启动故障范文10篇

启动故障范文篇1

一、引言

建滔集团共有生产用电机10000余台，遍及集团公司生产装置的各个角落，在生产过程中发挥着极其重要的作用。但由于大部分电机使用年限较长，且不少电机长年累月运行在较恶劣的环境中，电机烧毁的事故常有发生，而且呈上升趋势，严重影响着生产的安全、可靠、长周期运行。现针对电机烧毁原因及相应对策做一简要分析和介绍，希望能对从事电气工作和安全管理工作的人员有所帮助。

二、电机绕组局部烧毁的原因及对策

1．由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组局部烧坏。

相应对策：①尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，必要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时进行中修。

2．由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。⑥由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。⑦轴承本身存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。⑧备机长期不运行，油脂变质，轴承生锈而又未进行中修。

相应对策：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至80℃~100℃，如采用轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才能保证轴承的装配质量。②安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗，轴承腔内不能留有任何杂质，填加油脂时必须保证洁净。③尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。④组装电机时一定要保证定、转子铁心对中，不得错位。⑤电机外壳洁净见本色，通风必须有保证，冷却装置不能有积垢，风叶要保持完好。⑥禁止多种润滑油脂混用。⑦安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。⑧对于长期不用的电机，使用前必须进行必要的解体检查，更新轴承油脂。

3．由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦，导致绕组局部烧坏。

相应对策：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。

4．由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。

相应对策：①尽量避免电动机过载运行。②保证电动机洁净并通风散热良好。③避免电动机频繁启动，必要时需对电机转子做动平衡试验。

5．电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不平衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，热胀冷缩使绕组受到磨擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。

相应对策：①尽可能避免频繁启动，特别是高压电机。②保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。

三、三相异步电动机一相或两相绕组烧毁（或过热）的原因及对策

如果出现电动机一相或两相绕组烧坏（或过热），一般都是因为缺相运行所致。在这里不作深刻的理论分析，仅作简要说明。

当电机不论何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变为串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相电流过大，长时间运行，该相绕组必然过热而烧毁。

为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速明显下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏。

这里需要特别指出，如果停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。因此，电源缺相时电动机不能启动。但在运行中，电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。

相应对策：无论电动机是在静态还是动态，缺相运行带来的直接危害就是电机一相或两相绕组过热甚至烧坏。与此同时，由于动力电缆的过流运行加速了绝缘老化。特别是在静态时，缺相会在电机绕组中产生几倍于额定电流的堵转电流。其绕组烧坏的速度比运行中突然缺相更快更严重。所以在我们对电机进行日常维护和检修的同时，必须对电机相应的MCC功能单元进行全面的检修和试验。尤其是要认真检查负荷开关、动力线路、静动触点的可靠性。杜绝缺相运行。

四、常见问题汇总，详见附表。

五、为规范电机检修及保证检修质量，制定如下电机工艺卡

低压交流异步电动机检修工艺卡

四、结论

建滔集团公司从1987年试生产至2002年3月15年间，累计烧毁电机达1300余台次，平均每年达80余台次，仅修理费用支出达200余万元。其中77%属于维护不良（如电机进水、轴承缺油、通风不畅等）、检修不当（如轴承拆装不当、缺陷消除不彻底、附件不全等）、机加工精度不符合要求（如对转轴堆焊后加工精度不够、端盖嵌套过盈量大等）、运行环境恶劣（如现场跑冒滴漏严重、水冲电机等）等原因所致。希望以上分析能够对从事电工工作的人员有所帮助和借鉴。

附表:三相异步电动机常见故障及处理方法

序号故障现象故障原因[td=1,1,252]处理方法1通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。

