低碳化范文10篇

低碳化范文篇1

秦皇岛市商业能源消耗碳排放计算结果分析

秦皇岛市商业行业能源消费CO2排放量由2001年的75947t增加到2010年的498982t，平均年增23.27%，同期秦皇岛市商业行业产值由36亿元增加到102亿元。商业行业规模不断扩大，超市和卖场的数量明显增加，国际零售商也逐渐进驻，改变了全部是本地零售商的局面。随着竞争的加剧、消费者要求的提高、商业经营条件的逐步改善，能源消耗量不断增加，配送中心布局不合理造成运输过程中大量的资源浪费，加剧了环境污染和温室气体排放。碳排放强度是单位产值或单位GDP碳排放的度量。碳排放强度可以反映在经济发展的同时对气候变化贡献的大小，碳排放强度下降率可反映能源利用和相应碳排放的经济效益提高程度。影响碳排放强度的因素主要是能源利用效率、经济增长方式、能源结构以及产业结构等。秦皇岛属中小城市，节能减排技术水平落后，以物流业为例，中国交通运输工具的综合能源利用水平大约只有国际先进水平的40%[1]，还存在很大的调整空间。从表2可看出秦皇岛近10年的商业碳排放强度呈现明显增加的趋势，2010年的碳排放强度是2007年的2.15倍，说明尽管商业低碳化是大势所趋，但是具体层面还面临很多障碍和阻力。碳排放强度和一次能源结构也有密切关系。产生同样的能量，煤炭类释放的CO2最多，石油类次之，天然气类最少。秦皇岛港是世界上最大的煤炭港口，由于获得的便利性，煤炭便成为了秦皇岛市的主要能源类型。这些年秦皇岛市电力基本是煤电，热力也全部由煤炭生产。秦皇岛市能源结构中煤炭的比例在85%左右徘徊，而同期能源结构中煤炭的比例中国平均不到70%。据统计，秦皇岛市属于旅游型中小城市，游客购买力约占零售业产值的30%～40%。消费者的需求和偏好首先会直接影响商业企业的经营和盈利水平，环保、低碳等因素并不能显著影响消费者的购买选择，价格因素仍占据主导地位。目前阶段商业企业推行低碳发展模式会增加商业企业的成本压力，最终反映在商品价格上，是中小型商业企业推行低碳发展模式的首要障碍，而秦皇岛市商业行业主要是中小企业。其次，商业企业要实行低碳化经营，就要对现有设备进行改造，但由于节能改造的投入往往较大，一般来说中等程度零售业收回低碳化改造成本需要2～3年，餐饮饭店业需要5～6年，大部分秦皇岛商业企业规模偏小，利润率本就不高，致使其在低碳化进程方面说的多，做的少，进展缓慢，大部分商家处于观望状态。再次，低碳发展模式的经济效益具有明显的滞后性，使推行低碳发展模式的商业企业成本回收期延长，从而在很大程度上限制了低碳商业的发展[2]。

秦皇岛市商业低碳化对策建议

秦皇岛市商业低碳发展模式仍处在起步阶段，存在诸多限制因素，低碳商业远没有形成规模，低碳商业发展任重而道远。随着秦皇岛旅游立市战略的确立，未来旅游业发展会极大地促进商业的发展，但要实现商业行业的碳排放总量不现实，只能通过降低碳排放强度来实现相对减排，降低碳排放强度势必会成为未来商业企业发展的重点，只有这样才能在竞争中处于有利位置。因此，秦皇岛市商业行业要坚持市场导向和政府引导相结合，遵循市场规律，充分发挥市场配置资源的基础性作用，确定商业企业市场主体地位；发挥政府在规划、政策方面的导向作用，为商业企业低碳化发展营造良好的外部环境。商业企业是发展低碳商业的主体。商业产业自身的节能降耗问题是实现低碳化发展的首要因素。商业企业生产经营的低碳化能推动企业产品所在供应链的绿色化和低碳化，从而引导消费者消费方式的绿色化和低碳化，进而推动整个商业体系的低碳化[3]。目前我国建筑能耗占社会总能耗的比重已经达到22%～25%的水平，北方地区的采暖能耗超过了当地社会总能耗的40%，单位建筑面积能耗约为同纬度国家的2～3倍。在今后若干年秦皇岛市商业会继续强劲发展，很多商业企业面临着扩张，此时要做好企业经营网点规划，做好主要营销场地、仓储、生产加工用房等商用建筑的设计和施工。运用空心保温砖、隔热板、隔热涂料、保温玻璃等建筑材料，提高商业用房的保温效率；在商业用房推广利用自然能源，可建设天窗或其他自然采光构造，合理设计商用房的通风和排风装置，利用自然风调节室内温度，减少照明和空调的用电消耗。对于老的商用建筑，要作好低碳化改造。老建筑建筑节能改造潜力巨大，日本和德国作了较为系统的研究与实践，低碳建筑的建设与改造尽管需要增加5%～10%的投资，但可减少40%的碳排放。制定和规范贯穿商业企业生产经营所有环节的计划和标准，将低碳模式融入其中并且制度化、标准化。诸如空调使用规范、照明使用规范、冷热水使用规范、冷柜使用规范等。整合现有商业资源，实现资源高效利用。通过优化货物配送体系提高货运车辆使用效率，制定科学的商品流转运输线路，降低物流中碳的排放，并应用热电联产、光伏技术以及地源热泵系统、置换式新风系统、地面辐射采暖和太阳能等新能源和新技术。推行绿色包装，减少包装材料的消耗，注重对包装材料的回收、处理和再加工。突出企业和地域文化特色。充分发挥商业企业对生产的引导作用，鼓励和加大对自身节能、生产过程节能、原材料和包装节能商品的宣传和营销力度。结合秦皇岛旅游立市战略，提升产品的文化含量，增加商业产值，从而降低碳排放强度。商业企业对生产领域的碳减排并不能直接控制，只能依靠其在市场中的影响力和渠道控制力，鼓励供应商在生产过程中尽量减少碳排放。所以商业运作中的采购低碳化可以减少环境问题产生，对于商业产品环保型的设计、包装及安全的性能，实施环境管理体系，符合国际国内认证的予以优先考虑。因此采购低碳化的程度将直接影响商业企业和整个供应链的环境绩效。而商业企业采购低碳化有效实施的关键环节就是供应商的选择，这也是采购企业提高环境绩效的基础[4]。坚持商业网点布局总体结构的科学性和合理性，注重大型商业网点与中小型商业网点、新建设施与调整改造设施、集中布局与分散布局相协调。对超市按照“控制总量、规划增量、调整存量、优化质量”的思路进行布局，对现有传统百货店进行升级、改造，加强对内对外合作，细化经营定位，调整经营结构。积极引导各级商业中心、特色商业街和社区餐饮网点的布局和建设，进一步鼓励餐饮网点的集中布局。培育新兴物流链，构建市域配送网络，统筹城乡物流配送链，提高商品配送效率和覆盖面，切实解决中小商业企业采购的问题，以“园区—中心—配送网点”模式，依托骨干企业，重点规划建设秦皇岛临港物流园区、山海关临港物流园区、出口加工区保税物流园区、空港物流园区，以秦皇岛港转型为突破口，积极引进大型物流企业，大力发展第三方专业物流。通过产业政策，鼓励商业企业兼并重组，提高规模化程度，改善经营效率和能源利用效率，实现节能减排。落后能源综合利用技术的客观存在和先进技术的缺失，势必会增加低碳商业发展的投入成本。通过低碳技术创新实现商业低碳化发展的微观基础，是商业实现节能减排和提高能源利用效率的基本途径之一。建立和完善对低碳技术的激励性制度，促进低碳技术的研究、开发、示范、推广与市场的培育，积极推进商业节能技术服务产业化发展[5]，给予流通领域更多节能减排和低碳发展的财税政策支持，对商业发展过程中节约能源、降低能耗的行为予以激励。在充分尊重市场机制作用的同时，借助适当的行政手段削弱市场机制的内在缺陷，对低碳发展模式在商业领域的推广和应用进行引导干预，促进低碳商业快速发展。要把低碳减排作为约束条件列入商业建设项目审批的主要内容，力求在设计中更多地采用低碳化技术，尤其是大中型超市和物流系统建设。商会和行业协会可根据商业企业的实际情况和低碳商业的发展需要，制定行业标准或规范，并通过自身在行业内的影响力和控制力来确保相关的标准或规范得到有效实施。目前中小型商业企业是秦皇岛市商业的主力军，低碳商业发展程度离不开他们的改造升级，而资金或者改造成本是其瓶颈，加大市级财政资金引导力度，设立低碳商业发展资金，通过贷款贴息、财政补助等方式，对企业进行设备更新、节能降耗、技术创新等行为给予支持或补偿，激励企业推进低碳经济和低碳发展。通过多种途径向公众宣传、普及低碳生活理念，增强消费者的社会责任感，鼓励和刺激消费者进行低碳消费。

本文作者：王连龙工作单位：中国环境管理干部学院

低碳化范文篇2

1方法和数据

本文基于自下而上视角，探讨科研学术会议活动的碳排放状况。由于旅行交通碳排放占整个旅行过程碳排放比重的75%[13]，因此本文核算边界为提交会议论文的作者去往会议所在地乘坐交通工具产生的CO2排放量；对于未提交论文参会的学者，一般情况下距离会议地点较近，其CO2排放量可以忽略不计。根据《IPCC国家温室气体排放清单指南2006》，基于交通工具的类型、活动水平、单位距离碳排放系数，测算中国重要学术会议的CO2排放量，公式为：式（1）中：E2CO为会议论文作者前往会议举办地乘坐交通工具的CO2排放量（单位：kg）；i为交通工具类型；Di为乘坐第i种交通工具作者所在地与会议举办地的距离（单位：km）；Pi为乘坐第i种交通工具的人数；EFi为乘坐第i种交通工具碳排放系数（单位：kg/km•人）。本文对中国知网2017年中国重要会议全文数据库中的论文进行了统计，查找出会议举办的时间和地点以及会议论文的篇数和作者单位。根据会议举办地和作者单位可以定位出两地分别所在的省市，再依据中国城市交叉距离表计算出两地最短球面距离[14]，其中缺失城市间的距离用百度地图测距功能测量。假设会议论文的篇数等于参会作者的人数，作者乘坐的交通工具依据城市间的距离分为汽车、火车、飞机三种，具体分类方式及理由如下：①我国高速公路最高限速为120km/h，鉴于学术会议持续的时间和参会者乘坐汽车的便利程度，假设2h以内即作者所在省市与会议所在地距离小于240km，选择乘坐汽车；②远程航空的距离一般大于1000km[15]，故两地距离大于1000km时，选择乘坐飞机；③距离介于240~1000km之间则选择火车。交通工具的碳排放系数由于不同计算方法得出的结果相差较大，所以本文选取美国、英国、爱尔兰等国家多个碳排放计算模型中给出的系数中的最小值和最大值分别计算最小碳排放量和最大碳排放量[16-17]（见表1）。

