道路改造范文10篇

道路改造范文篇1

1、堤口路西段

继续完成堤口路后续工程建设，自经六路高架向西至纬十二路1500米路段进行道路整体翻建和各类专业管线铺设。

2、东洛河改造工程

东洛河南起大街，北至藏石路，全长1200米。河两侧道路已经严重受损，但该河水清澈见底，水草丰美，为打造成“街式”的精品路段创造了有利条件。此次施工将对该河及两侧道路进行整治，将两侧挡墙加固，安装石质栏杆，建设拦水坝蓄水，对道路进行整体翻建，新建排水管道及电缆落地。

3、路综合改造工程

路全长1025米，面积约15375平方米，此次改造将进行道路翻建与管线铺设。

除上述重点工程之外，还将积极争取市建委和市市政公用局将无影山路拓宽改造和制革街改造工程列入年计划。

二、年后续工程

路

33000平方米封面施工。

路

11000平方米封面施工。

路

20000平方米封面施工。

路

南段2500平方米慢行一体工程建设，并对北段未拓宽路段6500平方米进行维护。

三、道路罩面施工

路、东路南段、街、街4条道路罩面施工。

道路改造范文篇2

1、西巷全长551米，宽30米，其中便道用砖2.5米×551米=1377.5平方米。

2、家园西侧全长230米，宽6米，其中便道用砖1200平方米，乾桥巷西通道长220米，宽5.5米，用砖1210平方米。

3、外贸巷长110米，宽4米，用砖440平方米。

4、巷便道长80米，宽3米，用砖240平方米。

5、西口长80米，宽2米，用砖160平方米。

6、巷长120米，宽5米，用砖600平方米。

7、靠北街巷长150米，宽5米，用砖750平方米。

8、小区北巷长130米，宽4米，用砖420平方米。

9、中巷长160米，宽6米，用砖960平方米。

10、巷长180米，宽6米，用砖1080平方米。

11、农发行西巷长190米，宽6米，用砖1140平方米。

12、长线局西巷长120米，宽6米，用砖720平方米。

13、便道长180米，宽3米，用砖540平方米。

14、东街便道长320米，宽3米，用砖960平方米。

道路改造范文篇3

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以打造县城新的南北主轴线和风景线为目标，坚持统一规划设计、部门分工负责、多元投资建设、改造开发结合，全面实施道路主体改造、配套设施建设和周围片区改造，为全县经济社会发展提供良好载体。

二、主要任务

大修改造工程南起105国道，北至东关街，总长5020米。全部改造为双向六车道，主路面宽40米，道路红线50米，建筑红线60米，局部拆迁红线90米；结合道路主体改造，重新设置排水、排污管网，实现雨污分排，污水封闭排放，直接进入污水处理厂，县城东南部山区雨水进行截流并排放至西北水面；沿途所有管线按照设计要求重新调整布局，所有弱电线路由投资商或管线单位投资，实行集约化建设，按规划要求一次性入地；配套建设绿化、亮化及沿途景观工程，打造与105国道、220国道、翠屏街、东关街等四处节点绿化景观；实施十里铺、于庄、尹庄等片区改造。以上道路建设任务，力争今年7月底前全面完成。

三、相关政策规定

（一）拆迁与补偿安置

按照《城市房屋拆迁管理条例》、《省城市房屋拆迁管理条例》和《市城市房屋拆迁管理办法》等有关规定，结合我县实际，采取以下方式进行拆迁和补偿安置。

1、县土地收购储备交易中心担任本次拆迁的实施主体（拆迁人），负责协调各村委会，依法共同组织好拆迁与补偿安置工作，确保大修改造工程的顺利开展并保障被拆迁户的合法权益。

2、对被拆迁的村民住宅及合法地上附属物，由具备资质的房产评估机构采取相应的评估办法给予评估，确定补偿价格,并由所在村村委会组织实施房屋产权调换和安置；被拆迁人不接受产权调换的，按市场价统一评估并实施一次性货币补偿；拆迁补偿费用由县财政部门直接划拨到被拆迁人所在村，由村委会及时足额兑付给被拆迁人。

3、对在集体土地上就地安置的经营用房，其经营用房或商住两用房由村委会统一划拨土地（按集体土地流转），统一规划建设，每户按两间门头房予以安置；对不需要安置的，按市场价格统一进行评估并实施一次性货币补偿。

4、沿街国有、集体企业，以及由原国有、集体企业改制的企业，一律无偿自行拆除影响改建及城市景观的围墙、平房等建筑，并实施拆墙建绿。

5、违法建筑、超过批准期限的临时建筑，一律限期无偿自行拆除，逾期不拆除的，由县综合执法部门组织强行拆除并给予行政处罚。

6、拆迁当事人对评估结果有异议的，可以在收到评估报告后3日内向原评估机构申请复估，也可以另行委托估价机构评估，其评估费用由委托人承担。

7、被拆迁人新住宅的建设和道路、给排水、供电、供热、供气、通信等配套设施的建设，要结合片区改造，采取统一规划选址、统一设计施工、统一办理手续的方式，由被拆迁人所在村的村委会负责组织实施建设，配套设施费用由村委会在土地出让手续费中解决。

8、新建住宅和配套设施要优先保障被拆迁人的安置需要，采取公开招标的方式，择优选择施工队伍，在有关部门和被拆迁人的监督下依法进行，确保工程进度和质量。

9、拆迁安置用房一律按照成本价向被拆迁人（按市场价领取货币补偿的被拆迁人除外）出售。

10、被拆迁人自签订拆迁协议开始，由拆迁人给予过渡安置费。其标准为三人以内的每户每月150元，超过三人的每户每月200元，过渡安置期限为6个月。

11、本次拆迁采取以下两种组织形式：一是被拆迁人按照县拆迁管理部门确定的拆迁范围，自行拆除房屋及附属设施并负责清理现场，拆迁所得旧料归被拆迁人所有；二是被拆迁人同意由政府统一组织拆迁，并放弃拆迁范围内所有旧料，可以在生产生活用品清理完毕后，由拆迁管理部门组织验收并与拆迁人签订拆迁协议，按有关政策兑换奖金。

12、被拆迁人于规定日期之前签订拆迁补偿协议，并且自行开始实施拆迁的，按有关政策给予一定的拆迁奖励费用；自行拆迁者在规定期限内拆迁完毕的（以拆迁验收合格为准），根据拆迁提前完成的时间，再按有关政策计发奖励费用。

13、拆迁工作要严格依照有关法律法规和上级政策规定组织实施，拆迁人必须依法及时足额给予被拆迁人安置或补偿；被拆迁人必须严格按照拆迁时限要求进行拆迁，超过规定期限仍拒绝签订拆迁协议，或签订协议后5日内仍未搬迁的，将依法申请有关部门裁决并实施强制拆迁。

（二）土地收购与征用

1、土地收购储备与竞拍工作由县土地收购储备交易中心负责实施。

2、沿街国有土地按照《市国有土地收购储备暂行办法》，统一进行收购。

3、沿街集体土地按照《县征收征用集体土地补偿办法》有关规定，实行统一征用。

（三）开发建设

1、通过政府拍卖取得土地使用权的可以申请按照规划进行建设，今年办完相关手续并开工建设的配套费减半征收；2012年1月1日起取得土地使用权的，其配套费不再减免。取得土地使用权后闲置两年以上的，由县政府依法收回其土地使用权。

