交通部范文10篇

交通部范文篇1

（一）主要目标

全面完成通村砂路、村道硬化、配套小桥建设年度工作计划，工程合格率达100%，重点工程优良率达90%，单位工程优良率85%；交通运输安全保持平衡态势；农村公路养护年均好路率提高1个百分点；规范运输市场管理，实现水陆客货运量平稳增长，确保运输市场健康有序发展。

（二）工作举措

1、精心组织，加快农村公路建设步伐。坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，严格质量巡检，强化过程质量监控，全面提升工程管理水平，必须确保、力争超额完成建设目标任务。

2、突出稳定，加大交通养护改革力度。推进公路养护体制改革。积极培育养护市场和市场主体，从根本上解决“养人与养路”的矛盾。树立“建设是发展，养护也是发展”和“有路就要养”的观念，总的要求是“列养公路计划养，新增里程调剂养，农村公路群众养”，通过这样机制的建立，依法把所有公路的养护主体搞明确，把责任搞到位，把养护质量搞上去，把建设成果巩固起来。同时，以点带面，探索和完善村级公路养护模式，力争取得实质性突破。

3、创新手段，不断完善行业管理机制。一是提高运输市场监管和服务能力，打造交通品牌。运输市场继续深入开展专项整治行动；运输部门要遵循公正、公开、公平和便民的管理原则，与时俱进出台一系列主动办事、就近办事、即时办事的便民举措；交通运输经营者推行“三优”、“三化”服务，实行与服务对象“零距离”接触的“用心服务”。二是进一步做好交通安全工作计划，确保人民群众生命财产安全。三是继续治理车辆超载超限，大力规范运输市场秩序。四是做好“费改税”改革的落实工作。

交通部范文篇2

一、存在的主要问题

（一）理论素养还比较浅薄。自己参加工作以后，只注重学习专业知识，没有系统地学习过法制管理，理论功底不够扎实，与本职工作有关的内容学习不系统、不全面，对很多新事物、新知识学习也不透不深，研究的较少，掌握的不够好。致使理论素养与时代的要求有差距。

（二）思想观念仍需解放。主要是思想观念还不够开放。工作上放不大开手脚，思想上不够大胆，满足于按照领导要求，做好本职，完成任务，缺乏创造性、独创性的点子，对如何创造性的开展工作思路不宽、办法不多等。

（三）在工作中自我要求不够严。虽然在工作中不断努力，出色完成了工作任务，把自己的知识和热情体现到工作中去，也存在自我要求不严格的现象，有时思想较为懒惰，安于做好自己份内的工作，不注重思考路政所整体的工作和大局；遇到困难和问题往往“事不关己，高高挂起”，没有从自身根子上找问题；有时事情不象自己想象那样就情绪化。

（四）对相关法律法规不是很精通。作为一个从事交通工作多年的老交通，按理来说对所有工作都应该了如指掌，但是也由于多方面原因，工作还是做得不到位。特别是今年三月，我从征费所来到了路政所，可以说完全换了一个环境，从事了一套全新的工作。征费和路政虽然都在交通部门，但从事的具体工作、对象，所需的知识、政策以及工作方式都有了较大的变化，对自己是一个全新的业务。在具体的执法、处理事情过程中，经常遇到“心里没底”，匆忙翻书寻找。比如对损坏公路赔偿的收费标准没有完全掌握，对超载超限车辆的行驶管理规定不熟悉等。这些都直接影响了自己业务水平的提高和处理事情的能力。

（五）模范作用发挥的不充分。虽然一直工作在交通战线，发挥着自己较强的业务能力，但自调整到路政所以后，由于业务不能完全熟悉，大多时候忙于掌握新的法规政策，模范作用就发挥的不够好，满足于过得去、差不多，对自己要求不高。

二、产生问题的原因

=、政治理论学习不够。实事求是的说，我还是比较爱学习的，但是近几年来，自己学习不如从前那样刻苦了。存在实用主义倾向，一是学习上不够勤奋。总觉得自己接受快，要用时学习随时来得及、跟得上。二是深入思考不够。自己平时学习，属浅层次的理解、记忆，没有认真思考，没有从深层次上去理解和把握，并加以指导实际工作。三是用理论指导实践不够。平时学习之后，不善于用所学的理论观点和方法去指导推动工作，对行风政风评议工作指导不够。在树立行业形象上，总结好的做法、好的经验少。

=、对为民服务、为路政献身的宗旨观念理解不深、不透。做好本职工作，为群众办好事、办实事，正确处理各种利益关系是实现宗旨观的最基本形式。总的说，这方面做的是不错的，但在思想的认识上、行动的自觉性上有差距。有一些模糊认识，感到宗旨观是一个大概念，是一个政治类的要求和理念，有时觉得在实际工作中，在具体行动上难以准确把握，没有完全做好与工作实践的紧密结合。