2结果与讨论

2.1中国重要学术会议碳排放总体状况基于式。（1）的测算结果表明，2017年学者参加中国重要学术会议提交的论文总篇数为31992篇，保守估计，其产生的CO2排放总量为2941~14178t，平均每篇论文的CO2排放量为92~443kg。2016年中国全行业CO2排放总量为104亿t，人均CO2排放量为7.5t，2017年中国CO2排放量预计增幅为3.5%；2015年中国交通运输业的CO2排放量为1.89亿t[18]，虽然2017年学者参加会议旅行的CO2排放量在全国及交通运输业中的占比不大，但平均每篇论文的CO2排放量却达到中国人均CO2排放量的1.2%~5.7%。与国外学者核算的2008年国际会议平均每篇论文的CO2排放量801kg相比较，占比为11.5%~55.3%。2.2中国重要学术会议碳排放的月度差异。从重要学术会议举办月份来看（见表2），2017年学者参加会议活动的交通能源CO2排放总量较多的月份为8、9和10月，分别占全年比重的16.1%，15.3%和17.7%。以10月份会议CO2排放量最多的天津市为例，分别达到了当月全国重要学术会议CO2排放总量的26%和天津市全年CO2排放总量的78%。这三个月CO2排放总量较多的可能原因为：8、9、10月中国大部分地区的气候条件较为怡人，适合举办大型的学术会议；中国重要学术会议的举办周期大多为1年，而学者们大多在上半年撰写学术论文下半年投稿参会交流。CO2排放总量较少的月份为1月和12月，其占比为0.6%和0.5%，在这个时期，中国北方地区的气候条件比较恶劣，不利于学者的交通出行，因此会议论文的数量较少，CO2排放量也随之下降。对于平均每篇论文的CO2排放量，其值随着月份的变化而波动。2.3中国重要学术会议碳排放的地域差异。从会议举办地来看，2017年因重要学术会议导致的CO2排放量最多的十个会议举办地大多为省会或经济发达城市（见表3）。其中北京市、东莞市、天津市、成都市、郑州市、大连市和西安市经济较为发达，交通较为便利，因此中国重要的学术会议大多在此举办，产生了较多的CO2排放。虽然贵阳市、昆明市和乌鲁木齐市举办的学术会议较少，但由于这些城市地处中国西部，地理位置较为偏僻，学者参加会议活动的路程较长，造成CO2排放总量也较大。中国重要学术会议CO2排放量最少的十个城市则大都是经济较不发达地区（见表4）。

3情景预测及建议

低碳化范文篇3

关键词:低碳；农业；机械化；农业机械

农业机械化涉及输入与输出等多个系统，涉及技术、资金、信息、人力以及物流等众多内容，有利于农业标准化生产，提升了农业发展质量和生产力水平，降低农业成本和农业劳动力投入等。目前，农业机械化发展不平衡和落后现象较为严重，与全国当前所推行的低碳化社会经济有较大的偏离，因此，全国农业低碳化仍然有较长的路要走。

一、低碳农业机械化及农业机械低碳化

低碳农业机械化和农业机械低碳化包含了两个方面的内容：一是低碳农业的机械化，即“农业机械在全面实现节约化、低碳化设计及制造、使用与更新废弃的基础上，探索符合国情的新型农机化发展模式与推广体系，通过农机作业委托、农机互助共享等方式来降低农业生产中的农机能源消耗和环境排放，力争用最低的农机总投入和装备水平获得最大的农机化产出效益。”[1]二是农业机械低碳化，淘汰微小型、单一功能技术落后的农机具，使农业机械逐步实现低碳化。

二、实现低碳农业机械化和农业机械低碳化的措施

1、生态设计与绿色制造

目前，全国农机市场由于竞争秩序仍然存在较大问题，企业在产品竞争力和利润的提高上，过于重视农机性能与价格，而忽略低碳化要求，因此，农机的制造与使用都会有大量污染物产生。生态设计出于全生命周期考虑，在产品设计和开发全部阶段考虑环境因素，再对设计方向作决策，既降低了资源消耗，保护了环境，又为企业减少了成本和潜在责任风险。绿色制造将环境因素和资源效益全部纳入到机械全生命周期中，力求达到环境负面影响最小化和资源利用最大化，全面协调企业的经济视察地效益。

2、清洁生产

农业机械化的清洁生产，即农业机械在设计、制造及使用过程中保持低碳化标准，把农机和农艺有效结合在一起，使耕作方式大幅提升、新型能源得到有效开发和利用，推动农业生产安全、高效、绿色、环保、可持续发展，提高农村居住环境和农业产品生长环境。这一过程主要包括三个方面的内容：第一，降低能源、资源消耗量和有毒物质的排放量，从源头上保持低碳化。第二，强化对农机生产的清洁生产控制，严格管理产地环境，创新、优化工艺以降低毒害废弃物的排放。第三，控制好生产过程中废弃物的排放与再利用，对于生产过程中产生的废弃物，要做好回收处理和循环利用工作，确保农机产品产地全过程的清洁与安全。

3、农业机械使用过程的低碳化

农业机械使用过程中的能源消耗和毒害气体的排放是农业机械低碳化和低碳农业机械化的一大阻碍。农村有大量可利用的可再生能源，加大对生物燃油改动机的研究与利用、提高燃料使用性能、降低碳含量的排放量是低碳化的重要环节。如秸秆用途的多样化，加大对秸秆发酵制沼气技术的研究与运用，使沼气能够更大限度的发挥改动机燃料的功能。在农业机械的使用中要提高农业机械作业效率、农业机械综合利用率，有效降低农机单位作业面积能耗[2]。

4、建立农业机械化全程碳排放标准体系

农机具的使用和保养的不合理性，对于能耗以及碳排放有很大的负面影响，因此，制定严格的碳排放标准，对农业机械碳排放等技术指标进行动态监测是确保生命周期农机具低碳化的重要环节。根据动态监测数据及时淘汰或更换能耗较高的农机具，确保农业机械始终保持较好的技术状态。对于农业机械化的投入与产出所涉及的资源和能耗进行对比，建立科学的模型，对农机具碳排放进行测度，综合分析投入产出比，根据全程测度数据分析碳排放变化规律。或者采取农业机械化生产模拟技术，对于可能的碳排放数据进行评估，对于各个环节的农机使用及碳排放进行对比，找出可以提高的环节，从技术上有效推动低碳农业机械化和农业机械低碳化。

5、合理使用农机具进行农业耕作

首先，在农机具使用上要避免一专多能，根据不同作物选用不同农具[3]。根据农耕环境选择农机具，达到收割彻底性和播种均匀性等效果。其次，根据农机功率和性能的一致性合理搭配轻重型农机具，使设备效率更大化，从而降低机械能耗。最后，要重视对农机具的维护、保养和报废，农机具的保养、维护既是提升工作效率的重要环节，也是降低功耗及碳排放的有效方式，要避免农机具在过度劳损状态下使用。农机具的报废要及时，对于技术落后、能耗高、使用时间超期以及碳排放较多的老旧农机，要及时报废，提高农民对先进农机的使用意识和习惯，逐步以先进技术替代落后技术。

三、结语

农业是基础产业，也是当前发展较为落后的行业之一，尤其以农业机械化的问题更为复杂。由于全国对农副产品需求的大幅增加，农业机械化已经成为农业发展的重要推动力和必然选择，也是农业现代化的最大推动力。但全国当前农业机械化存在很大的问题，尤其在低碳化方面发展严重不足，农机具的技术性、环保性、安全性、可持续性都存在极大的问题，需要政府部门、技术人员、农业劳作者、市场等各方协作，才能真正做到低碳农业机械化和农业机械低碳化。

作者:李军 单位:山东日照市农业机械管理局农业机械化技术推广服务站

参考文献

[1]杨印生，舒坤良.低碳农业机械化与农业机械低碳化[J].农机化研究，2015(2):6-9.

低碳化范文篇4

【关键词】石油化工企业;　物流　;低碳　;发展策略

我国是一个能源消耗大国，能源效率远远落后于发达国家，这不仅是影响我国经济发展的紧迫问题之一，也是石油化工企业物流面临的一个重要问题。面对当前石油化工企业物流存在的使用传统非节能运输方式、忽视物流的低碳化运营、低碳物流信息化建设落后、人员低碳思想落后等问题，应及时找到策略加以解决，从而有效推动石油化工企业物流的低碳化发展。

1树立节能理念，优化传统运输方式

传统的物流运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、空路运输和管道运输，其中对环境的破坏性最大的是公路运输，因为公路运输具备机动性强、可直达、原始投入少、中短距离运输快、灵活等特点。对于石油化工企业来说，虽然公路运输只需要较小的固定投资，企业容易承受，且客户也更喜欢它能节约时间、直达家门，这就造成公路运输需求量越来越大，对环境就排放了更多的污染物。较铁路、水路运输而言，公路运输的能力较小，同样的石油化工货物运输，公路投入更大，碳排放也更多[1]。当然，铁路和水路运输也存在一定的缺陷，如机动性和灵活性不足等，当小批量紧急运输时就适合选用公路运输方式，因为铁路运输和水路运输需要固定站点。为此，石油化工企业物流应积极树立节能理念，充分发挥出各路运输的优点，避免运输缺陷，实现低碳运输，通过采取综合化的运输方式避开彼此的不足之处，在分工合作中优化企业传统的运输方式，促使石油化工企业在物流运输中不仅实现安全高效的目标，还要尽量避免浪费资源，达到减低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，实现低碳化的运营

除上述物流运输之外，石油化工企业物流低碳化运营还需从物流包装、配送和仓储出发，大力推行低碳物流。一是物流包装的低碳化。过度包装是石油化工企业物流普遍存在的问题之一，如果在物流包装上实现低碳化，就可以减少生产和运输环节因包装而出现的碳排放。因此，石油化工企业应积极改革，尽量减小石油化工产品包装，如循环化的、集装化的、再生处理化的低碳包装方法等，在节约物流开支的同时实现低碳化发展，为取得一定的环境效益提供条件。二是物流配送的低碳化。石油化工企业陈旧的物流配送模式导致碳排放量较高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促进低碳配送的实现。共同配送要求石油化工企业通力合作，共同解决资金、人员及管理等问题，并不断优化物流配送路径，大幅减少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的发展可以帮助石油化工企业避免自有物流存在的资金占用大、配送环节繁琐、运输效率低、企业物流负担重、城市污染加剧等问题，通过合理运输和物流配送环节的简化等，争取在更大的范围内对物流资源进行合理的配置和充分的利用。石油化工企业发展第三方物流不仅适应企业微观需求，还对社会可持续发展有利，是企业物流低碳化发展的主导和关键所在。三是物流仓储的低碳化。石油化工企业陈旧的物流仓储模式也会增加碳排放，为此，企业可选择建设仓储中心、加强仓储管理、优化仓储节点布局等方式推动物流仓储的低碳化发展。建设仓储中心应以降低照明、设备及空调等的能源消耗为基础，尽量选用最先进的绿色建筑节能技术，充分提高仓储空间利用率，从而降低能耗。仓储节点的建设应合理，以便缓解城市交通拥挤问题，在发挥石油化工企业物流优势的基础上实现互补，促使石油化工企业之间能共享物流基础设施、服务设施，获取石油化工物流的规模效益，促进实现低碳化发展。

3注重低碳发展，推进物流信息建设

信息是石油化工企业发展物流的必备环节，如果企业物流缺乏信息网络，就无法及时获取信息、分享信息，这对低碳发展不利[2]。因此，石油化工企业应大力推进物流信息化建设。一是积极使用功能软件，为企业物流的决策人员提供可靠的分析结果；二是在企业内部建设物流信息系统，实现资源和人员的优化配置，从而在管理上达到最优；三是建立物流公共信息平台，重视跟其他企业物流之间的信息互换，为企业获取物流信息和资源提供条件。同时，石油化工企业还可通过延伸物流价值链、提升产品附加值的方式推进产品升级，把单纯的物流运输、仓储等转变成综合物流服务，不断推进企业物流信息化建设，增强企业的物流竞争力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企业应从自身条件出发，加强对条形码、全球定位系统等新技术的使用，不断提高企业物流管理水平，提高石油化工企业物流的信息化程度，从而促进提高石油化工企业物流的运输、包装、配送、仓储等活动的效率，在优化配置资源的前提下实现碳减排，促进企业发展低碳物流。