2、国有企业或集体企业，今年在已有土地上自行开发建设的，享受同等优惠政策。

3、因厂房等设施不便拆除或重新建设时，其产权单位应按照统一规划方案，在道路红线外设置透视围墙、大门等，确保沿途景观效果。

道路改造范文篇4

关键词：旧城道路改造；环境治理；建议

随着城镇化进程的不断推进，城市人口数量也随之不断增加，一方面，随着国民经济的发展，人们生活水平不断提高，私家车的数量不断增加，人民日益增长的交通需要与现有交通状况之间的矛盾日益尖锐；另一方面，城市现有的公共设施以及布局限制了城市道路的发展，新建道路涉及拆迁量大，也受限于城市的既有规划，使得在市区新建道路越来越困难。现今多采用的方式是对旧城道路进行升级改造，即能改善交通需求，还能尽可能减少投资，减少拆迁，减少对居民出行的干扰，缩短建设周期，兼顾稳定与发展的有效途径。

1旧城道路改造环境治理背景

“十三五时期”是浙江省社会经济转型的关键时期，也是推进两美浙江建设、全面高水平建成小康社会的关键阶段。小城镇属于城乡区域结合的综合体，是促进城乡融合发展的重要节点，但在环境品质上存在“脏、乱、差”的问题，成为全面建成小康社会的短板。为此，2016年9月，浙江省在全省范围内开展了小城镇环境综合整治行动。党的明确提出“实施乡村振兴战略”。浙江省正在奋力实施的小城镇环境综合整治行动，是实现乡村振兴的“龙头”，为全国提供了打造乡村振兴样板的浙江图景和浙江实践。为更好地开展小城镇环境综合整治工作，省建设厅委托浙江省城乡规划设计研究院编制了《浙江省小城镇环境综合整治技术导则》（以下简称技术导则），加快推动小城镇整治工作的开展和小城镇环境品质的提升。

2旧城道路改造的重要性

现如今是一个高速发展的时代，随着经济的发展，各行各业也蓬勃发展，其中就包括了交通业，人们的生活水平不断的提高，几乎人人出门都需要用车，这就离不开道路。为了缓解日益增长的交量，只有进行道路新建或者旧路改造，而新建一条道路的成本是很高的而且过程也是比较麻烦的，不仅需要建造路基、路面的构造物等还需要桥梁等的设计，需要考虑周边的环境和市政道路的所处地。并且需要层层审核，需要大量资金的支持，并且如果在车流量或者人流量比较大的地方，势必会严重影响人们的日常出行的。所以为了减少成本的开支和尽量的避免对人们日常生活的干扰，需要加强对旧城道路改造，不但可以有效减少资源的浪费，且对推动旧城改造、城市化规划建设具有重要意义。

3旧城道路存在的问题

（1）某些旧城中的道路与城镇土地的利用出现矛盾，在进行道路改造的过程中，并没有参考土地利用规划条款，从而对土地利用价值造成了严重的影响。（2）旧城道路的相关配套设施不够完善，例如交通标志、公共厕所、工程管线、照明系统等。（3）旧城交通运行情况缺乏稳定性，并且存在着随意停车的现象，对于停车区域的布局缺乏足够的合理性，同时对乱停车缺乏有力的管理手段。（4）人行道缺乏足够的连续性，一些基础设施出现了破损的情况，人行道的交通情况较为混乱。（5）缺少绿化带，绿化植物缺乏统一性，没有将景观统一纳入旧城道路规划范围中。（6）旧城道路质量较低，路面平整度较差，对于交通经济效益造成了严重的负面影响。（7）对于城市道路管理具有较大的分散性，并缺乏相关的管理条例，从而使得道路环境变的更加恶化。旧城道路之所以会出现这些问题，主要原因包括规划决策错误、设计理念不当、经济条件有限、城市管理水平较低等。

4旧城道路改造中环境治理措施分析

4.1沿街建筑治理。根据城区整体协调发展的需要，对不同路段两侧的建筑进行改造。首先对于那些年久失修，但不影响城市规划整体环境的建筑，可以通过再次粉刷，墙皮贴面、外挂石材以及玻璃幕墙等措施对这些建筑进行改造治理；再者对于那些外观破坏程度不大，但由于建设时缺乏整体设计考虑，对城市规划不协调的建筑，可以采取立面调整的措施，在不影响建筑主体功能的同时，改造成符合城市布局的新建筑形象。4.2市政道路治理。4.2.1路面治理措施。在旧路升级扩建工程中，新旧道路结合部是相对薄弱的部位，其自身稳定以及与原有道路结构之间变形协调问题是不容忽略的。所以，必须采取适当的措施，以提高结合部的工作性能，确保新旧道路可以协同工作。改扩建工程常用的路面处置措施就是简单的提高面层的厚度，但是根据以往的工程经验，可以发现这种方式在运营阶段同样会在结合部出现张拉的纵向裂缝，不能有效解决开裂问题。本文推荐采用双绞合钢丝网作为加筋材料，以提高路面层抵抗破坏的能力。路面最早是利用钢丝焊接而成的钢丝网作为加筋材料，但是钢丝网在施工过程中，其钢丝网片连接处容易产生破坏，施工过程中还会出现钢丝网片失稳的现象。而双绞合钢丝网则有效的解决此类问题。这种钢丝网是由低碳钢丝通过机械编织成六边形网格，这种形式受力合理，具有较强的抵抗破坏的能力，施工过程中不易损坏，有效保障网片结构的连续完整性。4.2.2路基治理措施。在旧路改扩建工程中，使用较多的土工材料就是土工格栅或土工格室。土工格栅在新旧路基结合部可以起到协调变形的作用，避免出现不均匀沉降，确保扩建部分与既有路基之间的整体性；土工格室造价低、施工便捷，无需大型机械，适合城市改扩建工程。对于其作用机理目前主要从以下几个方面进行阐述：摩擦加筋、准粘聚力土原理、拱效应以及膜效应等。摩擦加筋作用是指在加筋土复合体的顶面施加竖向荷载，土体产生侧向位移，但是土工格栅的限制这种变形，此时在界面上产生摩阻力，土工格栅受拉，产生拉应力σR，土工格栅产生拉应力，产生了水平向主应力σ3，从而对土体的水平向位移起到限制作用。4.2.3明确路权。对于道路权进行明确，做到车辆的行使有序，通过在道路中设置防护栏来对行车道、非机动车道以及人行道进行划分。同时要对停车区域进行优化，对于停车秩序进行有效的改善，满足更多人们的停车需求，并要增设非机动车的专用停车区域。4.3市政道路绿化。道路两旁的绿化除了要保障美观的功能之外，还要注重其经济和实用功能。首先可以根据季节的变化，根据当地的气候设置适当的树种，在保留原有的柳树、杨树等通用树种的基础上，可以进行多层次的植物设置。还可以在中央区域设置花坛，根据景观需要，设置色彩较为丰富的花卉，提升城市道路的美观化。4.4完善道路照明。安装自动路灯，减少路灯的布设间距，根据道路的具体情况来加设特殊路灯，适当的增加道路的照明条件。同时要对道路附属设施进行升级，提升该道路的交通效率。另外要注重对于道路交叉部位进行渠化处理，并设置信号灯，实现更加精细化的交通管理模式。

5结束语

总而言之，随着我国社会与经济的发展，近年来在城市建设过程中，旧城改造已经成为趋势，在旧城改造中，旧城道路的改造已成为重点建设内容之一。旧城道路环境的治理，不仅可以有效的改善旧城道路的环境，同时还能进一步的提升城市环境，为居民创设一个更加安全和舒适的生活空间。

参考文献

[1]葛忠大.浅谈城市道路旧路改造设计[J].科技经济导刊，2018（07）.

