点迅速展开通村水泥路建设，给全县带了好头；达仁镇、云盖寺镇、灵龙乡、柴坪镇、余师乡、大坪镇党委、政府主要领导高度重视通村水泥路建设，深入发动群众，深入一线督查，抓住路基改造这个重点，在短时间内将基层改造，完成压实，保证了面层在10月底前完成施工。这几个乡镇能够在短时间内实现突破性发展，充分说明，农村公路建设的制约因素最主要的不是经济条件差，自然地理条件差，而是思想不解放，没有开拓创新精神，没有艰苦奋斗、自力更生精神。模范村组作表率。坪胜村是木王镇的一个大村，由原来的三个村合并而成，村域面积较大，群众分散居住在几条沟，在村支部书记郑自立的带领下，该村渴望修通水泥路的热情高涨，整修基层资金不足，全村人就采用“一事一议”的办法，由群众想办法筹集资金，通过村组干部、党员的带动，该村集资110.514万元用于改造整修路基，人均集资528元，整修了两条8.12公里的路基，去年10月底前全部完成了混凝土面层施工，实现了水泥路通村的梦想；月坪村也在短时间内完成了3.25公里水泥路，打通了农副产品运输的通道，取得了好的效益；先进单位做楷模，像水保局、公安局、电力局、财政局等部门，在通村水泥路建设中，出钱出物出政策，有力地支持了通村水泥路建设；先进个人做样板，柴坪镇梅子村施工队等先进施工队的负责人高昌军、交通局副局长张本杰、西口镇纪委书记樊月海、县通村办技术员张磊、灵龙乡三义村支书张仁东等不同层次的先进个人，在通村水泥路建设管理和组织实施中，都起到了模范带头作用。这些先进典型，用实实在在的行动，教育、感染和激励了群众，进一步激发了全民筑路热情。从他们身上，体现了时代精神。一是勇于负责、敢于跨越的进取精神；二是造福桑梓、不计名利的奉献精神；三是全力以赴、尽心竭力的敬业精神；四是主动配合、同心同德的团队精神。这四种精神，是我县去年水泥路建设取得成绩的精神支柱和不竭动力，更无疑是我们在今年的通村水泥路工程建设乃至各项工作中继续凝聚人心、鼓舞斗志、夺取胜利的制胜法宝。

虽然在去年的通村水泥路建设工作中，我们取得了一定的成绩，也摸索出了一些建设经验，但是在全县通村水泥路建设中，还存在着一些不容忽视的问题，主要有五个方面：一是个别乡镇和部门认识还不够到位。个别乡镇和部门没有真正把通村水泥路建设当作社会主义新农村建设的重要组成部分，认识上还不够到位，思想上还不够重视，行动上也不够积极，有时紧时松，甚至还有等、靠的行动和思想。二是通村水泥路建设难度大。我县山大沟深，道路基础条件差，加之部分路段只有一个入口，没有迂回路，工程建设只能从一头开始，倒退施工，导致工程建设进度缓慢。三是施工队资质低、资金不足。因通村水泥路工程造价低，县内有相关资质的施工企业不愿参与工程建设，迫使通村水泥路建设降低施工队的招募门槛。参与施工建设的施工队设备简陋，资金投入不足，影响了工程建设质量及进度。四是交通专业技术人员不足，导致工程建设中技术指导还不够到位。五是水泥等材料供应不足。由于高速路建设水泥用量大，导致通村水泥路水泥供应不上，部分乡镇和部门协调不到位，砂石材料供应不正常，价格疯涨，造成施工队不能正常施工，停工待料屡有发生。这些困难和问题，需要我们在今年的建设过程中，克服畏难情绪，充分发挥人民群众的战斗力和创造力，鼓足干劲，从“打底子”开始，迎头赶上。

二、突出重点，快速行动，迅速掀起通村水泥路建设新高潮

今年是实施通村水泥路建设的第二年，也是实现“十一五”目标的重要一年，加快通村水泥路建设是实现农村经济突破发展的重要条件，我们必须坚定不移抓建设，全力铺筑水泥路。

（一）、强化机遇意识，正确引导受益群众建设通村水泥路的工作热情。在去年12月11日全省通村公路“打底子”现场会上，省交通厅曹厅长讲，全省“十一五”期间通村水泥路建设有个拐点，就在3.5万公里，也就是说，全省修建通村水泥路3.5万公里后可能势头有所减缓，省上支持力度也可能有所改变，拿时间来算就是2009年后规模将有变化和调减，所以我们一定要抓住今、明两年，大干快上。省上的政策现在很明确，据实补助，干多少补多少，我们必须牢牢把握这一千载难逢的建设机遇，利用这两年时间，尽我们最大努力，多修一条是一条，多修一公里是一公里。我县通村公路总里程是900多公里，去年仅修建了150多公里，按市上三年完成建设任务的要求，今明两年建设任务十分繁重，各乡镇党委、政府，县级相关部门要强化机遇意识，增强加快通村水泥路建设的紧迫感和责任感，采取超常规的工作措施，克服工作中的困难和问题，从现在做起，变冬闲为冬忙，迅速掀起通村水泥路“打底子”工作高潮。

