空中范文10篇

空中范文篇1

关键词：专业能力;养成教育;空中乘务专业

1引言

自2013年提出“一带一路”倡议以来，我国积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。高校作为人才培养的重地，更应充分利用“一带一路”这一广阔的发展平台，开展与沿线国家高校间的合作，广泛吸收国际知名高校在人才培养上的优秀经验，特别是在人才培养的关键要素——专业核心业务能力的培养上加强合作与交流，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念提升我国高校人才培养质量。当前学界对空中乘务专业的教育研究主要侧重于人才培养模式、课程体系设置、实践实训教学等方面，对空乘养成教育的研究极少。以“空乘养成教育”为关键词在知网搜索，仅有4篇文献，且主要是从学生管理的角度展开探讨，未曾涉及空乘专业的核心业务能力提升问题[1-4]。本文以“一带一路”国际合作的视角提出空中乘务专业学生专业核心业务能力养成教育的建议，促进空中乘务专业人才培养水平的提升。

2空中乘务专业核心业务能力培养上存在的问题

空乘是民航运输中直接面向乘客的一线服务人员，其服务能力及服务效果是航空公司客舱服务质量的直观体现。随着我国民航运输事业的飞速发展，对专门人才的需求量激增，1999年中国民航大学和沈阳航空工业学院首次开设空中乘务专业。自此之后，我国各高校顺应市场需求，陆续开设了该专业，特别是2009年以来，专业开设数量呈井喷式增长。据统计，当前开设空中乘务专业的院校有320余所，年毕业学生1万余人。虽然航企对空中乘务人员的需求量极大，但出于安全管理及服务质量的要求，航企对空乘人员的要求也是非常高的。空乘人员不仅需要良好的外在形象条件，更需要扎实的专业知识、熟练的操作技能、良好的沟通能力、吃苦耐劳的精神及强健的体魄。国内各高校在空中乘务专业的人才培养上出于成本考虑，主要侧重于对学生外在形象、基本服务技能的培养，而更能体现空乘人员价值的专业核心业务能力，即快速反应能力（应急技能）、对客沟通能力、语言表达能力、特殊场景处理能力涉及较少。即使有些院校开设此方面课程，也是以普通课堂教学形式开展，没有从养成教育角度开展训练，以致培养效果差，学生的实际应用能力不强。不注重培养学生的专业核心业务能力的培养模式最终导致毕业生只有一定的外在形象，综合素质不高，与航空企业的用人需求有一定的差距。所以空中乘务专业的毕业生上机率低，平均不足三分之一，大量的毕业生只能转到地勤或其他商业企业中工作，降低了人才培养效率。随着旅客旅行经验的日益丰富，对航空运输的需求不再满足于单纯的空间位移，而更关注旅途过程中的服务感受，这就对空乘人员提出了更高的要求。航空公司在招聘空乘人员时，也不再单纯地以外在形象作为标准，而是在外在形象基本达标的情况下，更侧重于对应聘者内在素养的考核，只有这样，招聘来的人员才具有发展潜力，才具有较强的服务意识与业务迁移能力。高校按当前模式培养的空中乘务专业学生，与航企的需求是难以匹配的。

3与“一带一路”沿线国家开展空中乘务专业养成教育合作的可行性

空中乘务专业学生核心业务能力的培养不能仅依赖于课堂教学，更需要多途径、多形式的教育与训练，循序渐进地使学生浸润到专业氛围中，逐渐形成扎实的专业素养。我国航企的国际航线遍及全球，乘务员在工作中服务于各个国家的乘客，不同国家与民族的乘客其风俗习惯、行为方式、服务需求都需要乘务员在客舱服务中灵活应对。不同航线的气候地理条件有差异，飞行中可能出现各种异常情况，需要乘务员能够快速反应并合理处置。虽然校内课堂教学是专业教育的基础，但仅凭这一方式学生的学习环境就显得单一、偏于理论化。即使教师会开展案例教学、模拟训练等方式丰富课堂教学，但毕竟案例与模拟项目都是有限的，训练学生的熟练程度尚可，若要训练其快速反应能力、对客沟通能力、语言表达能力、特殊场景处理能力等核心能力则是远远不够的。开展国际合作，与国外高校之间开展多种形式的交流与联合培养是传统人才培养方式的重要补充。基于经济发展水平、高校的知名度及专业建设水平等因素，我国高校传统上与欧美等西方发达国家知名院校之间的交流与合作较多，在这些交流与合作中，我国高校更多地是以“取经”的心态，借助于对方雄厚的专业实力从交流与合作中弥补我方不足。从实践看，这种方式在绝大多数专业上是非常适用的。但空中乘务专业较为特殊，如前文所述，该专业在我国开设尚不足二十年，而国外尤其是西方发达国家极少开设这一专业，想按照传统的国际合作方式开展空中乘务专业的交流与合作是无法进行的，必须要拓展一条适宜本专业发展的合作之路。“一带一路”沿线65个国家按局域来划分，可分为蒙俄地区2国、中东欧地区19国、西亚中东地区19国、中亚地区5国、东南亚地区11国、南亚地区8国。这些国家其社会文化有其独创性，在教育领域与我国的合作少，我国高校如能在专业教育领域与其开展合作，将有机会改变与欧美高校合作中我们处于相对被动的状态，有机会制订一条更符合我国高校需求的合作之路。空中乘务专业如能与“一带一路”沿线国家的高校或企业合作，以合作办学、实习实践等方式将学生送出去、将国外教师专家请进来，学生将会接触多种文化，极大地开阔视野，在学习实践中将空中乘务专业所需的核心业务能力逐渐提升。这不仅为空中乘务专业学生的学习训练提供了更为广阔的教学平台，更为学生开拓了就业的新途径。这种合作不仅我国高校从中受益，“一带一路”沿线国家高校及企业同样能够得到办学效益，以及教学合作、学生交换等方面的收益。