[2]史微微.浅谈改造道路环境以缓解城市交通堵塞[J].黑龙江科技信息，2013（04）.

[3]龙绪坚.市政道路旧路改造的施工技术研究[J].建材与装饰，2018（08）.

道路改造范文篇5

1、路西段

继续完成路后续工程建设，自经六路高架向西至纬十二路1500米路段进行道路整体翻建和各类专业管线铺设。

2、东洛河改造工程

东洛起，北至路，全长1200米。河两侧道路已经严重受损，但该河水清澈见底，水草丰美，为打造成“三孔桥街式”的精品路段创造了有利条件。此次施工将对该河及两侧道路进行整治，将两侧挡墙加固，安装石质栏杆，建设拦水坝蓄水，对道路进行整体翻建，新建排水管道及电缆落地。

3、标山南路综合改造工程

标山南路全长1025米，面积约15375平方米，此次改造将进行道路翻建与管线铺设。

除上述重点工程之外，还将积极争取市建委和市市政公用局将山路拓宽改造和街改造工程列入年计划。

二、年后续工程

路

33000平方米封面施工。

路

11000平方米封面施工。

路

20000平方米封面施工。

联四路

南段2500平方米慢行一体工程建设，并对北段未拓宽路段6500平方米进行维护。

三、道路罩面施工

路、路南段、街、街4条道路罩面施工。

道路改造范文篇6

阳春三月，草长莺飞。在这孕育着生机和希望的日子里，蒙凤路加宽改造工程在大家的精心谋划、紧张运作下，现在就要破土动工了。在此我代表县委、县政府对改造工程的开工表示热烈的祝贺！对前期做了大量工作的有关部门和同志表示诚挚的慰问！

本次改造的蒙凤路（庄子像至收费站路段）是出入我县城区的南大门，也是城区连接南洛高速的唯一道路，近年来，随着城市的不断扩张，这条道路又成为城市主要干道，人流、车流聚增，过境车辆繁多。由于该路段路面较窄，道路私搭乱建严重，交通十分拥挤，安全隐患增多，这不仅影响了群众的生活和出行，而且也严重影响我县的对外形象，已不能满足现代交通和城市发展的要求，群众要求改造的呼声十分强烈，道路改造势在必行。

为解民忧、顺民意、促发展。县委、县政府把该工程列为2012年我县城建“十大工程”项目，决定对该路段进行加宽改造、提高品位、提升形象。经过县建委、交通局、国土局等相关部门和沿线乡镇的共同努力，在做了大量的卓有成效的前期准备工作的基础上，今天即将正式破土动工。为确保工程顺利进行，在此，我强调三点：

一是工程项目要严格按照高品味设计、高质量建设、高效率完工的要求，科学组织施工。施工单位在确保工程质量的前提下，加快工程建设进度，确保按期完成施工任务；监理单位要按照工程质量要求，全过程搞好质量监督，严把工程质量关。

二是县直有关部门以及城关、庄周、乐土等有关乡镇要搞好协调配合，为项目的建设提供优质服务，创造优越环境，营造良好氛围。

三是搞好廉政建设，在工程建设中要严格按照要求，确保每项工作都能依法合规操作，做到廉洁高效。

道路改造范文篇7

关键词：道路改造工程施工注意的问题

引言

随着城市发展步伐的加快，影响城市命脉的道路问题日益成为关注的焦点，在建设和扩展新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活，但在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。下面以某工程的具体实例来简述。

某道路工程涉及主车道拓宽、施工改造辅道、自行车道等，要求在保证正常通车前提下完成上述任务。先施工辅道及其管网工程，通车后，再施工主车道拓宽及其管网工程。

一、路基施工

1.1软基处理

沿线路基土主要是人工填土，以杂填土为主，结构松散，承载力较低，该土层主要位于本次改造道路的两侧辅道之下，厚度平均2.5m，处理方法：道路两侧辅道下2.5m及人行道下1.5m范围的杂填土全部铲除后换填，换填时应分层（0.5m一层）压实。

1.1.1路基挖方

①开挖前按施工图规定的路线中心线，标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。②使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业。需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外。挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒。土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除。断面土方的最终成型由人工整理成设计断面。

1.1.2路基填方

①土源的确定与试验。首先确定土场、运输路线、运输方式，其次对土场的土质进行试验。②填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实。若有未压实的人工填土应全部清除后再分层回填。③填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐植土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。④填土厚度不可超过30cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。⑤按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。⑥填土施工顺序为汽车运土进场——挖掘机或推土机平整——人工配合平整——压路机辗压——人工配合补填——辗压。

二、路面工程

设计中采用保留原主车道双向六车道的路面，拆除原路肩、非机动车道、人行道，主车道拓宽与原路面结构一致，新旧主车道表面统一做一新罩面层，加铺沥青混凝土新面层。

2.1底基层、基层施工

2.1.1路面施工放样，用木桩标示出路面边桩，各层厚度。清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定的密实度。

2.1.2石粉碴要求颗粒坚硬，不含土块等杂物。

2.1.3水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7-9%，外观检查手捏成团，但不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的，强度等级为32.5Mpa。

2.1.4水泥石粉碴一律采用机械拌合。

2.1.5施工采用分段流水作业。根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围。根据压实比值确定石粉碴铺设厚度。在拌合前一天要闷水使其湿透，含水量合适。按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥或按石粉碴数量放水泥。机械拌合，压路机辗压。

2.1.6水泥石粉碴混合料从加水泥到完成辗压的时间不可超过3小时。成型后洒水养护（禁止用水冲刷），养护7天（禁止一切车辆通行）。

2.1.7施工中做好防雨措施。

2.1.8施工中每道工序必须检验合格后方可进行下道工序。

2.2沥青砼路面沥青砼路面施工为保证工程质量，拟申请并经监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。

2.2.1采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送至现场需有出厂合格证，包括沥青、砂、石材料的技术性能及配合比。

