扩建工程范文10篇

扩建工程范文篇1

欢迎各位领导莅临我市检查验收我市的城市供水扩建工程项目,下面我简要介绍XX市的供水工程情况。

XX市是XX地区仅次于XX市的第二个城市,同时有是*省5个超常规发展城市之一,随着城市规模的扩大,人口的大幅度增加,由于行政区域的限制,缺水已成为制约我市城市发展的瓶颈。历届市委、市政府都十分重视城市供水工作。20*年我们积极争取,跑项目,在得到了省、XX市及有关部门的大力支持下,20*年9月12日,省发改委以晋计城环发【20*】9*号文件《关于XX市城区供水工程可行性研究报告的批复》正式审批立项,20*年作为省国债项目上报国家发改委。20*年先后完成了由*省城乡规划设计研究院编制《XX市城市供水可行性研究报告》,由*省勘察设计研究院编制的《XX市城市供水水源地论证报告》,并通过省发改委、建设厅组织《工程可行性研究报告》评审会和省水资委《XX市水源地论证报告》。

20*年12月15日省发改委以晋计设计发[20*]年1239号《*省发展和改革委员会关于XX市城区供水(一期)工程初步设计的批复》。XX市供水扩建工程被省发改委批准立项后,市委、市政府高度重视,于20*年3月19日成立了以市委副书记为总指挥,市委常委常务副市长为常务副总指挥,由建设局、发展计划局、公用事业局、自来水公司等部门组成的供水扩建工程指挥部,主要职责是负责前期准备项目审批、工程勘察、设计委托、招投标等。

受市政府的委托,XX市供水扩建工程指挥部为项目法人单位,为了确保工程质量,严格按照国家规定的程序实行招投标,委托*省华安招投标有限公司进行,其中可研设计均委托*省城乡规划设计研究院进行编制和水资源论证委托*省勘察设计院进行探采结合凿井外,其余工程均进行了招投标,监理招标为*联通建设监理工程有限公司,凿井招标为XX市水利勘探凿井队,水厂工程招标为XX市新城建筑安装有限公司第三分公司,输配水管网工程为XX市建筑安装公司第三分公司、XX市市政公司、XX市建安总公司、XX市自来水公司,深井泵房工程为XX市凯吉建筑公司,自动化控制工程为*科达自控工程技术有限公司,输配电工程为*省新田电力实业有限公司。经招投标*省联通工程建设监理有限公司对本工程输配水、水厂建设、自动化等工程进行了全过程监理,XX市建筑工程质量监督站对本工程进行质量监督,工程于20*年4月正式奠基开工,于2008年4月竣工,于2007年1月开始并网试运行。

根据初设,该工程总投资4682万元,实际工程总投资3977.6万元,其中水源工程1158.2万元,水厂建设为715.8万元,输水管线为790.3万元,配水管线为972.7万元,设备投资为340.3万元。

水源工程凿井工程始于20*年7月,2006年8月竣工,共完成凿井18眼,新建水井泵房18座,合计出水量23280立方米/日。市政府出资586万元购买了10眼水井交付自来水公司统一管理使用。以上28眼水井都进行了水样采集和水质评价,均符合生活饮用水卫生标准。

水厂建设于20*年4月开始动工建设,于2007年年底竣工,先后完成了3000立方米的清水池1座、加压泵房、综合办公楼、附属用房、加氯间、锅炉房、化验室等;对东水厂进行了改造,原加压泵房进行了改造、更换了4台加压泵、新建了变电室、增加了变频柜、电器化自控设备等。

输水管网工程于20*年开工建设,于2007年竣工,共完成水源地至水厂厂区DN160mm—DN400mmPVC输水管线42115米,阀门井共58座。

配水管网工程于20*年开工建设,于2008年5月竣工,共完成水厂厂区至各用户DN110mm—DN250mmPVC配水管线33115米,DN110mm以下PVC配水管线126630米。各管网安装完毕后进行了强度严密行试验,均符合设计和施工验收的规范要求,从并网通水至今,所有管网运行正常。

供水设备:离心泵、电动单梁、各种阀门、配电柜、变压器、自动控制柜等均经过调试运行,经过现场检查验收达到验收标准,所有设备运行正常。

扩建工程范文篇2

1工程概况

1.1隧道状况。后祠隧道位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，属于双洞分离式隧道，2车道的长度均为990m，且纵坡均为-2.275%。因现有的车道不能满足日益增长的交通需求，所以要对原隧道进行扩建。2014—2016年在原隧道的左侧新建一座3车道隧道，隧道长1542m(ZK130+473～ZK132+015)，净空（宽×高）14.00m×5.00m；2017—2018年又将原右洞2车道隧道扩建为4车道隧道形成大断面隧道，扩建后隧道长967m(YK130+542～YK131+509)，净空（宽×高）17.75m×5.00m。后祠隧道扩建完成后形成新的3洞小间距隧道。具体洞室位置关系见图1。1.2施工情况。原右洞2车道隧道因受前期新建隧道的多次扰动，导致围岩应力场受到影响，围岩承载能力下降，考虑到将2车道扩建成4车道的施工过程中会对围岩的应力场进行再次扰动，隧道洞口围岩抗压能力较差，属于V级围岩，因此采用CRD（交叉中隔壁）法施工[2]。首先对原洞二次衬砌进行切缝，切缝厚度要大于二衬厚度，然后对需要爆破的地方进行钻孔，间距不能超过80cm，深度要大于原二衬厚度。爆破采用普通钻爆法，为了降低爆破对相邻既有隧道产生的不良影响，爆破前需在现场进行试验，获取爆破参数后，再进行爆破，保证现场施工安全、顺利地完成。

2监控方案

为保证施工的正常进行，需要对现场进行监控测量，及时了解围岩状态，并对其状态的变化进行研究分析，预见险情及事故，以防患于未然。本次监控测量依据相关测量技术规范及相关单位对监测的要求进行，监测项目有地表边坡沉降、周边位移、拱顶下沉、地质超前预报等监测项目[3]。本文为研究隧道围岩变形的情况主要介绍地表边坡沉降、周边位移以及拱顶下沉的监测情况。