=、思维方式不够科学。一是认识问题有偏颇。对政治形势研究较少，敏锐性不强，总觉得了解全面局势、掌握外界动态，制定方针政策是上级的事、领导的事，自己是执行者，只要把上级的精神不折不扣的贯彻执行就行了，缺乏大局意识和忧患意识。这种思想是不对的，片面的，说明自己的不成熟。二是没有熟练的运用好马克思主义辩证法。工作忙时，不能做到统筹兼顾，在正确处理全局与局部、主要和次要的关系的能力上有欠缺。如搞行风、路风评议时，牵扯自己精力较多，使我在工作上受到限制。

=、端正行风、严于律己不够。一是自我修养不够，放松要求，没有从点滴做起，自觉防微杜渐的意识。二是纪律观念不够强。执行纪律的自觉性不强，总觉得纪律问题不是大问题。可以“忽略”，没有从行业形象的大局来考虑。三是艰苦创业精神淡化，没有深入领会好总书记“两个务必”的精神实质和深刻内涵。

三、今后努力的方向

通过学习，我认识到，个人在学习、能力和行风方面存在的问题，决不是小事，绝不能忽视。它直接妨碍了国家交通政策的贯彻执行，损害交通部门和人民群众的关系，影响交通干部在群众中的威信。分析自身存在的问题，自己决心从以下方面进行整改：

=、进一步加强政治业务学习，提高自身素质。坚持理论联系实际，实事求是，解放思想。加强自身思想改造，与时俱进，开拓创新，强化为民服务、为路献身的宗旨观念，使自己的一言一行都体现出路政执法人员的形象。

=、进一步解放思想，适应工作需求。用新的思维去发现、解决工作中遇到的各种问题，努力学习法律法规，尽快熟悉路政方面的各项业务知识，熟练自如地解决工作中的各种矛盾和问题。因此，在今后的工作中，将以学习为载体，注意思想的解放，观念的创新，不断创新工作思路和方式方法，以适应新时期路政工作的需求。

交通部范文篇3

让青春在交通事业上无悔的燃烧

完成人民赋予我使命就意味着奉献。或许我每一个人心中都有这样一个愿望：当您家的下水管道出故障的时候，身为交通人。您希望遇到像徐虎那样的好水电工；当您乘车远行的时候，您希望遇到像李素丽那样的好乘务员；当您在路上不幸遇上交通事故的时候，您希望遇到像济南交警那样的好民警。诚然，道路运输经营业户也都希望得到良好服务。工作中，优质服务是承诺，无私奉献是追求，为运输业户排忧解难我无怨无悔。当有的车主在异地有了困难，打来求助电话时，运管员二话没说，就迅速查询对方运管的联系方式，请求给予协助，一次又一次的为远在外地的车主解决燃眉之急；当有的线路因为经营不善，屡屡亏损，车主之间争抢旅客，拦截客源，发生闹事纠纷时，运管人员不辞劳苦，摸情况，做调查，协调双方；春运时期，当看到归心似箭而又没赶上末班车的旅客在车站一筹莫展时，运管人员积极主动的联系运输企业，找车送旅客踏上归途；当防汛抢险调度车辆时，又是运管人员冒着大风大雨将一车车紧急物资护送到指定地点。工作是平凡而琐碎的但正是这样平凡的工作中，牢记党的根本宗旨，牢记三个代表，永远把为人民服务放在第一位，想经营户所想，忧经营户所忧，急经营户所急，将心比心，真诚服务让我工作深入到经营业户的心中，深入到老百姓的心里。完成人民赋予我使命更意味着牺牲。工作是个特殊的服务行业，当大家都为着即将到来的长假而商量去哪儿玩的时候，想的最多的要协助车站搞好高峰期的运输工作，要让每个旅客都走的安心，走的满意，要做好三品的检查和车辆出站安全检查，看着一批又一批的旅客离开或者安全到家，运管人员就感到无比的欣慰。过年的时候，当大家都沉静在全家团圆的欢乐气氛里，家中的团年饭已经摆在桌子上了可我运管人员还在坚守岗位，一直到最后一班车发完，做好登记后才回家和家人团圆。全市只要有紧急任务，冲在最前面的一定是运管人员，为了津市的繁荣平安，放弃了多少个休息日，放弃了多少和爱人孩子相处的亲情时刻，放弃了多少常回家看看的机会，冒着酷暑，顶着烈日，奔走于街头巷尾，将青春无悔的燃烧在交通事业中，舍小家，顾大家，忘我工作，辛勤耕耘，心中，为了人民的利益而牺牲自己一点休息时间，这又算的什么呢？为我身为交通人而自豪，社会在日新月异的进步，也在不断的变化，而永远不变的对交通的那份热情和执着的追求。随着中国加入WTO对我交通管理提出了更高的要求，要求我掌握更多的交通法规和知识，要求我将更完美的管理手段寓于服务之中。生命对每个人只有一次，而青春则是人生中最宝贵的一段，坚信，流星虽然短暂，但在划过夜空的那一刹那，已经点燃了最美的青春。让我肩负起历史的使命，执政为民守本色，用人民赋予的权利为人民服务，让我青春在交通事业上无怨无悔的燃烧！