2.2.2现场施工以沥青摊铺机摊铺并辅以人工作业。

2.2.3道牙石一侧先进行沥青层厚度弹线，标明横坡和层厚，并拉线铺筑，经监理工程师确认。

2.2.4沥青砼运至现场必须测量温度和进行外观检查（如颗粒级配是否正常，拌合是否均匀，有无浇焦等）。

2.2.5沥青砼表面应平整、坚实、不可有脱落、掉碴、推挤、烂边、粗细集料集中等现象。

2.2.6用10t以上压路机辗压后不可有明显轮迹，接茬紧密、平顺、烫缝不应枯焦。

2.2.7面层与路缘石及其它构筑物接顺处不得有积水现象。

2.2.8黑色碎石路面基本要求同沥青砼路面，其允许偏差应符合规范规定。

三、砼路面施工

3.1砼路面的水泥用42.5Mpa普通硅酸盐水泥。碎石最大粒径40mm，级配符合曲线要求，砂要进行含盐量化验。

3.2砼配合比由试验确定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，达到抗折5.0Mpa的要求。

3.3标书要求用业主的商品砼。对砼生产厂家按设计要求书面委托，订明抗折强度，每天用量及使用时间，砼生产厂家对砼配合比负责。

3.4水泥拌和料用砼拌和车运到施工现场的指定地点倾卸。施工要考虑到车辆的进退路线，人工分灰。

3.5砼路面在施工前要对检查井及平道牙安装好，并安装浇注段、模板及钢筋。模板的顶面标高用水准仪复测，确定纵横坡度及标高符合设计要求。

3.6施工过程中要派人看模，支撑牢固，不跑位、漏浆。纵横胀缝和缩缝的位置在模板上事先注明或交代清楚。

3.7砼路面的底面即水泥石粉碴面层要清扫干净，洒水淋湿，保持表面湿润，不能有积水。

3.8砼振动先用用插入式振动器依次振捣，再用功率不小于2.2KW平板震动器纵横交错全面拖振一次，达到拌和物停止下沉并泛击水泥砂浆的状态。最后用放在模板顶的震动梁复振一次。

3.9人工用抹子大致平整砼表面。对振动梁振过的局部地段要修补。靠尺检查到局部地段不平整，人工在抹平时要进行调整。

3.10水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。如果砼表面收干快，可以用砼磨光机磨光提浆后再用人工抹平。收干的时间要掌握好，特别在阳光下直晒时要小心变干变硬。

3.11用滚筒或其它方法对拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1-2mm，要做到均匀、一致。拉毛的滚筒按规定平行滚动或拉毛。

3.12人工看护拉毛后的砼路面，不准行人或其它东西踩上去，造成砼表面的严重缺陷。

3.13水泥终凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋复盖，并用洒水养护。养护时间7天。

3.14纵横向接缝必须按设计要求放置钢筋，砼路面角隅加强的部位按图施工，决不能马虎。

3.15砼强度达到1.2Mpa后，一般浇砼后一天，用砼切割机切缝，按分块、分缝部位，先用墨线打线。切缝机沿线切割。切缝时间不能太早，避免切缝处脱口，也不能太晚，特别是气温较高时，容易引起砼路面表面出现裂缝。公务员之家:

3.16砼路面施工要注意防雨措施的运用，备足防雨设备，搭设防雨棚，尽量利用晴天浇筑砼。遇到雨天，立即搭盖防雨工具，防止雨水直接冲刷面层，造成麻面。

3.17砼路面施工检查按市政规范的标准执行。路面的砼厚度和平整度需严格控制。

四、结论

道路工程的适用和通畅关系着大家的切身利益，在施工中加强管理、切实提高工程施工质量，为社会经济和文化的稳步提高贡献自己的力量。

参考文献：

道路改造范文篇8

关键词：城市道路；白改黑；施工技术

近年来，我国机动车交通量提升较快，从而对城市水泥路面产生严重的破坏，同时对行车舒适度、城市发展等方面带来了极大影响。为此，相关部门应做好相应改造工作，将黑色的沥青混凝土铺设在原来的水泥混凝土表面，开展有效的重建操作。除此之外，相关工作人员需要通过有效的“白改黑”技术分割和分段运行，降低对交通的干扰，提升驾驶舒适度。

1“白改黑”技术内容

1.1“白改黑”的概念。所谓白改黑，主要是对原油沥青路面实施的病害处理措施，之后再对沥青混凝土面层进行铺设和改造。在沥青加铺层设计上，能够将之前的旧水泥路面基本性能改善，这样一来，整个水泥路面可以得到充分利用，强化其施工便捷性特点。现阶段，“白改黑”技术在国内外旧水泥路面之中得到了有效应用。但实际沥青加铺层容易受到反射裂缝的应用，降低了加铺层的使用寿命，使得发射裂缝产生时间和扩散速度成为人们关注的焦点。1.2道路“白改黑”技术要点。在实际设计和施工工作开始之前，相关工作人员需要对旧的水泥混凝土路面情况进行深入性调查，必要时还要测量转换段之中混凝土板的实际挠度，如果实际挠度值高于45°，工作人员需要开展相应的挖掘和断裂版拆除操作，构建新形式的灌浆工程操作。除此之外，人们还要对混凝土板进行全面的灌浆处理，此时挠度值不得高于20°。另外，在实际相交沥青碎石应力吸收层材料选择上，应该以优质沥青应用为主，将高温黏度和低温抗疲劳特性呈现出来。而且在具体橡胶粉选择上，实际密度为（1.15±0.05）g/cm3。对于材料表面的维护，保证其清洁、无杂质，而且不能受到实际风化颗粒的影响。整个基材表面处理也存在很多要求，除了实际施工中产生的灰尘和碎屑之外，禁止任何不良因素出现[1]。

