润滑油范文10篇

润滑油范文篇1

各位领导、各位同事：

大家好，首先感谢诸位多年以来对我的支持和帮助，我在润滑油公司副经理这个岗位已经将近两年了，刚入行时看着三百多个规格不同、性能不同、名称不同、用途不同油品感到很迷茫，随着同事们帮助和工作中不断的实践，我开始被它广阔的用途，丰富的内涵，激烈的竞争所吸引，我深深的喜欢上了这份工作，所以我今天还要竞聘滑油公司的副经理。众所周知，润滑油市场开放很早、开放程度也很高，由于它需要的资金投入少，仓储条件简单使个体户趋之若鹜，竞争非常激烈。我们作为专业化的油品销售企业在公司领导的正确指导下，员工的不懈努力中运行到良性发展的轨道，市场份额不断扩大，市场占有率不断提高，如果我有幸继续成为滑油公司的副经理，将向以下几方面努力：

一、积极配合、努力工作。形成团结进取、和谐向上的团队“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢报称团，一个巴掌拍也拍不响，万人鼓掌声呀声震天”众人拾柴火焰高，在工作中我要认真履行好副经理的职责，主动配合经理做好各项工作，搞好团结.，只做加法，不做减法；分工不分家，发挥总体优势，。调动全体人员的积极性，共同承担任务，形成一个团结进取、和谐向上、富有战斗力的团队，确保我们在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、协助经理完成上级下达的各项工作，积极开拓市场，完成销售任务。市场经济是竞争下的经济，优胜劣汰是其规律。新的一年，我们面临严峻的挑战，激烈的竞争将使润滑油市场充满生机。为完成年的润滑油销量，我会协助经理做好以下几方面的工作：首先要努力开拓市场，保证老用户、开发新客户。实行客户经理负责制，健全客户档案并进行动态管理，以便及时掌握客户的需求，有的放矢，达到事半功倍之效。其次是诚信待客，以服务促销售，随着竞争的日益白热化，润滑油市场鱼龙混杂，个体经销商不乏以次充好，掺杂使假的情况，我们作为专业化的油品销售企业，一定要坚持诚信待客，做好售前、售中、售后的全过程及储存、发运等各个具体环节的全方位服务。为客户进行技术咨询，举办技术讲座，解决使用中出现技术问题，使石油公司的品牌深入人心。

三、加强学习，组织员工培训，不断提高业务水平。有人说，润滑油销售的是知识、是服务，的确，她有着几百个品种，纷杂的性能、广泛的用途，许多客户都搞不懂自己应该选用哪一种，如果我们不具备一定油品知识，在销售过程中就无法与其进行良好的沟通，更谈不上推销产品了，因此，油品知识的学习、业务水平的提高是我们一项长期的工作。时间在推移，市场在变化，科技在发展，时代在变迁，学无止境，活到老学到老，一个优秀的企业要建立成学习型企业，我希望我和我的同事们能够在不断的工作中学习，进一步适应企业的发展需要，做好自己的本职工作，尽到自己的职责。新春伊始，万物勃发，需要做的工作有很多很多，由于时间的关系，不能在这里一一陈述，最后，我还要以那句古人的话来结束我的演说：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

润滑油范文篇2

关键词：润滑优化；发动机；节能减排

发动机润滑不良或润滑油使用不匹配除了会导致发动机拉缸、磨损等故障外还会导致积炭增多、活塞阻力增大导致油耗大幅增加、不充分燃烧物增多、碳氢、氮氧化合物和一氧化碳污染物排放增加。开展发动机润滑优化与节能减排技术研究对机动车节能减排具有积极的现实意义。随着目前环保需求的增长以及汽车后市场由传统经营和服务模式向精细化、科学化、个性化维修保养服务模式的转变，发动机润滑优化与节能减排技术正面临前所未有的需求旺盛期和发展应用的黄金期。国内外相关研究人员在发动机润滑状况对节能减排的影响研究主要集中在润滑油品质对积炭的生成和颗粒物、不充分燃烧物排放的影响方面。例如：Y.Ra等人模拟研究了润滑油蒸发对重载柴油机积碳形成的影响，结果表明活塞环组缝隙间的碳氢在缝隙表面的积碳形成中发挥着巨大的作用，润滑油膜的存在增加了气体的温度，同时增加了缝隙表面积碳的形成。M.Diaby等人在一台缸内直喷柴油机上研究了活塞环第一环槽的积碳形成。K.Froelund等人在一台缸内直喷高压共轨柴油机上对比了三种润滑油的表现。K.M.Jefferd等人则在一台柴油机上研究了不同种类润滑油对发动机燃油经济性以及排放的影响。王建昕研究了汽车柴油机节能与排放控制技术进步及其对润滑油的要求。以上这些试验结果为发动机润滑优化与节能减排技术研究提供了大量的可参考信息。基于以上对国内外研究现状调研的认识发现润滑油对发动机节能减排的影响不容忽视。开展润滑油优化研究，提高润滑油的匹配性，尤其是针对老旧发动机的润滑优化研究，对改善老旧发动机润滑状况，挖掘其节能减排潜力具有积极的现实意义。

1润滑油优化

机油非正常燃烧与消耗是造成发动机润滑状况恶化和尾气排放污染物增加的重要因素之一，而影响烧机油的主要因素有：机油性能、活塞环的质量、维修质量、活塞环积碳卡死、气缸与活塞及活塞环配合情况、气门油封不严、涡轮增压系统故障、发动机强制废气再循环虹吸作用等，其中，机油性能的影响起到重要的作用。本文重点针对烧机油引起的发动机排放污染物增加问题，基于减少机油消耗同时改善润滑性能和尾气排放的技术路线，开发高匹配性的润滑油。通过优化相关添加剂，使润滑油具备良好的密封性，形成高效油膜，有效抑制活塞环处机油窜入燃烧室而烧掉。采用有效的清净分散剂，有效抑制涡轮增压器油道内的油泥积碳的形成。添加特殊的抗磨添加剂，使润滑油具备优秀的滚动摩擦性，降低噪音。采用高质量基础油和粘度指数改进剂，提高润滑油耐高温性能，同时具有良好的低温流动性，在极寒低温条件下，第一时间润滑油迅速到达摩擦表面，防止干摩擦。研发出的烧机油专项治理润滑油理化性能指标如表1所示。

2台架实验评价

发动机台架实验是润滑油研发的关键手段，可以模拟润滑油在实际使用过程中的大部分工况，评价润滑油使用性能，与行车试验有较好的关联。采用对比实验的方法，分别测试润滑油配方优化前后的各主要相关指标，通过指标的测试结果，定量对比分析润滑优化对发动机节能减排的影响效果（表2）。发动机：大众EA113发动机，已运行15万公里，存在烧机油现象。便携式尾气分析仪：测量范围及误差：不大于5%。（表3）。实验结果显示：在相同的油门开度的情况下，发动机输出扭矩增加21%，新型润滑油改善了润滑状况，对提升发动机性能，节省燃油消耗有促进作用；发动机振动和噪音均有所降低，说明发动机内部润滑状况得到显著改善；润滑油中的磨损磨粒的检测结果进一步说明，经过配方优化后的新型润滑油对改善老旧发动机的润滑性能具有直接的改善效果。而尾气中碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳含量的大幅度降低，说明通过优化润滑油配方，解决烧机油问题，对改善发动机尾气排放具有积极的影响。