1．电源未通（至少两相未通）；

2．熔丝熔断（至少两相熔断）；

3．控制设备接线错误；

4．电机已经损坏。

1．检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，修复；

2．检查熔丝型号、熔断原因，更换熔丝；

3．检查电机，修复。

2通电后电动机不转，然后熔丝烧断。

1．缺一相电源，或定子线圈一相反接；

2．定子绕组相间短路；

3．定子绕组接地；

4．定子绕组接线错误；

5．熔丝截面过小；

6．电源线短路或接地。

1．检查刀闸是否有一相未合好，或电源回路有一相断线；消除反接故障；

2．查处短路点，予以修复；

3．消除接地；

4．查出误接，予以更正；

5．更换熔丝；

6．消除接地点。

3通电后电动机不转，有嗡嗡声。

1．定子、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；

2．绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；

3．电源回路接点松动，接触电阻大；

4．电动机负载过大或转子卡住；

5．电源电压过低；

6．小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬，轴承卡住。

1．查明断点，予以修复；

2．检查绕组极性；判断绕组首末端是否正确；

3．紧固松动的接线螺栓，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；

4．减载或查出并消除机械故障；

5．检查是否把规定的△接法误接为Y接法；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正；

6．重新装配使之灵活；更换合格油脂，修复轴承。

4电动机起动困难，带额定负载时，电动机转速低于额定转速叫多。

1．电源电压过低；

2．△接法误接为Y接法；

3．笼形转子开焊或断裂；

4．定子、转子局部线圈错接、接反；

5．电机过载。

1．测量电源电压，设法改善；

2．纠正接法；

3．检查开焊和断点并修复；

4．查出误接处，予以改正；

5．减载。

5电动机空载电流不平衡，三相相差大。

1．绕组首尾端接错；

2．电源电压不平衡；

3．绕组有匝间短路、线圈反接等故障。

1、检查并纠正；

2、测量电源电压，设法消除不平衡；

3、消除绕组故障。

6电动机空载电流平衡，但数值大。

1．电源电压过高；

2．Y接电动机误接为△接；

3．气隙过大或不均匀。

1．检查电源，设法恢复额定电压；

2．改接为Y接；

3．更换新转子或调整气隙。

7电动机运行时响声不正常，有异响。

1．转子与定子绝缘低或槽楔相擦；

2．轴承磨损或油内有砂粒等异物；

3．定子、转子铁心松动；

4．轴承缺油；

5．风道填塞或风扇擦风罩；

6．定子、转子铁心相擦；

7．电源电压过高或不平衡；

8．定子绕组错接或短路。

1．修剪绝缘，削低槽楔；

2．更换轴承或清洗轴承；

3．检查定子、转子铁心；

4．加油；

5．清理风道，重新安装风罩；

6．消除擦痕，必要时车小转子；

7．检查并调整电源电压；

8．消除定子绕组故障。

8运行中电动机振动叫大。

1．由于磨损，轴承间隙过大；

2．气隙不均匀；

3．转子不平衡；

4．转轴弯曲；

5．铁心变形或松动；

6．联轴器（皮带轮）中心未校正；

7．风扇不平衡；

8．机壳或基础强度不够；

9．电动机地脚螺丝松动；

10．笼形转子开焊、断路、绕组转子断路；

11．定子绕组故障。

1．检查轴承，必要时更换；

2．调整气隙，使之均匀；

3．校正转子动平衡；

4．校直转轴；

5．校正重叠铁心；

6．重新校正，使之符合规定；

7．检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；

8．进行加固；

9．紧固地脚螺栓；

10．修复转子绕组；

11．修复定子绕组。

9轴承过热。

1．润滑脂过多或过少；

2．油质不好含有杂质；

3．轴承与轴颈或端盖配合不当；

4．轴承盖内孔偏心，与轴相擦；

5．电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧；

6．轴承间隙过大或过小；

7．电动机轴弯曲。

1．按规定加润滑油脂（容积的三分之一至三分之二）；

2．更换为清洁的润滑油脂；

3．过松可用粘结剂修复；

4．修理轴承盖，消除擦点；

5．重新装配；

6．重新校正，调整皮带张力；

7．更换新轴承；

8．矫正电机轴或更换转子。

10电动机过热甚至冒烟。

1．电源电压过高，使铁心发热大大增加；

2．电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热；

3．定子、转子铁心相擦，电动机过载或频繁起动；

4．笼形转子断条；

5．电动机缺相，两相运行；

6．环境温度高，电动机表面污垢多，或通风道堵塞；

7．电动机风扇故障，通风不良；

8．定子绕组故障（相间、匝间短路；定子绕组内部连接错误）。

1．降低电源电压（如调整供电变压器分接头），若是电机Y、△接法错误引起，则应改正接法。

2．提高电源电压或换相供电导线；

3．消除擦点（调整气隙或锉、车转子），减载，按规定次数控制起动；

4．检查并消除转子绕组故障；

5．恢复三相运行；

6．清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施；

启动故障范文篇2

1.1由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组局部烧坏。

相应对策：①尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，必要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时进行中修。

1.2由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。⑥由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。⑦轴承本身存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。⑧备机长期不运行，油脂变质，轴承生锈而又未进行中修。

相应对策：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至80℃~100℃，如采用轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才能保证轴承的装配质量。②安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗，轴承腔内不能留有任何杂质，填加油脂时必须保证洁净。③尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。④组装电机时一定要保证定、转子铁心对中，不得错位。⑤电机外壳洁净见本色，通风必须有保证，冷却装置不能有积垢，风叶要保持完好。⑥禁止多种润滑油脂混用。⑦安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。⑧对于长期不用的电机，使用前必须进行必要的解体检查，更新轴承油脂。

1.3由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦，导致绕组局部烧坏。

相应对策：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。

1.4由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。

相应对策：①尽量避免电动机过载运行。②保证电动机洁净并通风散热良好。③避免电动机频繁启动，必要时需对电机转子做动平衡试验。

1.5电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不平衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，热胀冷缩使绕组受到磨擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。

相应对策：①尽可能避免频繁启动，特别是高压电机。②保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。

2三相异步电动机一相或两相绕组烧毁（或过热）的原因及对策

如果出现电动机一相或两相绕组烧坏（或过热），一般都是因为缺相运行所致。当电机不论何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变为串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速明显下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏。

特殊情况下，如果停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。因此，电源缺相时电动机不能启动。但在运行中，电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。

启动故障范文篇3

论文摘要：电动机在我区的使用很广泛，它遍及各行各业的各个角落，在生产、生活过程中发挥着极其重要的作用。但由于大部分电机使用年限较长，电机烧毁的事故常有发生，而且呈上升趋势，严重影响着生产、生活的安全、可靠、长周期运行。现针对电机烧毁原因及相应对策做一分析和研究。

1电机绕组局部烧毁的原因及对策

1.1由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组局部烧坏。

相应对策：①尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，必要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时进行中修。

1.2由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。⑥由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。⑦轴承本身存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。⑧备机长期不运行，油脂变质，轴承生锈而又未进行中修。

相应对策：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至80℃~100℃，如采用轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才能保证轴承的装配质量。②安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗，轴承腔内不能留有任何杂质，填加油脂时必须保证洁净。③尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。④组装电机时一定要保证定、转子铁心对中，不得错位。⑤电机外壳洁净见本色，通风必须有保证，冷却装置不能有积垢，风叶要保持完好。⑥禁止多种润滑油脂混用。⑦安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。⑧对于长期不用的电机，使用前必须进行必要的解体检查，更新轴承油脂。

1.3由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦，导致绕组局部烧坏。

相应对策：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。

1.4由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。

相应对策：①尽量避免电动机过载运行。②保证电动机洁净并通风散热良好。③避免电动机频繁启动，必要时需对电机转子做动平衡试验。

1.5电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不平衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，热胀冷缩使绕组受到磨擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。

相应对策：①尽可能避免频繁启动，特别是高压电机。②保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。

2三相异步电动机一相或两相绕组烧毁（或过热）的原因及对策

如果出现电动机一相或两相绕组烧坏（或过热），一般都是因为缺相运行所致。当电机不论何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变为串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相电流过大，长时间运行，该相绕组必然过热而烧毁。为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速明显下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏。

特殊情况下，如果停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。因此，电源缺相时电动机不能启动。但在运行中，电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。

启动故障范文篇4

关键词：电动机电机启动故障

1电机绕组局部烧毁的原因及对策

1.1由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组局部烧坏。

相应对策：①尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，必要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时进行中修。

1.2由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。⑥由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。⑦轴承本身存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。⑧备机长期不运行，油脂变质，轴承生锈而又未进行中修。

相应对策：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至80℃~100℃，如采用轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才能保证轴承的装配质量。②安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗，轴承腔内不能留有任何杂质，填加油脂时必须保证洁净。③尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。④组装电机时一定要保证定、转子铁心对中，不得错位。⑤电机外壳洁净见本色，通风必须有保证，冷却装置不能有积垢，风叶要保持完好。⑥禁止多种润滑油脂混用。⑦安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。⑧对于长期不用的电机，使用前必须进行必要的解体检查，更新轴承油脂。

1.3由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦，导致绕组局部烧坏。

相应对策：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。

1.4由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。

相应对策：①尽量避免电动机过载运行。②保证电动机洁净并通风散热良好。③避免电动机频繁启动，必要时需对电机转子做动平衡试验。

1.5电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不平衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，热胀冷缩使绕组受到磨擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。

相应对策：①尽可能避免频繁启动，特别是高压电机。②保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。

2三相异步电动机一相或两相绕组烧毁（或过热）的原因及对策

如果出现电动机一相或两相绕组烧坏（或过热），一般都是因为缺相运行所致。当电机不论何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变为串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速明显下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏。