2城市道路改造“白改黑”施工技术内容

2.1施工前的准备工作。站在平面设计角度来说，应根据实际采集现状绘制相应地形图，最大限度地对旧路的平面线形机芯进行拟合操作，让道路设计线形与道路中线相重合。另外，根据具体拟合线误差成果分析，整个平面线形误差以及具体实测值部分应保持在10cm范围内，只有这样，才能满足实际设计需求。站在纵断面角度来说，相关工作人员还需要对人行道高度、路面排水设施等厚度进行充分考虑，并根据现有纵断面，以及本质性设计原则，让设计纵断面始终保持在顺畅状态下，强化行车舒适程度。例如，在实际人行道设计上，以横断面形式为主，宽度为4m，非机动车道宽度为4.5m，机动车道宽度为7.5m，红线宽度为36m。2.2设计基本思路和原则。实际城市道路改造工作的开展，应该以行车安全性和舒适性为主，让改造之后的道路显得更加快速、安全。因此，在实际加铺方案设计上，应该与原路面实际特点相适应。其次，强化新旧路面的黏结能力，相关工作人员应采用优良黏结材料，让新旧路面之间的黏结更加紧密，维护抗剪切能力的全面提升。在实际沥青混凝土类型选择以及材料选择上，应该以满足设计需求为基础，强化抗层的抗滑能力。再次，工作人员还要选择高温稳定性较好的上面层路面结构，将抗挤压破损能力呈现出来。最后，管理者应将沥青路面加铺工程具体特点明确，即使加铺层厚度有限，相关工作人员也可以借助于性能良好的沥青混凝土，应用并完善其路面结构设计，避免发射裂缝出现。总的来说是，水是引起路面早期破坏问题的重要因素。因此，在具体加铺层设计上，应该以不透水性保持为主，必要时还要在沥青路面上设计封层，让石料和沥青黏附性提升到5级，进而满足路面得到排水要求。2.3沥青混凝土加铺层设计。站在实际现状水泥混凝土路面调查和检测角度来说，可以为具体加铺层设计创造依据和条件，实际调查内容包括以下几方面，即路面各自病害情况调查、通行情况调查、平整度调查等。在检测操作过程中，现状水泥混凝土路面弯沉检测和旧路钻芯取样试验检测显得十分重要。另外，在旧水泥混凝土路面病害处治上，最为重要的当属裂缝处理。首先，工作人员应开展相应的裂缝清理操作，根据实际裂缝大小，选择合适的清理器具。一般来说，人们可以根据实际裂缝大小，开展不同的处理方式：第一，如果裂缝宽度低于3mm，工作人员可以将灌缝材料直接灌入缝隙内部开展修补操作。第二，如果裂缝大于3mm，小于15mm，应使用条带罩面开展补缝操作。其次，板边和板角修补。在实际施工过程中，容易出现板边轻度剥落问题，此时工作人员应尽快将剥落块清理干净，之后进行填充的修补操作。对于板角修补，也要根据具体裂面情况确定切割范围，实现长短交错排列[2]。2.4顺接段的施工。所谓顺接段，主要是根据原水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面情况，实现纵向顺接。在实际混凝土路面建设上，应借助于沥青混凝土进行铺筑操作，但在该项操作过程中，容易形成新旧混凝土路面出现高程不一致等问题。因此，在开展顺阶段施工操作时，相关工作人员可以根据具体的坏板处理，实现对接头处10~15m长混凝土板实施破碎操作。在具体混凝土路面建设上，应使用顺接高程开展相应的重新浇筑操作，强化顺接处的施工质量。很多时候，在新浇筑的混凝土路面之中，往往会布置相应的钢筋网和传力杆，让钢筋混凝土底基层得到合理化完善。由于横向顺接段存在的面积和交通流量较小，人们须应用旧沥青混凝土，实现对中粒式沥青混凝土的衬补操作，确保高程的相互统一。2.5缝隙处理措施。在整个道路“白改黑”操作之中，基层施工处理具备重要意义，而且在伸缩缝处理上，还要与下列要求相符：首先，相关工作人员需要应用切割机，实现对切割清理操作内容的全面分析，之后对清理过的缝隙开展沥青玛蹄脂灌注操作。对于清缝操作，应使用切缝机进行，将缝隙之中残留的杂物清理出去，让缝隙能够得到足够保障，实际缝隙也需要保持足够深度，以8~10cm为宜。当清除工作结束之后，还需要对接缝周围卫生情况进行保持，避免更多杂物进入其中。其次，实际灌缝操作时，主要应用的工具为灌缝机，提前做好灌缝机调整操作，让玛蹄脂保持足够细腻性。在实际灌缝操作之中，应该以施工人员操作执行为主，但由于操作速度较慢，玛蹄脂密度同样需要展示出相应的均匀性特点，进而将净化和凝固作用呈现出来，避免玛蹄脂受到高温作用，增加表面的小气泡数量，这对于整个路面质量将会造成极大影响[3]。

3结语

综上所述，我国在道路“白改黑”改造工程研究上还处于起步阶段，截止到目前，我国各个城市的规划进程越来越深入，让“白改黑”施工显得更加便捷，应用范围也在不断提升。只有拥有合理的施工组织和技术措施，才能让最终的工程施工质量得到进一步改善，施工效果也能更好地呈现出来。

参考文献

[1]缪萧键.探讨市政道路“白改黑”改造工程施工及管理措施[J].江西建材，2019（7）：169-170.

[2]张宏波.市政道路“白改黑”改造施工技术[J].住宅与房地产，2018（3）：178，180.

道路改造范文篇9

城市道路照明系统是夜间人行和车行交通的安全保障，在满足照明功能的条件下必须重视节能减排问题。虽然道路照明的要求越来越高，但并不是照明越亮越好，研究出适合城市道路照明节能方案与技术还有很多工作要做。目前，节能作为我国的一项基本国策，已经越来越受到各行各业的重视。道路照明是一个很大的电力用户，在保证道路照明水平的前提下，节能是很有必要的。根据建设部《“十一五”城市绿色照明工程规划纲要》提出的节能减排要求和目标，需要大力推广应用绿色节能照明新产品、新技术，合理控制道路照明亮灯时间，严格控制高耗低能的道路照明设施建设，加大节能改造力度。当前，随着LED照明技术的不断发展，主要是以其功率的增加，效率的提高，成本的下降，LED照明越来越多的被各类照明工程所采用。LED不但在装饰性照明领域，在功能性照明领域也已占有一席之地。如信号灯、汽车尾灯、防水防爆型电筒，包括一部分室内照明及道路照明。本文对城市道路照明的发展现状进行研究，深入讨论LED节能灯在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，分析影响城市道路照明节能改造效果的主要因素，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，为今后的城市道路照明设计与改造起到一定的借鉴作用。

2道路照明的发展现状

城市道路照明有其特殊的功能性，道路照明的设计需要考虑众多的因素，比如包含照度充足、照度均匀度、节能以及维护便利等。此外，照明灯具应具备高效率，照明利用率佳、恰当的配光、寿命长以及防水防尘等特点。对于城市道路照明已经进行了严格的规定。为了满足道路照明的指标．同时为了加大路灯的间距、减少灯杆数以降低造价以及减少对环境的影响，道路照明设计应选用合理配光的灯具，通过计算来平衡和确定路灯的间距，杆高以及功率。现今，常规的道路照明设计应根据不同的路幅，采用100-400W的大功率高压钠灯，灯杆的间距约为20-40m，杆高约为8～13m[1]。在发达国家，各大城市都建设有完好的道路照明系统。为了兼顾安全和节能性能，一般将城市道路进行分区定级，再分别规划与施工。比如，美国某城市将道路照明分为机动驾驶照明、行人照明、公共广场照明、标志建筑物照明等。根据这些等级分类，市政系统将道路主支干分区域，施以不同标准的照明密度、照明强度、照明设施等建设。国内部分学者也做了大量的研究[2，3]，重点阐释了当前我国城市道路照明取得的成绩以及存在的不足，存在的问题主要有两条：（1）未严格参照有关标准来指导城市道路照明规划与建设。一些城市虽然意识到照明系统的重要性，却不肯投入资金建设道路照明；而有些城市则过分地强调夜间形象，投资大量资金，却不合理规划照明线路，耗费大量的资源。（2）忽视节能减排。有些城市道路照明过分贪图虚华，忽视了场所自身的属性，盲目采用大量高科技、高功率的照明产品。

