农业物流范文10篇

农业物流范文篇1

[关键词]新农村；农业物流；发展

近些年来，农村经济发展日新月异，展现出新农村的勃勃生机。目前，从总体来说，我国仍有近三分之一的农民，在当地买不到需要的生产资料、生活资料。需要跑到县城或其他地方去购买。有调查资料显示，30%的农民认为购买生活、生产资料不方便。也就是说在农村，没有建立起完整配套的物流体系，不能为老百姓提供一个优质的服务。随着社会经济改革的发展，农民的思想、消费水平提高，在生产、生活方面的品位也上了一个新档次，农业物流的有效发展就会给其带来新的服务面貌。农村现有的物流条件、设备、系统、网络配备等均达不到现代要求，不但农产品生产加工能力差，投入成本过高，而且与之相配套的物流服务如信息传递、包装设备、技术含量等都达不到现代农业发展的要求，农业物流总体发展水平较低。

1农业物流的发展现状及存在问题

1.1农村物流的发展现状

近些年来，我国新农村建设取得了骄人成绩，但我国总体经济发展水平不高，而且全国经济发展水平也不平衡，各方面配套措施跟进较慢，农村物流更是举步维艰。现阶段真正影响农业发展的不在生产领域，而在流通领域，发展农业物流就是解决这一矛盾的有效措施。当今，我国农产品的流通形式主要有常温物流和自然物流。这些流通方式因不具备现代物流流通要求，所以在流通过程中往往损失较大。因此，建立有利于农产品加工、运输的农业物流体系显得更加重要。还有，农产品物流难度大，生产组织水平低。农民生产的农产品除自己用很少的一部分外，大多都将其送到市场进行流通，这些农产品纷繁复杂，数量巨大，形成了难度较大的农产品物流。但农村的物流和生产组织均处于无序状态，规模小，管理水平低，形不成相配套的物流体系。再加上人们的思想观念落后，以及与农村物流相配套的基础设施建设不到位，使农村物流发展没有多大起色。

1.2农村物流发展存在的问题

1.2.1对农业物流的认识不到位现阶段，人们对于农业物流概念模糊，没有物流意识和观念。不知道农业物流给农业带来巨大的推动作用，不少农民文化程度有限，把物流和简单的运输完全等同起来。不知道农业物流还涵盖农业生产结构调整、农产品加工等其他内容。不知道农业物流可以增加农产品附加值，降低生产成本，增加农民收入。对农业物流的认识不到位，农业物流就难以真正打开市场。

1.2.2农业物流基本配套建设跟不上，物流技术不先进。农业物流虽有一定程度发展，但和农业发展程度不相协调。到目前为止，我国仍有部分农村地区道路设施不完善，有的村庄甚至没有公路。公路质量低下，铁路普遍较少，交通方式单一，不能满足物流发展的要求，且各种交通方式不能有效对接，形不成网络结构，运输成本高，效率低下。农业物流流通工具落后，对农产品的包装再加工处理水平差。在我国，农业物流对生鲜食品的运输常采取常温方式。在运输过程当中，因保鲜技术不到位，部分农产品往往出现腐烂、变质现象，经济损失惨重。我国农业生产单一、零散。难以形成规模经济，农业生产资料的购买和农产品的出售大都较为零散、自发性较强，易导致利用率过低，使整个物流成本提高。

1.2.3农业物流信息化建设相对落后。我国在物流信息化建设方面有了较大进展，但对于农业物流信息化建设却重视不够。农业部门为了适应农业发展现状，也建立了一些农业信息网络，但这些信息网络没有延伸到基层农村。有些农业物流信息资源过于分散，更新不及时，农业物流信息技术没有普遍推广，无法将有效信息应用到农业生产当中来。在农村，人们对于农业方面的信息，较为封闭，一般还是通过、广播、电视等传统媒体获取信息。而对于现代化网络信息沟通方式接触太少，了解信息较为被动。包括农产品现实销售价、原料的购买价、运输成本变动等等了解程度都相对缓慢，导致信息相对滞后，造成不必要的损失。

1.2.4缺少农业物流专业人才。技术是保障，人才是关键，各行各业都是如此。农业物流的水平不仅体现在技术含量不高的生产、运输、储存、销售等环节上，还体现在物流的专业性人才上。现在，人们进城趋势进一步加强，使不少的农民远离农业。即便是从事农业的人，文化程度都不高，生产知识有限，农业物流意识淡薄，缺乏专业性，不利于发展农业物流。再者，我国高校类型繁多，但培养农业物流专业性人才的学校却极少。

2发展农业物流的重大意义

2.1农业物流的发展有利于增加农民收入，提高农民生活水平

农业物流可以增加农产品的附加值，发达国家的农业物流就是如此，而我国的农业物流不但不能增加附加值，而且还使农产品的价值降低，造成不必要的浪费。发达国家的农业物流果蔬产品损耗率为4%，远低于我国的20%～28%的损耗率。发展现代农业物流，可以把损耗降低到最低程度，还可以增加农产品的附加值，降低成本，自然就增加了农民的收入。农村的剩余劳动力充足，现在农业物流的发展，可以为他们提供不同的就业岗位。这既给农民带来了实惠，提高了他们的生活水平，也有利于农村局面的稳定。

2.2农业物流的发展可以提高农产品的竞争力

我国的一些农产品成本较高，与国外的相比，质量也不占优势，尤其在加入世贸组织之后，这方面的压力更大。即便成本相当，我国的农产品也无法和国外的相抗衡，更谈不上竞争了。发展农业物流可以让我国农产品和市场需求对接，更好地适应市场变化，可以提高农产品的价值，增强它与国际产品相抗衡的实力。

2.3农业物流的发展有利于发展现代化农业，形成规模化、产业化

农业物流的发展会使农业的科技含量加大，农业的科技化、现代化，可以让原来分散的生产方式形成规模生产。而农业物流的信息对产品的生产和流通有良好的调节作用，降低生产和流通中的成本，有利于形成全国统一的大市场。这种农产品的生产和消费物流的协作，可以细化农业生产过程中的分工，提高生产销售、运作的专业性，打造农产品的优良品牌。

3农业物流发展的途径和思路

3.1完善法律法规，为农业物流保驾护航

我国农村经济总体发展水平不高，物流行业起步较晚，农民文化水平整体不高，对农业物流的认识不到位。国家应从大局出发，完善农业物流相关的法律法规，在政策上给予积极引导，地方政府应针对本地特点，制定相配套的政策和制度，制定现代农业物流发展的总体规划，统一协调物流的组织和运转。从政策和舆论导向上引导人们，加强对农业物流的关注和认识，进而为农业物流的健康、有序发展保驾护航。

3.2加大农业物流的基础设施建设，为农业物流提供技术支撑

要想让农业物流有序、健康、快速发展，就必须重视农村物流基础设施建设。农村的道路、网络、通信等设施建设要跟上发展步伐。当今社会是信息化时代，农业物流的发展离开了网络、通信则寸步难行。同时，合理规划农业物流基地、物流园区、农产品批发市场、集贸市场，在储运工具上下功夫，提高农业物流技术含量。达到节约成本，确保农业原材料和产品的运输渠道畅通，满足市场需求之目的。

3.3加快农业物流的信息体系建设

现代农业物流的信息化程度很高，没有可靠的信息体系的支撑，农业物流寸步难行，这也是农业物流的一个显著特征。在农村应抓好信息基础设施建设，主要是让生产者和消费者有一个互通的平台，网络是一个较为理想的方式。双方能对市场有一个较为全面的了解，有利于对物流动向进行掌控。通过信息系统平台建设，逐步将各乡镇、单位、村庄连接起来，进而形成大型的农产品批发市场，走农业产业化道路。完善农业物流信息化体系建设，要将气象、中介、交通、工商、贸易等部门纳入其中，对涉及农业物流情况的信息进行分析、预测并及时公布，为农业物流提供系统化服务。还可以建立地方统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和制度。使资源能够共享，减少农产品生产和销售过程中的随意性。

3.4强化农业物流意识，加强农业物流理论研究和人才培养

现阶段人们的思想观念仍停留在传统产业的思维模式上，只有真正从思想上认识到农业物流的积极作用，才能使农业物流得到良性、健康发展。可以通过培训的方式增强农民物流观念，强化其经济意识。同时，借鉴国外在农业物流方面的成功经验，对农业物流进行研究，结合中国实际大力推广农业物流先进技术，从发展观念、理论研究和人才培养上，给农业物流强有力的支撑。

4总结

总之，在新农村改革发展建设的步伐中，要想适应现代社会需求，让农业物流快速运转，为农民提供更优质的服务，必须改变传统思想观念，增强农业物流意识，提高物流技术水平，搞好农业物流基础设施和物流技术装备建设。加强政府对农业物流的市场调节，让好的政策为农业物流做好引导。重视培养农业物流方面的人才，大兴研究探索之风，鼓励更多的人才加入到发展农业物流的队伍中来，使我国的农业物流上一个新的台阶。

作者:刘洋 单位:浙江海洋学院

［参考文献］

[1]胡非凡，吴志华．中国农业物流体系的构建、现状与发展[J]．农机化研究，2010，32（04）：6-9．

[2]郭鹏．立足产业优势带动农民致富走特色农业产业化规模化发展新路子[J]．农业知识，2010（22）：5-6．

农业物流范文篇2

关键词：物流产业发展战略

2006年3月14日，第十届全国人大第四次会议批准了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在《规划纲要》中，单列“大力发展现代物流业”一节，明确了现代物流业在国民经济中的产业地位，成为中国物流业发展史上的一个里程碑。2007年中央一号文件单列一章，明确提出“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”。中央认为，解决好“三农”问题是全党工作的重中之重，而发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。这为农业物流的发展指明了方向，意义十分重大。

一、四大板块构建农业物流产业

现代农业有三部分构成，一是种植养殖业，二是农产品加工业，三是农村现代商贸业。中央讲的发展适应现代农业要求的物流产业应服从于、服务于以上三个方面，可以统称为农业物流。

农业物流由以下四大板块构成：

第一，满足农业生产需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用货车等等。

第二，满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。农民生产的所有产品，只要不是供自己消费的，都成为商品，农产品一部分直接面对消费者，成为最终消费品，一部分作为工业原料，以工业品提供消费，一部分加工成食品后供居民消费，一部分通过出口供外国消费。

第三，为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流，主要是吃、穿、用、住、行等类消费品。

第四，为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生物资的回收物流。比如农作物秸秆回收利用，废金属、废纸、废塑料的回收利用、生活垃圾和污水的综合治理和转化利用等。

中国的农业物流有四大特点。

第一，物流量特别大。以2005年农产品产量为例：粮食48,402万吨，棉花571万吨，油料3,077万吨，糖料9,451万吨，蔬菜56,284万吨，水果16,120万吨，肉类7,743万吨，奶类2,864万吨。又如在社会消费品零售总额中，县及县以下占32％，消费量超过2万亿元。为保证全国15,010万公顷农作物总播种面积的需要，仅化肥物流量2006年就达到3,504.8万吨(折纯)。农产品进出口物流总值2006年接近600亿美元。

第二，物流难度大。与工业品不同，农产品是有生命的动物性与植物性产品，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。有相当一部分需要冷链处理。比如在发达国家，蓄产品、水产品、蔬菜、水果从采摘、捕劳、屠宰到消费者手中，都要经过预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——自选商场冷柜——消费者冰箱。也由于中国是由千家万户小农经济构成的农业与农村，所以农业生产资料与日用生活必需品的供应物流也特别困难。

第三，物流时间与空间要求高。一是农产品季节性生产，全年消费；地域性生产，全国消费。二是农资与生活工业消费品物流包括农业回收物流在时间与空间的要求上也有别于城市工业品物流。

第四，农业物流是一个双向物流系统。即我们常说的“工业品下乡与农产品进城”，解决农民“卖难与买难”的问题，但双向物流系统，又不仅仅是解决商品的流动，而还要构建农业物流的供应链、价值链与服务链。

研究中国的农业物流，要特别注意与发达国家的三大不同。第一，中国二元经济结构突出，57％的人居住在农村，而发达国家的农村人口一般不到10％。这使农业物流量特别大。第二，中国现有“三农”体制是大市场与千家万户小生产相结合。经济的全球化已使中国市场与国际市场接轨。但农产品的生产集中度低，这使农业物流必然形成多元化、多方式的格局。第三，中国农民的组织化程度低，农业物流服务缺少组织保障。所以，研究中国农业物流时，既要充分借鉴国外成功的经验，又要结合中国的实际，有所创造，有所发明，走中国自己的路。

二、发展中国农业物流正当其时

综观世界物流业的发展，可以分为四个阶段，即传统物流、实物配送物流、综合物流与供应链物流阶段。物流业的发展在一个国家内与其经济的发展水平成正比。中国从1978年引进物流这一概念以来，准备期走过了二十年，到“九五”、“十五”才有快速发展，特别是加入WTO以来发展更快。但与发达国家相比，仍有20-30年的差距。讲到物流，大家都把注意力集中在工业物流上，在进入新世纪之时，中央提出发展适应现代农业要求的物流产业，非常正确，正当其时。

第一，农业物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据国家统计局统计，1978年的农林牧渔业构成的第一产业总产值为1，018.4亿元，到2005年为23,070.4亿元，增长了22倍。根据中国物流与采购联合会提供的数据，农产品物流总值1978年为527亿元，到2006年为13,546亿元，增长了24倍。社会消费品零售总额1978年县及县以下为1.053亿元，2005年为22,082亿元，增长21倍。农业生产资料中，农用化肥1978年产量为869万吨，到2005年为5,178万吨，增长6倍。随着现代农业的发展，特别是新农村建设的推进，农业物流的潜在市场需求会越来越大。