3实例分析

3.1地表边坡沉降。隧道洞口处布设的沉降监测点离洞口10m，间距2～5m（如图2所示）。施工开挖到监测断面3m前，各监测点的变化量较小；当施工推进到监测断面后，监测断面的各个测定开始大幅沉降，50d后下沉速度降低，慢慢趋于稳定。本次监测点经历三次加速沉降，隧道轴线位置下沉量最大，沿轴线向两边慢慢减小，影响范围基本上是与洞底两边成45°夹角，对相邻既有隧道影响不大（如图3所示）。隧道施工的顺序是先开挖左导洞，然后再开挖右导洞，所以导致隧道轴线左侧的沉降量高于右侧的沉降量，围岩的受力情况与洞顶的沉降量基本一致。由图3可知，在施工过程中隧道洞口经历三次沉降：①左导洞施工的过程中，上台阶开挖到监测断面前5m的时候，隧道中轴线左侧的P4沉降监测点开始大幅下降，当掌子面通过监测断面时，下降速度明显增加，这段时间的沉降量大约相当于总沉降量的40%。②右导洞施工的过程中，上台阶开挖到监测断面前5m的时候，P6沉降监测点开始大幅下降，当掌子面推进并通过监测断面时，下降速度明显增加，这段时间的沉降量大约相当于总沉降量的40%。③当下台阶开挖到监测断面时，沉降点第三次加速下降，直至通过监测断面后3d沉降速度减小，慢慢趋于稳定。这段时间沉降点下沉量约为总沉降量的20%。3.2周边位移。本次选取距离掌子面2m的典型断面进行分析。如图4所示，AB、AC、BC三条测线收敛趋势基本一致，当施工开挖至断面35m处，测线整体趋于平稳，整个过程历时35d，收敛最大值为9.21mm，收敛速率为0.26mm/d，在规定范围之内。横向水平（BC测线）的收敛值最大，左导洞（AC测线）收敛位移大于右导洞(AB测线)[4]。由于施工先开挖左导洞，导致左导洞产生收敛位移，后期开挖右导洞时同样对左导洞产生影响。当施工开挖逐渐远离收敛断面时，收敛曲线的波动也越来越小，直至超过1.5倍洞径时收敛波动才趋于稳定[5]。该收敛波动表明围岩应力场主要受隧道原位扩建过程中分步开挖的影响。3.3拱顶下沉。拱顶下沉测量是指对隧道拱顶的实际位移进行测量，是相对于不动点的绝对位移，其必须与设计标高进行比较。选取距离掌子面6m处的典型监测断面进行研究分析，该断面围岩抗压能力差，属于V级围岩。由于先进行左导洞开挖，后进行右导洞开挖，所以左导洞监测点G1的沉降位移最大，右导洞G2与拱顶中央G3的监测点最终沉降基本一致。当施工开挖逐渐远离收拱顶监测面时，监测点的沉降速度也越来越小，直至掌子面开挖距监测断面40m处，监测断面的沉降才趋于稳定[6]。沉降最大的监测点在11d内共下沉了5.3mm，沉降速率为0.48mm/d，符合规范要求，下沉趋势见图5所示。

4结语

（1）本文根据龙岩夏蓉高速公路扩建工程后祠隧道大量监控实测数据的分析，认为隧道改扩建施工对围岩产生了较大扰动，并及时地反馈到工地并采取有效的相应措施，保证现场施工安全、顺利地完成。（2）后祠隧道原位扩建的大断面隧道的受力模式比较特殊，围岩应力场受既有隧道建设的影响已发生多次扰动，从而导致围岩体的累计损伤提高，强度、完整性和自稳能力降低，使既有隧道出现结构承载力下降、轮廓变形过大等安全风险。

参考文献

[1]林友辉.小净距交叠隧道交叠段围岩稳定性研究[D].泉州:华侨大学,2012．

[2]刘萌.公路隧道结构变形的数值模拟与光纤光栅监测研究［D］.昆明:昆明理工大学，2014．

[3]刘可.多雨区浅埋偏压连拱隧道修建关键技术问题研究[D].西安:西安建筑科技大学，2016．

[4]陈建勋,杨海峰,夏鹏.大跨度黄土隧道洞口浅埋段支护效果监测及分析[J].公路隧道,2013(4):23-27.

[5]黄永忠,颜炳杰.既有隧道间新建小净距大断面四车道隧道动态施工监测技术[J].现代隧道技术,2010,47(1):45-50.

扩建工程范文篇3

关键词：变电站施工图设计二次线

1.泰安汶口变电站扩建工程完成的主要工作量：

1.1扩建1台150MVA主变、220kV电汶线1个间隔、4个110kV出线间隔、5个35kV出线间隔和2个电容器间隔（包括电容器电抗器组），完善220kV、110kV双母线，增加2个电度表屏；

1.2改造#1主变保护、35kV综自二次设备、220kV和110kV母差保护、220kV和110kV故障录波器、微机监控系统设备以及取消控制屏。

2.二次线设计的主要收获：

2.1明确了220kV变电站控制屏的设计原则：随着无人值班变电站装备科技含量和管理手段科技含量的不断提高，今后的变电站均按照无人值守变电站设计。新建工程按照无人值守变电站设计，不装设控制屏，所有断路器、主变中性点接地开关实现遥控，同时可通过监控屏或保护屏操作断路器，改造工程结合实际逐步取消控制屏；具体涉及无人值班变电站的各种要求参考鲁电集团生[2000]525号文件；

2.2取消控制屏后可以简化中央信号回路和屏顶小母线，结合直流系统双配置增加第二组直流电源小母线；

2.3220kV线路保护对应同塔双回线应配置两套微机型全线速动主保护及性能完善的后备保护，第一套主保护采用分相电流差动保护，第二套主保护采用分相距离保护，保护装置本身具备综合重合闸功能，两套主保护通道优先采用专用光纤通道，本次设计220kV电汶线组屏包括两个保护柜（放置在保护室），第一个保护柜型号PRC31AM-02SD，第二个保护柜型号PRC02C-20SD，还包括一个通讯接口柜（放置在通讯机房）；

2.4扩建#2主变压器采用风扇自冷，低于70%额定负荷时风扇不启动，高于70%额定负荷时两组风扇根据温度启动，实际设计时两只主变上层油温表分别启动两组风扇，绕组温度高时发信号；

2.5SF6绝缘电流互感器应注意接出“SF6压力低信号”；

2.6电容器本体应注意温度表和压力释放二次接线；

2.7配合泰安奥特公司“五防”闭锁系统要求，各个间隔保护操作箱提供两对断路器跳合位接点。

3.存在的主要问题及建议：

3.1汶口变电站中央信号继电器屏采用电磁式继电器，1997年投运设备，其启动事故或预告音响二次回路、中央信号回路和表计均退出运行，只保留了三个电压等级电压互感器并列及切换二次回路，但是电压切换把手装设在中央信号控制屏，改造比较困难，建议在资金充裕时更换中央信号继电器屏；