4国际合作视角下强化空中乘务专业核心业务能力养成教育的对策

养成教育是培养好习惯的教育。所谓培养，就是“按照一定的目的长期地教育和训练”[5]。空中乘务专业的养成教育就是从行为训练入手，为学生提供广阔的训练环境，综合多种教育方法，最终达到全面提高学生的专业核心业务能力的目的。空中乘务专业与“一带一路”沿线国家高校开展合作，主要目的是通过合作机制为学生创造一个能力训练的平台和环境，通过时间的积淀使学生逐渐养成良好的职业习惯、提升业务能力。4.1设立“三家三阶段”的合作办学模式。“三家”指国内高校、国外高校及国外企业，“三阶段”指国内高校理论学习阶段、国外高校专业实训阶段、国外民航企业实习阶段。传统上空中乘务专业的教学分为校内学习和校外（民航企业）实习两个阶段，校内学习阶段各高校都依据自己的人才培养方案有计划地实施，但校外实习阶段能够在民航企业实习的非常少。主要原因在于民航企业对安全性的极高要求及对人才选拔的高标准，在校生在未获取局方颁发（或授权颁发）的民航乘务员客舱训练合格证之前是不可能获得民航企业上机实习机会的。而该证书又不对社会开放，必须由航空公司统一组织员工学习及考核，因此只有一小部分学生通过参加航空公司招聘被录用后以实习生的身份参加工作直至学制满毕业，成为航空公司的正式员工。这种“实习”实质上应属于企业的“员工实习期”，而不是真正意义上的学生实习。国内高校与境外高校建立合作办学模式，将原本全部在国内完成的校内教学改为部分课程由国内高校实施完成，部分课程如跨文化沟通、语言训练、快速反应能力训练等由国外高校实施完成。国外高校负责与当地企业联络，为学生提供实习机会。优先选择国外的民航企业，在实习岗位不足的情况下再选择国外的服务类企业作为实习单位。即使国外的民航企业也同样难以提供空中乘务员岗位，但地勤岗位没有持证上岗的限制，学生在这些岗位的实习也是直接为民航旅客提供服务，面对的业务状况与国内有一定的差异，语言环境又是全新的，在实习期间外语能力将会得到极大的提升，对客沟通能力也会得到足够的强化训练，将实际经验和书本知识融会贯通。服务类企业的实习目的也是如此。只要实习期能保证在三个月以上，学生的专业核心业务能力将会得到大幅度的提升。4.2制订教师访学、国际学生交流计划。学生专业能力的提升不仅需要平台，教师及周边人文环境也是非常重要的。教师在能力训练中起到引导、支持、协助的作用，而学生与其学习（实习）伙伴朝夕相处，他们会在很大程度上对学生起到积极或消极的作用。因此，在与国外高校的合作中加入教师访学、国际学生交流计划，会在一定程度上使学生的周边人文环境向更为积极的方向发展。教师访学包括国内教师出国访学和国外高校教师回访两部分。由于国外开设空乘专业极少，所以国内高校教师出国访学的学科应围绕空中乘务专业的核心业务能力开展，如心理、沟通、快速反应能力、语言表达能力等。访学时间一般以一年为宜。教师回国后一是通过直接授课，将自己在国外所研究的内容教授给学生。二是在其他课程中融入所研究的理念，潜移默化地对学生产生影响。国外高校教师回访时除了完成预定的研究任务外，还可为学生直接授课，即使是国内教师也在开设的课程，国外教师的不同授课风格、教学理念会让学生从不同角度去思考问题。如果访学计划能够得到制度与财务上的保障，国内高校每年都安排外教授课，学生的国内学习氛围将会得到一定程度改观，这对于部分由于各种原因无法出国参加国外学习、实习的学生是极为有益的。开展空中乘务专业国际学生交流计划，将学生作为交换生送到自己选择的“一带一路”沿线国家去，交换生在当地学校上学、交新朋友，学习规定的科目，参与学校社团活动。在不同的教育系统中，得到不同平常的经验。相对于前述的合作办学模式而言，这种方式学生相对较为分散，在国外的学习科目不仅考虑与专业相结合，也更能够与个人的兴趣爱好相结合，学生的学习意愿更为强烈。国际学生交流计划一般至少一年以上，这段时间内学生的外语程度将会得到极大提升。通过一年的国外交流，学生独立生活，独自处理生活与学习上的各种事宜，各方面的能力都得到了磨练，丰富了学生的人生经历，将会造就学生健全的人格和成熟的思想。这些通过参与国际交流计划所获得的宝贵经验，往往被一流企业所看重，将会极大提升学生的就业机会与层次。4.3探索国际职业资格证书与教育教学相融合的教学模式。空中乘务专业属应用型专业，专业学习的理论性要求不高，但对实际应用能力要求高，前文所总结的空中乘务专业核心业务能力也是应用型要求的体现。为提升学生的实际应用能力，除了通过实习实训等方式外，更重要的是要使学生在学习期间就能够与行业标准、企业需求相对接，行业企业的标准要求就是学生的学习目标。为达到这一目的，日常教学中要与职业资格证书相融合，将行业标准贯穿到专业教育的始终，学生的毕业标准实际上最终就是行业标准，这样的毕业生水平必然会受到企业的欢迎。空中乘务专业所对应的职业资格证书主要有中航协组织考核的“民航国内客运销售上岗证”、“民航国际客运销售上岗证”，国际航协组织考核的“IATA《中国BSP教程》”、“国际航协客运销售(IATA/UFTAA)”、“危险品”，中国民航局组织考核的“危险品”、“民航乘务员”、“民航安全员”等。其中中国民航局组织考核的职业资格证书不直接面对在校学生，学生无法参加考核获取证书，但学校可将这些职业标准融入到相应课程的教学中。中航协组织考核的职业资格证书相对于国际航协而言，标准稍低，学校教学中的专业课完成了基本就可以达到考核要求，一般不需过多关注。最为重要的是国际航协组织考核的职业资格证书，这些证书是全球各国均认可的，含金量非常高，但这些证书的培训机构是需要国际航协授权的，我国当前主要在几所民航院校才有授权点，这些院校主要面向本校学生开放培训，接受外校学生的很少。对于绝大多数均属非民航院校的空中乘务专业而言，要提高这些职业资格证书的通过率，可考虑与境外机构开展合作培训。国际航协的职业资格证书培训均是英文教材，考核试卷也是英文，对于空乘专业学生而言学习及培训有一定的难度。“一带一路”沿线有不少国家特别是东南亚、南亚地区英语均是官方语言，这些国家虽然不开办空中乘务专业，但民航类专业的培训机构非常多，空中乘务专业与这些培训机构合作，可通过学生到境外参加几个月的培训、或境外机构选派培训教师到国内开展培训两种形式开展，学生的学习环境、氛围将会比当前大大提升，有助于学习效果的提高。考取职业资格证书后，境外培训机构会择优推荐学生在当地就业，又拓展了就业途径。

空中乘务专业在与“一带一路”沿线国家的教育合作中，一定要把握住自己的主要目的——提升学生专业核心业务能力这一指标不放松，采取多种合作形式，为空中乘务专业的发展开拓新的模式。这能在一定程度上解决空中乘务专业国际化程度低、毕业生专业核心业务能力不强的问题，提升空中乘务专业毕业生的核心竞争力，提升高校人才培养效率。

参考文献

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空中范文篇2

这段道路原设计每天车流量为12000~13000辆，现在车流量达到平均每天75000量，已经超过了2033年的远景设计规划。另外，位于内蒙古自治区境内的京藏高速呼和浩特至集宁段，最高设计流量为每日40500辆，而塞车严重时，实际日最高流量超过81000辆，超出设计流量的102%。在堵车的行列里，绝大多数都是重型卡车，这些车辆从内蒙古自治区的各个煤矿，把煤炭运往全国22个省市。除了供需方地理位置差异造成实际交通流量超过道路设计流量导致堵车情况的出现之外，另外一个不容忽视的问题就是追尾事故。近一个时期以来，北京八达岭高速已成为常规堵车路段。由于该路段地处山区，长下坡、隧道、急转弯等对行车安全产生威胁的路况在大交通流的情况下加剧了造成事故的趋势，并且盘山公路宽度较窄，满载货车居多，一旦发生事故，处理难度和等待时间都可能引起大范围堵车。其次，张（家口）石（家庄）高速张北段和八达岭段，天气变化剧烈，极个别车辆所加柴油不适应气候也将造成严重拥堵。虽然该路段广播中，高速公路支队反复提醒驾驶员一定要加注35号柴油，但偶尔仍然会出现由于冻油导致的大面积拥堵。加剧拥堵的另外一个原因就是疲劳驾驶，主要表现在已产生拥堵的情况下，司机由于驾驶疲劳或出于短暂休息，在驾驶室睡觉，甚至副驾驶也一同休息，未能及时察觉前方车辆停行情况。常发生前方道路已经畅通，车辆却仍停滞不前的情况。交管部门针对上述拥堵情况，已经制定了相应分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110国道出京车辆被分流至京藏高速，保证这一时间段内，110国道进京方向得以增至三条车道，从而增强通行能力，缓解了京藏高速进京方向的通行压力，最大限度提高道路通行效率。尽管如此，仍不足以大幅改善堵车情况。

铁路满负荷运输

公路运输不堪重负，铁路运输从环保性、经济性角度讲都优于公路运输，但据呼和浩特铁路局透露，铁路运力也已饱和。内蒙古西部、陕西、山西，简称“三西”，承担了我国40%的煤炭外运业务，而大（同）包（头）铁路是内蒙古西部煤炭外运的主要通道。2012年内蒙古西部产出的6.14亿吨煤矿只有1.6亿吨由大包线运出，尽管呼和浩特铁路局对既有铁路进行了优化整合，运输能力从过去6000万吨提高到现在的超过2亿吨，但仍然无法满足本地的货运要求。呼和浩特铁路局每天能接收请求车1.8万辆，而实际只能提供8000量，这还不包括非线性化需求（生产单位估算铁路已经饱和而未向铁路局提交货运申请），可见兑现比例远达不到市场要求。占该地区铁路总货运量3/4的煤矿仍然有大量存货不得不由公路运输，由此可见，无论公路、铁路运输，都很难再进一步提高运力，“三西”煤炭外运进入瓶颈。此外，值得一提的是，每年由公路、铁路运输的煤炭中有3000万到4000万吨损耗，给企业带来大量损失。为缓解公路的严重堵车现象和铁路的运力不足，各有关部门多次实地调研，了解到中东部地区主要将煤炭资源用来发电，为此，“空中运煤”的想法应运而生。