第二，已初步具备了发展现代农业物流产业的基础设施条件。

道路。2006年7月，交通部、商务部等七部委联合下发了《关于进一步完善五纵二横(五纵指银川一一昆明、呼和浩特——南宁、北京——海口、哈尔滨——海口、上海——海口；二横指连云港——乌鲁木齐、上海——拉萨)鲜活农产品流通绿色通道网络实现省际互通的通知》。从交通部获悉，到2006年底，全国新改建公路里程34万公里，其中农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里，高速路4.54万公里。行政村通公路率已达84.1％，客车通达率已达832％。

信息化。国家加大了农业信息化进程的推动力度，“金农”工程深入实施，初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。农业部、商务部、全国供销合作总社也在大力推进“农村信息网”，“新农村商网”与“农资新网工程”。

仓储。据国家粮食管理局提供的数据，全国粮库已建31,275个，总仓容达29,364万吨，其中13％为具有“四散”作业能力的现代粮库。据国家统计局统计，商流、物流一体化运作的全国农副产品批发市场，年经营额超亿元的有3,400多个，建筑面积1.28亿平方米，全国已有冷藏库700多万平方米。

第三，农业物流运作主体与载体已有一定基础。根据国务院发展研究中心2006年对江西、四川、河南、湖北的实地调查，已形成了多层次、多类型、多渠道、多主体的农村流通体系。物流的运作以自营为主，物流运作的主体以民营为主。从目前情况分析，参与四大板块农业物流的主要是以下六大部分。

1、农副产品批发市场。其交易总额占农产品社会消费总额的75％，城市80％的农产品来自批发市场，商务部2006年启动了“双百市场工程”(重点改造100家大型农产品批发市场，着力培育100家大型农产品流通企业)，通过三年努力，拟带动2,000家农产品批发市场的升级改造。

2、供销合作社。按全国供销合作总社统计，2006年全系统完成经营额7,489亿元，同比增长22.2％，2006年底已有各类专业合作社2万多家、社员500多万户，发展综合服务社14万家，占全国行政村总数的22％，发展各类专业行业协会1.2万家。在农资供销中，已采用连锁配送的方式，2006年配送总额已达800亿元。

3、邮政系统。在农村，邮政拥有最广泛、最深入的服务网络和良好信誉，全国邮政1/3职工、2/3邮路、3/4网点分布在农村。在农村拥有5万个邮政网点，20万农村投递员。邮政系统从2003年开始涉足农业物流与商流。农资与生活用品的连锁配送业务已扩大到20多个省、区、市，1,500个县区，邮政“三农”服务网点(含自有、加盟等多种形式)总数已有20万处，覆盖全国行政村的27％。

4、粮食系统。储备粮的物流依托国有粮食系统，粮食的自由流通依托多元化的企业系统，包括粮油批发市场。在一年1.7亿吨的粮食物流中，形成了北粮南运的基本格局，东北是中国最大的粮食流出区，东部沿海为最大的粮食流入区。粮油进出口主要依托中粮集团、中储粮总公司、东海粮油等。

5、个体运销户与经纪人。在农村他们作为市场中介与经营网点，发展十分迅速，他们运作灵活，服务周到，在一些农村，已成为一支不可忽视的生力军。

6、农业物流公司。农业物流的专业公司很少，但已开始出现，首先诞生的是连锁超市农副产品配送中心，以及经营农产品进出口的农业公司，实行公司加农户的运作模式。随着农业产业化的加速，一些专业物流公司开始出现，如上海新天天大众低温物流公司、中外运裕和低温物流公司，专门为农产品冷链服务。在不少农副产品批发市场也出现了一些专业物流公司。

有农业物流发展的基本条件，并不是说就马上能发展起来，需要政府推动，需要理念转换，需要企业的参与，把发展农业物流的迫切需要变成实际行动。中国农业物流与发达国家相比有很大的差距，对此必须有一个清醒的认识。

第一，对农业物流缺少全国性布局。现代物流对“三农”意义重大，所以国务院的有关部委，如农业部、商务部、发改委、交通部、铁道部、财政部等等都提出了在自己职责范围内的政策措施，但容易政出多门，这必然会加大物流的管理费用，2005年，中国物流的管理费用占社会物流总成本的13.5％，与GDP的比率达到2.5％，而美国是0.4％。由于中国地区经济发展不平衡，各地都有自己的特色农业，所以农业物流的目标与要求，不能一刀切，而要分类指导，分阶段实施。

第二，农业物流技术与装备落后。以冷链物流为例，冷链物流是指易腐变质食品从产地收购之后，在产品加工、储藏、运输、批发与零售，直到消费者手中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统。目前有三大类商品必须通过冷链，一是初级农产品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是以农产品为原料的加工食品，如速冻食品、肉禽水产品等包装熟食、冷饮和奶制品、快餐原料等；三是药品等特种商品。前两种都属农业物流。据有关部门估算，由于缺少冷链物流系统，中国每年水果、蔬菜的损耗率达到25～30％，而发达国家一般控制在5％。日前90％的肉类、80％的水产品、大量的牛奶与豆制品基本上是在自然状态下运销。发达国家生鲜产品的冷藏运输率超过50％，有的达到80％～90％，中国不到20％。中国公路保温车辆约3万辆，而美国为20万辆，日本为12万辆。中国铁路冷藏车箱仅占运行车箱的2％。

再以粮食物流为例，2005年，全国粮食物流量为1.7亿吨，其中0.7亿吨为跨省流动。国际上粮食物流一般以散粮为主，但中国90％仍以包粮为主，这使粮食物流成本高出发达国家10个百分点，且速度慢、损耗大。

第三，缺少农业物流专业服务商等。如果说，近几年有成千上万个物流公司成立，但基本上都在运作工业物流，农业物流都靠自己的力量运作，把其中的运输与仓储外包，“散、小、差”十分明显，农业物流还没有形成气候。为什么大家不愿涉足农业物流，大致有以下五个原因：一是对农业物流的重要性认识不足；二是农业物流要面对广大农民，而农民的组织化程度低，运作困难；三是农业物流量大但价值小。在全国社会物流总值中，农产品只占2.7％，利润率相对较低；四是在农村缺乏物流人才；五是缺少农业物流的政策环境。

第五，由于农业物流特别是农产品物流处于比较传统形态，农业物流过程中的加工增值比例较低。在发达国家，农产品是总值与农产品加工后的总值之比为1:3至1:4，而在中国不到1:1。

第六，由于在农村流通方式的落后，物流水平低下，使农业物流过程中缺少监督，缺少标准，大量假冒伪劣产品流向农村，极大损害了农民利益。同样，食品安全严重损害了城市居民的利益，这种状况必然影响城乡的统筹发展。三、农业物流的发展战略

第一，加大政府推动力度。现代物流是随商品经济的发展而发展，这是市场经济的客观规律。社会新的分工已到了物流服务从生产领域和流通领域分离的时期，这是先进生产力，是一种社会进步。但许多国家在物流发展中，采用政府推动的办法。比如日本、德国都十分成功。政府推动不是政府包办，而是为物流发展创造一种环境，加速物流业的发展。在农业物流比较薄弱的情况下，各级政府有必要加大推动力度。但政府各部门必须形成合力，围绕一个总的目标去推动，而不是政出多门，扯皮不断。如制订农业物流的总体规划，安排农业物流设施建设，加大物流人才培养，积极制订农业物流标准，大力培育农业物流服务商，出台农业物流土地政策、税收政策等等。

第二，建立城乡一体化物流体系。也就是指工业品下乡与农产品进城统筹考虑，农业物流的四大板块一体化运作。四大板块构成了农业物流的系统工程，缺一不可，但不同地区、不同时期可以有先有后，有重有轻，不一定齐头并进。城乡一体化物流体系必须以城市为中心，以城市带动农村，这已被许多国家的成功经验所证明。

第三，大力培育农业物流运作主体与载体。鼓励商贸系统、粮食系统、供销社系统、邮政系统成立农业物流公司，扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为物流公司。

考虑到中国农业物流四大板块运作的现状，农业物流可以有适当的分工，以建立不同类型的农业物流供应链：

①以农产品批发市场为核心，实施农产品供应链管理。

②以供销社、邮政物流、专业协会、经纪人为核心，实施多元化农业生产资料供应链管理。

④以“万村千乡工程”为主导，培育涉农商贸企业集团，以其自营与加盟的网络为核心，实施日用品供应链多元化管理。

④以粮食、林业、供销社、民营商贩为核心，实施农业回收物资供应链管理。

按照中国目前的情况，一个物流公司很难做到农业物流四大板块同时运作，多元化、多层次、多主体是中国农业物流的基本格局与中国特色。

第四，大力发展冷链物流，确保食品安全。冷链物流是生鲜食品在低温条件下的物流，生鲜食品会随时间与温度的变化而变化，一条完整的冷链物流包括冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节，构建从农田、水域到餐桌安全的产业链。所以，具有高科技、高投资、严管理的特点。据有关资料测算，加工食品在流通过程中的成本90％是物流成本，食品卫生、品质、前置期的核心保证因素是物流，食品流通产业管理、技术、效率的95％取决于物流。因此提升食品物流整体水平是提升食品加工业的关键因素。由于我国冷链物流体系还没有形成，冷链物流技术落后，不仅损耗大，而且安全事故不断，据全国食品协会提供的数据，2003年我国共发生重大食品中毒事件报告379起，1.2万人中毒，323人死亡。2004年全国查处食品违法行为39万起，货值超过14亿元。所以，冷链物流是农业物流中的一项重大战略任务，要支持冷链物流企业的发展，设立示范工程。我国农产品及其加工制品正面临从“集市”走向“超市”的重大变革，发达国家农产品及其加工制品60％～80％进超市销售，中国只有6％，经过5～10年的努力，应当可以提升到200以上。

第五，设立农业物流发展财政专项基金。考虑到农业物流起步晚、底子薄，有必要在国家与地方财政对农业的拨付款中，设立一个农业物流专项基金，在一定的时期内对农业物流的发展给予特别的支持。这项基金主要用于：

①农业物流基础设施建设，特别是粮食储备物流系统和全国重要农副产品批发市场改造；

②农业物流信息体系与标准体系建设；

③冷链物流、中心城市配送中心、应急物流等示范工程；

④农业物流技术的研发推广；

⑤农产品加工增值与检测系统建设；

⑥农业物流人才培育与国际交流。

第六，改造粮食物流系统。粮食对中国来讲，是最重要的战略物资，中国缺粮，世界上任何一个国家都难于解决。所以粮食的生产、流通、消费对中国来讲都是头等大事。粮食物流的重点是逐步实现散装化、网络化、信息化、标准化和设施现代化。要根据产地与销地的实际情况以及进出口的需要，建设战略储备库与市场调节库。要强化粮食物流过程中的加工增值服务，培养粮食物流公司，加大粮油批发市场的改造与功能的提升。

农业物流范文篇3

1农产品冷链物流的内涵

国家标准《物流术语》明确冷链的定义为:“冷链是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费过程中始终处于低温状态的物流网络”。适合冷链的产品主要有:生鲜农产品、冷藏冷冻食品、疫苗药品等。国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》指出:“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统”。农产品冷链物流强调整个供应链系统全程低温，若有一个环节温度失控出现“断链”，就会影响产品品质和质量安全，之前的所有付出将前功尽弃。

2我国农产品冷链物流的现状

2.1冷链物流流通比率偏低

我国生鲜农产品产量不断增加，蔬菜、水果、水产品、肉类、禽蛋产量多年来均居世界第一位，2011年我国果蔬、水产品、肉蛋奶产量合计为11亿吨。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，产品流通率和冷链物流比例逐步提高。资料显示，我国果蔬、水产品、肉类冷链流通率分别为5%、23%、15%，冷藏运输率分别为15%、40%、30%，使用全程冷链运输的禽蛋制品比率不足1%。报道显示，欧、美、日等发达国家果蔬冷链流通率达95%以上，肉禽冷链流通率达到100%，美国销售的禽蛋已全部使用冷链。与发达国家相比，我国生鲜农产品通过冷链流通的比例偏低，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。

2.2冷链缺乏制约产品出口

冷链物流发展滞后，不仅使我国生鲜农产品损失浪费严重，还削弱了其在生产及出口方面的比较优势，主要体现为:一是我国生鲜农产品出口量占总产量的比率很低。统计显示，2009年我国蔬菜出口802．70万吨，占当年总产量的1.3%;2008年我国果品(含加工品)出口484.1万吨(其中鲜果306万吨)，占当年总产量的2.52%;2010年我国肉类出口88.4万吨(含活畜禽出口折肉13.0万吨)，占当年总产量的1.12%;2010年我国水产品出口333.83万吨，占当年总产量的6.22%;目前我国禽蛋年出口量约8至10吨，占年总产量的0.3%左右。二是我国出口的蔬菜、水果等80%为利润较低的初级产品。我国对生鲜农产品在低温条件下的加工规模不足、温控手段不够，无法满足发达国家对冷鲜、冷冻产品及其加工产品的需求。随着国际贸易争端的频现及升级，我国出口时受到发达国家在质量、技术和绿色壁垒方面的制约较多，我国依靠劳动密集型产业低成本、低价格取胜的竞争策略逐渐失效，生鲜农产品在国际市场的竞争压力日益加大。

