公路范文10篇

公路范文篇1

关键词：公路施工；技术管理；公路养护

1引言

网络的出现改变了人们的生产生活方式，快递等行业的兴盛带动了经济的发展，同时对交通运输能力提出了高水平的要求，也是对公路等交通载体的一种考验，为保证经济的快速发展必须保持公路的最佳工作状态。若要保证公路的安全通行，则公路施工技术管理及公路养护就必须重点考虑。公路施工技术管理和公路养护是现阶段能快速提高公路质量和使用寿命的有效方法，所以相关部门必须加强在这两方面的工作力度。

2公路施工技术管理的作用

公路施工技术的管理可以从根本上提高公路的整体质量，延长公路的使用寿命，同时减少公路出现破损的情况，降低了后期养护的工作量，同时节省人力物力。采用施工技术管理可以提高施工单位在同行业之间的层次，增加了行业的就业能力，从而可以为单位带来更高的经济效益。施工技术管理具体的作用可归纳为以下几方面：2.1施工技术的管理从源头上提高公路的质量。现有公路许多存在的问题是因为施工时的技术水平太低或不适合当地地理环境导致的。若在施工前能对公路的施工技术加以管理分类，并且断引进新的工艺，根据不同的地理环境采用不同的施工技术则可以有效避免因技术问题对公路造成的影响。通过对技术的合理选择从源头上提高公路的整体质量，缩短工期保证工程的顺利进行，同时使公路的使用寿命在合理范围内适当延长。2.2施工技术的管理提高了资源的利用率。公路施工的过程中对各种资源的利用是非常巨大的，选择科学高效的施工技术不但可以加快工程的进度，缩短整个工期，而且可以减少对各种材料的使用，提升材料的利用率，缩减成本，为施工单位节省各项人力物力。2.3施工技术的管理加强了对环境的保护。经济的发展往往伴随着对环境的破坏，尤其是公路的建设因其工期长、跨度大，对环境的影响是非常严重的。采用先进的施工技术可以减小施工给环境带来的破坏，最大限度在保持原有生态环境的基础上顺利完成施工，在保证工程的质量的基础上既不延误工期，又留住了绿水青山。施工技术的管理为促进经济和环境双赢的局面提供了技术上的支持。

3公路施工技术管理的方法

3.1健全管理制度。公路的施工是一项长期且复杂的工程，若管理制度不完善就极易出现各种问题。制定完整的规章制度是施工能够正常进行的基础。细化的规定具体到每个工人的工作内容都有明确的说明，每一项操作都做到有据可依，每个人都可以快速找到自己的工作岗位，提高了整体的工作效率，保证了工程的正常进行，而且减少了人力物力的浪费。完善的管理制度还可以做到责任到人，在出现问题时不会因为责任清找不到负责人而延误处理时机，耽误时间。3.2技术交底管理制度。公路施工技术管理中一项重要的管理就是技术交底的管理。技术交底的高效合理的管理是保障工程能顺利进行的基础。技术交底应在工程施工前就以文字形式交给管理人员，并且要由交底工作人员为管理人员解释清楚具体的操作方法。在施工过程中技术交底资料作为工作的指导，在施工完成后作为工程验收的依据。技术交底档案的管理落实到个人，责任到位便于管理。3.3核对施工图纸，优化施工方案。施工的主要根据就是图纸，对公路施工技术管理中必不可少的就是对图纸的管理。图纸的应用是贯穿整个工期的，施工的每一个时期都离不开图纸的指导，所以必须对图纸进行多次的讨论与优化，在不断调整的过程中找到一种最适合施工现场情况的方法。图纸一般是在施工前准备好的，但施工时可能会遇到很多无法完全按照图纸施工的实际情况，此时就须要对图纸做出相应的修改，以确保工程的正常进行，同时不断优化图纸还可减少工程的冗余工作，降低各种经济消耗。

4公路养护中存在的问题

由于公路总量的大幅增加造成了公路的养护时容易出现各种问题，主要的问题有以下几方面：4.1公路养护管理制度落后。公路养护是公路修建完成后必须及时跟上的一项工作，但是我国的公路养护工作一直应用的是运营管理模式，这已经相对落后了。此制度管理比较刻板，人员工作很杂乱，分工不明确，且这种制度对公路的分类不明确，养护操作不能做到有针对性的进行。4.2公路养护不及时。因为公路的管理制度落后，导致对公路的养护不能及时进行。当公路出现小问题时不能及时修护造成了公路的进一步损坏，发生交通事故的几率会大大增加，对过往的车辆构成了严重的威胁。4.3技术水平不到位。对公路的养护工作既要做到及时有效，也要做到科学合理。我国现阶段对公路的养护技术水平还不算高，而且相关技术人员数量严重不足。工作人员在对公路养护时通常只能进行部分简单的勘测，现代化手段的应用非常有限，一些先进的技术工艺在公路养护中应用不足，这造成了公路养护的整体水平不高。4.4专项资金不足。专项资金不足是我国公路养护中存在的另一重要问题，这是限制公路养护发展的最现实的原因。资金不能及时到位导致了公路发生的小问题不能尽快解决，长此以往造成了公路更严重的损毁，增加了养护的难度和成本，进而形成恶性循环，严重影响了公路的正常使用和既定的寿命。公路养护的专项资金不足还导致了公路在养护时无法细化分类，不能做到有针对性的养护，对专项资金利用不合理。

5加强公路养护的方法

要加强对公路的养护需要科学合理的方法和制度作基础，具体分为以下几方面。5.1改革制度管理。我国公路养护不到位的现状主要是因为制度不合理，工作人员在进行养护工作时受到多方面的限制，自主性较低。改革现阶段的公路养护管理制度是势在必行的，将管养一体的结构改变成各自独立的机构，做到各司其职，相互联系相互促进但不相互干预。养护机构可由相关专业技术人员组成，根据各公路的实际情况进行分类，制定适当的养护标准，实行有针对性的养护，使资源的利用更加充分合理。科学的养护管理制度能使公路长期保持在良好的工作状态，延长了公路的使用寿命。5.2引进先进的养护技术。随着公路施工技术的不断发展进步，公路的养护技术也在时刻革新。公路养护部门应加强对新技术的学习与利用，提升公路养护整体水平。新技术手段的运用有效提高了养护部门的工作效率，在材料方面的使用也更加合理有效。科学的养护技术还可以提高工人的工作速度，节省了养护时间，工人在采用先进技术对公路进行养护的同时也提升了自身的技术水平，增加了更多的养护经验。5.3及时对公路进行养护。公路的及时养护可以有效减少公路的各种问题。定期对公路进行巡查，在公路出现损坏前或损坏很小时能做到及时的预防或补救，减少了严重问题的出现，保证了公路的正常交通。从长远看，及时进行公路的养护在总体上节省了养护的成本，同时降低了因道路问题而发生交通事故的概率，保证了群众生命财产的安全。5.4为公路养护提供资金支持。公路的各项养护都需要充足的资金来保证，充足的养护资金是公路养护工作得以正常开展的基础。可以通过对公路不同情况的对比将需要养护的地方分出主次，依照划分类型分配养护资金，做到资金的合理使用；同时可根据分类对人员和设备原料进行分配，减小人力物力的浪费；在分类的基础上可提前做出对养护的成本预估，严格把控不同养护内容资金的利用情况。

6结束语

公路是一个国家经济民生能正常发展的基础，所以加强对公路施工技术的管理和公路的养护是非常有必要的。公路的建设工期是相对较长的，地理跨度也很大，加强对公路施工技术的管理在施工过程中的作用是非常重要的，它能保证工程的正常进行，确保工程在规定的时间顺利完成；公路的养护也是一个长期的过程，在公路的整体使用期间都应对公路进行定期的养护，以保障公路的安全使用。本文就这两方面的内容分别进行了简要说明，并提出了对应的方法，希望为后期公路的施工和养护方面提供资料参考。

参考文献：

[1]任占聪.公路工程施工技术管理及养护措施分析[J].交通世界,2017(16):148.

[2]孙学权.公路施工技术管理及公路养护对策[J].商品与质量,2016(28).

[3]把石根,戚金洪.公路施工技术管理及公路养护对策[J].建材与装饰,2016(5).

