摩托车范文10篇

摩托车范文篇1

买受人：

一、摩托车金额：

摩托车品牌型号颜色价格备注

二、交车方式：

交车地点：交车时间：

付款方式：付款时间：

三、质量维修：

1、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。

2、出卖人向买受人出售的摩托车，必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。

3、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。

4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：（1）销售发票；（2）（国产车）车辆合格证、（进口车）海关进口证明和商品检验单；（3）保修卡或保修手册；（4）说明书；（5）随车工具及备胎；（6）

5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。

6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。

7、摩托车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。

8、如属于在摩托车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。

9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。

四、违约责任：

五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决；也可提交苏州仲裁委员会仲裁。

六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。

七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。

买受人（签章）：出卖人（签章）：

地址：地址：

摩托车范文篇2

1.1为保护大气环境，防治摩托车（如不特别指出，均含轻便摩托车，下同）排放造成的污染，推动摩托车行业技术进步，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，制订本技术政策。本技术政策是对原《机动车排放污染防治技术政策》(国家环保总局、原国家机械工业局、科技部1999年联合)中摩托车部分的细化和补充。自本技术政策实施之日起，摩托车污染防治按本技术政策执行。本技术政策将随社会经济、技术水平的发展适时修订。

1.2本技术政策适用于在我国境内所有新定型和新生产摩托车以及在我国上牌照的所有在用摩托车。

1.3本技术政策主要控制摩托车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排气污染物和可见污染物，并应采取措施控制摩托车噪声污染。

1.4我国摩托车污染物排放控制目标是：

1.4.12004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平；2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段的排放控制水平；2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应达到国际先进排放控制水平。

1.4.2我国摩托车产品排放耐久性里程，当前应当达到6000公里，2006年前后应当达到10000公里。

1.5摩托车产品生产应向低污染、节能的方向发展，并逐步提高摩托车排放耐久性里程。

1.6国家通过制订优惠的税收、消费等政策措施，鼓励生产、使用提前达到国家污染物排放标准的摩托车产品，努力推动报废摩托车、废旧催化器的回收和处置，鼓励规模化和环保型的回收、处置产业的发展。

1.7摩托车数量大、污染严重的城市可以要求提前执行国家下一阶段更为严格的排放标准，但须按照大气污染防治法的相关规定报国务院批准后实施。

2、新生产摩托车排放污染防治

2.1国家逐步建立摩托车产品型式核准制度，加快摩托车产品法制化管理进程。摩托车生产企业的产品设计和制造，应确保在排放标准规定的耐久性里程内，其产品排放稳定达到排放标准的要求。不符合国家污染物排放标准的新生产摩托车，不得生产、销售和使用。

2.2强化摩托车污染排放抽查制度。摩托车及其发动机生产企业应建立完善的质量保证体系，其中应包括摩托车污染排放生产一致性质量保证计划。国家根据污染物排放标准对生产一致性的要求，定期抽查摩托车污染物排放生产一致性。

2.3摩托车排放污染控制技术的污染削减效果应以工况法排放试验结果为依据。

2.4摩托车及摩托车发动机生产企业应积极采用摩托车发动机机内控制和机外控制措施，实现新生产摩托车的低排放、低污染。应优先采用机内净化措施，在排放降到一定程度后再采用机外净化措施。

2.5燃油摩托车发动机机内控制推荐技术措施包括：

2.5.1改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，降低发动机噪声。

2.5.2采用多气门和可变技术，提高发动机的动力性，降低油耗，降低摩托车污染物的排放。

2.5.3通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配，采用化油器混合气电控调节，改善混合气的形成条件，实现混合气空燃比的精细化控制，有效降低摩托车污染物排放。

2.5.4采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。

2.6摩托车发动机机外净化推荐技术措施包括：

2.6.1采用催化转化技术是控制摩托车排放污染的有效措施。二冲程摩托车和强化程度不很高的四冲程摩托车上安装的催化转化器宜采用氧化型催化剂；高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用三效催化器。

2.6.2安装催化转化器时需要对摩托车发动机进行技术改进、降低原车排放，并将催化转化器与摩托车进行合理的技术匹配。在保证摩托车发动机动力性和经济性基本不变的前提下，充分发挥其净化效果，保证其使用寿命。

2.7为满足我国第二阶段摩托车排放控制要求，四冲程摩托车宜通过优化化油器结构，实现混合气精确控制，或安装适当氧化型催化转化器的治理技术路线；二冲程摩托车宜采用改善扫气过程，开发低成本的燃油直接喷射技术，并安装氧化型催化转化器的治理技术路线。

2.8为满足不断严格的国家摩托车排放控制要求，宜逐步采用电控燃油喷射技术，并安装催化转化器的综合治理技术路线。

2.9采用严格的摩托车排放控制技术路线初期一次性投资较大，但整个控制过程中环境和经济效益良好。摩托车排放污染控制宜在技术经济可行性分析的基础上，采用相对严格的控制方案。

3、在用摩托车排放污染防治

3.1应强化在用摩托车的检查/维护（I/M）制度。加强维修保养是控制在用摩托车污染物排放的主要方法。

3.2在用摩托车污染物排放检测主要采用怠速法。鼓励采取严格的措施，强化在用摩托车的排放性能检测。对不达标车辆强制进行维修保养，保证车辆发动机处于正常技术状态。经维修仍不能满足排放标准要求的摩托车应予以报废。

3.3国家逐步建立摩托车维修单位的认可制度和质量保证体系，使其配备必要的排放检测和诊断仪器，正确使用各种检测诊断手段，提高维修、保养技术水平。维修单位应根据摩托车产品说明书中专门给出的日常保养项目、维修保养内容，采用主机厂原配的零部件进行维修保养，保证维修后的摩托车排放达到国家污染物排放标准的要求。

3.4严格按照国家摩托车报废的有关规定，淘汰应该报废的在用摩托车，减少在用摩托车的排放污染。

3.5在用摩托车排放控制技术改造是一项系统工程，确需改造的城市和地区，应充分论证其技术经济性和改造的必要性，并进行系统的匹配研究和一定规模的改造示范。在此基础上方可进行一定规模的推广改造，保证改造后摩托车的排放性能优于原车排放。在用摩托车排放技术改造需按大气污染防治法的有关规定报批。

4、摩托车车用油品及排放测试设备

4.1国家在全国范围内推广使用优质无铅汽油，逐步提高油品质量标准。

4.2采用电控燃油喷射技术的摩托车，使用的汽油中应加入符合要求的清净剂，防止喷嘴堵塞。

4.3应使用摩托车专用润滑油，满足摩托车润滑性、清净性和防止排气堵塞性能的需要。鼓励摩托车低烟润滑油的使用，减少摩托车的排烟污染。

4.4摩托车工况法排放测试设备应符合国家污染物排放标准规定的技术要求。

5、国家鼓励的摩托车排放控制技术和设备

5.1鼓励摩托车用催化转化器的研究开发和推广应用。应大力开发净化效率高、耐久性好的催化转化器，促进催化转化器产业化并保证批量生产的质量。

摩托车范文篇3

第二条本办法所称的汽车、摩托车维修业,是指对各种汽车(含工程车、专用运输车)、摩托车的维修,在用车改装和车辆技术质量性能检测的行业。

农用拖拉机的维修管理按国家有关规定执行。

第三条凡在本市行政区域范围内(包括市辖县、市)从事汽车、摩托车维修的单位和个人(以下简称经营者)必须遵守本办法。

第四条*市人民政府交通行政管理部门主管全市汽车、摩托车维修业管理工作。县(市)人民政府交通行政管理部门负责辖区内的汽车、摩托车维修业管理工作。

市、县(市)道路运输管理机构具体负责实施本办法。

工商、技术监督、物价、公安、环保、税务等有关部门,按照各自职责,协助做好汽车、摩托车维修业的管理工作。

第五条汽车、摩托车维修业的管理,应贯彻“统一、开放、竞争、有序”的原则,坚持“规划、协调、服务、监督”的方针,鼓励正当竞争,保护合法经营。

经营者应当遵守职业道德,合法经营,保证质量,公平交易,服务用户。

第二章资格管理

第六条汽车、摩托车维修业实行技术资格证制度。凡需从事汽车、摩托车维修和车辆技术质量性能检测的经营者,必须向道路运输管理机构提出申请,经道路运输管理机构审核批准,发给相应类级技术资格证,并报公安机关备案。

从事车辆技术质量性能检测的经营者,必须向技术监督部门申请计量认证,经考核合格后,方可开展检测业务。

未取得相应类级技术资格证,不得从事汽车、摩托车维修和车辆技术质量性能检测业务。

第七条汽车、摩托车维修业按其技术条件、规模和作业范围划分如下类别:

(一)汽车、摩托车维修分为三类:

(1)一类汽车、摩托车维修企业:可以从事汽车、摩托车的大修、总成修理和汽车、摩托车的维护、小修与部分专项修理;

(2)二类汽车、摩托车维修企业:可从事汽车、摩托车的维护、摩托车的大修及汽车、摩托车小修和部分专项修理;

(3)三类汽车、摩托车维修企业:可从事汽车车身修理,涂漆,篷、套、座垫及内装饰修理,电器、仪表修理,蓄电池修理,散热器、油箱修理,轮胎修补,更换汽车门窗玻璃,空调器、暖风机修理,喷油泵、喷油器、化油器修理,曲轴修磨,气缸镗磨,车身清洁维护等。