（二）、强化目标意识，迅速启动项目路段路基改造、基层备料等项工作。去年11月通村水泥路混凝土面层全面停工以后，县交通局就抽调10余名领导和技术人员分赴各乡镇，对乡镇上报的通村水泥路建设计划逐路段进行了核查，结合上级下达的2011年建设计划，确定今年全县通村水泥路的建设目标是：25个乡镇建设通村水泥路49条，路基改造总里程300.12公里。铺筑混凝土面层150公里，力争达到200公里。现在正值农闲季节，正是组织群众进行路基改造，采备基层砂料的黄金时节。此次会议结束后，各乡镇要立即组织群众进行路基改造、桥涵修建和基层备料，2月8日前各乡镇、村必须完成所有通村水泥路的路基改造和桥涵修建任务，3月20日前必须完成基层备料任务及基层料摊铺任务。各乡镇要对照计划任务算清时间账、任务账，层层细化、分解任务，发动群众，尽早着手，做好路基拓宽改造、换填、护坡砌石、开挖排水沟、埋设管涵、备砂备料、摊铺压实等各项“打底子”工作，为开春铺筑混凝土面层打好坚实的基础。

(三)强化管理意识，把好计划、设计、施工三关。一是把好计划关。今年全县通村水泥路计划任务是确保完成150公里，力争达到200公里，计划已由省交通厅下达。我县列入计划的各乡镇、村要按照目标要求，尽快开展“打底子”各项工作，今年所有计划项目的路基工程、桥涵工程、备运砂石料必须于3月20日前全面完成，县交通局要组织人员对各乡镇、村路基工程进行验收、考核。凡路基未经验收或验收不合格的项目村，将取消今年通村水泥路建设计划。凡是达到验收标准，通过核准验收的村，交通局要优先安排“铺面子”，对积极性不高、路基改造达不到质量、技术要求的村往后放。二是把好设计关。交通局要组织专业技术人员根据计划，逐项目进行施工图设计。通村公路设计遵循因地制宜、够用、实用的原则。要充分利用当地建筑材料并结合以往施工经验，合理选择路面结构形式，确保平纵横指标符合要求；对同一乡镇或同一地区，只要原材料不变、产地不变，原则上可采取同一种路面结构形式，并对原材料、设计强度、配合比、混合料级配、施工注意事项提出同一要求。三是把好建设过程管理关。各级水泥路建设管理人员要严格控制原材料进场，加强施工过程控制。要保证路基宽度不小于4.5米，并按规定每300米设置错车道，对不宜作路床的土，应清除换填，分层碾压，确保压实度达到规范要求。面层混凝土施工必须保证强度够标准，厚度够要求，路面平整，线形顺畅，实用美观。

(四)强化养护意识，充分发挥通村水泥路的交通保障作用。三分建，七分养，这个道理大家都清楚。希望各乡镇一定要重视和加强通村水泥路的养护管理工作。建好通村水泥路不容易，养管好通村水泥路同样不容易。这就要求我们在建设的初期，就把养管工作提到议事日程上来，坚持建养并重的方针。因此，从现在开始，就要落实养管工作责任。各乡镇要因地制宜、因路制宜，积极探索委托、聘用、承包等多种养护机制和专业养护与群众养护、常年养护与季节养护、突击性抢修与农闲整修相结合的养护模式和养护管理机制，探索实行五定（定养护里程、定人员、定任务、定目标、定经费）和五保（保完成任务、保质量、保成本、保安全、保指标）考核，实现建养并重，保证修好一条路，养好一条路，绿化、美化、净化好一条路。要及时完成路肩培土，利用早春时机做好公路两边栽树绿化工作，完善排水防护和必要的交通标志及安全设施，防范安全责任事故发生；要加强日常保洁工作，及时清扫路面，整理边坡，清理边沟；要教育群众爱路护路，坚决制止乱堆乱放，减少人为破坏，维护路容路貌，保障通村水泥路畅通，巩固和发展通村公路建设成果，为新农村建设提供良好的交通保障。