煤从“空中走”的优势

内蒙古资源输出除了原煤直接外运，还可以让煤从“空中走”，也就是将煤炭先就地发电，转化为电力之后向外输出。但目前内蒙古自治区就地转化为电力的煤炭所占比例，还不到直接外运煤炭的6%。与此同时，随着经济发展，中东部地区电力需求逐渐增大，向中东部地区输电的社会效益和经济效益都十分明显，这既可以缓解中东部地区火力发电造成的环境污染压力，也可以促进内蒙古自治区社会协调可持续发展。另外，内蒙古自治区的煤炭外运前要经过洗选，这会剩余大量煤矸石和煤泥，这些煤矸石、煤泥常被作为废料丢弃，不仅会造成环境污染，也是一种资源浪费，因为这些煤矸石和煤泥都可以用来发电。另外，自治区的煤矿资源就地转化为电能，另外一个不可忽视的优势就是能够避免资源浪费。内蒙古自治区的煤炭中氧化铝含量很高，其燃烧成粉煤灰之后，可提炼出氢氧化铝和氧化铝等产品。目前，我国的铝土矿有55%都依靠进口，而内蒙古西部地区已探明富含铝的煤炭资源500多亿吨，潜在氧化铝资源约150亿吨，相当于我国探明铝土矿资源的5倍。自治区的煤炭集中起来就地发电，燃尽产物粉煤灰再集中处理提炼，即可将初级能源转化为电能的同时，获得大量的铝，进而为自治区再创造一个新的经济增长点。

空中范文篇3

关键词：民航空中管制；人为安全；风险及措施

众所周知，航空事业是促进我国经济发展的重要支柱之一，同时也是影响我国国际地位的重要项目。所以，相关部门应当对其发展领域进行更深入地探究。但目前，我国民航在发展过程中存在一些问题，笔者从空中管制人为安全方面做了深入分析，发现人为安全方面存在的问题有造成较大成本问题和安全风险。因此就需要相关管理部门不断完善人为管理制度，国家也应当制定相关的法律法规、规章政策，以此来保障航空事业稳定持续的发展。此外，国家还应当针对航空技术、质量及从业人员等各个方面做出完善和优化，才能实现节约管理成本，民航事业持续健康有序的发展。

一、民航空中管制中人为安全因素分析

（一）环境风险

民航空中管制中环境风险是造成人为风险的主要因素之一。空中管制人员工作中常常因为光线问题作出错误的操作或判断，有时还会对其他工作人员的注意力或情绪造成严重的影响，最终造成人为风险。此外，部分航空企业没有对空中管制工作人员进行定期的培训、复训，再加上空中管制工作人员日常也没有对相关知识技能进行自我学习，所以对管制工作中出现的问题或状况不能及时做出科学的分析和总结，增加了环境因素对民航空中管制工作的影响。相关部门及工作人员没有及时有效地解决这些问题或状况，对管制工作的效率及效果造成持续严重的影响。

（二）管理风险

民航业是我国发展的重要产业，但在民航空中管制工作中管理制度不够完善，或存在一些不合理的管理制度。如一些技术管理制度就存在一定的问题，在实际工作中相关管理人员对检查、维修及技能等方面存在的问题不够重视，当管制工作中出现特殊情况时，相关技术人员不能及时准确分析原因，作出科学的决策方案。除此之外，监督管理制度也存在问题，如一些管制员不服从管理，在实际工作中不能严格按照相关规定操作，工作态度懒散，部分监管人员缺乏责任心，为空中管制工作带来了严重安全影响，管理工作混乱无章。

（三）思想风险

在发展航空事业的过程中，只有具备先进的思想才能科学有效地对安全风险进行预测，促使民航空中管制中的各项工作都能顺利开展。就当前民航发展状况来看，空中管制工作仍存在一些问题，导致相关工作开展困难。如一些航空从业人员没有树立正确的思想认知，在实际工作中没有端正的态度，或者用消极的态度和错误的态度来影响他人工作。也就是说，一部分民航空中管制的工作人员缺乏责任感，对于自身负责的相关问题不能及时处理或随意处理，甚至还有部分工作人员对管制工作没有充分的认识，工作原则性不够。在工作中，若空中管制工作人员都不重视自身的工作职责，必定会使管制工作有名无实，流于表面，产生安全隐患。总之，空中管制工作人员缺乏服务意识，思想认知不够、不能及时分析解决问题，都会使民航空中管制中工作的效率及进度受到影响，甚至还会使空中管制工作失去发展方向。

（四）技术风险

提升民航空中管制的安全性，需要注重管制技术的提升，因为只有掌握精湛娴熟的管制技术，才会在出现相关问题时作出有效的解决措施。所以说在民航空中管制中技术风险是造成人为风险的重要因素。在进行民航空中管制工作时，由于部分民航企业没有定期开展相关培训，许多管制工作人员所具备的专业知识和专业技能已经跟不上当前空中管制工作发展。部分工作人员只凭借经验工作，所以在分析处理技术问题时缺乏专业性。甚至还有部分工作人员只具备专业知识，对民航设备没有熟练的操作能力，从而造成严重安全隐患。

二、规避民航空中管制人为安全风险的措施

（一）应对环境风险

在应对空中管制环境风险时，我们需要从以下几点入手：1.工作环境。在开展民航空中管制工作时，相关工作人员应当对环境布置问题进行全面的考虑，如座椅摆设问题、光线问题、空间问题等，在考虑设置这些问题时需要结合人体工学，才能使人体处于最好的状态下。2.技能培训环境。要让航空事业有更好地发展，就需要不断提高民航空中管制水平，培训相关人员正确掌握专业技能，全面提高管制工作人员的工作能力，促进民航事业的健康发展。

（二）应对管理风险

防范管理风险，需要民航企业加强民航空中管制工作人员管理，完善管理制度，摒弃存在漏洞的条例。在管制人员管理工作中，民航企业相关部门应当从不同角度展开分析，才能顺利开展管理工作。管理部门应当不断更新优化相关管理制度，严格要求管制工作的每一个环节。监管部门应当积极开展监管人员的培训，提高职业素养，使其充分意识到监管工作的重要性，切实落实监督管理工作。监管部门要分析总结监管工作中出现的问题，并制定具有针对性的管理制度，避免民航空中管制中管理风险造成人为安全风险。

（三）思想方面

在民航空中管制工作中加强思想教育是非常重要的。在实际工作中，只有管制工作人员具备较高的思想素养，才能形成正确的工作态度，珍惜自己的岗位，落实自己的岗位职责。民航企业应当帮助管制人员树立正确的工作意识，保持思想上的先进性纯洁性，努力提高工作效率与质量，推进管理工作的顺利开展。在民航事业发展的过程中，民航企业应当开展科学合理的思想教育工作，让管制人员形成积极正确的工作理念，增强责任心。民航企业要注重人才的选聘工作，在实际工作中，管制部门拥有一支素质高、技能高的人才团队就会在日常工作中形成较强的协作力和凝聚力，为空中管制中的各项工作提供保障。所以，航空企业应当慎重选聘管制人员，构建稳定且高效的团队，提高飞机飞行的安全性，避免因人为因素而造成的安全事故。

（四）加强航空专业人才的技术水平

随着航空事业的快速发展，社会对专业性较强的航空工作人员的需求量逐渐增加，应积极与培训机构和高校的合作，以此促进产学研融合发展。如从现有人员的培训、高校扩招等方面入手，将实践培训和理论培训有机结合，来提升航空专业人员的专业素养，确保航空飞行安全。总之，在进行民航空中管制工作时，最重要的一点就是提高工作人员的专业技能水平。工作人员的专业技能水平与飞行安全有十分重要的联系，航空企业要意识到提高工作人员专业技能的重要性，加强技能培训，防范安全风险的发生。