当您奔波在津城街头，朋友。享受着便利交通的时候，当您漫步在休闲广场，不再烦恼车挤人拥的时候，当您有事出差，感觉出行越来越方便的时候，当您发现公路上奔驰的各种车辆越来越多，人民群众大步奔向小康的步伐越来越快的时候，可看到一个个交通职工，为了交通事业默默的奉献着，不辞辛苦的劳作着？而我就是中间的一员！从参加工作的那天起，从穿上制服的那一刻，就注定与责任，与奉献，与牺牲结下了不解之缘。和我同事们时刻都在告戒自己，要依法执政，执法为民，积极响应时代的召唤，去追求，去探索，去创造，去奉献，把自己无悔的青春献给平凡而伟大的交通事业，去完成时代赋予我光荣使命。

完成人民赋予我使命就意味着责任。人民赋予我交通管理的权利不是一种可以为所欲为的特权，身为交通人。而是一种责任。物必先腐，而后虫生”一个对工作没有责任感的人，必然导致理想的淡化，信念的动摇，思想的迷失，道德的堕落，这样的故事我听的不少，教训更是深刻。因此，首先就给自己做了定位，管理只是一种手段，目的全心全意为人民服务。如何使用好手中的权利，对于我执法人员来说尤其重要，权为民所用，情为民所系，利为民所谋”只要永葆心中那份责任，就不会偏离轨道。大浪淘沙，警钟长铭，不忘宗旨，永葆本色”这是新时期党的好干部郑培民同志的十六字座右铭，也同样是运政执法人员经常审视自己，鞭策自己，提高自己的宝贵箴言。

交通部范文篇4

今年初，中央纪委召开了第六次全会，国务院召开了第四次廉政工作会议，中办、国办联合下发了《关于开展治理商业贿赂专项工作的意见》，对开展治理商业贿赂工作作出了全面部署，提出了具体要求。交通部党组认真传达、贯彻、学书记在中央纪委六次全会上的重要讲话和总理在国务院第四次廉政工作会议上的讲话精神，结合交通行业实际，对开展治理商业贿赂工作进行了周密的研究、安排和部署,组织制定了《关于开展治理交通建设领域商业贿赂专项工作的实施方案》，并已经中央治理商业贿赂领导小组原则同意，即将下发。治理方案共分七个部分。一是指导思想，二是目标要求，三是工作重点，四是开展对不正当交易行为的自查自纠，五是严肃查处商业贿赂案件，六是建立健全防治交通建设领域商业贿赂的长效机制，七是加强治理交通建设领域商业贿赂专项工作的组织领导。我现就实施方案的有关内容作简要说明。

一、明确专项治理工作的工作内容和目标要求。

按照党中央、国务院的部署和要求，交通部门治理商业贿赂工作要以工程建设领域为重点。围绕建设项目招标投标、工程转包分包、工程设计变更、设备材料采购、质量监督以及公路经营权转让等重点环节，做好三个方面的工作，一方面要认真开展自查自纠工作，坚决纠正在交通建设领域中存在的交通建设项目业主、施工企业、咨询、设计、监理及有关中介组织、社团组织等企事业单位和工作人员，在经营活动中违反商业道德和市场规则的不正当交易行为。二是要依法查处商业贿赂案件，尤其是严格查处自查自纠工作中发现的商业贿赂案件。第三个方面要着力构建防治商业贿赂的长效机制。

要通过开展治理交通建设领域商业贿赂专项工作，坚决遏制商业贿赂蔓延的势头，使交通行业从业人员普遍受到教育，经营者的守法、诚信意识和政府机关工作人员的廉洁自律意识显著增强，经营行为基本规范，行政权力运行廉洁、高效，交通行业治理商业贿赂的长效机制逐步健全完善，形成规范、有序、健康发展的交通建设市场，确保专项治理工作取得实效。

二、扎实开展专项治理工作

各级交通部门要按照部治理商业贿赂领导小组的部署和要求，采取切实有力的措施，扎实有效的开展自查自纠、案件查办和建立健全长效机制工作。我们在实施方案中已经明确，从三月下旬到十一月底，集中开展对不正当交易行为的自查自纠。开展自查自纠，涉及面广，协调部门多，工作任务十分繁重，要确保这项工作取得实效，必须突出重点，明确责任，措施到位。

（一）自查自纠工作的重点

自查自纠工作以交通基础设施建设领域为重点，以目前在建的工程项目为切入点，按照“行业指导监督、单位分级负责”的原则，各级交通主管部门负责组织参与工程项目建设的企事业单位开展自查自纠工作。选择工程项目为切入点，是因为涉足交通建设行业的企事业单位流动性很大，要使工作能够抓得住、抓得实，必须有一个固定的抓手，因此就需要以项目为依托来确定自查自纠的范围。这个意见也已经得到了中央治理商业贿赂领导小组的原则同意。在此我明确一下各单位的职责分工：地方各级交通主管部门负责所属单位及所管交通工程建设项目的自查自纠工作；部长江航务管理局、海事局、救捞局、船级社负责所属单位及所管项目的自查自纠工作；驻部纪检组监察局会同有关司局负责其他部属单位（部管社团）及其所管项目的自查自纠工作；部直属机关党委会同有关司局负责部机关及其所管项目的自查自纠工作。各单位要根据本地区、本单位的实际情况，制定切实可行的自查工作方案。重点要做好以下六个方面的工作。

