候车亭范文10篇

候车亭范文篇1

交通广告是户外广告的重要组成部分，所谓交通广告就是利用交通工具及公交汽车站、机场等周围场所进行广告宣传活动。媒介能够有效的沟通广告信息提供者和消费者。在广告费用支出中，媒体费用所占比例较大。因此，在宣传中，要取得最优的宣传效果，就必须了解各个媒体的特点。现如今，新媒体技术迅速崛起，依据消费者喜好进行广告宣传是传播的核心。但是，即便如此，传统媒体依然在广告宣传中占领着重要的地位，有其他媒体所无法比拟的优势。随着城市化进程的不断加深，候车亭广告已经成为户外广告的重点。

一、有助于塑造企业品牌形象。候车亭式广告灯箱基本采用不锈钢材料，外观简洁美观，抗损坏能力强，起到了美化环境、装扮市容的效果，且令人赏心悦目，给人以美的享受，符合消费者的需求。候车厅广告随处可见，逐渐成为某个城市形象的代表，体现城市特点。这主要体现了候车亭广告的公益价值。同时，由于候车亭广告具有上述的特点，也吸引了更多市民的关注，有效提高品牌知名度，树立良好的品牌形象，得到了更多市民的关注，有效达到了广告宣传的目的。

二、有着较强的视觉冲击力。候车亭式广告灯箱与人们是超近距离接触，最贴近公众，因此，其设计必须能够在较短时间内吸引候车人员的注意。设计时要注意色彩鲜明搭配，有效突出主题，以最简洁的文字来表达广告内容。其制作工艺精美，日景夺人眼目，夜晚流光溢彩，视觉冲击力较强。候车亭式广告灯箱与路灯接通，晚间持续照明，即使是远距离也能清晰浏览画面内容，无论远近，都能吸引到绝大部分受众关注。

三、具有良好的市场选择性。候车亭广告具有地区性、城市化的特点，其所涉及的对象具有局限性，这正是候车亭广告的市场选择性。广告提供商能够根据广告宣传所要达到的目的，选择特定人群的消费者经常乘坐的公交路线、经常停留的候车亭区域进行广告投放。例如在学校周边、商业区、医院等，能更有针对性的寻找潜在客户，达到逾期宣传目标。

四、受众的注意程度较高。一般来说，乘客无论在公交候车亭站点等候还是在交通工具内部，在闲暇时间会有意无意的注意一些广告，其注意力会比较集中，候车亭式广告灯箱直接传递品牌信息，不占用消费者的时间，这有利于广告信息的接收，降低消费者对广告的反感程度，更容易接受广告宣传内容。

五、千人成本较低。相比于电视、杂志、报纸等一些传统媒介，候车亭广告具有较低的千人成本，宣传的性价比较高。候车亭广告灯箱安装简单，换取方便，具有低成本、高效益的特点。同时，由于人们生活质量的提高，户外活动增多，候车亭广告的浏览人数急剧增加，有效达到了广告宣传的效果。“几乎可以到达所有在户外活动的人：小车乘客、行人、公共汽车乘客、骑摩托车、骑自行车以及其他人。”同时，候车亭式广告灯箱因为是安装在主要的交通道路上，无论是车流量还是受众关注度都是其他户外广告所无法匹敌的。

六、广告信息冲击力强。对于候车亭广告来说，其日夜存在于马路侧面，市民一出门都会看到广告，其冲击力较强，不可能避而不见。这不同于电视广告、杂志广告、报纸广告等一些传统的广告宣传媒介，人们可以根据喜好跳跃过去，这种广告被动性较强。同时，候车亭广告设计中，会时刻注意色彩搭配，具有强烈的视觉冲击力，无意中吸引人们的眼球。有时在车站长时间候车过程中，可以借助于候车亭广告来填补候车期间的无聊和不耐烦，其是一种不可抗拒的广告宣传方式。

七、到达受众具有局限性。候车亭广告容易受到空间限制，传播范围较为有限。从受众群体来看，其流动性较大，人群涉及的阶层较多，市场细分较困难。同时，候车亭广告具有一定的局限性，会受到公交线路的限制，无法根据需要选择受众群体。

八、传递信息量极为有限。由于候车亭广告传播区域小，难以承载较多信息，传递时间较短，因此被称为“眼球经济、三秒钟的竞争”。该类广告在设计时要充分吸引乘客和行人的注意，以鲜明的色彩、简短的文字来表达所要传达的信息，这就容易导致传播信息有限，不会涉及到详细的产品特性和功能信息。