公路范文篇2

本文作者：任联友工作单位：山西省汾州机械化施工有限公司

乳化沥青稀浆封层技术对公路养护效果的提升

1.公路养护中乳化沥青稀浆封层技术的内涵在公路养护工作中，乳化沥青稀浆封层这一技术，是通过对沥青混合料进行冷拌施工的，乳化沥青稀浆封层具备了沥青与骨料混合的一些特征，通过把一定比例的骨料、填料等规定的原料，根据一定的配比，获得的一种均匀的稀浆混合料，在养护的过程中，根据养护的需求，通过一定厚度的铺设，来实现公路养护质量的提升。稀浆封层技术不管是在低等级公路上使用，还是在高等级公路养护中使用，都能够获得良好的养护效果和养护效益。2.公路养护中乳化沥青稀浆封层的适用性首先，乳化沥青稀浆封层技术适合在旧的沥青公路路面养护中使用，在公路使用的过程中，因为受到风、雨、雪等的侵蚀，同时沥青公路还要承载各种车辆的碾压，在路面使用一段时间以后，会产生物理性疲劳，表现出路面开裂、地基松散、路面磨损等症状。当这些症状产生之后，如果得不到有效的维修，那么这些受损的路面会扩大化。但是，假如现有的沥青路面在没有遭到碾压、自然环境侵蚀之前，就通过使用乳化沥青稀浆封层来实施预防性的公路养护，那么将会有效的提升公路使用的质量，延长沥青公路的使用年限。其次，乳化沥青稀浆封层技术适用于新铺设的沥青公路路面，通过对新铺设的沥青路面进行乳化沥青稀浆封层，能够有效的提升沥青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨损能力。在新铺设的沥青公路路面上只需要5mm的厚度，来进行预防性养护。这种预防性的养护能够节省后期的维护成本，提升公路的使用效益。再次，乳化沥青稀浆封层技术适用于砂石路面的预防性养护上，在进行封层之前，需要先将砂石路面做平整压实处理，这样能够提升乳化沥青稀浆封层的效果，提升砂石路面的使用寿命，改善砂石路面的交通环境有着明显的作用。

乳化沥青对公路养护中的石屑罩面技术促进

1.公路石屑罩面的技术特点在进行道路表面养护的过程中，有着多种途径可以来实现养护的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路养护的过程中，石屑罩面技术特点是：通过构筑出具备高沥青含量的处理层，来提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技术，在道路养护和重建的过程中，有着较为广泛的实用性。特别是在处理公路路面裂缝方面具有非常重要的意义。2.公路石屑罩面的技术实施在进行公路路面养护之前，使用清扫工具，对路面进行清扫，以去除路面上的一些杂物，在清扫结束以后，通过水冲来获得干净的施工环境，以保证乳化沥青与公路基层两者之间的有效粘结。在路面清扫、冲洗以后，开始进行撒布乳化沥青，乳化沥青的保存需要按照严格的规定来进行。以保证乳化沥青在公路路面养护中，发挥更好的性能，保证路面养护的效果，更好的发挥公路的养护效益。3.公路石屑罩面封层的实施工艺在公路养护过程中，封层技术是为了更好的解决公路网裂，以及产生的不规则裂缝等问题。由于公路网裂、路面的不规则裂缝，在产生的初始阶段，对路面产生的影响程度是很小的，但是随着公路使用次数和车辆荷载的增加，这些裂缝会不断的被动扩大。如果不能够进行及时的修补，那么这种裂缝会越来越明显，修补工作的难度也会增大，修补的效果会受到影响。因此，做好及时的封层和预防性养护，是提升公路社会效益的重要途径。在进行乳化沥青喷洒施工之前，通过将安全标志的合理设置，保证公路养护施工的安全，可以安排专人来负责交通秩序的指挥工作。在公路路面的杂物清扫之后，就能够实施喷洒工作，通过快速的把石屑有序、均匀的撒到喷洒面上面，然后用乳化沥青进行覆盖，乳化沥青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑与乳液的喷洒等要均匀，避免乳液流淌或者石屑漏撒问题的出现。在养护作业结束之后，所有的养护工作者，要一起来维护好养护现场的交通秩序，在养护使用的乳化沥青风干以后，清理好粘结不牢的石屑以后再离开施工的现场。在施工的过程中，需要道班人员相互之间的配合与协作，在维持好交通秩序的同时，对粘结不牢固的石屑做及时的打扫和清理。

公路范文篇3

你们好!

维护好公路局形象。办公室是公路局的窗口。办公室主任公道、正派、廉洁与否，四是廉洁奉公。直接影响着工会整体形象。公道正派，心无杂念，做好办公室工作的重要前提。有私心、缺乏公共意识、整体意识就要出问题。为此，将会按照党纪国法和公路局的规章制度严格要求自己，努力做到慎独，慎微，不辜负领导和同志们信任。工作中，将在严格执行各项规章制度的同时，尽最大能力满足领导和同志们工作需要，为公路局工作的开展提供有效的后勤保障，确保公路局各项工作正常、有序、高效运转。实事求是地讲，这次竞争上岗中，相信包括我内的每位同志都对自己的进步充满憧憬。本人也希望能获得成功，同时我也不断地告诫自己，作为一名党员，就要把自己的一切交给党和人民，让群众来评判，由组织来选择。会坚决服从工作需要和组织安排。无论结果如何，都将以此为新的起点，更加严格地要求自己，以更优异的工作成绩，回报领导和同志们关心和厚爱。

想这不仅是一次竞争，首先感谢局领导给我这样一次机会参加竞争上岗。对我个人来讲。更是一次对自己的检验、学习和锻炼。下面我就把自己竞争办公室副主任的一些想法，向各位领导和同志们汇报一下。

汇报分为三个部分。

一、个人工作经历

公路局是唯一的工作单位，本人毕业于大学经济管理学院统计学专业。从学校毕业后。座的各位也是最亲密的同事、朋友。工作的3年中，各位领导和同志们给了莫大的关心和帮助，使我从一个对公路实践工作所知甚少的青年，现在成长为一个可以独挡一面的养护职工。深深地感到个人的每一点成长、进步，都得益于单位的良好的氛围和环境;体现了领导和同志们对我厚爱和关心。公路局这个大家庭里工作，感觉踏实，也很温暖。对公路局这个大家庭的热爱，激发了竞争办公室副主任的勇气;因为有了座各位的支持，才树立了竞争办公室副主任的信心。特别是现在公路局，政通人和、心齐气顺。这样的一种氛围里工作，有这么好的工作环境，没有理由不好好工作，没有理由不积极开拓，力求上进。

二、竞聘办公室副主任具备的条件

竞争办公室主任我有以下优势：

使我养成了做好办公室工作必备的政治意识、大局意识、纪律意识和扎实的工作作风，

一)三年养护基层工作的锻炼。并基本具备了一定的组织协调能力，综合管理能力、文字表达能力和调查研究能力，这些都是作为办公室副主任做需要的

亲身参与各项工作的同时，

二)本人作为局兼职档案员、信息员和安全员。并参加多种培训活动，对办公室的信息报道工作，档案管理工作以及安全生产较为熟悉，这为较快适应办公室的各项工作奠定了坚实的基础，也为今后能够较快较早融入工作赢得了时间。

局开展的四个一”工程中，

三)写作方面。本人参与编写了反映我局十年发展变化的大路朝阳》一书，体现出了较强的文字功底，并被评为局“四个一”工程先进个人。局建局十周年征文大赛中，一篇反映养护工作十年发展状况的文章《细小之处见沧桑》获得了一等奖。

本人在校期间在辅导员老师的带领下，四)调查研究方面。曾参加过各种类型的调查研究活动，培养锻炼了个人这方面的能力。工作后在领导的安排下，曾先后进行了红金路开发可行性调研，以及养护职工生活状况调研工作，并写出了相应的调研报告，得到各级领导的肯定和认可。

爱好广泛，本人性格开朗。喜欢各类文体活动，有一定的摄影、摄像、编辑技术，这些综合素质将我办公室工作起到推进作用。

三、竞聘成功后的工作打算

主要目标和工作思路概括为以下四个方面：假如本次竞聘我能荣幸担任办公室副主任一职。

充分发挥办公室的参谋作用，一个目标把办公室建设成为精干、高效、协调有序、团结奋进的办事机构。助手作用，协调作用，枢纽作用和保障作用。

加大宣传报道力度，1强化新闻宣传报道工作。认真做好《历城公路信息》编写工作，注重信息的准确性与时效性。并保证在省、市、区各级报刊杂志上的发稿数量。同时，密切与新闻单位的联系，做到沟通及时。