三、加强领导，强化措施，确保全年通村水泥路建设任务圆满完成

通村水泥路建设机遇难得，我们要紧紧抓住今明两年的黄金建设期，强化工作措施，做到六个到位，确保超额完成今年的通村水泥路建设目标任务。

(一)组织领导到位。今年要继续坚持去年形成的领导体制、工作机制和建设机制，也就是要继续坚持“政府领导、交通组织、部门配合、社会参与、乡村实施”的机制，继续保持组织领导机构不变、推动措施不变、作法制度不变、力度不减，标准不降。各乡镇一定要把这项工作作为执政为民的主要抓手，切实精心组织，以严密的组织和领导，确保完成各自承担的建设任务。

(二)责任落实到位。第一是领导责任。乡镇党委书记作为第一责任人，乡镇长作为直接责任人，要抽出更多的时间和精力，深入工程建设第一线，亲自抓好每一环节、每一阶段任务的实施，乡镇党委书记、乡镇长每人要包重点村、包重点线路，以点带面，推动全局。第二是质量责任。交通部门要统筹兼顾，合理安排，利用有限的技术人员资源，切实做好通村水泥路建设的技术指导，各乡村要成立质量监督管理机构，继续发挥乡村质量技术监督员的监督管理作用，从设计、用料到施工、监理，实行全过程、全天候、全方位的监督与管理，严把质量关。

(三)宣传引导到位。从目前看，尽管通村水泥路实施一年了，但是仍然存在宣传工作不到位的问题，部分基层干部群众对通村公路的政策还了解不够。必须加大宣传力度，把政策交给群众，把重要性讲深讲透，把要求讲明确讲具体，把农民对修路的热情期盼转化为投劳备料的自觉行动，变要求群众修路为群众自觉修路，动员群众利用今冬明春的农闲季节，积极参与“打底子”工作，为开春“铺面子”做好准备。同时要以新闻媒体、电视报刊等为阵地，在全社会广泛宣传。今年实施的每条路都要以县交通局、乡镇政府、村委会名义在适当位置书写或悬挂宣传标语，努力做到全民皆知。

(四)资金筹措到位。各乡镇、村要积极拓宽融资渠道，努力创新筹融资机制，千方百计保证资金落实。对今年的项目，条件一旦成熟就要及时铺筑面层，及时申请市、省验收，争取省补资金及时到位。继续充分发挥群众主体作用，继续发挥村、组党员干部和能人的示范带头作用，动员社会各界有钱出钱，有力出力，人人关心支持，社会广泛参与，努力解决资金不足这一难题。总之就是用好国家的钱，挤出自己的钱，珍惜群众的钱，确保通村水泥路建设整体推进。

(五)协调配合到位。各乡镇要站在全县一盘棋的高度，统一规划、统筹考虑，积极配合。涉及到占地、拆迁和青苗补偿等工作，由所属乡镇负责完成，各乡镇要按属地原则无偿划定取土取石场地，满足使用，服从和服务于工程建设大局；县直各单位也要为通村水泥路建设做好方方面面的协调配合工作，新闻单位要做好宣传报道，政法部门要为工程建设提供保障，及时处理各类突发性事件，林业部门要为涉及树木砍伐的村做好规划并及时向上申请，水利部门要无偿为通村水泥路建设划定取砂场，保障通村水泥路建设用砂需求，其它各个部门也要根据自身职能，为工程建设提供全面周到的协调配合工作。

水泥路范文篇5

一、指导思想

以党的十七大精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，以全省“交通质量效益年”活动为契机，坚持“好”字优先，质量第一，好中求快的原则，努力实现质量优、效益好、速度快的发展目标。

二、建设任务、原则与标准要求

(一)建设任务：年通村水泥路建设任务为313公里。

(二)建设原则：通村水泥路建设,村民委员会为责任主体，国家给予一定资金扶持。“谁积极，支持谁”，不修农民不愿意修的路，不修不符合技术标准的路，不修没有社会经济效益的路。

(三)建设标准

通村水泥路建设采用山岭重丘区四级路技术标准，主要技术指标为：平曲线最小半径不小于15米；最大纵坡不大于9％；路基宽度不小于4.5米；路面采用水泥混凝土结构,宽度不小于3.5米,强度不低于C30(取芯试压值)标号，板厚18～20厘米;路面两侧设0.5米路肩,边沟按上宽60cm、底宽40cm、深50cm规格修建;每300米处(特殊路段除外)设置长10米、宽6.5米错车台;桥梁涵洞、驳岸、护坡等工程严格按设计施工到位。建成后的通村水泥路必须达到线型美观，桥涵配套，安全舒适。

