出租车范文10篇

出租车范文篇1

一市运管所应对“面的车业主的身份进行严格审查，防止其他车主冒充顶替的现象发生。

二允许面的车在逐步更换规定车辆，进入三家出租汽车公司以下称三家公司继续从事城市出租车经营。

三新进入三家公司的出租车的经营截止期与年市政府出让城市出租汽车经营权的截止期一致；期满后，想继续从事城区客运的待市政府第二轮城市出租车有偿公开出让时再按新的规定公平参与竞争，同等条件优先。

四面的车主中不愿意进入三家公司的处理办法

1面的车主中，如不愿意进入三家公司承包出租车的可以继续使用面的经营；使用面的经营的必须办理《道路运输证》或申请《道路运输证》年审。一是更换出租车号牌，安装计价器、顶灯，车主提供车辆行驶证、驾驶员从业资格证、承运人责任险等资料复印件，经机动车综合性能检测合格后，领填出租客运类别的道路运输证》申领表或领填出租客运类别的道路运输证》年审表，报市运管处审核发证；申办《道路运输证》过程中，市运管所要积极配合并提供必要的帮助。二是按每车每年1500元交纳出让金，不足一年按月折合。

2无《道路运输证》经营的市运管所应当依据《省道路运输条例》和《省出租汽车管理办法》相关规定进行处罚后，一律予以取缔。

3持有《道路运输证》面的经营截止期与我市年城市出租汽车经营权的截止期同步。期满后，无论车辆状况如何，市政府一次性给予1.2万元补偿，面的无条件退出出租车市场。有效经营期内，面的如达到报废年限的必须提前退出出租车市场，不得再更新任何车辆。

二、对现已购回的12台红色千里马轿车的处理办法

一红色千里马轿车的车型和颜色不符合市政府的规定，不允许其进入我市出租车客运市场。

二已购置了12台红色千里马轿车的面的车主，如愿意进入三家公司的其已购置的车辆由市规范出租车市场秩序指挥部下称指挥部与三家公司协商处理。处理过程中的损失，由指挥部给予每台车一定的补助。

三已购置了12台红色千里马轿车的面的车主，如不愿意进入三家公司的其所购的红色千里马轿车自行处理，不得作为我市出租车使用。

四对面的车主中已给付红色千里马轿车购车定金的如愿意进入三家公司的凭定金收据抵付三家公司的承包费；如不愿意进入三家公司的由车主自行解决。

三、对三家公司的管理办法

一继续履行年市政府与三家公司签订的城市出租车经营权转让合同。

二年我市城市出租车经营权出让截止期前，一律不再许可组建新的出租车公司，一律不再审批三家公司以外的其他车辆从事出租营运。

三由于新上出租车对在营出租车的经营效益将产生一定的影响，指挥部将给在营出租车一次性补偿，具体标准为：面的中每更换一台新车，给在营出租车每车补偿30元。

四三家公司新购置的出租车车型、颜色及承包经营办法

1三家公司新购置的出租车的车型确定为富康手动典约版1.4L轿车，颜色仍为草绿色。

2新车的购置、上牌、办证、安装防护拦、计价器、顶灯、GPS等事宜，由三家公司与车主或车主代表共同组织实施，市运管所全程监督。

3仍沿用在营出租车的经营方式。考虑车价、上牌办证费用、经营期限等因素变化的前提下，三家公司应比照在营出租车的标准，收取新进入三家公司承包出租车的承包费，承包合同的具体条款必须经指挥部审定。

4三家出租车公司必须在年之内上足150台出租车。三家公司只能将政府特许的城市出租汽车经营权指标优先给与48位面的车主；三家公司可以自主拟订承包合同，剩余指标向社会公开发包。

5凡进入三家公司承包出租车的指挥部将根据承包合同条款，一次性给予面的退出出租车市场的相应补偿；原面的必须退出出租车市场，其面的车自行处理，但不得进入乡镇客运市场；已到报废年限的作报废处理。

五运管所要调研制订加强三家公司管理办法。促进三家公司依法规范诚信经营。

四、对其他多种型号出租车的处理办法

一持有有效《道路运输证》经过年度审验车辆，必须逐步更换成草绿色富康自由人1.4L轿车或富康手动典约版1.4L轿车。原车辆退出市场，自行处理。

二无《道路运输证》或持无效《道路运输证》经营的车辆，自本措施实施之日起，坚决予以取缔。

五、GPS系统产权属城市客管处，管理权先行移交金达公司，原服务方式、服务价格不变，市运管所加强监管。待下一步经有关部门对GPS系统进行评估后，作价将产权移交金达公司。

