汽车电子范文10篇

汽车环境对电子产品而言是非常苛刻的：任何连接到12V电源上的电路都必须工作在9V至16V的标称电压范围内，其它需要迫切应对的问题包括负载突降、冷车发动、电池反向、双电池助推、尖峰信号、噪声和极宽的温度范围。在负载突降时，交流发电机的输出电压迅速升高到60V或更高的电压；冷车发动指的是在低温时起动汽车，这会引起电池电压下降至6V或更低；电池反向是在激活一个没电的电池时，由于粗心地将电缆极性接反造成的。很多牵引车都配备两个串联起来的12V电池，以在寒冷的天气中帮助起动一个电池没电的汽车。这将使电气系统的电压范围提高到了28V，直到汽车起动且牵引车司机断开跨接电缆为止。

考虑到汽车电气系统由大电流电动机、继电器、螺线管、车灯和不断颤动的开关触点组成，因此出现尖峰信号和噪声就一点也不奇怪了。另外，交流发电机是采用斩波励磁调整的三相电机，有时会以非常大的电流对电池充电。因此，对于工作在汽车环境中的电路设计来说，尤其是需要适应在负载突降和双电池助推情况下产生的高输入电压电路。

无源保护电路

用于汽车电子产品的无源保护网络如图1所示。与此相同或类似的电路广泛用于保护与汽车12V总线连接的各种系统。这种网络防止高压尖峰、持续过压、电池反向和电流过度消耗造成损害。图1的电流保护作用很明显，如果负载电流超过1A的时间很长，保险丝F1就会熔化。D1与F1结合防止电池反向连接造成损害，大电流流经正向偏置的D1并烧断保险丝。电解电容器大约在额定电压的150时有一个有趣的特性：随着终端电压的提高，这种电容消耗的电流也越来越大，就C1而言，它在输入持续升高时起箝位作用(最终烧断保险丝)。双电池助推时的电压为28V左右，这不会烧断保险丝，因为C125V的额定值足够高，额外消耗的电流很少。电感器增加了很小的电阻，以限制峰值故障电流以及输入瞬态的转换率，从而在存在尖峰时帮助C1实现箝位。

无源网络的主要缺点是它依靠烧断保险丝来防止过流、过压和电池反向造成损害。另一个缺点是，它依靠电解电容实现箝位。这种电容器老化以后，电解质会变干，等效串联电阻(ESR)提高的特性也就消失了，这会损害箝位效果。有时D1采用大的齐纳二极管以帮助这个电容器发挥作用。人们已经设计出了有源电路来克服这些缺点。

有源电路

摘要：汽车电子控制系统当中应用计算机控制技术能够大大提高汽车性能，也满足大众对于汽车舒适性的要求。目前，汽车大多数都配备有娱乐导航系统，这种系统就是计算机控制技术在汽车电子控制系统中的具体应用体现。在这一背景下，本文展开对汽车电子控制系统中计算机控制技术的应用研究，希望能够对汽车产业的创新化发展提供理论依据和支持。

关键词：汽车电子控制系统；计算机控制技术；应用研究

相关研究表明，汽车不安全问题的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故问题中，车辆碰撞、追尾等比重非常高。为了提高行车的安全性，减少这种事故发生概率，我国投入了大量资金和资源，来研究汽车的自动安全技术。而很显然这需要计算机控制技术的介入和使用，所以怎样通过计算机控制技术的运用来大大改善汽车性能水平，是当前汽车行业着重研究的课题之一。

1汽车电子控制系统简述

1.1汽车电子控制系统含义

最近几年电子技术、汽车行业发展迅捷，两者结合的程度也颇高，汽车电子技术便由此诞生。该技术的应运而生对我国汽车行业发展而言具有变革性意义。新的时代背景下，衡量汽车智能化水平高低的一大指标就是汽车的电子化[1]。自技术上看，汽车电子技术既能够改善设备的质量性，又能够丰富和拓展汽车的功能性。汽车电子控制系统分作四类，其一是动力发动机集中控制系统。它又分作很多子系统，比如发动机集中控制系统、自动化变速控制系统等。其二是智能车身电子系统，它也囊括了诸多子系统，像是自动调节座椅系统、汽车夜视系统等。其三安全系统、底盘综合控制。比如驾驶员智能支持系统、车辆稳定控制系统等。其四是娱乐通讯系统。比如音响系统、导航系统等[2]。当前大众在购买汽车时，汽车电子功能是否多样和先进成为挑选汽车的重要指标之一。