第一，开展宣传动员。采取集中与分散相结合的方式，组织所属单位和参与所管项目建设的企事业单位认真学习中央关于开展治理商业贿赂的有关文件,充分认识开展治理商业贿赂专项工作的重要性和必要性，提高开展工作的自觉性，统一思想认识。

第二，全面调查摸底。摸清目前在建的交通建设项目的规模、性质、工程进展和项目资金构成，参与项目建设的企事业单位数量、资质、人员，以及建设项目实施中的有关企事业单位违反商业道德和市场规则、影响公平竞争的表现形式及手段，重点要掌握所涉及的单位、岗位、环节、人员、资金等基本情况。

第三，深入查找问题。各级交通主管部门要结合部组织制定的《开展治理交通建设领域商业贿赂自查自纠工作的具体办法》，明确所管项目可能存在的问题清单，逐项组织在建项目所涉及的工程建设企事业单位进行认真查找，查找工作可采取集中与分散相结合的方式，既要保证工程建设项目的正常进行，又要保证自查自纠的质量，不留死角，注意掌握工作动态，及时汇总有关情况。

第四，落实整改措施。针对自查中发现的不正当交易问题，认真查找监管中的薄弱环节和漏洞，研究提出解决办法，切实加以整改。督促企事业单位总结经验教训，提出整改措施，端正经营思想，规范经营行为，做到严格自律。

第五，加强监督检查。把监督检查贯穿于自查自纠全过程，坚持经常性督促检查和重点抽查相结合，确保自查自纠工作不走过场。各级交通主管部门要对自查自纠情况加强监督检查，及时发现和解决问题，对问题较多、社会反映大的企业事业单位，要及时派出人员现场督促解决，对自查自纠不认真、消极应付的，要重点进行督办，对拒不自查自纠、掩盖问题的，一经发现，要按照交通建设市场管理的有关法律、法规的规定，予以严肃处理。部治理商业贿赂领导小组将适时对各地方的自查自纠工作进展情况组织抽查。

第六，及时处理问题。对查找出的问题，根据事实、情节和后果，以及认识态度等，予以区别对待。对情节轻微的，以批评教育和自我纠正为主；对虽有问题但能主动说清并认识错误的，依据有关规定从轻、减轻或免予处分，对普遍存在的问题，结合纠风工作进行自查自纠。

在此，我想强调的是，各级交通部门要建立信息专报和通报制度。定期报告和通报工作进展情况，特别是在自查中发现带有行业明显特征的重大问题，要及时上报。自查自纠工作基本完成后，各单位要将自查情况、整改措施和整改结果书面报告交通部治理商业贿赂领导小组。

（二）严肃查办商业贿赂案件。

在抓好不正当交易行为自查自纠工作的同时，要依法查办商业贿赂案件，自查自纠和查办案件是两项重点工作，不能理解为前后两个阶段，要同步进行，相互促进。各级交通纪检监察部门要积极协助有关机关依法严肃查处商业贿赂案件。要掌握案件线索，与检察、公安、审计、工商等部门建立情况通报、线索移送、案件协查、信息共享机制，充分发挥信访举报网络的作用，向社会公开监督举报电话，广泛动员群众反映和举报商业贿赂行为，鼓励企业内部人员和同类企业主动举报投诉。要对自查自纠中发现的涉嫌违法犯罪的商业贿赂问题，及时予以查处。要正确运用法律和政策，严格依法办案。

（三）建立健全防治交通建设领域商业贿赂的长效机制。

各级交通部门要注意结合不正当交易行为自查自纠和查办商业贿赂案件工作，积极探索防治交通建设领域商业贿赂的长效机制。具体要从以下四个方面加强工作。

第一，加强廉政文化建设。开展多种形式的教育活动，引导交通行业从业人员纠正错误经营观念，形成公平竞争、诚信求实的良好企业文化。加强对各级交通主管部门工作人员法律法规、纪律和职业道德等方面的教育，切实增强其自觉抵制商业贿赂的责任感，运用典型案例开展法制宣传和警示教育，筑牢思想防线。要在《中国交通报》等新闻媒体上开辟治理商业贿赂专栏，充分发挥新闻媒体的舆论宣传导向作用，为治理交通建设领域商业贿赂工作创造环境和氛围。

第二，修订完善法规制度。对现行交通建设市场的管理规定、市场监管措施和各类规范要求进行清理，并针对存在的制度性缺陷进行修订完善。围绕交通建设市场的准入、退出，企业资质管理，企业诚信体系，工程建设关键环节，国家工作人员廉政准则等方面建立健全制度，建立交通工程建设项目信用管理系统和企业信用档案；继续配合最高人民检察院推行“行贿犯罪档案查询”制度，加大对失信行为的惩戒力度。