特殊情况下，如果停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。因此，电源缺相时电动机不能启动。但在运行中，电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。

启动故障范文篇5

1.1由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组局部烧坏。

相应对策：①尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，必要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时进行中修。

1.2由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。⑥由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。⑦轴承本身存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。⑧备机长期不运行，油脂变质，轴承生锈而又未进行中修。

相应对策：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至80℃~100℃，如采用轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才能保证轴承的装配质量。②安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗，轴承腔内不能留有任何杂质，填加油脂时必须保证洁净。③尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。④组装电机时一定要保证定、转子铁心对中，不得错位。⑤电机外壳洁净见本色，通风必须有保证，冷却装置不能有积垢，风叶要保持完好。⑥禁止多种润滑油脂混用。⑦安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。⑧对于长期不用的电机，使用前必须进行必要的解体检查，更新轴承油脂。

1.3由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦，导致绕组局部烧坏。

相应对策：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。

1.4由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。

相应对策：①尽量避免电动机过载运行。②保证电动机洁净并通风散热良好。③避免电动机频繁启动，必要时需对电机转子做动平衡试验。

1.5电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不平衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，热胀冷缩使绕组受到磨擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。

相应对策：①尽可能避免频繁启动，特别是高压电机。②保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。

2三相异步电动机一相或两相绕组烧毁（或过热）的原因及对策

如果出现电动机一相或两相绕组烧坏（或过热），一般都是因为缺相运行所致。当电机不论何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变为串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相电流过大，长时间运行，该相绕组必然过热而烧毁。

为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速明显下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏。

特殊情况下，如果停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。因此，电源缺相时电动机不能启动。但在运行中，电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。

相应对策：无论电动机是在静态还是动态，缺相运行带来的直接危害就是电机一相或两相绕组过热甚至烧坏。与此同时，由于动力电缆的过流运行加速了绝缘老化。特别是在静态时，缺相会在电机绕组中产生几倍于额定电流的堵转电流。其绕组烧坏的速度比运行中突然缺相更快更严重。所以在我们对电机进行日常维护和检修的同时，必须对电机相应的MCC功能单元进行全面的检修和试验。尤其是要认真检查负荷开关、动力线路、静动触点的可靠性。杜绝缺相运行。

总之，无论是从事电气的工作人员或是管理人员，都要从实际出发，切实落实好设备的维护与维修，以保证生产的正常运行，促进我区的经济建设顺利发展。

启动故障范文篇6

1.1由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组局部烧坏。

相应对策：①尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，必要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时进行中修。

1.2由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。⑥由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。⑦轴承本身存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。⑧备机长期不运行，油脂变质，轴承生锈而又未进行中修。

相应对策：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至80℃~100℃，如采用轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才能保证轴承的装配质量。②安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗，轴承腔内不能留有任何杂质，填加油脂时必须保证洁净。③尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。④组装电机时一定要保证定、转子铁心对中，不得错位。⑤电机外壳洁净见本色，通风必须有保证，冷却装置不能有积垢，风叶要保持完好。⑥禁止多种润滑油脂混用。⑦安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。⑧对于长期不用的电机，使用前必须进行必要的解体检查，更新轴承油脂。

1.3由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦，导致绕组局部烧坏。

相应对策：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。

1.4由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。

相应对策：①尽量避免电动机过载运行。②保证电动机洁净并通风散热良好。③避免电动机频繁启动，必要时需对电机转子做动平衡试验。

1.5电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不平衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，热胀冷缩使绕组受到磨擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。

相应对策：①尽可能避免频繁启动，特别是高压电机。②保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。

2三相异步电动机一相或两相绕组烧毁（或过热）的原因及对策

如果出现电动机一相或两相绕组烧坏（或过热），一般都是因为缺相运行所致。当电机不论何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变为串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相电流过大，长时间运行，该相绕组必然过热而烧毁。

为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速明显下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏。

特殊情况下，如果停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。因此，电源缺相时电动机不能启动。但在运行中，电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。

相应对策：无论电动机是在静态还是动态，缺相运行带来的直接危害就是电机一相或两相绕组过热甚至烧坏。与此同时，由于动力电缆的过流运行加速了绝缘老化。特别是在静态时，缺相会在电机绕组中产生几倍于额定电流的堵转电流。其绕组烧坏的速度比运行中突然缺相更快更严重。所以在我们对电机进行日常维护和检修的同时，必须对电机相应的MCC功能单元进行全面的检修和试验。尤其是要认真检查负荷开关、动力线路、静动触点的可靠性。杜绝缺相运行。

总之，无论是从事电气的工作人员或是管理人员，都要从实际出发，切实落实好设备的维护与维修，以保证生产的正常运行，促进我区的经济建设顺利发展。

启动故障范文篇7

关键词：燃气发电机组；故障问题；原因；防范措施

燃气发电机组作为一种新型发电机组，以天然气和部分有害气体作为燃料，具有节能环保、发电质量高、噪声低、发电成本低廉的优势，逐渐取代了传统的燃油机组和燃煤机组，得到广泛应用。然而在机组运行期间常出现故障问题，设备运行管理水平和故障处理能力有待进一步提升。

1燃气发电机组的常见故障及产生原因

1.1缸套水温异常

缸套水温异常故障的表现征兆为ECM控制模块或是上位机在燃气发电机组运行期间上报缸套水温报警信号，主要包括“缸套水温度高”“缸套水温度低”2种信号，并在机组发出警告后的一段时间自动切换至停机状态。其中，缸套水温过高故障的产生原因包括冷却水管路结垢堵塞；冷却风扇电机损坏或停止运行；水管路接头部位渗漏；温度传感器故障或监测精度下滑；节温器故障失效；长时间未补注冷却水，因冷却水液位过低而影响冷却效果。而缸套水温过低故障的产生原因包括加热器故障失效、温度传感器失效、未及时关闭节温器装置、电路故障等[1]。

1.2启动困难

启动困难故障的表现征兆为下达机组启动指令与通电运行后，发动机无转速、在电压稳定且存在盘车转速情况下无法启动设备。这一故障产生的主要原因包括电缆断路、来气压力值未达到启动标准、启动马达装置故障失效、电池容量不足、火花塞受潮或端部孔隙堵塞、蓄电池电压无法带动马达启动（气动马达为压缩空气，压力低无法带动马达）、高压包短路和启动电路不通等。例如，当火花塞处于潮湿状态下，无法有效将高压电引入燃烧室内产生火花，导致点火系统失效，电机无法正常启动。