九、广告形象易于受污损。候车亭广告是持久地、全天候处于户外，每天24小时、每周7天伫立，较难进行维护管理，容易受到行人的乱涂些或者是乱粘贴小广告等，对于所的广告形象会产生一定的影响，遮挡住广告宣传版面内容，广告宣传内容被丑化，无法达到预期的宣传美感。

十、受众难以统计。媒体计划实施效果评估可以客观地评价媒体投放的成效，从而提高媒体投放决策的科学性，因候车亭广告受众的开放不确定性，精确测量户外广告的流动受众较为困难，较难准确衡量实际投放效果。随着时代的日新月异，候车亭广告的媒介特性也在不断发展变化，上述是候车亭广告的基本特性，如今，候车亭广告演变出一些新的特点，这也是候车亭广告的发展形式所驱。

一、广告内容有所变化。2015年9月1日，新一部《广告法》正式实施，该部法律对户外广告行业的相关实施方面做了详细的规定，加强户外广告未成年人身心健康保护、明确户外广告代言人的法律责任、加大对户外虚假广告的治理力度、严令禁止户外媒体烟草广告、鼓励和支持户外公益广告的传播，这将导致候车亭广告各类广告内容比重会有所调整。

二、候车亭广告传达方式的多样性。为了更好地做好便民服务工作，很多地区的候车亭改造升级，增设了电子站牌，其中包含线路表到站信息及42寸液晶显示屏电视，也作为候车亭广告的一部分。加之，其滚动灯箱的灵活多变性，能够充分发挥视觉和听觉作用，“图文并茂”、形式多样，使候车亭广告独具活泼力、形象感，说服性更强。

三、增加了互动性，强化了广告效果。为了加强广告宣传的效果，现如今广告宣传商将候车亭广告宣传与现场消费者活动相结合，充分利用乘客候车的空闲时间，吸引乘客的注意，积极鼓动乘客参与互动活动，使广告在乘客脑海里留下更深刻的印象，加强广告的持续关注度，强化品牌宣传的效果。在城市化进程中，城市规划显得尤为的重要，不合规范的户外广告被不断地拆除，户外广告设置规范更加严格，户外广告的数量不断减少，从而，作为不断增加且覆盖率极高的候车亭广告自然而然成为了户外广告重点宣传阵地。为了更好地发挥其宣传效果，多媒体与候车亭组合产生新的组合宣传方式将会不断推广，候车亭广告的互动性、多样性不断加强。我相信，在不久的将来，候车亭广告将成为户外广告的重中之重。

作者:范晨薇 单位:厦门海沧市政建设管理中心

参考文献

[1]陈培爱，《现代广告学概论》，首都经济贸易大学出版社，2008年7月第一版；

[2]纪华强，《广告媒体策划》，复旦大学出版社，2009年8月第一版；

候车亭范文篇2

关键词：候车亭设计；情感设计；城市公交车站

1城市公交站点候车亭设计现状分析

1.1识别性和归属感缺失。识别性是公交站点候车亭一个最基本的要素。公交站点候车亭作为一个交通服务设施，为出行人群提供交通线路示意和换乘信息，但是由于一些地区地形特点或周边建筑布局导致了部分公交站点候车亭的标识不够明显，有的甚至设立在绿化树丛中。随着树木生长，站牌被树叶遮挡，给乘车市民观看站牌造成不便。有些站牌摆放位置靠近马路边缘，人们看站牌需要进入非机动车道，当候车人群增多时，很容易造成安全隐患。归属感是公交站点候车亭服务功能的重要体现。人们出行需要一个安全舒适、方便快捷的候车环境。特别是一些旅游城市，大批游客很容易被当地陈旧、简陋的公交车候车亭所影响。特别是当前成本最为低廉的不锈钢金属材质候车亭，虽然其外表光泽易于清理，但是单一的颜色和材质会使人们产生视觉上的疲劳，冰冷的金属也显得让人毫无归属感。1.2多元化难以凸显。城市公交站点候车亭从原始的站牌指示作用到现代的遮风避雨与整个城市融为一体，其多元化功能还没有得以展示。比如大部分公交站点候车亭并没有为残疾人考虑，一些站台较高，乘坐轮椅的人群很难进入候车；作为现代化的城市发展需要，人们在候车时更渴望得到多方面的讯息，而大部分候车亭仅仅设立了广告牌，缺少信息设施。候车亭周边设施的不完善，也造成了其功能上的单一性。