3.2前期工程35kV断路器本体没有配置SF6压力低闭锁继电器ZJ和储能行程开关DT，不能与二次设备配合，本期工程联系生产厂家对10台LW8-35断路器现场改造，增加了ZJ和DT，今后订货时应注意要求生产厂家对SF6断路器配置SF6压力低闭锁继电器和储能行程开关；

3.3北京ABB合资厂生产的220kV和110kV断路器，其防跳继电器和SF6压力闭锁继电器与微机保护配合原则，一般采用微机保护操作箱内的防跳继电器，拆掉断路器内的防跳继电器，采用断路器内的SF6压力闭锁继电器实现闭锁跳合闸；

3.4微机故障录波器改造时发现山大高新电力公司生产的WDGL-Ⅲ型和WDGL-Ⅴ型微机故障录波器有较大差别，软件操作系统及数据传输均有很大的不同，给调度主站接受报文、管理各个分站带来麻烦，所以一个变电站最好只用一种型号的故障录波器，今后订货时应注意按照远景电气主接线配置微机故障录波器交流采样单元；

3.5MR中国区提供图纸时间长，采用PDF文件格式传递图纸，有效的保护了出厂图纸的唯一性，但是PDF文件格式不能被AtuoCAD接受，给施工图设计增加了不必要的麻烦，另外没有面向施工图设计人员的技术讲座，所以对于MR有载开关二次回路我们只是凭个人理解领会，现场就发生过“主变过负荷闭锁有载调压接点”被烧坏的现象，以后把该接点串接在N线最末端解决问题。

3.6关于标准设计的想法：电网典型设计工作一直受到国家电网公司党组的高度重视，现已完成500（330）kV变电站的典型设计，并将于今年下半年统一组织开展220（110）kV变电站典型设计工作。各设计单位要认清形势，及早入手做好准备工作，积极应对典型设计带来的变革和挑战。根据笔者掌握的内容来看，典型设计偏重于变电站总体布局、建设投资规模和一次设备选型，对于二次设备选择、二次线的设计思想方面则有比较大的差异。每个建设单位一般都有自己多年形成的工程建设习惯，而且每个设计单位往往也形成了相对固定的图纸资料库，同样的总体设计，其二次线原理是一样的，但是不同的设备生产厂家提供的接线图却大向径庭，接线端子不同使的原理图上的具体端子线号需要重复修订，尤其是操作回路各种二次设备对应多种一次设备操作回路，很难有一个固定的拿过来就能用的图纸。希望典型设计在具体施工图设计阶段做的更进一步，比如逐步统一监控系统，推广保护与监控系统一体化设计，以减少不同品牌产品的接口处理，提高运行的可靠性。

3.7写本文的初衷：原本是实际工程的总结，针对具体问题的具体想法。同行业工程设计人员在长期工作中必然积累了大量的宝贵经验，希望笔者的文章能够起到抛砖引玉的作用善莫大焉。

参考文献：

1、《电力系统设计手册》，电力工业部电力规划设计总院1998年版。

2、《电力工程电气设计手册电气二次部分》电力工业部西北电力设计院1991年版。

3、《电力工程电气设备手册电气二次部分》电力工业部西北电力设计院1996年版。

4、（DL/T769-2001）《电力系统微机继电保护技术导则》。

5、（GB50052-1995）《供配电系统设计规范》。

扩建工程范文篇4

由于本工程停工时间较长，项目部与劳务队人员也有较大调整，所以在前期施工中，现场管理方面存在一定的问题，针对这一情况，公司领导与相关科室人员特地到项目部指导工作，帮助项目部建立健全各种规章制度。目前，本工程地上部分三层主体已经封顶，在近一个多月的施工过程中，在项目部全体人员的努力和公司及指挥部领导的指导下，不断强化安全质量意识，建立健全安全管理机制，为施工生产提供了强有力的保障；

年是国家实施“十一五”规划的重要一年，也是公司树立和落实科学发展观，努力实现战略规划目标的关键一年，是公司开展“项目管理”、构建和谐六局”和推进“三个落实”“三个集中”“三个责任”的深化之年。安全质量工作是搞好一切经营活动的基础，责任重大，任务艰巨，因此我项目部在施工过程中加强了对安全质量方面的管理，确保了生产的顺利进行。

一、制定安全质量目标和措施

质量目标：

单位工程一次验交合格率为0%；

检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率为0％；

工程实体施工质量达到国家质量验收标准，

安全目标：

无重大伤亡事故，轻伤频率控制在1‰以内。

质量目标保证措施：

1、严格执行设计文件和施工组织设计、技术交底，以及国家有关质量标准、施工及验收规范，保证产品质量。

2、严把原材料进场检验质量关，会同监理对各厂家定期抽查产品加工质量。

3、实行样板引入，从厂家加工推行样板引入，由监理和质检人员组织验收；现场样板质量推行样板引入，由建设、设计、监理方验收合格后全面展开。材料进场及时报监理检验，严禁不合格产品进场。

4、成立以项目经理为首的质量管理体系，健全管理机制，定期开展质量统计分析控制质量全过程。

5、实行交底制度、建立三检制度，实行自检、互检、交接检制度，坚持监理报验制度，每道工序必须自检合格后方可报监理检查。

6、质量否决制度，不合格的施工，必须进行返工。

7、提前复核现场实际及调查现场的实际情况，对于施工的重点部位和关键工序，要求每道工序检验合格后再进行下道工序施工。

安全目标保证措施：

1、在施工中，自觉遵守国家关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。

2、加强领导、健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。

3、抓好安全教育，对全体职民工进行岗前安全培训，合格后方可上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，班组每日由班组长或安全员进行安全交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。

4、实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。

5、制定安全考核评比制度。项目部每周进行安全生产大检查，项目部安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，消除隐患，做到奖优惩劣。

6、施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，漏电设施安装漏电保护器，保证“一机、一闸、一箱、一锁”。为安全生产创造良好环境，施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，对“三保四口五临边”重要防护。

7、分析评价本工程的重大危险源，制定相应的控制措施，图表上墙。

8、清除施工垃圾时，搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，严禁用电梯井或在楼层上向地面抛洒施工垃圾。设立垃圾分拣站，施工垃圾及时清运。并洒水降尘。