（五）应对技术与非技术风险

航空安全和空中管制技术有着非常紧密的联系。精湛娴熟的空中管制技术会为航空飞行员创造一个稳定的工作环境，确保每一位乘客的安全。空中管制人员要具备较强的调配、通讯以及决策能力，一旦出现问题，就能及时地做出解决措施，尤其在处理一些突发事件时，要求空中管制人员具备更精湛的技术和较强的危机处理能力。而非技术因素就是注重人的主观意识，会在很大程度上影响人的实际行为，所以，要想强化管制人员的责任意识，提升他们的工作水平，就要帮他们树立正确的工作态度，在积极主观意识的引导下作出科学合理的行为。

三、结语

综上所述，随着我国经济的快速发展，民航事业取得了巨大的进步，但在民航空中管制中的工作中出现了一些问题，需要民航企业不断提高管理水平来减少相关问题的出现。为避免民航空中管制人为安全风险，相关部门应当从各个方面进行分析研究，如环境、管理制度、相关技术及检测工作等，以此来提高民航管制水平，减少人为安全隐患，避免安全风险发生。民航企业相关部门应当注重管制工作人员的培训工作，在强化专业能力的同时，提高职业素养，将各项工作落实到位。民航事业是彰显我国国际地位的重要项目，民航相关技术人员应当加强民航事业的研究，推进民航事业发展。

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空中范文篇4

【关键词】审美素养;空中乘务专业;培育

随着我国经济的飞速发展，飞机已成为重要的交通工具且受到了人们的青睐，需求的增加无疑让民航事业也随之需要快速提高整体服务水平，对空乘人员的要求也自然越来越高。而审美素养已成为高素质空中乘务员必不可少的修养，但据调查，当前大部分空乘专业的学生对职业必备的审美认知和必要的审美自律还处于低层次了解状态中。高校应随着行情认知的变化加快教育理念的转变，完善有关审美素养的课程体系，提高空中乘务专业学生的审美素养，审美素养不是先天就具有的，它需要经过正确的引导与文化艺术的积累才能够形成和完善，审美素养要求以“内在美”与“外在美”统一为标准，从培养高素质乘务人员来提升我国航空业的总体服务水平。

一、空中乘务专业学生审美素养的现状

“空姐”是大众“公认”的好职业,不管是国企还是私营企业，所面向的公司都是由中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司三大央企引导的市场格局，“高薪资、高福利、高保障”是基本特点,因此获得越来越多的青年学生的青睐和追捧。很多空中乘务专业学生之所以报考该专业,其原因不外乎其“空姐”高端大气的称号、光鲜亮丽的形象、畅游世界的便利、丰厚可观的收入和邻里羨慕的“金饭碗”。而对于本行业的职业要求和艰辛锻炼缺乏必要的了解。大部分空中乘务专业的学生对审美素养的理解都存在着误区，认为所谓的审美素养就是美术课、音乐课、舞蹈课等一些艺术类的非考察课程，而专业课才是重中之重，另外有些注重外在美胜于内在美的学生认为这些课程主要是为了让她们外在看起来体态更加优美、整体妆容更加显气质。然而气质与修养并不是靠外包装来塑造起来的，那是需要长期的对文化素养的积累搭建起来的。由于学生自身的不够重视美育课，从而严重地影响了艺术类课程的效果,无法从艺术之美中感悟生命之美和人生之美。同时在生活中过于强调和追求“外在美”而忽视对“内在美”的塑造,使得部分空中乘务专业学生把“空乘之美”仅仅认为是拥有漂亮的脸蛋”优美的“身段”和甜美的“微笑”。而忽视了审美对于人格培育和心灵净化的作用。甚至一些空乘人员由于追求物欲享受而对职业忠实度不够。

二、空中乘务专业学生如何提高审美素养

1、加快转变艺术教育理念。根据当前空中乘务专业学生的审美素养现状以及问题产生的原因，结合当前大学生对美育片面理解的现实问题，我们应该从思想和行动上转变艺术教育理念把握艺术教育的核心是审美教育,开展思想政治教育工作最有效的方式是审美教育,避免把美育仅仅局限在艺术技能的提高上,使美育“片面化”,也不能把美育等同于美术方面知识的教育,使美育“表面化”。空中乘务专业学生的审美素养培育应围绕空中乘务人员必备的审美心理需求、理想人格养成为根本宗旨,避免让学生陷入“重外在，轻内在”的错误想法的误区,从而忽视对自己美丽心灵的教化和健康人格的培养。2、完善美育课程体系。美育不是一个特定的课程，而是一个独立的教育体系。普通高校的美育类课程应该形成一个综合、有序、渗透、多层次的立体课程体系。应该通过艺术知识类传播,让学生掌握一定的审美理论,并与学生的审美情感体验相联系,与日常审美鉴赏有机地结合起来,构成多种类型、多种层次和多种元素的系列内容,促进审美素养的提升。另外,应将美育渗透到其他课程内容中,发挥美育的功能,促进教书育人。通过课程体系的完善使空中乘务专业学生理解“美”的内涵,以及什么是审美,为何要审美,怎样去审美,等等。因此要在美育过程中引导学生注重自我外在形象和内在气质的修养,帮助学生正确地认同空中乘务人员的审美修养标准,并自觉地以实际行动践行这一标准。

提高总体服务水平的迫切需要加快了对审美素养的重视。如何在保证空中乘务专业学生培养数量的同时加强审美素养的培育成为当前亟待解决的问题。如果高校能够充分认识到美育的地位,并在工作中创新审美素养的培育方式和方法,经过正确的引导与文化艺术的积累才能够形成和完善，审美素养要求以“内在美”与“外在美”统一为标准，就能给予空中乘务专业学生更多的艺术熏陶和艺术感染,巧妙地提高学生的综合素质,丰富学生的心理结构,增强学生的审美能力,从培养高素质乘务人员来提升我国航空业的总体服务水平，为将来更好地履行空中乘务人员职业职责奠定坚实的基础。

参考文献

[1]刘是今，我国高校空中乘务专业发展现状研究[J]，当代教育理论与实践，2017（8）：81-83.

空中范文篇5

1.政令不统一

上级空管局对下级部门业务性管理指令,民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令,因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时,必须通过民航地区管理局。

2.设施建设管理不统一

空管部门根据业务需求所作的建设规划,项目安排在向上申报逐级审批的过程中,下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报,使各个渠道所获得的信息事实上不精确、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息,而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺,信息渠道不畅的情况下,各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责,又要开展行业管理,这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。

3.投资管理不合理

国家对空管的投资,在实际操作过程中是通过行政管理主线实施的。对于民航建设基金的投资,空管部门只提出需求规划和投资建议,并对已明确的投资项目的建设过程实施管理,而没有投资决策权,也不承担投资的风险责任。使得有些地方和部门领导没有投资风险意识,对投资额很高的进口空管设备只重视购买,而不设法提高其利用率,造成投资效率十分低下。对己购置的空管设备,不注重管理和维护,致使许多空管设备的可靠性和使用寿命大为降低,造成国有资产的不必要浪费。

4.空管设施资源配置不合理

民航总局统收统配国际航班的航路收益,各个空中交通管制中心独立统计结算国内航班的航路收益,因此各空中交通管制中心与负责管理维护航路设施的民航部门之间,存在着航路费收益的分配问题。并且,航路设施的产权采用自然归属的方式划归原来负责管理维护的部门。维护管理部门对于航路设施未能投入足够的人力、物力、财力去保证维护质量和运行可靠性,严重影响了精密设备的使用寿命和运行状况。

5.空域划分不合理,航路设置未体现经济性原则,空域利用率低

由于大量公布及未公布的危险区、限制区,不仅现有民航航路多曲折设置,不符合“尽可能减少飞行里程”的航路设置规范,而且新辟航路困难,造成少数航路容纳不合理的高飞行流量。