2城市公交站点候车亭情感化设计的必要性

人口增长迅速的今天，公共交通设施的完善能够很大程度上缓解交通出行的压力，而公交站点候车亭如果能够从以人为本的出发点进行设计，承担起城市公共空间中情感交流的作用，可以最大限度地引导人们进入到公共交通中，使城市公共空间的发展富有生命力。公交站点候车亭作为人们出行等车的设施，为人们进入下一个地域提供了便利的通道，而情感化的融入则将公交站点候车亭塑造为一个灵活多变、舒适快捷的平台，使人与空间的关系更加融合，让人们日常的奔波劳累在候车过程中得到了舒缓。所以，改变以往对于公交候车亭单一的设计理念，融入情感化的设计元素是十分必要的。

3城市公交站点候车亭情感化设计的原则

3.1整体性原则。公交站点候车亭在整体设计上应当体现空间的整体和时间的整体两个方面。从空间上看，在城市整个公共交通系统中，处于主干道路段的候车亭设计较完善，功能配置现代化，而次干道或城郊路段的候车亭设计过于简单，大部分情感化功能不能得以体现，甚至只是设立单独站牌，使居民候车极为不便。公交站点候车亭作为城市的“家具”属性，应当从空间的整体统一出发，根据地域人流车流不同设立不同需求的情感化服务设施，避免主次区别过于突出。从时间上看，部分路段候车亭的基础设施，如站牌、遮阳篷、报刊亭等不在同一时期设计，造成了在同一站点上出现了多种时代设计并存的局面，缺乏时间上的统一。整体化的设计应当从空间、时间的相互一致出发，把公交站点候车亭设计与人的情感结合起来，形成一套系统的、完善的设计。3.2持续性原则。当今城市发展速度日新月异，改旧城、蜕新城，在不断地除去旧建筑物建造新建筑物地过程中，难免会出现资源上的浪费，为了体现可持续发展的人文主义理念，在公交站点候车亭设计中，把公交候车亭赋予能够灵活更新的特质，不但能够使其满足城市快速发展的需要，同时也能符合当下人民群众生活的需要，而且有利于在日后城市发展中形成节能环保又不失时代特点的新型人文情怀视角下的站点候车亭。

4公交站点候车亭情感化设计的方法

公交站点候车亭的情感化设计是遵照社会人群所具有的情感需要而发展的，人们是价值评判的主体，公交候车亭则是被评定的客体，我们则通过对客体情感价值的研究来对主体产生影响。公交站点候车亭的情感化设计，需要考虑大多数人的情感需求。笔者通过反复推敲得出了最终的设计方法：将模块化的单元作为整个候车亭的组合元素，把不同功能的设计构件装载于符合实际需要的不同框架模块中，实现预制生产的目的。比如，广告牌模块、站牌模块、遮阳篷模块的不同组合，搭配出了符合站点需要的不同类型。各个模块也根据组合的尺寸要求进行了生产，从而在重组后能够达到不同尺度又符合整体统一要求的现场组合形式。模块化的标准设计使生产的形式更加简化，减少了预期成本，增加了施工的速度和精度，同时在后期维护上也变得简单易行，达到了既符合人文情怀，又减少资源浪费、节能减排的可发展性。当公交候车亭的尺寸统一后，每个模块的造型设计也要进行统一化处理。利用几何学中最简洁的点、线、面形式，配上干净利落的折角设计，富有节奏且不显累赘，构成了不同单元的多样化，整体上显得简洁大方而充满现代科技气息。根据候车亭运行高峰期人、车流量特点，同时结合人群心理需求分析，把候车亭分为高、中、低三种类别，其功能性设施也依次减少。这样就提高了每个候车亭设施的利用率，减少了功能上和资源上的浪费。这种灵活的组合方式不但使模块构件和施工过程得到了简化，还使得施工精度、安放质量得到了最大的优化，同时也在人们乘坐公共交通时情感上获得了最大程度的满足。

5总结与展望

公交站点候车亭作为一种城市公共交通基础设施，不但在缓解道路交通压力上起到了重要作用，其统一的布局、简洁的外观、丰富的功能也对整个城市的现代化发展起着推动作用。在未来的公交站点候车亭建设过程中，我们应更多地融入人文情感的设计理念，在提高传统功能性的同时，极大地促进科学技术的注入，不断优化功能性公交站点候车亭建设，从而对提高城市环境活力，发展绿色经济，打造科技新都市、人文新社会，彰显社会主义新风貌产生深远的意义。