二、完善管理、健全机制，把质量、安全责任落到实处。

本工程主体需进入冬季施工，我项目部针对本工程的特点对各分项工程都编制了详细的冬季施工方案，主体施工阶段，如何控制好冬季混凝土施工质量是重中之重。本工程地上主体结构部分大约需浇注混凝土2500方，主要采用商品混凝土。所以，我项目部一方面积极的与商混厂家进行联系并会同监理对商混厂家进行了考察，要求商混厂家从原材料和混凝土运送过程中加以控制，如在混凝土中添加防冻剂，对运输车罐体进行保温等；另一方面对混凝土现场施工进行控制，每次浇注时安排专人对混凝土入模温度、坍落度等进行测量记录，混凝土浇筑完毕后采用一层塑料布一层草帘进行覆盖保温。

安全方面，首先在日常管理、检查当中，项目部专职安全员每天对施工现场、劳务人员宿舍以及作业区进行检查，发现问题后，在每日的交班会上以书面形式通知各劳务队，并规定整改期限，双方签字确认，整改完毕后进一步进行复查。另外，对已进场的草帘等易燃材料必须统一堆放在指定位置，配备消防器材，并设专人看管，现场杜绝使用明火，必须使用时，安排专人进行管理。其次，项目部还成立了以项目经理为首的安全领导小组，项目部全体人员一起检查监督，发现安全隐患及时整改，尽量杜绝安全事故的发生。通过检查与考核的有机结合，促进全项目部人员的质量安全意识不断增强，工作主动性和积极性得以提高。

三、强化教育培训，加强现场管理。

项目部还会阶段性的组织职工和作业队人员进行学习培训，对重点工序和部位由项目部技术人员组织所有作业人员进行口头交底，使每一个作业人员对各部位的做法和质量要求都能充分理解透彻。再施工过程中，项目部管理人员也加大了现场检查力度，把所有的问题都消除在过程中，避免由于质量问题而引起的返工。通过以上这些措施，现场质量方面有了很大的改观。

扩建工程范文篇5

设备的综合管理理论要求对设备的一生即设计、制造、购置、安装、使用、维修、改造直至报废进行系统管理，以求得经济的设备寿命周期费用，并达到提高设备综合效率的目的。搞好设备的综合管理就必须将足够的、有效的、高质量的各种设备管理信息，提供给企业领导、技术、计划和维修人员使用。这些信息的来源是靠企业的管理人员从各种渠道以各种方式收集，整理存放起来就成了设备档案。设备档案工作对企业的生产发展起到了不可低估的作用。

设备档案主要包括:市场调查资料、购置设备的技术经济可行性分析文件、设备的购置合同、设备的验收及安装调试记录、设备的功能和工艺性能资料、设备的维修记录、设备的故障记录、备件状况记录、润滑状况记录、设备运转的动态技术指标等等。但在实际操作中我们往往容易忽略其中的一些问题。

在本次改扩建工程中，我们严格按照设备综合管理及工程竣工验收文件的具体要求，从一开始就建立了设备购置档案，把市场调查资料、购置设备的技术经济分析文件(如询价书等)、设备的购里合同等均存入档案，为以后的工作提供可借鉴的经验和教训，为设备购置决策提供有用的信息服务。以前我们忽略了这方面的资料归档，给工程技术人员及采购人员以及领导查看造成了不便，而从企业的实际和长远发展来看，保存这部分档案资料不仅必要而且非常重要。

设备的开箱验收是设备前期管理中非常重要的一个环节。主机及附件的到货情况、说明书与技术资料是否齐全、装箱单是否相符等情况都是在开箱验收中才能得到的资料。这些资料是设备档案中必不可少的一部分，对于进口设备来说更为重要，这是向外商提出因质量问题索赔的依据。我厂改扩建工程合成氨装置中的二段转化炉即为引进国外的技术，使用不到二年炉壁烧塌，由于设备没达到使用说明书中规定的性能要求，提出向外商索赔100万元，使二段炉在短时间内恢复生产，减少了停产损失，即为实例。

设备的安装调试是评价设备是否达到设计要求的重要工作，实际上也是对生产厂家产品质量的一个考核。安装的基础资料、安装记录、试车记录等等资料可为生产厂家提供质量信息反馈，在提高设备生产质金方面起到重要作用。这是设备一生综合管理的重要环节，以往我厂对这部分资料整理的不齐全。

安装精度复验、试车情况记录、也是设备档案中的重要资料。

设备安装后的工作精度应与设备设计的工作精度相符，不符时应该分清是属于设备质量问题还是安装质食问题，并及时给予处理。我们在改扩建工程中对大型压缩机的安装就十分重视此问题，这些资料更是设备档案中的重要内容。

扩建工程范文篇6

［关键词］市政道路；改扩建工程；设计要点

伴随我国城市化进程的不断加快，市政道路改扩建工程已经引起人们的关注，为了保证市政道路改扩建设计工作得以顺利开展，设计人员要运用先进的设计理念，不断优化市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升市政道路改扩建工程的整体设计质量。鉴于此，本文主要分析市政道路改扩建工程设计要点，从而促进我国市政道路工程的快速发展。

1分析市政道路改扩建工程设计要点的重要性

所谓市政道路改扩建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基础之上，进行合理的改建与扩建，有效满足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的总体经济效益。除此之外，由于我国城市人口数量的不断增多，对市政道路进行改扩建，能够为城市居民提供一个更加舒适的出行环境，有效满足城市居民的出行需求。设计人员在实际工作当中，要结合市政道路的总体运行情况，不断改进市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升工程总体效益。