(四)质量要求

1、路基工程：宽度不得小于4.5米，路基表面不得有松散、软弹、翻浆、坑槽及车辙现象。

2、路面工程：路面宽度3.5米以上，面层厚度不小于18厘米，砼强度不低于C30号。

3、排水、防护等配套工程：边沟、涵洞及挡墙设置砌筑稳固。土质水沟和石质水沟断面都必须符合设计要求，行经村集镇路段水沟，应予浆砌，以保证水流畅通，水沟应连续，边坡、底面平顺，沟底无阻水、淤水现象；挡土墙基础因地形、地质条件埋入地面下深度：无冲刷时，至少1米，有冲刷时，在冲刷线以下至少2米，地基为岩石的，在清除风化层并凿成台阶后砌筑，砌筑坚硬石料选用厚度不小于15厘米，不得使用风化岩和砂岩石块砌筑，砌石应分层错缝，咬搭密实，嵌填饱满，浆砌时用搅拌均匀的5号砂浆，按技术要求准确、合理地设置泄水孔、伸缩缝或沉降缝，确保砌体坚实牢固，埋深合理，坡度准确，表面平整，衔接顺适。

三、实施步骤

第一阶段：路基整治阶段，年4月中旬以前完成。各乡镇(场、区)要在这个时段内完成公路路基、防护设施、排水、错车台设置等工程建设任务。

第二阶段：路面铺筑阶段。年4月至11月中旬以前完成。各乡镇(场、区)要紧扣5、6、7、8、9五个月的施工黄金期大打路面攻坚战，力求上半年验收合格里程达到60%以上。

第三阶段：检查验收阶段，年11月至12月全面完成。全力做好省、市交通部门一年两期验收的服务配合工作，在此基础上，县通村水泥路建设协调指挥部组织技术专班，全面考核验收。

四、工作要求

1、计划早落实。县交通局按313公里通村水泥路的建设任务尽快分解到相关乡镇(场、区)。各乡镇(场、区)在年3月10日前按照县确定的建设计划将任务落实到村、到路。凡未纳入计划的项目不得盲目开工建设，否则，交通部门不予验收。

2、建设资金早筹措。通村水泥路建设单位根据建设任务、建材用量、物价水平等因素，采取全方位、多渠道、有实效地筹资措施，以保证自筹资金早落实。

3、施工合同早签订。各乡镇(场、区)在年3月中旬以前将拟选择的施工队报县通村水泥路建设协调指挥部办公室，进行资质审核，3月底以前要与选定的施工队签订合同，以明确双方权责关系，督促施工方到施工场地备料开工。

4、项目建设早启动。年4月中旬以前，各乡镇(场、区)有通村水泥路建设任务的村掀起公路路基建设高潮。完成公路路基改善、防护工程配套、路基碾压、备料等工作，4月中旬起，全面开始路面铺筑，不得出现边整治路基边铺筑路面的违规作业现象。

五、强化工作措施

(一)加强组织领导。县农村公路建设领导小组和县通村水泥路建设协调指挥部对通村水泥路建设工作实施组织领导和协调指挥。通过听汇报、搞巡查、发通报、抓督办等方法强力推进全县通村水泥路建设工作健康、平衡发展。指挥部成员单位依据自身职能职责，在政策、资金、材料等方面全力支持通村水泥路建设。联系乡镇(场、区)工作的县四家班子领导成员，把所联系的乡镇(场、区)的通村水泥路建设作为当年工作重点之一，加强督办指导，帮助解决实际困难，抓质量促进度，促使所联系的乡镇(场、区)又好又快地完成当年建设任务。县交通局坚持主要领导亲自抓，分管领导具体抓，协调指挥部办公室集中力量全员抓。各乡镇(场、区)主要负责人负总责，挑选一名工作责任心强、协调组织能力强、群众公信力较高的班子成员具体负责建设工作。项目建设村的村民委员会是通村水泥路建设的责任主体，对工程建设的质量、进度负直接组织实施责任。

水泥路范文篇6

关键词：土工布沥青混凝土路面反射裂缝防治

近年来，为满足公路运输的需要，我国在重交通、大交通量的路段上，大力发展水泥混凝土路面。到1997年底，全国水泥混凝土路面里程已达68740km。由于80年代初期修建的水泥路面设计标准偏低、板块偏薄，有的路段出现了不同程度的损块，已不能适应重交通运输的需要。为适应国民经济发展的需要，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂缝的发生，是道路工程中遇到的一个新课题。