2．3政府高度重视

2008年中央一号文件提出，“开展鲜活农产品冷链物流试点”;2009年中央一号文件明确提出，推进农产品冷链系统和生鲜农产品配送中心建设;2010年中央一号文件进一步指出，“完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，力争到2015年实现“果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下”的发展目标。政府还加快了立法和行业标准制定工作。2008年施行《生猪屠宰管理条例》，2009年《食品安全法》等，有关部门和行业协会等制定了《肉与肉制品物流规范》、《鲜、冻肉运输条件》等国家标准，《初级生鲜食品配送良好操作规范》、《易腐食品机动车辆冷链运输要求》等行业标准。商务部、农业部、地方政府等积极推进“放心菜”、“放心肉”、“农超对接”等多项工程，不断为农产品冷链物流发展进行引领和支持。

3制约因素

政府的重视和企业的积极参与并未使我国冷链物流的发展出现“井喷”态势，制约我国农产品冷链物流发展的主要因素有:

3．1冷链基础设施较少，增长缓慢

生鲜农产品的预冷、低温加工、低温存储及运输、低温装卸、低温查验及销售等都需要专门的设施。目前我国冷链物流设施整体规模不足，投资增长缓慢。统计资料显示:目前我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨(人均冷库容量仅7公斤);机械冷藏列车1910辆，冷藏保温车约6万辆(其中冷藏汽车约2万辆)，占货运汽车的比例0.3%左右;冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱;一些关键物流节点(如承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型批发市场和区域性配送中心等)缺少冷冻、冷藏设施。冷链设施价值高所需资金多，其数量增长比较缓慢。我国冷链基础设施的拥有量与发达国家相比有较大差距，远远不能满足我国生鲜农产品“跨区域、大流通”的需要。

3．2冷链物流技术及信息化建设滞后

冷链物流对技术及信息化建设要求较高。发达国家广泛采用的产后预冷、低温环境下的分等分级和包装加工、全程温控等技术在我国尚未普及。我国的蔬菜、水果往往不经过快速预冷环节直接进入冷库冷藏，运输环节温度控制手段落后，很多企业只测量到货时的车厢内温度和产品的即时温度。发达国家运用传感器、RFID、GPS/GMS等物联网技术进行全程温控和综合管理的做法，在我国尚处于起步阶段。与常温物流相比，冷链物流对信息化建设有特殊要求。我国多数冷链企业的信息系统不能满足冷链规范化运作的要求，上下游企业间缺乏协调一致的冷链信息交换与共享平台。

3．3市场环境和行业监管尚不成熟

我国冷链物流发展的市场发育尚不成熟。和西方人在超市购买冷冻、冷鲜肉习惯不同，更多的国人愿意在农贸市场买活鸡活鸭，现场宰杀，不少人认为冷冻过的鸡鸭、肉不新鲜，味道差，很多消费者对冷却排酸肉的更卫生、更新鲜、更营养、更美味的好处缺乏了解。消费者对全程冷链操作的实际意义认识不够，不愿意为冷链产品的额外成本付费，优质优价的市场机制尚未整体形成，这在一定程度上延缓了冷链物流的普及、规范和发展。我国冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。我国尚未建立规范冷链物流各市场主体行为的法律法规体系。冷链物流各环节的设施设备要求、冷链操作规范、温度控制要求等方面我国缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源缺乏协调，难以实现有效衔接，发达国家普遍推行的操作规范和相关管理办法在我国尚处于推广阶段。

3．4企业规模及运作水平有待改善

我国部分生产商、经销商、物流商通过业务与资产重组、与外商建立合资企业、与上下游企业战略合作等方式积极拓展冷链物流业务，完善冷链网络，重构冷链管理体系。与发达国家不同，我国冷链物流大多由生产商、零售商自己完成，第三方冷链物流所占份额很少。从事冷链物流的企业以中小企业为主，经销规模小、实力弱、服务标准不统一，实际运作中冷链的“断链”现象非常普遍。少数具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业的发展也是刚刚起步，一些技术和管理方法的运用处于探索阶段。从总体上看，我国规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，我国农产品冷链物流的运作与管理水平仍处于起步阶段。

3．5冷链物流人才缺乏

我国冷链物流起步较晚，从冷链物流中心规划、建设、运营，到全程温度控制等质量追溯体系的建立，涉及多个领域的技术及管理业务，同时，冷链物流工作环境欠佳，岗位工作辛苦，因此，冷链物流对从业人员的知识结构、实践经验、吃苦耐劳的敬业精神有较高要求。我国冷链物流人才基本是“师傅带徒弟”在岗位上培养，高校基本没有对应的专业设置，有些相近专业培养的人才还需要在企业岗位上学习实践，完善知识结构和运作经验，有部分实习生和从业人员因工作辛苦流失。因此，目前冷链人才的供应远远不能满足企业发展的需要，人才的缺乏也是近期制约产业发展的要素之一。

4完善措施

农产品冷链物流的发展，必须以市场为导向、企业为主体，政府给予必要的指导和扶持。现代农业企业完善冷链物流建设的措施有:

4．1及时了解政府相关部门的支持政策

今后一段时期，政府将逐步为农产品冷链物流的发展创造良好的政策环境。农产品冷链物流体系产业链长、环节多，体系建设是一个跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，其规划设计、优惠政策制定及实施等需要多部门的配合与协调。“冷链物流企业培育工程”已列入《农产品冷链物流发展规划》，政府相关部门会继续完善有关优惠扶持政策，在税收、土地、资金等方面对冷链物流企业给予扶持和帮助，尤其对冷藏运输车辆的城市交通管制、车辆的载重量核定，以及车辆的跨区域作业及管理、批发市场农贸市场收费、超市进场费等多方面制定支持政策。企业必须紧跟形势，及时了解政府各相关部门对冷链产业的协调政策、优惠政策、重点建设项目等，结合企业自身情况，抓住有利时机和有利因素，使企业获得更多社会资源，增强发展的实力和动力。

4．2跟踪行业标准，降低企业违规风险

为使冷链规范发展，政府部门会联合行业协会和有关部门，制定和推广农产品冷链物流操作规范和技术标准。包括:制订生鲜农产品产后各物流环节的保鲜技术和制冷保温技术标准、设施设备及工程设计安装标准;制定重要信息数据的采集、交换、管理等标准;建立以HACCP为基础的符合国际规范的质量安全认证制度和市场准入制度。同时，针对肉类、水产品等密切关系消费安全的产品，要求执行国家强制性标准等。企业必须及时跟踪国家标准和行业标准的建设步伐，深入学习这些标准的内涵及执行要求，使企业的运营、发展符合相关规定和规范，减少企业由于不了解、不清楚而违规落后的风险。基础较好的企业应积极参与行业标准的制定工作，走在行业发展的前列。

4．3加强基础设施建设，鼓励技术创新

《农产品冷链物流发展规划》提出建设“八大工程”，指出要在产量集中的产地建设经济适用的农产品预冷设施和低温存储加工设施，在大型批发市场、大中城市周边建设一批生鲜农产品低温配送和处理中心。企业应认真论证，加强规划，选择适应国家和地区发展要求的领域，加大对冷链基础设施设备的投入。基础较好的企业应制定政策，鼓励从业人员进行技术创新，尤其在真空预冷、冰温预冷、冷库保鲜、多温控技术、RFID电子标签及GPS/GMS相结合的物联网技术等方面，跟踪国际先进水平，实施企业创新战略，逐步缩短与发达国家的差距。

4．4强化品牌建设，促进优质优价市场机制

生鲜农产品冷链运作的成本价值未被消费者广泛认可，但一些知名企业以冷链运作的农产品却能卖上好价钱。如在我国大陆拥有100多家餐厅的北京吉野家快餐有限公司，引进台湾地区生鲜食品加工中心的工艺设计方案，建立了2万多平方米的低温物流中心，按冷链产品存储及牛肉加工流程对温度的要求，物流中心设计了－25℃、－18℃、－7℃、0℃、－7℃—4℃、－4℃—4℃、12℃等多个温层，采用全程冷链管理的高品质运作流程和全程温控的物流配送体系，对餐厅的牛肉等生鲜产品实行一日一配或一日两配，保证了各门店产品的品质、新鲜度、口味的一致性，企业获得了消费者的广泛认可，取得了较好的经济效益和品牌信誉。让消费者接受冷链产品并愿意为之付费，企业一方面要加大对冷链的宣传，同时需要强化品牌意识，重视品牌建设。在食品质量良莠不齐、全体国民高度关注食品安全的今天，良好的品牌信誉是获得消费者认可的关键所在，优质的产品和服务可以提升品牌的内涵，品牌较高的美誉度、满意度可以吸引更多的消费者，进而培育出大量的忠诚顾客，优质优价的市场机制逐步形成。优质的品牌为企业不断拓展业务提供坚实的份额保障，帮助企业获得先天优势。

4．5借鉴发达国家经验，提高运作管理水平

经过多年发展，发达国家建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链体系，农产品的冷链流通率普遍较高，德国CITTI、加拿大ThomsonGroup等均可同时运送三种不同温度要求的产品，企业利用物联网技术对产品的在途温度、车厢开门次数、油耗等实施全面管理。发达国家的果蔬产后损耗率为5%左右，美国只有2%。我国企业需要加强与发达国家和地区的交流与合作，借鉴发达国家低温物流供应链管理的先进经验，引进与创新相结合，学习与实践相结合，先进经验与我国企业实际相结合，探索适合我国企业发展冷链物流的模式和路径。

农业物流范文篇4

【关键词】农业物流；“互联网+”；对策

1农业物流的自身价值

过去的农业物流，因为交通条件、相关政策扶持等方面的原因，导致农业物流出现流通环节多、流转周期长等问题出现，进而使农产品的质量与食品安全等方面存在诸多隐患，造成农产品的品牌效力不佳，消费者怨言颇多，使得农产品物流步入困境。实际上，正是这种传统物流的助推，才让“互联网+”走进新型农业物流领域中，同时，这种助推，也让物流方面的信息更加明确与快速，使得部分产品可以大量生产与营销，可以有效消除传统物流条件下农产品生产与销售所带来的双向不利影响。从销售角度来看，“互联网+”技术，可以让消费者在相关电子商务平台查询到货物信息。对农民而言，运用“互联网+”，也可以充分掌握市场的信息，并根据市场信息，进行相关农作物的种植以及进行农产品品牌的培育。从农产品的渠道商与消费者的角度看，互联网与农业的结合，可以满足消费者对相关产品价格的获悉，并根据价格、好评率等进行购买；经销商也可以根据信息掌握产品的供应、求购等诸多信息，然后根据自己利益所需，运用各种方式对产品的质量以及保鲜度进行选购与加工。从这些来看，物流实际上就是消费者与生产者的一座桥梁，是链接二者的枢纽，所以发展好物流，也就显得尤为重要[1]。但单方的努力是不行的，还要将物流方面的各方实体进行信息整合，从而提升农产品的交换效率与配送速度，进而降低农业物流的交易成本[2]，让我国的农产品物流发展走向新舞台。

2互联网+下农业物流发展面临的问题

2.1农业物流基础设施薄弱，市场化程度低

当前，因为疫情的影响，对于农产品的发展、流通实际上受到了很大阻碍。究其原因，主要有：一是自身基础设施建设较为薄弱，不能及时跟上时展需要；二是因为农业网络信息化平台与相关市场方面的建设较为落后。三是第三方平台规模较小，功能单一，整合程度较低，导致农业物流社会化程度低。所以，多方面的原因使得我国农业物流发展仍然处于起步阶段，不能跟上社会发展需要，使得农业物流市场还需要进一步培育与发展。

2.2农业物流经营难度大

农业物流发展存在的最大的问题就是其容易变质和腐烂，而且产品是否能够在进行保鲜式的包装、在装卸环节是否能够轻拿轻放、配送能否及时、储藏是否可以保证新鲜度就成为当前所要重点思考的问题。对于一些水产品，冷冻与运输、肉类的分割以及冷藏运输等能否及时到达就显得尤为重要。

2.3农业物流产业缺乏统一规划与管理

当前农业物流存在最大的问题就是缺乏统一的规划与管理。实际上，对于农业物流而言，其所涉及的面包括生产、物流、销售等。但对于大多数企业来讲，这些流通的行业之间如同平行线般，相互之间并没有任何交集，都是在独立发展、自成体系。这就导致了行业之间因缺乏统一管理与规划而使农业物流行业发展异常缓慢。当前环境下，急需整合农产品物流产业的统一规划与管理。

2.4流通渠道不通畅

物流行业一般情况下都会经过：生产、产地市场、运销、批发商、供销市场、零售商、消费者等环节[3]。而在这个物流链上，很多农产品都未能得到产品的“鲜加工”，致使很多农产品不能保证新鲜销售。于是，出现一大批的农业产品在运输与运价等问题上被搁置与损耗。同时，还需要注意的是，由于物品流通渠道的独立运营，导致很多农产品在上市后出现加工能力不够、物品产出与销售严重脱节等问题。

3“互联网+”背景下我国农产品物流发展的对策建议

3.1充分发挥政府在农产品物流中的作用

《电子商务进农村综合示范工作的通知》强调：“要借助互联网+技术，大力发展农业物流，使农产品进城与工业品下乡畅通，由此来助力农业物流的发展”[4]。从这句话可以清晰的看到，国家对农业物流发展的重视程度是显而易见的。因此，我们要把握国家政策给予农业物流的支持。所以，发展农业物流需要政府发挥其职能与服务作用，加强对农业物流行业的集中管理，避免出现独立运营、互不交流的现象的出现。在农业市场价格上涨或者价格较低时，也要适时的对产品流通进行调控，从而提高农产品物流的效率，进而提高农产品在市场上的竞争力，使农产品能够成为脱贫致富的“密钥”，让农业物流发展能够真正跟得上市场需求与发展的需求。33.2大力构建现代农产品物流供应链管理模式在当前互联网以及交通各个方面飞速发展的时代下，物流供应链的管理模式的发展也成为物流行业发展必然要经历的过程，因此，要牢握物流供应链，对其进行合理的管理，让其成为新时代下物流行业发现的“牵引线”。另外，在“物流供应链”模式下，也可以与多方进行合作，进而实现农业物流信息的共享与利益的共享。对消费者来说，其对所购买的农产品，通过扫描二维码，进而了解商品是否是属于“绿色”产品，是否质量、品质等合格。正如肺炎期间的一些海鲜产品，通过运用互联网技术，实现信息共享，进而可以追溯商品所流通范围。在农业物流发展中融入物流供应链管理模式，不仅可以打破农业物流沟通的僵局，也可以让农业物流在这种模式下能够优化其融资模式，解决农业物流成本居高不下的困局，使农业物流发展能够步入新局面。