1.汽车电子控制技术概述

汽车电子控制系统主要是由以下几部分组成的：电子传感器、电子控制器、电子驱动器以及控制程序软件等，与汽车上的机械系统（这些机械系统通常是动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合等）配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统概括起来可以被划分为四个主要部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。需要指出的是，发动机电子控制系统和底盘综合控制系统是与汽车的行驶性能有直接关系的。

2.汽车电子控制技术的应用现状

近年来，通过总结汽车控制技术的发展过程不难看出，竞争较为激烈的世界商业汽车市场的竞争以及节油、排放和安全方面的竞争已经成为二十一世纪汽车技术革命的主要推动力。此外，随着计算机技术越来越多地被应用于汽车，因而便提供了处理各种事故和紧迫问题的十分有效的手段，各种车用电控系统应运而生，许多新技术、新设备也层出不穷。目前，在汽车上已经使用的电子装置品种已多达几十种，它们由品种繁多的电子传感器、电子控制单元、微处理器、存储器、输入/输出接口、执行机构、显示器和设计软件等多个复杂技术集合而成。在汽车上应用较多且已经很成熟的电子控制技术和相关装置主要有以下四个方面：

2.1电子控制技术在汽车仪表通信上的应用

表通信类的应用主要有电子钟、电子油耗表、电子温度计、电子车速里程表、电子转速表、旅程计算器、燃料消耗计、电子定时、电子化图示仪表盘、电话及其通信装置、各种报警(灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等)。仪表通信类即将采用的新技术主要有大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输、光纤通信传输、惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图、多功能综合屏幕显示等。

摘要:研究汽车电子技术，保障汽车安全运行。了解当下常见电子控制喷油装置、防抱死制动系统、电子转向助力系统、电子点火装置等电子技术，说明了未来汽车电子技术发展趋势是朝着环保、安全性，汽车信息化及电子控制电磁式趋势进行创新发展。汽车电子技术的应用保障了汽车安全运行，值得推广。

关键词:汽车电子技术;发展趋势;分析

随着汽车工业的快速进步，汽车电子技术也在不断发展，加强在高新科技的探索，实现汽车行业的性能升级，提高汽车的智能化服务水平。从广义的角度来说，常见的汽车电子装备主要包括汽车车体和车载电子控制装置，20世纪70年代，电子技术被运用在高档的现代汽车上，同时随着国家对环保主题的重视，汽车发展行业要响应节能减排的号召，电子技术的运用符合国家政策的倡导，在提升汽车安全性和舒适性的同时减少汽车尾气排放量，达到环保要求。目前，电子技术不仅仅被用在高档汽车的配置当中，大多数现代汽车都已经分享了电子科技的红利。本文围绕汽车电子技术的发展趋势展开论述。