3结论

润滑油范文篇3

一、树立“长城”品牌形象，以优质品牌吸引客户。

“长城”是中国石化润滑油的商业品牌，如何将这一商业品牌推向广大用户，使之成为用户心中质量与服务的优质品牌，是我们加油站贯彻于营销过程始终的指导思想。我们利用中国石化赞助的在国际上享有盛誉的赛事，采取电视、报纸、杂志和其他印刷宣传品，向广大客户推介中国石化“长城”品牌。神六飞天，举国欢腾，我们适时利用这一盛事，向广大客户宣传“长城”在神六遨游太空中所发挥的作用，使长城成为客户用油的首选品牌。当然，我们同样明白，品牌的效应必须靠优质的服务来维持和推动。所以，我们根据不同船舶不同机械的需求，适时上报进货，使不同的客户在我们站都能得到他们所需要的“长城”各个系列的产品。“没有你得不到的，只有你想不到的”，这就是客户对“长城”发自内心的赞叹。

二、学习兄弟单位先进营销经验，以“三勤”留住客户。

、勤学。我们加油站每月都有一次站务会是学习润滑油知识的。我们站有一位员工曾经在滑油公司工作过，于是，他就成了站内全天候的滑油老师。同时，中国石化长城润滑油网站也是我们学习的有效途径。通过学习，全站员工的业务水平有了大幅度的提高。顾客把油站的员工当成了专家，有什么疑问都愿到加油站里来请教，这样就自然而然地成功地推销了润滑油。

、勤跑。用加油站的经验讲：轻油、润油必须两手抓，两手都要硬，营造轻、润油品齐头并进的双赢局面。要把轻油生意和润滑油生意做到“三同时”，即心中同时装着两大油品；同时用同样的力度向顾客推销；当顾客出现问题和困难时同时并同样重视和帮助。

、勤分析。要经常地分析加油站增量的潜力在哪里永不满足，千方百计寻找增量上的突破口。我们根据各种船舶的用油特点和换油周期，及时与船主联系，通报滑油信息和价格、气候变化情况，把各种油的性能价格比对情况分析介绍给客户，用贴心的服务和专业的知识牢牢抓住客户。

三、坚持严格的数质量管理，以优质服务赢得客户。

润滑油范文篇4

[关键词]润滑油公司国有民营合作方法

当前国内拥有众多的润滑油生产企业，据不完全统计有5000家之多，而其他国家全部加起来还不足100家。众多的生产企业导致了品牌众多，盲目竞争，资源浪费，市场混乱，利润偏低。虽然企业众多，但中国石油和中国石化是国内两大润滑油巨头，生产了90%以上的基础油原料和70%以上的成品润滑油。民营润滑油生产企业自身不能生产基础油原料和润滑油添加剂，原料完全依靠外购，也主要从这两大企业采购。对于大型国有润滑油企业来讲，民营润滑油企业既是竞争对手，又是散油用户。大型国有企业的为了控制市场，两大企业采用了控制基础油资源的办法来遏制不断涌现的民营润滑油生产企业，但收效不大，因这两大企业，特别是中国石油，基础油资源相对过剩，不能全部转化为成品润滑油。另外，虽然这两大国有企业产量很大，但所生产的润滑油产品主要为常规产品，而很多品种较为特殊的产品则难以提供。两大公司虽然都拥有研发中心，每年都能开发出不少新产品，但实际投入到生产及应用的却并不多，原因就是难以形成批量生产。本文通过对国有、民营润滑油生产企业的特点及经营方式的综述，提出了国有与民营润滑油生产企业有更多的合作领域，能够实现产品的分工生产与营销，起到优势互补的作用。国有企业可以为民营企业提供原料、技术及产品检测，将民营企业转变成产品深加工企业或终端生产企业，成为新产品生产试验基地，由此推动科技进步，实现互赢互利。

一、国有与民营润滑油生产企业的特点

1.生产方面

以中国石油为例，大型国有润滑油生产企业从原料的制备到产品的调和全部具备，拥有全套的生产过程，生产规模大，技术水平高。而且拥有研发中心，有开发新产品的能力。民营企业，绝大部分都是调和型企业，原料依靠外购，技术力量薄弱。如果仅从这方面看，民营润滑油企业则无法与大型国有润滑油企业竞争。但是，大型国有润滑油生产企业虽然实力强大，但多年来生产经营以用量较大的常规润滑油产品为主，如车用油和常规工业用油。这些产品种类不是很多，但用量较大，已经形成了专业化生产调和。有些产品，如变压器油，调和设备必须专用，其他常用油品，也都基本固定了调和设备，避免了不同种类间的污染。调和设备的专用，调和工艺的固定，生产规模的庞大，产品质量的稳定，是大型国有润滑油企业生产的特点。民营润滑油企业虽然在这些方面比不上国有企业，但生产及经营方式灵活多变，能够生产国有企业所缺少的产品。

2.营销方面

国有润滑油企业的产品由于量大面广，终端用户众多，而且分散，因此销售环节较多，大多数产品通过中间经销商销售到用户手里，经销商又有一级、二级和特约之分，只有少数大型用油企业，如汽车制造、变压器生产等，是其直供用户。

相比之下，民营润滑油企业产量有限，用户并不普遍，销售环节较少，直供用户较多，有的民营企业就是依靠几个直供用户赖以生存。

二、润滑油市场经营现状

大型国有企业因品牌知名度高，实力强大，而且拥有资源优势，在竞争中一直处于稳步发展状态。

民营润滑油企业因基础油原料受控，油价的波动对其冲击影响特别明显。民营企业的经营方式大体可归纳为以下几种：

走高端之路，以生产高新产品为主；走低端之路，生产低档产品，甚至是淘汰了的产品，满足一些低档油用户的要求，以低价位参与竞争；以生产非常规油品为主，避免了与大型国有企业的竞争；以生产常规油品为主，采用低价位或灵活手段参与竞争。

究竟走高端还是走低端，生产常规油品还是非常规油品，是民营企业的选择。有的企业认为，走高端销量有限，技术难度大，而走低端销量大，见效快，能够靠走量多挣钱，所以多半民营企业采取了走低端产品的路。但是，低端产品大多是处于淘汰的产品，前景暗淡，而且越来越多的用户都感受到了使用高级油所带来的好处，使高档油这几年的销售比例持续增长。润滑油种类繁多，据不完全统计，润滑油的品种可达500种之多，而车用油和常规工业用油，加起来不到100种，由此可见，避开常规油品与大型国有企业竞争，生产非常规产品来弥补市场的需求是民营企业的明智之举。

2006年油品曾多次调价，而且两大企业控制基础油的销售，使很多民营润滑油企业倒闭。但是，一些以高端产品或非常规润滑油品种生产为主的企业却顽强地生存下来，而且走向壮大。