交通部范文篇5

我认为工作定要做出起色，勇与技术革新。组织全科室人员乃至全局职工发动技术革新活动。我对各小组成果加强指导亲自改写。先后两次技术革新成果荣获交通部的嘉奖。同时积极参加和组织本小组的革新活动，为绕着我局重点工作进行攻关。每年进行一个新项目，年年解决一个新难题，此次荣获省级及省级以上的嘉奖。由我参加并组织的主要革新项目主要有：年《确保重盐碱段绿化达标》，用工序交接班支部、工序质量检查点的制定等手段进行管理。创建了确保绿化达标的生产模型。当年重盐碱段绿化成活率由提高到％以上。成果获省交通厅一等奖。年《利用内部银行加强计划管理》则由计统科根据每月生产任务对养护单位核算、发放资金券，财务科凭券兑现报销。激发了养护单位自我进行计划管理和厉行节约的积极性，提高了投资效益，降低了养护成本。本项成果获省交通厅三等奖。年《解决水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的难题。本项成果为因水土流失造成涵洞口坍塌改制和预防建立了改进的模型。成果获省交通厅三等奖，授省经贸委颁发优秀小组。年《用二灰碎石工艺解决大交通量路段坑槽挖补》。当前交通流量日益加大，而公路因基层薄弱造成前修后坏，不能保证公路畅通。此改革的成功解决这一难题，添补了养护挖补的一项空白。获省交通厅成果三等奖，被省经贸委等五组织授予优秀小组称号。年《内吸式公路清扫机的研制》通过列问题，解决重点难点的三次循环的试制终于成功。研制的清扫机比人力清扫效率提高了倍。得到了交通部的嘉奖，本人同时获交通部颁发的优秀小组个人奖。

我认为作为一个工程技术人员不但要有施工的技术技能，更重要的是要钻研技术，总结经验，有施工后果的预见性和怎样掌握施工方法，保证不造成施工弊病的能力。如：路基铺土时每层均按设计宽度铺筑，而路基施工完工后则出现路面边缘开裂或不均匀沉陷现象。造成无法补救的损失。其原因由于路边临近边坡，压路机不能驶入，边缘每层得不到充分压实造成。为此我在安排施工时，重点加强边缘部分碾压，并采取将每侧基层展宽－厘米来铺筑便于压路机在边缘部分驶入碾压。路肩完成后再将多余土切除。为此我负责的施工段无发生边缘开裂、漏水、沉陷现象。

年以来负责新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸线公里。

交通部范文篇6

1、拟定公路、水路交通行业的发展规划、中长期计划并监督实施；负责交通行业统计和信息引导。

2、对国家重点物资运输和紧急客货运输进行调控；组织实施国家重点公路、水路交通工程建设。

3、指导交通行业体制改革；维护公路、水路交通行业的平等竞争秩序；引导交通运输行业优化结构、协调发展。

4、组织公路及其设施的建设、维护、规费稽征；负责汽车维修市场汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

交通部范文篇7

一、加强组织领导，落实综治责任制

开展平安建设是抓稳定、保平安、增强党的执政能力的重要决策，是社会治安综合治理拓展范围、提高层次、明确载体、增强实效的新举措，是构建社会主义和谐社会的具体体现。各单位要充分认识深入推进平安建设的重大意义，全面落实科学发展观，把平安建设作为一项长期的任务，作为本单位经济发展的前提和基础，纳入单位年度计划，加强组织领导、落实工作责任，切实做到“管好自家人，看好自家门，办好自家事，尽好自家责”，扎实推进本单位平安建设工作，营造和谐稳定的社会环境。一要坚持各级党政主要领导是平安建设的第一责任人，坚持按照“属地管理”和“谁主管、谁经营、谁负责”的原则，要继续通过层层签订（下达）社会治安综合治理责任书，分解任务,落实责任，把社会治安综合治理工作纳入有专人负责的严密管理之中，形成广泛参与、齐抓共管的格局。二要完善健全平安建设检查考评和奖惩机制。认真总结近年来社会治安综合治理和平安建设检查考评的经验，改进和完善综治工作考核办法，建立科学合理的绩效考评机制，形成各部门共同参与的督促检查体制，及时通报存在问题、限期整改，落实领导干部“一岗双责”，真正做到综治工作与领导干部的任职目标、政绩考核相挂钩。对工作积极、措施有力、成效突出的单位及其领导，将予以表彰奖励；对因平安建设工作不落实或失职渎职而发生影响稳定重大问题的，坚决实行“一票否决权制”和责任查究，严肃追究有关领导和相关人员的责任。

二、加大宣传力度，营造良好宣传氛围

把握正确宣传方向，结合交通行业特点，坚持贴近实际、贴近基层、贴近群众的原则，加强宣传阵地建设，丰富创建载体，努力做到宣传到位、保障到位、内容丰富，为建设平安建设提供强大的精神动力和舆论支持。一要加强平安建设宣传制度建设，完善信息工作制度；二要通过举办平安建设联络员培训班，提高队伍的政治素质和业务能力；三要充分利用单位宣传栏、车站、渡口、县乡公路沿线等因地制宜地开展形式多样的平安建设宣传活动，大力宣传贯彻深入开展平安建设的内涵和要求，切实提高交通系统职工“三率”，实现平安建设宣传活动多样化、载体多元化、内容大众化，使平安建设深入人心，把广大职工群众的积极性和创造性充分调动起来，努力营造稳定、和谐的社会氛围，保障交通系统各项事业的顺利进行。