(二)车辆技术质量性能检测:可从事汽车、摩托车的技术状况检测和维修质量检测,根据检测经营者的技术装备和职能分为A、B、C三级。

第八条从事汽车、摩托车维修业务,必须具备下列条件:

(一)有符合规定的资金和经营场所、厂房、仓库、停车场地等设施;

(二)有与经营技术类级相应的质量检测、维修设备和计量器具;

(三)有经培训合格的技术、财务、质检、维修、营销等专业人员;

(四)有健全的规章制度和技术作业规范;

(五)符合法律、法规、规章规定的其他条件。

西湖风景名胜区和居民密集区内不得开办汽车、摩托车维修企业。

第九条汽车、摩托车维修业经营者取得技术资格证和营业执照后,应按核定的技术类级、经营场所从事经营活动。经营者因合并、分立、迁址和经营类级的变更及申请歇业等事项,应按规定办理变更或缴销续,并向道路运输管理机构和公安机关备案。

第十条道路运输管理机构对各类汽车、摩托车维修业经营者,实行定期技术资格审验。对达不到规定条件的或维修质量下降,经限期整改仍达不到要求的,予以降级。低类级汽车、摩托车维修业经营者达到上一级维修技术类级条件的,可以向所在地道路运输管理机构提出申请,经审核合格的,予以升级或扩大维修项目、范围。

第三章质量管理

第十一条汽车、摩托车维修业经营者应当按照国家、行业或者地方的技术标准维修车辆。无上述标准的车辆,可参照原车辆维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。

第十二条汽车、摩托车维修业经营者对托修车进厂、维修及竣工出厂,应由质量检验人员负责质量检验,并填写检验单。对大修、总成大修、二级维护的车辆,应建立维修技术档案。车辆修竣后,经技术监督部门认定的车辆技术质量检测站进行技术检测,检测合格并加盖检测鉴定章,方可出厂。

汽车、摩托车维修实行竣工出厂合格证和质量保证期制度,在保修期内车辆因维修质量发生故障的,承修者应当无偿返修,造成直接经济损失的,承修者应当承担赔偿责任。因配件质量引⒌墓收？承修者承担赔偿责任后可依法向配件经销者追偿。

汽车、摩托车维修竣工出厂合格证由道路运输管理机构统一印制,任何单位和个人不得伪造、倒卖或者转借。

第十三条汽车、摩托车维修业经营者对使用的配件(含相关物料)应当实行进货检查验收制度,验明产品合格证和有关标识,涉及车辆重要部位的配件,必须有探伤检验证明。不得使用和经销假冒伪劣配件。

第十四条汽车、摩托车配件经营者经销配件,应严格遵守《中华人民共和国产品质量法》,实行进货检查验收制度,验明产品合格证明和其他技术标识,出售的配件必须附有产品质量检验合格证和《配件经销质保单》。不得销售国家明令淘汰的配件;不得销售无产品标准的配件;严禁销售假冒伪劣配件。

第十五条经技术监督部门认定的车辆技术质量性能检测站,应当按照国家和行业标准进行检测,确保检测结果准确,如实提供检测结果证明,并承担法律责任。

第四章业务管理

第十六条汽车、摩托车维修业经营者必须按照核定的技术类级,实行挂牌服务;不得超越核定的技术类级以及在经营场所以外承修业务;不得承修、改装报废车辆或利用配件和报废车辆零、部件拼装车辆。

第十七条车辆用户可以自行选择具有相应技术类级的经营者。除法律、法规规定外,任何单位或个人不得强行为车辆用户指定维修经营者。

第十八条汽车、摩托车维修业经营者和配件经营者不得占用道路和公共场所进行维修作业或停放维修车辆。

第十九条汽车、摩托车维修业经营者承接事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色、总成变更及重新编打、喷印车驾号码、发动机号码的业务,必须具备相应类级技术资格,查验公安机关的许可证明,并将该证明存入车辆维修档案。承接危险物品运输车辆维修、改装业务,必须具备国家规定的专业修理技术条件。

汽车、摩托车维修业经营者对承接事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色、总成变更及重新编打、喷印车驾号码、发动机号码等业务,发现未经公安机关核发许可证明的,应当立即向公安机关报告。

第二十条车辆维修承、托修双方对车辆大修、总成大修、二级维护和维修费用在车价3%以上的业务,双方应签订维修合同,并使用统一合同文本。

第二十一条汽车、摩托车维修业经营者应严格执行物价、交通部门核定的工时定额和收费标准,实行明码标价,严禁随意加价,乱收费用。不得以不正当手段承揽维修业务。

第二十二条汽车、摩托车维修业经营者在结算费用时,应当按核定的工时价格标准与托修方结算费用,并按规定开具税务机关监制的专用发票或增值税专用发票,提供维修工时、材料结算清单、检验签证单、竣工合格证、检测报告等相关凭证。工时费和材料费应当分项计算。

第二十三条汽车、摩托车维修业经营者应遵照国家规定,按时缴纳各项规费和税金,并向道路运输管理机构报送有关统计资料。

第二十四条汽车、摩托车维修业经营者应接受道路运输管理机构和有关部门的依法监督,如实反映情况,提供有关资料,不得拒绝和阻挠。

第二十五条车辆维修承、托修双方因汽车维修质量发生纠纷,可以提请道路运输管理机构指定的单位作出技术分析和鉴定,或者向道路运输管理机构投诉请求调解;也可依法向仲裁机构申请仲裁或向人民法院起诉。

第五章法律责任

第二十六条违反本办法有下列行为之一的,由交通行政管理部门责令停止违法行为,给予警告,并可处以5000元以上10000元以下的罚款,情节严重的,收缴技术资格证书:

(一)未取得技术资格证,擅自从事汽车、摩托车维修经营业务或者伪造、涂改、倒卖、转让技术资格证的。

(二)擅自超越核定技术类级承揽经营业务的。

(三)不执行维修技术标准、技术规范或者使用不合格配件造成质量事故的。

(四)私自印制、伪造、涂改、转让、倒卖汽车维修出厂竣工合格证的。

(五)不按规定标准进行检测,并出具虚假检测证明的。

(六)擅自承接事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色业务以及擅自承接危险物品车辆、国家规定报废车辆的维修、改装、拼装业务的。

第二十七条违反本办法,有下列行为之一的,由交通行政管理部门责令纠正违法行为,给予警告,并可处以1000元以上5000元以下的罚款:

(一)不具备开业技术条件,采取隐瞒实情、弄虚作假等手段取得技术资格证的。

(二)不按规定对使用或经销的车辆配件进行检查验收的。

(三)不按规定办理变更维修类级和技术资格证审验的或者不按规定悬挂汽车、摩托车维修类级标志的。

(四)未建立车辆维修档案或者维修车辆竣工出厂不按规定填发竣工合格证的。

(五)承接维修业务不按规定签订合同或者不执行统一工时定额,不使用工时、材料结算单、检验入库单以及在证单上弄虚作假的。

第二十八条违反本办法规定,占用公共场所、道路进行维修作业的,由交通行政管理部门处以500元以上1000元以下的罚款;其中对无技术资格证的,可暂扣其机具设备,并责令其到指定的地点接受处理。

第二十九条汽车、摩托车维修业经营者未按规定缴纳规费的,由道路运输管理机构责令限期缴纳,从欠缴之日起,按规定加收滞纳金;逾期仍不缴纳的,可暂收技术资格证直至缴清规费止。

第三十条汽车、摩托车维修业经营者对承接的事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色、总成变更及重新编打、喷印车驾号码、发动机号码等业务,未向车主查验公安机关证照或未及时向公安机关报告的,由公安机关处以500元以上3000元以下的罚款。情节严重的,公安机关可以提请道路运输管理机构取消其维修技术资格。

第三十一条违反本办法规定,因维修质量造成事故或者返修的,应当依法承担民事责任。

第三十二条对违反本办法涉及其他有关主管部门管理职责的,由有关部门按照国家有关法律、法规的规定进行处罚。

第三十三条对违反本办法的行为实施行政处罚,交通行政管理部门可以委托道路运输管理机构组织实施。

第三十四条道路运输管理机构及其工作人员应当忠于职守、廉洁奉公,对滥用职权、徇私舞弊、以权谋私者,由所在单位或上级主管部门追究其行政责任;触犯刑律的,由司法机关依法追究其刑事责任。

摩托车范文篇4

第二条凡在本市市辖区和*国家高新技术产业开发区、金阳新区等市人民政府确定的其他区域内行驶摩托车、残疾人专用车（邮政车、执法专用车除外），均应遵守本规定。

本规定所称残疾人专用车，是指符合《中华人民共和国机动轮椅车国家标准（GB12995—2006）》的技术要求，仅供下肢残疾人代步使用的交通工具。

第三条公安交通管理部门负责道路交通秩序的监督管理工作；质量技术监督、工商行政管理等部门分别负责摩托车、残疾人专用车的生产、销售的监督管理工作；城市客运、交通等行政主管部门分别负责城市公共客运、道路货物运输的监督管理工作。