3.3加快建设农产品冷链物流体系

疫情期间，让我们看到了冷链物流产业的重要性。因此，急需建设适用于我国的冷链物流体系管理。对我国农业物流冷链产业环境进行多方面的改善，并鼓励各类农业物流主体对物流冷链进行一站式服务。所以，“互联网+”背景下农业物流的发展，实际上也为农业物流发展提供了一个新的契机。正如疫情下，很多商家将商品从线下转到线上，并根据电商平台与用户需求，及时提供新鲜的商品以供销售与购买。所以，在农业物流体系中，我们要严格推动农产品产品质量安全的监管与电子商务信用认证体系，让农产品冷链物流基础能够跟得上消费者的需要，从而更好地促进我国农业物流体系的发展。

3.4加强“互联网+农业”发展的顶层设计与网络覆盖面

3.4.1农业物流发展的顶层设计“互联网+”背景下的农业，本质上是将互联网技术与思维融入农业物流经济的全过程。因此，发展“互联网+”背景下的农业物流，就要从全国层面加强和完善“互联网+农业”的顶层设计，并据此制定相关的发展战略与规划。同时，也可以从基础设施以及相关的服务体系方面着手，用互联网思维方式，与农业物流发展的各个环节进行有机融和，并对“互联网+”背景下的农业物流发展任务进行合理化的布局和配置，形成全国范围内统筹布局、部门间协同发展推进的“互联网+”农业物流发展新布局。3.4.2加强网络覆盖面要发展农业物流，加强农村网络覆盖面是不可缺少的。因此，要以发展农业物流为基础，注重互联网的覆盖速度，积极发挥传统互联网行业“主力军”作用，对网络覆盖面加大投入力度，并对相关主体进行优化和培养。同时，在发展过程中，也要注意向落后地区倾斜，对落后地区的网络进行深度延伸与拓展，并适时的增加规模与力度，为农业物流发展打下坚实基础。

3.5加快专业人才的培养

现下，我国有很多院校都开设了物流专业，但其培养的人才仍属于通用型人才。因此，当具体到某一方面或者说某一行业的物流人才时，人才就显得异常匮乏。对此，各地高校急需与相关农产品物流企业、有关部门等进行合作，设置合理科学的专业课程内容，并根据企业与职业发展需要，探索适用的物流人才模式。对于专门从事物流行业的相关职业人员来讲，也要适时的进行岗前、在职培训等，由此来提高相关人才的专业素养。特别是对一些新型农民来说，掌握重要农业物流各方面的环节，对于进行农产品的远销与提升收入方面都具有重要意义。

4结语

综上所述，“互联网+”下，农业物流的发展，不仅要抓住政策扶持以及电商火热的机遇，也要从农业物流各项流程中进行优化升级，以更好地实现农业利益最大化，让农民“腰包鼓起来”，促进农业物流新发展。

参考文献：

[1]丁俊发.大力发展农产品物流[N].人民日报，2020，6，10.

[2]窦鹏，胡月英.特色农产品物流配送评价体系研究[J].安徽科技学院学报，2017，31（03）：81-87.

[3]王家强.对农业物流存在问题的分析[J].农业与技术，2008，（5）.

农业物流范文篇5

关键词：“互联网+”；农业；物流管理

我国的传统农业和互联网技术有效的结合，就可以有效的推进我国传统农业自身的发展，目前我国的农业发展水平较低、较为传统，自身的观念较为落后，农产品和实际销售不链接。并且实际的运输成本较大，互联网设施较为不全面，农产品的质量不能够有效地保障，这些都是属于我国农业发展过程中的问题，都需要有效地结合信息技术来进行不断的优化。目前我国的农业行业已经成为经济发展的重要部分，而实现将农业和互联网技术有效结合更是新常态下经济增长点中的重中之重，因此，要在“互联网+”的背景下，实现我国农业物流管理的发展。

一、“互联网+”背景下农业物流管理概述

（一）农业生产物流。农业物流管理的产中阶段，就是指处在生产阶段的物流形式，即农业生产物流。农业生产物流主要是分为耕种养殖、收获和管理这几大类。在我国的社会经济发展过程中，农业发展作为当中的基础力量，要注重农业生产自身的地域性和季节性，认清目前我国农业生产中一些大规模生产并不多见。简言之，就是认清我国的农业生产多受到地理因素的影响，形成我国农业生产的小规模的分散生产的模式，从而会导致实际的农业产量和各个地区之间的产品质量形成较大的差异。并且由于我国本身的农业生产就是由一家一户的小生产形式为主的，都是属于小规模的分散生产，导致我国的农业经营范围普遍较小，实际的农业生产物流量较小并且物流的方式较为单一。（二）农业销售物流。农业物流管理的产后阶段，就是指处在销售阶段的物流形式，即农业销售物流。“互联网+”背景下的农业物流销售和传统形式的农业物流销售有着很大的差别，互联网可以帮助农户和消费者之间直接建立供求信息联系，这样的交易方式有效地简化了农产品的销售流通环节，从而给消费者提供更多的优惠，同时有效的提升农户的经济效益。农业销售物流是由农产品生产地到消费地的流通，在这一阶段当中可以直接实现对农产品的加工步骤，最终通过对农产品的直接加工，更快地实现农产品的销售，有效地提升我国农产品的经济效益。

二、“互联网+”对农业物流的影响

（一）提升农业物流意识和专业技能。随着近年来互联网概念和技术的不断深入，我国的整体农业发展呈现出生产标准化、管理科学化、流通快捷化的趋势，在“互联网+”背景下，我国的农产品发展速度明显正在逐步地上升，现如今现代农业物流管理已经成为我国未来农业发展的重要方向，现代农业物流关系到我国整个社会经济的发展质量和水平，关系到我国农民自身的根本利益。因此要充分地认识到在互联网+的背景下，要有效地结合互联网的优势，有效地建立现代农业物流管理的模式，不断地提升我国相关的农业市场反应速度、提高效率、减低成本、提升竞争力等多方面的优势。只有这样才能够有效的改善我国传统农业产业中的思维模式，从而不断地促进我国农业物流管理水平的发展。要想真正给的促进我国农业物流的管理水平，就需要注重解决实际发展过程中的技术问题，不断地提高我国的农业物流技术。农业物流技术是农业物流发展的基础部分，在实际的农业物流管理过程中，可以有效地借鉴国外或者其他行业中优秀的物流管理方面的经验。注重不断的引进相关的先进技术和经验，最终有效的结合我国农业发展的实际情况进行科学的改进和完善，不断得到完善我国相关的农业市场信息服务体系建设。（二）促进农业供应物流的发展。依照目前我国国内的形式而言，实际存在的机遇有很多，首先由于目前我国的在各个方面的物流发展有着典型的成功案例，这也给目前我国的农业物流管理的发展奠定了一定的基础。其次是由于目前我国的信息技术正处在飞速发展的阶段，给目前我国的农业物流管理发展，提供了坚实的后盾。最后是由于我国本身就是属于农业大国和人口大国，国家对于三农问题的重视度极大，这也给我国的农业物流发展创造了良好的发展环境和条件。在目前的经济新常态的形势下，农产品发展本身就存在巨大道德挑战和机遇，农产品供应物流的发展将会在互联网技术的支持下得到飞速的发展和进步。从而有效地推动我国相关的农业物流产业的发展，逐渐提升农产品物流管理思想和水平，充分开发农产品物流管理市场，从而不断地促进我国农业产业自身的综合实力，促进我国农业经济快速发展。（三）促进完备产业链的形成。在我国实施互联网+的发展战略，深度融合产业链，不断的探索农业发展的新模式，已经成为我国加快农业发展的紧迫课题，互联网对农业的改造是全方位的，不仅需要运用互联网技术有效的管理整个生产经营的过程确保实际的品质。同时还需要有效地运用互联网技术不断地创新产品营销，打通农业产业中的各个环节，从而形成完备的产业链，逐步形成现代化的农业发展方向。因此要注重将实际的农产品的加工和销售等各个环节，有效地融合互联网技术，充分发挥互联网技术的优势，有效地提升我国农产品加工、销售的效率。同时要注重不断地进行创新和发展，创建新型的农产品经营模式，实现互联网+生态农业的发展，从而有效地推动我国智慧农业的发展，同时不断推进我国农村农村电商事业的发展，逐步形成集生产、加工、销售、服务为一体的完整农业产业链。（四）发展农产品物流行业。在目前我国的整体的经济发展和物流行业的发展已经紧密的结合在一起了，在目前的互联网+的背景下，要想促进我国农业物流管理水平和质量，就需要注重不断完善我国整体物流行业的发展。结合我国的国情，我国城乡之间的发展差距还是较大的，这也导致在我国的农业物流发展还是普遍较慢，实际发展的难度还是普遍较大的。因此在目前国家政府也及时地出台了相关的政策，从而有效地实现推动我国的物流行业的发展，在此之外，企业自身也开始主动的承担起了资源配置的责任。比如目前我国的农村电子商务平台总数量，就已经超过30000，而在这当中农产品电子商务平台已经增长到了3000。实现“互联网+农业”可以有效地促进我国农产品经济的发展，同时能够及时将高质量的农产品及时的派送到全国各地，实现现代化的农业物流管理，从而有效地促进我国城乡经济的整体发展。（五）加强网络基础设施。结合目前我国农业电子商务的总体情况，我国应该注重不断的加快建立专业的农业物流中心，从而不断地提升相关农产品的保鲜期，有效地减小农产品在实际物流运输过程中的损耗情况。因此在对实际的农业物流进行管理时，地方的政府作为实际的行政主体，应当要主动的拨付相关的专门扶持农业信息网络建设及物流基础设施建设相关的基金，并且在实际的财政税收政策中可以适当地向有较大价值空间和经济拉动能力的农业物流倾斜。在目前的互联网+大背景下，要想有效地推进农业物流信息化表征体系的建设，就应当注重从相关的设施、技术和信息源等基础标准抓起，从而实现逐步向信息应用和信息管理的层面发展延伸。

总之，目前我国的农业要想取得良好的发展，就需要注重有效的结合我国的互联网技术，现代农业物流本身就是一项长期且艰巨的任务，在实际的发展过程中要注重通过不断地合作，更好地促进我国农业发展。但同时也需要认清目前我国的互联网+农业仍然还是处于进入期，因此要注重不断地进行探索工作，逐步挖掘互联网+农业的精髓，让我国的传统农业能够有效地向互联网现代农业新业态转变，深度的融合实际的产业链，不断地推动我国的农业增效、增收。

作者:聂艳芳 单位:太原旅游职业学院

参考文献：

[1]孙明星.“互联网+”时代的农民创业发展与扶持[D].华南农业大学,2016.

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[5]翟玉霞.基于互联网的农民远程培训课程建设与应用研究[D].山东师范大学,2013.

农业物流范文篇6

关键词：农产品物流；农业经济；农业农村现代化

1农产品物流与农业经济的关系

我国农村自然资源十分丰富，拥有众多的优质农产品，但一直面临着销售难、产品认可度低等难题，农产品如何走出大山、走向市场一直困扰着农民。随着乡村振兴战略的提出，新型产业发展模式层出不穷，如“互联网+”战略，打造了线上线下共同发力的模式，助力农产品上行，提高了农民收入，助推乡村振兴落地落实[1]。农产品物流是农产品走出大山的关键，其与农业经济有着较强的互动关系。一方面，农产品物流会带动农业经济发展；另一方面农业经济水平是农产品物流发展的前提。

1.1农业经济决定农产品物流发展水平

我国是一个农业大国，农业经济的发展直接影响我国的经济水平。自古以来，因为产销两头脱节、流通渠道不畅、信息不对称等原因，“菜贱伤农，菜贵伤民”的怪象时有发生，导致农村经济发展一直受困[2]。随着乡村振兴战略的持续推进，农业经济与农产品物流的互动关系日渐明显。农产品物流发展的规模和当地的农业经济发展水平成正比。一般情况下，经济越发达的农村地区，农产品物流基础设施设备建设越好、规模越大，农产品交易也就越频繁，农业经济也会进一步发展。农产品物流达到一定规模可以降低物流成本，提升物流效率，提高农产品附加值，增加农产品收益，最终可以增加农民收入，带动乡村经济繁荣。农产品物流是一种服务行业，当区域内农业经济发展水平越高，产业结构越合理，对农产品物流的要求也就越高，农产品物流规模和质量也会有所提升。

1.2农产品物流促进农业经济发展

农产品物流和农产品的流通效率有着直接联系，特别是一些鲜活易腐农产品，如果物流速度跟不上，会直接影响农产品的品质，从而影响消费者的购买欲望。随着交通基础设施的建设和冷链技术的发展，物流效率不断提高，农产品在运输和储存过程中的损耗有所下降。农产品的物流成本也会减少，同时还能够扩大农产品销售市场，甚至将一些中国特色农产品售往国外。高效率高质量的农产品物流，一方面可以促进农产品生产销售，提高农业经济效益，另一方面还能推动农村产业发展并加快农业经济结构的转型。