1.3排气温度异常

排气温度异常故障的表现征兆为ECM控制模块上报“排气温度过低”或是“排气温度过高”的故障代码，表明燃气发电机组运行期间的实时排气温度超过安全阈值，处于失控状态。其中，排气高温故障产生原因包括气缸活塞顶部与气门座上部堆置过多沉积物、排气阻力值超过允许上限、机组长时间处于满载运行或是过负荷运行状态、排气管堵塞。而排气低温故障的产生原因包括火花塞与点火线束等点火系统装置处于异常状态、温度传感器连同配套线束失效、实时缸压值较低。

1.4爆震

爆震故障的表现征兆为控制模块上报“单缸爆震故障”信号，或是在机组显示屏、系统操作界面上弹出对应故障代码，且机组在出现爆震故障后将切换至停机状态。故障原因包括实时进气温度过高、机组未处于100%修正系数运行状况、气缸燃烧室内滞留过多积碳、点火提前角过大、爆震传感器失效、冷却水温度超标、空燃比失控。例如，因点火提前角过大，在机组运行期间，在活塞抵达上止点前引燃燃气，致使活塞压缩冲程期间产生过高压力值，在压力值作用下干扰活塞冲程，最终出现爆震故障[2]。

1.5负荷带不满或摆动

负荷带不满与摆动故障表现征兆为向机组下达100%负荷运行命令后，实际负荷并未达到这一标准，或是在油门开度调整至最大使得机组负荷摆动幅度超过±50kW范围。这一故障的主要成因包括油门卡涩与计量阀件卡涩、热值修正系数未保持100%、排气堵塞不畅与进气不畅、功率传感器故障失效、因排气温度不达标使得单缸或是多缸处于不点火状态、产生过大进气歧管压差值和燃滤异常等[3]。

2燃气发电机组故障问题的有效防范措施

2.1做好日常巡检维护工作

为维持燃气发电机组的良好运行工况，及时发现故障问题和异常运行状况，需要建立长效的维护保养与巡检制度，做好日常巡检及维护工作，工作人员严格遵循厂家提供的燃气发电机组维护保养手册要求，按规定每日检查机组运行工况、清理壳体表面灰尘污渍、更换老化磨损部件、记录机组运行参数、编制巡检日志和上报机组故障问题。一般情况下，燃气发电机组的巡检维护内容及流程步骤为目视观察机组表面洁净情况与运行工况，拧紧地脚螺帽、飞轮螺钉等紧固件，清理表面灰尘污渍，测量各处进/排气门间隙值是否达标，利用盘车装置转动曲轴来检听各缸基件运转声响和判断曲轴转动情况，在关闭减压机构后摇动曲轴检查气缸漏气情况。其次，检查全部管路的气密性与燃气、冷却液、废气、润滑油和吸入空气等种类介质接口情况，检查转速调节控制杆是否灵活，测试监控装置、遥控器与关闭装置功能，通过加注接头加入冷却液和添加剂，在冷却泵运行期间通过排气管排出冷却液容纳腔内空气，重复检查冷却液液位。再次，在燃气发电机组内添加润滑油，使用量油尺来测量油位，配合TEM系统补充润滑油，在油位过低时，监控系统将发出不允许启动、关闭发动机的指令。最后，在发动机启动前，开展预润滑作业，提前启动预润滑泵，在预润滑过程完全结束后，再行启动发动机。

2.2组织预防性检修

根据燃气发电机组保养手册要求，定期将燃气发电机组拆解为若干部件，逐项检查各部件老化磨损程度，清理部件表面灰尘油污，更换磨损严重与变形扭曲的部件，在部件表面均匀涂抹防锈油，以及更换失效的水泵水封、缸套水温度传感器、节温器、启动马达等装置。确定无误后，按顺序将部件组装为完整的燃气发电机组，详细检查各部件安装情况、相对位置与间隔距离，通电开展功能性试验，观察机组在不同工况条件下的运行状态，在试验通过后，即可完成预防性检修工作，将燃气发电机组投入使用。此外，综合分析燃气发电机组使用年限、历史运行工况、故障出现率等因素，实施分级技术保养制度，不同级别的拆机检修内容、流程步骤有所不同。在起到理想预防检修效果的同时，减轻机组检修工作量，避免因频繁开展拆机检修工作而干扰到燃气发电机组的正常运行。例如，以累计工作时间作为分级标准，在燃气发电机组累计工作时间到达100h后，即开展一级技术保养工作，在机组累计工作时间到达500h后，开展二级技术保养工作，在机组累计工作时间达到1000h或1500h后，则开展三级技术保养工作[4]。

2.3采取多元化故障诊断方法

综合运用部分停止法、对比法、仪器诊断法、拆检法、试探法等多项故障诊断方法，以此来突破单一诊断方法的局限性。其中，部分停止法是在机组运行期间停止一处或多处装置的运行，观察机组运行状况是否发生变化或是消失故障外在征兆，以此来确定故障大体位置。对比法是直接更换节温器、温度（转速）传感器、启动马达、电池等可能出现故障的部件装置，对比装置更换前后的机组运行情况，如果机组恢复正常运行状态，表明所更换装置是主要故障点。仪器诊断法是使用压力表、燃烧分析仪、机油检测仪、测振仪等仪器设备来测量燃气发电机组运行参数，对比测量值与对应参数指标，根据二者偏差情况来判断故障类型、锁定故障点，如使用测振仪来检测机组各部位发出噪声与扭振信号，使用机油检测仪来检测油样中各类金属元素的含量，在铁元素含量超标时大概率出现气缸套过度磨损故障，在铝元素含量超标时大概率出现活塞拉上故障。拆检法适用于常规诊断方法无法确定故障类型的情况下，由工作人员将断电、停机的燃气发电机组拆解为若干部件，逐项检查各部件运行工况，如油缸活塞环开口位置、气缸活塞顶部沉积物、冷却水管路、爆震线路及插头等，以此来确定故障类型、锁定全部故障点和发现其他隐性故障，此项方法的诊断效率较低，但诊断精度相对最高。而试探法是对燃气发电机组运行状态和参数进行适当调节，观察调节前后机组整体工况和局部工况是否出现变化，从而判断故障类型[5]。