三、创新工作机制，夯实平安建设工作基础

面对新的形势和任务，要不断探索社会治安综合治理和平安建设的新思路、新机制、新方法，努力做到应对新情况有新思路、解决新问题有新对策，从而推进平安建设向纵深发展。继续按照“抓系统带单位”的要求，要加大对基层单位平安建设的督导力度，不断提高平安单位、平安楼院、平安家庭等创建活动的工作水平和覆盖面，形成条块结合、上下联动、立体运作的格局。充分发挥交通系统干部职工在平安建设中的主体作用，加强综治、平安建设基层机构建设，进一步发展壮大调解会、治保会、义务治安队、义务消防队等群防群治队伍。配足配齐工作人员，增强基层实力，激发基层活力，提高基层效力。坚持把建立平安建设工作长效机制作为核心任务，着力解决当前平安建设工作中存在的薄弱环节和突出问题，力争年全系统95%以上的单位达到“平安达标单位”的标准。

四、突出防范重点，提高内部治安管理水平

各单位要认真贯彻国务院《企事业单位内部治安保卫条例》，结合《省社会治安防控体系建设三年规划》，加强本单位的综合治理和内部防范，不断探索内部治安管理、防控的新模式。建立完善内部保卫机制，加强经费保障，切实加大人防、物防、技防和协防（四防）力度，积极推广以视频监控为主的技术防范，加强群防群治队伍和保卫队伍建设，不断提升技术防范水平，构建动静结合、点面相接的全方位治安防范格局。加大对治安问题突出单位和部位的排查整治工作，最大限度减少违法犯罪活动的发生率。不发生重特大刑事案件和重特大火灾事故。适时调整完善各项突发应急事件处置方案并组织开展演练，提高对各类突发事件和案件的防范、处置能力。

认真贯彻落实《中华人民共和国消防法》、《国务院进一步加强消防工作的意见》、《省十二五消防工作专项规划》的要求，严格落实消防安全和岗位责任制，完善消防安全管理办法，做好消防安全宣传教育，努力提高全体员工的消防意识。定期组织消防安全专项检查，着力整治各种消防火灾隐患，切实提高防控火灾的意识和能力，有效预防和减少火灾事故的发生。

五、注重源头治理，维护安定稳定

各单位应积极履行好职责，牢牢掌握工作的主动权，以更宽广的眼界准确把握好维护稳定工作的特点和规律，最大限度地增加和谐因素，最大限度减少不和谐因素。一要继续坚持“稳定压倒一切”的原则，健全完善矛盾纠纷排查调处机制，畅通职工反映诉求的渠道。切实做好矛盾纠纷的源头预防工作，及时发现和掌握本单位的矛盾纠纷，落实责任，及时调处，认真解决关系职工切身利益的热点问题，把矛盾和问题解决在基层，解决在萌芽状态，从源头上减少和避免矛盾的发生。二要严密防范境内外敌对分子和“”等非法邪教组织的各种渗透破坏活动。加强职工爱国主义和国家安全意识教育，加强信息的收集、上报工作，建立完善防范、教育、宣传制度，继续保持实现“三个零”目标。三要按照“属地管理”的原则，充分发挥整体合力，加强横向联系，互相取长补短，积极参与社区的综治活动，积极配合有关部门做好单位出租房屋管理等治安专项整治工作，形成齐抓共管、广泛参与、凝聚力量、共同促进的良好局面。

交通部范文篇8

一、我国交通方面政府投资项目投融资管理现状

当前，交通建设的投资主体以国家及当地政府为主，投资机构相对单一，投资方式主要为财政拨款、银行贷款等。筹资渠道不足，筹资方式相对单一。而交通投融资机制不活、体制不顺、风险较大等问题的存在使得交通部门投融资工作的开展相对困难，建设资金严重不足，存量资产也难以盘活。而对于投融资的管理问题也不尽人意，政府投资项目投融资的管理中依然存在很多问题。对投融资的管理理念和管理职能不明确，投融资的体制无法满足地方经济和交通行业的稳步、持续发展需求，投融资资金的管理使用缺乏规范性，资金的使用得不到有效的核算。对于交通投融资的管理方式还相对落后，无法实现信息化。

不可否认，当前我国在交通建设方面的投融资管理还存在很多的问题，而要有效提升对政府投资项目投融资的管理水平，提高对投融资资金的使用效率，交通部门的工作任务异常艰巨。