三、国企与民企的合作方式探讨

1.民营企业可以作为大型国有石油企业的新产品开发试验基地

新产品的开发是科研单位的重要任务，也是企业技术力量的标志。新产品的开发要经历调研、实验室研究、中型放大试验和工业试生产阶段。中石油与中石化这些年来开发出不少新产品，申报了多项专利，而且经过有关部门鉴定后评为成果。但是，目前投入生产应用的只是众多的成果或专利中的一小部分，造成了技术积压的现象。原因主要有以下几方面：

(1)用户不够普遍，用量有限，市场难找；

(2)国企生产规模大，新产品不够一定的量难以投入生产；

(3)由于常规油品种类不多，生产装置数量有限，而且有些新产品的工艺要求，现有的装置难以适应；

(4)由于销售系统内产品种类都已固定，新产品不能及时纳入，不能像常规产品那样正常销售运作。

鉴于上述国企、民企的特点，以及新产品开发生产的诸多问题，中石油和中石化可以选择一些条件较好的民营润滑油生产企业，转让生产技术，提供原料及技术指导，作为新产品的试验生产基地，而且可以在该基地完成新产品的中型放大试验和工业试生产阶段，同时还可以依靠民营企业灵活的销售手段及其销售渠道来推广销售新产品。

2.民营企业可以作为大型国有企业的分支生产机构

即使是常规润滑油产品，大型国有企业也难以保证随时提供所有的品种，只能保证用量大的一些产品，仍有部分产品不能保证随时有货，需要时也要提交计划安排生产，甚至需要生产厂专门调制，难以满足用户的需求。因此国有润滑油企业，也可以将部分产品委托民营企业生产，以保证及时供货。

3.民营企业作可作为大型国有企业的异地油品生产及分装基地

成品润滑油通常以包装油形式发送，运费较高，还容易破损，为此大型国有企业如中国石油，在北京等地建有分装厂，从而缩短了包装油的运输距离，减少了破损。但提高生产能力或建立更多的分装厂，将会受到资金和占地等诸多因素的影响。如果选择一些实力较好的民营企业，作为异地生产或分装基地，将节省大量的运输成本，同时也避免了因新建厂而投入的人力、物力与财力。

4.民营企业可作为大型国有企业的经销商

中国石油与中国石化都发展了大批的经销商，但这些经销商大都为销售型的，不具备生产能力。民营润滑油企业则有较多的直供用户，或有着更细致的销售渠道。如果依托这些民营企业生产产品，可利用其销售系统增强自己的销售能力，或者是等于拥有了更多的直供用户。5.民营企业可作为仓储配送基地

为确保及时供货，在用户所在区域设置仓储是非常必要的。尤其是越来越多的企业用户要求实行零库存，随时用油随时购买，等于将库存转移到了供油方，迫使供油方必须加大仓储配送能力。但增加仓储必然要花费大量资金，而民营生产企业多数都具有较大的库容量，如果能将其作为生产分支机构，就可以充分利用其仓储能力，更好地为用户配送油品。

6.作为问题油品的处理基地

成品油必须经检测合格才能出厂，但油品在储运过程中，有可能混入杂质和水分，或者是某些指标出厂时合格，但经过一定时期的存放或运输，有可能变差，用户不能接收。发生这类情况，只能退货换货，给供油方造成很大的麻烦。问题油品还要拉回厂里处理，又要发生运费。如果能将问题油品送入就近的民营调和厂处理，将是一种较好的方法。如果有自己在当地设置的生产厂，就可将问题油品重新处理合格后销售。

7.应用户的要求对油品质量进行适当地调整

大型润滑油生产厂生产的油品，都是按照有关质量标准生产的，配方与调和工艺都是固定的。而有些用户，因自身设备的特殊条件，有时会对油品质量提出一些额外的要求，如要求更低的倾点、更优的抗乳化性或抗泡沫性，以及对液压油和汽轮机油高清洁度的要求等，对于这种情况，中石油或中石化的大批量生产装置就难以满足要求。但民营生产厂，就可以在技术人员的指导下对油品进行调整来满足用户的需求。

四、结束语

总之，润滑油种类繁多，生产和销售领域广阔，为众多的润滑油生产企业提供了商机。民营润滑油生产企业，应该依靠技术，依靠自身的优势，与中国石油或中国石化这样的大型企业密切配合，是自身生存和发展的明智选择。中国石油和中国石化虽然控制着资源和技术，但应该积极引导民营企业，将其转化为自己的生产终端，实现双赢互利。

参考文献:

[1]梁治齐:《润滑剂生产及应用》[M].北京：化学工业出版社，2000年版

[2]宋云昌:《新形势下中国润滑油企业的发展战略探讨》[J].石油商技，2007，25（1），10～12

[3]杨俊杰:《和谐社会建设与润滑油行业》[J].石油商技，2007，25（1），14～17

[4]邱建国:《浅谈润滑油企业的品牌经营》[J].中国石油企业，2007年4月，38～40

[5]张华:走向成熟的中国润滑油市场[J].国际石油经济，2004，12（8），16～21

[6]范文养:国营石油公司润滑油竞争谋略[J].中国石油企业，2005，（Z1），74～76

润滑油范文篇5

大家好,首先感谢诸位多年以来对我的支持和帮助，我在润滑油公司副经理这个岗位已经将近两年了，刚入行时看着三百多个规格不同、性能不同、名称不同、用途不同油品感到很迷茫，随着同事们帮助和工作中不断的实践，我开始被它广阔的用途，丰富的内涵，激烈的竞争所吸引，我深深的喜欢上了这份工作，所以我今天还要竞聘滑油公司的副经理。众所周知，润滑油市场开放很早、开放程度也很高，由于它需要的资金投入少，仓储条件简单使个体户趋之若鹜，竞争非常激烈。我们作为专业化的油品销售企业在公司领导的正确指导下，员工的不懈努力中运行到良性发展的轨道，市场份额不断扩大，市场占有率不断提高，如果我有幸继续成为滑油公司的副经理，将向以下几方面努力：

一、积极配合、努力工作。形成团结进取、和谐向上的团队

“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢报称团，一个巴掌拍也拍不响，万人鼓掌声呀声震天”众人拾柴火焰高，在工作中我要认真履行好副经理的职责，主动配合经理做好各项工作，搞好团结.，只做加法，不做减法；分工不分家，发挥总体优势，。调动全体人员的积极性，共同承担任务，形成一个团结进取、和谐向上、富有战斗力的团队，确保我们在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、协助经理完成上级下达的各项工作，积极开拓市场，完成销售任务。

市场经济是竞争下的经济，优胜劣汰是其规律。新的一年，我们面临严峻的挑战，激烈的竞争将使润滑油市场充满生机。为完成年的润滑油销量，我会协助经理做好以下几方面的工作：首先要努力开拓市场，保证老用户、开发新客户。实行客户经理负责制，健全客户档案并进行动态管理，以便及时掌握客户的需求，有的放矢，达到事半功倍之效。其次是诚信待客，以服务促销售，随着竞争的日益白热化，润滑油市场鱼龙混杂，个体经销商不乏以次充好，掺杂使假的情况，我们作为专业化的油品销售企业，一定要坚持诚信待客，做好售前、售中、售后的全过程及储存、发运等各个具体环节的全方位服务。为客户进行技术咨询，举办技术讲座，解决使用中出现技术问题，使石油公司的品牌深入人心。