1试验方案的提出

(1)宁杭公路江苏境内句容-宜兴段全长137km，1986～1992年在旧沥青路面(原路基宽10～12m，路面宽7～9m)上相继修建为水泥混凝土路面。主车道宽9m，基层采用混灰结碎石或掺灰塘渣，路面板厚22cm；2×4m宽硬路肩，下基层为石灰土，上基层泥灰结碎石，表面铺3cm沥青表面处治。

(2)由于近10年来，宁杭线交通量猛增，已达13237辆/d，且重载车辆较多，超载严重，导致该线水泥路面严重损坏。

(3)为改善宁杭线的路面状况、提高通行能力，对旧的水泥路面采用冲击锤，将病害板块破碎成混凝土块，用水泥砂浆灌浆，振动压路机碾压成型，翻挖硬路肩，用石灰土、二灰碎石进行补强，将硬路肩改造成行车道。使路面达到16m宽，构成4个车道；全幅16m宽，铺筑20cm厚二灰碎石补强层；加铺9cm沥青混凝土面层；维修挡土墙，使挡土墙顶面与路面边缘坡度一致；在挡土墙外侧做2m宽的绿化带。

(4)宁杭公路南渡段，由于集镇路面设计标高受到限制，增加20m二灰碎石补强层将影响南渡镇的总体规划，慢车道两侧的房屋地面标高将低于路面标高29cm，会妨碍集镇居民的正常生活。在水泥路面上直接加铺沥青面层，将面临如何防止沥青混凝土路面反身裂缝的问题。

(5)宁杭公路南渡集镇段全长1.44km，主车道路面宽度14m，原水泥混凝土路面板厚22cm。由于路面基层采用泥灰结碎石结构，水稳性较差。加之路面排水不良，造成中间9m宽的路面板块严重损坏。有32%的板块出现了断板、唧泥、脱空、沉陷等不同程度的损坏。

(6)鉴于南渡镇的特殊情况，为了不影响南渡镇的镇区规划，减少工程量，保证行车通畅，防止半刚性基层与刚性板之间、以及水泥板块之间的接缝出现反射裂缝，采取翻挖破碎板、铺筑二灰碎石补强层、铺设土工布、加铺沥青混凝土面层的试验路方案。

2老路补强

(1)因主车道二侧的2×2.5的水泥混凝土板块损坏较少，故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板，清理路槽，用二灰碎石补强基层。

(2)基层补强。由于基层损坏较严重，且破坏深度不等，为便于排水，故对软弱的部份先采用二灰碎石补强，然后再统一采用用22cm厚的二灰碎石层进行补强，并与原水泥混凝土板标高一致。二灰碎石施工中采用压路机进行碾压，对压路机碾压不到的部位，应挖除二灰碎石并用C15贫混凝土补强。

(3)表面处治。为保证通车，做一层1.5cm的表面处治。先在二灰碎石基层上洒一层沥青(1.5kg/m2)，然后撒一层粒径为S10的碎石(15m3/1000m2)，再洒第二层沥青(1.1kg/m2)，最后再撒粒径为S12石屑(8m3/1000m2)。

3基层弯沉测量

采用BZZ-100型、后轴重10t的标准车，5.4m的长杆弯沉仪，每隔20m对路面基层进行弯沉测量。共测n=240个点，平均弯沉为=0.245，均方差δ=5.32，计算代表弯沉为δ=0.333mm。其中混土板占1/3，混土板测定点n=28，平均弯沉为=0.104，均方差为δ=5.5，代表弯沉为l代=0.196mm。其中＞0.10mm占34.62%，≥0.15mm占11.54%，≥0.20mm占7.69%，≥0.30mm占2.56%。从实测数据发现，混凝土板弯沉较大点处，其相邻的二灰碎石弯沉几乎与之相等，弯沉差仅为0.02mm，最大不超过0.06mm，初步分析，很可能因路面底基层强度低而引起。

4铺设土工布

4.1铺筑沥青混凝土面层

由于旧水泥路面与二灰碎石基层相接处平整度达不到5mm的指标，表面处治平整度较差，一般为8mm左右，且表处表面较粗糙，直接粘土工布不易粘牢，故首先铺筑沥青混凝土下面层。在表处和旧水泥路面上洒一层粘层沥青，沥青用量为0.5kg/m2，用摊铺机铺筑半幅7m宽AC-20Ⅰ型沥青混凝土上面层。用压路机碾压密实，待沥青路面冷却后，开放交通，然后再摊铺另外半幅7m宽沥青混凝土下面层。