政策调整和进行再决策的主要依据。因此需要及时准确收集和反馈各项决策执行和工作任务进展的动态情况。做到督查督办的程序化、经常化、制度化，2扎扎实实地抓好督查督办工作。督办是决策、执行、监督过程中的重要一环。保证政策、决策准确及时执行的关键。加大督办工作力度，制定具体措施。督查督办情况形成文字，并适时公开督查督办结果。

办公室及时提交有关情况的书面调查报告，3做好调查研究工作。重大决策的会前。做好相关方面的意见汇总收集。对有关公路改革发展形势的资料、重要政务信息及时收集、反馈，以提高领导掌握工作动态和决策的前瞻性、预见性。

严格把好项目引进的审核关，4突出做好全局招商引资的服务工作。积极协助能够引进项目的职工完成招商引资工作。为职工提供政策、信息和其他资源上的服务。

5加强档案管理工作。确保档案管理水平。

实际上是办公室具体事务的操作者和执行者，作为办公室副主任。必须严格要求自己，以身作则，作为副主任，主任的得力干将，联系上下的纽带，也是办公室领导班子的重要一员，必须明确自己所处的特殊位置。既要注意收集大家的意见和建议，协助主任从办公室整体利益出发，制定有利于办公室发展的政策和举措。又要做好宣传思想工作，维护主任在办公室的形象和地位。应该是一个多面手，对办公室的各项工作都应精通，懂管理、会管理、能管理。要求别人做到自己不仅要做到而且要做好，这样才能发现问题并及时地指导。

以政务工作为重点，办公室的工作就是紧紧围绕全局工作的中心。以信息工作为突破口，逐步完善全系统办公室业务工作的考核管理机制，加快办公自动化建设步伐，充分发挥办公室参谋助手、协调服务、监督把关的职能作用，最终实现为领导服务、为机关服务、为基层和群众服好务的目标。努力当好领导的参谋助手，工作中多请示、勤汇报，既充分尊重领导的意见，又敢于表达自己的看法，提出合理化建议;对领导交办的工作做到事事有回音、件件有着落，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位，协调好与各科室的合作关系，让领导和同志们满意、放心!

沟通上下、联系左右的枢纽和桥梁，应该说办公室主任是一个具有辅助和承办的双重性角色的岗位。发挥着承上启下、参谋和助手作用。主要工作职责，简单地说：就是负责公司文件的起草、处理、形象宣传、会议组织、协调、督办、车辆、安全、事务等各项工作，概括地说就是办文、办会、办事。

树立时间速度和质量相统一的效率观念，一是要树立效率观念。文秘的日常工作繁锁而且枯燥。但是会用高度的责任心。勇于创新，善于发现新问题，想出新点子，改变以往的一些旧方法、旧习惯，极大地提高工作效率，适应公司发展需要。案前百事，能分清轻重缓急，做到大事不误，小事不漏。争取在定量的时间里做出更多、更好的事情。二是要树立信息观念。做好信息收集、整理、传递工作。文秘工作在某种意义上说就是信息工作。因为，撰写各种材料、文件，就是生产信息;收发文件、资料，就是传递信息;整理文件、资料、立卷、归档，就是储存信息;调查研究、综合情况、督办检查就是信息的反馈和整理。一是整合现有的电脑办公网络，将各个部门和领导的办公电脑连成开发区内部办公局域网;二是办公室配备专人采集录入每天动态信息，并兼职维护安庆开发区网站。从而保证内外信息渠道全面、及时、畅通、共享，提高办公自动化和政务电子化水平。一是积极主动、真诚及时地与各部门搞好沟通，搞好各项服务工作;关心每一位干部职工的工作感受，关注他需求，传递他心声。同时，健全规章制度。修订办公室内部职责分工，细化工作

抓好事务，办公室工作的主要职能是参与政务。做好服务，搞好协调。着重加强了公文办理程序和公文结构规范性的管理，加强档案管理。提高档案利用率。

不断掌握新情况，要认真抓好调查研究和信息工作。一是开展好调查研究。研究新问题，为公司领导的重大决策提供可靠依据。二是加强信息沟通，充分利用信息这条渠道，加大企业形象宣传的力度，对上积极报道我公司的好人好事、好做法;

将把领导和同志们期望铭刻在心，如果我当选。按照“管好自己、带好队伍、搞好服务”工作思路开展工作，团结带领办公室全体人员，争创一流业绩，树立良好形象，以优异的工作成绩回报领导和同志们信任。

沟通上下，

一、加强学习。办公室是工会的参谋部、情报部、督导部。联系左右的枢纽。要发挥好参谋服务协调作用，就得不断地加强学习提高自身素质。同时抓好办公室全体人员的学习，以适应办公室工作的要求。

如果办公室工作因循守旧，

二、开拓创新。形势发展日新月异。就难以跟上领导的思路和工会工作发展的节奏。因此，必须不断开拓创新。要创新工作方法，提高工作效率。改革后勤服务管理，提高服务质量，总结以前好的制度的基础上，根据不同情况，不同条件，不断完善，不断创新，使之更加科学、规范。

这方面要团结同志，

公路范文篇4

一、指导思想和总体要求

年我局工作的指导思想和总体要求是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照省、市公路工作会议的部署和要求，以加快公路建设步伐为目标，以继续加大预防性养护工作力度为重点，紧紧抓住“十二五”规划开局的有利时机，迎难而上，全力推进我局各项工作平稳较快发展，为我市“实现新跨越，挺进三十强”提供更好更优的公路交通环境。

二、主要工作目标和任务

（一）加快推进公路项目建设。

1、启动重点工程。尽快启动张坊至小河公路扩建工程的规划设计、征地拆迁及建设工作；

2、全面完成G106国道南段（公路）16.17公里路面大修工程。

3、全面完成S309（公路）9.9公里中修工程。全力实施S103（公路）、G319（公路）、S309（公路）25000M2的中修换板，

4、实施普迹大桥、沿溪大桥、东门大桥、G319永安跨线桥、铺子港桥、大河桥、红卫桥等六座危桥改造工程。

5、配合市委、市政府做好“十二五”期间国省道干线规划建设项目的省市衔接、规划设计等前期准备工作。

（二）全面提高公路养护质量。

1、全力以赴做好迎接全国干线公路养护管理大检查。根据上级部署，抓好全面养护，尽快完成G106南段、G319、S309、S103、S211、S310等六条受检线路的小修养护工作，确保在国检中各项综合指标再创全省一流。超额完成市局下达的公路养护指标任务，实现年综合路况优良路率达67.5%以上。

2、进一步落实公路桥梁养护责任制，完善安保工程设施，确保公路及桥梁的安全畅通。

（三）不断提升公路管理水平。

1、进一步规范路政许可审批制度，严格控制国省干线公路两旁违章建筑，集中整治非公路标牌广告，坚决取缔公路马路市场，确保公路安全畅通。

2、在市治超办的统一指挥下，全力开展车辆超限超载治理工作，切实抓好集里桥、东风界两个超限超载检测站的治超工作和浏跃公路流动巡查治超工作。

（四）继续加强廉政建设、组织建设和队伍建设。

实现阳光工程项目建设，促机关作风进一步好转，确保干部职工的综合素质有新提高，思想作风、工作作风、工作方法有新改观和新进步。

（五）扎实推进各项中心工作。

在市委、市政府的统一指挥下，全力开展好治超工作，切实抓好“两帮两促”、综治维稳、扶贫整建等中心工作。

三、主要工作措施

为确保年各项工作目标任务的完成，我局将采取以下措施促进工作落实。

（一）抓项目建设，促公路发展。首先是抓建设项目的落实。今年，我局将抢抓“十二五”规划开局的有利时机，用足用活政策，争取省、市公路主管部门的政策倾斜，搞好“十二五”规划省市项目对接，提高项目补助资金标准，力争破解工程缺口资金难题。其次是抓好工程建设管理，在工程项目建设中，继续开展“质量建设年”与“安全生产年”活动，开展工程建设预防职务犯罪的廉政共建活动，确保阳光工程、优良工程。