2.4制定燃气发电机组应急检修预案

针对缸套水温过高故障，依次检查散热装置电机、节温器、温度传感器及电气回路的运行状态，及时更换转动异常的风扇电机、全新节温器和温度传感器，如果一切正常，则对运行负荷进行下调处理。而对于缸套水温过低故障，如果水温低至机组无法正常启动，则优先检查加热器、停机继电器和温控开关装置，更换异常装置或部分配件，随后，依次检查传感器、电气回路和节温器是否存在故障问题，更换失效装置、配件。针对机组启动困难故障，检查电瓶充电量是否充足，对电瓶进行充电处理或更换足电电瓶，检查与紧固电瓶线与插头。而在存在中间继电器失效、启动按钮与启动回路接触不良问题时，则更换全新的中间继电器与启动按钮，处理启动回路接触不良部位。针对排气温度异常故障，如果机组运行期间的排气温度过低，则重点检查火花塞和高压包部件运行工况是否正常，必要时更换全新点火线束，并采取互换接线试验法来检测排温线束和传感器工况，根据检测结果排除故障或是更换全新装置。而在排气温度超标时，重点检查排气压力值，压力值超标则表明排气系统被堵塞，疏通堵塞部件和下调发电机负荷至额定值即可。针对爆震故障，率先测量进气温度值，如果进气温度远超出额定阈值，则按照燃气温度超标故障进行排查，依次检查热值和来气浓度是否匹配、热值修正系数、传感器检测数值是否准确、观察气缸与气门座部位是否分布积碳并加以清理、测量气缸内部泄漏量，根据检查结果，将热值修正系数调整至100%、更换失效传感器与泄漏气缸。针对负荷带不满与摆动故障，率先检查进气歧管压差值是否超过额定值，根据检查结果判断是否存在油门卡涩、旁通阀卡涩与零点漂移问题，针对性采取活动油门、紧固阀瓣等处理措施。随后，进一步检查排气管路、三通阀的运行工况，在管路堵塞和负荷异常摆动时则更换三通阀与疏通堵塞管道。最后，检查燃滤、空滤情况与测量燃气压差值，更换堵塞部件与全新计量阀，再将热值修正系数调整至100%。

2.5搭建燃气发电机组状态监测及故障诊断系统

首先，在机组状态监测方面，凭借系统强大的逻辑运算和数据处理能力，定期开展燃气发电机组状态预测试验，根据已掌握的历史运行数据、故障检修报告、设备运行年限、各类故障出现率、故障出现前后参数波动幅度等资料，模拟未来一段时间的燃气发电机组运行工况。根据机组状态预测结果，帮助工作人员提前发现可能出现的机组故障问题，依托预测报告来确定故障类型、深入分析故障成因、采取相应措施规避故障出现。其次，在故障诊断方面，系统有着大量自检信号，在机组设备运行期间出现参数大幅波动、参数超限、实时参数和预期值产生过大偏差等情况时，由系统自动发送报警信号，溯源分析异常情况出现前后的机组运行参数，从而确定故障类型、锁定故障点位置，在操作界面上显示故障代码和生成故障自诊断报告，便于后续人工诊断、现场检修工作开展[6]。

2.6做好运行环境管理工作

外部环境是燃气发电机组运行状态的重要影响因素，恶劣环境条件会干扰机组运行状态，这也是部分故障问题反复出现的主要诱因。因此，为保证燃气发电机组安全、稳定运行，必须做好运行环境管理工作，为机组营造一个适宜、稳定的工作环境。首先，燃气发电机组车间严格按照防爆车间进行管理，对照明灯具、开关装置、线路等电力电器设备采取相应的防爆措施，避免出现电气火灾，如线路短路、绝缘失效而释放热量与形成电弧。其次，定期清理车间地面、墙面与顶棚等部位的灰尘杂物，要求车间环境宽敞明亮，安装通风换气设备来改善车间条件。最后，在车间内多点安装可燃气体报警装置，对所使用燃气提前进行脱硫、脱水和除尘处理，确定燃气含硫量小于0.25m3后，再将燃气投入使用。

3结语

综上所述，为切实满足日益提高的燃气发电机组可靠性要求，避免在机组运行期间频繁出现各类故障问题和干扰运行状况。工作人员需要对燃气发电机组故障问题予以高度关注，全面掌握常见故障问题及产生原因，落实上述故障防范措施，在其基础上制定完善的设备运行管理模式和长效维护保养制度，扫清燃气发电机组大规模应用推广期间遇到的阻碍。

参考文献：

［1］徐太贵.燃气发电机常见故障及原因分析［J］.流程工业，2021（1）：36-37.

［2］吕先亮，杨恩宁，羊朝辉，等.燃气发电机组启动失败的原因分析与处理［J］.机电信息，2020（20）：17，19.

［3］赵永城.浅析燃气发电机组故障诊断的原则、步骤和方法［J］.煤炭技术，2013，32（6）：44-45.

［4］朱奕霖，孙艳彬.探讨燃气发电机组故障及其相应的防范措施［J］.科技与企业，2015（1）：235.

［5］陈东峰.G3520燃气发电机组的常见故障及排除［J］.科技与企业，2014（17）：320-321.

启动故障范文篇8

1.低压电动机常见电气故障的种类

三相异步电动机的故障一般可分为电气故障。电气故障包括各种类型的开关、按钮、熔断器、电刷、定子绕组、转子绕组及启动设备等故障，机械故障包括轴承、风叶、机壳、联轴器端盖、轴承盖、转轴等故障。常见故障如下：a.电动机不能启动。b.电动机带负载运行时转速低于额定值。c.电动机空载或负载时电流表来回摆动。d.电动机温升过高或冒烟。e.电机绕组短路故障、绕组接地故障、绕组短路故障。f.电机运行中发热。g.电动机启动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多。h.电动机外壳带电。i.电动机机械故障引起电机发热和振动。

2.低压电动机常见故障原因及处理

笼型异步电动机故障处理：a通电后电动机不能启动，但无异响，也无异味和冒烟。故障原因：电源未通（至少两个未通）；熔丝熔断（至少两相熔断）；过流继电器调的过小；控制设备接线错误。处理方法：检查电源回路开关、熔丝、接线盒是否有断电，然后修复；检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；调节继电器整定值与电动机配合；改正接线。b通电后电动机不转动，然后熔丝烧断：故障原因：缺一相电源，或定子线圈一相反接；定子绕组相间短路；定子绕组接地；定子绕组接线错误；熔丝截面过小；电源线短路或接地。处理方法：检查刀闸是否有一相未和好，可电源回路一相断线；消除反接故障；查出短路点，予以修复；消除接地；查出误接，予以更正；更换熔丝；消除接地点。

3.通电后电动机不转，有嗡嗡声

故障原因：定、转子绕组有断路（一项断电）或电源一相失电；绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；电源回路接点松动，接触电阻大；电动机负载过大或转子卡阻；电源电压过低；小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；轴承卡阻。处理方法：查明断点，予以修复；检查绕组极性，判断绕组末端是否正确；紧固松动的接线螺栓，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；减载或查出并消除机械故障；检查是不是规定的接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压力过大，予以纠正；重新装配使之灵活；更换合格油脂；修复轴承