2农产品物流概述

2.1发展农产品物流的必要性

首先，传统的运输方式不利于农产品的保存，农产品在运输仓储过程中的新鲜度很难保持，变质腐烂现象时有发生，这大大降低了农民的收入，制约着农村经济的发展。农产品产地一般分布范围较广，农产品物流可通过物流信息共享平台将分散的农民集中起来，节约农产品在交易过程中的信息成本。其次，农业生产及经营的风险较大，除了自然灾害风险，农民还要面临市场风险。农产品需求弹性小，一旦供应远远大于需求时，“谷贱伤农”的现象就会发生。我国加入世界贸易组织后，市场情况更加复杂，经济全球化给农业带来了更大的风险。要想降低风险，农民和农业企业就要及时响应市场变化、满足需求。农产品物流的发展可以降低和分散农民和农业企业在生产经营中的风险。随着生活水平的提高，人们对农产品的要求也就越来越高。既强调农产品品质，还要保证时效性，而品质和时效性都要依靠农产品物流才能实现。最后，发展农产品物流能够增加农民收入，实现农村繁荣，助力乡村振兴。农产品物流产业能够快速带动农村发展，吸引其他产业进军农村或城郊投资，能够解决农村大量剩余劳动力的就业问题，还能加快基础设施建设，推动农村经济发展。

2.2农产品物流的特点

2.2.1农产品物流量大我国是农业大国，农产品资源非常丰富，农产品产量也逐年增加。农业不仅包括种植业，还包括林业、渔业和畜牧业等。不管是水产品、畜牧产品还是粮食，都得转化成商品。这些商品一部分可以满足人们日常生活需要，另一部分则为企业提供原材料。不论是作为日常生活所需、还是作为原材料，农产品的成功转化都离不开物流的支持，因此农产品物流量非常大。2.2.2农产品物流点多面广运输是农产品物流的重要环节，但与一般产品的运输相比，农产品运输具备装卸次数较多、运输不均衡和对物流冷链技术要求较高等特点。首先，农产品生产点多面广，而消费农产品的地点也非常分散，有居民就有农产品的消费需求。农产品运输和装卸作业比其他产品要复杂得多，最少需要两个以上的仓储点和两次以上的装卸作业，单位农产品物流社会劳动消耗大。其次，由于农产品的季节性和时令性等特点，很容易出现农产品收获期物流运输非常紧张，而其他时期物流需求量又很小的矛盾现象。最后，农产品大部分都是鲜活易腐品，在农产品运输过程中很容易出现变质，因此其对物流冷链技术要求较高，在配送时要合理规划，提高效率。

3农产品物流对农业经济增长的影响

3.1提高农产品流通效率

随着农业经济的不断发展，如何提高运输速度、减少运输损耗、延长农产品储存时间成了农产品物流发展的重中之重，是提高农业经济效益的最佳路径。在农产品产地改造传统冷库集配中心、重点建设流通型冷库和产地仓等设施，一方面可以将采摘后的农产品进行预冷，降低农产品损耗，提高农产品的新鲜度；另一方面通过储存农产品，可避开销售高峰期导致的农产品低价。同时增添农产品清洗、分拣、烘干、分级、包装等设备，提高了农产品在产地直接商品化的能力。乡村振兴背景下，农村公路的修建也在逐步进行，基本实现了村村通公路。现代交通基础设施的完善和冷链技术冷链设备的更新为农产品争取了更多的储存时间，让我国农产品物流效率不断提高，运输和储存时产生的损耗越来越小。既能为农民节省成本，又打开了农产品销路，让农产品可以“走南闯北”，甚至直通国外。通过发展农产品物流，提升了农产品流通效率，解决了农产品运输、销售的难题，为农业经济发展带来十分有利的影响[3]。

3.2弱化农业经营风险

农产品的生产受自然因素和社会因素的影响较大，防范农业经营风险是我国农业发展的重要工作。在我国加入世界贸易组织之后，农产品生产、经营向国际化方向发展，农产品面临着来自国际市场的竞争，使得农业的经营风险也在增加。对此，农产品物流的地位和作用得以显现。发展农产品物流，能够提高农业经济效益，抵御农业经营风险。在农产品流通环节，可将农产品生产企业、农户面临的经营风险转移给中间商，促使农产品生产、加工、运输和销售之间建立合作。同时企业、农户、供销商、采购商可建立统一的战略联盟关系，优化农产品的供应链体系，为农产品服务体系建设打下坚实的基础，从而达到降低农业生产成本和经营风险的目的，保证农业经济健康有序发展，提高农业经济效益，推动农业经济建设全速发展[4]。

3.3促进农业经济结构转型

农产品物流的形成和发展是为了打通农产品的市场销路，给农产品生产和销售提供服务，让更多的农产品能够走出农村、走进城市，进而提高农民收入、提升农业经济效益。“要想富，先修路。”建设良好的交通条件是实现农村经济繁荣的必要途径。农产品物流的发展能够推动农村公路建设，改善农村交通环境，从而加快农业经济结构的转型。农产品物流的快速流转，提高了农业生产经营效率，降低了农产品的生产成本，并赋予农产品更多的附加值，对增加农民收入有着明显成效。农业经济的发展又进一步促进了农产品物流的发展，从而形成一种良性循环，有利于农业经济结构转型，实现健康可持续发展[5]。

4农产品物流促进农业经济增长的策略

4.1优化农产品物流冷链技术

为了保证农产品的整体品质，在运输储存过程中需要对其进行冷藏冷冻保鲜，因此农产品物流中的冷链技术至关重要。目前来看，我国冷链物流仍然存在不少问题。首先，农村地区冷库数量不够，很多农产品从田间采摘之后不能第一时间进入冷库，这会影响农产品品质，导致农产品损耗率高。其次，农产品生产经营者大部分是个体户，他们缺少冷藏冷冻车辆，经常采用普通车辆将农产品从农村运往城市，农产品在运输过程中又会出现一部分损耗。农业产业化发展离不开龙头企业的引领，当前，冷链龙头企业数量仍然不够。很多冷链企业缺乏先进科学的经营理念和管理方式，冷链设施设备不够先进，冷链技术也有待提高，冷链物流在运输或储存环节还时常会出现产业链断裂的问题。因此，农产品物流业必须加大冷链物流资金投入，大力建设冷库、购置冷链车辆，引入先进的冷藏保鲜设备，提高冷链物流技术标准，完善鲜活农产品物流机制[6]。通过各种新技术新设备的合理运用，保证农产品在运输储存过程中能够保持新鲜品质，降低流通环节的损耗，并实现对运输仓储环境的实时监测，保证农产品运输和仓储过程的冷链标准，促进农业生产增长和农业经济发展。

4.2注重人才培养和信息化建设

我国农业技术人才总量不够、分布不均，人才年龄结构不协调，老龄化严重，制约了农业经济发展[7]。要借鉴国外成功经验，根据国际标准培养农业技术人才，提升专业人才的职业素养。完善和创新相关机制，建立奖惩制度，调动人才积极性，加快农业技术人才的队伍建设工作。农业类大学在人才培养过程中要注重学生的实操能力，要求学生做到将理论应用到实际。企事业单位要不断更新现代农业理念，勇于创新农业新技术新方法，推动我国农业繁荣发展。农产品物流发展离不开信息技术的支持，要发展信息化技术，搭建信息化平台，实现物流信息实时共享，同时采用大数据、EDI、GPS等技术对冷链物流产品进行监控和源头追溯，优化物流服务流程和模式，为农产品物流和农业经济发展提供可靠保障[8]。加强农产品物流信息化建设，一方面，要督促相关部门建立健全农产品信息采集和处理机制，建设农产品信息共享平台，方便工作人员及时获取相关数据；另一方面，要搭建农产品物流信息共享平台，创建农产品物流监督和查询系统，确保农产品物流全程透明化，保证运输仓储全流程监控。

4.3推进农产品物流和电子商务的结合

在“互联网+”经济时代，我国电子商务发展又迈上了一个新台阶，农业电子商务推动了农村经济的发展，将电商和农产品物流相结合已经成为农业升级的重要方式[9]。在国家政策的扶持下，我国农业电子商务发展蒸蒸日上，农村电商销售额不断突破，农业电商市场规模不断扩大，为我国农业电商农产品物流打下了坚实的基础。基于此，本研究提出以下几个建议：一是要成立农业电商农产品物流配送联盟，加强电商企业与物流企业之间的合作关系，降低物流配送成本，积极引进先进的信息技术，将农村同一地区的电商农产品订单进行整合，之后再统一配送，提高农产品物流的服务质量和水平。二是要创建农产品物流配送众包模式，为农村电商发展减轻物流压力。利用农村现有的大量劳动力资源，运用现代化的物流经营理念，优化农产品物流配送，扩大农产品电商物流配送辐射范围。三是要创建农产品物流一体化配送模式，实现农产品生产、加工和销售一体化[10]。买家可直接向农民订货，减少中间差价，降低购买成本。农户也可直接销售让消费者放心的农产品，使得原本滞销的农产品能够快速走向市场，从而实现农民增收，带动农村经济繁荣，推动现代农产品物流健康发展。

参考文献：

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[4]温小林，孙德举，庄义庆.产业融合理论视角下的休闲农业产业发展：基于镇江市休闲农业发展实践与农业经济增长关系量化分析[J].江苏农业科学，2019，47(15)：26-28.

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[6]王小丹.浅谈湖北省农产品物流困境及发展对策[J].南方农机，2020，51(21)：83-85.

[7]宋剑奇，曲英丽.互联网时代电子商务在农业经济发展中的有效应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2021(12)：40-42.

[8]赵梅.现代农业物流对农业经济增长的作用及发展措施[J].农村实用技术，2020(5)：18-19.

[9]杨双幸.“互联网+”背景下农产品物流体系升级路径[J].南方农机，2021，52(4)：112-113.

农业物流范文篇7

论文摘要：农业物流的健康良性发展，能够有效促进“三农”问题的解决。文中详细阐述了农业物流分别对解决农民的权益问题、农村的综合发展问题和农产品的供给和竞争力问题的促进作用。在列举发展农业物流的约束因素和发展农业物流的现有条件后，提出了发展农业物流的建议。

Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.

Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics

《国民经济和社会发展第十一个五年规划》开篇明确指出“十一五”期间是全面建设小康社会的关键时期，其中的关键是要实现农村的小康，开辟专门章节详细阐述了建设社会主义新农村问题，指出解决“三农”问题的任务相当艰巨。“三农”问题即农民、农村和农业问题，也就是农民权益问题、农村综合发展问题、农产品供给及其国际竞争力问题。

农业物流是从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品的加工、储运、分销等，从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的包括信息传递在内的一系列计划、执行、管理和控制的过程。农业物流在国民经济发展中也具有举足轻重的作用，它涉及到整个国民经济的运行效率和运行质量，关系到农业产业化发展和农民的增收，连接着农产品的生产和消费。如何有效地保证农业生产，为农产品开拓市场、降低流通成本、实现农产品的价值等，已成为提高农产品竞争力、增加农民收入、实现农业现代化的关键问题。发展农业物流是促进农村经济发展的必要条件，改善和发展农业物流是促使“三农”问题得到解决的有效途径。

1发展农业物流对解决农民问题的促进作用

现代物流是以满足消费者的需求为目的，把采购、制造加工、运输、仓储、销售等统一起来考虑的一种战略措施，它涵盖了产品从生产到消费的整个物理性流动的全过程，包括物资的运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等活动。

现代物流除了具有技术密集型、知识密集型和资本密集型等特点以外，还具有劳动密集型的特点。

我国农村有5亿劳动力，相当一部分处于隐性失业的状态，比如失地农民。要从根本上改变农村的状况就需要把大量的农村剩余劳动力从农村中转移出来。因为物流条件的限制，资源优势不能转化为经济优势，特别是农产品运销不畅，是农民增产不增收的一个重要原因。

农业物流在农资、农产品的采购、运输、仓储、保管、装卸搬运、流通加工、销售等各环节需要改造或建立一批诸如国有粮食公司、供销合作社、农业公司、农业合作社、为农民协会服务的第三方物流企业、为农产品物流服务的专业运输公司、专业包装公司、专业仓储公司等物流主体企业，而这些环节都可建立在乡镇一级，对农资和农产品进行货物的疏散和汇集，便于更好地配送和大批量干线运输，可以吸纳很大一部分农村剩余劳动力，并且能够就地消化。这样一来，一方面解决了农村剩余劳动力的就业问题和农民的收入问题；另一方面，减小了大量农民集中涌向大中城市带来的就业等负面影响。配合已经出台的农村医疗卫生、社会保障措施和农村子女上学减免学杂费等措施，应该说，农业物流的良性有序发展能够很好地解决农民问题。

2发展农业物流对解决农村问题的促进作用

依托农村资源优势和劳动力优势，开展种子、农机具、农药、化肥、饲料等农资供应销售连锁经营；建立由流通型龙头企业直接开办的连锁超市或连锁商店；发展加工型企业配合连锁经营，搞好农产品和农资的集中配送；支持农民专业合作组织按照连锁经营的需要，发展规模化、专业化、标准化生产，提高产品质量，形成批量，统一向连锁经营企业直供直销农产品；帮助有条件的批发市场发展农产品配送中心，为其他连锁经营企业搞好配送服务，或依托批发市场发展农产品连锁经营；建立农产品的拣选、分类、包装、保鲜、深加工等，形成农产品的包装和加工制造业；通过建立冷冻、冷藏和仓储保管以及农产品的货代、配送和运输建立农产品储运企业。

规范农产品集贸市场，建立农产品批发市场物流体系，建设农产品经纪人队伍和运输人队伍，加强农村信息化建设，及时收集和农产品的供求信息和价格信息，以市场为导向，积极引导农产品的合理流通。