（二）抓预防性养护，促路况提高。一是以继续加大预防性养护工作力度为重点，着力在水泥路面换板和灌浆灌缝、油路面坑槽修复及路基边坡边沟整治等方面下功夫，全面提高公路的防灾抗灾能力，促进公路的可持续发展；二是进一步加强桥梁管养工作，建立和完善桥梁养护档案，落实好桥梁“四个一”责任制，确保安全畅通；三是加快公路安保工程建设步伐，认真做好安保工程设施的管养工作，为社会提供安全便捷的交通环境。

（三）抓制度建设，促规范管理。

一是按照党风廉政建设的有关规定和要求，全面落实好党风廉政建设岗位责任制，确保领导班子及成员廉洁从政，依法行政，科学执政；二是加强基层组织建设，健全和完善基层党支部的组织生活。三是继续抓好机关作风建设，严格考勤制度和工作问责制，使干部职工的工作作风、思想作风、工作方法有新的改观和进步；四是抓好队伍建设，进一步加强学习培训工作，抓好职工技能培训，拟举办一期新工艺、新技术、新材料养护培训班，不断提高干部职工的综合素质和业务技能。

(四)抓职工民生，促和谐稳定。

一是继续加大关心职工生活的力度，想方设法提高福利待遇，二是继续采用凡管养中心有能力实施的养护工程，安排管养中心组织实施，以达到稳定队伍、增加职工收入、降低工程造价、加快工程进度的效果：三是建立东风界治超检测站，妥善安置原市环路公司职工，做好维护稳定工作，为构建和谐公路创造更加宽松的环境。

公路范文篇5

美国最早的收费公路是俄克拉何马州（Oklahoma）收费公路，其历史可以追溯到上世纪的1947年。1947年4月，该州通过立法，授权建立州收费公路局（OTA）并出售债券，修建俄克拉何马市—塔尔萨市（Tulsa）收费公路。该法规同时指出，一旦赎回所有债券，经该州公路委员会同意，该收费公路应停止收费。该收费公路最初出售债券3147万美元，并于1953年5月16日正式建成通车。迄今,俄克拉何马州收费公路系统共有10条收费公路，总长度约975km。1949年，新泽西州立法建立新泽西收费公路局（NJTA）管理新泽西收费公路，该收费公路总长238km，于1951年11月30日建成通车。1952年，该州又建立新泽西收费公路局（NHA）管理另一条收费公路即花园州收费公路，该路全长约278km，于1954年开始通车。2003年，两收费公路机构合并成现在的新泽西收费公路局。1950年，纽约州通过法规建立州收费公路局（NYST），最初出售债券97200万美元。其第一条收费公路于1954年6月24日建成通车，迄今收费公路总长度约917km。上述收费公路，从其修建到运营再到养护维修，没有得到任何联邦资金，所有的费用来自于收费、投资和特许权租赁等收入。要注意的是，目前美国公路收费包括常规的收费（tolling）和定价(pricing)两种。常规收费是对公路设施的使用征收通行费，费用多少可根据轴数或车重，按实际行驶里程进行计算。常规收费的目的简单直接，即征收通行费用于公路建设、运营和养护维修。定价是指在一天中某特定的时间对公路设施的使用征收通行费，或对某特定的车道的使用征收通行费，其目的是调节交通量，减少拥挤和车辆的废物排放。例如，在交通高峰期单向或双向对车辆征收通行费，可减少高峰交通量从而减少拥挤堵塞。另外，可设立限制车道，如设立合乘车道专供多乘员（通常不少于2人）的车辆（如共乘车辆、公交车等）使用，而其他车辆使用合乘车道时就需付费。有些州在城市附近州际公路上设立快速车道，为所需的车辆提供快速、可靠的通行，并对使用快速车道的车辆征收通行费。由于限制车道占用了道路的空间或供特殊用户使用，对其合理性、有效性和公平性的争论一直不断。目前，美国许多州已采纳公路收费，除了用于相关的公路主线，还用于初期投资大且施工复杂的其他设施，如桥梁、隧道和车辆渡口等。图1是美国所有收费公路设施（包括主线、桥梁和隧道）的功能类型和总长度，该图是根据有关参考文献[5]提供的数据绘制的。到2010年底，美国收费公路设施总长度约8633km，其中乡村地区为4785km（55.4%），城市为3848km（44.6%）。对于乡村地区收费公路设施来说，州际公路占70.9%（3392km），快速公路占1.6%（79km），各种干道占25.5%（1221km），集流道路占0.4%（19km），地方道路占1.6%（75km）。也就是说，乡村地区收费公路主要是州际公路。对于城市收费公路设施来说，州际公路占45.5%（1750km），快速公路占45.8%（1762km），其他各种干道占8.1%（313km），集流道路占0.1%（5km），地方道路占0.5%（19km）。很显然，城市收费公路主要是州际公路和快速公路。另外，从图1还可以看出，在美国收费公路不限于高速公路设施，也用于普通公路和地方道路。表2是2010年美国不同功能公共道路总里程数。到2010年为止，美国公共道路总里程约655万km，其中州际公路约75462km，其他快速道路约23520km。州际公路的64.4%位于乡村地区，35.6%位于城市。而快速公路的22.6%位于乡村地区，77.4%位于城市。从道路的总里程来说，州际公路里程只占所有道路总里程的1.15%，快速公路里程只占所有道路总里程的0.36%。比较图1和表2中的有关数据，可以得出在美国乡村地区，收费州际公路长度占州际公路总长度的7.0%，收费快速公路长度占快速公路总长度的1.5%。在美国城市，收费州际公路长度占州际公路总长度的6.5%，收费快速公路长度占快速公路总长度的9.7%。而其他功能道路的所有收费公路设施的长度不达其总长度的0.03%。根据美国联邦公路局部2010年的统计数据，若按VMT（vehiclemilesoftravel，即车辆行驶里程）计算，美国公共道路2010年的总里程为2966500百万km，州际公路的里程约为723340百万km，快速公路的里程约为240464百万km。也就是说，州际公路占所有公共场道路里程的24.4%，快速公路占所有公共场道路里程的8.1%。如前所述，美国州际和快速公路一起，约占道路总里程的1.5%，但承担的运输量占所有道路里程的32.5%，而货运交通将远远超过这一比例。也就是说，对于州际和快速公路来说，是在大负荷下运营。图2给出的是，设有不同收费交通运输基础设施的州占美国总州数的百分比，该图是根据美国有关统计资料[5]重新绘制得到的。在美国50个州中，58%的州设有收费道路，42%的州设有收费桥梁或隧道，50%的州设有收费机动车渡口。若把这些收费设施计算在一块，76%的州设有收费交通运输设施。而其中5个州如加利福尼亚、特拉华、马里兰、麻马萨诸塞、纽约、西弗吉尼亚、华盛顿、阿拉巴马和伊利诺伊等，均设有收费道路、收费桥隧和收费机动车渡口。美国收费公路设施收费计算方法主要有两种：一是有关限制车道的收费（定价），它主要同时间有关；二是收费公路设施的收费，主要同车辆轴数、车重和行驶距离有关。由于收费标准或费率同投资多少、交通量大小和偿还期限有关，不同设施之间相差比较悬殊，本文无法一一加以说明。对于收费高速公路来说，小客车的收费标准一般为0.02~0.46美元/车•英里，卡车的收费标准一般为0.08~2.62美元/车•英里。对于高速公路收费桥隧来说，小客车的收费标准一般为0.39~5.08美元/车•英里，卡车收费标准一般为0.77~28.05美元/车•英里。卡车的收费标准变化大的主要原因是其轴数和重量变化大，卡车收费标准比小客车的收费标准高，桥隧收费标准比一般路段的收费标准高。