作者:邵楠 马霄航 单位:南阳师范学院

参考文献：

候车亭范文篇3

一、积极组织全面落实候车亭建设计划。交通部门在候车亭建设中应坚持谁积极谁先建的原则主要把握以下几点：一是候车亭建设用地由地方政府配套解决，占用农用地的调整由乡镇负责，被占用土地农民的各项补偿由乡镇负责，交通部门补助资金用于建筑工程。二是资金使用按照“总量控制，先建后补的原则”，交通部门安排每个候车亭补助资金为1万元。三是合理布点，要做好行政村和公路沿线的候车亭和招呼牌的规划。在规划编制中要因地制宜，讲究实效，要根据统筹城乡交通发展的实际情况，合理规划候车亭数量建设规模，要按照农村公路和农村客运班线，每年重点安排一条路或几条线路沿线布置建设候车亭，逐步完善，形成网络。四是科学设计。候车亭及其名称、标志要按照省厅颁发的设计方案统一设计，墙面印有班线、时间和乘客须知，落款为“江西省公路运输管理局监制”省交通部门已统一制作候车亭标志牌和乘客须知；候车亭必须是钢混结构。五是统一施工。在建设过程中，考虑到统一标准、统一样示，保证施工质量，降低造价，做到美观、便民、实用。由市交通主管部门统一组织招标，择优选择施工单位。六是创新管理。候车亭建成后，统一由乡镇负责日常管理、维护工作，使之成为社会主义新农村建设的一道靓丽风景线。

二、进一步做好农村客运站五级站建设，管理工作。农村客运站五级站建设具有时间紧、覆盖面广、条件复杂、投资规模小、管理难度大的特点。农村客运站坚持条件成熟一个规划一个建设一个的原则：具体要求，一要取得项目选址或项目规划等方面的批准文件，及水电等协议文件；二要明确勘察设计范围和设计深度，选择使用省交通厅推荐的农村客运站设计方案，委托勘察、设计；三要及时办理有关设计文件的审批工作；四要组织落实项目建设用地，取得优惠政策，办理土地征用、拆迁补偿及施工场地平整工作；五要落实市、县市、区乡镇配套资金和配套政策。2010年前，由市级交通部门筹资20万。2011年以后，由市级交通部门筹资30万元，市县两级政府各补贴5万元，不足部分由乡镇政府自筹解决，建站所需土地由乡镇政府以公益性事业用地解决。

三、乡镇客运站建设和管理，推广三种模式：一是“站所合一”模式。将乡镇客运站与交通管理所建在一起，可以“迁站进站”，利用原有的交管站的办公设施和场地在此基础上配置站务设施。也可以“迁所入站”，即将交管所迁入乡镇客运站办公，配备必要的办公设施。二是“以商养站”模式。将乡镇客运站建成集停车、住宿、饮食、配客、组货、配载、车辆维修等于一体的多功能运输乡镇客运综合服务站，以商养站、经站带商。但交通运管部门必须与使用者签订合同，确保乡镇客运站站务设施、服务功能到位。三是发挥专业运输企业雄厚资金和管理先进的优势，或与乡镇共同建设客运站。乡镇客运站建设要从实际出发，保证基本的服务功能及站务设施，严格控制建设标准和规模，尽量节约建设资金。通过上述三种模式，确保乡镇客运站“建得起，用得好，留得住”，长久地服务于民。

候车亭范文篇4

一、建设任务

根据我县—年农村客运候车亭规划安排和“”农村客运规划要求，今年我县农村客运候车亭建设重点安排在县城通乡、镇的公路上，即：双瑞路、狮岷路、狮城路、大机线、马回岭新村至马回岭集镇公路及江、公路，共建设50个。本县境内正在建设和改造的路段暂不安排（具体任务详见附表）

二、建设方式

以各有关乡（镇、场）行政区划为界，凡属辖区内的农村客运候车亭建设管理工作由所在乡、镇负责，包括候车亭建设用地、建设和建设过程中的管理、各种资料报送等均由当地乡、镇人民政府负责。

三、资金来源

根据省交通厅有关农村客运修车亭建设要求，农村客运候车亭建设资金采取省交通厅补助资金与地方财政配套相结合的方式，即每建成一个候车亭，省交通厅补助1万元，不足部分，由乡镇财政配套解决。

四、几点要求

（一）加强组织领导。农村客运候车亭建设是我县今年一项重点工作，各有乡（镇、场）要加强对农村客运候车亭建设管理工作的领导，要指定专人负责，落实候车亭建设用地，协调处理和解决建设过程中的各种矛盾纠纷，确保候车亭建设顺利。