第四条县级以上人民政府应当加强交通秩序和对利用摩托车、残疾人专用车从事非法营运整治工作的领导，并将该项工作纳入同级人民政府工作目标考核。

第五条禁止擅自生产、销售拼装、改装的摩托车、残疾人专用车。

第六条摩托车应当经公安交通管理部门检验合格，办理相关手续和领取号牌、行驶证后，方能上路行驶。

下肢残疾人需利用残疾人专用车代步的，应当持本人身份证、残疾人证等资料向公安交通管理部门申请办理登记手续，残疾人专用车还应当按规定安装残疾人专用车标识牌和喷涂统一颜色。

第七条摩托车、残疾人专用车不得在公安交通管理部门禁止通行的时间、区域和道路上行驶。

禁止摩托车、残疾人专用车通行的具体时间、区域和道路，由公安交通管理部门根据交通状况确定，并向社会进行公告。

公安交通管理部门应当在禁止通行的道路路口设置禁止通行标志。

第八条驾驶摩托车、残疾人专用车，应当遵守下列规定：

（一）驾驶的车辆必须符合国家安全技术标准；

（二）残疾人专用车驾驶人应当按规定经公安交通管理部门培训合格后，方能上路行驶；

（三）携带公安交通管理部门核发的相关证件，驾驶残疾人专用车的还应当携带残疾人证；

（四）禁止非下肢残疾人驾驶残疾人专用车；

（五）驾驶摩托车应当按规定戴安全头盔；

（六）不得利用摩托车、残疾人专用车从事载客、载货等营运活动；

（七）在停车场或者准许停放车辆的地点依次停放，不得在车行道、人行道和其他妨碍交通的地点任意停放；

（八）不得饮酒后驾驶；

（九）法律、法规、规章规定的其他行为。

第九条对非法生产、销售、营运或者违反交通管理的摩托车、残疾人专用车，由质监、工商、城市客运、交通、公安交通等行政主管部门依法查处。

第十条利用摩托车、残疾人专用车从事非法营运的，按照下列规定予以处罚，并向社会公布非法经营者及其车辆号牌：

（一）从事非法客运的，由城市客运行政主管部门责令停止违法行为，没收违法所得，并处5000元以上1万元以下罚款；

（二）从事非法货运的，由交通行政主管部门责令限期改正，没收违法所得，并处1000元以上5000元以下罚款；

（三）对用于非法营运的车辆，依法予以没收。

对不能当场处理的，可依法采取暂扣车辆的行政手段，并责令其在15日内到指定的部门接受处理。

对依法没收和暂扣的车辆，依据相关规定予以处理。

第十一条驾驶拼装的摩托车、残疾人专用车或者已达到报废标准的摩托车、残疾人专用车上路行使的，由公安交通管理部门予以收缴，强制报废，对驾驶人员处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

第十二条驾驶摩托车、残疾人专用车进入禁止摩托车、残疾人专用车通行的时间、区域和道路上强行通行，不听劝阻的，由公安交通管理部门处200元以上2000元以下罚款。

第十三条非下肢残疾人驾驶残疾人专用车的，由公安交通管理部门责令限期改正，并处500元以上1000元以下罚款。

第十四条违反本规定第六条规定，摩托车、残疾人专用车未经公安交通管理部门检验合格，办理相关登记手续和领取号牌、行驶证上路行驶的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定予以处罚。

摩托车范文篇5

关键词：摩托车制造产业；技术创新；制造产业发展；技术发展；制造产业集群

中国是摩托车生产大国，在世界同行制造产业中无论是摩托车质量还是产量，都已经名列前茅。虽然中国的摩托车制造产业呈快速发展的态势，且技术上正赶超世界先进水平，但是，中国的摩托车行制造产业的发展模式依然是以满足社会需求为主。由于摩托车的污染物排放量较大，且会大量地消耗能源。随着中国人民环境保护意识的增强，且环保治理力度的加大，使得一些城市出台了“禁摩”政策，使得摩托车市场越来越狭窄。以市场为导向，以满足市场需求而制定行制造产业发挥战略，对推动行制造产业发展是非常有利的［1］。但是，摩托车行制造产业的特殊性在于，如果依然采用传统的发展模式而没有从社会环境的角度出发进行思考，就会导致摩托车行制造产业走向发展的边缘而逐渐被社会所淘汰。这种低水平的制造产业发展非常不利于摩托车制造产业的发展。技术创新是制造产业发展的动力。摩托车制造产业的行制造产业特殊性，就要一方面满足市场需求，另一方面注重技术创新，积极探索进入高端市场的途径，以使摩托车发展呈现出良好的态势。

1中国摩托车行制造产业发展状况

中国自20世纪50年代以来，就开始自主生产摩托车。进入到改革开放时期，中国的改革开放不仅使得中国的经济呈跨越式发展，而且启动开放政策，为中国的摩托车制造产业带来了发展契机。随着中国的摩托车市场扩大，摩托车制造产业应市场需求而成规模化发展，到1993年，摩托车产量跃居世界第一，超过了摩托车产量大国日本。1997年，中国的摩托车产量就突破了1000万辆。此时，中国的摩托车行制造产业呈快持续发展趋势，到2006年，中国的摩托车销售就超过了2000万辆，占有世界摩托车总体销售量的一半以上。中国不仅是摩托车生产大国，而且还是摩托车消费大国。中国所生产的摩托车有很多型号，十多种排量的摩托车，品种已经超过了2000多个。但是，这种规模化的摩托车是生产却存在着隐含。虽然摩托车行制造产业发展的过程中技术不断创新，但是，与世界同行制造产业相比，技术水平依然是很低的，而且国产摩托车处于低品质徘徊，且国内摩托车市场处于同质竞争环境，使得摩托车行制造产业的竞争没有处于良性竞争状态，更没有适应政策环境而开辟新的摩托车技术创新渠道，使得摩托车制造产业的发展逐渐趋缓。自2008年以来，中国的摩托车行制造产业开始面临压力，无论是摩托车生产量，还是摩托车销售量，都呈下降趋势。2008年当年，中国的摩托车生产量达到2700万辆，占有世界摩托车总产量的一半以上。2009年，中国的摩托车产量下降了7．49％，但是依然超过了2500万辆，销售量也有所下降，下降比例为7．2％。中国也是摩托车出口大国，2/3的摩托车国内销售，1/3的摩托车出口。2009年出口的摩托车超过600万辆，比2008年下降了1/3。从摩托车销售方向来看，中国的多数城市已经启动了“禁摩”政策，所以，中国的摩托车有4/5都在农村销售。可见，受到政策的制约，使得摩托车制造产业结构受到一定的影响。“禁摩”政策使得摩托车市场发展前景受到了影响，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托车的利润降低，加之摩托车生产量和销售量的降低，使得摩托行制造产业一度处于低迷状态。2011年，中国国内摩托车市场不景气，但是摩托车出口量有所提升，支撑着摩托车行制造产业继续发展。从2011年以来，中国经济增长速度减慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托车行制造产业缺乏优势发展环境。随着摩托车出口速度的放缓，中国的摩托车行制造产业发展陷入低谷。2012年，中国的摩托车出口市场空间相对缩小，且出口价格敏感度较高。随着摩托车生产成本的增加，价格优势不复存在。中国在2011年摩托车出口量有所下降，出口额有所增加。从2012年至2015年，中国国内的摩托车市场需求量持续降低。

2中国摩托车的技术创新研究

2.1中国摩托车制造产业要利用高新技术进行技术创新

处于科技时代今天，摩托车制造产业要获得发展，就要实施技术创新以提高制造产业竞争力。计算机数字化技术的发展，就要将计算机充分地利用起来，用计算机将摩托车设计数值化设计、操作计算机模拟技术、构建计仿真虚拟化结构对摩托车设计进行改进，包括摩托车发动机结构、摩托车整车结构等等，都运用计算机虚拟化结构设计，对摩托车的发动机结构和整车结构以优化。对摩托车的创新设计，则需要采用反求工程技术。有创新，才会有发展。将创新技术转化为生产力，并不断地学习和引进先进技术，才能够推进摩托车制造产业的发展，生产出具有中国特色的摩托车精品，拉近与国外先进技术含量的摩托车的差距［2］。随着人们环保意识的提升，对摩托车的技术要求已经不再局限于摩托车的性能、外观等等，而是更要注重摩托车的节能环保，确保摩托车具有较高的舒适度和安全可靠性。摩托车制造产业要将最新的科研成果充分地利用起来，诸如，运用计算机控制驾驶操纵、可变系统技术、纳米技术、钦合金技术、激光技术、ABS技术、自诊断技术、陶瓷喷涂技术、微电脑集中控制进行技术等等。积极地将信息技术和通信技术与摩托车的功能相融合，使摩托车具有自动驾驶功能、自控防碰功能、语音驾驶功能，且摩托车要启用GPS全球卫星定位系统，使得摩托车智能化设计，不仅是操作系统的智能化，而且还使摩托车驾驶更为安全可靠，使摩托车在现代社会中是实用性更强。

2.2中国摩托车制造产业要利用新的科技成果进行技术创新

中国的摩托车也要提高整体技术水平，就要利用新的工艺技术成果，以创新技术解决摩托车制造中所面临的各种问题。比如，摩托车发动机中，曲轴活塞连杆机构关于到发动机的使用性能和使用寿命，是发动机中的重要部分。对摩托车曲轴活塞连杆机构的加工质量以高要求，可以使发动机的装配质量提高，发动机的震动会相对减小。中国对摩托车发动机的设计和制造引进了国外先进技术，但是，对曲轴活塞连杆机构设计的关键技术还没有掌握，使得发动机的工作效能受到影响。日本是摩托车大国，在摩托车制造上已经掌握了先进的技术，并得以广泛应用。中国摩托车齿轮零件设计所采用的图纸资料是从日本引进的，在摩托车的制造工艺上，则更为注重尺寸精度，使产品的质量提高［3］。但是在具体的生产制造中，由于应用技术少有欠缺，使得齿轮的工作性能无法达到高标准要求。只有选用先进的工艺，保证产品的使用质量，才是真正意义地实现摩托车产品的技术创新。