印第安纳收费公路及其争议

印第安纳州位于美国本土中西部的大湖区（密歇根湖），2011年人口约652万，面积94320km2，州府为美国大学篮球重镇印第安纳波利斯（Indi-anapolis），主要经济为农业、制造业、医药等。印第安纳东临俄亥俄（Ohio）、西接伊利诺伊(Illinois)、南靠肯塔基(Kentucky)、北连密歇根(Michigan)。该州共有19630km公共道路，其中州际公路约1944km，国道约5340km，州道约12346km。美国州际公路I-80，全长约4671km，西起加利福尼亚旧金山（SanFrancisco），终止于东海岸新泽西的蒂内克（Tea-neck）。I-80从伊利诺伊进入印第安纳西部，绵延约几百公里后，从东部进入俄亥俄。由图3可看出，在印第安纳境内，I-80完全位于该州最北部，濒临密歇根湖，和大都市芝加哥（Chicago）遥遥相望。图3印第安纳州和I-80地理位置印第安纳收费公路（IndianaTollRoad）实际上由该州境内的I-80组成，于1956年建成通车，目前全长约251km。它西接芝加哥天桥（ChicagoSkyway），东连俄亥俄收费公路，沿途和州际公路I-65、I-94等相交。自投入使用以来，印第安纳收费公路不仅为沿途十几个地方城市的主要交通干道，也是美国中西部都市区芝加哥、印第安纳波利斯、克利夫兰等的公路货运交通枢纽。目前，该收费公路年平均日交通量近150000辆，卡车比例高达30%。最初，印第安纳收费公路由印第安纳收费公路委员会运营管理，1981年交付印第安纳交通厅运营管理。2006年6月29日，印第安纳州以38亿美元价格将该收费路特许权租赁给一家由西班牙和澳大利亚有关公司组成的财团，由其运营、维护和收费印第安纳收费公路，整个租期为75年。该财团为此组建了印第安纳收费公路特许公司（ITRCC），于2006年6月30日正式投入运营。要了解印第安纳收费公路的租赁及其引起的争论，就有必要先了解米奇丹尼尔斯（MitchDaniels）和由其主导的称之为“大动作”（MajorMoves）的印第安纳州公路建设计划。米奇为共和党，为印第安纳州第49和50任州长（2005—2012），印第安纳普渡（Purdue）大学在聘校长。他毕业于美国普林斯顿（Princeton）大学公共和国际关系系，并在乔治敦（Georgetown）大学获得法律博士学位。之前，他曾担任美国总统乔治布什的管理和预算办公室主任、美国著名医药生产礼来公司（EliLilly）副总裁。这些背景和经历，使米奇在财政预算和控制赤字方面具有丰富的经验。米奇当选州长主政后，于2005年主导开始了为期10年、投资118亿美元的公路改善和扩建“大动作”，其中26亿美元来自于印第安纳收费公路的租赁，主要用于州际公路I-69的延长扩建。从印第安纳收费公路租赁的第一天到现在，来自各方面的批评和辩论不断。从被起诉、到民间和政客的反对[6]，使得米奇及其印第安纳收费公路租赁成为美国颇具争议的人和事件。反对的意见主要反映在以下三方面：a)印第安纳收费公路租赁等于是把该路卖了，尤其是卖给外国公司。b)印第安纳收费公路是用联邦资金修建和维修的。c)印第安纳收费公路租赁是短期权宜之计，把债务转嫁给后代。其他反对意见还包括租赁收入的分配不公等。米奇在反驳时指出，印第安纳收费公路租赁是出租而不是出售，它仍然属于印第安纳州，并且该州仍然控制从收费标准到运营路况标准等。另外，该收费公路从修建到养护维修没有采用任何联邦资金，是印第安纳借钱修建和养护维修的，并通过收费所得收入偿还本金和利息。除了得到38亿美元租赁收入之外，该交易还使得租赁经营方在租赁期间共投入约44亿美元用于该路的改善。从租赁得到的每一分钱都被用于该州长期资本投资项目，使得印第安纳从“卖方”变成价值几十亿新资产的“买方”。另外，印第安纳收费公路租赁后由此产生的近36000万商业合同均发放给印第安纳本地的公司，增加就业机会。前面提到，从该收费公路于1956年建成通车到租赁之前的2005年，印第安纳收费公路完全由政府机构运营和养护维修。在该高速公路租赁之前，其每年收费收入从1957年的930万美元，逐渐增加到2004年的8500万美元，幅度达9倍之多，详见图4。但是，该收费公路每年运营所需资金（偿还本利、养护维修等）估计近1亿美元，也就是说在当时条件下，该收费公路每年收费收入无法平衡其运营和养护维修支出。因此，引入私人企业投资，通过政府—私人企业之间的合作，借助私人企业的管理经验和效率，和政府一道分担风险，并为私人企业带来赢利，创造双赢局面。也许就是本着这一愿望，ITRCC以高于第二高标价近10亿美元的标价，竞得印第安纳收费公路的75年运营和收费权。但是，由于种种因素尤其是经济不景气的影响，到2011年该收费公路还没能为投资方带来赢利。对于收费公路来说，影响其收入的主要因素是交通量和收费标准。由于经济长期不景气，导致交通量尤其是货运交通量下降。另外，在政府机构运营管理下，要提高收费公路的收费标准需经过长久的立法辩论，而有关的辩论常常被泛政治化。大多数人都认为，所付的联邦机动车燃油和其他消费税足以满足公共道路的运营和养护维修成本要求。而另一方面，人们对路况的要求越来越高。因此，长期以来印第安纳收费公路收费标准调整有限。在米奇入主州长办公室的当年即1985年，他主导把收费标准提高了近70%。如表3所示，是印第安纳收费公路租赁前后的收费标准。可以看出，租赁前后小汽车的收费标准变动不大，但4轴及其以上货车的收费标准提高较大，尤其是7轴货车。在印第安纳，印第安纳收费公路是唯一允许3挂列车通行的道路。另外，现行的收费体系鼓励小汽车使用ETC。根据租赁合同，ITRCC每年可提高收费标准最大为2%。但是，提高收费标准也是一双刃剑，很有可能减少用户使用，尤其是在经济不景气时。在印第安纳收费公路出租后，双方还得到的一个经验教训是在紧急状态如恶劣气候时，道路是否应关闭没有事先达成协议。在紧急情况下不关闭道路，将严重影响公众安全，但关闭道路势必影响运营管理方的收入，其损失由谁来补偿。

公路范文篇6

关键词：公路养护；降低成本；增加安全；延续寿命；技术支持

公路质量与人们的出行安全密切相关，只有公路的养护质量良好，才能保障顺利出行。公路养护工作需要投入大量的人力、物力，但同公路完全损毁再重建相比，养护的成本优势显而易见，因此对公路进行良好的预防性养护非常必要。

1预防性公路养护技术的特点

（1）养护成本有所降低。预防性的公路养护技术不仅可以降低养护工作的综合成本，还能增加现代公路的整体性工程效益。预防性养护首先要认真查看公路路面，发现公路路面的细小裂痕后及时进行养护，以免裂缝持续扩大提高公路养护成本。大型公路建设工程的养护工作难度也随之提升，预防性的公路养护技术可以降低养护难度，并在有效养护期限内避免公路产生大面积毁损，有效保障各类车辆在公路上的行驶安全[1]。（2）增加公路的安全性。安全是人们出行的首要条件，预防性的公路养护技术可以稳定公路路面结构，保证车辆在路面上行驶的安全性，持续为各类车辆提供安全且稳定的行驶环境。现阶段对公路进行养护的难度很大，从事公路养护的人员应该逐步调整并增添契合的养护手段，强化公路结构的稳定性，控制路面的变形程度，增加公路的安全性[2]。（3）延续公路的实际应用寿命。同传统式公路养护手段比较，预防性的公路养护技术可以有效延续公路的实际寿命，降低公路养护相关人员的工作压力，提升养护效果。养护人员要根据公路应用时间和发生过的问题，积极判断，制定契合、有效的预防性养护措施，延续公路的使用寿命[3]。