4.电动机启动困难

额定负载时，电动机转速低于额定转速较多。故障原因：电源电压过低；接法电机误接为Y；笼型转子开焊或断裂；定、转子局部线圈错接、接反；修复电机绕组时增加匝数过多；电机过载。处理方法：测量电源电压，设法改善；纠正接法；检查开焊和断点并修复；查出无接触，予以改正；恢复正确匝数；减载。

5.电动机运行时响声不正常，有异动

故障原因：转子与丁字绝缘纸相擦；轴承磨损或油内有沙粒等异物；定、转子铁芯松动；轴承缺油；风道填塞或风扇擦风罩；定转子铁芯相擦；电源电压过高或不平衡；定子绕组错接或短路。处理方法：修剪绝缘；更换轴承或清洗轴承；检修定转子铁芯；交友；清理风道；重新安装置；消除擦痕，必要时车削转子；检查并调整电源电压；消除定子绕组故障。

6.运行中电动机振动较大

故障原因：由于磨损，轴承间隙过大；气隙不均匀；转子不平衡；转轴弯曲；铁芯变形或松动；联轴器中心未校正；风扇不平衡；机壳或基础强度不够；低昂动机地脚螺栓松动；笼型转子开焊断路；绕线转子断路，加定子绕组故障。处理方法：检修轴承，必要时更换；调整气隙，使之均匀；校正转子动平衡；校正重叠铁芯；重新校正，使之符合规定；检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；进行加固；紧固地脚螺栓；修复转子绕组；修复定子绕组。

7.轴承过热

故障原因油脂过多或过少；油质不好含有杂质；轴承与轴颈或端盖配合不当；轴承内孔偏心，与轴相擦；电动机端盖或轴承盖未装平；电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧；轴承间隙过大或过小；电动机轴弯曲；处理方法：按规定加润油脂；更换清洁的润滑滑脂；过松可粘接剂修复，过紧应车磨轴颈或端盖内孔，使之适合；修理轴承盖，消除擦点；重新装平；重新校正，调整皮带张力；更换新轴承；校正电机轴或更换转子

8.电动机在接通电源后熔断器熔体很快熔断或过流继电器动作

故障原因及处理方法：熔体选用过小或电流继电器定值过小。熔体的额定电流一般应为电动机额定电流的1.5-2.5倍；电流继电器的整定电流一般为电动机额定电流的2.25-2.5倍。开关与电动机之间的线路上有短路或接地故障，或电动机单相启动。这事可将电动机的接线拆下，再次送电试验，如仍烧熔体，说明线路短路或接地；如不烧，说明电动机单相启动，应检查电源是否单相供电，电动机定子绕组是否断线；定子绕组接线有误，如Y形连接误接成三角形连接，通电后电动机虽能转动但声音不正常，熔体很快就熔断；电动机肉啊组或引出线有相间或对地短路，应拆开阴险，在接线盒出用兆欧表检查电动机相间及对地绝缘，即可找出短路点。电动机在重载下启动，启动方法又不合适，使启动时间过长或不能启动，应根据电源容量、电动机容量及启动时负载情况重新核算启动方法，这种情况只会发生在电动机新安装后的第一次启动。电动机装配严重不合适，造成电动机转动困难甚至不能转动；电动机的制动器没有松开，应检查制动器的转动装置是否被卡阻，制动电磁铁是否吸和动作；大修后的电动机绕组内部接反或引出线的首尾接反，这种情况在大修后第一次试运时就可发现，应用检查极性的方法找出首尾段改正过来。

启动故障范文篇9

关键词：汽车电气设备；故障；诊断；检测；维修

汽车现已成为人们出行的基本工具，但因故障所引发的事故同样值得注意，为此，应当通过研究汽车电气设备的故障问题，提出诊断、检测和维修的技术，保障人们的生命财产安全。结合目前技术的发展，可以看到，已经基本上朝着自动化检测、诊断的方向发展，因此为实现维修的目标，要将诊断和检测技术联用，如此才可缩短维修方法的产出时间。

1汽车电气设备常见故障发生的原因

1.1零件磨损

在电气设备存在多种零件，其在应用质量和寿命上都具备一定的差异，部分零件在一段时间后，其磨损的程度较为严重，比如：火花塞、离合器摩擦片等，因此对于这一类零件要及时的更换。如若没能及时更换，其可能会直接导致设备故障。同时，同一零件其来源于不同的厂家，质量难以把控，这也会导致故障的产生[1]。

1.2燃油、润滑油质量不达标

对于汽车来讲，润滑油、燃油等均属于消耗品，其质量将直接决定汽车电气设备的性能，因此如若设备中的燃油或者润滑油质量不达标，将造成发动机故障。

1.3驾驶员技术不达标

有些驾驶员技术不达标，没能按照车辆的行车规律驾驶，例如：在磨合期的汽车，其要定期保养，且行车速度要有所控制，但部分驾驶员并未遵从这一要求，如此将会影响电气设备的作用效果，带来问题。除此以外，遇到凹凸不平的路面要减慢速度，如若持续高速将损坏零件，加重设备负担，严重时可出现故障。因此驾驶员要从生命安全的角度出发，按照汽车的性能特征驾驶车辆，并具备定期保养的意识，降低行车风险[2]。

2汽车电气设备故障维修技术

2.1故障诊断方法

故障诊断是维修的第一步，只有诊断出故障的产生原因才能对症下药，为此要对诊断分析的技术内涵以及具体应用有深入的认识。现阶段主要采取的诊断技术包括：电流表诊断法、比较诊断法、观察诊断法，其中观察诊断法只需借助人的感官即可粗略的分析出故障的位置和特点。此种办法可应用于指示灯亮度异常、火花问题等，其具备着操作简单和成本低廉的优势，因此可在简单分析的环节使用这一办法。比较诊断法是在观察法应用的基础上比对不同种可能，或者更换零件观察电气设备的运行状态，以此明确故障的源头。例如，在可能发生故障的位置上更换设备或者零件，观察电气系统是否有所反馈，如果并无明显的运行变化，则要继续尝试，直至可正常运行后才能确定故障的发生位置[3]。应用电流表诊断法要求将电流表以串联或者并联的方式连接在电路中，通过读取示数，说明存在的故障。例如，当将电流表串联到电路中时，示数超过10mA，则可判定电线漏电，如若低于这一数值说明正常，但若已经造成了耗油增加、动力不稳的现象，代表点火错乱问题。