2.3中国的摩托车制造产业要与科研机构以及高校合作

中国的科研机构和高校都具有一定的技术攻关能力，但是往往局限于理论研究。要将科研成果转化为生产力，就要将科研成果投入到应用领域中。摩托车制造产业与科研机构以及高校合作，不仅能够为科研机构以及高校提供应用平台，而且还可以吸收和利用与摩托车领域相关的科研成果［4］。摩托车制造产业通过与科研机构以及高校之间密切合作，实现了智力转化，并完成了科技公关。中国倡导走“科教兴国”发展战略，就是要求制造产业与科研机构以及高校相结合，根据中国的行制造产业发展实际设计并制造出符合中国国情、具有中国特色的产品。将中国科研机构和高校的科教理论与摩托车制造产业充分结合，对摩托车制造产业的发展非常有利。科研机构和高校人才济济，具有优良的教师队伍和科学研究人员。他们的研究成果在应用领域中得以利用，不仅实现摩托车制造技术的创新，而且还切实地验证了创新技术成果的有效性。

3中国摩托车制造产业的发展研究

3.1将摩托车制造产业的全面技术创新作为发展方向

各种高端技术渗入到应用领域中，使得操作系统中渗入了职能技术，不仅提高了操作系统的实用性，而且还成为摩托车控制系统未来的设计方向。将高端技术理论与应用科学相结合而研发的科技成果融入到摩托车制造产业，可以促进摩托车制造产业全方位思考新的战略发展措施，以实现全面技术创新，这是摩托车制造产业的发展方向，也是摩托车制造产业的发展动力。中国的摩托车制造产业要发展，就要突破低技术水平的竞争，而是要向高端技术挑战，积极地引进新技术，开发出具有高性能的摩托车产品，创造出具有中国特色的品牌精品。中国的摩托车产品虽然具有一定的出口优势，但是这种优势是建立在低价格的基础上的，一旦国家市场上出现具有价格优势而品质较高的摩托车产品，中国的摩托车就难以持续而稳定地发展下去［5］。所以，中国的摩托车在未来的发展进程中，要提高技术创新水平，提高摩托车产品质量，改变价格优势为质量优势、技术优势。

3.2提高摩托车生产的自动化水平

与国外的先进摩托车制造产业相比，中国的摩托车制造产业在引进先进的设备装备的同时，并没有对国外的技术进行研发。即便是中国摩托车制造产业已经有关科研单位对国外的先进技术进行了研究，也仅仅局限于技术本身，而没有将技术、管理、战略性发展以整合，即摩托车制造产业的技术创新所指为单一化的技术，而没有实现全过程技术创新［6］。中国因缺乏制造核心技术，即便是从国外引进了技术先进的设备，自动化、智能化程度却明显落后。使得中国摩托车自动化生产线的建立成为制造产业发展中需要重点研究的问题。高技术含量的摩托车对技术的检测都要采用试验检测方法，对各项技术指标实施动检测、构建计算机虚拟模型进行模拟实验等等。中国的摩托车制造产业通过引进自动化技术，可以实现自动化检验和自动化监控，而且要做到全方位远程控制。这就需要新的生产技术，对原有的生产要素要开辟新的使用途径，以提高摩托车产品的技术含量和产品质量。要使中国的摩托车制造产业能够适应中国的市场环境开辟符合中国国情的发展道路，就要将新的技术研究成果充分地利用起来，通过高端技术含量提高中国摩托车业的国际竞争力。

3.3中国摩托车制造产业要着力于解决科技攻关课题

中国的摩托车制造产业要积极地引进先进科学技术成果，才能够在行业市场中打开继续发展的空间。这就需要摩托车制造产业要跟踪先进技术信息，着力于探索技术创新途径，以获得新的产出。针对于摩托车制造产业发展中所面临的科技攻关课题，需要摩托车制造产业与科研机构合租，共同建立科研项目，并针对相关问题展开研究［7］。这些科技攻关课题并不是高难度而难以出成果的课题，重在企业与科研机构合作，通过共同研发，可以帮助摩托车制造产业解决技术性难题，同时还可以改善高校重视论文成果而轻视应用成果的科研管理弊端，有效地解决了形式化科技研究，使得科研方向明确，且科研成果能够在应用领域得以应用。中国的摩托车制造产业因一个个科技攻关课题的解决而呈现出跨越式发展。

4结语

综上所述，中国城市“禁摩”政策严重阻碍了摩托车制造产业的发展。摩托车制造产业要获得新的生机，就要注重技术创新，积极地地引进创新技术和高科技成果，并与科研机构和高校合作，以将科研成果转化为生产力，提高摩托车的技术含量和产品质量。伴随着中国的摩托车消费税有所降低，将为摩托车制造产业提供了公平竞争的平台，使中国的摩托车制造产业迎来了新的发展机遇。

作者:雷志宁 单位:广西诚益制造集团有限公司

主要参考文献:

［1］王亮．中国摩托车行制造产业历史、现状及发展趋势［J］．科技与制造产业，2013（2）：2－5．

［2］王羽．创新发展精诚合作稳步提升和谐共赢———河南力之星三轮摩托车制造有限公司2011年经销商、供应商大会圆满召开［J］．摩托车技术，2011（5）：28－29．

［3］姜阳．全球价值链下重庆摩托车制造产业集群升级研究［D］．重庆：重庆工商大学，2013．

［4］陈辉．广东省摩托车制造产业集群竞争力的实证研究：基于GEMS模型［J］．五邑大学学报：自然科学版，2011，25（2）：73－77．

［5］高峰．重庆市摩托车制造产业集群现状、优势及问题分析［J］．中国市场，2011（23）：167－168．

摩托车范文篇6

一、组织指导

县当局立县摩托车交通平安专治工作协调小组，由县当局副县长、县公安局长任组长，县当局应急治理办公室主任、县公安局政委且化、县安监局局长任副组长，县当局目督办、监察局、经济局、财务局、建立局、交通局、商务局、工商局、国税局、地税局和各乡镇人民当局为员单元。县协调小组办公室设在县公安局，担任日常详细协调工作，办公室主任由且化兼任。各员单元确定1名联络员，担任联络和协调相关工作。

二、工作目的

经过此次专治举动，有用处理无牌无证摩托车上路行驶前史遗留问题，树立健全摩托车平安治理长效工作机制，到达摩托车治理标准、次序优越、交通平安有序的目标。

（一）无牌无证摩托车注销上牌率到达95%以上；

（二）已上牌的摩托车年检率到达90%以上；

（三）触及摩托车的道路交通变乱与上一年同比下降10%，有用遏制摩托车一次灭亡3人以上的交通变乱；

（四）在全县公路骨干线、首要进出城道路上，驾驶摩托车守法率达90%以上。

三、工作准则

（一）坚持“条块结合，以块为主”准则。此次摩托车整治工作的重点是处理乡村地域摩托车无牌无证上路行驶前史遗留问题，全县各乡镇要仔细组织施行辖区内的入户查询、宣传政策、注销上牌、维护不变等相关工作。

（二）坚持“标本兼治、综合管治”准则。把摩托车交通平安整治作为推进城乡情况综合整治的一项主要内容，一方面要抓泉源、抓根底，经过深化仔细的政策律例宣布道育和对摩托车施行分类治理，催促无牌无证摩托车车主入户上牌，标准摩托车治理。另一方面要严厉查处摩托车无牌无证上路行驶、超员、不戴头盔等违法行为。

（三）坚持“分类治理”准则。对辖区内单元及小我一切的两轮、三轮摩托车以及简便摩托车进行分类注销，发展有针对性的标准治理。A类：未注销上牌且无正当来历凭证或不合法拼装、涉嫌被盗抢的摩托车；B类：未注销上牌，但有正当来历凭证的摩托车；C类：已按规则注销上牌但没有参与年检，或长时间在我县运用的“外挂”摩托车。

（四）坚持“维护不变”准则。在工作中要实时把握动态信息，积极化解不不变要素，妥帖措置能够诱发的群体事情。

四、工作办法及步调

第一阶段：摸底查询宣传阶段（2012年6月10日至2012年6月30日）。

1.立组织协调机构，制订施行方案，明白工作目的，落实办法责任，扎实推进此项整治工作。

2.各乡镇人民当局担任组建“四包”（包入户查询、包政策律例宣传、包协助入籍上户和年检、包维护不变）责任工作小组，深化发展查询摸底，把握全县摩托车和A、B、C三类摩托车的总量，施行分类注销，并记载造册，形工作台账。

3.各员单元要实在加大对此项工作的宣传力度，结合此次整治工作中制订的相关优惠政策，准确掌握言论导向，增强宣传指导，尽量削减负面影响。

第二阶段：施行阶段（2012年7月1日至2012年9月30日）。

1.“四包”责任工作小组接纳入门入户、对车对人的方法，深化村庄、单元、社区、家庭发展政策宣传和发动，县公安局交警大队深化乡镇设立摩托车入户、驾驶人员测验便民效劳点，发展摩托车年检，对摩托车施行分类治理，清算查处“A类”摩托车，发动协助“B类”摩托车入户上牌，催促“C类”摩托车实时参与年检或转入我县。