2预防性公路养护技术的有效应用

（1）预防性公路养护技术所需应用条件。养护工作人员需掌握好养护路段所处的工程与地质条件，以及公路工程边缘环境、气候等多样化情况，正确获取养护地段所处的基础性环境和养护所需条件。多方实践表明，预防性的公路养护技术在公路工程中的效果极为突出，因此得到较为广泛的应用。从事公路养护工作的人员，要强化对养护路段所处的周边环境的认识，了解需养护路段所处的自然条件和可能出现的不良影响，如滑坡、泥石流等，在养护前评测路段地质条件，掌握不良养护条件在公路养护过程中可能造成的影响。要依据需养护公路路段的损毁程度，科学、合理地分配养护任务，清晰把握养护的最终目标，保证需养护路段达到养护的预期效果。注重检查公路的排水系统，及时筛查出安全隐患，避免出现重大安全事故，强化公路在实际应用中的安全性和应用寿命[4]。（2）路面。一般公路工程建设完毕后很快就投入使用，随着车辆对路面较大的反复荷载作用，以及自然条件下的雨水冲刷、泥沙堆积等，公路路面随着时间变化而出现不同程度的损毁，若不及时修复，不仅阻碍车辆的日常行驶，严重时可使交通事故频发。多种荷载作用下产生的路面损毁较为常见，通常使用的养护技术为灌缝，灌缝后的路面不仅能够被有效修复，还能节约养护成本，避免浪费施工材料，降低了公路养护时间，不会过多妨碍经此路段的车辆正常行驶[5]。（3）边坡。对于公路边坡进行养护十分重要。公路边坡主要是对土工格栅、浆砌片石等进行防护，这种养护手段，也能够及时地针对边坡里面发生的损毁问题进行有效地治理与修复，避免地表水逐渐渗入地基，威胁公路路基，此外对边坡的养护措施还有很多，例如：在进行边坡的养护修补时，可以通过进行边坡植被种植实现养护，植被养护技术，不仅可以避免病虫害出现，还能够有效吸收雨水，降低雨水堆积对路面以及路基的损害，延长公路工程的整体使用寿命[6]。（4）路基排水。公路工程在建设阶段就十分重视路基排水设施的建设，若路基排水设施出现损毁，不仅严重阻碍人们的日常出行，还会撕裂路面，带动路基沉降，大面积损毁公路，危及公路的日常运行，极剧缩短公路寿命。在公路工程整体建设阶段一定要做好路基排水设施，并在投用后强化路基排水设施的日常养护，及时疏通排水管道，避免在不良天气下的堵塞。要定期检查公路路基排水管道，掌握设施的老化情况，及时修复、加固或更换，保证路基排水系统在极端恶劣天气下可以良好运行，保障公路运行的安全性。

3强化公路的预防性养护措施

（1）深化推广预防性的公路养护措施。公路养护坚持养护为主、治疗为辅的原则，以延续公路应用寿命为目标。在公路未受损毁时，预先进行技术性养护，延续公路使用寿命，因此养护才是预防公路损毁的主要措施，需要全方位地不断革新，实时监测公路路况，定期更新公路数据，以此为基础实现公路需养护路段的针对性养护。可以成立养护小组，对新加入公路养护工作的技术人员进行基本素质培训，强化公路养护团队的专业水平。公路养护部门可以规划养护人员的绩效考核，提升工作积极性和整体养护工作的质量、效率[7]。（2）增加公路预防性的养护技术支持。应该做好以下4个方面：①创建预防性公路养护数据的分析、收集和评价机制，创建科学性强的预防性公路养护决策制度，实现对所需养护路段的动态实时监控与最优养护技术性分析，保障养护效果，完成好定期和评估工作；②持续性完善有关预防性公路养护的指导性文件；③有规划地形成较为标准化、可实施的预防性公路养护决策体系，应用预防性公路养护技术手段，将每一次的应用过程仔细记录，并做好归纳与总结工作，以此评判该路段的路况，并以此为路段模型，投入创新型养护手段，综合评估应用效果，投入资金，后续革新计划，带动预防性公路养护体系向系统化与规范化方向发展，促使预防性公路养护体系能够步入良性循环应用轨道；④形成定期培训和技术研讨制度，强化所有养护技术人员的专业素质水平[8]。

4结束语

为了保障人们的日常出行，提高出行质量和体验，预防性的公路养护手段是十分必要的。公路养护部门要积极对外界宣传预防性公路养护手段的优势，带动更多区域重视预防性公路养护手段，推动养护技术革新，提高公路整体的使用寿命，降低再建设成本，减少公路大规模维修频率。

参考文献

［1］杨永强.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.写真地理，2020（48）：126.

［2］李志敏.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析［J］.建筑与装饰，2020（18）：123.

［3］张丽萍.预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用［J］.砖瓦世界，2020（2）：221.

［4］杨永强.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.写真地理，2020（49）：115.

［5］刘凤桐.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.科学与财富，2020（17）：340.

［6］吕政委.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.卷宗，2020（8）：324.

［7］邓武平.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用［J］.科技创新与应用，2020（34）：173-174.

公路范文篇7

朋友，当您乘车经过一条条平坦的公路时，您是否能想到，这平坦宽畅的路面上，挥洒着多少养路工人的汗水呢？

许多被分配到公路站的学生，他们也希望穿得好一些，打扮得漂亮一些，可为了养路，他们却只能穿上不入时的工作服，扛着铁锨，拉着车，巡回在公路线上。记得有一个刚刚从大学毕业被分配到公路站的女孩，从道班班长手里接过一把铁锨和一套肥大的工作服时，眼睛就开始发红，想哭，她的梦想是做一名白领的办公室工作人员，可眼前的现实，使她难以抑制眼中的泪水。道班班长说：“你上了不少学，懂得道理肯定不少，社会需要各个阶层的工作人员，厕所里的大粪总要有人掏的，想哭就哭吧，哭完了还得去养护公路。”听了班长的一番话，那个女孩不哭了，默默的换上那身工作服，扛起铁锨上了路，是啊，在我们这个国度里，工作是没有贵贱之分的，哪一份工作不是为祖国和人们服务？

也许您还不知道，也许这些使您无法真正的了解我们的养路工人，那么有一个人，则能使您对养路工有一个新的认识，他就是我们利津县公路局北岭道班班长薄万忠，那是1998年11号风暴来临的时候，天空中电闪雷鸣，倾盆大雨被狂风卷着，冲刷着公路，有好几处公路出现险情，薄万忠一马当先，抱起填满砂子的袋子毫不犹豫地跳进齐腰深的水中去堵冲口，此举激励了道班的全体职工，大家齐心协力垒土袋、通边沟、疏水流，就这样在遮天蔽日的暴风雨中，薄万忠与道班职工忘记了时间、忘记了饥饿，整整三天三夜，体力严重透支，有的职工晕倒在公路上。但是，风暴过去了，公路保住了，在如此恶劣的天气里，永馆路利津段始终保持着安全畅通。后来薄万忠谈起此事，动情的说："那时候我只有一个念头，公路是我们的命根子啊，人在公路在，人在公路通"。小陈老师工作室版权所有

在我们利津，有这样一个小院，里面住着一群“娘子军”，橘红色的工作装丝毫掩饰不住女性的纤柔与娇嫩。十二个姐妹，十二枝花朵，有人给她们起了一个美丽动听的名字：马路天使。

董文霞，一个一贯以工作大胆泼辣、敢于吃苦耐劳著称的女子道班班长，带领着姐妹们在公路上十年如一日的挥着铁锨、扫帚。公路养护属野外作业，姑娘们的付出是那些夏有空调、冬有暖气，整年蹲办公室的工作人员所体会不到的。夏季，姑娘们头顶烈日，脚踏发烫的柏油路，在养护路段上一干就是十几个小时，脸晒黑了，衣服湿透了。到了三九寒冬，她们顶严寒、冒风雪，手冻裂了不喊疼，肩膀磨肿了不说苦。董文霞说：“越是雨雪天气，人家都是往家跑，俺偏偏往路上跑，干养路工苦点累点倒没啥，就是一年四季风刮日晒的没个人模样，同学朋友见了都不敢认俺了。”回首来路，姑娘们心里有怨、有屈，不容许自己打扮得漂漂亮亮，却要她们把这个世界打扮得漂漂亮亮。黄河三角洲上不曾有女子养路工的轨迹，是她们，把巾帼的业绩写进了黄河，写进了渤海湾。世间万物都能找到自身的平衡，可她们的人生是倾斜的。

晨曦中，我们总能看到这队“娘子军”挥舞扫把的身影；夜幕下，晚归的养路人脆生生地笑声响个不停。连续9年“文明站”的荣誉了浸透了多少泪水和汗水，大概只有她们自己心里清楚；而始终保持100%公路完好率令五尺须眉汗颜。再也忘不掉，那个五月桃花盛开的季节里，一张沉甸甸的“全国五一劳动奖状”捧在了姐妹们的手上。那天，姐妹们抱成一团，抑制不住的泪水哗哗的流了下来。