3LED节能灯具在道路照明改造中的应用前景

不管是从功能性上还是从美观性上考虑，灯具起到了决定性作用。随着节能灯泡技术的迅速发展和瓶颈突破，在城市道路节能照明建设与改造当中有效利用节能灯泡将会直接提高照明系统的节能减排能力。商品化的、发光效率大于100lm/W的照明级高亮度白光LED（HBW-LED，以下简称为LED）技术的飞速发展，其能耗仅为白炽灯的1/10，另外其工作寿命可达10万小时以上[4]，为第四代照明带来了前所未有的机遇，是一种具有广阔应用前景、性能优良的道路照明光源。随着科技的不断进步，特别是近几年来，半导体材料应用技术的高速发展，LED在颜色种类、亮度和功率都发生了极大的变化。LED路灯在道路照明中的应用也越来越引起各方面的关注。LED作为一种固体照明光源，以其长寿命、高光效、多光色及一次配光定向照射功能，可在安全低电压下工作，也可连续开关闪断，能轻松实现0~100%调光功能等诸多优势，成为新一代光源的发展趋势。超长寿命：LED光源有人称它为长寿灯。固体冷光源，环氧树脂封装，灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，比传统光源寿命长5－l0倍。绿色环保：光源中没有水银，没有污染；光谱中没有紫外线和红外线，而且废弃物可回收；低电压，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光源。节能：LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题。因其对光照射面可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费[5]。同时其技术进步空间很大，随着LED效率的快速提升，LED路灯在节能方面显示出了巨大的潜力，符合节能减排的国家政策。光效优势：因为人眼在道路照明的背景亮度中处于中间视觉状态，人眼视觉响应是随环境照明变化的，在中间视觉状态下LED路灯比常用高压钠灯路灯的发光效率高，通过光谱加强等优化方法可以得到发光效果令人满意的LED光源[6]。调光优势：LED灯具可实现0~100%连续调光，可根据环境光照及交通状况灵活调整光输出，在保证照明质量的同时降低不必要的功耗。采用传统钠灯及金卤灯的路灯，一般只能实现小范围的调光控制，应用中不可避免的受到其最低工作电压要求的局限性。正因为LED拥有如此巨大的优点，似乎全世界的目光都聚焦在LED这个新型的光源上，被誉为2l世纪的绿色照明产品，甚至人们预言未来会取代大部分传统光源。为此，我们在部分道路上安装了几款国内规模较大的几个厂家的LED路灯，对目前LED路灯能否在城市道路照明发挥应有的作用进行了试验。

4佛山市某项道路照明节能改造

4.1项目概况

佛山某道路全长约2400米，道路的路灯安装情况见表1。

4.2节能改造方案

实施节能改造工程之前，首先应对改造项目现有的能耗情况、运行效果进行诊断，诊断的方法主要包括资料搜集分析、理论计算及现场测试等三种。其次是根据诊断结果对项目进行改造的可行性及预计达到的节能量进行合理的评估，从而制定科学的改造方案。

4.2.1改造前诊断本项目在改造前，对道路照度、照明配电系统进行了现场测试，测试方法及相关结果如下：（1）照度测量范围在道路纵向应为同一侧两根灯杆之间的区域；在道路横向，现场灯具采用对称布灯或双侧交错布灯，宜取二分之一的路宽。（2）照度测量布点方法道路照度测量应将测量路段划分为若干大小相等的矩形网络。照度检测采用数字式照度计。照度测量的测点高度应为路面，道路照度测量可采用中心布点法和四角布点测测量。（3）照明配电系统佛山某道路的照明配电系统共设置2个配电箱进行控制。其中L1配电系统（自编系统），其大概控制约56盏灯的道路照明，L2配电系统（自编系统），其大概控制约56盏灯的道路照明。L1及L2配电系统的整体测试数据见下表2。

4.2.2改造主要采用的技术措施（1）合理优化照明设计参数通过抽检机动车道23个区间的路面平均照度，检测结果均达到《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）的要求，且远高于标准要求（道路路面平均照度实测值为20.5lx，标准要求为15lx），通过合理优化照明设计参数从而实现节能。（2）更换高效的节能灯具将现有的高压钠灯置换成能效较高的LED灯。（3）重新规划配电系统对照明系统进行合理的改进，尤其是要合理布置配电系统，并做好相关维护工作。

4.3节能效果计算

改造方案制定完成后，应对节能效果进行理论计算，通过计算进一步核实改造方案的可行性。（1）节能量估算值各配电系统的节能量计算公式如下：△P=PY-P''''H（1）式（1）中：△P—节能量，kW；PY—改造前能耗值，kW；PH—改造后能耗值，kW。若改造前后各配电系统管辖灯具数量不变，则改造后1小时的节能量计算见表3。（2）节能率节能率计算公式如下：ξ=ΔPPY×100（2）式（2）中：ξ———节能率，%；ΔP—节能量，kW；PY—改造前能耗值，kW。根据以上公式即可计算出L1配电系统的节能率，改造后的L1配电系统节能率约为51.2%，L2配电系统节能率约为48.6%，节能效果明显。

道路改造范文篇10

一、统一思想。充分认识做好旧城改造和城区主要道路两侧改造开发的重要性

区始终坚持把旧城区的改造开发建设作为改善投资环境，近年来。推动经济社会快速发展的关键来抓，不断加快城市基础设施建设，城市功能日趋完善，城市化进程明显加快，城市经济充满活力。特别是今年举全区之力，开展“三创”工作以来，城区面貌发生了显著变化，人居环境也有了明显改善。这是大家有目共睹的也是应该给予充分肯定的但是也要清醒地看到区在城市建设和管理工作中还存在着许多矛盾和问题：一是区地处老城区，危漏旧房较多，违章搭建情况还比较严重，一些街区特别是背街小巷“脏、乱、差”现象比较普遍，有损我区以及的整体形象。二是城市道路建设和产业发展不同步，没有真正达到道路通、产业兴、百业旺。市区两级近几年来在道路建设上投入不少，修建拓宽了一些主次干道，但两侧的商业开发和产业发展没有及时跟上，经济和社会效果没能达到最佳化。三是旧城改造进展较慢，城中村和城郊结合部的长期存在和无序发展，制约了城市整体形象和品位的提升。四是城市管理标准不高，要求不严，重表面、轻内在市民的文明素质有待提高，乱贴乱画、乱搭乱挂、乱停乱放、乱扔乱摆等不文明行为时有发生，管理规范难度大，整治后反弹情况普遍，城市管理的长效机制远未建起并发挥效果。这些问题的存在严重影响了区的对外形象，也与魅力的称号极不协调，与“三创”标准和广大人民群众的期盼相比，都有较大的差距。必须集中时间、集中精力，尽快整治，迅速加以改变。

市委、市政府落实科学发展观，加快旧城区改造和城区道路两侧开发。推动城市经济快速发展的重大举措，也是发展城市经济、拓展发展空间，提升城市文明程度，实现协调发展、全面发展，造福全市人民的重要抓手，对于促进和谐发展有着非常重要的意义。区占据着城区的半壁江山，市上开发改造的七条道路，其中六条就位于我区，工作成效如何，将直接影响着全市旧城改造和道路两侧开发建设的成果，对今年的城市建设乃至“三创”工作都有着举足轻重的作用。全区上下务必要把思想统一到市委、市政府的重大决策上来，统一到区委、区政府的安排部署上来，把旧城改造和城区道路两侧的开发作为当前城市建设和“三创”工作的重点，作为当前的一项重要政治任务，明确目标，全力以赴抓好落实。

二、统筹协调。全面提升旧城改造和主要道路两侧开发建设水平

分步实施，要坚持“统一规划。以点带面，全面推开”方针，按照“政府主导，自主开发，市场运作，利民益民”原则，加快推进旧城改造和主要道路两侧的开发。重点要放在全区各主要道路特别是人民路等6条路两侧的开发建设、美化亮化、立面改造、拆墙透绿、街景整治等工作上，通过对一个面（全区旧城区）六条线（人民路等6条道路）21个点（此次道路两侧开发改造的具体项目）开发改造和综合整治，不断改善城市面貌和人居环境，进一步提升城市品位和综合竞争力。具体的工作中要很好把握五个结合：