通过以上非农产业的建立和发展，在农村县乡一级基本具备现代农业物流系统的功能要素，进而可以整合农业物流主体，发展多元化流通渠道。通过体制创新，改造、培育、壮大专业从事农业物流主体，使其在农业物流中发挥重要作用，加快原有农资流通企业资产重组改造，改变目前规模小、服务单调和封闭运行的现状，按照农产品流通产业化的发展方向，重点加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，以市场为依托，组织农产品运销协会，鼓励“生产基地+农户”、“加工企业+农户”、“运销企业+农户”、“配送中心+农户”等模式的发展，逐步建立现代企业制度，向专业化、规模化和综合化方向发展。

配合农村金融制度改革，增强农业物流企业的市场意识和客户服务意识，通过农业物流的发展带动其他产业的协调发展，能够促进县域经济的发展和农村问题的解决，加快农村城镇化建设的步伐，缩小城乡差距。

3发展农业物流对解决农业问题的促进作用

解决农业问题，主要是要解决农产品的供给问题和提升农产品的国际竞争力问题。

由于我国农业生产主要是以一家一户的小农户为基础的分散生产方式，不利于农业科技的推广应用，难以形成规模化、集约化和标准化的生产格局，导致我国农产品长期处于“一类原料、二类加工、三类包装、四等价格”的低效益局面。农产品难以满足远距离大批量运输要求，造成生产和运输中极大的浪费，生产和销售的规模效益不高，市场竞争力弱。

农产品具有生产与消费的空间矛盾，农业物流能够有效地协调农产品生产地域性与消费普遍性的矛盾；农产品生产受自然条件的制约和影响，具有供给与需求的矛盾，特别是一些季节性农产品，通过农业物流起到调剂余缺的作用。通过农业物流，解决我国13亿人口农产品的供给问题。

农产品具有特有的物理特性、生物特性和化学特性。让分散农户生产出来的农产品安全进入物流系统，经市场满足消费者的需求，农业物流起到关键的联接作用。通过农业物流能使具有市场竞争力的绿色农产品满足消费者个性化、多样化和及时化的需求，赢得市场和客户。

要合理解决农业问题，提高农业物流的效率和减少在运输、仓储、装卸搬运中的货差、货损，提高农产品的市场竞争能力，改变农民增产不增收的现状，应积极开展农业物流的增值服务：第一，农产品分类与分类包装增值服务；第二，农产品精加工、深加工后的小包装增值服务；第三，农产品配送增值服务；第四，特种农产品运输增值服务；第五，特种农产品仓储与管理增值服务等。农业物流的专业化、社会化、规模化、信息化优势，对提高我国农业的综合竞争力具有现实的推动作用，没有高效的物流能力，我国农产品很难获得较高的国际竞争力。

4发展农业物流的约束因素和现有条件

现阶段发展农业物流，在体制方面还存在着条块分割、地方保护、行业垄断；政策方面存在着政策体系不清晰、可操作性不强，物流市场存在无序竞争和恶性竞争；在人才方面，存在着物流管理和运作人才相对短缺，管理水平低、现有从业人员业务能力相对较差，现代物流主体企业不发达；农业物流基础设施和设备投入不足，现代化程度不高，物流的专业化和规模化程度不高，标准化建设相对滞后；农产品物流投资结构不够合理；农产品流通中的信息化建设不完善，农产品的加工开发落后，保鲜技术和加工能力制约着农产品的物流质量，导致产品附加值低；物流发展缺乏整体规划。这些因素对于发展我国农业物流具有很大的制约作用。

尽管发展我国农业物流有很多约束因素，但是也应该看到：

随着《物流术语》国家标准的，国家发改委等9个部委联合《关于促进我国现代物流业发展的意见》的实施，《全国物流标准2005年—2010年发展规划》提出的物流标准体系逐步建立，社会物流统计及社会物流总量核算的试算工作的开展，多层次物流专业教育体系和培训、考试与认证的启动，政府对农产品与农资连锁的政策和资金的支持等，从政策层面为农业物流的发展奠定了基础。

“十五”期间95％的行政村通电话的电话村通工程，“十一五”期间将加快推进农村公路建设，县乡公路将增加30多万公里，新改建农村公路将达120万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村都将基本实现通公路，95％的乡镇和80％的建制村通沥青路或水泥路，在基础设施方面为农业物流奠定了坚实的基础。

5发展农业物流的建议

（1）政府提供良好的公共设施，为农业物流发展创造良好的外部条件。交通基础设施建设应纳入国家发展的总体规划，统筹考虑、协调发展，从体制上打破部门分割和地区封锁，发展智能交通保证物流的高效率；充分利用现代信息技术，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设。

（2）政府应重视软环境建设。政府的作用主要在于制定物流发展战略、规划及产业政策，清除地区和行业壁垒，创造并维护公开、公平、公正的市场环境。根据现代物流发展的需要和我国国情，建立市场配置资源、政府营造环境、行业协调自律的运行管理机制和相应的法律法规体系，为农业物流企业发展提供公平的自由竞争的外部环境，为物流业的发展提供必要的条件。

（3）提倡农资、农产品加工制造企业和涉农商贸企业引入现代物流理念，积极进行企业内部流程再造和资源整合，提高自身物流管理水平。

（4）发展基于供应链管理理论的农业物流。供应链管理从系统角度出发，通过供应链各节点企业的无缝衔接和协同运作，可以有效减少各环节的成本，提高服务水平，最大限度地降低企业成本。加强农业企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系，形成农业企业核心竞争力。改善农产品供给能力，提高农业物流服务水平，培育社会化物流的需求基础，发展第三方物流企业。

（5）加强科技投入，加速科技成果的转化，应用先进的技术和方法，采用新材料和新工艺，使物流规划和决策科学化，物流组织和管理民主化，优化资源配置，提高农业物流运作效率和效益。

6结论

以科学的发展观指导现代物流的发展，根据现代物流发展的规律，结合我国国情，发展农业物流，对改变农业产业结构，加强农民进入市场的组织化程度，增加农民收入，提高农产品的市场竞争力必将起到十分重要的作用；对促进“三农”问题的解决，加快社会主义新农村建设和构建和谐社会具有积极作用。

参考文献：

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[6]佚名.5种农资连锁经营将受扶持[J].农产品市场周刊，2005(6):9.

农业物流范文篇8

关键词：农业物流；信息化；物流保值

一、国外农业信息化的发展趋势

国外农业信息化大致经历了三个发展阶段：20世纪五六十年代，主要是利用计算机进行农业科学计算；70年代工作重心是农业数据处理和农业数据库开发；80年代、特别是90年代初以来，研究重点转向知识的处理、自动控制的开发以及网络技术的应用。网络技术因具有可及时、准确、经济、全面地搜集所需信息的特点，因此，信息网络正在迅速向发达国家的农村延伸。目前，世界上最大的农业中心网络系统是美国内布拉斯加大学于1975年创建的AGNET联机网络，可提供200多个不同用途的农业软件。其他如美国的AgcomputingInforlinc、AGRISTAR、GRIN，英国的AGRINET，日本的CAPTAIN，澳大利亚的CISC，荷兰的EPIPRE，加拿大的GiassRotsInformart等都是较有名的农业信息网络。这些网络服务于农业生产管理，已取得巨大成效。

二、中国农业物流信息化服务

农业物流的流体——农业生产资料和农产品的生化特性有别于一般物流的流体，所以农业物流系统及储运条件、技术手段、流通加工和包装方式都具有独立性，而农业物流的设施、设备和运输工具也具有专属性，加之农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了农产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的基本途径就是发展现代农业物流。随着《优势农产品区域布局规划（2003—2007年）》的实施，以及农副产品加工业投资和产品贸易继续保持高速发展，农产品物流作为协同发展的关联产业也将步入快车道，农产品物流将越来越成为农业产业化和市场营销体系建设的重要环节，国家计委、国家经贸委、农业部、财政部、中国人民银行和国家工商总局曾联合下发《关于加快农产品流通设施建设的若干意见》，对“十五”和今后一段时期我国农产品流通设施建设工作进行全面部署。《意见》提出我国农产品流通设施建设的目标之一就是：加快农产品的储藏、加工、运输等物流设施建设，建立现代化的农产品物流服务体系。

21世纪是信息经济的时代，是中国农业实现现代化的世纪，而信息化逐步成为推动我国现代化农业发展的主要动力。农业物流信息体系中既包括农业市场信息，也包括农业物流的资源信息，而现在农业信息系统和农业物流信息体系所能提供的信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响流体保值增值的重要原因。

随着网络通信技术的发展和普及，把网络技术应用于农业，不但能及时解决农业发展中的技术问题，而且能降低农业信息的获取成本。基于INTERNET，处于不同地域的生产者可以使用农业专家决策支持模型进行数据处理与分析，可以浏览WEB多媒体文档，还可以随意连接其他农业信息网站。它通过信息和知识及时、准确、有效地获取、处理、传播和应用，把农业物流信息及时、准确地传达到农民手中，实现农业生产、管理、农产品营销信息化，加速传统农业改造、升级，大幅度提高了农业物流效率、管理和经营决策水平。

因此发展现代农业物流信息系统具有六大战略意义：提升农业聚集效应，促进农业的可持续发展，促进农业专业化，加强农业资源优化配置，保障农民利益，提高农产品出口竞争力。

三、物流信息化服务系统

1．我国目前农业物流信息化系统的不足

在国内从信息收集方面，充分利用互联网上的海量信息，应用与开发搜索引擎技术、自动编辑系统、自动撮合系统。比如，北京农软科技有限公司开发的自动编辑系统、自动撮合系统。中国农网的所有栏目均具备模糊查询功能，方便用户对信息的搜集。从信息的传输、方面，基于互联网的传输不受时间空间限制，全球资源共享的特点，可以更好的实现对自己需求的信息传播。

目前的物流信息系统主要采用的是两层或三层客户机／服务器（C／S）模式和浏览器／服务器（B／S）模式。在两层C／S模式下，客户端需要通过网络远程与服务器交换数据。这样，网络上可能会有大量数据传输而造成网络瓶颈；另一方面，这种模式的维护费用很高，而且这种模式造成了信息系统的重复开发。现代物流趋于全球化，加上近年来网络技术的发展，使企业开放产品的查询信息给所有的潜在客户，所以服务器的负担也就越来越重。三层C／S模式由客户平台、中间层和数据库服务器组成。在这种模式中，中间层将客户与数据库隔开，减轻了网络的压力。但是三层模式会给应用系统带来性能管理方面的问题，而且很难确定性能故障发生在哪一个特定的服务器或网络连接上。B／S模式中，用户界面完全通过浏览器实现，一部分事务逻辑在前端实现，但主要的事务逻辑还是在服务器端实现。B／S的主要缺陷有两点：第一，企业是个有序实体，而Internet面向的是一个无序的集合，B／S必须适应长期C／S下的有序需求方式；第二，企业中已经积累了一些基于Internet技术上的应用，与这些应用连接，是B／S的一项极其重要而烦琐的任务。

除此之外，我国农业物流信息系统还存在信息市场发育的基本条件落后，信息传递速度慢，交互性差，信息内容单调，信息产品和技术的实用性差，信息咨询服务滞后等不足。

2．农业物流信息化系统的开发方向

开发基于对等网络的农业物流应用软件，使物流服务网络中的结点所具备的功能模块：

信息及：用户通过信息平台将自己的需求信息到物流增值服务网络上。为了保证有效信息的可用性，用户在信息的同时，要系统选择一些结点作为自己的，将信息复制到这些结点上。为了防止过期的信息占用存储空间，需要一种机制，对存储空间中的信息进行控制。

信息搜索：由于信息分布在网络上不同结点，系统提供一种高效的搜索机制向用户提供全面的搜索结果。

信息过滤及优化：随着网络上信息量的迅速增加，系统根据用户的信息需求对动态信息流进行过滤，仅把满足用户需求的文档传送给用户，以运筹学中优化物流系统的模型为理论依据，可以提高信息的利用效率。

信息安全：为了保证信息的可靠、有效以及整个物流网络的安全高效，需要对信息者的身份进行认证，防止散布虚假信息、有害信息等。各模块相互合作，使系统的操作性、安全性、效率性有机结合，达到一个比较好的效果。

农业物流范文篇9

关键词：供应链；农产品物流；农业经济；互动关系

伴随着我国经济的发展以及国民生活水平的不断提高，农产品物流应需而生，无形之中成为农业经济发展中相当重要的一部分［1］。我国若是想发展现代化的农业经济务必要大力建设发展农产品物流，这样才能够促进农业经济迅猛发展。农产品物流主要指的就是把农产品从生产商手中运送到消费者手中的一系列环节，诸如加工处理、包装、贮存、运输等工序［2］。农产品物流的发展可以带来一系列的好处，首先不仅能够保证农产品的原有价值还能升高其附加的价值，其次可以减少农产品运输中所需的费用，提高收益，最后还能促使我国农业经济水平的提高。因此务必要对农产品物流与农业经济之间的互动关系进行剖析，为农业经济合理发展提供理论根据，进而有利于科学合理的进行经济建设。