6.军、民航飞行隔离方法原始

当军航特殊任务飞行时,军航指定的协商方案多为空域隔离,由于军事飞行的突发性,民航避让的初期必然产生混乱,后期由于空域使用限制往往必须进行流量控制。并且,目前我国军、民航飞行间隔标准不同,造成空域大面积的浪费。

二、中国特色空管理论体系框架

1.中国特色空管体系的定位

空中交通管理是建设我国现代化综合交通运输体系的重要环节,是民用航空安全、高效和公平运行的基础。在我国的综合交通运输体系中,空中交通运输方式是国家交通运输体系的重要组成部分,随着经济社会的持续发展,民航在国家交通运输体系中的比重将持续增大,成为长途旅客和高端货物运输的主要方式。“民航发展的瓶颈在空管”,我国民航在空管领域投资、建设和行业管理水平的落后是制约我国民用航空可持续、快速发展的主要障碍,中国特色空管系统开发建设是提升民航基础性运行体系的关键举措,可以成为我国交通运输现代化的核心工程之一。

2.中国特色空管体系的框架

(1)改变以往的“两条主线,三级管理”的管理体制为直线制管理体制。直线制空管体制改变了业务部门必须通过上级行政主管局对下级业务部门实施管理的现状,形成了政事分开、运行一体化。民航局空管局、地区空管局的空管行业管理职能与运行职能实行分离,行业职能交由总局和地区管理局行使;民航局空管局和地区空管局行使业务管理与运行职能,实行垂直管理,实现一体化运行。实现行政管理和业务管理的统一。

(2)在空中交通管理的责任区域设置管理机构。这种管理体制突破了以往计划经济模式下以行政管理为纽带的条块分割的管理格局,有利于各级空管部门根据总局的统一部署,结合自身空管辖区的实际业务需求制定发展目标,有效地改变过去那种只注重机场飞行区设施建设,忽视航路设施建设的状况,有利于航路设施的合理配置和完善。

(3)以国家重大技术专项和列入国家中长期规划等形式确立中国特色空管体系技术平台建设的目标与方向,寻求国家支持、国民关注,集中国家各方面资源获得技术突破。

(4)从机制上建立跨行业的协作平台以及行业间的战略合作关系,从建立系统性能需求(目标)、完善技术政策、调动行业外可用科技资源等方面开创民航技术开发的新模式,开创民航宽阔的发展格局。

三、构建中国特色空管理论体系的政策建议

1.军民空管制区域应尽可能一致

从国家空域资源的整体考虑,科学、统一地划分管制区,达到军民空管制区尽可能的一致,这是提高空域利用率,利于军民航相互协调的有效办法。

2.合理改造航路(航线)结构

我国航路(航线)结构,是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的,其走向受到军用机场训练空域的限制,转弯较多,航班飞行不够经济。近些年,对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调整优化,收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路(航线)要着眼于国家的经济效益,实行整体规划,使城市间的航程尽可能缩短。

3.建立统一的全国流量管理系统

实行总局和地区两级流量管理体制,在民航总局建立全国流量管理中心,统一实施全国的飞行流量管理工作;在各地区建立流量管理机构或席位,根据全国流量管理中心的要求实施对区内的飞行流量管理工作。各类飞行计划的审批、飞行流量的安排、航路空域的灵活使用以及飞行冲突的临时调整,都将通过统一的流量管理系统来实现。统一的全国流量管理系统,将为实现集中统一、安全高效的空管运行目标发挥巨大的作用。

4.改进管制方式

加强空管基础设施的建设力度,通过改变现行的程序管制方式,实现自动化的雷达管制,在保证飞行安全的前提下,加大飞行流量。

空中范文篇6

金星儿伸手从大肚兜里掏出三个小小的方向盘，神秘地说：“这是我刚从月亮婆婆那儿借来的万能方向盘，可好玩啦！”他边说边把方向盘插在一朵白云的上面，喊了一声咒语：“哈里哈里突。”呀！白云真的听话地动了起来。金星儿把方向盘向左一转，云儿就向左开动，向右一转，云儿就向右开动，方向盘使劲一转，白云就来一个360度的大转圈，就像一个漂亮的雪莲花盛开在蓝天上。

“哇，太棒啦！”蓝星儿和红星儿赶紧抓起那两个方向盘，各自蹦到一朵白云上。大声地喊着：“哈里哈里突。”哇，白云开动啦！

金星儿笑嘻嘻地看着自己的碰碰船往红星儿的船上撞。只听得“轰隆”一声响，震得红星儿在船上一蹦一蹦的。“金星儿哪里跑！”红星儿边嚷边开着船使劲往金星儿的船上碰。这时，偏偏蓝星儿的船不知从哪儿窜过来，只听得“轰隆轰隆”一阵响，三只小船撞成了一团。

“碰碰碰，你碰我，我碰你，碰得大家笑哈哈！”三颗小星星一边开心地碰来碰去，一边念起了自编的歌谣。正玩得开心，金星儿却竖起尖尖的小耳朵说：“安静！安静！”怎么啦？金星儿指了指地上，蓝星儿和红星儿一看：山脚下的小院子里，一个小宝宝正躺在摇篮里哇哇大哭呢。他的妈妈直叹气：“唉，今天天上怎么老打雷，吵得宝宝睡不着觉。”

三颗小星星听了羞得脸蛋儿红红的。“我们换个地方玩吧！”星宝宝们驾着碰碰船，排着整整齐齐的队伍，安安静静地开到了一条小河的上空。这儿，可没有要睡觉的小宝宝哟。

星宝宝驾着碰碰船又开开心心地碰了起来。

“哎呀，下雨啦！”正在河边草地上游戏的小朋友突然叫起来。他们纷纷跑到大树下，皱着眉头生气地望着天空。三颗小星星赶紧低头一看，原来是刚才碰得太起劲了，云层底部碰漏了，储存在云里的水正一个劲地“哗啦哗啦”往下流呢。“哎呀，淋湿小朋友，他们会感冒的。快离开这儿！”三颗小星星驾着碰碰船，急急忙忙地往野外跑。

“歇歇脚吧。”金星儿喘着气说。红星儿和蓝星儿一起摇着头说：“不能停，还漏水呢。”它们刚想接着跑，却听到地上有声音在喊：“别跑别跑，我们要喝水！”谁在叫呀？原来是田里枯黄的小麦苗正焦急地叫着呢。

“好的好的。”三颗小星星大喊一声：“哈里哈里突。”空中碰碰船又开动了。“轰隆轰隆”地来回碰撞着，“哗啦哗啦”地流着甘甜的雨水，小麦苗痛痛快快地喝着水，高兴地说：“谢谢！谢谢！”

三颗小星星听得心里甜滋滋的，一起唱起欢快的歌谣：碰碰船，碰碰船，你碰我，我碰你，碰得大家笑哈哈！

教育建议

《空中碰碰船》是一篇充满儿童情趣和关心他人情感的童话故事。适合大班幼儿学习。

玩碰碰船是幼儿喜欢的游戏。该故事取材于平常的生活，但作者在构思时所展开的想象，赋于它不寻常的色彩。小星星将万能方向盘插在白云上，喊着咒语，白云就能像碰碰船一样在空中转动，并能发出“轰隆”的雷声和下起“哗啦”的雨水，这种想象是妙不可言的，是建立在幼儿可理解的基础上，符合幼儿想象逻辑的。教师和家长都可以此来引导幼儿发挥充分的想象。

空中范文篇7

关键词：停课不停教；空中课堂；教学体会

空中课堂教学具有图文并茂、声像同步、动静兼具的优势。应用空中课堂教学模式，可以让课堂教学更加生动形象，可以调动学生的口、耳、脑、手等多种感官同时参与，从而有效降低理解难度，提高课堂教学效率。下面笔者结合教学实际就巧用空中课堂进行中学语文教学谈几点感受。