1汽车电子技术的发展现状分析

电子技术已经在现代汽车发展领域得到了充分运用。常见的汽车电子技术主要包括电子控制喷油装置、防抱死制动系统、电子转向助力系统、电子点火装置、防盗系统等。在电子控制喷油装置使用之前，传统的汽车喷油装置主要选用机械式燃油喷射系统，后来逐渐添加了电子产品进行辅助喷油。但是随着时代的进步，现代汽车已经逐渐淘汰了传统的燃油喷射系统，取而代之的是电动控制喷油装置、电子控制喷油能够提高汽车发动机的工作状态和工作性能，减少汽车尾气对空气环境造成的污染。电子控制喷油装置主要是通过车载微机程序的编辑，利用传感器实时监测汽车发动机的工作状况，检测空气流量、空气湿度等重要因素，对喷油量进行调节，让发动机保持在最佳状态。防抱死制动系统是电子技术应用最广泛、实践效果最好的成果，防抱死制动装置的使用能够让汽车在制动状态下避免车轮出现抱死状态来提高汽车制动距离的可控制性，汽车防抱死系统能有效控制汽车滑动率，让汽车行驶过程更加平稳，防止出现长距离滑动的情况，保护汽车内人员的生命安全［1］。电子转向助力系统主要是通过蓄电池和电动机调节汽车转向的动力来源，对汽车转向功能进行微机控制。电子转向助力系统一般体积比较小，重量也不大，操作起来比较方便，能有效防止汽车转向设备发生漏油现象。在电子技术的发展背景下，汽车电子转向助力系统能对汽车的转向回正特性进行优化，提高汽车运行的稳定性。电子点火装置主要包含微机传感器和机械接口，电子点火装置主要是通过传感器接收到外界信号，检测汽车发动机的运行工作状况，调节点火时间，有效降低油耗。同时，电子点火装置的使用能够有效延长发动机寿命，减少汽车尾气造成的空气污染。目前，汽车点火装置最多能够帮汽车减少20%的油耗，因此受到汽车工业的广泛推崇。电子防盗系统的运用也是电子技术的现代运用范围，现代汽车大多数都是性能优越，价格不菲，人们越来越重视对汽车防盗系统的运用。电子化的汽车防盗设备主要可以利用GPS电子防盗系统提高汽车的安全防护性能，在未来，汽车防盗系统的发展潜力巨大。

2汽车电子技术的未来发展趋势

汽车电子设备的配置已成为当今汽车发展的潮流，电子技术的应用几乎深人到了汽车所有的系统当中。

汽车电子设计已成为汽车系统设计中的重点和难点。传统方式下的汽车设计者不得不借助各种机械的、液压的、电子的汽车零部件以验证汽车各子系统的功能，开发周期长，成本居高不下。为了缩短开发周期、降低开发成本，人们引入了SABER仿真技术进行汽车系统技术的验证和开发。SABER仿真技术通过对整个汽车系统进行有效的建模和分析，能够节约大量的试验设备和试验时间。国际上几大跨国汽车公司都已使用SABER仿真技术进行设计，如美国通用、大众、克莱斯勒等。目前，国内有泛亚技术中心能够运用此项技术与通用（北美）进行同步开发。

1SABER软件仿真技术

SABER软件是一个在数学模拟及硬件设计方面功能卓著的仿真工具。对于复杂的混合信号设计和验证问题，SABER软件为设计工程师提供了一种功能强大的混合信号行为仿真器。由于混合信号硬件描述语言——MAST的支持，SABER软件实现了单一内核混合信号及混合技术的仿真，完全改变了模拟电路仿真的现状。SABER软件在混合技术领域具有多个仿真引擎，可以分别处理不同领域的设计单元，且遵循相应的守恒定律，支持电力系统、机电一体化、机械系统、电子系统、光电控制系统、液压系统等系统单元。现在，SABER软件在汽车和飞机制造领域已得到广泛的应用。尤其是在汽车制造领域，许多欧美公司已将它定为行业标准，并投资SABER软件的发展以不断满足新的设计需要。

SABER软件具有明显的优势：分析从SOC到大型系统之间的设计，包括模拟电路、数字电路及混合电路；通过单一的混合信号仿真内核就可以提供精确有效的仿真结果；通过对稳态、时域、频域、统计、可靠性及控制等方面的分析来检验系统性能。

SABER仿真器能够让设计人员对从汽车的最初设计方案（方框图）到由实际电路和机械实现的完整系统进行仿真。这种能力对于复杂运动控制系统的设计（如ABS系统、安全气囊系统、发动机控制系统、车身控制系统等）尤为重要。