（二）确保建设质量。各有关乡（镇、场）可采取招标或议标的方式确定建设单位，严格按照省运管局规定的图纸进行施工，未经批准不得擅自更改。对于在集镇及其附近的候车亭，各乡（镇、场）可根据当地民情风俗和集镇规划建设式样新颖、档次更高的候车亭，但必须先申报批准再动工建设。在施工过程中，县交通部门要加强技术指导和质量监督管理，确保候车亭建设质量。工程竣工后先由质检部门进行质检，并出具质检报告。建成后，由县交通部门组织初验并向市交通部门报告，申请验收及补助资金。

候车亭范文篇5

第二条本行政区划内公路沿线候车亭（含城市公交候车亭）的规划、设计、建立、治理该当遵照本方法

第三条公路候车亭属于社会公共资本，该当遵照一致规划、一致建立、一致治理、一致维护的准则。公路候车亭的规划建立该当与我区的城乡客运收集规划相顺应，并作为城乡客运、城市公交新增、延长班线的主要根据。

第四条公路候车亭的建立治理由区交通局担任，并由区公路运输治理所详细担任施行。区规建局、区旅行局、湾里工商局、湾里行政法律分局、湾里公路分局和各镇人民县政府要依照各自职责，协助做好公路候车亭的建立治理工作。

第五条依照“路、站、运、车、亭”一体化要求，往后但凡新建、改建城区主次干道和品级公路时，建立单元该当在区交通局、区规建局等部分的指导下同步规划、同步设计、同步建立公路候车亭。

第六条公路候车亭建立，该当执行省、市交通主管部分相关规则和技能规范，设计应新奇、适用、美观、不吝啬，表现湾里特征和城市档次。

第七条公路候车亭建立选址既要符合乘客的搭车习气，也要结合公路班线和城市公走运行的实践状况，还要做到平安、便利。各镇、村应为公路候车亭建立积极供应地盘、施工等方面支撑。

第八条公路候车亭建成后，必需经市、区交通主管部分验收及格后方能投入运用。

第九条依照属地治理的准则，由各镇详细担任其辖区内公路候车亭的日常保洁和维护治理工作。区交通局要增强监视检查和审核评选。

第十条公路候车亭称号由区交通局按一站一名的准则定名，普通以候车亭地点地规范地名、景点、标记性建筑和其他公共设备称号定名。

第十一条公路候车亭可以公益性和贸易性广告。广告运营权由区交通局经过公开招招标或许拍卖方式确定单元，并保证必然比例的公益广告。的广告该当符合国家司法律例的规则，详细由湾里工商局担任增强对广告内容的搜检，保证内容健康、文明、真实。

候车亭范文篇6

一、公交候车亭建设和广告经营权实行捆绑招标，谁中标，谁建设。给予中标方10年的广告经营权。候车亭广告经营权起拍价410万元，拍卖价格过410万元的超出部分作为候车亭广告拍卖收益归县交通运输局所有。

二、委托由县公共资源交易中心推荐省新洲拍卖有限公司为招投标机构。招投标费用，拍卖佣金由中标方负责支付。

三、投标方必须向县交通运输局预交保证金100万元，若参与投标但未中标，则由招标方在五个工作日内全额退回（不计息）；若参与投标并中标的，则将投标保证金转为履约保证金，待工程结束并在没有违约的前提下，经验收合格交付使用后予以退回，若中标方不履行建设的，没收保证金。

四、中标方必须按县交通运输局设计方案和施工要求，按时按质按量完成。

五、中标方在经营期限内必须保留三分之一公交候车亭正面公益广告位，并在经营期限内负责对公交候车亭日常维护和保洁及灯箱广告电费的上缴。

候车亭范文篇7

一、运输场站建设的进展情况

我县“十二五”期间的运输场站建设任务是完成2个农村公路综合服务站和4个客运站（其中1个县二级客运站和3个乡镇客运站）以及27个便民候车亭的建设任务。

（一）农村公路综合服务站的建设工作，我局已经完成了坝口综合服务站的工可和选址工作，现在已进入土地征用阶段；横江综合服务站已完成了选址工作。

（二）县二级客运站的建设，目前我局正在做好项目前期的选址等相关工作。

（三）我县3个乡镇客运站建设工作，按照省市下达的建设计划，我县在2015年前要每年建成一个，其中客运站建设作为2013年的建设项目，目前我局已经投入了25万余元，完成了该项目的土地征用、土地平整和施工图设计工作，但由于土地指标还没有解决，以致现在还没有开工；今年列入建设计划的客运站我局现在已经完成了该项目的选址，正在加快推进。