2市政道路改扩建工程设计要点

2.1工程概况。某市政道路改扩建工程的车道宽度由2.8m拓宽到3.5m，该市政道路长度为2500m，研究表明，通过对市政道路车道宽度进行拓宽，能够有效减少道路交通安全事故的发生，保障驾驶人员的人身安全。2.2平面设计。平面设计需考虑与沿线的地形、地势和自然人文环境相协，主要注意以下问题：第一，严格遵守相关设计规范进行设计，将该市政道路进行等级划分。第二，确定改扩建方案，在老路拓宽改造利用路段，要从节约工程造价、减少后期养护成本、保证通行服务水平等综合考虑，尽可能采用单侧加宽方案，但也要考虑现状道路平面线形指标、两侧房屋拆迁及城镇化限制用地影响，最终确定是单侧加宽还是两侧加宽。第三，路线平面线形设计需在满足交通安全、便捷和设计规范要求的前提下，尽可能利用老路，以减少占地和工程数量，在控制因素多的路段灵活应用技术指标，减小工程量，同时注意高低指标之间平顺自然地协调过渡。第四，平面设计应处理好直线与曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。第五，合理设置交叉口及渠化、公交停靠站、分隔带开口等[1]。另外，市政道路改扩建工程设计人员要做好道路交叉口设计工作，针对车流量较大的道路，制定合理的交叉口渠化设计方案，有效满足车辆的行驶需求。首先要分析相交道路的道路等级，不同道路等级渠化方式不同；其次依据交通量预测，对交叉口通行能力估算后，对交叉口进口道进行增扩车道设计。对于现状异形交叉口，要对交通流线仔细分析后进行交通设计或改造。通过做好市政道路改扩建工程平面设计工作，能够保证市政道路车辆更加安全的运行，有效避免交叉口安全事故的发生[2]。2.3纵断面设计。在市政道路改扩建工程纵断面设计过程中，设计人员需要注意以下几个问题：第一，确定相交道路、规划区域竖向控制高程以及节点处净空高度要求。第二，拟合改扩建道路现状纵断面，根据老路面检测资料确定改建方案，从而确定路面改建后的高程。第三，最大限度地控制填土高度和土方工程量，争取做到填挖平衡，降低工程造价。第四，技术指标应用主要考虑均衡性及平纵面的配合，尽量加大竖曲线半径，增长竖曲线长度，促使纵面线形柔和；同时在危险路段采用满足视觉所需要的最小竖曲线半径为控制，从而提高行车舒适性，减少交通事故发生。此外，为了保证车辆的安全稳定运行，合理设计市政道路改扩建工程的纵坡坡度。纵坡不宜过大，最小纵坡满足规范要求，不宜小于0.3%；当条件困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或设置挑水点及落水点。通过进行合理的纵断面设计，严格控制纵断面坡度，能够保证市政道路改扩建工程纵断面设计方案得到有效实施，有效减少施工资源的损耗[3]。2.4横断面设计。设计在市政道路改扩建工程横断面的过程中，需要注意以下问题：第一，要根据上位规划并结合交通量预测分析、道路两侧建设条件、用地性质等因素综合确定横断面形式。第二，分析现状道路上的桥涵等工程，是否对断面设计存在限制。第三，道路横断面型式和各组成部分尺寸以及比例应按道路类别、设计速度、设计年限的机动车与非机动车交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆与人行交通的安全和通畅。第四，要因地制宜、提升环境，道路横断型式应根据道路所处环境在满足交通的功能的前提下与周边环境相协调，与区域总体设计风格相一致，有利于区域环境的提升。除此之外，设计人员要根据道路车辆的运行情况，制定科学的横断面设计方案，并严格控制市政道路横断面坡度，一般情况下，机动车横断面坡度不宜超过2%，人行道横坡宜为1%~2%。在横断面设计过程中，设计人员要运用合理的横断面设计理念，并结合市政道路改扩建工程横断面设计过程中可能出现的问题，提前制定相应的解决对策，保证市政道路改扩建工程横断面设计工作得以顺利开展[4]。

3结束语

综上，通过详细分析市政道路改扩建工程平面设计要点、纵断面设计要点、横断面设计要点，能够保证设计工作得以顺利开展，提升市政道路改扩建工程的整体设计质量。对于设计人员来讲，要不断学习国内外先进的市政道路改扩建工程设计知识，提升自身的专业技能，从而推动我国市政道路改扩建工程能够更加稳定快速的发展。

参考文献

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[3]仇雅静.高速公路改扩建造价影响因素分析及控制对策[J].华东公路，2018，（02）：91-92.

扩建工程范文篇7

关键词：高速公路；改扩建；工程设计

南京机场高速公路（S88）是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中的L5的组成部分（南京至高淳高速公路），是禄口国际机场的重要集疏运通道，也是规划苏皖省际高速公路的组成部分。扩建工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场进场道路相接，路线长23.762km，主线由双向四车道扩建为双向八车道，路基宽度42.0m，设计速度120km/h。翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通及机场枢纽4处互通式立交需要进行改造，与扩建后的主线顺接；在正方大道新增秣陵互通（设置管理分中心及养排中心）1处，主线站扩建为12进12出（另两侧各设置1条贵宾车道）。

1设计准备

1.1交通调查。项目组先后开展了禄口国际机场集疏运规划、南京市域高速公路联网收费专题研究、机场高速公路技术标准研究等前置性的专题研究，为开展扩建工程进行了充分的准备。对南京市南部地区主要路网、禄口机场进出港旅客及货物均进行、机场高速主线及互通出入交通量了仔细的调查。参照国际主要机场集疏运量数据，对禄口机场各运输方式分担率进行修正。1.2管线调查。南京机场高速公路是区域内综合运输走廊，两侧管线密集，有天然气管道、电力线、供水管道、机场专用航空管道、污水管道、通信管道、热力管、西气东输管道、国防光缆等，其中航空油管基本沿高速公路东侧在隔离栅以内的绿化带边布设。采用了现场调查、产权单位走访和物探技术等多种手段相结合，尽量查清沿线管线情况，采取对应的设计方案。1.3原有道路测量。由于机场路交通流量大，采用传统的工程测量方法周期长，安全性无法保障。为此，引入了车载移动激光雷达扫描测量技术，也是在高速公路扩建工程中的首次成规模成功应用。1.4原有道路调查。1.4.1老路检测与评价。通过对南京机场公路翠屏山互通至机场段路基、路面整体结构进行检测分析与评价，制定其扩建对策，为改扩建工程设计中如何充分利用已有的路基、路面结构及对已有病害处置对策提供依据。南京机场高速公路自1997年通车起运营至今，经过养护和大修后，路面总体状况较好。1.4.2老路地基处理调查。老路地基主要采用粉喷桩、填土预压、塑料排水板处理方案。老路软基处理长度共4.131km。根据沉降观测分析报告，观测路段工后沉降已基本趋于稳定。1.4.3桥涵通道检测与评价。大部分桥梁、通道技术状况等级评为一类和二类，四座桥梁按重要部件最差缺损状况评定为三类[1]。根据检测评定，建议加固的桥梁、通道共5座，其余仅需要进行简单的维修。