4.2土工布技术要求

(1)土工布厚度应薄，一般2mm左右，以便于摊铺。

(2)土工布抗拉强度应大，纵向≥400N/5cm，横向≥280N/5cm，抗变形能力强。

(3)土工布熔点≥230℃。

(4)土工布应拉毛，便于与沥青混凝土粘结。

4.3铺筑土工布

(1)在沥青混凝土路面上用小型沥青洒布机按1.0kg/m2洒布粘层沥青，幅宽为3.8m。

(2)采用土工布铺筑设备，人工一次摊铺土工布。对不平整处，应用推杆推平，如遇到弯道，应将弯道内侧的土工布用剪刀裁开，然后将一侧摊平，涂刷沥青，再将另外一侧叠盖搭接。

(3)一卷土工布摊完后，再喷洒另一幅土工布下的粘层沥青，为确保土工布20cm的搭接，要在前一幅摊好的土工布之上边部洒20cm宽的沥青带，然后再摊铺第二幅土工布，土工布纵向搭接不小于20cm。

4.4铺筑沥青混凝土上面层

当二幅土工布铺筑后，可摊铺沥青混凝土上面层。

(1)在土工布的起始端要用铁钉固定，并洒一层粘层沥青。

(2)禁止汽车在土工布上刹车、转弯、调头。

(3)当土工布被汽车拉起，应立即用摊杆推平。

(4)用沥青混凝土摊铺机摊铺沥青混凝土路面。

5试验路检测

(1)弯沉测定。试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪，每隔50m测定混凝路面弯沉值。

(2)实侧弯沉和平均弯沉I=11.51，均方差δ=2.22，代表弯沉I代=15.15mm。

(3)按理论计算，在老路上(δ=0.333mm)加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.25mm，增加一层土工布计算弯沉值能达到0.15mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。

(4)平整度测量。采用八轮仪测定路面平整度，原路面平整度较差，三米直尺8mm，经加铺沥青面层后平整度均方差为δ=1.03mm。通过几个月的行车，目前尚未发现反射裂缝。

6结束语

通过宁杭公路南渡集镇段试验路可见：

(1)对破碎混凝土板要挖除，并补强基层，对连续三块完好板可予保留；对板下脱空应进行板下封堵。

(2)对较长的路段基层补强可采用半刚性基层，在半刚性基层与水泥混凝土板交界处，应将压路机不易压实的部位的二灰碎石凿除，并用C15贫混凝土浇筑齐平。

(3)对老混凝土板接缝应加灌沥青，可有利于排水。

(4)应完善纵、横向排水系统，以保证路基稳定。

(5)在老水泥路面上先摊铺沥青下面层，然后再铺土工布，便于调平老路面，并使土工布粘平、粘牢。

水泥路范文篇7

在整个施工过程，针对每个施工环节建立质量检测保证体系，按铺筑进度落实质检仪器和工具，对施工质量指标应做到控制和评定。通过检验搅拌质量，确定适宜摊铺的搅拌机拌和参数，水泥路面除按规定的频率检测外，还需要用平整度仪检测动态平整度作为公路交工验收时工程质量的评定依据。另外在面层摊铺前，严格控制板厚，而且摸板检验标准要符合设计规定。

二、水泥路面的施工技术控制

1边摸的安装。检验合格后用钢模进行安装，模板接头处应有牢固拼装配件，便于装拆。模板高度应与混凝土面板厚度一致，模板两侧用铁钎打入基层固定。在机械摊铺混凝土时，由于模板安装精度直接影响到施工质量和施工进度，所以在安装前应用水平仪、经纬仪、皮尺等定出路面高程和线形，每8m的间隔一点用挂线法将铺筑线形和高程固定下来。

2传力杆设置。水泥路面连续浇筑时在嵌缝上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝模板下部挖成倒U槽，使传力杆由此通过。传力杆的支架脚插入基层内，对不连续浇筑的混凝土路面宜用顶头模固定传力杆。

3混凝土的拌和。混凝土拌和采用自动计量上料系统的强制式搅拌机搅拌，在拌和楼开始工作以前，应检查施工机械和工具，对于有问题的工具要及时更换。混凝土搅拌时间一般控制在3min~3.5min，最长不得超过4min，混凝土拌合物出搅拌机的坍落度按照需要进行控制，滑模摊铺方式为2cm~4cm。