公路范文篇8

本文作者：葛林工作单位：河南省交通运输厅

高速公路工程项目安全文化的内涵

1.组织文化的内涵。组织文化是指共有的价值体系。在每个组织中，都存在着随时间演变的价值观、信条、仪式、神话及实践的体系或模式，这些共有的价值观在很大程度上决定了雇员的看法及对周围世界的反应。一个组织的文化是以下两方面相互作用的结果：一是创始人的倾向性和假设；二是第一批成员从自己的经验中领悟到的东西。高速公路工程项目组织在高速公路工程项目安全管理中的地位和作用是不平衡的。由于业主方是高速公路工程项目生产过程的总集成者——人力资源、物质资源和知识的集成，业主方也是高速公路工程项目生产过程的总组织者，所以，业主方的项目管理是管理的核心。可见，在高速公路工程项目的安全管理中，业主方起主导作用。在施工方项目组织中，施工总承包方和施工分包方的地位和作用也不平衡。国家法律和行政法规规定，施工总承包方施工分包方共同承担连带责任，但是，施工总承包方对安全管理起主导作用。2.高速公路工程项目安全文化具备的功能。越来越多的研究表明，文化对于人们的行为具有非常重大的影响。许多关于安全的研究也都发现，安全文化对于安全绩效的提高起到了积极作用。具体说来，高速公路工程项目安全文化具备如下功能。（1）整合功能。它不是从某个侧面去影响人们的行为，而是从整体上综合地、全面地影响高速公路工程项目的组织行为。（2）导向功能。共同的价值观对职工的个体行为以及项目参与各方的整体行为具有导向作用。（3）凝聚功能。高速公路工程项目参与者通过强势的项目文化可以产生强烈的归属感、自豪感而积极发挥自己的聪明才干。（4）激励功能。它以一种崇高的精神力量满足参与者的精神需要，从而使其精神振奋、奋发向上，为项目也为自己的利益奉献能力和智慧。（5）约束功能。它以一种无形的、非正式的、非强制的行为准则来约束项目参与者的思想和行为。（6）辐射功能。即可以扩大项目参与者及其单位的知名度。

高速公路工程项目安全文化创建

1.由于农民工的知识和自我防护意识较差，掌握本岗位的安全操作技能，以提高安全生产的业务素质，成为安全生产工作的重要环节。由于工程建设项目进度一般要求较高、压力很大，一般难以在紧张的工期内安排劳务用工的安全技能培训和安全文化建设，所以，高速公路施工企业要紧抓施工间隙和施工淡季如雨天、冬季等，对农民工进行专门的安全教育等，以形成劳务用工的以自我及班组安全为核心的价值观。2.加强业主的安全文化建设。高速公路工程项目业主虽然是一次性的，但是由于业主在工程建设项目中所处的地位及其掌握的资源，所以业主的态度直接影响工程建设项目的安全及其文化建设。业主如果能明了进度、质量、安全和费用之间相互依存相互制约的对立统一关系，将大大有利于工程建设项目的安全文化建设，将会使安全文化建设发挥重要作用。对业主的安全文化的教育只有政府部门才能进行。政府行政主管部门应该切实加强对业主的教育和培训，使业主树立正确的意识，具备正确的安全价值观。

公路范文篇9

本文作者：杜炳伶工作单位：北京市公路桥梁建设集团有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩横坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但当路基横坡坡度超过一定范围的时候就会影响到车辆行车的行驶安全。因此，路面坡度的设计应综合考虑以下两方面因素：第一，在南方多雨地区路面坡度不超过安全范围的情况下应适当取高值，在北方冰冻地区应尽量取低值，但也要保证路面积水的排放及时行车通畅。第二，对于硬路肩的横向坡度可采用高限值，从方便施工的角度来考虑，在高速公路路面坡度设计上，硬路肩的横坡方向应该与行车道相反，以避免将硬路肩积水汇集到行车道上阻碍车辆正常行驶事件的发生。②如何避免公路表面局部积水在高速公路设计中大多会采用线型设计，我们不能只单纯考虑行车的舒适和线性设计的美观，而忽略了高速公路的综合性能。一般来说虽然超高渐变率应该缓一些，超高渐变段也应该尽量长一些，但根据研究发现如果超高渐变率过小，超高渐变段内路面横坡坡度接近零的区段超过一定范围或过长，就会使积水滞留在公路表面，从而损坏路面，给车辆的安全带来巨大的影响，所以说在高速公路的线性设计上应该选择正确的超高渐变段的合成坡度。③确保施工过程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工过程中，挖方路段因其水文地质条件差

高速公路路面排水应注意的问题引起的对该路段地下排水的损害，引起了人们的重视，为解决这一问题，人们通常在高速公路路面结构设计中增设碎石排水垫层，同时在两侧设置边缘渗沟，由于中央分隔带横向排水管的排水设计要求，通常情况下边沟底标高应不低于路肩标高1.2m，与此同时边沟纵坡也要不小于0.5%。《公路路基排水设计规范》明确指出边沟纵坡应该不小于0.12%以满足排水需求。但路表排水系统中出现的一些问题却常常被人们忽视，总的来说问题出现在以下方面：在公路建设时，有较长的挖方路段纵坡坡度设置过小，无法很好地做到路面和边坡水的汇集，对于超高地段来说，必须在中央分隔带处每隔一定距离都设置横向排水管，以便将汇集在中央分隔带边缘集水沟的路面积水引排出去，同理，如果挖方路段过长，并且纵坡较小，在高速公路建设后同样会增加该部分排水系统的设计和施工的难度，使得路面排水系统不能合理的工作。另一种是在挖方路段内将凹形曲线设计在该路段的最低点，往往容易致使该路段表面积水和进入路基表面材料结构内的自由水停滞时间太长，并且没有及时排出导致路面损坏。

路面排水措施为减少路面积水和自由水渗透到路面结构层中，路面排水措施如下，在路面的横向坡度上做一定的设计，即使在梅雨季节，路面上的雨水也会通过路面横坡流到排水沟中，具体措施有以下几点：①研究表明路面排水设计应该在边沟的结构形式上下功夫，当今的高速公路大多采用宽深都为60cm的梯形边沟，但经过实际考察发现，重交通高速公路路面结构层厚度基本上都已超过60cm，所以通过在边沟下设置巨型渗沟或加深边沟，以该路段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜来控制边沟底标高，才能有效防止边沟水都流入路面基层结构。个别路段无法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②对于沥青路面多采用路肩沟的排水方式，因为沥青结构路面不利于路面雨水迅速排出，用拦水带进行路面雨水集中排出，容易导致局部积水，并且大大增加了雨水的下渗量。③采取必要的排水措施对合成坡度较小的路段来说非常重要。有的高速公路路段合成坡度较小甚至为零，该路段所需的排水时间较长，容易导致路面积水，严重损坏路面且影响车辆的行驶安全。中央分隔带排水在中央分隔带的排水设计上，通常在路面采用铺面封闭方式或凸形或凹形结构方式（不封闭），对于内渗水应该设置界面防水和渗沟功能或只设置界面防水层（不设渗沟）。对于高速公路中央分隔带的排水设计也可以作以下三类分析：①对于中央分隔带宽度小于3m的路段，采用铺面防水形式使雨水不能渗透到路面基层材料中。②对于有沥青混凝土构成的路面，并且其宽度大于或等于3m时，常采用凹形结构，使雨水降落到中央分隔带后横向流向其最低处，再从中央分隔带的纵向排水沟排出，从而有效地将雨水从路面排出并且防止雨水污染沥青混凝土路面。③对于宽度大于或等于3m的水泥混凝土路面来说，应采用凸形的设计，做成两侧都大于10%的双向横坡，并且在坡上铺满草皮，根据实际情况，可以在路面凹形曲线最低点或从坡较小的路段设置纵向盲沟和横向排水管，以此解决路面排水问题。超高路段中央分隔带排水系统我国的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，这样的路段外侧超高，使得梅雨季节时降雨都由路面流向中央分隔带。在超高速路段的排水系统设计中，应根据降雨强度、路面的汇水面积等，计算出横向水管的间距和纵向水沟的过水面积。超高速路段的排水系统具有排水汇水量大的特点，为避免节头漏水现象的发生，在设计横向排水管和纵向水沟时，可以用钢筋混凝土作修建纵向水沟的原材料，采用无头PVC管作横向排水管，以解决纵向水沟和横向排水管泄水能力不足的问题。路面结构层内部排水在设计高速公路的排水系统时，通常也要设置路面结构层内部的排水系统，以便将路面积水迅速排到路面和路基结构以外。我们通常将路面结构层排水系统分为路面排水层排水系统和路面边缘排水系统。一般用透水层材料做路面排水层排水系统的底基层，雨水在渗入路面结构层后，竖向渗流进入排水层，再横向渗流进入路肩纵向排水沟，经过横向出水口，可将水排到路外，有效地保护了路面结构层。路面边缘排水系统的原理就是在雨水渗入路面结构层后，流进结构层的间隙中，再流经由透水性材料组成的路肩纵向排水沟，将雨水集中排出路外。水是影响高速公路路面质量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系统设计不当会直接给公民的人身安全和工业生产以及国家财产造成重大损失，因此，我们要重视并加强路面排水系统设计，经常检测路面情况，善于保养路面，从而保持车辆行驶畅通，提高高速公路路面的使用寿命。