4加强人员培训，全面普及低碳思想

企业最重要的资源是人力资源，石油化工企业也一样，但由于物流起步相对较晚，导致我国大的物流环境并不理想，在培养物流人才方面远远落后于发达国家，也造成企业独具低碳思想的高端物流人才的匮乏。一个优秀的物流人才必须具备先进的低碳思想，这是当前石油化工企业物流低碳化发展不可或缺的人才。为此，石油化工企业应加强对物流人员的培训，为他们提供学习先进物流知识的机会和平台，打造企业全新的低碳物流人。同时，石油化工企业也可通过引进高端物流人才的方式促进自身发展，协调好企业跟环境之间的关系，通过对人才实施实践考核的方式，把企业物流人员培训成为对协调环境和企业利益都有利的人，在企业内部全面普及低碳思想，为物流低碳化发展提供可靠的人才保障。

5结语

当前，石油化工企业务必要充分认识到发展低碳物流面临的挑战和机遇，基于企业自身实际，采取不断优化传统的非节能运输方式、建立完整的低碳运行机制、推进低碳物流信息化建设、普及人员低碳思想等发展策略，顺利实现转型和跨越，为我国发展低碳物流提供支持。

作者:徐辉 单位:新疆华澳能源化工股份有限公司

参考文献：

低碳化范文篇5

由国家旅游局局长何光帏题名的“前南峪生态旅游区”是全国百家农业旅游示范点之一，它位于邢台县西部浆水镇，距邢台市区60公里，景区内有邢和线，平涉线穿越而过，交通便利，北距云梦山23公里，南距峡谷群25公里，东距白云山7公里，西邻九龙峡7公里，处于邢台县主要景区的中心地带，景区规划面积116．8平方公里，内有人文景观和自然景观80多处，共分为十大景区：抗大观瞻区、生态观光区、化山揽胜区、川林果园区、三支锅景区、大石岩景区和龙宫景区等。景区内山清水秀，气候宜人，七月份平均气温24摄氏度，是一处集旅游观光、消夏避暑、休闲度假、回归自然、科学考察和传统教育为一体的综合景区。河北省邢台县前南峪村地处太行山深山区，山区面积554公顷，耕地面积仅50公顷，是一个人多地少山场大的山村。建国初，该村林木覆盖率仅有5.8%，水土流失面积高达198万亩，被称为“光秃秃岭和尚头，洪水下山遍地流”。随着时代的发展，该村在村支书的带领下，走出了一条林业产业低碳化发展的道路，从植树造林、治水造田开始，到小流域综合开发、“生态经济沟”建设，前南峪选择了有利于本村经济发展的集体专业承包责任制模式，不断发展壮大集体经济，坚定不移地走共同富裕之路，迅速改变了前南峪的面貌。素有“太行明珠”之称的前南峪，植被覆盖率达94.6%，林木覆盖率90.7%，主要树种50多种。95年荣获联合国环境规划署“全球五百佳”提名奖，被林业专家省为“太行山最绿的地方”，也成为了我国山区林业产业低碳化发展的模范。万邦珍果园内万亩板栗漫山遍野，新疆薄皮核桃、没过凯特杏、没过红提葡萄、澳洲秋红油桃、大杏仁、欧洲榛子、乌克兰大樱桃以及杜仲、树莓、北海道黄杨和千株玫瑰等在此安家落户。在这里您可亲口品尝异国他乡的果实，亲身体会在绿色海洋里回归大自然的乐趣。其中，前南峪国家森林公园更是林业发展典范。前南峪国家森林公园，位于河北省邢台县西部浆水镇，距邢台市区60公里，规划面积38平方公里，分为抗大观瞻区、生态观光区、化山揽胜区、川林果园区、三支锅景区、大石岩景区和龙宫景区十大景区。景区内有邢和线，平涉线穿越而过，交通便利，景区面积26平方公里，内有人文景观和自然景观180多处。近年来，再次创业在前南峪被大力推出，“龙头企业带动”模式也被大力支持和鼓励，发展高效林业和科技林业，建立了“果树国外引种示范园区”等六大示范园区。

二、前南峪林业发展的低碳模式

前南峪率先认识到林业发展与低碳模式之间的必要性和重要性，上至政府，下至农民，大力支持林业的低碳化发展，积极推动当地传统林业向现代林业转型。前南峪治山的同时发展农业，在经济发展的同时始终依靠科学技术，优化种植结构，发展高效农业，因地制宜，凸显本地特色，不仅农业发展迅速，同时也开发了山区的低碳旅游路线，让经济多元化。

（一）前南峪林业发展低碳化的成效前南峪拥有显著的环境优势，林业低碳化发展可以提高该地区的森林覆盖率，防止沙尘暴灾害，有利于保护生物多样性，使生态系统平衡更易于实现。前南峪在多年的林业低碳化发展中取得了一定的成效。在治理方法上，采取先治上后治下，上下结合，先治坡后治沟，沟坡兼治，工程措施与生物措施相结合。在工程措施设置上，坡面坑坪结合，梯壕结合，窄形沟底塘、坝结合，宽形沟底一般按“水靠边，路上山，园田在中间”的形式。在整地方法上，采用爆破整地，提高蓄水保墒能力和造林成活率。在生物配置上，采用科学方法，筛选适宜不同自然条件，绿化作用好，经济价值高的植物群体，形成“松槐橡头，于果腰，水果脚，沟川农田水边杨柳”的布局，做到乔灌草结合，封管造并举。林业发展低碳化可以说是对前南峪村发展的一个总体概括。前南峪村邀请中国农业大学创新管理系的专家对前南峪村具体情况进行专门规划，河北农业大学的专家也对国外名优果树品种的适种土壤、管理条件做了大量科学论证。专家同时对投入与回报进行科学预算，带动了农民就业增收，促进了区域经济发展。前南峪村经过林业低碳化的改革，不仅带动了村内经济的发展，也同时改善了当地环境，使得林木覆盖率有了很大的提高，由此得名“太行山最绿的地方”。

（二）前南峪林业低碳化存在的问题第一，组织和管理存在的问题。长期以来，前南峪林业发展中忽视了对林业资源重要性的认识，将森林旅游资源作为新的经济增长点，盲目投入，导致森林旅游资源被粗放开发，破坏了生态平衡，一些资源失去了原有的欣赏价值。第二，前南峪的林业低碳化发展过程中，成本和收益的分配失调引发了发展经济与林业低碳化的矛盾，林业开发者和林业管护者不是代表一方利益，林业管护者主要肩负保护野生动植物、防止乱砍滥伐现象发生等任务，而这一系列保护行为的受益者却是村政府与游客，同时森林游憩业发展的负外部性却是由前南峪村民来承担，不仅没有为当地村民带来进行资源保护的资金动力，同时对生态环境的负面影响会在一定程度上影响村民的生活。第三，低碳旅游在给前南峪带来经济效益的同时，也带来了交通和服务设施建设方面的生态环境问题。随着自然保护区生态旅游热的掀起，保护区内脆弱的生态系统也遭到打击，游客空间分布不均而导致景观和生态的破坏，违反了生态旅游最大限度保护大自然状态的开发原则，导致旅游资源退化。第四，科技投入少，尚未形成长期有效的科技投入机制。植物新品种和优良品种推广种植少，林地复合经营技术落后，林地效率没有得到充分发挥；生物质资源没有得到充分利用；深加工、高附加值的产品少，专利技术科技含量低，难以实施有效保护；生物产业和高新技术领域企业少，难以实现森林资源的多次增值。

（三）对前南峪林业发展低碳化的建议及对策

1．以可持续发展为中心，科学规划生态旅游业发展。中国已有22%的自然保护区由于开展生态旅游而造成保护对象的破坏，11%出现环境资源退化。森林生态旅游业的发展不能以破坏环境为代价，需要遵循可持续发展的原则，科学开发和利用，在保护资源环境的基础上寻求经济发展。资源的开发利用需要与资源的保护增值需要放在同等地位，在科学规划的基础上进行合理利用，同时利用森林资源促进林业产业的发展，促使资源、环境和经济三者同时发展。

2．加快制定完善发展林业生物质能源的政策措施。我国林业生物质能源的发展才刚刚起步，在前南峪的目前发展来看，对于国家的政策扶持需求还是比较迫切的。必须有政策来对用材林和能源林的建设进行规划，防止盲目无序的发展；其次，应强化相关标准的建设、技术优化和市场监督，进一步促进前南峪村林业向着低碳化方向发展。

低碳化范文篇6

关键词：农村建筑低碳化；设计；优化措施

由于遭到人类的过度开发，目前生态环境不容乐观。“低碳经济”这一新型概念，一经提出就引发了全球范围内的讨论和关注。尤其是我国农业经济占比较大，农村生产建设中消耗的能源多。就农村住宅建筑而言，我国忽视了对住宅建筑用地的规划，使得建筑工程往往占用过多的土地资源，应用的建筑技术也十分陈旧落后，建筑功能性也没有得到很好体现。在浪费较多资源的情况下，建筑质量却得不到保障，这是目前农村住宅建筑中最突出的问题。因此，促进农村住宅建筑设计低碳化，不仅符合可持续发展的理念，也能够全面改善农民的居住条件。

1农村环境特点

1.1农村环境资源特点。我国农村人口分布稀疏，但地理面积广，可再生资源储量也很可观。在不同农村地区，例如太阳能、风能等可再生、无污染的能源含量十分丰富。然而，在相关因素的限制之下，这些自然能源没有得到有效利用，资源浪费的情况比较严重。此外，农村地区的建筑原材料种类多、数量大。例如木材、竹材等，经过一系列处理加工后，都可以作为建筑材料，被应用到建筑工程中。这些材料的力学性能优越，同时又不会对生态环境造成污染，具有很高的价值。1.2农村建筑结构特点。新农村建设进程不断加快，这促进了农村住宅建筑的翻新和修建。由于国家在新农村规划中，忽视了对低碳设计理念的普及和推广，因此目前农村整体建筑特点没有表现出低碳性。农村住宅建筑的普遍特点可以总结为以下三点：首先，建筑大体框架采用混凝土材料，应用较多的施工材料为各种混凝土砖块，对木材和竹类材料的涉及较少。其次，建筑主要承重结构为墙体，厚度通常低于三层。这种结构最大的局限在于，对各种可再生资源的利用率极低。例如农村含量丰富的太阳能、生物能等都无法得到有效利用。最后，虽然农村住宅建筑规模一般较小，但由于缺乏完善施工材料管理机制，导致整个工程耗费了大量资源。尤其是在施工过程中，应用到的竹支架、木制摸具等，几乎是一次性使用，循环利用程度极低。水资源的应用也十分铺张浪费，不符合节能减排的发展理念。具有污染性的施工材料不经处理，就被随意排放到农田中，对作物生长造成不良影响。

2制约农村低碳型建筑发展的原因

2.1低碳产品质量欠缺，低碳技术水平不足。早在20世纪80年代，我国已经有关于低碳建筑技术的研究，在短短几十年内，取得了突破性进展。在研发人员的创新努力下，涌现了一大批新型材料、先进技术、优良工艺，但不可否认的是，我国建筑低碳技术在实施过程中仍然存在诸多缺陷。例如，国家对低碳技术的研究重视程度不够，经济支持不到位；相关技术水平还有待提升；新材料的应用效果不尽人意等。2.2低碳建筑设计理念没有深入人心。目前大部分农村住宅建筑都是农民自己负责的，缺乏专业设计师的指导，建筑设计体现不出专业性，不仅没有贯彻落实低碳理念，建筑的功能性也无法正常发挥。此外，农村住宅建筑的施工工人多为农民，其不具备相关的专业技能和施工水准，只是简单地按照个人经验进行施工。这会造成施工环节的不规范，各种建筑项目的开展不合理。尤其是一些关键流程，例如建筑的地基开挖、屋面防水以及混凝土钢筋配比等，在不正规的操作下，施工成果往往不达标。返工的情况频发，不仅造成了资源的浪费、施工进度的拖延，更对环境产生了不良影响。2.3耗费成本较高。与普通施工材料相比，节能材料的成本更高，这也是阻碍低碳建筑推广的重要因素。虽然我国农民经济收入水平已经有了很大提高，但贫困现象依然存在。对于农民而言，修建住宅建筑已经是巨大的支出。为了尽量减少经济投入，农民显然更趋向于选择价格较低廉的普通材料。2.4农民节能意识不足。虽然低碳理念已经在世界范围内掀起热潮，但对于消息较为闭塞的农村而言，农民能接触到低碳宣传较少。同时政府也忽视了节能意识的培养，在这方面的投入还很有限，使得农民几乎不能正确看待节能理念，更缺少对低碳建筑的认识。