4控制坍落度。三辊轴机组施工时为2cm--4cm。施工控制坍落度由实际气温和运距下的坍落度损失确定，最终摊铺时滑模摊铺施工要达到2cm--　3cm，三辊轴机组施工1cm--2cm。当坍落度不适宜时，需要增加减水剂提高坍落度，如果需要增大单位用水量，也要增加水泥用量，并且保持水灰比不变。

5水泥混凝土路面的摊铺。当滑模摊铺机进行摊铺时，除了应注意加快各道工序的速度，还要使混凝土的热量损失为主，应在混凝土拌合物初凝以前摊铺速度以0.8m/s~1.5m/s为宜。摊铺前要掌握好是“宁少勿多”、“宁填勿挖”的原则，严格杜绝刨料，切边时中途不得停顿，必须一次确保线形顺直流畅，特别是人工布料须严禁抛掷和耧耙，因故致使拌和物无法振实时，须在已铺筑好的面板端头废弃不能被振实的拌和物。当混凝土拌合物中掺加硅灰以后，混凝土拌合时应适当提高振捣棒的振动频率，振动频率一般控制在100Hz~150Hz。要尽量避免振捣棒组在混凝土拌合物中拖行，可以以0.6m的速度间歇式插入振动。

6振捣。在待振横断面上，使用振捣棒横向振捣，注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。振捣棒以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，它的移动间距不得大于450㎜;至模板边缘的距离少于150㎜。同时振捣棒插入深度离基层40--50㎜，振捣棒不得猛插快拔，在拌和物中辅以人工补料，随时检查振实情况，如果发现问题就及时纠正。铺筑好的水泥应迅速采用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平、振动梁往返拖拉至少3遍，使表面气泡排除。移动时应缓慢而均匀，不平处表面要进行整平、精光、纹理制作等工序的作业，使混凝土路面通过机身的移动将混凝土表面整平。

三、水泥路面的施工工艺要点

1水泥混凝土路面接缝处理。纵缝施工：侧向拉杆要牢固，不得碰撞或拔出。若发现拉杆在横向相邻路面摊铺前松动，要在摊铺结束或摊铺中断时设置横向施工缝，其位置必须在横向上保持施工缝与路中心线法线方向一致；横向缩缝：使用土工布覆盖保湿养生并及时洒水，混凝土表面每天要定期洒水遍数，缩缝的切缝深度为1/4板厚，最浅不得小于60mm。切缝后立即使用较大的压力水彻底清除缝中夹杂的污染物，确保缝壁检验以擦不出灰尘为标准。混凝土在清缝后养生8小时后灌缝，灌缝深度要求为50-70mm。

水泥路范文篇8

关键词：压浆技术；水泥混凝土路面；养护

一、前言

水泥砼路面在我国现有公路网中占有较大比重，大部分建于八十年代后期，随着近年来交通量的不断增大，砼板块已出现各种病害，严重影响公路通行。钻孔压浆技术就是基于目前这种现实状况应运而生的一种新工艺，此工艺是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理对砼板底脱空部位进行处治，从而延长公路的使用年限。本文结合扬州市江阳西路(大桥北接线至贾七路)的施工，并根据本人近年来取得的一定施工经验，简单介绍一下采用压浆方法处理水泥砼板底脱空的工艺。

二、压采的作用

压浆处治技术，是针对混凝土路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使混凝土板的受力状态符合设计原理，避免混凝土路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。

三、压浆技术工艺

水泥混凝土路面压浆技术是采用岩工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。

(一)定板

路面调查时采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断：对错台板量取其高差并记录之，对泥板最好在雨后及时观察缝隙目前情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。调查时，用油漆作好钻孔位置，并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。

(二)布孔

设计图纸要求按梅花状布孔，行车道布8孔，超车道8孔。对有少量断裂的板块(如板块断成二块)，压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1～2孔。钻孔前由技术人员选择布孔位置，孔位选择在板的四边，距板边各50cm为宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂缝板，则考虑在裂缝周边布孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。

(三)钻孔

采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm，砼板块厚约24cm，钻孔深度控制在28cm-33cm之间，并不得小于28cm。用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布，用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合。防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。

(四)压浆

1、制各灰浆混合料

压浆施工所用混合料配合比为(仅供参考)，普通硅酸盐水泥：粉煤灰：水：JK-24：铝粉=1:O，6:0，7:O，16:0.001将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内，搅拌15秒，然后加入Jk-24及铝粉，搅拌15秒，再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀。将浆液送入搅拌器用泵送出。