首先要发挥好政府的组织推动作用。区城建局要积极引导建设单位增强规划意识，一是要把政府主导和市场化运作有机结合起来。旧城改造和主要道路两侧开发改造工作中。妥善处理好旧城改造、沿街开发与城市总体规划的关系，科学定位各个路段的产业发展方向和重点。此基础上，要按照“注重内涵，突出个性”要求，帮助抓好单体建筑的设计和建设，努力做到一条街一样的灯饰，一条街成为一道风景，力争把每条道路都打造成特色显明、个性突出的街区。改造开发工作要按照“以人为本、让利于民和科学定位、快速推进”思路进行。市区两级对经济社会发展有重大影响的建设项目和城市标志性建筑项目实行“一事一议”制订了具体的优惠办法，以积极引导企业和社会各方面参与开发建设。同时，全区各级各部门还要通过政务环境、经济环境、治安环境、卫生环境、人文环境等服务软件的建设，为道路开发改造创造一个良好的氛围。

要强化市场的作用。政府财力有限，开发改造工作中。一次性拿出大量的资金搞开发、搞建设是不现实的这次道路开发改造，要彻底改变以往政府大包大揽的传统做法，全面开放市场，加快改造开发的市场化步伐，做到能外则外、能民则民，充分发挥社会力量在开发改造工作中的作用。要借鉴外地成功经验，积极通过土地置换、经营权转让等方式，筹集建设资金，盘活存量资产，吸引有实力、高资质的开发商参与到城市建设中来。

各有关部门要按照自主开发的原则，二是要把改造开发和打造精品工程有机结合起来。旧城改造工作中。充分尊重群众意愿的基础上，整体推进“四个转变”即集体土地转为国有土地，农民转为居民，村委会转为居委会，农村集体经济转为城市混合经济或股份经济。城中村和城郊结合部改造要在保障村（居）民合法权益的原则下，按照“一街一策”一村一案”要求，经过充分论证、上报审批后组织实施。要采用“股份合营，化零为整，组合成群，成片拆迁”方式，切实保证土地保值增值，获取最大的土地收益。六条道路两侧开发改造项目要立足高起点、高标准、高水平；美化亮化工作要突出个性化、艺术化和人文化，力争出精品、出水平、出形象；建筑立面改造要充分体现城市特色，展示文化内涵，延续历史文脉，不给后人留下遗憾；拆墙透绿工作要努力做到能拆必拆，拆则必绿，要将市“双创”办指定拆除的作为重点，分区段、限时完成任务；街景整治要以沿街乱贴乱画、乱搭乱建、乱停乱放、乱扔乱摆和门店门头广告牌规范整治作为重点，逐街逐路夯实任务，以确保全区主要街区整洁、简约、靓丽。整个开发改造工作要始终严把质量关，要把各项工程建成布局上合理、规划上超前、质量上最优、名副其实的精品工程。

就是为了尽快改善人民群众的生活环境和生活质量。改造开发工作重点和难点是既要顺利拆迁，三是要把改造开发与维护好人民群众的利益有机结合起来。旧城改造和主要道路两侧开发工作的出发点和落脚点。又要保护好人民群众的利益。近一段时间，党中央、国务院、省市多次强调，拆迁工作要依法行事，要把保护人民群众的利益放在首位，要把这一精神贯穿到改造开发工作的整个过程中。各有关拆迁部门及建设单位在拆迁工作中，首先要落实好政策，拆迁工作各个环节都必须做到公开、公平、公正，该拆的一定要拆。其次，要充分考虑群众的可承受能力。要带着感情做深入细致的工作，注重原则性和灵活性的统一，妥善地安排好群众的生产生活，通过过细的工作，调动好人民群众投身改造开发的积极性，让人民群众自觉支持改造开发工作，共同参与建设。旧城改造和沿街开发是为民办的大好事、大实事，一定要把好事办好、实事办实。要坚决反对和杜绝简单粗暴的工作方法，同时对刁难、阻挠开发建设的要坚决采取强硬措施加以解决。

日常管理无穷期。常说，四是要把改造开发和长效管理有机结合起来。城市管理与改造开发工作是相互促进、互动发展的关系。改造开发有时限。城市建设是三分建设、七分管理”如果我开发改造投入了大量的资金，花费了大量的精力，但管理手段跟不上，改造开发的成果就无法得到巩固。因此，抓好改造开发工作的同时，要高度重视城市管理工作。各有关单位和部门从现在起就要按照经营城市的理念，继续完善我区城市管理的市场化改革方案，把我城市管理方面好的经验和做法进一步深化、提炼，建立起城市管理的长效机制，做到改造开发与管理并重，以改造开发促管理，以管理促改造开发水平的进一步提高，努力使这次旧城改造和沿街开发既成为城市建设的样板，同时成为城市管理的典范。

也是三创”工作的一项基本内容。年底，五是要把道路两侧改造和“三创”工作有机结合起来。旧城改造和主要道路两侧的开发既是城市建设的需要。省上将对我市创建省级卫生城市进行验收，省创卫调研暗访组也将在近期再次来我市明查暗访。市上从今天开始，着手对全市各部门、秦都、高新区全年“三创”工作进行综合考评，因此，各部门、各单位要高度重视，集中力量，一方面积极跑动、多方筹措资金，迅速启动道路两侧开发改造工作，特别是要加快整修沿街建筑立面，规范广告牌匾、人行道管理，拆除违章建筑，拆墙透绿，切实做好街景整治工作。另一方面，各施工单位要注意文明施工，严格按照“三创”工作标准和要求，做到工地封闭作业，渣土及时清运，无乱拉乱倒、乱抛乱洒垃圾现象。

三、加强领导。切实把开发改造各项工作落到实处

一项涉及面广、任务繁重的系统工程。全区各级各部门、各企事业单位和广大干部群众，城区道路两侧开发改造工作。一定要牢固树立“一盘棋”思想，切实加强领导，落实各级责任，形成全区上下齐抓共管、全面推进的良好工作态势。

广泛发动。搞好城区六条道路两侧开发改造工作，一要深入宣传。群众是基础，宣传是保证。各办事处和各部门要牢固树立一切为了群众、一切依靠群众的思想，把宣传发动和思想政治工作贯穿于始终，全区上下开展全方位、多层次的宣传，采取多种形式，广泛宣传有关政策和法规，把改造开发的意义、任务和要求传达到基层企事业单位和每个市民，做到家喻户晓，人人皆知，切实调动好各方面的积极性。区委宣传部、区“三创”办宣传教育组、信息办等要及时跟进，积极宣传开发改造工作进展情况和取得的成效，以此赢得街道沿线企事业单位和人民群众的理解支持，激发企业、群众的参与热情，凝聚各方面的力量，形成开发改造的强大合力。