公路范文篇10

日前，交通部正式印发《公路水路交通“十一五”发展规划》（简称《规划》）。按照《规划》确定的目标，2010年，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路。沿海港口深水泊位1752个,年总通过能力达到46亿吨，能通行1000吨及以上船舶的内河三级及以上航道10600公里。

据交通部规划司有关人士介绍，“十一五”期间，国民经济持续快速增长将使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促进交通消费结构进一步升级，这对运输服务提出新的、更高的要求。预测数据表明，到“十一五”末，公路水路年客运量将分别达到240亿人次和2.5亿人次，年均增长7.1%和4.6%；公路水路年货运量将分别达到160亿吨和29亿吨，年均增长3.6%和5.7%；沿海港口年货物吞吐量将达到45亿吨至50亿吨，年均增长5.9%至8.1%。

《规划》提出，公路水路交通必须坚持发展是第一要务，坚持服务经济社会发展全局，坚持服务社会主义新农村建设，坚持服务人民群众安全、便捷出行。坚持“以人为本、好中求快、全面协调、科技创新、可持续发展”的原则，努力在“十一五”期间使公路水路运输紧张状况得到总体缓解。

按照《规划》，“十一五”公路水路交通发展重点主要有8个方面，一是加快交通基础设施建设，主要包括公路、沿海港口和内河水运；二是大力促进交通协调发展，促进东北老工业基地、环渤海地区、长江三角洲地区、泛珠江三角洲地区、中部地区和西部地区的区域交通协调发展，促进城乡交通、综合运输的协调发展以及加强农村公路建设、支持红色旅游和少数民族地区公路建设等专项建设；三是全面提升公路、水路物流运输效率和服务质量；四是努力推进营运车、船的交通运输装备现代化；五是加强水上安全和救助系统建设；六是加快推进交通信息化建设；七是实施交通科技创新和人才强交战略；八是建设节约型交通，提高资源综合利用效率。

另外，《规划》还从6个方面对政策措施进行深入解释，明确指出积极筹措资金，在稳定现有投融资政策的基础上进一步拓展资金来源，同时加强收费公路的管理，充分发挥收费公路在公路建设中的重要作用；深化交通改革，理顺交通基础设施国有资产管理体制，深化公路和航道管理养护机制改革，完善沿海港口管理体制改革；规范交通运输市场，加强法制建设，依法行政，加强监管，完善交通法规体系；建立统一开放的运输市场，鼓励运输经营的规模化；加强规划指导，重视规划严肃性，加强规划衔接，适时调整规划，加强统计分析；促进交通可持续发展，加快开展建设项目前期工作，合理利用线位、岸线资源，提高基础设施耐久性，提升行业节能水平，促进交通与自然的和谐统一。

公路水路交通“十一五”发展规划重点

公路

基本形成国家高速公路网骨架

到2010年,国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高。

至2007年年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线；2010年，基本建成西部开发8条省际公路通道；重点建设高速公路网规划中的“五射两纵七横”共14条路线，并力争到2010年基本贯通。

东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通；西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。

沿海港口建设

港口适应度接近1∶1

沿海港口分层次布局进一步完善，煤炭、原油、液化天然气、铁矿石、集装箱等运输体系大型专业化码头布局基本形成。

至2010年，港口适应度接近1∶1，全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个，通过能力1.36亿标箱。北方7个主要煤炭装船港一次煤炭下水量达到5.8亿吨，主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55亿吨；沿海港口20万吨以上原油卸船泊位接卸能力达2.8亿吨，全国沿海液化天然气接卸能力达1830万吨，沿海港口20万吨级以上矿石码头通过能力达3.25亿吨。

内河水运建设

高等级航道建设取得明显进展

到2010年，全国内河高等级航道建设取得明显进展。长江干线上中下游航道进入系统治理阶段，长江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，12.5米水深航道延伸至太仓，航道条件明显改善；实施西江航运干线扩能工程；启动京杭运河江南段三级航道标准建设工程，继续苏北运河二级航道建设工程等，堵航问题明显缓解；珠江三角洲高等级航道网基本建成；按三级航道标准建设长三角高等级航道网，通往上海的主要集装箱通道基本建成；航电结合、梯级开发建设取得重大进展，实现嘉陵江、湘江航电枢纽全线渠化。

以公用、专业化集装箱等泊位建设为重点，实施重庆、岳阳、长沙、宜昌、武汉、九江、南昌、杭州、嘉兴、湖州、苏州、常州等主要港口码头建设工程。支持边境口岸水运设施建设。

农村公路

所有具备条件的乡镇、建制村通公路

“十一五”期间，新建和改造农村公路120万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%以上的乡镇和80%以上的建制村通沥青（水泥）路。东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。

加快农村公路渡口改造，2010年，现有汽车渡口基本完成渡改桥；其他渡口基本建成人行桥或规范码头；建设乡镇客运站15000多个。

形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力争达到100%；中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%,建制村客车通达率达到95%。农村客运运力和安全性能显著提高。

区域交通

围绕六大区域促进交通协调发展

促进东北老工业基地、环渤海地区、长江三角洲地区、泛珠江三角洲地区、中部地区和西部地区六大区域交通协调发展。

东北老工业基地紧紧围绕东北地区城镇布局、产业基地和资源分布，以跨省区公路、水路基础设施建设衔接为重点；

环渤海地区积极推进三大城市群间的高速公路通道建设，强化大型专业化码头和快速集疏运通道建设，为2008年奥运会和天津滨海新区的发展创造良好交通条件；

长江三角洲地区坚持高起点、高标准，加速提升交通现代化管理和服务水平，其核心区率先实现交通运输现代化；

泛珠江三角洲地区以加速推进公路、水路交通一体化为主线；

中部地区以强化高速公路、长江黄金水道等主要通道和枢纽的作用为主线；

西部地区确保2010年打通8条省级公路通道，到“十一五”末使西部地区公路、水路交通取得突破性进展。

公路运输

基本形成快速流转的客货运输网络

以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络，基本实现400公里至500公里以内当日往返，800公里至1000公里以内当日到达。加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。高速公路客运运力全部为高级客车，其他城际客运运力为中级以上客车。

到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到30%、30%和20%；营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上。

水路运输

水上运输专业化、大型化

以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货（石油、液化天然气）、干散货（铁矿石、煤炭、粮食）、集装箱和特种物资专业化运输系统。大力发展集装箱运输，发展以石油制品及液体化工品、煤炭为主的专业化散装运输和汽车滚装运输，大力发展江海直达和干支直达运输，加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展。鼓励港口开发物流服务，引导大型运输企业由承运人向第三方物流经营人转变。

海运船队运力规模适当、结构合理，整体上具有较强的国际竞争力。以大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船和液化气船为重点，向大型化、专业化方向发展，平均船龄有所降低，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。重点发展15万-30万吨级大型原油运输船、超巴拿马型集装箱船、15万吨级以上好望角型船，干散货运输船队规模保持世界前3位。内河船舶重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船。

红色旅游路

提升红色旅游道路等级

在重点水域实现9级海况下全天24小时监管救助力量的出动，并可在6级海况下实施有效监管和救助。沿海离岸50海里重要水域应急到达时间从目前的210分钟缩短到2010年的150分钟；长江干线应急到达时间由目前全线60%左右不超过45分钟提高到全线基本不超过45分钟。

现场救助能力明显提高，人命救助有效率由目前的87%提高到90%左右；重点水域一次性溢油综合清除控制能力由目前的不足200吨提高到到500吨以上（局部达到1000吨）；沉船整体打捞吨位由目前的2万吨左右提高到5万吨；水下救援打捞深度由目前的60米提高到300米。

交通信息化