2.摩托车交通平安专治工作协调小组担任树立完美县、乡（镇）、村（社区）摩托车三级治理系统，明白职责，落实责任，细化办法，充沛发扬乡镇、村（社区）的治理效果，打牢摩托车入籍治理根底工作，有用避免摩托车道路交通变乱。

3.各乡镇人民当局要容身治理平台，确定一名分担指导担任交通平安；各村确定一名村交通平安治理人员，详细担任本村摩托车状况搜集及相关司法律例的宣传。

4.实时包管摩托车入户上牌、年检和驾驶人测验办证等工作的顺畅发展。

5.实在做好维稳工作，妥帖处置好涉车问题和事情，保证社会不变。

第三阶段：反省验收阶段（2012年10月1日至2012年10月31日）。

由县当局目督办牵头，组织县公安局、安监局发展反省验收，保证工作目的按期完。

五、职责分工

（一）摩托车交通平安专治工作协调小组要依照本方案的要求，结合实践，组织县公安、安监、交通、工商、建立、税务、财务、经济、监察、商务、保险等部分，依照各自职责，增强协分配合，增强标准治理，保证摩托车交通平安治理工作的有力推进。

（二）县公安局担任制订施行方案及协调小组办公室日常工作，协调县级有关部分和各乡镇发展整治工作。

1.县公安局交警大队要增强路面交通次序治理，接纳活动巡查、定点反省和集中整治的工作方法，对无牌无证摩托车上路行驶、超员、超速、不戴头盔等交通违法行为进行严厉查处，有用遏制摩托车交通违法凸起的景象，保证全县道路交通平安。

2.县公安局交警大队担任发展摩托车入户注销、驾驶人测验、按期查验等工作，对B类摩托车可接纳核发暂时号牌，并限制其行驶区域和工夫。对驾驶人可接纳直考等方法，便利群众上牌办证。

3.县公安局交警大队担任协调保险部分，对购置摩托车交强险接纳最低保费，并便利群众投保。

4.县公安局担任亲密把握摩托车治理工作相关动态信息，树立预警机制，在有关部分共同下实时有用预防因涉车问题能够激发的群体性事情，保证社会不变。

（三）县安监局担任做好县级有关部分和各乡镇摩托车专治举动的催促、协调、指点工作，按照相关司法律例，对摩托车发作较大以上道路交通变乱的相关责任单元、责任人进行责任倒查。

（四）县公安局交警大队对因前史缘由造无牌无证的摩托车在收费政策上赐与倾斜，注册注销时缓交昔时“五路一桥”费。

（五）县国税局、地税局担任在国度政策答应的局限，依据我县摩托车无牌无证上路行驶是属于前史遗留问题的实践状况，对因运用工夫较长、无法供应车辆来历凭证的，参照本车型最低计税价钱审定置办税，可以托付公安部分置办税。

（六）县财务局担任为此次摩托车整治工作供应资金保证，并做好财务预算和营业津贴经费拨付工作。

（七）县工商局担任组织各工商所把握辖区内摩托车经销商总数、销售网点及销售状况，会同交警部分发展新购车上户注销工作。

（八）县经济局、建立局、商务局等有关部分要充沛发扬对工业企业、修建工地、商场的行业主管本能机能效果，担任催促工业企业、修建工地、商场树立内部治理规则、按期进修准则和奖惩准则，增强员工的摩托车平安治理认识，把责任制落实到车间、班组和小我。还，要把工业企业、修建工地、商场员工的摩托车牌证处理率和摩托车变乱率作为平安文明施工规范和监视责任制的主要内容进行完美和落实，按期会同公安、安监等部分发展对工业企业、修建工地、商场的摩托车进行平安反省，对不契合治理规则的企业和责任人进行严厉处置。

（九）县财务局国资办担任对依法缴获的摩托车按规则顺序进行拍卖，所得资金上缴国库。

（十）县监察局担任增强对各责任单元履职状况的监视反省，严厉行政收费规律，果断避免和改正受不合法好处驱动行为。

（十一）县当局目督办担任将此项工作归入县当局专项目的治理，落实各级部分详细责任，并共同公安、安监等部分对各责任单元工作完状况督查督办。

六、工作要求

（一）一致思想，进步看法。县协调小组各员单元要站在推进我市统筹城乡综合配套变革实验区建立的高度，结合我县城乡情况综合整治工作，把思想和举动一致到县委、县当局的决议计划摆设上来，齐心合力，互相共同，仔细完各自承当的义务。

（二）掌握政策，考究办法。要仔细体会并把握近期将出台的关于摩托车入户、年检的优惠政策，深化仔细地做好群众宣布道育工作，考究工作办法，切忌简略粗犷。

摩托车范文篇7

事故特点

一是节假日事故多。春节、“五一”、“十一”长假期间及星期六、星期日摩托车事故比较多。二是晴天及夜间的事故多。晴天由于摩托车的出行率大大增加，导致此期间的事故比雨天和寒冷天气明显增高。三是重要时段、重点路段事故多。中午12点至2点30分，下午5点30分至晚8点；地方赶集通往的道路、城区主要街道、路口、车辆密集地段的事故率高。四是摩托车违法行驶导致的事故多。在涉及摩托车交通事故中，摩托车有违法行为的占80%以上，主要违法行为有无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶、逆向行驶、不戴安全头盔、不按规定乘坐等。五是摩托车交通事故的伤亡率比较高。由于摩托车碰撞及翻覆都是人直接与硬物接触，按人们常说的骑摩托车是“肉包铁”，从而导致事故中的人员伤亡率比其他车辆的高。六是摩托车交通事故善后处理难度大。由于受经济条件、投保及理赔等诸多因素的影响，导致调解处理比较困难。

事故原因

——驾驶人的原因

这是摩托车发生交通事故的主要原因。具体表现在摩托车驾驶队伍人员素质参差不齐，有相当一部分人员系非驾驶员，无证驾驶、法律意识淡薄，各种原因导致摩托车驾驶员超速行驶、酒后驾驶、不戴安全头盔、不按规定车道行驶、载人不符合安全要求、违法压越单双实线、争道抢行等，为交通事故埋下多种隐患。

由于摩托车行驶路线比较灵活，占路面积小，于是有的驾驶员驾车时便随意变更车道，一会拐到左边，一会拐到右边，哪里有空隙就往哪里钻，不按规定路线行驶。还有就是在路口转弯时倚仗其起步快，方向灵活，便与其他机动车甚至直行机动车抢道行驶，一但没有“抢”好，便丧生轮下。有的摩托车驾驶员，尤其是低龄人，年轻气盛，驾车时经常超速行驶，有的甚至“飙车”、不管道路条件和本身的操作技术，总认为不快不过瘾，寻求刺激，觉得车开慢了不够潇洒。还有部分摩托车驾驶人系无证驾驶，没有通过正规的培训、考核，一方面驾驶技术生疏，另一方面对交通法规一知半解，道听途说，从而引发种种交通事故。还有部分摩托车驾驶人系酒后驾驶引发交通事故。现摩托车在城乡各种“婚丧嫁聚”活动中成了人们出行的主要代步工具，每到这些地方，上百辆摩托车集聚在办事场所，这些摩托车驾驶人相当一部分都存在酒后驾驶行为，导致不少交通事故系酒后引起，并且后果极为严重。其次就是摩托车驾驶人图省事，把戴安全头盔视为麻烦，导致摩托车事故中的伤亡比例大，善后处理难。

——摩托车的原因

摩托车的安全性能差也是造成交通事故的重要原因。摩托车在行驶过程中，本身的稳定性差，制动性能相对汽车也不是很好，遇到紧急情况难以控制，加之现在各地摩托车的检验率低，对摩托车的强制报废又缺乏必要的措施和手段，导致很多车况差的摩托车上路行驶，因制动、灯光不良引发交通事故。另外有的因随意安装遮阳伞和加装其他影响安全驾驶的座椅、支架等导致超高、超宽稳定性降低而引发事故。

——道路的原因

有相当一部分摩托车交通事故系道路原因引起。（1）道路规划设计不够合理。很多道路（特别是县乡道路）的车道、线形、坡度、弯道半径等设计都不够合理，从而影响摩托车的正常行驶。（2）道路建设的质量不很高。有的县乡道路因路基不坚实，路面下陷，返修率高，雨天道路积水严重，致驾驶人对道路的估计不足引发交通事故。（3）道路标志标线不健全。现相当里程的县乡道路标志标线不够健全，加之摩托车驾驶人的队伍素质参差不齐，判断和处理问题的能力低，由于没有很好的视线诱导和警告，因坡道、弯道超速引发很多翻覆、碰撞事故。（4）因道路施工作业引发交通事故。有的部门在道路施工中因未设立标志引发交通事故。如养护部门挖掘道路、电力、通信部门在道路上拉线作业、房屋建筑施工堆物等都引发了一定数量的摩托车交通事故。（5）道路照明设施不完善。在有些城区道路因照明度设施不合理，还会给驾驶人造成视线错觉等引发交通事故，并且在照明不足地段还容易导致交通事故逃逸案件。