2、板下压浆

将灌浆栓塞打入孔中，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达2.5～3MPa之间某一值时，应保持稳压状态2～3min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，压浆时压力一般控制在1～4MPa，其中锚台沉板压力为2～4MPa：一般脱空板为1-3MPa～唧泥、裂缝板压力一般为2～3MPa即可，在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中，相邻孔(板)压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。

压浆过程中压力的确定至关重要，压力过大易造成面板拱起断裂，过小则无法压满。而压浆机因型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同，因此在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定。压浆过程注意事项如下：

当混凝土板纵、模缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止，板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止(这种情况下压力为2～3EOa)。

对于板缝及边缘冒浆，压力无法达到规定值的，则先让浆液顺板缝自由冒出，浆液凝固后，再重新钻孔压浆，一直到压力达到上述要求为止。浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝隙冒出时，立即停止灌浆。

(五)封口

压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞。以便有足够的时间使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降，应从混凝土缝隙处取浆液填至混凝土板面平齐。在不会回复压力，确保灰浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，并抹平。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。

(六)养护

灌浆后的2小时内禁止车辆通过灌浆区，一般养护期为3天。

压浆施工质量控制，场施工员应认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：

记录每块板的具体位置，锚台或下沉高度，钻孔位置。

认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。

根据记录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量(含人工、材料、机械等)，以便以后进行经济分析。

定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握第一手资料，准确掌握开放交通所需的最短时间。压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大影响。

工地试验室应深入工地，对压浆材料的质量进行抽检。

压浆板块养护3天后进行弯沉检测，实测弯沉应不大于14(10-2mm)，对不合格的应责成原施工组重新钻孔压浆，直至合格为止。

三、经济数量分析

近几年在水泥路面养护工程压浆施工实践中，通过对人工、机械、材料消耗等作了详细的记录，经过分析测算，压浆成本约为12元／平方米，而修复混凝土路面板(破碎、清除、补强基层、浇筑面板)造价为110元／平方米。以我公司参与施工的扬州市江阳西路原水泥路面7.5米宽，板长4米计算，目前脱空、下沉，唧泥、错台、轻微裂缝板块以一公里约占总板块的30％计，如采取一般养护措施，经雨水，超载、重交通等因素作用，约有15％左右的板块需要置换修复，需修复经费约15万元，而30％板块压浆处治成本只需3.5万元，每公里可节约经费11.5万元。而且，采取一般养护措施，随着时间的推移，其余的板块的破损会不断发展，直到重新修复，又需要投入大量经费去维修。采用压浆技术处理基层可以一次性提高基层。公务员之家

水泥路范文篇9

一、水泥路硬化建设的范围与里程

1、社道范围：国道212线至房屋处水泥路入口处。

2、里程：以9月16日上午现场测设的里程0.18公里为准。

二、公路建设主体及建设进度质量要求

1．公路建设主体由村党支部、村委会全面负责招投标比选，确定中标企业和签定施工合同并组织实施，镇镇政府负责组织市安达公司测设、财政评审、收集整理并报批相关软件资料。

2．公路建设进度质量监管。由村党支部、村委会召开村民代表大会民主选举产生质量进度监管领导小组，成员由3－5人组成。领导小组全面负责质量进度监管。镇政府做好该段公路日常质量进度监管。

3．公路建设质量、工期及要求。路基宽5米，路面硬化4米，路面水泥硬化c35混凝土，厚度为20公分，路基铺设30公分砂卵石，分层碾压3次。施工设计以市安达监理公司设计为准。建设工期13天（即2014年9月17日—2014年9月30日），质量合格以市扶移局验收合格为准。

4．公路项目建设控制价。路面硬化工程价款总价不突破6.3万元。（以上控制价标准均含税金和安全费用）。

5．工程款的支付。原则上由村村委会根据自己的财力予以确定，但最迟保证在2015年2月底前付清该工程款。

三、建设资金的集资及其它事项

1、自筹资金的筹集。村党支部、村委会要召开相关社的社员大会，利用“五权模式”按照“谁受益，谁负担”的原则，广泛宣传并做好群众筹资和社会贤达的捐资工作。

水泥路范文篇10

关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析

1反射裂缝力学分析

1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。

1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。

2施工材料要求

2.1沥青采用重交通道路石油沥青AH—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.2集料

2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。

2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

2.2.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。

2.3沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。

2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。

2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

3复合式加铺层结构设计的原则

3.1设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。

3.2设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计，应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。

4沥青加铺关键技术探讨

4.1加铺层的设计标准目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。