出租车范文篇2

1.1数据预处理。初步的数据采集，往往都是不完整的或不一致的，数据当中可能存在缺漏项或重复项，所以不能直接用于数据分析与数据挖掘，需要进一步进行数据的清理与冗余数据化简操作。出租车的GPS轨迹数据当中，可能存在的问题主要包括两点，其一是轨迹点的经纬度坐标越界；其二时轨迹点位置异常。对这两种数据问题进行清理，可通过以下步骤：首先，处理经纬度坐标越界问题，假设数据采集对象为沈阳市辖区，则要划分重点研究区域，若此次研究主要为主城区的交通道路规划提供参考，则要将绕城高速以外的所有坐标记录进行清除处理。其次，处理轨迹点异常的问题，需要进行异常值过滤处理，如，数据的来源出租车的行车速度要控制在合理范围内；同时，还要有效剔除车载GPS的测量异常值，具体办法可结合中位数滤波器进行有效处理。在数据采集过程中，受到交通拥堵、停靠等现实状况的影响，地位系统当中会出现大量的定位冗余点，若要保证数据分析的准确性，必须对其进行简化处理。针对这一处理过程，可充分利用计算机图形学与制图学领域的研究成果，采用Douglas-Peucker即DP算法，针对出租车GPS轨迹数据中曲线节点密度较高的数据类型，能够起到显著的去冗余效果。1.2地图匹配。在实际数据采集过程中，受到GPS定位精度问题的影响，获取到的轨迹点可能存在一定的误差，针对这种数据问题，就需要进一步采用地图数据对其进行匹配纠正处理。较为简单的匹配方法，就是将GPS轨迹点与距离最近的道路进行匹配，主要原理是几何特性，基于道路拓扑关系进行匹配，能够简化匹配过程，且计算更为便捷、准确度更高。对初始数据进行相应的处理，最终得到的轨迹数据，应能够清晰的呈现为目标区域的道路网络。

2利用出租车GPS轨迹数据挖掘居民出行特征的方案设计

2.1高斯定理与轨迹数据。采用高斯定律进行居民出行特征挖掘，是一种类比的应用手段，主要原理是利用高斯定律描述目标场景，进而细致分析出租车轨迹方向与载客数量等特征。高斯定律数学表达公式如下：式中的Ω表示一个封闭曲面，而V则表示由这个封闭曲面所围成的空间；0ε表示介电常数；E表示空间V当中的电场分布矢量函数；而qi则表示空间V当中所包含的电荷。对其进行直观的理解，即公式所表示的的封闭曲面内所包含的电荷之和，与穿过该曲面的电场线呈正比关系。将其类比于出租车GPS轨迹数据挖掘的过程当中，即表示在出租车GPS轨迹数据当中，一个载客段就对应高斯定律当中的一条电场线，而载客段所形成轨迹的起点与终点则为高斯定律当中的正负电荷；假设研究范围内的出租车载客量趋于稳定，皆为1/0λ，则能够进一步得出出租车穿过制定区域的轨迹正比于区域内所有载客段起点与终点之和。将高斯定律类比与出租车GPS轨迹数据，针对尺度不同的区域，其起点与终点之和能够进一步表现各个区域尺度下的载客净流入量密度空间，具体表达公式如下：（count终点-count起点）式中的Ti表示目标区域内的的载客段，当载客段的终点在目标区域之内时，δ（Ti）则为＋1；若终点超出目标区域，则δ（Ti）的值为－1；1/0λ作为出租车的平均载客量，可将其假定为稳定常数。2.2基于高斯定律的轨迹挖掘。类比于高斯定律的出租车GPS轨迹数据挖掘，通过对目标区域中出租车载客段在一定时间内的轨迹进行分析，能够进一步得到在这段时间内，目标区域内出租车的载客净流入量［1］。对于载客净流入量这一数据，能够明确其数据分析指标包括出租车GPS轨迹数据当中的数量特征与方向特征，能够在一定程度上，客观的反映出目标区域对居民出现的“吸引力”程度。总结基于高斯定律的出租车GPS轨迹数据挖掘算法如下：（1）首先，初步获取目标区域内的出租车GPS轨迹数据，并对其进行数据预处理操作；然后，将轨迹数据进行有效分割，分割的主要依据为出租者的载客状态，最终形成空车状态数据与载客状态数据，从而提取出区域内出租车载客轨迹的起点与终点。（2）得到有效的出租车GPS轨迹数据之后，进一步分割数据覆盖区域，可采取栅格分割方式来设定分割尺寸。（3）以每个分割单元为单位，统计其中的载客轨迹起始点与终点，统计值即为count终点-count起点。（4）依据公式（count终点-count起点）•1/0λ，得出目标区域内，一定时间内的乘客净流入量。