2.2故障检测技术

判定故障的位置和产生原因可为维修提供指向性的意见，因此要提升对检测技术应用的重视程度。目前主要通过人工检测和仪器检测的办法达成初步定位的目标，其中人工检测要保证维修人员具备较高水平的专业技术和充足的经验，以此保证所给出的维护方法和检测技术更为科学。遵从看闻听试的原则，人工诊断故障。仪器检测是借助科学设备，将其与电气系统相连接，根据示数确定故障的位置以及产生原因。例如，检查制冷循环系统的压力，在歧管压力表的显示下（1500rpm（R-134a）/2000rpm（R-12））确定是否能正常工作。但在使用仪器的环节要注意按照操作规范和使用原则展开作业，并在使用前检测仪器的质量，确定其是否可提供更为精准且真实的数据，排查故障，提供更为直接的维修方向[4]。

2.3故障维修技术

2.3.1发动机维修在处理发动机故障的环节中，要先将点火启动机打开，观察在此状态下是否可维持正常运转，如若无法运转则需要排查启动系统，确定其是否出现了故障，检查的前提是保证蓄电池中已经充满电，而后再对启动点火开关、保险丝、启动线路等设备深入的分析，以此确定出现故障的位置。维修人员要在启动电控发动机期间，将油门置于中等位置，而后将汽车启动机打开，观察发动机状态，如若发现启动机可维持正常的工作状态则可确定为汽车气管漏气或怠速控制阀线路故障。结合对气管外观的检查结果，可确定是否存在漏气的问题，关注软管连接处，查看是否将各软管连接完好，并确定处于汽车曲轴箱通风装置中的软管是否漏气或者破裂。在将上述作业实施后，要对供油系统、高压火花的供油状态予以检查，整个过程保证在油箱中存有充足的汽油，以此才能说明燃油管中的供油压力值是否与正常运行中的标准值相符，如若压力处于正常的范围，可说明存在问题的位置是怠速控制线路。因此只需对怠速控制阀线路开展维修作业即可，无需对电控发动机予以维护。同时要使用点或校正仪，将点火定值调整至合适的范围，维持发动机的正常运转。在运行中如果出现了温度上升和无力的情况，可确定为点火过晚的问题，只需对真空调节器和离心调节器进行调整即可。如果因点火错乱导致油耗增加、发动机启动迟缓，则要继续按照正确的排列顺序调整盖高压分线，降低此种故障发生的可能性[5]。2.3.2空调维修空调系统的维修要在检查完压缩机和电子扇的前提下实现，通过调试空调电路系统，进而排除故障。在调试的作业中，要求维修人员能够对高压管于制冷系统系统中正常工作的温度有所了解，按照50-60℃的区间衡量其是否处于正常的作业状态，同时也要掌握低压管的正常工作温度，将5-6℃作为标准确定空调系统的运行情况。或者接入压力测试检查：1-2bar：低压-正常；10-15bar：高压-正常。一般情况下，因两个管的温度不高，可采用直接触摸的方式，感知高低压管是否处于正常工作温度中。如若发现其温度不达标或者不符合规定，则要整治高低压管，如此可消除故障。2.3.3异常响动处理在处理异常响动的问题时，要首先确定响动的状态，结合不同的响动特征确定出现故障的零件或者设备。内部缺少机油的响动特点是所产生的声音与敲砧板的声音类似，较为刺耳，且伴随摩擦的声音特质，此时若发动机处于正常运转的状态，即可判定为机油量不足，只要及时添加机油即可。差速器中的行星齿轮发生故障的响动特点是只有在转弯的过程中才会出现异常声音，在正常直线行驶的过程中并未出现异常的响动，如此需要对零件予以更换，并加强日常的保养力度[6]。判定为发动机缺缸工作的特征是在驾驶员踩油门的环节，可明显听到排气管发出突突突的响动，如此要对发动机予以维修，消除缺缸工作的影响。判定离合器分轴缺油导致响动的特征是在驾驶员踏踩离合器的过程中，可听到明显的沙沙声，如此需要加油保养，由此消除响动故障。2.3.4异常气味处理部分驾驶员对于异常气味的关注度和重视度不高，认为不影响正常行车可忽略这一问题，如此将会导致隐患的产生，因此要对异常气味加以分析和处理。通过闻味的方式，确定故障的可能性，对于味道类似于焦糊特点的气味，可说明电气设备线路中存在着短路的问题，此时应当立即停车，靠边检查，将内部电源关闭，认真查验何处出现了短路的问题。如若驾驶员闻到了汽油味，则应当停车靠边检查，针对油箱状态加以分析，确定是否因油管漏油或者油箱漏油导致异常气味的产生。如此，在出现漏油后要立即拨打救援电话，在将油管或者油箱更换后才可继续行车。2.3.5照明异常处理照明异常可呈现出喇叭不发声或者信号灯不亮的特点，如此可确定信号系统或者照明系统出现了问题，需要驾驶员将报警装置安放于汽车内的相应位置上，提醒来往车辆和行人避让等，保障行人和其他驾驶员的安全。在排查的环节，要借助观察法，维修人员要通过粗略的确定故障范围和使用仪器精准的定位故障位置的方式，最终提出维修的方案。2.3.6蓄电池亏电处理如若蓄电池出现了亏电的情况，维修人员要借助电流表分析其发生的故障的具体原因。若蓄电池亏电，需要在满足国家有关标准的前提下合理将电解液配置完全，进而将其灌入到蓄电池中，由此可保证蓄电池继续发挥作用。2.3.7启动机故障处理对于启动机故障来讲，要在确定故障成因的基础上，实施对应的处理办法。首先维修人员要连接好前照灯和启动机，对前照灯展开观察，确定其是否能够持续发亮，如若持续的状态较为正常，则说明故障并非为蓄电池所导致。继续连接车架和发动机缸体，在导线的作用下，连通电路，确定启动机是否可维持正常的状态，如若正常运转，则说明车架和异缸体之间出现了搭接不良的问题，此时可针对性的给出维修办法。如若发现启动机无法运转，则说明启动机本身或者控制线路有所损坏，由此要按照指定程序加以处理，缩短恢复正常运转的时间。综上所述，汽车电气设备中较为常见的故障包括发动机和启动机故障、异常响动、异常气味、照明信号系统异常和蓄电池亏电，因此要在观察诊断、比较诊断和仪器诊断的作用下，定位故障类型和产生原因，以此给出更为针对的维修意见，保证行车的安全性。

参考文献：

[1]武治发.浅论汽车发动机电控系统故障检测与维修[J].装备维修技术，2020（01）：156，151.

[2]曲志刚.简析新能源汽车电气设备及线路检修[J].南方农机，2020，51（09）：241.

[3]骆骢.汽车电路的检测及维修方案分析[J].时代汽车，2020（09）：133-134.

[4]何伟丽.探讨汽车电气设备的常见故障检修[J].时代汽车，2020（10）：163-164.