3农村建筑低碳设计技术要点

我国幅员辽阔，不同地区在地理特征、资源种类方面都存在极大的区别。此外，不同民族的风俗文化也加大了建筑建构间的差距。因此，在新农村住宅建筑材料低碳化过程中，要充分考虑到当地的各方面情况。秉持着因地制宜的理念，采用与当地实际相符合的施工技术，尽量选用当地现有的建筑材料，以达到降低经济成本、提高资源利用率的目的。低碳型建筑的特征之一，就是在新技术的实施下，通过新材料的使用，有效改善农村居民的居住条件，提高建筑功能性和实用性。3.1建筑材料选用。水泥、钢材、红砖、瓷砖单位量CO2排放量与木材相比要高很多，尤其是在生产过程中，因为水泥、钢、土质都要烧制，这就直接提高了CO2的排放量，而且损耗了很多能源。如果按照1Kg煤燃烧释放处1.5~2Kg二氧化碳计算，生产1000万块实心粘土砖，与生产同一体积稻草砖相比，排放的二氧化碳多出了4468.6万吨。土坯、秸秆砖等材料与稻草砖在生产过程也差不多，所以CO2排量也相对少一些。中国建筑科学研究院抗震所葛学礼研究院研究过土坯围护墙房屋结构，加强节点处设圈梁可以确保结构在8.5度时依然不会存在不可修复的损坏；稻草砖、稻草板、竹、木材、土坯、秸秆砖都有行业的带头人做过研究，在7.5度地震作用下，农村三层以下房屋不可能出现不可修复损坏，结构是比较安全的；因此，针对农村建筑提出一些建议，在确保结构安全的基础上以木结构或竹结构为主体，将稻草砖、稻草板、土坯、秸秆砖作为围护结构材料换掉，尽可能的不用或者少用混凝土或钢材等能耗较高的材料。3.2结构类型选择。结构选型的这一原则能够通过平面标准化与对称性设计来实现。这种设计的重复率比较高，能够使生产过程的组件种类减少，让结构尺寸整体统一。要通过柱断面一致、楼梯对称并具有重复性、大小梁深一致等方式，来简化组模时间与增加重复使用率以此降低损耗。与环境相协调并可以充分运用环境资源这一原则指的是结构的选择要充分利用如太阳、风、地热、水能、生物能等可再生能源。把各种能源集成到一座建筑中，按照我国农村这部分可再生能源的具体分布特点，可以设计类似的建筑。在水资源丰富、植物多、季风盛行的南方可在简易结构的技术上设计风力发单机、沼气池、水力发电机。3.3施工阶段低碳设计。在实际施工中，要坚持节能减排的施工原则。为了促进低碳理念的推广，强化民众的节能意识，规范各行业的生产建设，我国颁布了低碳施工标准，即ISO1400环境管理体系。农村建筑施工必须以该标准为指导，确保每一环节的施工符合规范。由于农村住宅建筑的规模通常较小，施工周期短，实际上不利于系统的管理。因此，农村住宅建筑低碳化，可以从把控施工技术实施关键点入手。此外，在节约施工材料方面，可以从以下几方面实现。首先，提高施工材料的循环利用率，在部分施工项目阶段，会应用到大量的木制、竹制辅助材料，这些材料的普遍特征是可拆卸，并且便于保存。提高这部分材料的利用率，能够节省大量资源。其次，合理规划施工顺序，避免施工流程混乱影响施工进度，并造成资源的额外损失。最后，加强施工质量管理，降低返工频率，节省时间和资源。也避免过多的废弃物堆积，对周围环境造成负面影响。

综上所述，新农村建设的根本目的，还是实现农村的可持续发展，切实地改善农村居民生活质量。在农村建筑方面，要始终坚持低碳化设计。从建筑技术的实施、建筑结构的设计到建筑材料的选择，都必须贯彻节能低碳的理念。积极应用当地的可再生能源，降低建筑施工对生态环境造成的破坏污染，同时也减轻了农民的经济负担。低碳型建筑的功能性突出，为农民提供优质的居住条件，这也再次体现了新农村建设原则。

参考文献

[1]张子毅,董盈.黑龙江农村住宅低碳化设计研究[J].艺术研究,2011,4:50-51.

低碳化范文篇7

1减少污染，有利于生存环境的改善及优化我们每天的生活，都离不开运输工具，无论是为了维持人们基本的日常生共的交通工具，或是运输货物的货车等等，给我们的生活提供便利之外，不可避免的带来了负面影响。例如汽车燃料燃烧过程中，不仅产生二氧化碳造成温室效应，另外排出的一氧化碳及未充分燃烧的化合物等，不仅造成了空气污染，也给人们健康带来负面影响。所以，探索新能源，促进低碳运输是和每一个人的利益相关联的。

2发展低碳化运输，有利于加快经济发展面对日益严峻的环境问题，国际市场中在企业经营活动对环境的影响方面要求越来越高，面对激烈的竞争，首先要大力发展运输的低碳化，是国家在国际竞争中能处于领先地位，经济全球呼和信息化，是运输已经突破了国家的限制，给我们在国际合作中带来更多的机遇。

3有利于城市和国家向更有利的方向发展无论是公路运输，铁路运输，或其他运输方式，合理的交通基础网络体系都是发展所必需的，城市交通拥挤堵塞，出行速度下降，必然会加重污染耗能的问题。铁路方面，铁路节点的正确选取和铁路网络的合理建设，都有利于货物运输过程中的合理调度，都有利于避免运输过程中浪费资源的情况，促进运输低碳化，也有利于城市国家的交通设施向更加合理化的方向发展。

4发展运输的低碳化，有利于可持续发展战略的实施由于石油煤炭都是不可再生资源，而目前运输过程中，对于这些资源依赖性很高，所以开发清洁可再生资源并加强对其利用程度，已经势在必行。此外，这些传统能源对于环境的污染是相当严重的，从保护生态环境的角度出发，促进运输的低碳化也是具有重要战略意义的。

二.目前运输环节低碳化的问题

1未能实现物流管理及中化，信息沟通及时化我国现行的物流管理体制是分部门管理体制，这就是物流信息在各种运输网络中的交换受到限制，实际的运输路线的规划不能达到最优，使得车辆路线重复率提高，空载严重。公路水路铁路航空管道五种最典型的运输方式未形成共通的网络，信息交流差。

2运输过程中耗能造成的污染大在我国，公路运输仍是我国最主要的物流运输方式之一。公路运输有比较适合的货物种类，例如蔬菜的短途运输等等。但其运输量小，而且汽车对石油的消耗大，排放的尾气多，成为主要的大气污染源。

3交通运输环节节能减排技术落后，相关监管部门监管能力差目前，节能减排技术仍未成熟，技能减排成本较高，推行难度较大，技术市场需要进一步规范。另外，群众对节能减排意识差，节能减排长效机制尚未形成，政策法规和制度约束尚不完善，专职监管节能减排的机构尚不完善，对社会监管力度不够。

三.促进运输低碳化的途径

1大力发展第三方物流第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同那个方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。要想促进运输低碳化，提高运输的高效便捷式毕竟的渠道之一，通过第三方对运输路径做出合理规划，可以将多家客户的货物进行合理安排，减少运输路线重复和空车率，是物流业发展更加专业化，提高运输质量。

2促进运输新模式—甩挂运输的发展甩挂运输是指用牵引车拖带至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。据实际测验，甩挂运输可大幅提高运输效率，降低运输成本，节约能源消耗，对实现物流运输低碳化具有重要意义。但我国的甩挂机制并不成熟，还需要企业和市场积极提高甩挂发展环境。

3铁路运输方面，合理规划铁路网络建设，大力推行高铁建设高铁的发展对能源结构的优化具有重要意义，降低了铁路对石油的依赖程度，对能源的持续发展意义重大。高铁与普通运输工具相比，在速度，运货量，耗能等方面都更具优势，国家应该加大建设力度，促进高铁网络的合理化，此外，对新能源的开发于是势在必行，我国发点依然主要依靠火力发电，所以只有彻底从源头上改变能源的来源，才能真正实现低碳化。

4政府的影响对促进低碳物流具有重要意义在实现低碳的过程中，政府应该做好引导作用。尽量完善与低碳物流发展的法律，是中国社会发展趋势从只重视经济数据的发展模式转变为与生态环境和谐共存的可持续发展模式中。通过财政补助税收等方式。引导物流业向低碳化健康发展加强国际间合作，促进技术交流。

四.结论

低碳化范文篇8

近年来，随着全球气候变暖等环境问题的出现，减少碳排放逐渐成为世界各国关注的焦点。2009年哥本哈根会议召开前，中国政府宣布了到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%～45%的行动目标，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。2011年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出“十二五”时期中国应对气候变化约束性目标:到2015年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%，单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消费比重达到11.4%。物流业作为我国重要的支柱产业之一，也将随着国民经济的持续发展而得到进一步发展。但与此同时，物流业的碳排放所占碳排放总量比例巨大，达到18.9%。2008年《美国科学院学报》刊登的研究报告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放总量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放总量增长率为25%。我国物流行业的碳排放情况缺乏相应的统计数据，但从全球范围来看，物流业本身就是能源消耗和碳排放的大户，而且随着经济的进一步发展，这个比例可能会更高，其节能减排潜力巨大。因此，要发展低碳经济，物流业的低碳化发展成为亟待解决的重点问题之一。

2我国物流低碳化发展的现状及问题

随着世界性环境问题的不断出现和一系列国际环境会议的召开，低碳经济越来越成为世界经济发展的主题。物流业是低碳经济的重要部分，我国为促进物流低碳化发展已采取了许多政策措施，但仍然有一些不足，这主要体现在以下四个方面。

2.1低碳物流的制度建设已取得了较大进展，但仍有很大发展空间发展低碳经济需要较高的技术水平、优良的设备、优秀的人才等，这无疑会增加企业的成本。为了避免私人成本社会化，税收优惠、政府补贴是行之有效的方法。我国已采取了一些促进低碳物流发展的政策和措施，如:2011年我国交通运输行业有122个节能减排项目获得共2.5亿元专项资金支持，拉动投资达到80.6亿元;2011年财政部和商务部第28号公告，公布2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准;自2011年7月1日起，对符合条件的国内企业为生产国家支持发展的千万吨炼油设备及天然气管道运输设备、大型船舶装备等，免征关税和进口环节增值税。然而就目前低碳物流发展水平来看，我国现已实行的相关政策不能在大范围内有效地激励企业采取低碳行为，这表明其广度和深度有待提高。物流业在低碳经济中承担着重要的责任，追求物流业的低碳化，首先要测算出企业现在的碳排放情况。现在比较权威的核算体系是温室气体核算体系。中国虽已引入该体系，但没有落实到包括物流行业在内的各行各业以及各个企业，导致目前多数企业对于自己的减排目标和减排量仍不明确。

2.2低碳意识比较缺乏，要实现从社会到物流企业的低碳化尚需努力从社会角度来看，“低碳”概念产生之后，全球各国开始了探索经济发展与环境保护和谐共进的道路，低碳的影响力已经开始渗透进社会的工业、农业、经济、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳产品”等概念层出不穷;然而，公民对低碳这一概念的真正的、正确的了解却一直处于较低的水平。根据问卷星网站对有关低碳问题的问卷调查结果，大多数民众对低碳、低碳生活等概念只是有一个大致的了解，低碳意识在民众中的普及程度还很低，因而低碳政策执行力不高。对物流企业来说，随着环境污染日益严重和全球“低碳革命”的兴起，物流作为高端服务业，也必须走低碳化发展的道路。然而我国的物流行业发展时间较短，仍处于粗放、专业化水平低的状态，而这种粗放、低效率的物流运作模式造成了能耗的增加和资源的浪费。低碳物流的概念引入我国的时间仍较短，很多物流企业尤其是中小型的私有企业的负责人，还没有意识到物流行业低碳化的重要性和必要性，因此也就不会有目的地向低碳化物流发展。