（四）便民候车亭的建设工作，2013年我县共完成9个便民候车亭和9块招呼牌的建设任务；今年的9个便民候车亭建设任务我局在年初就下文到全县各个乡镇，目前各乡镇的建设计划已经上报到我局，将在5月全部开始建设。

二、存在的主要问题

运输站场建设任务进度不快的主要原因是受建设计划和项目用地难以落实。为此，一是请求上级尽快安排我县1个农村公路综合服务站的建设计划，以便早日开工建设。二是建议省厅协调统一打包解决乡镇客运站建设的土地指标，以便加快项目的建设步伐。

三、下一步的打算

（一）尽快完成坝口综合服务站的土地征用工作，力争在今年9月以前开工建设。

（二）尽快确定县城二级客运站的选址，抓紧做好项目的前期各项准备工作。

候车亭范文篇8

一、指导思想

创建全国文明城市坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以社会主义核心价值体系建设为根本，激发全公司创城热情，提升公交对外窗口形象，为全力实施黄蓝两大国家战略、建设生态文明典范城市提供有力支撑。

二、组织领导

为保证创建全国文明城市工作的顺利开展，公司成立以朱新民为组长，为副组长的领导小组，公司创城办公室设在公司办公室，为办公室主任，协同领导小组统一安排部署公司创城工作。

三、具体工作安排

创建全国文明城市是一项系统工程，公司各单位一定要高度重视，密切配合，强化措施，全力以赴，克服一切困难，保证各项工作有序推进，圆满完成承担的各项任务，顺利实现创建目标。

（一）部署发动阶段（2012年4月10日前）

1、利用公交网站、公交车身站牌广告各院落宣传栏等宣传方式，大力宣传创建全国文明城市的重要意义，为创建全国文明城市提供有力的舆论环境。

责任单位：党办、广告部

责任领导：

完成时限：2012年4月10日前

2、在营运车辆上张贴宣传标语，营造舆论声势

责任单位：党办、各车队

责任领导：、各车队队长

完成时限：2012年4月10日前

3、各部门单位召开创城动员大会，宣传创城意义，普及文明城市知识，提高文明素质

责任单位：各科室、车队、保修厂

责任领导：各单位负责人

完成时限：从2012年4月10日前

（二）整体推进阶段（2012年4月-2013年12月）

按照公司“管理干部工作绩效暂行考核办法”、“从我做起，走向文明”、“创先争优”、“四化管理”、“两保两树”等一系列行之有效的创建活动，不断加强内部管理，提高服务质量，在全体干部职工中牢固树立“没有不对的乘客，只有不周的服务”的理念，扎实工作，全面推进，稳步实现各项创城目标。

1、努力实现各项营运指标，及时掌握实际数据

达到万人拥有公共汽（电）车数量在8标台以上，城市公共交通分担率在15%以上，公交站点布局基本合理。

责任单位：业务科

责任领导：、

完成时限：从2012年4月起

2、优化开辟线网，适时调整运行班次

根据城市规模的不断扩大和市民出行需求，搞好城市客运市场调查和客流流向调查，安排好运行计划，调整好线路运行班次，适时调整和开辟线路。

责任单位：业务科、各车队

责任领导：各车队队长

完成时限：从2012年4月起

3、安装维修站牌候车亭，清理候车亭站牌上乱贴乱画脏物，确保公交基础设施完好有效

做好市内改造路段公交候车亭和站牌的安装修缮工作。对北一路、北二路、西二路以及开发区已经修好的路段进行公交候车亭和站牌安装，对正在维修的路段，等维修完毕后再进行安装。

责任单位：业务科、保修厂

责任领导：、各保修厂厂长

完成时限：从2012年4月起

4、规范广告内容，保持车体、站牌、候车亭、车视TV广告的整洁美观

各车队要对本车队营运车辆的车体广告进行一次彻底地检查，有破损、开裂、卷边等现象的，应及时联系广告部整修或更换。对车体、候车亭、站牌、车视TV、座椅后背、车厢内及其它位置的广告内容要逐一巡视，确保广告内容健康向上。

责任单位：广告部、各车队

责任领导：、各车队队长

完成时限：2012年5月31日前

5、抓好车厢服务设施、车辆卫生以及机务卫生的检查，保证整洁有效

按照公司《管理干部工作绩效暂行考核办法》的要求，对车厢服务设施、车辆卫生以及机务卫生认真进行检查，确保车辆整洁、设施齐全有效。

责任单位：业务科、技术科、各车队

责任领导：、、各车队队长

完成时限：长期保持

6、安全文明行车，树立公交新风

业务科、安稽科、各车队要督促驾驶员安全驾驶，文明行车，热情服务，展示新时期公交人的良好精神风貌。要着重做到：一是疏导乘客排队候车，依次上下车；二是主动使用文明用语，做到来有迎声，走有送语；三是友善对待外来人员，耐心热情回答陌生人的询问；四是提示乘客为老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿者让座；五是志愿为孤、老、残、弱者服务。