2土建工程设计

2.1老路拟合。根据既有测量资料，利用完整的数字地面模型，对主线平纵面进行拟合，其中对主线纵段面分左、右幅分别拟合设计，设计高程均为中央分隔带外边缘处高程[2]。拟合以原设计指标为基础，兼顾改造方案，进行优化设计。2.2地基处理。软土埋深小于10m的路段，采用水泥搅拌桩进行处理；软土深度超过10m的路段，采用预应力管桩（PC）进行处理；管桩处理段最内侧一排桩以及台阶范围内采用素混凝土桩（C25混凝土，直径50cm）[3]。净空受高压线、支线上跨桥控制的路段采用高压旋喷桩处理；部分浅表层软土路段采用换填碎石土方案。部分填土较高的路段设置碎石垫层+钢塑格栅，提高路基整体性。小型构造物结合地质情况采用换填或复合地基处理[4]。2.3路面设计。路基段原有路面全线铣刨2.0cm，对铣刨后路面的病害进行处理。所有病害处理结束后与新拼接路面同步铺设上面层。桥梁段原有桥面铺装全部铣刨至防水层，然后重做防水层，重做桥面铺装。新老路面采用开挖台阶进行拼接，为了消除行车荷载对拼缝部位的不利影响，面层的拼接部位放在老路硬路肩（第三车道中间）位置。2.4互通改造设计。互通改造设计不仅局限于拼宽方案，还对原有互通进行全方位分析，尽量改善其使用功能。2.4.1翠屏山互通改造方案。翠屏山互通为城市互通，非高峰小时期间交通流量也较大。互通区内的翠屏山服务区宾馆会务、接待任务繁忙，因此翠屏山互通的改造方案在满足功能要求的基础上，应尽量减小对翠屏山服务区的影响。设置与主线分离的集散车道，集散车道利用主线侧分带空间布设。互通、服务区出入口均与集散车道相接，东侧形成主线3车道+集散2车道（分离式断面，中间设置挡墙）的断面。见图1。2.4.2禄口互通改造方案。现状匝道线形扭曲，诱导性差；纵段起伏较大，行车舒适性差。改造环形匝道仍采用50m的半径，对原互通平面线形做一定调整。同时结合C匝道下挖改造，对相关匝道纵断面进行优化。2.4.3机场枢纽改造方案。高淳→南京方向匝道几何设计存在平纵组合不良、加速车道与主线衔接线形过渡突兀的问题。前者造成路段排水不畅，有雨天积水现象，后者使主线线形产生扭曲的视觉效果。改造方案除了做好匝道与主线拼宽段的顺接外，对宁宣高速至南京方匝道平纵线形局部优化，以改善主线入口处线形扭曲、排水不畅的现状。2.5桥梁设计。一般情况下，采用加宽桥与原桥上部构造横向连接而下部构造不连接方案。位于软土地基区段明挖扩大基础的特殊情况，虽可通过加强地基处理减小基础沉降量，但因基础沉降总量大，基础沉降导致上部构造产生附加内力，将会使上部构造连接处破坏，所以，此种情况加宽桥基础可考虑采用沉降量小的桩基础（包括桥台）。见图2。

3交通组织

南京机场高速公路改扩建交通组织方案主要采取以下措施：（1）同步实施：全线同步施工，节约施工工期。（2）分幅通行：路面工程和主线桥梁上部构造连接等施工需分两幅先后施工。（3）分段突击：分段施工只限于路面施工阶段。（4）合理分流：合理进行路网分流，是降低施工组织难度行之有效的办法。（5）临时工程：合理设置临时工程是减少影响的有力措施。

4结语

南京机场高速公路翠屏山互通至机场段扩建工程，有效克服交通保畅压力大、工期紧等突出困难，大量采用了新技术、新工艺，工程精细，质量优良，景观特色鲜明，生态环保效果明显，实现了将机场高速公路扩建工程建成质量优、环境美、能代表江苏高速公路新水平的精品工程目标。

参考文献：

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[3]张诚厚，袁文明，戴济群.高速公路软基处理[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.

扩建工程范文篇8

一、保通费用问题

高速公路改扩建工程为降低施工过程对既有交通的干扰、方便沿线居民出行、充分发挥老路的社会经济效益、减少社会负面影响，需要做详细的道路保通方案专项设计，既要保障既有道路交通不中断，又要保证高速公路改扩建工程顺利实施。因此，高速公路改扩建项目工程造价中应计列保通方案相关费用。目前，高速公路改扩建工程大多以四车道改成八车道，根据施工期间通行车道数不同，保通方案分为保两车道、保三车道和保四车道通行。已完成或正在进行的高速公路改扩建工程多以确保两车道通行为主，部分保障四车道通行。以内蒙古自治区国家高速公路网改扩建项目为例，据统计，近期两个类似项目的保通工程费占建筑安装工程费的比例基本相当，分别占0.92%和1.01%。保两车道方案虽然工程造价较低，但对交通和社会的不利影响较大，因此，保四车道通行方案渐渐形成趋势，尤其对车流量大的高速公路改造更有优势。以山东省为例，近几年山东省国家高速公路网改扩建项目采用保四车道通行方案，施工期间维持通车路段设计速度为80公里/小时。经统计3个类似项目的造价发现，保通工程费占建筑安装工程费的比例也基本相当，分别为5.21%、5.13%和4.70%，远远高于保两车道通行方案，使收费损失和工程投资降到最小，该方案既能达到经济效益的最大化，又能实现社会效益的最优化。保通方案设计相关费用通常按两大部分费用分别计列：一是保通工程费计入建筑安装工程费；二是保通工作费计入新增加项目费用，且不计预备费。保通工程费包含保通便道、保通便桥、保通交安设施、保通机电工程等。各项费用是根据保通方案专项设计提出的具体工程量套用相应定额进行计算，最终形成工程实体，因此列入建筑安装工程费。在高速公路改扩建工程施工期间，施工作业和车辆通行是同时进行的，既要保障道路通畅，又要保障车辆运营安全以及施工车辆、施工人员安全，因此，施工期间需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人员，以保证高速公路改扩建工程的顺利实施。高速公路交警属于国家公务人员，路政执法属于行政管理活动，因此不应再将交警、路政人员的费用纳入工程造价。只需计列施工现场保通协管人员的费用，作为保通工作费列入新增加项目费用，且不作为预备费基数。保通协管人员是指在一般路段和控制性工点的现场执勤人员，控制性工点有大中桥梁、分离式立交、互通式立交、服务区、停车区等。保通协管人员数量应根据保通方案专项设计提出，按计日工计算，即将设计人数按实际工作时间折算为工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日预算单价。表1为3个工程项目控制性工点保通工作费具体信息。可以看出，3个项目平均每公里的控制性工点相当，建设规模类似。如桥梁平均座数分别为0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交数量分别为0.10处/公里、0.10处/公里、0.11处/公里；分离式立交数量分别为0.27处/公里、0.23处/公里、0.28处/公里；服务设施分别为0.07处/公里、0.09处/公里、0.08处/公里。因此，保通工作费平均每公里指标基本相当。保通工程费和保通工作费是改扩建工程投资中特有的部分，也是投资金额较大的部分。而目前各省市的改扩建项目大多对保通方案专项设计不够重视，计列的保通费与实际发生费用悬殊，工程造价无法做到有效引导工程管理。改扩建工程的建设规模、增加或改造车道数、保通车道数、控制性工点数量、交通控制（是否部分分流）是影响这项费用的主要因素。要获得准确可靠的保通费用，需要详细的保通方案专项设计和正确的计算方法，以及借鉴当地类似项目的保通费统计数据。