2.3低碳技术发展与应用与先进国家相比仍有一定差距我国在信息、运输和仓储等方面的关键技术的研究开发相比国外或许有一定的差距，但这并不是物流低碳化的主要“瓶颈”，相对于技术的开发水平，我国企业对技术的应用水平更是低碳物流发展的一个明显短板。因此，技术发展与应用的重点在于如何推动低碳物流技术的运用，政府的科学规划在其中起到基础性作用。然而我国目前还没有专门的部门来规划物流业的发展和监督物流活动的实施。物流活动需跨越不同的行业和地区，而管理却分属不同的职能部门，如交通运输、铁道、民航、邮政、商务等;特别是我国空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营，使得物流低碳化技术很难普及。同时我们注意到，运输过程的碳排放量巨大，行业能耗约占社会总能耗的18.9%。目前，我国交通运输业单位能耗与先进国家相比还有较大差距，节能减排潜力巨大。虽然我国的清洁能源技术尚不成熟，但是与推进清洁能源在物流行业中的应用相比，低碳物流技术应用才是限制低碳运输发展的关键问题。

2.4低碳物流人才比较缺乏，亟须加大培养力度我国很多高校都有物流管理或者物流工程专业，但很少开设低碳物流或者低碳经济方面的课程;高校和研究机构对低碳物流的研究缺乏实践经验，企业的研究人员对理论的整体理解不够深入。我国在专业人才的培养和从业人员的培训上并没有完整的一套政策体系，无法为低碳物流的发展提供充足的人才储备。

3国外物流低碳化发展的经验

英国、欧盟、美国、日本等国家和地区对物流低碳化的研究起步较早、发展水平较高、政策措施比较完善，通过对其发展经验的整理分析，将为我国的低碳物流政策体系的建立和完善提供借鉴经验。

3.1英国

英国在物流低碳化方面起步最早，其“碳预算”体系和一系列经济政策工具的运用在低碳技术的推广和发展中卓有成效。2007年3月，英国通过《气候变化法》，主要内容包括:碳财政预算提供目标管理，建立气候变化委员会，为英国能在2050年达到温室气体减排量60%的法定目标出谋划策，在排放交易方面赋予政府更大权力等。2009年4月，英国通过立法成为全球首个实施“碳预算”的国家，也成为首个把实现温室气体减排目标纳入法律框架的国家。“碳预算”体系要求从2008年开始，以5年作为一个减排周期。英国通过气候变化税、气候变化协议、气体排放贸易机制、碳信托基金等一系列经济政策工具的运用达到推动低碳经济发展的目的，其中碳基金被认为是最富有成效的经济政策手段:英国鼓励企业与政府签署资源气候变化协议，对签订协议的企业，如果企业达到协议规定的能效或减排目标就可以减免80%的碳税。目前，英国已初步形成了以市场为基础、以政府为主导、以全体企业公共部门和居民为主体的互动体系。

3.2欧盟

欧盟在低碳意识普及方面为全世界做出了表率，各国政府为推广低碳技术、培养低碳人才开发做出了巨大的努力。欧盟于2000年6月启动欧盟气候变化计划，该计划旨在确保欧盟在其管辖范围内制定最为经济有效的政策措施，减少温室气体排放，实施《京都议定书》确定的各项减排目标。计划整合了欧盟正在实施的各类减排活动，除欧盟委员会牵头外，还发动了行业部门、非政府组织、各国专家等相关各方广泛参与。2007年年底，欧盟委员会通过了欧盟能源技术战略计划，明确提出鼓励推广低碳能源技术，促进欧盟未来能源可持续利用机制的建立和发展。欧盟各国在推动可再生能源产业化的进程中，都强调了政府在可再生能源发展中的责任，通常是政府科技投入先行，随后进行市场开拓，以此来推动产业化进程。2009年11月23日，欧盟委员会发表的《2009年度欧洲就业报告》指出，欧盟国家一个新的阶层“绿领”即将产生，他们将从事环保材料生产、碳足迹测量、环保评估等工作。为此，从现在起，欧盟在制定就业政策时就必须充分考虑这一因素，并加强“绿领”行业的宣传和技能培训，以适应经济转型的需要。

3.3美国

美国政府发展低碳经济的政策措施可以分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面，其中新能源是其核心。2009年2月，奥巴马正式签署了以发展新能源为核心的“美国复兴和再投资计划”。未来10年美国政府将投资1500亿美元建立“清洁能源研发基金”，为使用太阳能、风能、生物燃料和其他清洁可替代能源的企业提供250亿～450亿美元的税收抵免。在通过政府牵头、财政补贴等方法加强低碳技术产业化的同时，美国力求通过一系列的法律法规大力发展低碳经济，这些法律法规对于美国各个行业的节能减排规定了明确的法律约束和指标控制。2009年6月26日，美国众议院通过的《美国清洁能源和安全法案》不仅设定了美国温室气体减排的时间表，还引入温室气体排放权配额与交易机制。其主要内容包括:①排放总量控制。对约占温室气体排放量85%的排放源设置了具有法律约束力且逐年下降的总量限额。②配额发放。排放源对其排放的温室气体须持有相应数量的排放配额，并可以交易、储存和借贷。最初几年对排放配额中的80%进行免费发放，之后随着总配额的减少，免费发放配额也将逐年减少。③治理结构。除美联邦环保署和国务院外，还授权美农业部、美能源管理委员会、商品期货交易委员会分别负责相关监管。

3.4日本

日本在新能源推广方面同样做出了很大的努力，同时，日本采取了许多财政货币手段支持低碳物流企业的发展。2006年，经济产业省编制了《新国家能源战略》，通过强有力的法律手段，全面推动各项节能减排措施的实施。2008年5月19日，日本内阁综合科学技术会议公布了《低碳技术计划》，设计出一套低碳技术战略图:一是今后5年将在低碳技术创新方面投入300亿美元，开发气温变化监测与影响评估技术等;二是在强调政府在基础研究中的作用和责任的同时，鼓励私有资本的投入;三是建立官、产、学密切合作的国家研发体系，提高技术研发水平和效率。2009年，日本政府推出的经济刺激方案延伸和细化了2006年提出的《新国家能源战略》，如发展环保车等。日本政府通过政策性银行，如日本开发银行(DBJ)、日本中小企业融资公司，对进行节能投资的企业给予贴息和低息优惠贷款。企业改造现有设备、减少化石能源消耗、资源再生利用的技术开发项目，享受国家规定的特别利率优惠。

4我国物流低碳化发展的政策建议

通过参考国外低碳物流发展经验，针对我国现状，笔者从制度建设、低碳意识培养、低碳物流技术发展应用以及低碳物流人才培育四个方面提出我国物流低碳化发展的建议。

4.1制度建设

(1)税收政策。要限制各物流企业的碳排放量，首先必须制定碳排放标准，即在全国范围内建立一套检测和评估体系，即“碳预算”体系，以确定我国物流业减少碳排放的潜能。引入“碳预算”措施，要求各大物流企业在一定时间内完成各自的碳预算，制定出各自的减排和低碳发展战略，详细列出减排项目;政府将对这些项目进行测评，确定各物流企业的减排潜能和任务。该“碳预算”措施要每隔五年进行一次，以适应物流企业低碳发展的进度。政府依据“碳预算”措施所确定的具体减排数值制定税收政策，减少的碳排放量少于这一数值的实行较高的税率，高于这一数值的实行较低的税率。同时采取更多促进开发利用清洁能源的税收政策，对相关企业给予税收优惠。(2)补贴政策。政府的补贴政策主要通过各种基金的形式实现。一类是物流企业低碳发展基金。该基金主要用于对开展减排及能效改进活动的企业补贴部分资金、对引入特定节能技术的中小型物流企业补贴资金。另一类是节能减排专项资金，其中一部分用于支持物流低碳化发展。与此同时，国家规定一系列物流方面节能产品，如小排量汽车等，并对这些产品给予价格折扣，从而实现对其购买者的补贴。(3)政府采购。国家制定完善低碳采购政策。撰写低碳目标，公布节能产品政府采购清单，政府采购清单中要包括涉及运输低碳化的节能车辆和涉及包装低碳化的绿色包装等;将采购低碳化制度化、法律化。政府采购应当逐步建立起低碳采购网络，覆盖中央政府、地方政府、企业等，利用地方政府采购手段支持低碳物流企业的发展。地方政府可考虑将政府采购中涉及低碳物流部分的合同向物流企业以特定的方式和政策进行倾斜，培育和做强低碳物流企业。(4)金融市场。从市场层面来看，在建立“碳预算”制度的基础上，逐步建立碳排放交易市场，并设立物流分市场。通过规范自愿减排交易和排放权交易试点，完善碳排放交易价格形成机制，逐步建立企业间跨省区的物流碳排放权交易体系，充分发挥市场机制在优化资源配置上的基础性作用，以最小化成本实现温室气体排放控制目标。在货币市场领域，对进行节能投资的物流企业给予贷款贴息和低息优惠贷款;在资本市场领域，支持低碳物流企业上市融资，对其上市提供各种优惠政策。

4.2低碳意识培养

要想让企业和民众都把低碳提上议程，不仅要让其了解有关低碳的常识，更要切实落实低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企业与民众的低碳意识。政府应结合低碳意识普及现状，采取适合的方法来达到宣传低碳意识的目的。在制度和法律层面上，政府应出台有关低碳化物流的指导性文件，以便于指导和完善物流低碳化的工作，使之能够以正确的方式进行。在社会层面上，政府可以借助中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等行业协会，通过组织的活动和宣传，让更多的企业和个人从更专业的角度了解和学习低碳物流。

4.3低碳物流技术发展与应用

(1)加快物流结构调整。通过政策调整和体制创新，推动产业优化升级，加快物流业发展方式转变;加大淘汰落后产能力度，大力发展现代物流业，加快低碳技术研发和产品推广，逐步形成以低碳为特征的物流体系。具体包括以下几个方面:①促进区域整合。将不同区域的优势资源整合在一起，合理利用水运;有效利用区域物流中心，减少迂回运输和倒流运输;促进地区间的交流，使跨区域运输更便利。②加强模式结合。将各种运输模式综合考虑，促进多式联运的发展。为此，我国必须要推动建立物流标准化体系，使各种运输方式能方便地相互转化，实现无缝链接。③优化物流结点。国家统筹规划物流园区的建设，从物流结点的辐射范围到其内部的设施布置，都要采用最有利于节能减排的方式。④发展清洁运输模式，促进管道运输的建设和水路的利用。(2)优化能源结构，发展低碳运输。①加强对企业的监管。对于国家制定的相关政策，要有相关责任部门对企业的执行力度进行监督和管理，把减少碳排放的任务切实落实到每个企业;对于达标企业和不达标企业的认定要真实公正，奖惩措施的实施要公开公平。②重视政府引导作用。率先在公共服务领域进行低碳运输示范，促使企业效仿。③开展低碳运输专项行动。以专项行动为契机，规范物流运输市场。我国在2010年启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动取得了良好的效果，促进建立节能减排监测考核体系，依据营运车辆燃料消耗量限值标准，建立营运车辆准入、退出制度等一系列节能减排规章、制度、标准，使其制度化、规范化。这类专项行动值得推广和扩大。(3)扎实推进低碳试点。组织试点省区和城市编制低碳发展规划，积极探索具有本地区特色的低碳发展模式，率先形成有利于低碳发展的政策体系和体制机制，积极开展低碳物流园区、低碳运输模式试点。低碳试点的有效开展，将在全社会产生巨大的示范效应。为使试点工作顺利实现既定目标，要注意选择合适的城市和项目，同时要积极关注并调整试点工作的进行状况。