责任单位：安稽科、业务科、各车队

责任领导：、各车队队长

完成时限：长期保持

7、抓好各院落、办公场所的绿化、卫生工作，保持办公场所美化整洁

公司各院落及各办公场所要按照责任分工，达到绿化指标和无烟头纸屑、无痰迹、无积水、无垃圾等卫生标准，继续巩固好公司“创建国家园林城市先进单位”的荣誉称号。

责任单位：总务科、各车队、各保修厂

责任领导：、、各车队队长、各保修厂长

完成时限：长期保持

8、抓好品牌创建，打造高层次企业文化

继承多年来公交的历史文化积淀，汲取黄河口文化精髓，继续倾情打造“情满黄河口”公交服务品牌，继续秉承公司“没有不对的乘客，只有不周的服务”理念，建设具有公交特色的企业文化，为公交的科学发展、和谐发展、率先发展贡献力量。

责任单位：党办、工会

责任领导：

完成时限：从2012年4月起

9、规范车厢服务，体现以人为本

创城期间所有运营驾驶员要统一着装，仪表端庄，倡导文明新风，做到乘客有问必答，有求必应，主动为特殊人群安排座位，帮助外地乘客介绍目的地站点及换乘情况，使用文明用语，严禁使用服务忌语，实现运营服务过程人性化、标准化。

责任单位：业务科、各车队

责任领导：各车队队长

完成时限：从2012年4月起

（三）总结迎检阶段（2014年1月-2014年9月）

在上级部门检查验收前，公司创城办将按照分工对各单位各项工作进行一次拉网式的排查，发现问题，及时处理，攻克薄弱环节，确保万无一失。上级部门检查验收时，公司创城办组织专门人员做好各类材料的准备工作；各车队要安排专人在院落门口对外出的营运车辆逐一检查，符合要求的方能运行，对不符合要求的，要立即停班整改。全力以赴积极配合上级部门开展相关测评工作，力争我市创建全国文明城市在公交方面不丢分，确保实现创建全国文明城市的目标。

责任单位：公司各单位

责任领导：、各单位负责人

完成时限：2014年1月前

四、工作要求

创建全国文明城市活动是一项社会系统工程，要从改善城市交通条件，满足市民出行需求，提高城市形象的高度来充分认识创建全国文明城市的重要性，切实增强创建活动的责任感和紧迫感，必须引起全体职工的高度重视，在工作中要思想认识、高度重视，密切配合，强化措施，全力以赴，克服一切困难，保证各项工作有序开展，力争用最短的时间做到立说即行，实行一把手负责制，对反映出存在的问题及时整改，对整改不到位的，公司创城办将按照相关文件规定给予责任人相应处理，力争为全市创建全国文明城市做出积极贡献。

（一）公司各单位要对创建活动中涌现出的好做法、好经验，加以总结，及时上报公司创城办公室。公司创城办公室要及时与市交通运输局联络协调，定期报送创建情况，搞好创建档案的管理。

（二）公司各单位一定要结合本单位的工作实际，迅速统一思想，振奋精神，凝聚力量和拓展工作，确保抓出成效。

（三）全体管理人员一定要按照自己的责任分工，摆正位置，深入实际，以身作则，身先士卒，为职工做出榜样。

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一、公路建设步伐加快

1.县乡道工程建设全力推进。龙岗至公路完成结构物拆除303立方；路基挖方73592立方；填方71100立方；涵洞563米；浆砌水沟300米；挡墙726立方；桥梁砼1630立方；清除老路砼35955平米，累计完成投资926万元。丹阳至横江公路完完成老路混凝土面板清除6050平米；路基挖方12300立方；填方19150立方；浆砌护坡820立方；涵洞131米；桥梁混凝土522立方，累计完成投资352万元

2.桥梁建设工程全面加快。王泥塘桥完成桥面铺装及栏杆安装，主体工程全面竣工，累计完成投资78万元。温坊大桥完成下部构造，25片箱梁预制,14片箱梁吊装，累计完成投资800万元。长安桥完成下部构造及梁片吊装7片，累计完成投资50万元，预计9月上旬竣工。庙子潭大桥正在办理招标事宜，预计10月底开工建设。