1巧用空中课堂激发学生的学习欲望

在空中课堂教学中，学生接收到的教学信息是视频信息，这种新颖别致的形式给人一种新奇感，会激发学生的求知欲，使学生在新奇感的驱动下产生学习的欲望。例如，在教学《从百草园到三味书屋》这一课的时候，给学生播放动画片《有趣的童年———百草园》，其中泥墙根的无限趣味、美女蛇故事以及雪地捕鸟的儿童趣事吸引着学生，特别是“雪地捕鸟”的童趣活动，学生很想知道本篇课文里面是怎样描写的，更想知道美女蛇的故事以及三味书屋的详细情况。在备课前制作有趣的童年动画片，百草园里有美景可赏，有故事可听，有游戏可玩，乐景乐闻乐事，这样的“乐园”学生急于探索，从而激发了学生的学习主动性。

2巧用空中课堂提高学习效果

在空中课堂教学中，利用微课视频能够将抽象的教学内容生动形象的展示出来，不仅提高学生的理解能力，而且会增强记忆效果，比单纯地听老师口述或单纯地看课本效果要好很多。例如，在教学《看云识天气》一课的时候，课文里面介绍了几种云，分别是：卷云、卷积云、积云、高积云、卷云层、雨云层、高层云。“卷云像羽毛，像绫纱；卷积云像棉花团；积云像羊群；高积云像鳞波”，通过运用比喻恰当的描述了这四种云的状态，第六段还介绍了晕、华、虹、霞四种云彩。课文虽然用文字介绍了所有云的形态和状态，还运用了恰当的比喻，但是对平时不留心观察云的学生来说只能有个朦朦胧胧的概念和认识，不可能让学生清晰的了解每种云的状态和形态，更谈不上跟天气的变换情况相关联。此时，通过空中课堂运用微课视频展示各种云的形态和状态，然后针对性讲解对应的天气变化情形，形象直观的视频画面，再加上对应解说，帮助学生建立起云的形状与天气的对应关系，会使学生非常清晰的掌握看云识天气的主要教学内容。

3运用空中课堂培养学生的写作能力

空中范文篇8

关键词：空中乘务；服务心理学；心理素质

一、引言

随着航空行业的快速发展，行业中的竞争是不可避免的。那么如何在激烈的竞争中生存下来？航空行业属于交通行业同时也属于服务行业，因此，提升整体的服务质量，满足旅客的需求，是建设和发展航空公司的基础。在面对形形色色的旅客、各种各样问题的时候，乘务人员的心理素质也是极其重要的，良好的心理素质是提供优秀服务的基本。

二、心理学在旅客服务需求中的运用

1、心理学的定义

心理学是研究和分析人的心理现象和规律以及人的个性心理的一门学科。心理学研究的领域涉及到知觉、认知、情绪、人格、行为、人际关系、社会关系等，也与日常生活的许多领域——家庭、教育、健康等发生关联。

2、航空旅客服务需求的的重要性

1）满足旅客心理需求是民航旅客服务工作的宗旨2）满足旅客心理需求是衡量服务质量的试金石3）满足旅客心理需求是服务人员工作的灵魂

3、心理学在旅客服务需求中的运用

人们现在正生活在一个生活节奏快的社会环境里，所以人们的神经很长时间都是紧绷的状态，长此以往，人就会变得敏感。作为一名空中乘务员，在服务的过程中总会面对各种各样的旅客，首先要分析旅客的心理状态，根据心理学对旅客的气质类型和内在特征进行分析，分清楚是粘液质、抑郁质还是胆汁质和多血质。面对不同气质类型的旅客应采用不同的解决问题的方法，往往能事半功倍。旅客的知觉感受往往包括色彩、温度、音量和服务设施环境等。旅客对空中乘务员的知觉包括仪表相貌、表情和服务语言、态度等。要在旅客心理留下好的印象，可以着重加强旅客对某些知觉的感受。面对旅客出现冲突及问题的时候，要先分清楚对象，了解发生的问题，再进行研究合理的沟通办法。在沟通的过程中，要考虑旅客的语言障碍、社会地位以及旅客的心理素质等。在发生多方冲突时，应明确调节的立场，冷静的做出判断，根据不同旅客的个性做出不同的调节方式。

三、心理学在空中乘务员的心理素质中的运用

作为一名服务人员，当面对棘手的问题旅客时，难免会受到一些委屈，如果不能及时的进行纾解心情，就会造成心理误区，降低空中乘务员的服务效率。心理学可以帮助空中乘务员用正确的方法对待工作中出现的矛盾，提高自己的心理素质，发挥出自己工作岗位的重要价值。

1、自我暗示法

当服务过程中受到一些不公平的待遇时，心中的郁闷无法及时得到纾解。可以对自己进行暗示，没什么大不了的，一会儿就会好了等等安慰自己的话语。在出现问题的时候最快的反应做出自我暗示，可以避免问题扩大，缓解消极情绪的产生。

2、情绪转移法

在高压的工作环境中，重复着千篇一律的工作方式，人难免会具有厌烦的情绪。当面临情绪爆发的时空点时，可以转移自己的思维，想一想令你开心的事情或者是令你自豪的事情，避免自我崩溃状态的发生，多以平和的态度对待旅客，能够有效的提升自己的工作效率。

3、询问法

对于刚刚步入服务行业的新人来说，总会面对一些自己难以解决的问题，这时就需要上级领导多加注意新人的情况，运用询问的方式解决他们遇到的难题。

4、保持积极情绪

保持积极的情绪，可以使自己的服务行动也变得积极起来，在工作遇到麻烦时，能够通过已经形成的思维模式做出正确的判断，积极的解决问题，提高工作效率。以上四种方法可以在帮助空中乘务员解决问题的同时，提高自己的心理素质，从而保持良好的服务态度，提升服务质量。

四、心理学在空中乘务服务中的重要性

心理学可以很好的帮助服务人员了解每个人的特性，当面对出现的问题时，采用心理大的对策，从容的解决难题。在对不同旅客进行服务时，服务人员应克服以下不利的心理因素：1）不能以一个人的穿着或是言行区分服务，更不能以对某个旅客的第一印象决定服务态度，从而影响到空中乘务服务的品质及航空公司的名誉。2）在面对旅客提出要求或建议的时候，应理性的分析是否合理，在面对个别问题旅客的时候，要具有耐心，不能冲动行事，做好本职服务的工作。3）每个旅客都会有自己的个性，服务人员不能对每个都持有一样的看法，要因人而异，做到使每个旅客对服务都感到满意。心理学在旅客差异分析和旅客服务需求心理分析方面起到重要的作用，对于提高空中乘务服务的质量，以及航空公司的发展都具有重要的意义。

五、总结

空中乘务服务的过程中，如果遇到冲突和矛盾时，要正确的运用心理学进行分析和探究，以旅客的心理需求为重点，在满足旅客心理需求的同时，提高服务人员的自身心理素质。学会利用心理学的情绪控制方法，控制自己的消极或暴躁的情绪，更好的用积极的态度去进行服务工作，提高服务效率，促进航空服务行业的发展与进步。

作者:赵鹏 单位:沈阳师范大学

参考文献：

空中范文篇9

樊云芳1945年出生于上海，1962年考入复旦大学哲学系。

“还在大学时代，我就做着记者梦。这个梦萌生于一篇振聋发聩的报道———《县委书记的榜样———焦裕禄》。”那时她想，“要是我今后能当一名记者，并写出一篇这样震撼人心的报道来，这一生也就不算虚度了。”

大学毕业后，樊云芳来到山西雁北工作。业余时间写写稿子，成了她的最大乐趣。为了采访，颠簸的乡间土路上，身怀六甲的樊云芳坐着装满化肥的高高的马车下乡；艰苦危险的矿井里，樊云芳沿着镶嵌在井壁上的钢筋，爬到100多米深的井下……

渐渐的，报纸上可以见到她写的“豆腐块儿”了。她的新闻生涯，就在西北的黄土地上发轫。

1978年，山西省委宣传部推荐樊云芳到光明日报山西记者站工作。

那一年，《实践是检验真理的唯一标准》在光明日报横空出世。这篇文章在推动解放思想、开展真理标准讨论上开了先河，为改革开放创造了良好的舆论氛围。樊云芳为能成为一名党的新闻工作者感到无上荣光。她在笔记中写道：“我发誓，永远不玷污光明日报记者这个神圣的称号。”