三、加强学习，组织员工培训，不断提高业务水平。

润滑油范文篇6

润滑油的质量是否达标，最可靠的判断方法是提取抽样品给专业人员用仪器进行检验分析。但这种方法繁琐、时间长、费用高，一般一线人员一般也不愿采用。根据实践经验总结了几种简单的方法。

第一：外观颜色的判断。观察润滑油颜色来判断其是否变质。正常的润滑油颜色为棕色或者蓝黑色，呈现半透明状，如果润滑油颜色和新鲜的润滑油相比较，颜色深了许多或者完全变黑，而且看起来浑浊，说明润滑油可能变质。对加有添加剂的润滑油和多级润滑油，使用不久就会变黑发暗，这种显现属于正常现象，还能正常使用。润滑油呈灰色或者乳白色的混浊状，说明润滑油已经含有水分。润滑油呈黑褐色，表明润滑油已高温氧化，均不能使用。

第二：通过润滑油气味来判断润滑油是否已经变质。若润滑油有烧灼味或者有其它刺激味，说明润滑油已经受过高温作用而发生严重氧化。

第三：通过燃烧来检查。把薄金属片加热到120度以上，滴一滴润滑油，如果有爆裂。证明润滑油中含有水分，此方法能检验出油中百分之三以上的含水量。用棉球或棉纸，蘸少许润滑油，然后点燃，如果出现轻微的爆裂声和闪光现象，证明油中含有水。第四：实验法。

(1)滴痕迹法。取一张千净的白色滤试纸，滴一滴润滑油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，如果表面有暗色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油已经含有许多杂质，好的润滑油无粉末，用手摸上去干净而细腻，且有黄色痕迹。

(2)玻璃倾斜观测法：将未使用的和被测润滑油各取一滴滴在一块倾斜的干净玻璃上，比较两者流动速度，如果相差四分之一，则应该更换。

润滑油范文篇7

关键词:航空涡轮发动机润滑油;民用航空涡轮发动机润滑油;质量规范;适航认证;评价体系

0引言

现代航空燃气涡轮发动机技术的发展推动了各国飞机对高推重比的要求，推重比的提高使得涡轮前温度也随之提高，直径影响附近主轴承及轴承腔的温度，导致发动机润滑系统的热负荷陡增，这就要求润滑油在系统流动过程中带走摩擦产生的热量，维持轴承和传动齿轮啮合处等摩擦面的正常工作温度等。航空润滑油涉及到航空飞行安全的重要材料，因此国内外发达国家都制定了严格的航空润滑油标准以满足控制产品质量、保障飞行安全的需求，如前苏联的ГОСТ13076、法国的AIR3514和英国的DEFSTAN91－91/4等。美、英、俄等国家建立了科学、完整的航空油料质量综合鉴定体系，并不断进行完善，对航空油料的质量鉴定有严格的规定，对喷气燃料、发动机润滑油等都有明确的鉴定程序和需要进行的试验项目，并有明确的质量指标，如理化性能测试、使用性能试验、部件模拟台架评定、发动机台架评定和飞行试验评定要求。

1欧美军用航空润滑油规范

欧美的现代航空涡轮发动机主要使用满足MIL－PRF－7808和MIL－PRF－23699两种规范的产品，石油基油主要用于发动机燃油系统内部封存，合成酯类油主要用于发动机润滑系统。这些标准自制定起就经历了一系列对润滑油质量指标和试验方法的从严变化。其中，最具代表性的是美国空军制定的MIL－L－7808规范，不仅在北大西洋公约组织内有品种代号，3级油代号为0－148，4级油代号为0－163，在国际上也广泛被采用。自1951年提出以来，经过数十次的修订、补充和完善，可以说基本代表了国际上先进产品质量变化过程，同时也反映出国际上航空涡轮发动机发展过程。实际上美军在标准实施过程中也遭遇无法兼顾的难题，例如酯类油在热稳定性和低温性能的兼顾方面，因此美军提出了热稳定性更强的4级油，同时取消了坚持多年的MIL－STD－210B关于美国空军飞机必须在全球飞行中能适应使用时全球低温限定－54℃的要求，改用了－51℃的低温限定，同时低温黏度从不大于17000mm2/s放宽至不大于20000mm2/s。MIL－PRF－7808L除了对常规性能(理化指标和使用性能)规定外，在台架试验方面要求通过美国联邦试验方法FED－STD－7913450Erdco轴承沉积试验、ASTMD1947Ryder齿轮试验和ASTMD5182FZG齿轮试验测试齿轮载荷能力，同时要求进行足够时间的涡轴发动机寿命全尺寸使用性能试验。

后来，美军提出了能适应更高温度的100℃黏度为5cst航空润滑油规范MIL－PRF－23699［1］，北约代号为0－156，期间对其进行了多次修订，1994年颁布了MIL－PRF－23699E，将合成航空涡轮发动机润滑油分为标准型(STD级)和防腐型(C/I级)两个等级，1997年修订为MIL－PRF－23699F，在原有基础上增加了高温稳定型(HTS级)。目前，美国海军普遍使用的合成航空润滑油是防腐型合成航空润滑油，标准型只有在应急状态下才使用，如境外加油等，高温型主要用于特殊的工况条件［2］;除了对理化指标和使用性能规定外，在台架试验要求通过联邦FEDSTD7916508Ryder齿轮试验机的齿轮载荷能力试验和FEDSTD7913140Erdco轴承沉积试验(对高热稳定型要求更高)，对海军使用的腐蚀抑制型增加了SAEARP4249法的轴承腐蚀试验，同时要求通过全尺寸涡轮轴发动机试验，最后进入模拟发动机试验评估和飞行试验评定，国外20世纪90年代末已研究开发了防腐抑制型合成航空润滑油，美国海军已普遍使用该类型的航空润滑油，国内早期开发的产品相当于MIL－L－23699C规范的产品，此后在配方技术上进行了调整改进，后来研发了高温型和防腐型航空润滑油，整体性能相当于MIL－L－23699F，部分性能甚至更优。

2俄罗斯军用航空润滑油规范

由于冷战对抗，美苏两个完全不同的航空体系所要求的航空油料完全不同。前苏联从上世纪60年代开始进行航空润滑油综合鉴定法的研究，形成了完整的航空润滑油综合鉴定体系，在整个俄罗斯几十年的武器装备发展中发挥了重要的作用。俄罗斯石油资源相对丰富和其飞机特殊材质等原因，现代高热强度涡轮发动机的润滑系统一般都将热氧化安定性较好的合成油ИПМ－10(У)作为主要推荐使用品种，合成酯类油ВНИИНП50－1－4Ф(У)仅作为备用油，老式涡轮发动机上使用的MC－8п矿物油用做燃油系统内部封存。俄罗斯航空润滑油的技术指标包括研制过程内控指标和产品技术规格两大部分，仅仅从技术规格上是不足以把握油品质量，一个标准只有一种产品。