3利用出租车GPS轨迹数据挖掘居民出行特征的实验结果分析

以某城市交通局提供的，2017年9月1日至2日，城市主城区出租车GPS轨迹数据为例，对其进行数据挖掘实验，进一步分析居民出行特征。3.1数据分析。通过数据预处理后得到有效的轨迹数据，分析得出以下内容：统计时间间隔为10min，从早上5:00至中午12:00，出租车的载客次数呈现为先增加，后区域稳定的趋势；中午12:00至14:00，载客次数出现了明显的下落，此后又逐渐上升；在16:00至19:00之间，再次出现了载客低谷状态。通过分析，能够明确此数据变化形式，与居民的常规出行行为特征基本符合。3.2轨迹挖掘实验。对经过预处理的数据进行分割处理，采用100m作为分割尺度，而500m作为搜索半径，分别对每天5:00至10:30、16:30至22:00两个时段进行分析，每个时段固定为5小时30分钟。在得出9月2日输出结果的基础上，进一步结合山顶点提取法，分析乘客净流入量、流出量峰值点进行提取，并得出其空间分布状况，挖掘得出有利数据［2］。3.3实验分析。在实验观察中发现，在5:00至10:30这个时间段内，存在明显的高值区域，这种数据形式说明，在目标区域内，这一时段的人流净流量处于较高水平，可将其归类为净流入区；通过实际地图对比，该区域位于城市中心的商业区及邻近区域；在数据当中，显示出明显的低值区域，即此区域内的人流净流量较低，说明为净流出区，与实际电子地图进行对比发现，此区域为城市的主要居民区；数据载一点，则出现了一些相对高值区域，与实际地图相对照发现，此区域内包含城市火车站商圈，以及城市著名旅游风景区。16:30至22:00时段对比于5:00至10:30这个时间段，高值区域的实际地址分布呈现为相反的状态，经过思考分析，能够得出，出租车GPS轨迹数据分析结果，与城市居民的日常生活行为习惯基本相符合，在早上，人们出行多数是去商务区上班，所以形成的商务区为高值区域、居民区为低值区域的数据特征；而傍晚时间，则是人们正常下班回家的时间，导致其高值区域与低值区域正好与早上相反。上述数据分析结果与Alain对城市通勤模式的相关分析基本符合：现阶段的城市通勤模式，呈现为定性的单中心通勤模式，以就业岗位聚集的位置为主要中心，其周边的商业设施以及基础设施等，也可以作为中心区域的覆盖位置；由此向外，呈现为放射性的通勤流格局，在上午时段，通过出租车GPS轨迹数据，能够进一步得出城市居民由向中心聚集、傍晚时段由中心向分散的行为特征。这种城市格局，是造成城市交通不畅的主要因素，在理想的城市规划当中，城市结构应该是多中心格局，这样一来，通过多个“中心”分散原有城市单一中心的人流承载量，能够显著缓解城市的整体交通压力。这就要求在城市规划过程中，要充分利用城市中心，吸引周边居民的就业与消费等出行习惯，从而分解城市日常运行过程中的城市中心的交通压力。这种城市规划格局长久以来都未能得到有效实现，属于一种理想化的规划目标。针对城市交通规划，在多中心格局还无法全面实现的情况下，折中选择了一种单一中心和多个次中心的组合结构模式，即在规划过程中不进行主次中心的明确划分，相应商务中心位置的就业岗位与商业设施等都进行均等分配建设的方式，在此基础上，通勤流呈现为自由随机的布置格局，长此以往，由于居民的日常行为习惯逐渐趋于稳定，就会形成单一中心和多个次中心的组合结构模式，而城市居民的出行特征，也就成为了放射状与随机共存的格局［3］。3.4实验拓展。进一步拓展出租车GPS轨迹数据挖掘范围，对其工作日与非工作日，同时段内的轨迹数据进行分析，能够发现在工作日，出租车的轨迹数据以及城市居民的出行特征，呈现为上述早上由向中心聚集，傍晚由中心向分散的形式；而在非工作日，城市居民有居民区向更出的火车站商圈以及旅游景区的输出率明显增高。此种研究，不仅有利于城市总体的交通规划，对出租车行业来说，还能进一步降低出租车死机巡游方式下，空载率高的问题，进而更好的为城市居民提供出行服务，综合提升出租车行业运营的经济效益与社会效益。