前言：道康宁公司在有机硅材、研发和应有领域已有六十多年的经验，是有机硅材料的先驱与领导者。道康宁公司提供各式各样的有机硅材料供应不同工业和工艺上的需要，其中有多种产品已获得美军军标(Mil)、保险商实验室(UL)、美国波音公司(Boeing)、美国航天局(NASA)等的认证，

以及经美国汽车协会认证为汽车工业的合格供应商。产品已被广泛地应用于通讯产品、军工产品、航天工业、汽车电子等高可靠性需求的场合。相信在国内汽车电子工业里，道康宁系列硅胶也能为获得出色的高可靠性而提供最佳的解决方案。下面即对汽车电子用硅胶加以介绍。

汽车电子与保护材料

汽车行驶于道路上除了须藉由充沛的动力系统驱动外,更有赖于其灵敏与复杂的操控系统控制，使汽车能安全地在最佳条件下行驶。操控系统是一部汽车的神经中枢，它包含许多复杂而精密的控制机构和控制模块，藉由各种输出、侦测、诊断、反馈等讯息操控系统指导着各部件的运作。随著汽车工业与电子工业的发展与结合，各种电子式控制机构和模块逐渐被导入操控系统中以获得更精准、更敏捷的控制,从而提高汽车的性能。

汽车行驶于道路时必须承受风、砂、雨、雪、高低温、振动等各种地型天候与污染物的侵蚀。因此各种精密的电子式控制模块必须藉由适当的保护材料来保护以确保它的稳定性和可靠性。在汽车电子应用领域中对保护材料的选择除了基本要求绝缘、防潮、防污、防蚀、导热等特性外，特別要求具有低应力和耐热、耐寒等性能。有机硅材料因为同时具备这些性能，因此在汽车电子领域中的应用特別受到重视，在汽车电子中的应用领域也越来越广。

有机硅的特性

汽车电子的发展空间非常大。预计到2020年左右，汽车电子占整车的比例将达到50%~60%。这是汽车发展的一个趋势。从汽车电子化来看，系统地解决汽车的电子化可以有效解决目前交通拥堵的情况。

从新加坡、香港汽车市场来看，汽车保有率比内地一些城市的汽车市场要高；但是这两个市场汽车拥堵的现象却很少。最近，我们和深圳市政府合作，把公交系统进行了分类管理，再来实行车辆调配，来减少拥堵现象。这样看来，交通问题更多的是应该从战略高度来解决的。其中，包括未来车库的建设、电子发展方面、系统管理方面、整车的安全可靠舒适度方面，都需要一个电子化信息。而目前，互联网是最有可能实现在汽车上和其他所需的技术上面，如云技术以及未来的整个云计算的发展。不过现在看来，汽车电子的整个发展趋势还是传统产品的升级换代，新型产品的普及，朝着智能化、数字化、网络化方向延伸。如果能够综合起来进行控制，就能真正实现安全、节能、环保。

安全、节能环保、舒适娱乐成为微型汽车电子应用发展的主旋律。现在人们在车上停留的时间越来越长，还有自驾旅游。怎么样将先进的汽车电子技术在这段车上停留的时间中充分地发挥出优越的性能是值得考虑的事情。现在汽车电子、铁路电子和航空航海电子本着产品通根，技术同源，相互融合逐步来达到更人性化的需求。当前，汽车电子典型的应用方面是传统技术的升级。技术升级方面主要包括新能源配套、电子技术转移、航空电子技术转化，也包括军工技术和未来建设云计算。尤其是，未来新能源汽车小型化、轻量化的要求越来越高，需要更好的汽车电子产品和技术来落实到位。未来新一代汽车驾驶，应该是一个综合素质系统，即四网合一。这也是互联网的一个发展方向。

在这方面，目前我们准备跟高通公司联系。在政府的引导下，实现互联网、有线电视网、电信网及汽车网的有机融合。因此，发展新型汽车电子，需要在智能联网和管理这方面做好技术准备。在新一代的汽车驾驶中，综合舱也是一个发展趋势，它能够让人们如同在家里一样实现视频聊天等功能，不过产品可靠性一直是该方面产品最受关注的地方。