俄罗斯润滑油指标技术规范ГОСТ4．24－84《石油产品:润滑油指标项目》，该规范将滑油技术指标按功能划分为使用指标、储存指标、人体工程指标、安全指标四类，共40个项目。对于航空涡轮发动机润滑油，实验室阶段必须确定研制过程和生产过程中所有的理化指标和使用性能指标，允许对ГОСТ4．24－84有所取舍，也包括ГОСТ4．24－84所没有的，而技术规格只能保证生产批次的质量一致性，不能完全反映出油品的实际使用质量。参照《各种燃油、滑油、滑脂和特种液鉴定试验规则》，俄罗斯改进型航空润滑油只需进行性能评定，而新研油料则必须通过国家鉴定验收。改进油料的评定需要进行对产品的常规性能(理化指标和使用性能)和实验室部件模拟项目进行评定。国家鉴定试验包括实验室模拟试验、发动机台架试验、检验飞行试验、飞行使用试验或监控下使用等四个阶段。实验室模拟试验主要利用标准试验方法进行常规分析和综合鉴定法进行的模拟评定试验阶段;发动机台架试验一般选用高热强度和大负荷的燃气涡轮发动机按照试验程序进行持久疲劳试验;检验飞行试验按照标准程序时间一般不超过20～25h;飞行使用试验或监控下使用一般需要在多种飞机上按照专门试验程序进行，军用航空装备飞行使用试验时间一般为发动机使用润滑油的一个寿命期(500h)，民用航空装备飞行使用时间则不确定，不同发动机、减速器等部件有不同的使用寿命。

俄罗斯航空装备使用的润滑油一般规定主油和备用油两个牌号，此外还应指出和俄制润滑油等同的国外润滑油牌号。前苏联解体后，俄罗斯也存在对外开放的问题。随着大量军事航空装备的出口，与欧美体系航空油料的互换变得日益迫切。因此在1993年出版的《用于俄罗斯飞机的外国燃料、润滑油、润滑脂和液压油使用指南(第五版)》中规定了外国油品用于俄制装备时必须通过综合鉴定法评定及已经在俄罗斯类似发动机上经过长时间监控下使用，如列出了替代ИПМ－10的两类欧美酯类油，即符合MIL－PRF－7808规格的2389和MIL－PRF－23699规格的ESSONTurboOil2380、MobilJetOilII。由于俄罗斯所用材料的特殊性，发动机对润滑油腐蚀性具有较大的敏感性，因此在1998年颁布的《用于俄罗斯飞机的外国燃料、润滑油、润滑脂和液压油使用指南(第六版)》中取消了欧美合成酯类油与ИПМ－10的替代关系，取而代之的是，由NYCO公司和MobilOil公司生产的Turbonycoil210A和MobilTurbo319A－2产品。

3国外民用航空润滑油规范

本世纪初，美国汽车协会SAEE34航空组织在参照美军标准MIL－PRF－23699F、英国国防部标准DEFSTAN91－101/ISSUE2(DERD2499)和普惠公司PWA521(Ⅱ型5cst)规格及美国通用公司D50TF1规范的基础上，制定了航空燃气轮机的核心技术规范SAEAS5780。首版SAEAS5780于2001年3月，该版只有标准型一个规格，基础指标沿用了MIL－PRF－23699F(STD)的基础性能及氧化腐蚀评定中的要求，同时增加了一些OEM设计时计算所需的物理性能参数，如:在台架试验方面，沿用MIL－L－23699E中的Erdco轴承沉积试验，但具体指标只保留了轴承缺陷评分一项，对Ryder齿轮试验没有要求。2005年，国际航空组织第一次对SAEAS5780进行修订，这次修订主要在基本质量等级SPC规格的基础上，增加了一档高温型的产品规格SAEAS5780HPC。这个产品规格与MIL－PRF－23699F中的标准型STD和高温型HTS规格相对应，其规定的氧化安定性和轴承沉积指标与它们完全相同，但HPC增加了高温液相沉积HLPS要求并作为基本性能控制指标。在台架试验方面，该规格完全采纳了MIL－PRF－23699F中Erdco轴承沉积试验和Ryder齿轮试验的控制指标，并在OEM项目中增加了橡胶相容性、氧化安定性、润滑性能、结焦性能、老化特性等诸多评定控制指标。在管控质量体系方面，该规格对过程的追溯性、产品资格、生产变更管理等方面提出了严格的控制条款。2013年2月美国SAE协会对SAEAS5780进行了第二次修订。修订的重点主要对个别指标规定进行了调整。如将WAM润滑承载能力等由“6次平均值不小于参比油102%”改为了“报告”;将部分橡胶相容性中标准橡胶膨胀率由“报告”修订为“5%～25%”;并对黏压系数、导热系数和电导率等的测定温度点进行了具体化。2015年对SAEAS5780进行了第三次修订，将高热流体动态模拟结焦试验HLPS指标(20h)放宽至“不大于4．0mg”(STD型)、“不大于0．4mg”(HTS型)，增加了橡胶试验失效时的使用有效寿命的具体报告。目前SAEAS5780第三版广泛用于民用航空领域，在行业中地位非常高，所有中黏度的民用航空涡轮发动机润滑油都必须满足该规范。

4国内军用航空润滑油规范

20世纪50年代末，国内军用航空润滑油处于起步阶段，主要以矿物油为原料经过精制后的润滑油，如用于活塞式航空发动机的8号和20号航空润滑油;80年代开始对合成酯类航空润滑油进行研究，研制的合成航空涡轮发动机润滑油产品相当于MIL－PRF－23699C规范的产品，此后在配方技术上进行了新的调整和改进，如用于燃气涡轮发动机合成润滑油有4104、4106、4109和4050等产品。国内在军用航空润滑油质量规范方面的建设，1991年，参照美国MIL－PRF－7808H版和L版，建立了GJB135《合成航空润滑油规范》;在美国海军MIL－PRF－23699的基础上建立了GJB1263《航空涡轮发动机用合成润滑油规范》;参照俄罗斯ТУ301－04－010－92规范，建立了GJB3460－1998《直升机用高极压润滑油规范》。1998年将GJB135修订为GJB135A，包含了两个产品。民用航空润滑油质量规范方面，2010年我国参照SAEAS5780A民用航空涡轮发动机润滑油标准，由中国石化润滑油有限公司合成油脂分公司与中国民用航空航油航化适航审定中心联合制定了MH6084《民用航空燃气涡轮发动机油技术规范》。但在航空涡轮发动机润滑油质量综合评定体系方面，目前国内尚未建立比较科学规范的评定手段，多以产品规范为主对航空润滑油进行质量评价，既参考俄罗斯标准体系，一个润滑油产品对应一个质量标准，又对照欧美质量规范，同时缺少有针对性的模拟性能和部件模拟评价手段，完全参照俄罗斯综合鉴定法或美国航空油料质量评定体系，一方面试验方法和评价手段混杂，另外一方面评价仪器尤其是大型台架模拟评定较少。