二、提升政府投资项目投融资管理水平

在交通建设投融资模式并不完善的环境下，要实现交通行业的稳步发展，就必须提升政府投资项目的资金使用效率，加强政府投资项目投融资的管理水平，以保证每一笔资金都能够得到有效的利用。而要改变当前交通部门在政府投资项目投融资管理上的现状，实现政府投资项目投融资管理水平的全面提升，就必须从思想上进行转变，树立正确的资金管理理念，完善交通部门内部财务管理制度，提高财会人员的核算审计水平，逐步实现对投融资资金的信息化管理，实现政府投资项目投融资管理工作的规范化。

1.转变思想，树立正确的管理理念

正确的思想观念是一切行为的指导规范，如果思想观念上存在一定的误差，那么一切工作的开展都不可能沿着正确有效的方向进行。要加强交通部门对于政府投资项目投融资的管理，必须进行思想上的转变，树立正确的管理理念，杜绝以往工作中对政府投资项目资金的挥霍浪费，将提高投融资资金的使用效率作为工作的重点之一，明确相关部门的管理职能，在提升交通部门自身财务管理水平的基础上，不断提升对于政府投资项目投融资的管理意识和管理水平，为投融资管理工作的开展做好思想上的准备。

2.完善交通部门内部财务管理制度

作为交通部门内部唯一的价值管理手段，财务管理在加强对政府投资项目投融资管理方面发挥着重要的作用。完善交通部门内部的财务管理制度，参照自身在政府投资项目投融资管理方面的权利及职责，对现有的财务管理制度进行进一步的完善和健全，对财务管理的具体流程、范围、内容以及方式进行相关的调整和改善，明确相关财会人员在财务管理中的权利和职责范围，由上至下形成统一完整的财务管理体系，将财务管理渗透到政府投资项目投融资管理的每一个环节当中，保证从制度上对投融资管理行为进行规范，以提升交通部门对政府投资项目的投融资管理水平。

3.不断提升交通部门财会人员的核算、审计水平

交通部门财会人员的核算及审计水平影响着对政府投资项目投融资的管理水平。财会人员的核算及审计水平决定了会计信息的及时性与准确性，而这些会计信息能够直接反映出政府投资项目投融资资金的使用情况及使用效率，一旦这些会计信息出现问题，那交通部门就无法对资金的使用情况进行准确的分析和判断，其对政府投资项目投融资的管理水平自然也要受到一定程度的影响。为提高会计信息的时效性、科学性及准确性，就必须加强交通部门财会队伍的建设，提升财会人员的核算及审计水平，以保证政府投资项目投融资各项财会信息的质量，交通部门对政府投资项目投融资的管理水平。

4.逐步实现对政府投资项目投融资管理的信息化

交通部范文篇9

我认为工作定要做出起色，勇与技术革新。组织全科室人员乃至全局职工发动技术革新活动。我对各小组成果加强指导亲自改写。先后两次技术革新成果荣获交通部的嘉奖。同时积极参加和组织本小组的革新活动，为绕着我局重点工作进行攻关。每年进行一个新项目，年年解决一个新难题，此次荣获省级及省级以上的嘉奖。由我参加并组织的主要革新项目主要有：年《确保重盐碱段绿化达标》，用工序交接班支部、工序质量检查点的制定等手段进行管理。创建了确保绿化达标的生产模型。当年重盐碱段绿化成活率由提高到％以上。成果获省交通厅一等奖。年《利用内部银行加强计划管理》则由计统科根据每月生产任务对养护单位核算、发放资金券，财务科凭券兑现报销。激发了养护单位自我进行计划管理和厉行节约的积极性，提高了投资效益，降低了养护成本。本项成果获省交通厅三等奖。年《解决水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的难题。本项成果为因水土流失造成涵洞口坍塌改制和预防建立了改进的模型。成果获省交通厅三等奖，授省经贸委颁发优秀小组。年《用二灰碎石工艺解决大交通量路段坑槽挖补》。当前交通流量日益加大，而公路因基层薄弱造成前修后坏，不能保证公路畅通。此改革的成功解决这一难题，添补了养护挖补的一项空白。获省交通厅成果三等奖，被省经贸委等五组织授予优秀小组称号。年《内吸式公路清扫机的研制》通过列问题，解决重点难点的三次循环的试制终于成功。研制的清扫机比人力清扫效率提高了倍。得到了交通部的嘉奖，本人同时获交通部颁发的优秀小组个人奖。

我认为作为一个工程技术人员不但要有施工的技术技能，更重要的是要钻研技术，总结经验，有施工后果的预见性和怎样掌握施工方法，保证不造成施工弊病的能力。如：路基铺土时每层均按设计宽度铺筑，而路基施工完工后则出现路面边缘开裂或不均匀沉陷现象。造成无法补救的损失。其原因由于路边临近边坡，压路机不能驶入，边缘每层得不到充分压实造成。为此我在安排施工时，重点加强边缘部分碾压，并采取将每侧基层展宽－厘米来铺筑便于压路机在边缘部分驶入碾压。路肩完成后再将多余土切除。为此我负责的施工段无发生边缘开裂、漏水、沉陷现象。