梦想成真的樊云芳一年后便崭露头角。

她的成名，是从长篇通讯《追求》开始的。

1980年11月，樊云芳发现了栾茀这一知识分子典型。她要为这个受极左路线迫害的知识分子呐喊，为改革开放的第一缕春风而歌唱。此时栾茀已病重住院，樊云芳在病房里和他作了20多次访谈，写出了第一稿。

报社慧眼识珠，马上发现这个典型的时代意义，但要求樊云芳改写。

第二稿、第三稿，她把全部激情凝注于自己手中的笔。其间，栾茀去世，樊云芳身心俱疲，一度想要放弃……

樊云芳忘不了，报社一次又一次地给她鼓劲，记者部全体人员对稿件进行会诊，提出了关键性意见：人物形象高大全，缺乏人情味；要是能将其还原为活生生的普通人，这篇稿子就成功了。

樊云芳茅塞顿开。

终于，历时3个月，4易其稿，14000字的长篇通讯《追求》完成，刊出后轰动全国。《追求》被《人民日报》、《解放军报》、中央电台、《新华文摘》迅速转载和转播，还被改编成电视剧、广播剧、话剧、连环画，收入大学新闻系的教材。

此后，樊云芳写出一篇篇新闻力作，引起一次次强烈反响。

整个80年代是樊云芳新闻事业的丰收时期。她不知疲倦地奔波在采访途中，倾听时代，感受心灵，记录中国前进的一个个脚步。

业绩给樊云芳带来荣誉：全国三八红旗手、全国优秀新闻工作者、享受国务院特殊津贴专家、首届范长江新闻奖得主……樊云芳的名字在中国新闻界叫响了。

死神黑色的翅膀忽闪掠过，“死而复生”的樊云芳懂得：“只拥有事业的人生是不完整的。亲情、友情是生活的基石，是人性光辉的一面”

1992年冬，光明日报全国记者会最后一天，樊云芳突发肠道出血被送到海军总医院。医生诊断：直肠癌中期。

残酷的现实，将正处于生命、事业巅峰的樊云芳抛到人生的谷底。

13年后，樊云芳在《生命之歌》一文中自述了当时的心境：

“明天就要被推进手术室———直肠癌全切除手术。去有时，‘归’无期，谁也不能保证我还能活着走出这个医院。47岁———正当年富力强的年龄，但也许从此后再不能睁开眼睛，再不能站起来，我怎能不深深留恋眼前的每一片落叶，每一丝清风！

“我多么渴望在动手术之前再过一过普通人的生活：我想再去理个发，即使要离开这个世界，我也要留下平昔满意的形象，有尊严地走；我想再逛一个大商场，在橱窗前悠悠闲闲地观赏那些美丽的商品，多年来繁忙的工作使我总是把这样的闲情逸致留给了下一次；我想到报社附近的陶然亭公园里那一株槐树下再坐一坐，那一片草地，那几株疏朗的灌木，那些欢欣雀跃、婉转啼鸣的鸟儿，曾多么地令我着迷……”

手术成功了。樊云芳回到了这个让她无限眷恋的世界。

在与死神苦苦搏斗的75个冬日里，两张单据是透入病室的阳光：一张“温暖的单子”，记着曾来医院探视的200多位朋友和同仁的名字，它浸染着报社的关爱、亲友与读者的亲情和友情，驱逐了孤独和黑暗，慰藉着樊云芳的心；另一张“灿烂的单子”，列着出院后打算做的事：给老父亲祝80大寿，携两个儿子到长江三峡旅游，回阔别17年的山西浑源县走访老友，再写一本关于新闻理论的书……樊云芳要在第二次生命中将这些心愿一一兑现，不留遗憾。

大病过后获得新生的樊云芳，也获得了新的人生感悟：“在你为钟爱的事业奋斗的时候，请不要忽略你的家庭和亲人；在你一心一意追求工作业绩的时候，请不要排斥其他的生活乐趣。”

在苏州做化疗的8个月，本来就苗条的樊云芳体重又下降了20斤，满头青丝脱尽，满脸枯黄和苍老取代了原来的神采奕奕。但只要身体状况允许，她就与丈夫手牵着手，蹒跚地穿行于大街小巷。结婚22年，他们从未如此从容悠闲。

总是一心扑在事业上的樊云芳，没有尽到母亲的责任。化疗结束回到家中，儿子的一番话让她心碎：“我从小没有母爱，你总不在家，一回来就问我考了多少分。如果成绩不好，你就发火，骂完又一阵风走了……我常常想，妈妈对她的读者那么好，肯为他们做各种事，为什么就不肯为我做一碗面条？生病时，我就盼你来摸摸我的额头，但我盼了20年，就是盼不到……”

樊云芳蒙着头在被窝里哭了一夜，泪水浸透了枕头。她自责：“我以工作为挡箭牌，把身为母亲的责任推给别人、推给社会，既不是个好母亲，也算不上个好记者。”

“是光明日报为我提供了舞台，是改革大潮提供了机会，是编辑部上上下下付出了默默的奉献，是全家人为我作出了牺牲。”樊云芳说，“名记者的光环不仅属于我，更属于光明日报，属于时代，属于我的同事和亲人”。

51岁的樊云芳勇敢地重返心爱的记者岗位。她给自己重新定位：做一个快快乐乐的记者，在平凡而踏实的工作中找回自己的尊严和价值

随着被化疗严重损害的身体一点一点地恢复，因病沉寂了4年的她又“蠢蠢欲动”：“我还能不能当记者？”

当记者，要深入现场，否则难有精彩的报道；当记者，出差是家常便饭，病前，她一年有大半时间外出采访。但现在，她已不具备那样的身体条件。譬如牙齿，连菜梗都咬不断，只有稀饭豆腐常保平安。还有腹泻，极顽固，偏偏又是人造肛门，稍不小心就会弄脏衣服被褥，故对出差就有一种畏惧感。

更让樊云芳犹豫的是：“假如重返岗位后写的报道大失水准，我宁愿永远消失，让读者记住我最光彩的时刻。”

最终，她说服了自己：“名记者的光环就那么重要吗？当一个普通记者怎么就没尊严、没价值了？大树和小草，哪个贡献更大？牡丹和牵牛花，谁更美丽？精英和普通人，往往被厚此薄彼。只有赶走自己内心的浅薄与庸俗，才可能坦然面对世俗的眼光。因此，首先要做的，是不断净化自己的灵魂。从死神手里夺回的第二次生命，不是用来自暴自弃、一蹶不振的，更不是用来争名夺利、斤斤计较的！”

1996年，樊云芳重返记者队伍。这位曾转战南北、已随丈夫在海南安家的当年的“大牌记者”，名片上印的是平平淡淡、简简单单的“光明日报海南记者站记者樊云芳”。

时过境迁。到北京回报社开会，许多熟悉的老面孔不见了，一些曾向她请教过新闻写作的年轻人，如今已成了她的上司；外出采访，几乎“隐姓埋名”的樊云芳，有时甚至会遭到“冷遇”和“怠慢”。她对这些淡然一笑，不以为意。

“朋友们感觉到这位原先的‘女强人’已变了个样子，不再像过去那样争强好胜咄咄逼人，而是变得超然了，宽容了，随和了。”光明日报一位樊云芳的同事在文章中这样描述。

樊云芳说：“现在站在这里的是一个新生的我。这个我，对职称、职务、待遇之类的‘身外之物’已经不大在乎，对待世俗的眼光，也尽可能淡然、释然、坦然、超然。”

但是，重新走上记者岗位的樊云芳，在新闻上对自己的要求没有变化：虽不强求写出轰动的稿件，但写的一定要“是新闻”———未经实地采访，决不动笔。

“如果知道她得过癌症，我怎么也要阻止她那次玩命一样的采访！”海南邮电报总编辑张少中对此顿足后悔。

那是2000年冬天，张少中带着樊云芳从海口到三亚，沿途采访了一路。在通什，他们采访了乡邮员史宏珊，写了通讯《为了一双双期盼的眼睛》；在保亭县毛感乡，他们跋山涉水，采访了接替因车祸殉职的丈夫走上邮路的黎族农村妇女黄春香———通讯《一个人的邮电所》就在现场写出了初稿；在三亚，采写了《天涯投递班的“三不放过”》。回海口的路上，临时又加了个采访点———文昌……