4.4低碳物流人才培育

首先要进行低碳物流人才需求预测和调查，制订科学的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。同时，国家对各大院校的物流专业课程建设给予适当补贴。还要注意加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作，深入学习国外低碳物流发展经验，培养高素质物流人才。

低碳化范文篇9

1．1英国的当前电力市场及相关政策

英国第3次电力市场改革是在已经运行的电力市场基础上的改进。目前英国电力市场总体是稳健、高效的，但是市场形势已有改变，气候变化成为未来最重要的影响因素，而当前的电力市场无法满足未来能源形势的变化，因此电力市场改革势在必行。英国电力市场可以分为如下几类。1）电能市场（发电厂、售电公司和大用户交易电能的场所）：其中，批发市场进行中、长期双边交易和现货交易；为了实施平衡电力供求，有30min的实时竞价市场，由独立调度实时安排平衡电力市场。发电厂之间的竞争是为了激励效率的提高和技术进步，降低成本及投资风险。目前，影响发电厂投资风险的因素有：技术水平、开发和建设风险、投资时机选择、经营风险、燃料价格风险、碳价格风险、电价格风险以及监管风险。2）输配电网络：英国国家电网公司下属的输电公司负责输电网的建设与发展，而配电网络运营商负责运营各自区域内的配电网。各输配电公司有义务发展和维持一个协调、高效和经济的输配电网络。值得一提的是英国电力市场已完全实现配售分开。3）零售市场（售电公司卖电给家庭和企业用户）。零售市场上，售电商之间的竞争和鼓励用户选择提高了售电商的服务质量，同时使政府压力变小且得到更高的税收收入。随着市场形势的改变，气候变化成为未来工作最重要的影响因素，政府鼓励推进可再生能源政策和脱碳目标陆续出现，主要激励措施和法规如下。1）欧盟排放交易系统：2005年开始，制定全欧洲的碳价格，推动各个方面的脱碳工作。2）可再生能源义务：2002年开始，对售电商要求增加一项提供一定比例的可再生能源电力或支付相应费用的义务。3）气候变化税：2001年开始，与政府签订气候变化协议的企业可减免该税的80％，可再生能源发电、发热厂免征该税。4）继续对发展碳捕捉和封存技术的电厂投资。5）对小规模发电实行固定电价制度：2010年4月开始鼓励5MW以下的可再生能源发电；政府鼓励社区拥有可再生能源计划。6）激励企业和公共部门以提高能源效益为目标的减排承诺能源效益计划，很快也将包括家庭和非住宅的绿色新政计划。政府也支持欧盟电力市场的进一步整合以增加供电可靠性并为用户提供低碳经济的电能。改革方案也将充分考虑欧盟市场一体化的趋势。

1．2电力市场改革的必要性及关键因素

目前，英国能源行业处于更新换代的关键时期，未来10年，大概有1／5的英国发电设施将被陆续关闭，其中包括大量的老旧核电站和造成严重污染的燃煤发电站。由于电站的关闭和电力基础设施的更换升级，在10年间英国需要1100亿英镑投资。同时由于电气化发展，预计未来的电力需求将大幅增长（到2050年电力需求预计增加30％到60％，峰荷时可能需要现有发电容量的2倍）。因此需要改革来吸引投资。在未来一段时间内，英国将增加很多低碳发电容量，它们一般装机成本较高，且要么间歇性强（风电），要么调度灵活性差（核电），因此在技术和经济性上会出现很多问题。低碳发电装置的这些特点意味着电力系统需要更多灵活的备用容量，满足各时刻的电力平衡。在目前的电力系统，投资信号还不足以强到能提供满足日趋严重的间歇性能源的备用容量。若不改革，备用容量在10年后会低于10％。英国已设定了2020年前在1990年基础上减排34％、在2050年前减排80％的目标。如果在现有市场设置和政府干预下，没有额外措施，到2020年电厂碳排放可减少20％，但这个下降速度不足以达到英国2050年的减排目标。因为英国40％的碳排放来自能源行业，所以为顺利完成减排目标英国必须向低碳电力转型，据政府估计，要达到减排目标，需要在2030年使电力生产完全脱碳。按照当前的市场条件，预测到2030年平均每户每年的电费开支将增加200英镑，每年大概为500英镑左右。最新的影响评估报告预计2016年到2030年相比现行政策，实行第3次电力改革后每户每年用电开支将减少38～53英镑。因此政府认为，只有改革才能确保长期安全、优质和价格适宜的低碳电力，同时电力市场改革可以使英国保持在投资低碳电力领域的领导地位。

2电力市场改革的预期效果

英国电力市场改革的目标是推动低碳电源发展、确保能源安全和抑制电价过快上涨，而这次改革预期会达到以下效果。1）推动英国经济发展英国电力市场改革吸引大量投资来重建电力设施，将刺激经济发展和改善就业形势。这是因为在电力改革中需要全国大量的专业人员来设计、规划、加工、建设和运行许多项目。2）帮助实现碳减排目标为实现法定碳减排目标（2020年前在1990年基础上减排34％、在2050年前减排80％的目标），电力工业在本世纪30年代必须减少碳排放。电力市场改革将激励各类低碳技术发展，使得低碳电力的比例提高。同时容量市场激励减少用电需求，同样有助于碳减排目标的实现。3）确保英国的电力供应安全英国电力市场曾经长期提供可靠的电力供应和合适的备用容量。但是DECC和OFGEM已经通过研究发现，如果继续下去而不改革，备用容量将会无法保证可靠的电力供应。建立容量市场，可以保证投资者的收益，使发电商提供合适可靠的备用容量。通过扶持各类低碳发电，电力改革将使电力供应多样化，这样会改善英国能源的安全性和减少对进口能源的依赖。4）维持电价在较低水平无论电力市场改革与否，家庭用电价格都会上涨。分析表明电力市场改革后家庭用电价格短期内会稍微上涨，但是到20年后家庭用电价格会比未经改革的用电价格要低。这是因为更多的低碳电力将会降低电力批发价格、提供更好的备用比例。

3英国第3次电力市场改革的主要内容

为达到上述预期效果，英国电力市场进行了基于差价合约的上网电价机制、容量市场机制、碳价格支持机制和碳排放标准等内容的改革。英国采取的改革措施各有其针对性，同时又相辅相成。根据措施的针对性，可将改革内容分为以下3个方面，其中基于差价合约的上网电价机制属于低碳发电与安全运行2个方面。1）低碳发电推动电源低碳化，主要采取以下3项措施。①基于差价合约的上网电价机制：为了促进对低碳发电的投资，实行针对低碳电源入网的基于差价合约的上网电价机制。②碳价格支持机制：为减少投资者的顾虑，保证碳的价格公正合理，激励投资者投资于低碳发电，设立碳交易价格下限。③碳排放标准：为了推动电源低碳化，限制高碳电源的发展，对新建机组建立碳排放性能标准。2）安全运行保证电力供应安全主要采取以下2项措施。①基于差价合约的上网电价机制：为了使得电力企业有发展电力和低碳电源的资金，实行针对低碳电源的上网电价和差价合约相结合的机制。在促进发电商大力发展低碳电力的同时可以确保电力供应充足。②容量市场机制：为了应对老电厂关闭和新建电厂的间歇性、随机性等问题，建立容量市场。3）政策制度要想确保电力改革的顺利进行，使电力改革达到设定的目标，需要与之配套的政策制度改革。已公布的4个主要改革措施如下。①资产监管：由监管机构提供承诺，设定价格上限，将与垄断相关的投资回收。②市场准入：为增加电力市场的流动性，确保独立的新能源电力公司能够获得长期合同，英国电力市场改革制订了电力购买协议。③利益冲突及应急处理：英国政府委任英国国家电网公司的调度中心来负责管理容量市场和差价合约。④过渡期处理：投资合约保证差价合约生效前的早期投资；可再生能源义务政策在过渡期仍然有效。下面介绍英国第3次电力市场改革主要内容。

3．1基于差价合约的上网电价

3．1．1上网电价

上网电价是由政府和低碳发电厂签订的长期合同确定的电价，可保证电价在未来15至20年不变，有3种主要形式。①奖金式上网电价：发电厂在批发市场卖出电后可以额外得到一笔固定奖金，西班牙电力市场使用此模式；②强制上网电价：发电厂在任何市场卖出电后都能得到一笔固定奖金，德国使用此模式；③基于差价合约的上网电价：这是一个双向的长期合同，保证发电厂可以在不同卖电价时得到固定的价格，荷兰采用这种模式（也称为“滑动溢价”），丹麦在海上风电上使用这种模式。1）成本效益讨论这种上网电价将有效保障低碳发电厂的效益，同时只要政府持续关注批发市场的边际成本，上网电价是可持久的。奖金式上网电价是最容易实现的。奖金式上网电价与碳价格结合后给低碳发电很好地价格支持，也直接激励了投资。它的优点是长期稳定地实现脱碳目标和可再生能源目标；其缺点是一旦投资过热，成本较高，电价相对过高。上网电价中成本效益最高的是强制上网电价和基于差价合约的上网电价，因为它们有相对较低的公共投资成本，也就降低了投资风险，从而减少了为增强低碳发电竞争力的财政压力。强制上网电价和基于差价合约的上网电价能吸引更多的投资群，尤其是小规模的独立发电厂商和公共机构投资方。基于差价合约的上网电价可以减轻超额奖励低碳发电的风险，与碳价格机制更有相容性。2）国家财政讨论短期内向低碳化过渡需要大量的投资支持，但是从中长期看，过渡期费用的性价比是很高的。因此低碳减排是未来政府能源工作上的重心。奖金式上网电价可预测且易于管理，而强制上网电价和基于差价合约的上网电价易于变化，难以预测或管理。但政府相信相对复杂的机制在成本、效益和持久性上的作用是更重要的，同时公众对强制上网电价和基于差价合约的上网电价支持较多。总之，基于差价合约的上网电价结合了奖金式上网电价的优点（补助成本低，因而投资成本低；提高售电商信心，吸引新的市场竞争者）和强制上网电价的优点（保留市场信号，也影响市场信号），另外它有很好的成本效益和持久性。但是政府还要研究如何做好市场改革的平稳过渡，避免对可再生能源投资的间断。英国第3次电力市场改革推荐基于差价合约的上网电价机制。

3．1．2差价合约

为了确保低碳电力生产商的积极性，促进低碳发电投资，实行针对低碳电源的基于差价合约的上网电价，成立由政府管理的专门机构与低碳发电企业签订长期差价合约。其中，参考电价是基于市场批发电价得到的，基荷发电（包括核电、部分生物质能发电和装有碳捕捉的火电等）的参考电价时间周期稍长，目前为提前一季度确定（条件成熟后可以定为一年）；间歇式发电（包括太阳能发电、风电和潮汐发电等）的参考电价时间稍短，为提前一天。当参考电价低于合同所规定的合约电价时，由政府补贴差价，当参考电价高于合约价格时，高出部分返回政府。也就是电力竞争性市场的价格波动只对用户侧发生作用，对于发电侧则实行相对固定的电价，使发电商能够看得到合理的回报，为投资者提供稳定的财务激励。