年以来负责新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸线公里。

交通部范文篇10

一、指导思想

以党的十七大和十七届三中、四中全会精神为指导，认真落实科学发展观。以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点，继续深入开展“安全生产年”、“责任落实年”活动，扎实推进安全生产“三项行动”和“三项建设”。全面落实“一岗双责”规定，积极促进落实企业安全生产主体责任活动。通过开展“一岗双责”“九个强化”专项行动，强化安全生产“一把手”工作负责制，明确安全生产工作职责，建立健全安全生产工作责任制，进一步促进交通系统安全生产各项工作的落实。

二、活动内容

（一）强化各运输企业、局各部门安全工作责任的落实。各企业主要负责人和各部门的负责人为本单位（部门）安全生产第一负责人，必须亲自抓、负总责。要定期组织分析安全生产情况、及时解决工作中存在的问题、亲自参加重大安全会议及活动、亲自部署重要节假日安全生产及安全检查工作、要支持分管领导抓好安全工作。其他副职领导或负责人对其分管的工作负相应的责任，必须具体抓。对于分工交叉的安全生产工作，由相关领导或负责人共同负责。努力形成领导有力、职责分明的安全生产工作格局和责、权、利相对应的责任体系，增强齐抓共管的工作合力。

（二）强化行业监管责任的落实。区运管所、地方海事处、局安办要督促辖区企业落实安全生产主体责任，开展企业落实安全生产主体责任三年行动考评工作覆盖面要达到100%；推动建立健全企业安全生产各项制度；建立安全隐患排查治理整顿机制；落实安全隐患整改措施和推动企业创建“平安企业”活动的开展。

（三）强化交通运输行业“一个规范两个规定”的执行。结合本单位的实际情况，按照“一个规范两个规定”的要求，制定实施方案，做好相关工作，形成长效工作机制。

（四）强化交通系统安全生产机构设置和人员的落实。各单位必须设置安全生产机构，按照要求配备安全生产管理人员，定岗定责定人，保障安全生产的监管力度。

（五）强化交通系统安全生产监管装备的落实。要按照要求配备安全生产监管装备，使监管装备数量和质量不断满足安全生产监管工作的需要。相关企业要按照要求安装使用GPS卫星定位安全服务系统车载终端，安装率和使用情况必须达到规定的要求。

（六）强化交通系统安全生产经费的投入。各企业要将安全生产经费列入生产成本，要落实安全生产宣传教育经费、奖励经费、购置安全生产必须的防护设施等费用，提高安全生产的保障措施。

（七）强化交通系统安全生产奖罚制度的落实。各单位要进一步完善安全生产奖罚制度，做到奖罚分明，有效促进安全生产工作的开展。

（八）强化交通系统安全生产应急机制的落实。各企业要加强交通运输应急体系的建设，建立健全功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急救援机制。一要结合实际修订完善本企业安全生产应急预案，规范应急救援程序；二要加强应急保障能力建设，购置并完善应急救援设备；三要加强应急救援队伍建设，强化相关业务培训，组织开展应急救援演练，提高应急救援队伍的应急处置能力。

（九）强化交通系统安全生产教育培训制度的落实。各企业要制定行之有效的教育培训计划，扎实开展安全生产教育培训工作，全面提升企业员工的安全生产责任意识、安全管理和操作水平。

三、组织机构

区交通局成立开展落实安全生产“一岗双责”“九个强化”专项行动领导小组，组成人员如下：

领导小组下设办公室，挂靠在区运管所，办公室主任由兼任，副主任由兼任，成员等组成。

四、工作步骤

（一）安排部署阶段（5月25日至5月31日）。我局按照市局有关文件要求，结合我区交通系统工作实际，制定工作方案，召开会议部署落实安全生产“一岗双责”“九个强化”专项行动的具体工作。

（二）自查自纠阶段（6月1日至6月15日）。各企业、各部门要严格按照“九个强化”具体工作内容，对安全生产工作情况进行一次认真全面的排查，对于排查出来的问题，要采取果断措施加以整改。

（三）督促检查阶段（6月16日至7月5日）。我局组织检查组对各单位进行检查指导，迎接市局组织的交叉检查。重点检查自查自纠情况、问题整改、制度建设等问题。

（四）整改提高阶段（7月6日至15日）对我局的检查及市局组织的交叉检查发现的问题不能立即整改的，要限期整改到位，市局将视情况组织抽查，对整改不力的，将予以通报，对拒不整改的，将依法依规严肃处理。要及时把专项行动中的有效措施和成功经验进行归纳和提升，确保安全生产责任的全面落实，取得实效。

五、工作要求

（一）精心组织，强化领导。各单位要充分认识开展落实安全生产“一岗双责”“九个强化”专项行动工作的重要性，统一思想，提高认识，把专项行动工作摆上重要议事日程，主要领导亲自抓，分管领导具体抓。建立健全责任机制，落实任务分工。做到工作有组织、有计划、有措施、有保障。

（二）广泛宣传，营造氛围。要把此次专项行动与“安全生产月”活动紧密结合起来，充分利用宣传媒体和各种宣传工具，广泛营造“安全发展、预防为主”的氛围，及时沟通、上报信息。