二、路面再生料利用问题

高速公路改扩建工程不可避免地会产生大量废旧材料。沥青路面铣刨废料通常经过热再生或冷再生处理后可再次用于沥青路面结构层，集中妥善处理这些废旧材料并再生循环利用，对降低改扩建工程沥青路面的工程造价、减少废弃材料对环境的污染均具有重要的意义。在编制路面工程概预算时，因现行公路定额中没有相应定额可套用，再生混合料预算的计算方法五花八门，经济指标差异性较大，在审查咨询项目时常会发现同一条高速公路的相邻路段，不同设计单位做出的经济指标存在较大出入。通常情况下，造价人员是通过询价、调查等方式向生产再生混合料企业获得再生混合料的报价，报价直接乘以设计数量来进行计算。有的通过调整现行定额工料机消耗量来计算，有的直接套用本省或其他省未经的补充定额计算，但没有通过交通主管部门正式的补充定额，是不能直接作为造价编制依据的。沥青路面再生混合料有冷再生和热再生两种施工工艺。由于热再生施工温度要求高，会产生较多对环境不利的有害气体，而且旧沥青混合料利用率低、成本较高，因此，目前高速公路改扩建项目更多地采用冷再生沥青混合料，并将其作为一种新材料用于路面基层。根据概预算编制办法规定，编制说明应对新材料、新工艺的单价进行分析，说明单价的组成情况。笔者以厂拌冷再生乳化沥青混合料为例介绍概预算编制方法。厂拌冷再生乳化沥青混合料是将旧沥青混合料运至拌合厂，经破碎、筛分，以一定比例与碎石、矿粉、乳化沥青、水泥、水进行常温拌合，在编制概预算时，应首先选择采用项目所在地交通主管部门的补充定额，在没有补充定额的情况下，建议参照类似工程所在地的补充定额，或者通过调整现有沥青混凝土拌和摊铺定额进行计算。在调整定额时应注意以下问题。一是厂拌冷再生乳化沥青混合料的各种材料定额消耗量，是依据设计提供的工程量来确定的，各个项目略有不同。通常情况下，混合料材料由85%旧沥青混合料和15%碎石（2.5厘米）组成，其中，添加2%交通建设的矿粉和1.5%的水泥，再添加油石比为3.6的乳化沥青。矿粉和水泥只作为外掺剂，按体积外掺法计算消耗量。二是厂拌冷再生乳化沥青混合料需要配备专用的冷再生拌合设备，不能直接采用沥青混凝土拌合设备的台班单价，可通过比较这两种拌合设备的市场价格，按比例估算出厂拌冷再生乳化沥青混合料拌合设备的台班单价。厂拌冷再生乳化沥青混合料拌合设备市场参考价格大致在250万～300万元，320吨/小时沥青混凝土拌合设备市场参考价格大致为700万～800万元。三是由于厂拌冷再生乳化沥青混合料在常温施工时碾压功效会降低，压实机械台班比沥青混凝土压实机械台班的定额消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要对旧料进行破碎，筛分成3种粒径集料。造价人员常常会漏计破碎、筛分费用，有的则套用预算定额第八章机械轧碎石筛分定额计算。由于第八章定额是施工企业自行按照采集、现场加工的方式编制，定额水平较低，因此计算出的价格往往偏高。通过向工厂询价的方式和参照江西省补充定额，旧沥青混合料破碎、筛分的参考预算价格通常为23～26元/立方米。五是结合全国已实施和正在实施的改扩建工程，厂拌冷再生乳化沥青混合料的综合单价通常占该项目AC-25沥青混凝土综合单价的73%左右。其综合单价包含旧料破碎、筛分和混合料拌合、摊铺、运输费用。

三、安全设施、机电工程、绿化工程的利用问题

高速公路改扩建的安全设施中除了现状良好的钢立柱隔离栅可以继续使用外，其它安全设施通常都会拆除、新建。对于现状良好的安全设施，拆除后可以改造利用，如拆除的标志、隔离栅、护栏翻新后可用于临时保通工程中的临时安全设施。由于2018年1月1日开始实施公路交通安全设施设计新规范，护栏布设等级提高、同等级护栏的材料用量增加，现状良好的护栏通常也不能直接继续使用，拆除的护栏也应在满足施工保通车速要求的安全设施等级前提下，用于临时安全设施。在编制概预算时，安全设施的利用、拆除费用因没有现行的定额可以套用，造价人员通常直接用拟定单价乘以数量进行计算。如果没有对拟定单价进行分析，并说明其组成情况，审查咨询会认为依据不充分。相比单价乘以数量的方法而言，建议的方法是将安全设施安装定额删除材料消耗量进行计算。对于机电工程三大系统安装工程，同样可参照安全设施利用、拆除的方法计算，但监控、通信、收费形式、技术及设备更新换代较快，大多已无法满足改扩建后高速公路的需求，因而在高速公路改扩建项目中通常按新建方案设计。交通运输部的《关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》（交公路发［2013］634号）中提到，高速公路改扩建工程实施中，应对原有公路的绿化物尽可能加以利用，做到统筹规划、合理移栽、避免浪费。但在审查咨询的改扩建项目概预算中，绝大多数项目没有计列绿化工程利用的相关费用。设计人员通常会在设计说明中提出对现状苗木资源利用最大化的移栽方案。比如，对原有高速公路中央分隔带植物进行移栽，种植于互通、服务区内，但往往对具体移栽方案及工程量没有设计，因此编制概预算时会遗漏此项费用。

四、拆迁补偿费

高速公路中央分隔带下埋设的各种管线、管道，涉及电力、电信、国防等部门，在改扩建时大部分管线需要拆除重建。因管线埋于地下，外业调查时容易漏计或少计。随着项目设计调查的深入开展，管线拆迁的数量会大大增加，拆迁费用随之大大增加。对于高速公路改扩建工程，外业调查期间应充分详细调查拆迁管线数量，并与相关部门商定合理的解决方案和补偿金额，为合理编制拆迁补偿费提供有效可靠的依据。