——环境因素的原因

（1）气候炎热的影响，天热后因驾驶人疲劳和利用加速驱风至凉引发交通事故；（2）下雨的影响。因下雨导致道路容易横滑引发事故；为避雨急于赶路，忽视周围环境引发事故；由于下雨对视线的影响而引发事故。（3）环境因素的影响。因周围的一些广告、群体活动及刺激性演出等，导致一些驾驶人的注意力不集中、视线转移等引发交通事故。

事故预防

一是加强源头管理，提高摩托车驾驶人素质和车辆的安全性能

1、切实加强对摩托车驾驶人的培训，严格把握摩托车驾驶员的考试关，从而减少那些对交通法规意识淡薄、驾驶技术生疏的人员混入驾驶员队伍，逐渐杜绝因无证和技术上的问题引发的交通事故。

2、严把车辆落户上牌和车辆的检验关。多渠道的加强对摩托车管理，减少无牌车和报废车上路，对拼装、组装、检验不合格的车辆坚决不予以入户，对原入过户的进行清理。在年检车辆工作中，必须与车见面，全面认真的检验，不能走形式和开“后门”，以保证摩托车良好的技术性能。

3、加强对报废车的管理，通过采取多种管理办法，提高摩托车的检验率，达到报废条件的一律强制报废，杜绝报废摩托车上路行驶。

二是认真开展摩托车的专项治理工作

根据摩托车交通事故高发的状况，切实加大对摩托车的专项整治力度，特别是要针对无证、酒后、超速、超载、逆向行驶等一系列极易引发交通事故的违法行为一定要坚决整治。考虑到摩托车管理难度大的情况，可加大警力投入，集中设点和流动巡逻相结合，打破行政班的工作方式，错时上岗，延时下班，采取弹性工作时间开展整治，白天查、晚上堵相结合进行治理。通过严格的管理查扣一批、拘留一批、报废一批、罚款一批，有力的减少摩托车交通违法行为，预防因交通违法导致的交通事故。

三是通过政府部门建立摩托车交通安全的社会化管理机制

现在省、州都相继出台了加强道路交通管理工作的意见和相关规定，这样就可以在交警警力严重不足的情况下采取政府支持、部门协作的管理模式，完善交通安全管理的长效机制，建立城乡摩托车管理体系。通过乡、镇、社区、村、学校等实行户籍化管理，落实相关部门的奖惩和责任追究制度。

四是认真做好交通安全宣传教育工作

交通安全宣传工作是一种隐形效率，如果摩托车驾驶人的交通安全意识增强了，随之而来的各种手续也就相继完善了，交通违法行为就会明显减少。对此，必须采取不同形式的新颖交通安全宣传教育，将典型交通事故案例、交通法规常识等贯穿于交通安全宣传，寓教于乐，深入单位、学校、社区、乡村进行广泛的宣传，针对不同群体的驾驶人，如职工、农民、青少年学生等进行宣传。还有就是通过各种新闻媒体报道典型事故，让摩托车驾驶人和广大交通参与者真正认识到摩托车事故的严重性，从而警示摩托车驾驶人引以为戒，吸取教训，遵守交通法规，远离交通事故，实现提高驾驶人的安全意识减少交通事故的目的。

五是认真做好摩托车交通事故的统计分析工作

切实加强对摩托车交通事故的统计，不留“水分”，敢于暴露管理上存在的弱点和不足。针对摩托车事故的原因、时间、路段、气候等突出问题进行认真分析，找出事故发生的基本规律，从而为下一步的工作提出对策，指出努力方向。

六是根据实地情况有效控制摩托车的总量

现县城交通管理工作就相当于大城市九十年代初期的过渡阶段，难以管理，车辆猛增，与道路及管理都不匹配，从而导致交通事故的上升率明显增高。至此，从维护正常交通秩序，减少交通事故的角度，可以考虑各地实际，采取一定控制措施，实现总量控制和部份道路的通行限制。

七是健全道路标志标线，完善道路交通安全设施

摩托车范文篇8

一、强化领导，精心安排，全力抓好春运工作

（一）提高认识，增强抓好春运工作的责任感和紧迫感。

道路交通安全工作，说到底就是“人命关天”的大事，它不仅是一项重要的行政管理工作，而且是一项严肃的政治工作。能否做好春运交通安全管理，关系到人民群众出行中人身财产安全与否，关系到人民群众对党和政府的人心向背，关系到社会的安全稳定。各村、各有关部门要进一步认清春运面临的新形势，克服松懈麻痹思想，切实增强工作责任感和使命感，团结协作，扎实工作，确保春运交通安全、有序、畅通。

（二）加大宣传，增强广大群众的交通安全意识。

要集中组织开展以春运交通安全为主题，形式多样的春运交通安全宣传活动，营造强大的春运交通安全声势。通过张贴标语、悬挂宣传条幅、出宣传栏等形式宣传春运工作的有关规定，提高广大群众的交通法规和交通安全意识，让群众自觉遵守交通法规，学会如何保护自身，如何乘坐合格车、安全车，自觉抵制、纠正和检举违章交通行为。

（三）强化管理，努力维护良好的道路交通秩序。

一要突出源头管理。要会同交警、交通运管部门深入各运输场站和客运企业，督促业主严格落实安全生产责任制，认真执行车辆日常维护保养和驾驶员安全教育等制度，做好春运车辆的安全技术维护；二要突出路面管理。认真开展营造春运严管氛围的统一行动，依照交通法规严肃查处无证驾车，严重超载、严重超速、酒后驾车、农用车、拖拉机或拼装车非法营运等严重违反交通安全的行为；三要突出农村道路管理。要加强对乡村公路和交通条件较差道路的巡逻检查，严格禁止三级以下道路夜间通行客运班车，在辖区三级以下道路口设置夜间22时至次日6时禁行客运车辆的标志；四要突出交通秩序整治。针对我镇人流量大、交通违法行为比较突出的问题，组织力量上路纠正和查处交通违法特别搯摩托车交通违法行为，劝导群众自觉遵守交通法规。

（四）通力协作，形成抓春运工作的合力。

派出所及交管站等要加大打击倒客、甩客、宰客、哄抬票价，以不正当行为拉客等行为的整治力度，重点开展打击客运班车违章超载和农用运输车违章载客及自用小客车违章客运行为，要充分发挥业务职能部门的作用，严厉打击道路运输违章行为，及时分流客车超载旅客；派出所要积极配合上级运输主管部门抓好易燃、易爆、易腐危险品的查堵和客运站场安全保卫工作；镇安办要切实管好火工品，严格履行使用手续，杜绝随意外流；镇船管站要按照水运安全法律法规，加强水上巡查，严禁船舶超载、水上危险化学物品的运输和船舶非法载客。

（五）落实责任，保证春运交通管理工作落到实处。

我镇成立以镇长张化爵为组长，副镇长黎大勇、段小强、宋平菊为副组长，黄孝成、艾福君、万君、李建、覃建、陈再先、黄昌全、覃昌明、周华、陈德友、邓旭、杨海艳等同志为成员的“河市镇2009年春运工作领导小组”负责全镇春运的组织指挥、综合协调工作，确保春运工作顺利开展。同时，春运前要认真组织人员开展一次安全检查，查摆交通安全工作中存在的问题和薄弱环节，并采取有力措施抓好整改，消除安全隐患，严防事故发生。要层层落实安全生产责任制，切实把春运交通安全的责任落实到单位、落实到村，最后落实到人，形成上下齐抓共管的良好工作机制。对不重视春运交通安全，在工作中不履行职责或失职、渎职，导致事故发生的，将依法依规严肃追究有关单位和有关人员的责任。

二、加强监管，严肃治理，切实抓好集中规范摩托车管理工作

（一）总体要求。

以有关法律法规为依据，以减少事故、规范管理、查处摩托车违法违规行为为重点，坚持“党委领导、政府牵头、属地负责、部门联动、以人为本、分类治理、稳步推进、务求实效”的原则，采取教育劝阻、政策鼓励、管治结合等人性化“治摩”措施，坚定不移、实事求是、积极稳妥地推进规范摩托车工作。

（二）工作目标。

通过专项整治，进一步规范我镇摩托车管理，摩托车交通违法行为明显减少，摩托车交通事故案件大幅下降，具体目标如下：

1．摩托车注册登记率和驾驶人申请办证率*到100%；坚决查处无牌无证摩托车上路和无证驾驶摩托车的违法行为；

2．摩托车参加检验率*到100%，严查严管未经检验或检验不合格的摩托车上路行驶，对已*报废年限摩托车的强制注销率*100%；

3．摩托车办理“机动车交通事故责任强制保险”的参保率*100%；

4．摩托车驾驶人交通安全意识明显提高，交通违法现象明显减少，摩托车重特大道路交通事故下降20%以下；

（三）整治重点。

1．摩托车无牌无证、未参加法定保险、未参加检验或检验不合格的；

2．占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶摩托车的；

3．驾乘摩托车不戴安全头盔的；摩托车违法载人、超速行驶的；

4．摩托车不按规定悬挂号牌或遮挡号牌的。

（四）方法步骤。

这次集中开展摩托车专项整治工作的时间从2008年12月25日至2009年6月30日，共分三个阶段进行：

第一阶段为准备部署阶段（2008年12月25日—2009年1月10日）。成立整治工作组织机构，摸清情况，掌握规律，研究对策，切实制定实施方案。

第二阶段为宣传整改阶段（2009年1月11日—2009年2月27日）。要紧紧围绕“安全”这一主题，在形式上、方法上多下功夫，创新宣传内容、形式和手段，提高宣传质量，为整治活动顺利开展营造一个政府高度重视、社会各界理解、广大群众支持的良好舆论氛围。同时，要全面掌握摩托车车主情况和车辆上牌率、办证率、保险率，建立相应的管理台帐。