1）差价合约核心内容合约价格是差价合约的核心内容之一。现在已经了不同低碳能源初步的合约价格，也规定了每年在低碳能源方面的总费用（包括差价合约、可再生能源义务和小规模上网电价）。国家电网负责分析不同合约电价对政府的目标（低碳、安全和价格合适）的影响，一个技术专家组负责对国家电网的分析进行审查，最后DECC根据审查结果决定合约电价。合约价格的设定原则是与可再生能源义务、低碳能源的扶持力度一致，保证对新能源工业的持续投资。从可再生能源义务的支持力度转换到差价合约的合约价格需要考虑很多因素，包括对批发电价的预测、15年或者20年的支持力度、消费者物价指数的变化、电力购买协议的期限、开发商的有效税率和由于采用差价合约而降低的资本成本。随着低碳技术的发展，低碳成本会降低，合约价格也会随着降低，消费者到时就可以减少电费支出。合同期是差价合约的另一核心内容。合同时间长度已经标准化，但是也可根据技术因素灵活调整。目前标准化的合同期有：新能源项目的合同期为15年，生物质能发电所有合同到2027年都结束（不论合同开始时间）等。

2）差价合约发放过程只有符合标准的电源才能申请差价合约，合格的标准如下：①低碳能源；②新能源容量要大于规定的最小值；③工程拥有有效的建筑许可和并网许可（最低标准），对于某些技术（尤其生物质能）将有一些额外的要求；④如果已有的混合火力电站（同时燃烧生物质和化石燃料）已经接受可再生能源义务，它们可以接受一个差价合约转变为生物质能火力电站；⑤大的工程要求提供给交付机构一个政府认可的符合标准的供应链计划，申请者需要提供工程名称、规模、地点、预期投产时间和是否分期交付。差价合约发放原则最初是先到先得，当发放预算的50％之后，交付机构就会查看政府征收控制框架下是否还有余量继续先到先得的发放方式。如果余量不足，交付机构会启动回合发放法。一旦开始回合发放，交付机构每年将组织2次发放，到时申请者可以密封投标提交一个可以接受的合约电价。最初的回合发放会提供给所有合格的申请者差价合约，当到一定阶段时，交付机构同样会查看政府更宽泛的征收控制框架下是否还有余量继续该发放方式。如果余量不足，就会按照差价合约的合约电价排序，优先发放价格低的合同。如果开发商觉得交付机构没有正确执行规则，可以上诉。上诉过程分两步：第一，在申请失败者的要求下，交付机构需要检查他们的决定是否正确；第二，如果申请失败者仍然认为交付机构没有正确执行规则，可以上诉到OFGEM来检查他们的决定。在上诉没有得到解决前，将不发放差价合约，从而保护申请者利益。

3．2碳价格支持机制

2013年财政预算中将采取碳价格支持机制，与其他改革方案一起，建立连贯的一揽子计划。碳价格支持机制有助于提高碳投资的经济效益，从而提高对低碳发电的投资兴趣。它通过增加电力批发价格，影响传统能源价格竞争力。低碳发电不必支付碳排放费用，经济竞争力增加，因此鼓励了对低碳发电的投资。因为低碳发电投资周期长，投资者要确定低碳发电未来的收益，也就是要求碳价格的确定性。目前欧盟现行的碳交易系统的碳交易价格比较低，在英国无法激励投资商投资低碳能源。为减少投资者的顾虑，保证碳的价格公正合理，更有力地激励投资者投资于低碳发电，英国政府设立了碳交易价格下限。规定CO2在2013年、2020年和2030年的碳价格下限分别为16，30，70英镑／t。当欧盟碳排放交易市场的成交价格低于政府规定的价格下限时，由政府补偿其差价部分。“碳价格支持机制”的正式实施时间为2013年4月1日，当天英国为碳交易设定16英镑／t的底价。但这个机制还无法完全实现2020年欧盟可再生能源发电比例20％的目标，因此需要与其他机制配合。如基于差价合约的上网电价，从而同时满足脱碳和可再生能源发电比例20％的目标。碳价格属于税收政策而不是财政支出。它的变化是与欧盟协议相关的，内容包括：增加环境税的税收比重；使税收制度更具竞争力，更简单、公平。

3．3碳排放标准

为了使英国能达到其碳减排目标，限制高碳电源的发展，对在英国建立的任何新电厂，都要限制碳排放量，明确禁止新建碳排放超过450g／（kW•h）的煤电厂。2009年英国发电机组的碳排放量平均为573g／（kW•h），其中燃煤机组的碳排放量平均为882g／（kW•h），燃气机组的碳排放量平均为376g／（kW•h）。这个排放标准只要求新建机组必须满足，对过去已建成的机组并不追溯。新的碳排放标准意味着未来所有新建燃煤机组必须安装碳捕捉与封存装置。3．4容量市场为了应对旧电厂关闭和新建电厂的间歇性和灵活性较差的问题，电力市场不能只有电量市场，还需要建立容量市场的机制，以吸引发电设施建设的投资和需求侧参与市场。容量市场是在现有的电量市场外单独设置的，可以由供应侧和需求侧2个方面来参与。电力生产者可同时在这2个市场操作，提供的容量和发电量都可收费。容量市场机制由政府指定机构或售电商作为购买方，交易方式为集中竞价或双边交易，并可采用物理交易或金融性的容量期货权交易。2014年英国政府将为2018年或者2019年冬天以后的备用容量组织第1次容量市场的拍卖。容量市场包含英格兰、威尔士和苏格兰，但是暂时不包含北爱尔兰。

1）备用容量：根据调度中心对满足电网长期可靠性标准所需的备用容量分析，DECC决定容量市场中拍卖的备用容量合同量。

2）竞标：大部分已有的和新形式的容量都可以参与容量市场的拍卖，只有一部分容量无法参与容量市场，包括差价合约支持的容量、有小规模上网电价或者可再生能源义务的容量等。需求侧响应的容量有竞标的资格，长期减少用电需求的项目也可以参与容量市场。在调度中心的组织下，容量供应者给出可提供的备用容量，合格的容量将竞争4年后或者1年后交付的备用容量。已有的发电站默认可得到1年后交付的容量合同，新改造的电站可以得到为期3年的容量合同，而更长的容量合同主要给新电站。

3）二次交易市场：在竞标年和交付年之间及交付年里，参与者可以进行二次交易。

4）交付：竞标成功的容量提供者将在交付年得到相应的报酬，同时需要履行交付年在需要时提供能量的义务，否则就要面临与停电损失相关的罚款。5）费用：容量合同的费用将根据市场份额由售电商提供。费用由售电商经结算机构交给容量提供者，如果容量提供者面临罚款，它们的罚款也会经结算机构交给售电商。为备用容量预付的费用期望通过减少批发电价的方式得到。调度中心在容量市场中的职责包括为容量市场拍卖容量的大小提供建议、执行拍卖和授予容量合同。一个技术专家组将对调度中心的建议进行独立的审查研究。OFGEM负责管理第1次拍卖后容量市场中技术性的规则，并管理调度中心和执行容量市场中的规则。政府有意向指定Elexon公司为容量市场的结算。

4英国第3次电力市场改革的其他问题

除了上节介绍的英国第3次改革的主要内容外，还有一些改革的监管政策制度及过渡期处理的安排等内容，本节简要叙述如下。

4．1资产监管基础

资产监管基础通过由监管机构提供的可信承诺，回收与垄断相关的投资。在电力方面，资产监管基础已用于开发和维护输配电网络。网络权持有人有权提高价格，但也要承担相应的义务。由OFGEM批准网络权持有人的价格，并计算出相关成本，然后设定网络经营商可收取的价格上限。这也就意味着将风险从开发商转移给售电商。该风险包括购电风险、电价风险（短期和长期），以及不同的上网电价、建设风险、施工风险。对低碳投资来说则大大降低了风险。资产监管基础可以降低低碳发电的容量成本，从而满足英国的低碳目标，就这点来说有监管的企业的成本比没有监管的企业更低。但是，由此发电厂没有了市场风险的信号，政府预计，缺失市场激励信号造成的损失可能大于投资成本下降带来的收益。因此，资产监管基础是需要和其他低碳鼓励政策联合施行的。

4．2市场准入

英国电力市场改革制订了电力购买协议，来确保独立的新能源电力公司能够获得长期合同并增加电力市场的流动性。保证市场高流动性是电力市场改革能够高效率、低费用运行的关键。OFGEM目前在研究提案来增加电力市场的流动性，但是政府也在法案中寻求法律依据，希望当电力工业和OFGEM没能按时完成目标时政府可以介入。

4．3利益冲突和应急处理

为确保改革方案的机构是合适的，英国政府委任英国国家电网公司的调度中心来负责管理和英国电力市场改革中的容量市场和差价合约。由于调度中心是一个私企，同时是电力市场改革的利益相关者，因此政府有权在特定条件下重新任命一个新的机构来代替国家电网的调度中心。

4．4过渡期处理

1）投资合约在过渡期，以签订长期合同的方式来保证差价合约开始生效前的早期投资。在差价合约生效前，管理部门和相关开发商启动早期形式的差价合约———投资合约。对投资合约的处理如下：①确保投资合约转让给差价合约交易对手，或者由专门的交易对手机构来处理投资合约；②管理部门应该被授权为投资合约提供资金（如果投资合约没有转让给交易对手），应确保制定相关规则来要求售电商为投资合约提供资金（无论投资合约转让与否）；③需要将投资合约提交议会，他们的付款责任将在法案制定中视情况而定。2）新能源过渡在可再生能源义务政策下过渡期投资安排是至关重要的。英国可再生能源义务政策对可再生能源发展起到了一定促进作用，但是该政策机制设计复杂，不确定性较大。为降低市场不确定性，政府计划以基于差价合约的上网电价政策逐步替代可再生能源义务政策，预期到2017年全面结束配额制对新上项目的实施。在过渡期（2014年4月到2017年3月），新建新能源发电厂可以在基于差价合约的上网电价政策和可再生能源义务政策之间任选一个政策。

5英国电力市场改革对中国的启示

英国电力市场改革进程对于中国建立适当的电力市场机制有着积极的启示意义。

1）英国第3次电力市场改革是为提供安全、低碳和价格合适的电力而进行的，充分考虑了英国的电力行业基础和未来的能源发展趋势。对于中国电力市场改革而言，虽然不能完全照搬英国的电力市场模式，但是可以参考英国电力市场改革的目标，找到适合中国国情的电力体制。

2）英国原来的可再生能源义务政策是一种可再生能源的配额制，其政策机制设计比较复杂，导致政府监管难度大，存在诸多漏洞，后来不断增加修补条款，更增加了监管难度，在第3次电力市场改革中将逐渐由基于差价合约的上网电价机制代替原来的琐碎的修补条款。中国在制定可再生能源补贴政策时，设计应简单明确，保障政策效率和可操作性。

3）英国为确保供电安全，建立了容量市场机制。中国随着可再生能源发电规模的扩大，将来同样需要更多的容量来保障供电安全，可以参考容量市场机制，引入市场因素来刺激容量投资建设。

4）英国进行各次电力市场改革前都进行了详细地咨询调查，坚持先立法再改革，一套完整的法制体系是保障英国电力市场改革顺利进行的关键。而中国则在相应的电力法律法规体系建设上停滞不前，要想顺利进行电力改革，亟须完善法制体系。

5）英国前2次电力市场改革希望将电力看成商品交由市场管理，而第3次电力市场改革又认识到在新形势下一定的行政干预是必需的。参照英国的经验，在电力改革中应该同时考虑市场和行政手段。而中国目前过于依赖行政手段，没有充分发挥市场的功能。

6结语

低碳化范文篇10

关键词：食用菌；生态经济；机械；低碳；节能；环保

近年来，食用菌产业已经成为了我国农业发展的重要组成部分，属于国家重点支持和发展的朝阳产业。在一些地区，食用菌的栽培和加工，已经成为了农民脱贫增收的重要手段。但由于条件的限制，一方面，在食用菌的栽培和加工等环节，自动化生产和机械化加工的水平还很低，手工操作还占有相当大的比例，这与我国食用菌产业大国的地位并不相符；另一方面，随着食用菌产能的扩大，整个产业的格局也在不断发生变化，随着国家对环境保护和生态建设方面的管控越来越严格，食用菌生产加工过程中的环境保护问题也越来越突出[1]。如何使食用菌整个产业在这一历史转型的时期跟上国家发展的脚步，践行绿色发展、低碳环保的发展理念，用先进的自动化、机械化生产技术和设备来提升工作效率，是关系到新农村经济发展和可持续发展重大问题[2]。