五、结语

扩建工程范文篇9

xxx水厂扩建工程位于xx内，本工程由xxx有限公司投资建设，xx工程设计研究院设计，xx建设工程管理有限公司监理，xx集团有限公司具体负责施工，由xx市建筑工程质量监督站进行监督。

xx水厂扩建工程机械搅拌澄清池、滤池-清水池为框架结构、构筑物，澄清池直径19.60m、高20.72m，日生产量2万吨；滤池-清水池长31.20m、宽24.0m、高17.27m，生产量3万立方米/日。基础为天然地基，c15毛石砼满堂基础。澄清池砼采用c25p6抗渗砼及c25普通砼；滤池-清水池砼采用c25p6抗渗砼及c20普通砼。加药间为一层框架，建筑面积220平方米，建筑层高7.20米，东西方向长度为24.00m，南北方向长度为12.00m。基础形式为有梁式带形基础，主体结构为全现浇框架结构。柱砼采用c25非泵送商品砼，梁板采用c25泵送商品砼。砖砌体为填充后塞墙，砖均采用mu10烧结多孔砖及标准砖。

本工程从20**年4月24日开工至20**年8月22日竣工。

二：资料自查情况

本工程资料按《建设工程文件归档整理规范》进行归档整理。归档资料内容能积极真实、准确地反映工程建设活动和工程实际状况，做到齐全、系统、完整。

归档资料的质量情况：

1、本工程一开始就对工程建设进行全面监控，以书面形式记载建设工程的主要过程并保存相应工程技术文件（如1、开工前的施工技术准备文件；2、各原材料质保书、合格证及复试报告单；3、施工试验记录；4、隐蔽工程验收检查记录；5、施工记录；6、分部、分项质量验收记录）。

2、本工程资料均采用耐久性强的碳素墨水笔进行记录，字迹清楚，图样清晰，图表整洁，签字盖章手续完备。

3、本工程资料纸张幅面尺寸均采用规格为a4幅面（297㎜×210㎜），对一些原材料合格证原为16k纸张的全部采用a4幅面的纸张粘贴，使其达到长期保存归档的要求。

4、工程资料均为原件（复印件均写明原件存放之处并加盖存放单位红章）。

5、工程资料的内容真实、准确，与工程实际相符合，并符合国家有关方面的技术规范、标准和规程。

6、本工程竣工图纸采用国家标准图幅。图纸中应修改的地方均已在更改部位注明，并用补绘法在蓝图空白处绘成大样，并用箭头的引出线标明更改依据。所有设计变更联系单及图纸会审纪要中的图纸变更内容按照《舟山市建设工程竣工图编制质量要求》进行编制。编制完毕后所有竣工图均加盖竣工图章，并由施工单位的编制人、审核人、技术负责人以及监理单位的现场监理、总监等签字，注上编制日期。竣工图章尺寸采用50×80㎜的图章，采用不易褪色的红印泥盖于图标栏的上方空白处。所有竣工图纸按《技术制图复制图的折叠方法》统一折叠成a4幅面，图标栏露在外面。

三：土建资料内容：

1：共性部分：

1.1开竣工报告；1.2图纸会审纪要；1.3设计变更联系单；1.4施工组织设计；1.5工程测量定位记录；1.6专项施工方案；1.7砂浆、砼配合比检验报告；1.8技术交底记录；1.9水泥合格证及试验报告；1.10砂品质指标检验报告；1.11砖合格证及试验报告；1.12钢筋质保书及试验报告；1.13防水材料合格证及检验报告；1.14塑料门窗合格证及试验报告；1.15其它材料出厂证明书。

2：机械搅拌澄清池、滤池-清水池及加药间部分：

2.1地基验槽记录；2.2技术复核记录；2.3隐蔽工程验收记录；2.4钢筋焊接试验报告；2.5砼试块汇总表评定表；2.6砂浆试块汇总表评定表；2.7砼施工记录；2.8沉降观测记录；2.9混凝土成型记录；2.10混凝土拆模报告及审批表；2.11砼养护记录；2.12商品砼坍落度测试记录；2.13商品砼出厂合格证；2.14分部、分项及检验批质量验收记录；2.15单位工程验收表（统表ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ）；2.16结构实物检测报告；2.17结构中间验收记录。

四：水电资料内容：

扩建工程范文篇10

1、财政专项扶贫资金下达预算及项目情况

镇村路面扩建项目工程资金为2019年市扶贫办申请的扶贫项目资金，共11万元。对村主次街路760平方米路面进行硬化。项目建成后可方便村居民出行，涉及贫困户7户9人。

2、财政专项扶贫资金项目绩效目标设定情况

通过省州市财政专项资金投入，根据吉财农指160号文件精神，申请扶贫项目资金，受益人口150户，520人（其中：建档立卡贫困户7户9人）。项目建成后，可方便村民出行，使整村村容村貌焕然一新，并使该村的基础设施水平有了本质的提升，村民生产生活质量和生活环境明显改善。

二、绩效自评工作开展情况

镇向市扶贫办于2019年10月29日申请村路面扩建项目资金，市财政局于2019年11月11日向我镇下发了《关于拨付2019年财政专项扶贫资金预算指标的通知》，由于该项目谋划时间较晚，进入冬季已经不具备施工条件，经研究决定将该项目的招标工作在年内完成，施工工期定于2020年。工程自2020年5月15日起开工，2020年6月10日止完工，竣工后分别由村村民委员会、镇人民政府和市扶贫办于2020年6月联合验收。验收合格后于2020年6月30日拨付项目资金到施工方。

三、绩效目标自评完成情况分析

（一）资金投入情况分析

镇村路面扩建项目资金共计11万元。

1、项目资金到位情况分析

市级预算村路面扩建项目工程资金11万元，市财政局下发资金指标文，由市财政局下拨到我镇财政所，建设工程竣工验收合格后由镇财政所拨付给施工方。

2、项目资金执行情况分析

本年度村路面扩建项目工程资金全部由镇财政所根据文件要求，全部使用支出。

3、项目资金管理情况分析

严格执行省州市文件精神。

（二）绩效目标完成情况分析

1、产出指标完成情况分析

对村主次街路760平方米路面进行硬化。项目建成后可方便村居民出行，涉及贫困户7户9人，总投资11万元，验收合格。

2、效益指标完成情况分析

项目建设改善了村村民的生产生活条件，使全村的村容村貌有了大幅提高，为下一步乡村振兴提供了坚实的基础。

3、满意度指标完成情况分析

村受益人口150户，520人（其中：建档立卡贫困户7户9人），满意度达100%。

四、偏离绩效目标的原因和下一步改进措施

镇村路面扩建项目不存在偏离绩效目标问题。

五、绩效自评结果拟应用和公开情况