3天半时间，马不停蹄地采写了4篇稿件！

“那天在黄春香家，看到黄家大女儿考上卫校因筹不足学费躲在角落默默抹泪，樊大姐悄悄掏出500元压在桌子上。”张少中对这个细节记忆犹深。

“我们不清楚樊大姐辉煌的过去，但她的敬业让我们感受到了昔日辉煌在她身上的延伸。”海南省委宣传部宣传处处长张春明说，“我们看到了她身上表现出来的一个党的新闻工作者的优秀品质”。

空中范文篇10

【关键词】无线通信技术；无线终端；通信规范兼容；性能传导测试

目前5G时代已经到来，无线通信终端各种所有框架建设都需要达到质量要求标准线，同时还要保障它所有功能、性能存在。空中接口部分是十分重要的组成部分架构之一，它是客户终端与无线接入网之间的连接口。它的存在性能直接关乎到用户使用网络速度下载上传的质量，为用户带去十分直接的感观体验和感受。本文对5G无线通信空中接口性能评价测试进行具体的拆析，阐述了现实意义。

1空中接口意义与技术

1.1空中接口存在的意义。空中接口单元，其直接与无线电接入网络，该网络是一个移动通信系统的标准键模块的终端的用户界面，移动性提出的实施例[1]。5G通信技术主要分为三种应用场景：①这是一个广泛的区域性场景，具有大的小区覆盖率、方伟光，和中等的流量。②大城市应用市场场景，小区覆盖区域面积为中等区间，服务需求比较高。③还有当地的小规模市场，小小区覆盖，更多的是涉及比。根据不同的需求的市场应用场景，空中接口性能标的准条件也有相关的需求。1.2空中接口结构。目前，空中接口结构主要包括空间端口波形调制、天线配置和数据传输方式，以及调配制作编码纠正错误处理和处理解决多个用户接入相关技术。空中接口技术相当于不关闭式系统互连模型的物理层和数据链路层的性能，并且更倒向于物理层面。无线通信系统的基础便是整个物理层，也是最主要的部分之一，因为这部分包含了通信技术的核心技术价值。无线电波并不高于物理方面，其功能是构造维护并使基站和无线终端没有连接，使得无线接口[2]实现在设备之间。在这个过程当中，无线电波发送的比特流必须接收。在我国未来5G时代，空中接口标准主体就是在物理层，由于物理层天线的配置和传输是传统的技术，发展相对成熟。在相对空气界面而言是一个有线通信线路接口，在无线通信中，无线端口定义了基站与无线终端之间的技术行为规范，使无线通信技术能够像有线通信一样可靠、稳定。

2空中接口性能测试方法

目前，对空中接口性能测试标准的限制主要是通过合作伙伴程序、无线通信和Internet协议来实现的。其中在这些重要的组织，无线通信技术和相关互联网协议的发展是第一空口性能测试。中国的空中接口测试主要依据中国通信标准化协会的标准，随着5G时代的临近，无线通信终端的空中接口性能测试主要采用以下集中方式：2.1SISOOTA测试方法。总辐射功率和中接收灵敏度两种测试方法都属于SISOOTA测试方法，两个测试都在CTIA消声室测试，CCSA本书有要求的详细说明的是，谁将会测试无线设备的项目网络所有从业者。CTIA的标准中给出了标准试验方法和替代方法。标准试验方法因其强大的直觉冲击和准确性性能高而被广泛使用。缺点是很长一段时间的测试，相关工作人员的研究和认证巨大的时间成本。替代试验方法可以快速完成评价，但不能保证结果的准确程度，导致没有被广泛使用到实际操作，考虑到这些问题存在，一些相关研发企业人员提出了几种创新的测试方法，为了实现更快速的，精准度更高的OTA测试，例如它的快速返回OTA测试办法和基于快速OTA同一信道收发信机系统的测试方法，可以大大减少的时间OTA测试，同时还能提高OTA测试准确度。这些快速测试的方法已经广泛应用于各种通信系统的模拟测试中，例如，GSM、WCDMA、TD-SCDMA、WiFi、LTE、蓝牙等。这种快速的测试方法已经被CTIA和CCSA标准收纳[3]。2.2MIMO测试方法。MIMO技术是广泛使用在4G时代就开始推广使用，5G中所面临的时代即将到来将在基站和无线终端可以有效地运用。这种测试方法是在原始基础输入和输出的基础上进行测试无线终端的射频。通过这种方式，可以在特殊环境中检测和判断设备的通信效率。如有特殊情况是指在不同环境下的统计数据模型的通信，数字模型通常主要用于与大熊UMmi，这些都是互联网协会要求必须测试的项目之一。这个模型涉及到许多无线设备的使用。它可以模拟无线电波的传输，如折射和反射、多普勒效应、交叉极化率等。它能切实的反映无线设备在MIMO条件下的使用场合，再由3GPP和CTIA制定的MIMO测试书中，吞吐量测试是以此参照MIMO测试的最重要指标。目前，通过包括多探头、混响室和辐射两步法在内的相关组织，存在三种解决国际化的主要途径。混响值得微波暗室柜不必运用屏蔽吸波材料，整个系统简单，方便操作，主要存在的问题是模拟频道会很少，将被限制相关的环保标准不能与特殊现场进行测量需求，所以要广泛的应用范围会受到一些限制。多探头法主要是对各种天线周围的被测部件进行信道仿真，并对相关信道进行仿真，这种方法比较简单，但耗材成本相对比较高，相关操作工作难度较大。两步辐射法将被测单元的天线方向图信息、传播信道模型和传播信道模型相结合，利用信号模拟器进行计算，最终通过向接收机发送组合信号，测试结果和多探针模式有一定的差异，该方法的成本性能也很高，符合国际化标准的测量方法之一。此外，辐射两步过程可从辐射天线和测试机中，接收灵敏度性能测试的测试中，其是在MIMO测试程序具有很大的优势来分离。与4G相比，5G具有更广泛的高频宽带宽应用，并且具有更复杂的波速整形方式。OTA测试也面临许多艰巨挑战，例如，需要更大的微波暗室，在远距离场地测试条件，5G总无线产品测试消声室长度需要达到几十米或甚至数百米，成本高，难，有较大的耗材成本，频率高代表路径损耗的更多，几十米的测试距离，在5G的工作频率下，较老的材料消耗会给测试带来很大的压力。

3新技术面临的挑战

5G相比4G而言，5G拥有的频率和宽带都需要更多的发射和接收天线、波形束赋形工作模式变得更加复杂，主要面临以下艰巨任务：（1）需要更广阔的微波消声暗室：在远场测试下，5G无线测试所需微波消声的长度为几十米。造价昂贵，比较难以实现；（2）多路径损耗：在高频率路径损耗平均增加，几十米测试距离的，在5G的工作频率，巨亏路径将带来OTA测试艰巨的挑战；（3）更复杂的测试工程：5G基站天线列阵拥有成百上千的天线单元，对于每一个天线单元都需要十分安静的测试3D方向图，这种测试系统工作将会十分的复杂；（4）测试耗费时间长：5G天线在多数波束赋形工作情况下，它的工作模式有许多，想要更加完整的评估所有的波束赋形工作情况，则需要更长的测试时间。

4结束语

在实际测试5G无线通信终端的空中接口性能的过程当中，根据国家部门相关规定进行无线通信终端进行测试时，主要是运用SISO和MIMO两种测试方法。以保证用户体验为出发点，保证网络架构和建设，其性质的质量需要以许多方式和许多方面来判断。

参考文献

[1]庞立华，张阳，任光亮，等.5G无线通信系统信道建模的现状和挑战[J].电波科学学报，2017，32（5）：487-497.

[2]李得鹏.LTE空中接口对网络速率影响的探讨[J].移动通信，2017，41（5）：79-83.