落实责任。为了加强对改造开发工作的组织领导，二要加强领导。区委、区政府专门成立了区城区六条道路两侧改造工作领导小组，制定了实施方案，明确了各办事处和责任部门的工作任务要求及完成时限，并决定每月召开一次领导小组会议，总结工作，议定措施，促进落实。区级各包抓领导要切实负起责任，迅速组织力量，研究工作方案，深入一线指导落实，要建立包抓项目调度例会制度，每周集中一次专题研究解决包抓改造开发工作中遇到问题，部署下一步工作，同时随时向市级包抓领导汇报工作进展情况，主动征求意见，亲自组织实施。各办事处和各部门要高度重视，切实将此项工作作为当前城建、三创”工作的一个重点来抓，及时向包抓领导汇报工作进展情况，积极组织实施。要尽快将任务分解，量化细化，切实做到任务、责任、人员、进度、时限“五落实”全区上下要充分发扬团结协作精神，切实加强组织领导，加强协调指导和协作配合，区城建、环卫、国土、财政、监察、环保、拆迁、公安、工商、发展计划局以及各办事处等部门单位要各司其职，各负其责，主动配合服务，全力推动改造工作顺利开展。辖区各中省市属企事业单位要树立属地观念，积极配合参与“三创”工作，主动为地方政府排忧解难，为以及发展做出贡献。

确保实效。区委督查室、区政府督查室、城建局、三创”办要组织专人，三要加强督查。切实加大对开发改造工作的督促检查，要树立督查工作权威，以查促干，以查促变，以查促各项任务的落实。要积极采取定期检查、不定期抽查等多种形式，及时将工作任务完成情况予以通报。区委、区政府已经确定将此次城区六条路两侧开发改造工作纳入今年年度考核内容，将对工作积极主动、完成任务好的单位和个人予以通报表彰奖励；对工作不力、进展迟缓、不能按时完成任务的单位和个人要在全区通报批评并追究行政责任；对应付、抵制甚至阻碍开发改造工作、造成整体工作被动、滞后的单位和个人要采取过硬措施予以严肃处理。

再就当前工作强调几点最后。

也是深化改革、扩大开放、促进发展的重要一年。目前，今年是全面实现“十五”计划、衔接“十一五”发展的重要一年。已进入第四季度，距离年底只剩40多天时间，各项任务十分繁重，全区上下都要再鼓干劲、再添措施，围绕年初区委全会和区人代会确定的各项目标任务，全力以赴抓落实，确保全年目标任务的完成。

才能成为经济发展的加速器”今后40多天时间，一要狠抓招商引资项目落实不放松。招商引资签约项目只有最终落实、投产达效。要把招商引资项目的落实作为重中之重，全力突破。要紧紧围绕今年6次大型招商活动中签约的50个项目以及两个招商小分队签定的和正在洽谈的近30个项目，按照“谁签约、谁负责”原则，逐一落实包抓领导和责任部门。包抓招商项目的领导要坚持工作在一线，积极主动了解项目进度，及时协调解决相关问题，全力扫除项目建设中的各种障碍。各责任部门、单位要细化招商项目落实方案和措施，倒排工期，确保一个项目、一套班子、一套措施、一抓到底。要千方百计地促使长庆井下作业处项目、温泉水疗中心项目等在建项目顺利推进，争取80万吨乙烯项目、易初莲花项目、家福乐超市项目、长庆石化500万吨扩能改造项目和新近洽谈的20万吨气甲醇项目、行政中心建设项目等项目尽快落实。招商局尽快拿出意见，争取在年底前再集中签约一批项目，再开工一批项目，再竣工一批项目。同时，要抓好项目的包装和争取工作。当前是跑项目、争资金的黄金时期”又是各级制定“十一五”规划确定项目和资金的关键时期，各级各部门要紧紧抓住当前的有利时机，明确工作重点，筛选一批项目，包装一批项目，主动出击，争取我区有更多的项目列入中央、省、市计划盘子。今年，区委、区政府也将把跑项目、争资金列入年度考核内容，从现在起，实行周周通报，并在年底进行严格考核奖惩。

紧紧围绕我区承担的7个市级重点项目和17个区级重点项目，二是要狠抓重点项目建设不放松。重点项目是经济发展的重要支撑。各项目包抓单位和部门要切实负起责任。落实专人，加强服务。区级包抓领导要深入项目建设一线，现场办公，协调指导，解决问题，严厉查处刁难、破坏、干扰重点项目建设的人和事。要积极配合项目单位，搞好资金争取和筹措，经常性地向金融部门、上级部门多汇报、多沟通，最大限度地争取资金支持，努力保证项目建设需求。年底前要全面完成嘉伟大厦、恒辉物流仓储中心、朝阳七路、周陵中学校园扩建、天和苑住宅小区、玉都温泉水疗中心等项目；豪杰大厦、兴信博达商厦、荣发花园项目到年底前完成主体工程建设，其余项目在年底前均要达到计划进度。

关系到全区干部职工工资的按时发放和社会大局的稳定。各镇办、各征收部门要对照年初下达的税收目标任务，三要狠抓税收征管不放松。税收任务能否按期完成。对没有完成的任务进行再分解、再安排，将具体任务落实到科所、人，夯实责任，明确时限。部门、单位“一把手”要负总责，亲自抓，深入一线，现场督战，全力抓好组织收入工作，确保颗粒归仓，应收尽收，确保全年税收任务圆满完成。

投资环境有了很大改善。但是问题仍然不少，欺诈客商、强拉工程、三乱”等行为时有发生。例如周陵、北杜部分村民在长航周围乱搭乱建、影响企业发展，城郊一些单位和农民在建设工地强拉工程，漫天要价，影响招商项目、企业建设等等，这些都严重干扰了项目建设、企业发展，损害了区的对外形象。各部门、各单位要清醒地认识到这种行为对我区经济社会的危害性，牢固树立投资环境就是生产力的思想和亲商、安商、富商的意识，强化服务职能，规范管理行为，寓管理于服务之中，努力为企业发展、客商投资创造良好的发展环境。各镇办要加强对市民、村民的宣传教育，教育广大市民、村民自觉遵循市场经济规律，自觉遵守区委、区政府关于优化投资环境的有关规定，自律行为，公平竞争，和谐发展。区监察局、纠风办要切实负起责任，严格检查申报审批制度，对于发现的各种“三乱”行为和影响投资环境的行为，要发现一起，查处一起，绝不姑息。四要狠抓投资环境优化不放化。投资环境的好坏直接影响投资商的信心和我区对外开放的形象。近年来,这方面作了很大努力。

而且是保障公共卫生安全的重要工作。最近，五要狠抓动植物防疫工作不放松。动植物防疫工作不仅是当前农业和农村发展的一项重要任务。国周边国家高致病性禽流感疫情加重，由于候鸟迁徙，疫情已传入国内。西安、渭南等地曾发生过高致病性禽流感疫情，区家禽存栏量大，候鸟迁徙等因素极易引发疫情发生。加之，区个别乡镇已发现苹果绵芽病虫害，并呈点状向片带状发展。各镇办、各相关部门要高度重视，切实负起责任，认真落实省、市有关高致病性禽流感防治和苹果绵芽防治工作会议精神，按照“加强领导、密切配合、依靠科学、依法防治、群防群控、果断处置”方针，尽快启动重大动植物疫情应急预案，设立领导机构，组建防控队伍，提高应急能力。严格落实各镇办、各部门“一把手”责任，不断完善动植物防疫体系建设，切实将动植物防疫措施落到实处，确保人民群众生命健康和农业农村经济全面发展。