5启示

(1)20世纪末由美国空军、海军、陆军、国防部预研局、NASA和7家主要发动机制造商启动了先进战术战斗机发展计划(ATF计划)和综合高性能涡轮发动机技术计划(计IHPTET划)，总目标是到2025年航空推进系统能力翻一翻。2015年，我国相应提出了“中国制造2025”计划关于航空航天装备要求高推重比、先进涡桨(轴)发动机及大涵道比涡扇发动机技术的发展目标。飞机的飞行速度、升限高度、航程、载重量和机动作战能力都离不开发动机推力的提高，发动机推力的提高使得增压比、燃气温度、涡轮前温度、转子和齿轮的转速越来越高，从而使得对配套保障的润滑油的性能要求也越来越高，而目前现有规范对于油品的苛刻程度已经达到了新戊基多元醇酯的承受极限，亟需进行油品的更新换代和质量升级，走出与我国自主装备发展体系相配套的高规格润滑油质量规格标准，加快国内油品通用化、标准化建设。

(2)呼吁建议尽快协调并成立由装备发展部门、航空发动机部门、飞机部门、油料厂商、发动机修理单位和机场保障部门的协会，类似于国际上SAE航空协会组织，充分吸收欧美等国航空油料质量发展体系经验，参考俄罗斯航空油料评定体系发展脉络，在引用俄罗斯综合鉴定法的基础上补充并完善西方国家的部分特色评价技术，综合国内装备发展部门要求一些设计关系的特定参数，建立具有国内特色自主的航空润滑油质量规范评价体系，配套国内装备研发体系，指导装备技术和油品质量的互相推动，力争在“十三五”期间末期建立起完善的自主航空润滑油评定体系。

(3)国内航空领域的逐渐开放及通用航空理念促使今后军民两用航空发动机润滑油规范和质量体系的逐步统一，民用航空润滑油基本上参照欧美标准规范，在理化指标方面更多兼顾了OEM厂商的评定控制经验，同时对油料供应商的保障能力要求更高也更具体;军用航空润滑油由于历史原因多参照俄罗斯标准规范，较少参照欧美航空体系，为了配套国产装备通用发展体系，加快将军用航空润滑油和民用航空润滑油统一到与国际通用化程度较高的欧美航空体系，有利于提高后勤保障效率，简化程序，通用化标准化程度更高。

(4)随着全球通用航空体系的发展，我国的试航认证和目前全球比较认可的适航证欧洲航空安全局(EASA)及美国航空管理局(FAA)的双方审定互认成为了一个难题，国内航空油料检测数据及手段不被EASA和FAA认可，因此亟需建立国内民用飞机适航认证油料审定评价手段，建议在依靠适航司在与EASA和FAA适航认证机构的合作过程中推动使EASA和FAA逐步认可国内自主的油料适航审定评价手段。

参考文献:

［1］MIL－PRF－23699F．PerformanceSpecificationLubrica-tingOil“AircraftTurbineEngine”SyntheticBase［S］．1997－05－21．

［2］QPL－23699－19QualifiedProductsListofProductsQuali-fiedUnderPerformanceSpecificationMIL－PRF－23699［S］．2002－04．

［3］姜克娟，翟云世．美国军用航空涡轮发动机润滑油的发展［J］．合成润滑材料，1999(3):12－17．

［4］刘双红，王昆，杨英炎，等．防腐型合成航空润滑油的研制［J］．润滑与密封，2010，35(9):112－117．

润滑油范文篇8

1减少数控设备润滑油种类，优化数控设备用油

企业数控设备种类较多，致使相应的数控设备的润滑油种类也相对较多，从而润滑油的使用和管理都存在一定程度的困难，容易出现错误，因此企业的数控设备的润滑油的使用应在合理的范围内进行减少，从而实现数控设备用油在中类似上和使用上的优化管理，实现数控设备用油的规范和统一，从而实现数控设备润滑油使用的优化。

在企业数控设备的润滑油的具体使用过程当中，首先应查阅数控设备相关的资料，通过对同类数控设备润滑油的对比实现相应的润滑的使用范围、使用等级等方面实现同类的替代和管理，当然同类的替代应建立在数控设备持续有效使用的基础之上；其次还应采用合理的润滑油的使用方式，从而达到数控设备使用的最佳效率；数控设备润滑油的选择和优化应建立在润滑油货源、运输、成本等各方面的条件和限制，通过一段时间的检测使用实现相应数控设备润滑油的选择和调整改进，建立合理的数控设备润滑油的优化处理和设置。并通过相应数控设备润滑油的优化使用积累润滑油的使用和经验，从而为数控设备润滑油的优化处理建立良好的管理基础。

2建立良好的数控设备润滑拥有的更新机制

企业应在减少数控设备润滑油的使用基础之上实现数控设备润滑油的更新机制，从而实现企业数控设备润滑用油的良性发展和优化机制。企业周期性地更换润滑油将在一定程度上影响数控设备的使用，周期性地更换致使企业的润滑油更新机制建立在固定的模式之上，更新周期设置较短则可能造成润滑油未过期更换，从而造成了人力物力的浪费，更新周期设置过长，数控设备的润滑效果将大打折扣，影响相应设备的使用。因此企业应建立更为灵活的企业数控设备润滑油的更新机制，保证润滑油的质量和使用效果。

在企业润滑油的质量和使用效果的检测和管理过程当中，应建立定期的润滑油的检测和分析机制，对不同的数控设备的润滑油的使用进行严密的监控和管理，按照企业润滑油的具体使用情况进行管理和使用，从质的角度实现润滑油的优化处理。具体的润滑油检测可通过旧油和新油的对比，从而了解润滑油的使用的渐变过程；不同的数控设备可通过不同的检测方式，如耗油较大的设备应采用定期的检测分析方法、耗油较少的设备可采用定点取样分析，从而建立企业不同数控设备的合理的润滑油的更换周期，为保证润滑油的质量。

3采用新的材料和方法实现数控设备润滑用油的防漏和效率保证

润滑油范文篇9

[关键词]润滑油公司国有民营合作方法

当前国内拥有众多的润滑油生产企业，据不完全统计有5000家之多，而其他国家全部加起来还不足100家。众多的生产企业导致了品牌众多，盲目竞争，资源浪费，市场混乱，利润偏低。虽然企业众多，但中国石油和中国石化是国内两大润滑油巨头，生产了90%以上的基础油原料和70%以上的成品润滑油。民营润滑油生产企业自身不能生产基础油原料和润滑油添加剂，原料完全依靠外购，也主要从这两大企业采购。对于大型国有润滑油企业来讲，民营润滑油企业既是竞争对手，又是散油用户。大型国有企业的为了控制市场，两大企业采用了控制基础油资源的办法来遏制不断涌现的民营润滑油生产企业，但收效不大，因这两大企业，特别是中国石油，基础油资源相对过剩，不能全部转化为成品润滑油。另外，虽然这两大国有企业产量很大，但所生产的润滑油产品主要为常规产品，而很多品种较为特殊的产品则难以提供。两大公司虽然都拥有研发中心，每年都能开发出不少新产品，但实际投入到生产及应用的却并不多，原因就是难以形成批量生产。本文通过对国有、民营润滑油生产企业的特点及经营方式的综述，提出了国有与民营润滑油生产企业有更多的合作领域，能够实现产品的分工生产与营销，起到优势互补的作用。国有企业可以为民营企业提供原料、技术及产品检测，将民营企业转变成产品深加工企业或终端生产企业，成为新产品生产试验基地，由此推动科技进步，实现互赢互利。