一、供应链、农产品物流简述

（一）供应链的概念及发展。供应链的定义实际上是来源于扩大生产，当前将其定义为“供应链是一个由原材料提供商、产品加工制造商、成品销售商以及最终购买用户共同组成的一个整体性的功能网链结构。经过严格控制一系列中间环节使得产品从原材料到成品生成、之后由销售商分销产品”。1980年后供应链的概念渐渐形成，在20年代得到广泛发展。供应链的结构形式比较多，包括了与其相关联的全部上下游节点企业，自原材料的供应开始，再由链内的各个不同企业生产加工、组装、分售等一系列过程最后直至产品交给客户。其不单单是一条将供应商与客户联系起来的资金链或物流链，而是条增值链。原材料经过加工处理、合理包装、安全运输等一系列过程而有所增值，经过合理监控品供应链物流，即可使得运输过程中的各个关节相互协调，使得运输效率进一步提高；通过检测最初生产源头的卫生情况，方能确保供应链体系的运行，进而就会给大部分有关企业都带来可观的利益。（二）农产品物流的由来和发展。大概在1980之后我国才将物流这一概念引入，与一些物流产业发达的国家相比较我国的农产品物流起步相对比较晚。物流学家王之泰认为：物流是一种物理运动，即将物质材料自供给方运输至需求方，它能够创造产生场所价值、时间价值以及一定程度的加工价值。目前国内较为普遍接受该理论。物流产业的范围较广，农产品物流仅仅是它的一个分支产业，主要指的是农产品从生产方最终运输到消费方的手中。其对象是农业品，再对这些农副产品进行原材料的加工处理、合理包装、保鲜存储、运输等一系列流通环节，不仅仅要使农产品保留其原有的价值还要使其具有附加值，最后送达购买方的一系列活动。物流产业发展的主要目标是是农产品获得尽可能大的增值价值，节省一些不必要的运输费用支出，尽可能地提高运输效率，减少可避免的损失。由于绝大部分农产品最终都销售给城市人口，故农村到城市为农产品物流的主要方向。当前我国农产品的物流市场体系正在进一步发展改善，其也形成了主体多元化以及组织形式多样化的良好局面，表现出农产品的购买方和购买的方式呈现出多样化的良好现象。但是我们也应该注意到，我国农产品物流行业起步相对较晚而且体系有待完善等一系列不足。

二、农产品物流与农业经济互动关系

（一）农产品的物流发展是由农业经济的结构所决定的。农产品物流是物流产业尤为重要的一部分，其发展对我国农业经济的发展有着不可忽略的作用，尤其是党的在十六届五中全会上宣布建立社会主义新农村是一项重大的历史任务［3］。再者我国作为一个农业大国，进一步加强农产品的物流发展不仅是为了适应历史使命。“菜贱伤农”这一情况近些年来一直是困扰区域经济发展的主要问题之一。伴随着我国经济的快速发展，人们对现代化物流产业的研究探索也一步步加深，人们逐步意识到农产品物流与农业经济的发展之间有着紧密的互动关系，人们也渐渐明白农业经济发展以及达到农业现代化的关键点之一是农产品物流的发展。一般情况下，农产品的物流发展是由农业经济的结构所决定的［4］。某一地区农产品物流的规模能否发展壮大是由该地区的农业经济发展水平所决定的，如若该地区的农业经济水平较为发达，则当地的农产品物流产业就可得到一定的发展，这就会使得各种农产品买卖交易变得频繁起来，农业经济的发展也会得到促进。农产品物流既可以满足人们的供需要求，也能够减少运输成本，而且通过一些附带的服务使农产品的附加价值得到一定的提高增值，这样一来就可以增加整体收益。农产品物流业本质上是一种服务业，它要依赖于一定流通行的、生产性的产业才可以发展［5］。当前我国的农产品物流业的发展情况已经展现出了，在农业经济发展水平相对较高的区域，该区域对于农产品物流的需求高且农产品物流的发展规模也相对较为壮大。综上所述，农业经济要为农产品物流提供必需的技术条件以及物质基础才可保障其良好发展。与此同时，农产品物流的规模能否健康发展也要取决于农业经济的发展情况。（二）农产品物流的发展促进农业经济的增长。在处于经济开放的情况下，由于各个地区之间涉及到较多的农产品原料和辅料的采购、农产品的供应、生产以及出售等一系列活动促进农产品物流的产生和发展。农产品物流将一定区域内的经济活动的各个单元间的疏通、消费以及组织联系起来，它推动农业经济的协调发展并且对于维系农业经济的资源配置和稳定发展起到至关重要的作用。在农产品物流的发展过程中会出现很多问题，就目前而言存在着很多问题限制了农产品物流的发展，例如农产品的产出量较大、品类较多，这就会导致消耗加大，加之在运输过程中产生的成本及费用对生产者和消费者都产生一定程度的压力；而且农产品物流的运输途径问题、经营的规模小等一系列问题都对农产品物流的发展造成了诸多不良影响，阻碍其正常发展，也不利于农民获得预期的收入。由此看来，农产品物流对于农业经济体系的发展完善起着不可忽视的作用，如果某一区域农产品物流业发展水平得到提高，则改区域内的农业经济自然而然就会有相应的发展提高；然而反之就会一定程度上阻碍该区域的农业经济发展完善。高效率、高质量的农产品物流能使得农产品运输流动过程中的成本最大程度上减少，构成良性循环，进而促使农业经济不断发展，使得农业经济总量不断增长。

三、目前我国农产品物流的现状及问题

（一）存储运输过程中不能确保农产品的新鲜程度以及物流运输成本相对较高。目前国内农产品物流中，大约百分之二十五的块、根类农产品，百分之五十的蔬果农产品，连同所有的奶蛋鱼肉等一系列食物都是比较容易腐烂、变质的食品，故都需要进行合理适当的措施确保其新鲜程度。然而由于国内的农产品的运输量过于庞大，很多农副产品都不进行必需的冷冻保藏技术，而仅仅在室温的情况下运送的［6］。按照这种物流运输的方式方法，很难确保新鲜的农副产品不腐烂变质，进而就会造成比较严重的经济损失。显而易见，不完善的物流设备是造成这一系列问题的最主要原因，主要体现在两方面：一方面是我国目前缺少相应的专用仓库，在这方面需要完善改进，特别是缺乏专门的冷冻保鲜仓库；另一方面我国目前缺乏相关的专供运输使用的车辆及工具和一系列相关设备，加之保鲜技术很不完善。据报道，我国每年损失在运输环节上的农产品高达百分之十二至百分之十五。由此以往会导致大量的农副产品在运输物流环节被白白浪费掉，造成农产品物流成本的增加。（二）在农产品运输过程中的一系列中介联系组织没有发挥其应有的作用，造成一定的经济损失。要想农产品能够顺利地进入市场并且分售到消费者手中就离不开各个中间商的高效合作。但是我国人口比较多，而且农民人口远多于城市人口，人多地少的问题也比较突出，再者我国的农牧业经济体制发展缓慢，与一些发达国家相比较，农业经济和农产品物流体系也不成熟，很难达到目前消费大众对农产品物流的要求。例如农产品物流较发达的日本，日本的农业协会将蔬菜上市之后进行统一拍卖，这样有利于蔬菜的全部售卖［7］。而我国在这方面的相应中介组织就没有如此高效的合作，故要进一步加强物流中各个中介的相互联系和合作，完善相关的一系列机制。（三）在农产品物流过程中没能使农产品得到很好的增值。通过相关分析可以看出，我国农业经济及农产品物流的结构需要大力改进，大部分区域都聚焦于生产和种植的单元环节并投入了较多的资金，而没有重视农产品得物流运输这些环节，导致农产品在物流过程中没能获得预期的附加值，造成不可忽视的经济损失。一些农产品物流业先进的国家，他们能够对农产品进行进一步加工处理，并不是单纯地将原材料进行出售，这样就使得农产品大大增值，提高经济效益。由此看来，我国应该改进传统的经销模式，合理加大包装加工和运输环节的资金技术投入，不断扩展农产品物流的发展空间，进而促进农业经济的发展。（四）缺乏相关的专业人员，农产品物流信息滞后。通过对各高校物流专业的毕业生就业情况的分析，很容易发现，绝大部分毕业生都选择留在城市工作，更多的服务于城市物流，仅有很少的一部分人会选择在农村或城镇工作。再加之我国农产品物流信息建设发展缓慢，很大程度上阻碍了农产品物流产业的发展。我国农产品物流信息化建设较落后，又鉴于我国农产品种类繁多，产量较大，且每种农产品都有交货期限，超过一定的时间期限大部分农产品就不可食用，这样一来就大大降低了农产品的价值，影响经济效益。此外，我国个体户经营者较多且比较分散，不利于形成一定的产业规模，不利于物流信息等的共同享用。这样就会导致种植商重复过量的种植、运输某种农产品，造成严重的堆积浪费现象，阻碍农业经济的健康发展。再者种植商、农产品集团等相关企业可以通过农产品物流信息来更好的了解市场需求，并且根据市场信息合理的互补的种植农产品。由此看来，建设发展专业的物流信息平台十分迫切。

四、从农产品物流角度推动农业经济发展的措施

农产品物流与农业经济之间有着密切的互动关系，农业经济是农产品物流发展的基础，而农产品物流的进步又推动着农业经济的发展强大。故提出几点值得思考的措施。（一）加大资金投入，积极建设完善农产品物流的基础设施同时加强相关技术人员的培养，鼓励人们建设发展农产品物流行业。目前我国大部分运输的农产品都是肉蛋奶、蔬菜、蔬果等生鲜食品，对于这些容易腐烂变质的生鲜制品要进行合理的包装、保鲜以及存储，减少不必要的经济损失。而我国目前对于这些易腐烂的生鲜食品的加工处理和冷冻保藏的技术很不成熟，在物流运输的过程中很容易受到外界气温等因素的影响，物流效率大大降低，阻碍农产品物流的建设发展。因此，根据我国的实际情况和需求，我们要加大资金投入，完善物流设备。与此同时，加强专业人员的培养，鼓励物流行业的优秀人员研发新设备，为农产品物流的发展提供知识保障，推动物流行业的发展。（二）对于物流的每一个环节都要进行合理改善，最大程度的达到农产品的增值价值。农产品物流是由加工处理、包装、运送、存储和配送等一系列环节组成的，要想达到农产品最大程度的增值价值就不能仅仅完善某一个环节，仅仅加强某一个环节的能力，而是要对所有组成环节都加以强化完善，这样才可以大大利益最大化。通过对农产品物流较发达国家研究分析发现，其农产品值仅有不到百分之三十来自于运输，而其余百分之七十多的农产品值都来自于加工处理、适度包装以及合理贮存等环节。所以我国应该借鉴经验，最初从加工环节入手，把企业和种植户、养殖户有机的联系在一起，运用产业化的结构方式，实现农产品生产、加工和出售的一条龙服务。紧接着完善农产品运输环节，尽可能的减少一些不必要的消费成本并将运输时间控制到最短，实现高效的运输。最终着手于存储环节，加大资金投入，完善农产品储存设施，降低储备损耗。（三）尽可能加强各个物流中介组织的信息联系，充分发挥其作用虽然我国耕地面积十分广泛，但我国人口众多，实际情况仍是地少人多。如若农户仅仅凭借单调的方式销售农产品，就会出现诸如缺乏买卖技巧、不能充分接受利用市场信息等问题，这样不利于农业经济的发展。故要尽可能地加强各个中间组织的联系，解决农户进入市场的问题。首先鼓励农户相互合作，自发的形成一定的组织协会，为农户提供必要的帮助。其次加强个体的物流户与运输企业的相互合作与联盟，互惠互利，共同发展。最后，加强物流信息互联网行业的发展，实现信息共享，使得农产品商户可以有效的获取信息，从而促进农产品物流的发展。

五、小结

近年来我国农业经济高速发展进步，为农产品物流业的发展提供了前提。农产品物流的发展不仅将新鲜的农产品运往大、中、小城市，满足市场需求，而且也使得广大农户获得可观的利润，使得农业经济的发展进步。但当前我国农业物流发展尚不成熟，仍存在很多问题。例如存储运输过程中不能确保农产品的新鲜程度以及物流运输成本相对较高、缺乏相关的专业人员，农产品物流信息滞后等一系列问题。我们仍需加大资金人力投入，进一步改进农业物流结构体系，把握当前的大好时机，推动农业经济的发展。

参考文献

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［6］韩红莲，张红程.发达国家鲜活农产品物流实践模式对我国的启示［J］.安徽农业科学.2010（08）.