3．通自然村建设再创新高.继去年争取上级计划同比增长76％的基础上，年内争取计划100公里，同比增长20％。目前，已下发建设预备通知，其中完成路面浇筑25公里，实现投资1050万元。

二、农村公路管养实现突破

1．机制完善取得突破。通过努力争取，《县农村公路养护管理办法（试行）》于7月24日正式出台，该办法的出台，标志着该县农村公路养护管理走上制度化、规划化、标准化轨道。《办法》共20条，分别对养护管理责任、主体、模式、资金筹措、考核检查、考核奖惩进行了明确。

2．及时完成水毁修复工程。年内，对五中至九寨、高田至岩岭公路水毁路段进行了修复，共计完成路面修复330平方，浆砌片石230立方，示范路10.7公里，完成投资20余万元。

3．护路意识得到加强。大力开展《公路安全保护条例》宣传活动。活动期间，发放宣传单1000余份，进一步提高了沿线群众爱路护路的意识，为我县农村公路的养护与管理工作营造了良好氛围。

4.深入开展危险路段安全隐患排查治理工作。对农村公路危险路段进行大排查，对排查出来的安全隐患进行逐一梳理，安全隐患整治已由县道路交通安全工作领导小组提交县政府待批。

5.扎实开展农村公路管养工作。按照公路“畅、洁、绿、美、安、优”目标，精心组织，将湾里至长乐公路、五中至九寨公路列为示范路段进行重点管养，实现了以点带面，整体推进，进一步提升农村公路养护管理责任主体和养护人员的责任意识、标准意识，在年内市局组织的第一、二季度考评中获得好评。

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一、交通基础设施建设完成情况

为落实星府字号文件精神，我局对照任务突出重点，狠抓落实，取得了较好的成绩。

1、农村公路建设。截止目前，已全部完成县政府全年计划任务50.21km，总投资1255万元。已基本实现了行政村通畅率达100%。市政府下达我县提前实施27km，完成了28.8km，投资720万元，占任务的106%。此外，按照全市交通局局长会议上的要求，我县已全面启运了3.9km的苏共过接线改造工程，需要建设资金1100万元，预计到12月底可能全在完成。

2、农村改渡建桥进展情况。神灵湖渡改桥到目前为止，已完成了地质堪探和大桥设计，经省公路局评审，施工图评审批复，完成了委托公司，委托费4万元，在我县检查、监察等有关部门全程监督下完成了大桥建设招标公告，并在日报进行刊登，待投标单位进入后，立即启动程序进行施工建设。

3、农村客运候车亭建设进展情况。去年我县农村客运网络化建设全面铺开，建成乡镇客运站1个，投资20万元。农村客运侯车亭，08年原计划任务15个，已完成7个，每个1万元，共投入资金7万元。按照市政府要求，原计划任务停止，按照市政府要求，原计划任务停止。按照新的要求，新的任务，08年计划任务17个，在环山公路建设候车亭，每个候车亭需要资金2.4万元，并且要求有新的设计，有新的效果图，根据效果图设计施工图，每个2万元。省补贴资金1万元，市里补助3000元，还缺7000元，到目前为止，效果图基本完成。

二、下步工作打算

面对新的形势和任务，围绕全年交通工作的总目标，用科学发展观统领全局，突出重点，把握关键，强化措施，集中力量、集中精力在重点方面、重点问题上力争取得突破性进展，尤其是农村渡改桥建设上，加快农村渡改桥建设步伐。

一是明确任务，狠抓措施落实。全面完成210万元摩养费征收任务和65万元的拖养费征收任务。实施两个重大项目。即神灵湖改桥建设项目和苏共对接公路3.9公里建设。按照三年规划，把任务分解好，明确责任主体，实行乡干部包干制。

二是强化领导，严格项目管理。农村公路建设和管理养护效果如何领导是关键，今年农村公路建设是关键年，为了实现建设提速、提质，全县上下做到各负其责，实行一个领导负责一个项目，靠前指挥深入施工第一线，加强沟通和协调。特别是神灵湖渡改桥项目和苏共对接公路项目，实行一把手负总责，分管公路领导具体抓，业务股站室的工程技术人员坚守在第一线做到严格管理，严格要求，确保重大工程责任到位，早日竣工。

三是攻坚克难，加大筹资力度。首先是着力抓好交通基础设施重大项目的引资工作，争取有所突破；其次是努力争取更多的上级补助资金；其三是创新思路，主动吸引民间，社会资金投资参与交通建设；其四是在充分利用原有筹资渠道的基础上，进一步拓宽思路，增加筹资渠道，倾力解决交通建设资金困难。