第三阶段为重点治理阶段（2009年3月1日至2009年6月30日）。严肃查处一批摩托车无牌无证、违法载人、不戴安全头盔、超速超载等违法行为，形成严防、严管、严治、严惩的高压态势，确保工作目标的顺利实现。

（五）组织领导。

为加强对集中规范摩托车专项整治工作的组织领导，我镇成立张化爵任组长，黎大勇、段小强、宋平菊任副组长，黄孝成、艾福君、万君、李建、覃建、陈再先、黄昌全、覃昌明、周华、陈德友、邓旭、杨海艳等同志为成员的集中规范摩托车管理工作领导小组。领导小组下设办公室，由艾福君同志兼任办公室主任，具体负责集中规范摩托车管理工作的组织、协调、督导等日常工作。

摩托车范文篇9

(1)我国目前对厂界噪声及各类场所的噪声的标准规范｡

夜间频繁突发的噪声(如排气噪声)｡其峰值不准超过标准值10分贝,夜间偶然突发的噪声(如短促鸣笛声),其峰值不准超过标准值15分贝｡

GBJ87-1985《工业企业场区噪声控制设计规范》

(2)各试验室的噪声源情况及分析｡

摩托车发动机性能试验､发动机耐久试验:试验室主要是测试摩托车发动机运行时的性能及长时间运行的性能,它需将发动机启动,并需将发动机的功率控制到不同程度,其正常情况时噪声值在75-85dB,但功率最大时噪声可达102dB｡其噪声主要是由于发动机工作而产生｡

摩托车整车性能及排放试验､整车加振及耐久试验:试验室主要是测试摩托车整车的性能及长时间运行的性能,它需将摩托车启动,并模拟摩托车的运行情况给予加振及加载,其正常情况时噪声值在75-85dB,但随加载及功率的加大,最大时噪声可达100dB｡其噪声主要是摩托车发动机噪声及其振动噪声｡

整车跌落试验:试验室主要是提供摩托车碰撞及跌损试验,其噪声主要是产生于试验的碰撞和破损时所发出的声音,噪声的大小与碰撞的力度和跌落的高低有关系,最大噪声也可达到98dB｡

(3)主要噪声源的产生原因及控制目标｡

通过对各试验的噪声情况分析,可以看出无论是发动机还是整车各性能的测试,试验室内的主要噪声还是为摩托车的发动机所产生,所以就需了解发动机噪声产生的原因｡

发动机噪声源的组成:发动机是多声源的复杂动力机械,按照噪声辐射的方式可分为以下两种情况:A､直接向大气辐射的噪声:有风扇噪声､进气噪声和排气噪声,它们是由气流的振动而产生的空气动力噪声｡B､发动机表面向外辐射的噪声:发动机工作时,内部结构的振动,通过发动机的外表面及与发动机外表面刚性连接的零部件的振动向大气辐射的,根据产生的机理,又可分为燃烧噪声和机械噪声｡

所以摩托车性能测试试验室的噪声控制,关键在于在不影响摩托车发动机或整车正常工作的情况下,又可以使在试验室外的控制室噪声达到国家所规定的,《工业企业场区噪声控制设计规范》中第“5”点要求的噪声低于60dB的限值｡同时满足《工业企业厂界噪声标准》中要求的“工业区”厂界噪声白天低于65dB,夜间低于55dB的要求,此点要求由于试验室多数选点时都会离厂界有一定距离,所以较容易达到此要求｡

2摩托车性能测试试验室噪声控制所采取的措施方案

根据以上分析摩托车检测噪声主要为发动机噪声,其次是机械噪声和碰撞噪声,噪声值都较大(最大时大于100dB),在发动机等噪声源自身的噪声无法降低的情况下,根据需要的降噪量,对试验室采取隔声､吸声､消声的综合措施治理｡

2.1吸声墙面及吊顶

由于试验室内最大噪声可大于100dB,而控制室内的噪声需控制到低于60dB,所以就要求墙体必须有高于40dB的隔声量｡要对实验室的四面墙面进行室内吸声处理及装饰｡方法是在墙上设置固定龙骨,并在龙骨间固定吸声玻璃棉｡在表面使用喷塑冲孔合金板,这样既降低室内混响效果,又起到室内装饰作用｡由于试验室内噪声较大,为使达到理想的降噪效果,工程墙面吸声宜采用双层棉总厚度在100mm以上的吸声棉层｡

试验室顶部也要设置吸声吊顶,用轻钢龙骨架固定,并在上铺设双层棉总厚度在100mm以上的吸声玻璃棉板层,表面使用喷塑冲孔合金板,以降低室内混响效果,也起到室内装饰作用｡同时在顶部有序排列安装不锈钢架日光灯等｡

2.2安装隔声门

试验室所有进出门都要安装专业隔声门,隔声门应选用较高精度的冷扎钢板,门体空腔中填充隔音材料(玻璃布包超细玻璃棉或岩棉制品或是蜂窝状结构的纸基),隔音材料容重控制在50∽100kg/m3之内｡门四周均用橡胶条密封,保证其隔音量≥40dB｡

2.3安装隔声窗

由于为了方便工作人员从控制室或试验室外观察室内设备的运行情况及控制室内设备,需安装观察窗,但普通玻璃窗的隔声量不够,需采用专业隔声窗,其隔声量需≥40dB｡宜采用钢材质作为外框,并在框的空腔体内填充吸声玻璃棉,其玻璃采用三层中空玻璃｡

2.4设置进､排风通风系统及选用合适的消声器

由于摩托车在测试时需要模拟进排风,同时试验室内也需降温散热,所以需设置进排风通风系统,但测试时产生的高噪声又容易通过进排风系统传出,因此需在进排风管道上安装消声器｡消声器是一种能阻碍声音传播而让气流通过的､防治空气动力性噪声的消声设备｡消声器的选用应根据防火､防潮､防腐､洁净度要求,安装的空间位置,噪声源频谱特性,系统自然声衰减,系统气流再生噪声,房间允许噪声级,允许压力损失等诸多因素而综合考虑｡在消声器选用时需根据每个试验室的进出风量及风压选用适当的消声器,同时由于摩托车性能测试各试验室的最大噪声都在95-105dB,所以消声器的消声量都必须大于35dB｡

3结论

通过以上的综合噪声治理措施,可以大大降低摩托车性能测试试验噪声带来的影响,使控制室及周边有安静的工作环境｡这样可提高工作效率,增强试验效果,同时也可大大改善厂界内外的环境｡使科研促进生产,让企业提高竞争力,得到更好的发展!

参考文献

[1]杨庆佛.内燃机噪声控制[M].太原:山西人民出版社,1984.

[2]方丹群.空气动力性噪声与消声器[M].北京:科学出版社,1980.

[3]戴德沛.阻尼减振降噪技术[M].西安:西安交通大学出版社,1986.

[4]钱人一.汽车发动机噪声控制[M].上海:同济大学出版社,1997.

[5]秦文新.汽车排气净化与噪声控制[M].北京:人民交通出版社,1999.

摩托车范文篇10

一、指导思想

以“十六届六中全会”精神为指针，坚持以科学发展观统领产品质量监督工作的全局；以保障人民群众根本利益，实现行业经济增长方式质的转变，促进行业和谐发展，加快整合、提升优势和特色产业，进一步推动区域块状优势特色经济可持续发展为根本目的，配合我市“名牌培育，质量提升”工程的全面实施，对全市范围内直接关系公共安全、人体健康、人身财产安全，且已形成区域块状经济优势的区域性（行业性）重要工业产品，持续加强长效质量监督管理工作，努力形成科学、有效地长效监管机制。

二、工作目标

通过长效质量监管工作的实施，我市摩托车乘员头盔产品、生产企业达到以下目标：

（一）产品质量保持稳定，行业产品质量的整体水平逐步提高，不出现区域性质量问题；

（二）抽查合格率的持续稳定，防止因产品原材料价格上涨、市场销售竞争加剧等市场原因，而造成行业产品质量的严重滑坡。

（三）无证、无标生产和假冒伪劣生产行为得到有效遏制，行业性的、主观故意的偷工减料生产行为得到有效制止。

三、主要措施

（一）立足防范，确保产品质量安全。采取以质量预警、预防、预测等“三预”为核心的新型产品质量长效监管体系。争取创造政府监管、市场调节、企业自律、社会监督“四位一体”的产品质量监管工作新格局。有效防范区域产品质量问题的产生，确保区域产品质量的稳定，防止因出现量大面广的区域性（行业性）产品质量问题，而损害消费者利益，影响我市“名牌培育，质量提升”工程的全面实施。

（二）行业自律，遏制恶性压价竞争行为。制订、完善行业规范、行业质量标准，引导有序竞争，主动协调产品价格，制止低价倾销的不良行为行业。积极探索行业内产品价格调控的有效措施，对产品以低于行业议价、质量成本价销售的企业，按照行规公约予以处罚。企业是产品质量的第一责任人，应确保产品质量的安全。充分发挥产品行业协会在质量监管工作中的助手作用和服务作用，以实现质量监管的触角延伸，壮大质量监管和质量服务的力量，充分发挥行业协会在产品质量监管工作中的宣传员、采集员、分析员和警情预报员、服务员、导航员、监督管理员的一系列作用。