一、国有与民营润滑油生产企业的特点

1.生产方面

以中国石油为例，大型国有润滑油生产企业从原料的制备到产品的调和全部具备，拥有全套的生产过程，生产规模大，技术水平高。而且拥有研发中心，有开发新产品的能力。民营企业，绝大部分都是调和型企业，原料依靠外购，技术力量薄弱。如果仅从这方面看，民营润滑油企业则无法与大型国有润滑油企业竞争。但是，大型国有润滑油生产企业虽然实力强大，但多年来生产经营以用量较大的常规润滑油产品为主，如车用油和常规工业用油。这些产品种类不是很多，但用量较大，已经形成了专业化生产调和。有些产品，如变压器油，调和设备必须专用，其他常用油品，也都基本固定了调和设备，避免了不同种类间的污染。调和设备的专用，调和工艺的固定，生产规模的庞大，产品质量的稳定，是大型国有润滑油企业生产的特点。民营润滑油企业虽然在这些方面比不上国有企业，但生产及经营方式灵活多变，能够生产国有企业所缺少的产品。

2.营销方面

国有润滑油企业的产品由于量大面广，终端用户众多，而且分散，因此销售环节较多，大多数产品通过中间经销商销售到用户手里，经销商又有一级、二级和特约之分，只有少数大型用油企业，如汽车制造、变压器生产等，是其直供用户。

相比之下，民营润滑油企业产量有限，用户并不普遍，销售环节较少，直供用户较多，有的民营企业就是依靠几个直供用户赖以生存。

二、润滑油市场经营现状

大型国有企业因品牌知名度高，实力强大，而且拥有资源优势，在竞争中一直处于稳步发展状态。

民营润滑油企业因基础油原料受控，油价的波动对其冲击影响特别明显。民营企业的经营方式大体可归纳为以下几种：

走高端之路，以生产高新产品为主；走低端之路，生产低档产品，甚至是淘汰了的产品，满足一些低档油用户的要求，以低价位参与竞争；以生产非常规油品为主，避免了与大型国有企业的竞争；以生产常规油品为主，采用低价位或灵活手段参与竞争。

究竟走高端还是走低端，生产常规油品还是非常规油品，是民营企业的选择。有的企业认为，走高端销量有限，技术难度大，而走低端销量大，见效快，能够靠走量多挣钱，所以多半民营企业采取了走低端产品的路。但是，低端产品大多是处于淘汰的产品，前景暗淡，而且越来越多的用户都感受到了使用高级油所带来的好处，使高档油这几年的销售比例持续增长。润滑油种类繁多，据不完全统计，润滑油的品种可达500种之多，而车用油和常规工业用油，加起来不到100种，由此可见，避开常规油品与大型国有企业竞争，生产非常规产品来弥补市场的需求是民营企业的明智之举。

2006年油品曾多次调价，而且两大企业控制基础油的销售，使很多民营润滑油企业倒闭。但是，一些以高端产品或非常规润滑油品种生产为主的企业却顽强地生存下来，而且走向壮大。

三、国企与民企的合作方式探讨

1.民营企业可以作为大型国有石油企业的新产品开发试验基地

新产品的开发是科研单位的重要任务，也是企业技术力量的标志。新产品的开发要经历调研、实验室研究、中型放大试验和工业试生产阶段。中石油与中石化这些年来开发出不少新产品，申报了多项专利，而且经过有关部门鉴定后评为成果。但是，目前投入生产应用的只是众多的成果或专利中的一小部分，造成了技术积压的现象。原因主要有以下几方面：

(1)用户不够普遍，用量有限，市场难找；

(2)国企生产规模大，新产品不够一定的量难以投入生产；

(3)由于常规油品种类不多，生产装置数量有限，而且有些新产品的工艺要求，现有的装置难以适应；

(4)由于销售系统内产品种类都已固定，新产品不能及时纳入，不能像常规产品那样正常销售运作。

鉴于上述国企、民企的特点，以及新产品开发生产的诸多问题，中石油和中石化可以选择一些条件较好的民营润滑油生产企业，转让生产技术，提供原料及技术指导，作为新产品的试验生产基地，而且可以在该基地完成新产品的中型放大试验和工业试生产阶段，同时还可以依靠民营企业灵活的销售手段及其销售渠道来推广销售新产品。

2.民营企业可以作为大型国有企业的分支生产机构

即使是常规润滑油产品，大型国有企业也难以保证随时提供所有的品种，只能保证用量大的一些产品，仍有部分产品不能保证随时有货，需要时也要提交计划安排生产，甚至需要生产厂专门调制，难以满足用户的需求。因此国有润滑油企业，也可以将部分产品委托民营企业生产，以保证及时供货。

3.民营企业作可作为大型国有企业的异地油品生产及分装基地

成品润滑油通常以包装油形式发送，运费较高，还容易破损，为此大型国有企业如中国石油，在北京等地建有分装厂，从而缩短了包装油的运输距离，减少了破损。但提高生产能力或建立更多的分装厂，将会受到资金和占地等诸多因素的影响。如果选择一些实力较好的民营企业，作为异地生产或分装基地，将节省大量的运输成本，同时也避免了因新建厂而投入的人力、物力与财力。

4.民营企业可作为大型国有企业的经销商

中国石油与中国石化都发展了大批的经销商，但这些经销商大都为销售型的，不具备生产能力。民营润滑油企业则有较多的直供用户，或有着更细致的销售渠道。如果依托这些民营企业生产产品，可利用其销售系统增强自己的销售能力，或者是等于拥有了更多的直供用户。

5.民营企业可作为仓储配送基地

为确保及时供货，在用户所在区域设置仓储是非常必要的。尤其是越来越多的企业用户要求实行零库存，随时用油随时购买，等于将库存转移到了供油方，迫使供油方必须加大仓储配送能力。但增加仓储必然要花费大量资金，而民营生产企业多数都具有较大的库容量，如果能将其作为生产分支机构，就可以充分利用其仓储能力，更好地为用户配送油品。

6.作为问题油品的处理基地

成品油必须经检测合格才能出厂，但油品在储运过程中，有可能混入杂质和水分，或者是某些指标出厂时合格，但经过一定时期的存放或运输，有可能变差，用户不能接收。发生这类情况，只能退货换货，给供油方造成很大的麻烦。问题油品还要拉回厂里处理，又要发生运费。如果能将问题油品送入就近的民营调和厂处理，将是一种较好的方法。如果有自己在当地设置的生产厂，就可将问题油品重新处理合格后销售。

7.应用户的要求对油品质量进行适当地调整

大型润滑油生产厂生产的油品，都是按照有关质量标准生产的，配方与调和工艺都是固定的。而有些用户，因自身设备的特殊条件，有时会对油品质量提出一些额外的要求，如要求更低的倾点、更优的抗乳化性或抗泡沫性，以及对液压油和汽轮机油高清洁度的要求等，对于这种情况，中石油或中石化的大批量生产装置就难以满足要求。但民营生产厂，就可以在技术人员的指导下对油品进行调整来满足用户的需求。

四、结束语

总之，润滑油种类繁多，生产和销售领域广阔，为众多的润滑油生产企业提供了商机。民营润滑油生产企业，应该依靠技术，依靠自身的优势，与中国石油或中国石化这样的大型企业密切配合，是自身生存和发展的明智选择。中国石油和中国石化虽然控制着资源和技术，但应该积极引导民营企业，将其转化为自己的生产终端，实现双赢互利。