[5]刘慧敏，张成.汽车电气电路技术检测维修关键技术研究[J].内燃机与配件，2020（14）：141-142.

启动故障范文篇10

1开机不能识别硬盘

故障现象：系统从硬盘无法启动，从软盘或光盘引导启动也无法访问硬盘，使用CMOS中的自动检测功能也无法发现硬盘的存在。

故障分析：这类故障可能有两种情况，一种是硬故障，一种是软故障。硬故障包括磁头损坏、盘体损坏、主电路板损坏等故障。磁头损坏的典型现象是开机自检时无法通过自检，并且硬盘因为无法寻道而发出有规律的“咔嗒、咔嗒”的声音；相反如果没有听到硬盘马达的转动声音，用手贴近硬盘感觉没有明显的震动，倘若排除了电源及连线故障，则可能是硬盘电路板损坏导致的故障；软故障大都是出现在连接线缆或IDE端口上。

故障排除：针对硬故障，如果是硬盘电路板烧毁这种情况一般不会伤及盘体，只要能找到相同型号的电路板更换（运气好的话只需更换电路板上的某个元件），硬盘修复的可能性应在80%以上，一般修复后数据都还在。否则建议直接换新硬盘；针对软故障，可通过重新插接硬盘线缆或者改换IDE接口及电缆等进行替换试验，就会很快发现故障的所在。如果新接上的硬盘也不被接受，常见的原因就是硬盘上的主从跳线设置问题，如果一条IDE硬盘线上接两个设备，就要分清主从关系。可按路线设置说明，将硬盘设为一主一从，将数据线一端连接主板IDE接口，另一端连接主盘，中间的端口连接从盘。

2硬盘能够正确识别，但无法访问所有分区

故障现象：开机自检能够正确识别出硬盘型号，但不能正常引导系统，屏幕上显示：“Invalidpartitiontable”，可从软盘启动，但不能正常访问所有分区。

故障分析：造成该故障的原因一般是硬盘主引导记录中的分区表有错误，当指定了多个自举分区（只能有一个自举分区）或病毒破坏了分区表时将有上述提示。

故障排除：用可引导的软盘或光盘启动到DOS系统，用FDISK/MBR命令重建主引导记录，然后用Fdisk或者其它软件进行分区格式化。不过对于主引导记录损坏和分区表损坏这类故障，推荐使用DiskGenius软件来修复，便于操作。启动后可在“工具”菜单下选择“重写主引导记录”项来修复硬盘的主引导记录。选择“恢复分区表”项需要以前做过备份，如果没有备份过，就选择“重建分区表”项来修复硬盘的分区表错误，一般情况下经过以上修复后就可以让一个分区表遭受严重破坏的硬盘得以在Windows下看到正确分区。

3硬盘无法读写或不能正确识别

故障现象：启动时出现Adiskreaderroroccurred、Non-Systemdiskordiskerror，Replaceandpressanykeywhenready或Errorloadingoperatingsystem等提示。

故障分析：这种故障一般是由于CMOS设置故障引起的。CMOS中的硬盘类型正确与否直接影响硬盘的正常使用。现在的机器都支持“IDEAutoDetect”的功能，可自动检测硬盘的类型。当硬盘类型错误时，有时干脆无法启动系统，有时能够启动，但会发生读写错误。另外，由于目前的IDE都支持逻辑参数类型，硬盘可采用“Normal、LBA、Large”等读写模式，如果在一般的模式下安装了数据,而又在CMOS中改为其它的模式，则会发生硬盘的读写错误故障，因为其映射关系已经改变，将无法读取原来的正确硬盘位置。

故障排除：可在BIOS中选择HDDAUTODETECTION(硬盘自动检测)选项，自动检测出硬盘类型参数，并将IDE通道和硬盘读写模式（Accessmode）等选项设置成ATUO，按F10保存退出即可。

4硬盘出现坏道

故障现象：打开、运行或拷贝某个文件时硬盘出现操作速度变慢，同时出现硬盘读盘异响，或干脆系统提示“无法读取或写入该文件”；每次开机时，磁盘扫描程序自动运行，但不能顺利通过检测，有时启动时硬盘无法引导，用软盘或光盘启动后可看见硬盘盘符，但无法对该区进行操作或干脆就看不见盘符，具体表现如开机自检过程中，屏幕提示“Harddiskdrivefailure”，读写硬盘时提示“Sectornotfound”或“GeneralerrorinreadingdriveC”等类似错误信息。

故障分析：上述诸现象是硬盘出现坏道的明显表现。硬盘坏道分为逻辑坏道和物理坏道两种，前者为软坏道，可用软件修复，因此称为逻辑坏道；后者为真正的物理性坏道，由于这种坏道是由于硬件因素造成的且不可修复，因此称为物理坏道，只能通过更改硬盘分区或扇区的使用情况来解决。

故障排除：对于硬盘的逻辑坏道，推荐使用MHDD配合THDD与HDDREG等硬盘坏道修复软件进行修复，一般均可很好的识别坏道并修复。现主要针对MHDD4.6版总简要介绍一下软件的用法。启动成功以后，按shift+F3选择要修复的硬盘，按相应硬盘对应的数字键后，然后按F4，出来一个对话框，StartLBA项指定扫描起始位置，先将Remap（坏道重映射）项、Looptest/repair项设为OFF，其余项设为ON，选择完毕按CTRLENTER执行扫描，扫描完毕后，再将Remap项设为ON，其余项设为OFF，再执行一次扫描。一般可以修复大部分的逻辑坏道。另外，MHDD和HDDREG、THDD等软件配合使用，效果相当不错。HDDREG和THDD软件的界面很简洁，按提示操作即可;这里需要注意的是：MHDD软件只能识别容量小于128GB的IDE和SATA接口硬盘，THDD软件只能识别容量小于256GB容量的IDE接口硬盘。HDDREG软件可识别大容量的IDE和SATA接口硬盘。对于物理坏道，如果坏道不多且相对集中，可用PartitionMagicForDOS软件,在DOS环境下，进入PartitionMagic，选择Operations菜单下的CheckForErrors命令来确定物理坏道的位置。当检测到坏道后，PartitionMagic会用不同的颜色进行标记。然后再用BadSectorRetest（坏道重新检测）功能，它能通过反复查找由CheckForErrors命令标记的坏道，然后再利用PartitionMagic软件强大的分区功能将坏道集中的区域划分为一个独立的新分区，然后通过Advance下的HidePartition功能将该分区隐藏，以防止磁头再次读写这个区域。但即使成功隔离了坏道，也要将重要数据备份，如果坏道过多，建议将其更换，因为硬盘出现物理损伤表明硬盘的寿命也不长了。