（三）强化监管，规范行业竞争秩序。促进行业内企业更新、转变经营理念，规范市场经济秩序，打破“低价无序竞争”的怪圈，有效遏制同业低价竞争导致行业质量水平整体下滑，实施“以质取胜战略”；通过“打假治劣与扶优扶强”并举，积极引导消费者选用产品质量稳定的优质产品。配合“名牌培育、质量提升”工程的全面实施，促进产业优化、提升，全力打造**市产品质量的地域（产业）品牌；不断促进行业产品质量整体水平持续稳定提升，增强产品市场竞争力，实现行业经济增长方式的质的转变。

建立摩托车乘员头盔行业的“产品产销链延伸监管”制度。对其上游产品——产品的关键零部件、原材料的生产单位进行重点监管，防止残次零部件、不合格原材料投入使用；对行业内以低质低价产品扰乱市场竞争秩序的生产行为进行重点监管，针对这些产品的流向，采取各种监管措施，防止不合格产品流入市场。

（三）分类监管，增强“长效监管”工作的有效性。结合企业自查自纠和质监部门历次来监督检查的各种情况，综合企业生产工艺水平、质量管理能力、产品检测能力、质量诚信记录和产品质量安全状况等内容，从产品质量监管风险的角度，将全行业的产品生产企业按“红、黄、绿”警戒色划分成三级对已取得工业产品生产许可证的摩托车乘员头盔进行分类并实行分类监管。

（四）突出重点，推进“长效监管”整体工作。一是抓住重点环节的执法检查，加强对生产过程的质量监管，狠抓大案要案查处；二是加强专项跟踪监督抽查；三是增加巡查频次，加强对产品质量不稳定企业的巡查，及时发现和处理企业存在的问题。

（五）强化基础，帮助提高企业质量管理。积极引导企业建立健全质量保证体系，提高产品质量和企业整体素质。加强标准化、计量工作，鼓励企业采用国际标准和国外先进标准并使用采标标志，支持技术力量雄厚的企业和专业技术人员参与国家标准、国际标准的制定，提高企业核心竞争力。鼓励企业积极开展“计量减损增效”活动，提高经济效益。要针对我市摩托车乘员头盔的产业特点，采取各种措施，培育一批经济实力强、质量技术水平高的龙头企业。注重发挥重点骨干企业在质量管理、名牌创建等方面先进性作用，带动一批中小企业质量上台阶。

（六）依法行政，严格市场强制退出制度。要坚决查处不符合强制性标准要求、以假充真、以次充好、以不合格冒充合格、伪造产品产地、伪造或者冒用他人厂名厂址、伪造或者冒用质量标志等违法行为，坚决实施严重质量违法行为企业强制退出市场工作，对监督检查中屡教不改、整治无效的，且质量违法行为情节严重的企业，向有关部门建议吊销其相关证书或营业执照；对构成犯罪的，移送司法部门追究其刑事责任，坚决依法强制责令其退出市场，取缔到位。

（七）部门协作，完善部门联动机制。发挥企业自律的主体作用，充分引用市场经济规律手段来发挥市场调节作用，广泛运用社会各界参与质量监督的力量，在立足于本系统质量监管工作的基础上，实现“政府各职能部门联动，政府领导关注或亲临指挥”的工作局面。长效监管机制要服从、服务于提高产品质量、调整经济结构，推进社会主义市场经济发展的大局。充分调动一切积极因素，发挥整体优势，形成工作合力。同时，要积极争取市委、市政府的支持，工作中的重大问题，要及时向市政府汇报，要加强与有关部门的联系与沟通，密切合作，统一协调行动；要加强与新闻宣传单位的配合，宣传执法成果，曝光典型案件，营造良好氛围。

四、工作步骤和时间安排

实施工作从**年5月份起至**年12月底，分三个阶段进行。

（一）宣传发动阶段。时间为**年5月份。

依托电视、广播、报刊、网络等媒体，精心策划，加大质量等有关法律法规的宣传力度，召开动员大会、不合格企业负责人学习会和质量分析会、召开不合格企业技术人员座谈会分析摩托车乘员头盔的质量问题、产生原因以及如何采取对策和制订自纠措施，统一思想，提高认识，落实责任。

（二）企业自查、行业自律阶段。时间为**年6月底前。

各摩托车乘员头盔生产企业要按照工业产品生产许可证规定要求，组织开展自查工作。并要求相关企业签订质量安全承诺书，承诺严格按标准要求组织生产，保证产品质量。

（三）整体提高阶段。时间为**年6月初至**年12月中旬。

1、分类建档。在已掌握行业有关情况的基础上，通过各种途径全面进行调查摸底，建立行业档案，并随时对行业内的各种变化情况及时予以补充或更新，以求及时、准确掌握行业产品生产基本情况和产品质量整体状况，为实施有效监管夯实基础。要结合企业自查自纠和质监部门历次来监督检查的各种情况，综合企业生产工艺水平、质量管理能力、产品检测能力、质量诚信记录和产品质量安全状况等内容，从产品质量监管风险的角度，将全行业的产品生产企业按“红、黄、绿”警戒色划分成三级：

红色（警戒）类企业是指产品抽查不合格且经整改仍不具备生产合格产品条件的企业；或是多次出现抽查不合格的企业；或是企业内部管理混乱、业主的质量安全责任意识淡薄、生产不正常，已处于停（歇）产、转产等状态的；

黄色（警戒）类企业是指质量体系较为完善，生产能力和检测能力较强，但实物产品质量不够稳定，出现过抽查不合格的企业；或是指质量体系不够完善，生产能力和检测能力较差，且实物产品质量稳定性差的企业，产品质量存在隐患的企业；

绿色（警戒）类企业是指质量体系完善，生产工艺水平和产品检测水平过硬，且产品质量稳定的企业；

在产品质量监管风险分级的基础上采取不同的措施实施：对红色类企业重点实施监管，凡屡教不改的企业，坚决实施关停并转，坚决责令其退出市场，取缔到位。对黄色类企业予以限期整改或规范提高；对绿色类企业要积极采取各种扶优扶强措施，要通过“打假保名优”等手段来维护这些行业龙头企业的合法权益；

2、加强查处。重点查处以下违法行为：

（1）以劣质回料加工生产的摩托车乘员头盔；

（2）为生产劣质、无证产品提供劣质壳体、镜片。

3、动态监管。在开展各类监管措施的同时，及时对各类企业进行动态转换：

（1）、绿色（警戒）类企业在各级监督抽查中出现一次不合格，或出现质量、计量等违法行为被立案查处的，转为黄色（警戒）；转为黄色（警戒）的原绿色（警戒）类企业整改落实到位，产品经复检合格的可重新转为绿色（警戒）类企业。

（2）、黄色（警戒）类企业连续3年在各级监督抽查中合格，且无质量、计量等违法行为被立案查处，且其它指标符合要求的，可转为绿色（警戒）类企业；

（3）、黄色（警戒）类企业在各级监督抽查中出现一次以上（包括一次）不合格，或出现违反质量法、计量法等违法行为被立案查处的，转为红色（警戒）类企业；原黄色（警戒）类企业转换为红色（警戒）类企业后，整改落实到位，产品经复检合格的可转为黄色（警戒）类企业；

（4）、当年无不合格记录，没有发生质量、计量等违法行为而被立案查处的红色（警戒）类企业，且其它指标符合要求的，可转为黄色（警戒）类企业；

（5）、在各级监督抽查及日常巡查中发现拒抽、拒检或拒不整改的企业一律转为红色（警戒）类企业。

（6）、在各级监督抽查及日常巡查中出现有下列行为的均为红色（警戒）类企业：

①有严重违法行为被立案查处的；

②整改后产品经复检仍不合格的；

③证书处于暂停状态，继续生产和销售违法产品的；

④同一种产品于近二年内在各级监督抽查中累计发生三次以上（含三次）不合格的。

4、强制退出。逐步完善信息披露制度，将企业分类情况、分类转化情况和强制性退出情况通过职能部门门户网站、平面媒体、征信系统及时公布，采用市场倒逼制度，促使不具备生产条件、产品抽检屡屡不合格，甚至制假售假的末位企业尽快退出市场，促进行业健康快速有序发展。

产品在省级以上监督抽查中发生一次不合格，且企业整改不力的，建议暂停其生产许可证证书。

对有以下严重质量违法行为的，建议吊销其工业产品生产许可证证书：

（1）同一企业在两年内相继发生三次及三次以上的假冒伪劣行为，被立案查处的；

（2）同一企业在两年内在各级监督抽查中累计发生三次及三次以上不合格的，且明显属于以劣质低价产品倾销市场、严重扰乱行业公平竞争秩序行为的；

（3）在省级以上监督抽查中发生不合格，并经整改后复查仍不合格的；或同一企业的同一种产品于两年内在各级监督抽查中累计发生三次以上（含三次）不合格的；

（4）因质量违法行为被部级媒体曝光并引起高度关注和连续报道，对我市质量监督工作造成严重负面影响，并且企业整改不力的；

（5）其他造成严重社会影响或严重社会危害的质量违法行为。