说到汽车电子发展趋势，应该是如何实现汽车电子产业化。经过过去十七、八年的实践摸索，我觉得实现汽车电子产业化有以下五方面：第一，企业要坚持自主品牌，自主创新，实现快速成长。第二，企业要掌握QSTP具备体系能力。第三，企业要重点在核心技术、人力、机制和企业文化上构建核心竞争力。第四，企业发展要从机会成功向战略成功转变。我们认为，行业支持龙头企业集团做大做强，最重要的还是在技术投入方面。当然，在人才引进方面也需要给予一定的支持。第五，行业发展需要官产学研相结合。其实有些高校在技术产业化方面的能力较一些企业来说更强，高校研发的产品能在一定程度上真正实现产业化。另外，汽车电子行业在优秀人才和技术创新的奖励方面要加强。

除此之外，行业要倡导与外资合作共赢，共同发展，严格反垄断，防止外资恶意并购。随着中国经济的迅速发展，企业的高速发展，为人才引进带来了很大的机会。在利好的大环境下，有很多人愿意回来创业。这个时候，企业如果能够采用收购兼并，包括人才引进是个很好的方式。对此，我们也要防止外资战略性的并购；同时，也希望主机厂在这方面能与我们加强沟通。

据StrategyAnalytics研究报告显示，未来几年，汽车电子半导体市场将以7.7的年均复合增长率(CAGR)稳定增长，到2010年，预计会有约216亿美元的汽车电子半导体产品在汽车中使用；每辆车中使用的半导体元件数量则将以年均9.6的速度增长，到2010年将达到283亿美元的水平。

随着汽车电子向网络化、智能化、舒适化趋势发展的不断深入，半导体在汽车电子化中的应用规模及其作用越来越引起关注，整个行业对MCU、传感器、模拟IC等关键半导体元器件也提出更多挑战。

挑战一：海量应用带来管理复杂度提高

勿庸置疑，高速成长的汽车电子领域使得半导体器件大有用武之地，然而半导体器件的大量使用也会给系统管理带来很多挑战。“单就MCU而言，在1996年，典型的汽车仅有6个MCU，到2008年，高档汽车应用MCU的数量会超过100个，这无疑使管理复杂性大大增加。”飞思卡尔全球汽车电子战略市场经理StephanLehmann表示。Lehmann认为，汽车智能化的设计理念将不断深入，包括技术合作和开放的标准，鼓励即插即用的软件模块以及跨企业领域的技术合作环境。

“车身有很多的位置需要控制和监测，而且有很多地方的节点是非常集中的，应该把发动机、动力传动系统、感应点等分为几个ECU(电子控制单元)网络，各ECU间通过总线相连，来进行分布式控制。”飞思卡尔德国公司汽车系统工程部经理RainerMakowitz介绍。飞思卡尔德国公司的总部位于慕尼黑，贴近世界顶尖级汽车制造商宝马、奥迪、奔驰的设计和制造中心，可谓“近水楼台”，因此在车身控制、车载信息娱乐、安全系统、动力传动系统等领域也走在世界前列。

分布式车身控制系统基于CAN/LIN总线，ECU将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过LIN进行网络连接。另外，Makowitz还谈到，车身控制需要更高的集成度，通过飞思卡尔专有的SmartMOS技术，设计人员可以将模拟、功率器件和数字电路集成在一起，从而提供更好的性能调节、简化设计，并节省电路板空间。

现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。

一、汽车电子操控和安全系统谈起

近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。因此评论界出现了一些专家的预测：汽车工业有可能超过IT产业，成为中国国民经济最重要的支柱产业之一。其实，汽车工业的增长必将包含与汽车产业相关的IT产业的增长。例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。