参考文献:

[1]梁治齐:《润滑剂生产及应用》[M].北京：化学工业出版社，2000年版

[2]宋云昌:《新形势下中国润滑油企业的发展战略探讨》[J].石油商技，2007，25（1），10～12

[3]杨俊杰:《和谐社会建设与润滑油行业》[J].石油商技，2007，25（1），14～17

[4]邱建国:《浅谈润滑油企业的品牌经营》[J].中国石油企业，2007年4月，38～40

[5]张华:走向成熟的中国润滑油市场[J].国际石油经济，2004，12（8），16～21

[6]范文养:国营石油公司润滑油竞争谋略[J].中国石油企业，2005，（Z1），74～76

润滑油范文篇10

1润滑设备的定义

润滑设备是向润滑部位供给润滑剂的一系列给油脂、排油脂及其附属装置的总称。各种机械设备都需要定期的润滑处理，以前润滑的主要方式是根据设备的工作状况，到达一定的保养周期后进行人工润滑，比如通俗说的打黄油。现代润滑设备分为人工与自动润滑两种。我们平时常看到的黄油枪就属于人工润滑设备；自动润滑设备有气动、电动和液压等方式，属于润滑油的泵送方式，但还是需要人工将润滑油引导到润滑点，所以不是严格意义上的自动润滑。在水泥生产企业使用润滑油的设备中主要用油部位有立磨、回转窑、链式输送机、球磨机、辊压机等，其润滑油主要是润滑脂和润滑油等。

2机械设备润滑油的运用

选用润滑油品时应充分考虑到水泥生产设备的自身特点，并根据水泥生产设备的速度、有效载荷和操作环境而定。

1)在机械设备的运转中，应特别留意油压和油温，发现不正常现象时应及时检查，并找到导致异常现象发生的原因．只有排除后才可重新开动设备。

2)若发现润滑设备中的润滑油的质量和色泽有变化或混入有其他杂质，应及时更换润滑油，并应严格执行冬夏交替的季节性换油工作。

3)要经常检查，确保机械润滑设备的油底壳油面高度在正常水平上。经运转一定时间后，检查油面高度，多则放掉，少则添加。

4)要选用质量过硬的润滑油品。而且在实际的操作过程中要严格按照说明书的具体要求给润滑设备加注润滑油。

5)要定期进行润滑系统组件的清洗工作，保证润滑系统的正常运作。

3机械设备中润滑油的存置

水泥生产企业应配备专门的管理人员来负责机械设备的润滑。每套润滑设备中的润滑油都应有专用的容器，且要在容器上注明润滑油的名称，以防混淆。储存润滑油和补给用的容器上必须有盖并要保持干燥清洁，可用不易于脱落的纤维棉纱或布擦干后保存以待使用。因为机械设备的润滑系统内如若进入脱落的纤维等杂质，会严重降低润滑的效率。润滑油的分配量记录表和消耗量记录表要详实记录，它们是用来检查系统是否正常工作的关键。若有润滑油显著的异常消耗量变化时，应及时调查分析，以决定是否要将其报废或降级。废油或污物应标明在器皿上，直到完全废弃为止。

4维护与保养是机械设备润滑工作的轴心

机械设备润滑的维护保养工作应融入水泥生产企业的t常管理中，这项工作要做到按章进行，形成有任务目标、有责任标准、有绩效化的考核制度。

4．1提高员工的润滑工作意识．进行安全高效润滑

提高生产效率和降低生产成本是水泥生产企业润滑工作的重头戏。要正确按照机器设备的工作条件、工作环境、润滑油的名称、性能及参考现有设备的润滑油情况来正确选择相应的润滑油。对设备润滑油的油质鉴定要实行动态管理，进行润滑材料消耗的统计和分析。润滑油油品质量和数量的检查要做到定期安排，保障润滑部位润滑油的正常供给。在满足设备润滑的正常条件下，做到减少润滑剂的消耗量，将润滑剂的种类限制在满足需要的最少限度内，并且按照润滑技术规范制定润滑表，确定供油计划等。设备润滑意识重点在“高效润滑”，要以降低生产成本和提高生产效率为原则，配备专职润滑员，建立完善的润滑档案，划分责任区，完善设备管理网络。并结合水泥企业自身的特点，以全员参与为基础，正确选用油品，以设备的安全和高效运行为目标，加强管理并利用先进的检测手段，实现设备的正确、高效的润滑。

4．2机械设备润滑故障的预防和控制

为确保机械设备润滑工作的安全高效运行，就要全面细致地掌握机械设备润滑工作。根据故障发生和发展的特点，对设备润滑工作过程中的各种信息加以收集、整理和综合分析，以达到熟悉设备润滑故障的各种发生原因和影响因素，使机械设备润滑故障得到及时有效的控制，并能够在今后的工作中第一B,-h''''~q里采取合理的防制措施。

4．3机械设备润滑油的保管

1)为了使润滑油在运输和分配等所有环节上得到最大程度的简化和合理化，要努力统一润滑油的油品品种，减少润滑油的品种数量；

2)水泥生产企业采购进润滑油油品时，必需要对润滑油油品的各项理化指标进行检验：

3)专门建立用以存放油品的润滑油保管库，同时保管库应保持整洁干净；

4)存放润滑油的器具要密封，严防其他杂质进入；

5)润滑油应当按种类分开放置，并做好区分标志，以防混淆；

6)在收藏或分配润滑油时，特别注意容器和加注用工具的整洁干净。

4．4废弃润滑油的可持续利用

所有废弃的润滑油都应当妥善的收存和保管。水泥生产企业内的废弃润滑油不能任意丢弃，否则会造成不必要的浪费，还会严重污染环境。收存的润滑油废弃品也应当按照品种加以区分收藏和保管。在收藏和保管的同时还可以进行“沉淀作用”，并对润滑油废弃品进行可持续利用，真正做到环保和节约。

4．5机械设备润滑管理和维护保养的常态化

维护保养的内容和标准要切实应用于设备润滑管理活动当中，使维护和保养工作与设备润滑管理紧密结合，真正做到有质量、有实效的开展。工作中可依据生产实际和人员的配备情况划分责任区，积极开展润滑设备的故障状态检测分析活动，确保设备良好的技术素质。反映设备润滑的技术素质优秀与否的指标是设备故障率的高低。在巡检中，设备管理和维护保养人员，要用人的感官对运行中的润滑设备采用中医的“望、闻、问、嗅”，对润滑设备的重点部位进行仔细筛查。运用各种检测方法判断和分析机械设备的故障隐患，做到防患于未然。

4．6维护保养可以使机械设备得到充分利用

维护保养可以使机械设备得到充分利用。在设备的润滑中，一定要做到定保养时间，定维护人员，定注油点、定油品数量、定油品品质。所属机械设备的润滑点及润滑油种类要以图表的形式做好记录并让岗位人员心中有数，做到点面俱到；在设备相对比较集中的地方可考虑设立润滑中间站，配备和完善相关的润滑用品和工具。

4．7加强操作环境的治理．提高机械设备维护保养的效果