1我国食用菌机械低碳化的现状

目前，我国食用菌机械设备的专业生产企业有上百家，如位于“中国香菇之乡”随州市的隆兴食用菌机械设备有限公司、湖北菇人自动化机械有限公司、内黄县昌兴生物机械设备有限公司等。这些食用菌机械设备的生产厂家，都致力于食用菌机械加工设备的自动化、智能化产品的研发，具有自主产权的高水平、智能化的食用菌机械设备产品已被广泛应用，涵盖了食用菌的栽培、加工、拌料、装袋、扎口、灭菌、接种、烘干等成套自动化生产设备。这些先进设备和生产线，具有生产效率高、能耗小、低碳环保等特点，许多设备还加入了AI人工智能等最新的智能化技术，以满足食用菌工厂化栽培、加工和生产的要求，是新一代食用菌机械设备的代表[3-4]。工厂化生产也体现了食用菌机械化发展的最新成果，如图1。图1所示为“灰树花”工厂化栽培。自动化作业、机电一体化的控制系统可以实现食用菌的复种指数、产品的标准化和规模化生产。相比传统的农户家庭式生产，生产效率和产品品质都有了极大的提升。更重要的是，食用菌工厂化的生产可以降低能源消耗，以最小的成本获得最大效益，智能化的温度、湿度控制、LED光源的使用等都体现了现代农业节水、节电的低碳环保理念。同时，立体栽培、全自动流水线的工厂化生产，从整体上节约了土地占用率，降低了社会资源的占有率，标准化的食用菌产品更代表了绿色、有机环保的生态农产品。1.1食用菌机械低碳化的意义。食用菌生产加工过程的机械化和自动化，也是践行低碳环保发展理念，降低食用菌的栽培和加工等各个环节的生产成本、减少能耗，从而响应国家节能环保生态发展的号召；用先进的机械化流水线代替人工，用先进的制造工艺实现食用菌机械自身的低碳化、环保化设计，从而减少社会资源浪费、降低企业成本和原材料投入，这也是一种低碳环保发展的具体体现[5]。食用菌产业本身就带有一定的生态环保性，食用菌作为一种微生物起主导作用的生产方式，与其它动植物很容易形成一个和谐共存的生态循环，食用菌利用废弃的秸秆、木屑作为生产菌棒的主要材料，降低了这些废物焚烧带来的空气污染；猪、牛、羊等牲畜的粪便是食用菌良好的生长营养来源；而食用菌生长通过微生物分解出的菌糠和菌蛋白，成为了牲畜的饲料和农作物的肥料。在这一过程中食用菌充当了农业循环经济中的关键环节，对生态发展和农业可持续发展起到了积极的作用。1.2食用菌绿色产品为机械企业带来环境和经济效益。食用菌产品是一个绿色环保的产品，而带有绿色、生态、有机、环保等字样的产品，在市场竞争中可以获得更多的优势。由于食用菌产品在加工生产过程中要符合绿色产品的生产理念，因此会在相应的加工生产机械上提出低碳化的要求，而机械产品生产企业也需要满足用户要求，在零部件、机构、动力输出等各个环节，采用低碳化设计方案，减少能源消耗，提高机械生产中的污染防治和能源利用率，进而取得产品成本领先优势，这种优势集中体现在企业环境保护方面的领先。事实上，适当的环境管制和产品设计，有利于促进企业经济创新，提高资源生产力，从而能提高企业的生产效率和竞争力。同时，在国家大力加强环境保护力度的大环境下，也可以有效降低企业可能受到的环境保护的惩罚，树立良好的企业社会形象。借助食用菌机械化生产中的绿色产品打造，主动从战略上加强机械产品的生态环保设计，是一种主动的环境战略。通过环境管理，企业能减少能耗，节约资源，降低成本，减少污染物排放的相关税费和罚款费用，消除绿色贸易壁垒，拓展国际市场，得到相关方的支持，取得财政收益，提高企业管理水平等等，最终转化为企业的经济效益[6-7]。食用菌机械生产企业通过持续创新、学习等活动加强企业的科技实力。可以采用生态设计、清洁生产、环保投资预算等措施，保障产品成本在可控的范围内。需要指出的是，企业的环境收益往往有一定的滞后性，在企业环境成本发生的初期所取得的环境收益可能少于支出，但是环境成本投入必将对企业的长远经济效益产生重大的影响。企业在进行环境成本投资决策、控制和分析考核时，不能只关注短期经济效益，还要看长期的经济效益与环保效果，从而最终形成企业环境效益和经济效益共赢的发展格局。

2食用菌机械低碳化设计开发

2.1采用先进的机械设计开发工具，设计开发绿色环保机械设备机械设计的优劣直接决定了机械的性能和产品质量。在国家向着低碳节约、绿色环保型经济社会发展的今天，机械设计领域也需要跟上绿色环保的发展步伐，在设计阶段就践行绿色产品设计的理念，采用先进的计算机技术模拟仿真和系统分析技术进行设计，以节约开发成本、将低碳设计理念贯穿到食用菌设计领域。目前最流行的先进机械工程设计软件有AutodeskMoldFlowAdviser、AutoCAD、SolidWorks等，它们一般都能够提供整套机械设计方案，并在加工制造前对设计方案进行模拟评估以及优化处理，减少潜在的设计失误，缩短产品的开发周期，降低开发成本。如SolidWorks可以进行装配设计，参照已有的零件生成新的零件，不论设计用“自顶而下”方法还是“自底而上”的方法进行装配设计。这种设计开发工具，可以大大提高机械零件的重复利用率，为客户提供了处理复杂零件和复杂制造循环的能力。在食用菌机械设计阶段就体现出了绿色产品设计的理念，即产品应具有节能环保、易回收、可重复利用等性质，从机械零件设计的重复设计和循环设计方式来说，就是对最终产品的一种再次利用，其它工业设计的机械零件，在食用菌专用设备制造时，可以加以利用；对更新换代的机械零件或者已经废旧零件的再设计、回收，体现了一种社会资源的再利用和再分配，节约了整个社会的资源和能源成本，体现了低碳环保的设计理念。2.2选择低碳材料降低能耗。在食用菌机械低碳化设计中，采用低碳材料进行设备制造是一种有效的方法，即采用一些可再生材料和无公害的材料来实现节能减排的目的。如在食用菌机械上采用的照明材料，可以选择使用LED灯等节能照明材料，或者可以通过导光管将室外阳光引入室内为机械生产线进行照明，见图2。如图2所示，为日光导光管照明系统。在食用菌包装机械中，使用可降解塑料等包装材料，这些都是典型的低碳、环保材料，当完成其产品包装功能后，还可以重复利用在其它地方，即使最后抛弃不用，也可以自然降解，这些自然环保的材料，都不会对环境造成二次污染。2.3环保设计为循环利用创造条件。对食用菌机械开展绿色环保型设计，是一个对社会资源进行再利用的过程。需要在食用菌机械的设计中，不断改革创新，体现绿色环保的设计理念。食用菌机械的设计本身也正在逐步体现这一理念，如食用菌粉碎机械，可以将树枝、树叶、木板、木片、下脚料、边角料、废旧木材、废旧木质家具、竹子、秸秆、玉米芯、玉米秆等进行粉碎加工，一次性解决这些废料、绿化垃圾等的处理难题，而且还杜绝了这些垃圾在处理过程中所造成的污染。其最终的产品木屑不仅仅是食用菌菌棒等的原材料，也可以发酵后当作肥料来使用。粉碎机械本身自带环保功能，这此基础上，还可以对其进行设计改进，进一步体现节能环保的功能。如可以通过加装轮胎，让粉碎机具备移动作业的能力，一些小型的粉碎机就可使用人力拖动，不再需要借用吊车等车辆来进行移动，从而节约能耗；同时，这种加装的轮胎采用一种分体式设计，设计可拆卸式连接装置，当粉碎机报废不能使用时，这个轮胎移动装置还可以用于其它机械设备的作业移动，从而达到可回收重复利用的功能。从绿色机械设计的角度来说，一次性设计的产品是不可取的，因为它没有考虑机械设备的长期使用和报废问题，绿色设计应考虑产品的前期制造、使用一直到最后的设备报废、回收和重用等全过程的处置方案，克服传统设计的不足，使食用菌机械产品都具有可回收、可拆卸、可重用的循环利用价值。一般食用菌生产线包括了前期的菌种生产、食用菌瓶栽、袋栽、光照、净化生产等设备；中期的生产加工灭菌、制冷、加热设备以及后期的包装和运输设备等。这些设备的模块化设计理念主要体现在以下方面。各生产线上的设备及部件应尽可能通用，采用小的模块化设计零部件进行简单组装，适合不同食用菌加工生产线的设备需求。如此一方面节约了设计生产成本，另一方面给机械装配和施工带来便捷。模块设计时要尽量多考虑未来生产线升级和发展趋势，提高模块的兼容性和适应性，支持未来的产品升级和更新换代，延长每个模块的生命周期。要考虑整个生产线设备备件和易损件的通用性、可替换性和易得性，尽量少用非标准零件，使用通用型号、统一公差标准等；在维修设备时也尽量使用拆机零件和可替代配件。

3食用菌机械生产环境的低碳化改造

食用菌机械生产环境也是影响能源消耗的重要因素，在食用菌机械加工生产时，会有不同温度、湿度的要求，一方面是为了保证食用菌产品的卫生安全，另外还有整个机械生产线的低能耗、低成本运行的问题。这些都可以通过机械生产环境的低碳化改造来解决。例如食用菌生产厂房的建筑材料低碳化。可以采用环保外墙保温材料，一方面可以给食用菌一个良好的生长温湿度；另一方面，也为机械生产线的正常运行创造了适宜的外部环境；采用厂房屋顶蓄水，夏季就可以利用蒸发带走多余热量，降低太阳辐射热，有效吸收机械设备运行产生的热能；或者通过厂房的立体绿植改造，以绿化植物覆盖建筑物表面，这些绿色植物可以起到节能保温、降温、防水等功能，有效降低厂房建筑能耗和温室气体排放量；厂房门窗采用复合材料节能窗、中空玻璃窗等来降低噪音和光源污染、低碳保温隔热，合理调整厂房生产区的气密性。这些措施都可以有效改善机械生产线及厂房周边的小气候环境，达到节能减排的目的。对于一些食用菌烘干、灭菌和冷却等机械设备，需要有额外的热量来源，如何减少额外的能耗即是低碳环保的要求，也是企业节约成本的关键。可以根据当地的条件，在有地热资源的地区采集地下水等热能供热；在降雨比较多的地区收集雨水综合利用为设备供水、在水资源匮乏的地区为机械设备设计污水可回收装置和节水设备；在阳光照射充足的地方使用光伏、太阳能发电；在风口地区建立风力发电设备，减少机械设备的能源消耗、节约水电资源，而且这些能源都是因地制宜设计的清洁能源，是一种典型的低碳环保的能量来源。

4结论

通过分析当前食用菌机械低碳化的现状的基础上，从食用菌机械低碳化设计开发、低碳化改造论述了其可行性。提出食用菌机械的低碳化对生态环境和经济效益都具有重要的意义，对生态环境和农业可持续发展起到了积极的作用。食用菌机械行业应响应国家节能减排的号召，减少能源和资源消耗；采用低碳材料和先进的设计理念，设计开发绿色环保机械设备；加强食用菌机械零部件回收、循环再利用；对食用菌机械生产环境进行低碳化改造、降低机械的噪音污染。只有多管齐下，才能真正实现我国食用菌机械的低碳化可持续发展。

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