电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，汽车（机动车）的动力性能、操控性能、安全性能和舒适性能等各个方面的改进和提高，都将依赖于机械系统及结构和电子产品、信息技术间的完美结合。汽车工程界专家指出：电子技术的发展已使汽车产品的概念发生了深刻的变化。这也是最近电子信息产业界对汽车电子空前关注的原因之一。但是，必须指出的是，除了一些车内音响、视频装备，车用通信、导航系统，以及车载办公系统、网络系统等车内电子设备的本质改变较少外，现代汽车电子从所应用的电子元器件（包括传感器、执行器、微电路等）到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器（智能执行器、智能变送器）。

实际上，汽车电子已经经历了几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。

还可以举一个安全驾驶方面的例子，出于平稳、安全驾驶的需要，仅只针对四个轮子的操控上，除了应用大量压力传感器并普遍安装了刹车防抱死装置（ABS）外，许多轿车，包括国产车，已增设了电子动力分配系统（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天气驾驶时的稳定性。现在，国内外的一些汽车进一步加装了紧急刹车辅助系统（EBA），该系统在发生紧急情况时，自动检测驾驶者踩制动踏板时的速度和力度，并判断紧急制动的力度是否足够，如果需要，就会自动增大制动力。EBA的自控动作必须在极短时间（例如百万分之一秒级）内完成。这个系统能使200km/h高速行驶车辆的制动滑行距离缩短极其宝贵的20多米。针对车轮的还有分别监测各个车轮相对于车速的转速，进而为每个车轮平衡分配动力，保证在恶劣路面条件下各轮间具有良好的均衡抓地能力的“电子牵引力控制”（ETC）系统等。

当代汽车电子产品的开发与设计在加速开发过程、降低开发成本、提高产品质量等方面广泛地受益于计算机辅助工程软件(CAE)。本文以某发动机的油气控制和点火系统为例，说明Ansoft的EM工具在汽车电子与控制系统设计等诸多方面的应用，为中国汽车电子设计工程师提供新的选择。

汽车中电子成分的不断增多是因为市场对汽车产品的要求与期望的不断增加。例如，对汽车安全系统的更高要求就产生了防抱死刹车(ABS)、轨道控制系统、防滑出、防翻滚及其侧面气囊保护等措施。对更高燃油效率的要求又引入了直喷发动机系统(DirectInjection)、随换多缸系统(DisplacementOnDemand)、电子阀控系统(ElectronicValving)以及混合动力型汽车(HybridVehicle)。这些不断增加的电子系统使汽车系统变得更为复杂，也使得这些系统的开发、设计过程变得更具有挑战性。

对日趋复杂的汽车部件及电子系统，传统的控制方法已显得力不从心。例如，传统发动机点火时序控制都是基于表格查找方法。这种方法对现动机来说有很多局限性，一是表格法不能将发动机的动态特征考虑进来；二是现动机需要控制的状态从以前的几百个到现在的上万个，这样，用表格查找的方法就很难实施，也无法再继续提高发电机的性能。随之而来，一种代替这种方法的现代控制是基本模型的控制方法(。这种方法的实施过程不太随发动机的复杂程度而变，但需要一个较准确的发动机的动态模型。另外，汽车电子器件与系统的开发方式和过程也必须加快速度、降低成本、增加质量才能满足厂家的管理目标。传统的硬件研制、测试、再研制、再测试的重复模式就显得费时、费力，成本也会相应增加。

在这样的背景下，越来越多的汽车电子厂家利用计算机辅助工程软件来加速研发过程，降低研发成本，提高产品质量。具体做法是：厂家在计算机的虚拟平台上来完成尽可能多(可高达80到90的工作量)的产品设计、分析工作，只是在最后一步才进行实际硬件实施。

无刷电机代替有刷电机油泵的设计实例

我们以发动机的油气控制系统为例来说明设计过程。如图1所示。首先，一个厂家决定用无刷电机来代替传统的有刷电机油泵。它可以从RMxprt软件开始，该软件中有包含无刷电机在内的13种电机和发电机模式。用户只需要输入与电机有关的设计参数，例如输入电压、功率、极数、永磁铁类型等，RMxprt就可以自动设计出一个基本的无刷电机，并计算出该电机在不同运营状态(例如空载和全载)的性能参数，例如力矩、转速和效率等。