农业物流范文篇10

关键词：物流产业发展战略

2006年3月14日，第十届全国人大第四次会议批准了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在《规划纲要》中，单列“大力发展现代物流业”一节，明确了现代物流业在国民经济中的产业地位，成为中国物流业发展史上的一个里程碑。2007年中央一号文件单列一章，明确提出“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”。中央认为，解决好“三农”问题是全党工作的重中之重，而发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。这为农业物流的发展指明了方向，意义十分重大。

一、四大板块构建农业物流产业

现代农业有三部分构成，一是种植养殖业，二是农产品加工业，三是农村现代商贸业。中央讲的发展适应现代农业要求的物流产业应服从于、服务于以上三个方面，可以统称为农业物流。

农业物流由以下四大板块构成：

第一，满足农业生产需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用货车等等。

第二，满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。农民生产的所有产品，只要不是供自己消费的，都成为商品，农产品一部分直接面对消费者，成为最终消费品，一部分作为工业原料，以工业品提供消费，一部分加工成食品后供居民消费，一部分通过出口供外国消费。

第三，为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流，主要是吃、穿、用、住、行等类消费品。

第四，为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生物资的回收物流。比如农作物秸秆回收利用，废金属、废纸、废塑料的回收利用、生活垃圾和污水的综合治理和转化利用等。

中国的农业物流有四大特点。

第一，物流量特别大。以2005年农产品产量为例：粮食48,402万吨，棉花571万吨，油料3,077万吨，糖料9,451万吨，蔬菜56,284万吨，水果16,120万吨，肉类7,743万吨，奶类2,864万吨。又如在社会消费品零售总额中，县及县以下占32％，消费量超过2万亿元。为保证全国15,010万公顷农作物总播种面积的需要，仅化肥物流量2006年就达到3,504.8万吨(折纯)。农产品进出口物流总值2006年接近600亿美元。

第二，物流难度大。与工业品不同，农产品是有生命的动物性与植物性产品，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。有相当一部分需要冷链处理。比如在发达国家，蓄产品、水产品、蔬菜、水果从采摘、捕劳、屠宰到消费者手中，都要经过预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——自选商场冷柜——消费者冰箱。也由于中国是由千家万户小农经济构成的农业与农村，所以农业生产资料与日用生活必需品的供应物流也特别困难。

第三，物流时间与空间要求高。一是农产品季节性生产，全年消费；地域性生产，全国消费。二是农资与生活工业消费品物流包括农业回收物流在时间与空间的要求上也有别于城市工业品物流。

第四，农业物流是一个双向物流系统。即我们常说的“工业品下乡与农产品进城”，解决农民“卖难与买难”的问题，但双向物流系统，又不仅仅是解决商品的流动，而还要构建农业物流的供应链、价值链与服务链。

研究中国的农业物流，要特别注意与发达国家的三大不同。第一，中国二元经济结构突出，57％的人居住在农村，而发达国家的农村人口一般不到10％。这使农业物流量特别大。第二，中国现有“三农”体制是大市场与千家万户小生产相结合。经济的全球化已使中国市场与国际市场接轨。但农产品的生产集中度低，这使农业物流必然形成多元化、多方式的格局。第三，中国农民的组织化程度低，农业物流服务缺少组织保障。所以，研究中国农业物流时，既要充分借鉴国外成功的经验，又要结合中国的实际，有所创造，有所发明，走中国自己的路。

二、发展中国农业物流正当其时

综观世界物流业的发展，可以分为四个阶段，即传统物流、实物配送物流、综合物流与供应链物流阶段。物流业的发展在一个国家内与其经济的发展水平成正比。中国从1978年引进物流这一概念以来，准备期走过了二十年，到“九五”、“十五”才有快速发展，特别是加入WTO以来发展更快。但与发达国家相比，仍有20-30年的差距。讲到物流，大家都把注意力集中在工业物流上，在进入新世纪之时，中央提出发展适应现代农业要求的物流产业，非常正确，正当其时。

第一，农业物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据国家统计局统计，1978年的农林牧渔业构成的第一产业总产值为1，018.4亿元，到2005年为23,070.4亿元，增长了22倍。根据中国物流与采购联合会提供的数据，农产品物流总值1978年为527亿元，到2006年为13,546亿元，增长了24倍。社会消费品零售总额1978年县及县以下为1.053亿元，2005年为22,082亿元，增长21倍。农业生产资料中，农用化肥1978年产量为869万吨，到2005年为5,178万吨，增长6倍。随着现代农业的发展，特别是新农村建设的推进，农业物流的潜在市场需求会越来越大。

第二，已初步具备了发展现代农业物流产业的基础设施条件。

道路。2006年7月，交通部、商务部等七部委联合下发了《关于进一步完善五纵二横(五纵指银川一一昆明、呼和浩特——南宁、北京——海口、哈尔滨——海口、上海——海口；二横指连云港——乌鲁木齐、上海——拉萨)鲜活农产品流通绿色通道网络实现省际互通的通知》。从交通部获悉，到2006年底，全国新改建公路里程34万公里，其中农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里，高速路4.54万公里。行政村通公路率已达84.1％，客车通达率已达832％。

信息化。国家加大了农业信息化进程的推动力度，“金农”工程深入实施，初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。农业部、商务部、全国供销合作总社也在大力推进“农村信息网”，“新农村商网”与“农资新网工程”。

仓储。据国家粮食管理局提供的数据，全国粮库已建31,275个，总仓容达29,364万吨，其中13％为具有“四散”作业能力的现代粮库。据国家统计局统计，商流、物流一体化运作的全国农副产品批发市场，年经营额超亿元的有3,400多个，建筑面积1.28亿平方米，全国已有冷藏库700多万平方米。

第三，农业物流运作主体与载体已有一定基础。根据国务院发展研究中心2006年对江西、四川、河南、湖北的实地调查，已形成了多层次、多类型、多渠道、多主体的农村流通体系。物流的运作以自营为主，物流运作的主体以民营为主。从目前情况分析，参与四大板块农业物流的主要是以下六大部分。

1、农副产品批发市场。其交易总额占农产品社会消费总额的75％，城市80％的农产品来自批发市场，商务部2006年启动了“双百市场工程”(重点改造100家大型农产品批发市场，着力培育100家大型农产品流通企业)，通过三年努力，拟带动2,000家农产品批发市场的升级改造。

2、供销合作社。按全国供销合作总社统计，2006年全系统完成经营额7,489亿元，同比增长22.2％，2006年底已有各类专业合作社2万多家、社员500多万户，发展综合服务社14万家，占全国行政村总数的22％，发展各类专业行业协会1.2万家。在农资供销中，已采用连锁配送的方式，2006年配送总额已达800亿元。

3、邮政系统。在农村，邮政拥有最广泛、最深入的服务网络和良好信誉，全国邮政1/3职工、2/3邮路、3/4网点分布在农村。在农村拥有5万个邮政网点，20万农村投递员。邮政系统从2003年开始涉足农业物流与商流。农资与生活用品的连锁配送业务已扩大到20多个省、区、市，1,500个县区，邮政“三农”服务网点(含自有、加盟等多种形式)总数已有20万处，覆盖全国行政村的27％。

4、粮食系统。储备粮的物流依托国有粮食系统，粮食的自由流通依托多元化的企业系统，包括粮油批发市场。在一年1.7亿吨的粮食物流中，形成了北粮南运的基本格局，东北是中国最大的粮食流出区，东部沿海为最大的粮食流入区。粮油进出口主要依托中粮集团、中储粮总公司、东海粮油等。

5、个体运销户与经纪人。在农村他们作为市场中介与经营网点，发展十分迅速，他们运作灵活，服务周到，在一些农村，已成为一支不可忽视的生力军。

6、农业物流公司。农业物流的专业公司很少，但已开始出现，首先诞生的是连锁超市农副产品配送中心，以及经营农产品进出口的农业公司，实行公司加农户的运作模式。随着农业产业化的加速，一些专业物流公司开始出现，如上海新天天大众低温物流公司、中外运裕和低温物流公司，专门为农产品冷链服务。在不少农副产品批发市场也出现了一些专业物流公司。

有农业物流发展的基本条件，并不是说就马上能发展起来，需要政府推动，需要理念转换，需要企业的参与，把发展农业物流的迫切需要变成实际行动。中国农业物流与发达国家相比有很大的差距，对此必须有一个清醒的认识。

第一，对农业物流缺少全国性布局。现代物流对“三农”意义重大，所以国务院的有关部委，如农业部、商务部、发改委、交通部、铁道部、财政部等等都提出了在自己职责范围内的政策措施，但容易政出多门，这必然会加大物流的管理费用，2005年，中国物流的管理费用占社会物流总成本的13.5％，与GDP的比率达到2.5％，而美国是0.4％。由于中国地区经济发展不平衡，各地都有自己的特色农业，所以农业物流的目标与要求，不能一刀切，而要分类指导，分阶段实施。

第二，农业物流技术与装备落后。以冷链物流为例，冷链物流是指易腐变质食品从产地收购之后，在产品加工、储藏、运输、批发与零售，直到消费者手中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统。目前有三大类商品必须通过冷链，一是初级农产品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是以农产品为原料的加工食品，如速冻食品、肉禽水产品等包装熟食、冷饮和奶制品、快餐原料等；三是药品等特种商品。前两种都属农业物流。据有关部门估算，由于缺少冷链物流系统，中国每年水果、蔬菜的损耗率达到25～30％，而发达国家一般控制在5％。日前90％的肉类、80％的水产品、大量的牛奶与豆制品基本上是在自然状态下运销。发达国家生鲜产品的冷藏运输率超过50％，有的达到80％～90％，中国不到20％。中国公路保温车辆约3万辆，而美国为20万辆，日本为12万辆。中国铁路冷藏车箱仅占运行车箱的2％。

再以粮食物流为例，2005年，全国粮食物流量为1.7亿吨，其中0.7亿吨为跨省流动。国际上粮食物流一般以散粮为主，但中国90％仍以包粮为主，这使粮食物流成本高出发达国家10个百分点，且速度慢、损耗大。

第三，缺少农业物流专业服务商等。如果说，近几年有成千上万个物流公司成立，但基本上都在运作工业物流，农业物流都靠自己的力量运作，把其中的运输与仓储外包，“散、小、差”十分明显，农业物流还没有形成气候。为什么大家不愿涉足农业物流，大致有以下五个原因：一是对农业物流的重要性认识不足；二是农业物流要面对广大农民，而农民的组织化程度低，运作困难；三是农业物流量大但价值小。在全国社会物流总值中，农产品只占2.7％，利润率相对较低；四是在农村缺乏物流人才；五是缺少农业物流的政策环境。

第四，由于农业物流特别是农产品物流处于比较传统形态，农业物流过程中的加工增值比例较低。在发达国家，农产品是总值与农产品加工后的总值之比为1:3至1:4，而在中国不到1:1。

第五，由于在农村流通方式的落后，物流水平低下，使农业物流过程中缺少监督，缺少标准，大量假冒伪劣产品流向农村，极大损害了农民利益。同样，食品安全严重损害了城市居民的利益，这种状况必然影响城乡的统筹发展。

三、农业物流的发展战略

第一，加大政府推动力度。现代物流是随商品经济的发展而发展，这是市场经济的客观规律。社会新的分工已到了物流服务从生产领域和流通领域分离的时期，这是先进生产力，是一种社会进步。但许多国家在物流发展中，采用政府推动的办法。比如日本、德国都十分成功。政府推动不是政府包办，而是为物流发展创造一种环境，加速物流业的发展。在农业物流比较薄弱的情况下，各级政府有必要加大推动力度。但政府各部门必须形成合力，围绕一个总的目标去推动，而不是政出多门，扯皮不断。如制订农业物流的总体规划，安排农业物流设施建设，加大物流人才培养，积极制订农业物流标准，大力培育农业物流服务商，出台农业物流土地政策、税收政策等等。

第二，建立城乡一体化物流体系。也就是指工业品下乡与农产品进城统筹考虑，农业物流的四大板块一体化运作。四大板块构成了农业物流的系统工程，缺一不可，但不同地区、不同时期可以有先有后，有重有轻，不一定齐头并进。城乡一体化物流体系必须以城市为中心，以城市带动农村，这已被许多国家的成功经验所证明。

第三，大力培育农业物流运作主体与载体。鼓励商贸系统、粮食系统、供销社系统、邮政系统成立农业物流公司，扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为物流公司。

考虑到中国农业物流四大板块运作的现状，农业物流可以有适当的分工，以建立不同类型的农业物流供应链：

①以农产品批发市场为核心，实施农产品供应链管理。

②以供销社、邮政物流、专业协会、经纪人为核心，实施多元化农业生产资料供应链管理。

④以“万村千乡工程”为主导，培育涉农商贸企业集团，以其自营与加盟的网络为核心，实施日用品供应链多元化管理。

④以粮食、林业、供销社、民营商贩为核心，实施农业回收物资供应链管理。

按照中国目前的情况，一个物流公司很难做到农业物流四大板块同时运作，多元化、多层次、多主体是中国农业物流的基本格局与中国特色。

第四，大力发展冷链物流，确保食品安全。冷链物流是生鲜食品在低温条件下的物流，生鲜食品会随时间与温度的变化而变化，一条完整的冷链物流包括冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节，构建从农田、水域到餐桌安全的产业链。所以，具有高科技、高投资、严管理的特点。据有关资料测算，加工食品在流通过程中的成本90％是物流成本，食品卫生、品质、前置期的核心保证因素是物流，食品流通产业管理、技术、效率的95％取决于物流。因此提升食品物流整体水平是提升食品加工业的关键因素。由于我国冷链物流体系还没有形成，冷链物流技术落后，不仅损耗大，而且安全事故不断，据全国食品协会提供的数据，2003年我国共发生重大食品中毒事件报告379起，1.2万人中毒，323人死亡。2004年全国查处食品违法行为39万起，货值超过14亿元。所以，冷链物流是农业物流中的一项重大战略任务，要支持冷链物流企业的发展，设立示范工程。我国农产品及其加工制品正面临从“集市”走向“超市”的重大变革，发达国家农产品及其加工制品60％～80％进超市销售，中国只有6％，经过5～10年的努力，应当可以提升到200以上。

第五，设立农业物流发展财政专项基金。考虑到农业物流起步晚、底子薄，有必要在国家与地方财政对农业的拨付款中，设立一个农业物流专项基金，在一定的时期内对农业物流的发展给予特别的支持。这项基金主要用于：

①农业物流基础设施建设，特别是粮食储备物流系统和全国重要农副产品批发市场改造；

②农业物流信息体系与标准体系建设；

③冷链物流、中心城市配送中心、应急物流等示范工程；

④农业物流技术的研发推广；

⑤农产品加工增值与检测系统建设；

⑥农业物流人才培育与国际交流。

第六，改造粮食物流系统。粮食对中国来讲，是最重要的战略物资，中国缺粮，世界上任何一个国家都难于解决。所以粮食的生产、流通、消费对中国来讲都是头等大事。粮食物流的重点是逐步实现散装化、网络化、信息化、标准化和设施现代化。要根据产地与销地的实际情况以及进出口的需要，建设战略储备库与市场调节库。要强化粮食物流过程中的加工增值服务，培养粮食物流公司，加大粮油批发市场的改造与功能的提升。