4结语

综上所述，对基于出租车GPS轨迹数据挖掘的居民出行特征进行相关研究，有利于推动城市交通规划与出租车行业的共同发展。通过上述分析，基于高斯定律的轨迹数据挖掘方法，能够更好的进行出租车净流入量密度空间的分析，从而得出城市居民的出行行为特征。在未来的应用过程中，可改进文中所述方法存在的局限，充分利用GPS定位终端所产生的历史轨迹数据，与出租车GPS轨迹数据结合应用，能够得到更加精准的分析结果。

参考文献：

［1］冯琦森.基于出租车轨迹的居民出行热点路径和区域挖掘［D］.重庆:重庆大学，2016.

［2］谭康.基于GPS轨迹的道路拓扑构建和路径选择方法研究［D］.湘潭:湖南科技大学，2015.

［3］程静，刘家骏，高勇.基于时间序列聚类方法分析北京出租车出行量的时空特征［J］.地球信息科学学报，2016，18（09）:1227~1239.

出租车范文篇3

在节即将到来之际，我们市首批新型出租车正式启动运营了，这是全市人民经济社会生活中的一件大事和喜事，是献给全体市民的一份“新春大礼包”。在此，我谨代表市级四大班子，向我市新型出租车正式投入运营表示热烈的祝贺，向关心支持市出租车行业发展的省、市（建设、交警、客运、质监等）有关部门的领导表示衷心的感谢，向客运系统广大干部职工和广大出租车从业人员表示亲切的问候！

客运出租车是传播城市文明的重要窗口，出租车行业运营秩序和服务质量是城市管理水平的“晴雨表”，直接关系到的城市形象。近年来，市委、市政府高度重视城市客运管理工作，采取有力措施，不断加大管理力度，客运部门充分发挥职能作用，改进服务，强化监管，促进了城市出租车行业的健康发展。但是，随着经济社会的不断发展，我市出租车行业规范化管理和服务相对滞后，车辆多、车型杂、经营分散等问题愈来愈突出，已经不适应城市快速发展的需求，不适应广大市民对城市客运提出的新要求。对此，市委、市政府从促进城市出租车行业健康发展，维护从业人员和广大市民群众的合法权益出发，全力争取省和市有关部门的支持，积极做好新型出租车上线工作。全市新型出租车的投入运营，将大大提升我市客运交通基础设施配套水平，方便市民群众出行，同时对提升城市管理水平、树立城市新形象等都具有十分重要的意义。

客运出租车是城市的窗口和名片，是一道流动的风景线。在此，我衷心希望省、市有关部门的各位领导继续一如既往地关心支持客运出租车行业发展。希望客运主管部门以此次活动为契机，加强宣传，强化管理，大力整治和规范客运经营秩序，深入开展出租车行业文明创建，积极推进客运出租车行业健康有序发展。希望广大出租车从业人员牢固树立优质服务意识，提高服务质量，规范文明言行，做到文明驾驶，诚信经营，塑造城市出租车行业的良好形象。希望全市各有关部门和单位要大力支持我市新型出租车运营工作，密切配合，群策群力，切实把客运出租行业打造成的亮点，为优化城市客运环境，提升城市形象，推动我市文明和谐城市建设做出新的更大的贡献！

出租车范文篇4

客运出租车是传播城市文明的重要窗口，出租车行业运营秩序和服务质量是城市管理水平的“晴雨表”，直接关系到**的城市形象。近年来，市委、市政府高度重视城市客运管理工作，采取有力措施，不断加大管理力度，客运部门充分发挥职能作用，改进服务，强化监管，促进了**城市出租车行业的健康发展。但是，随着经济社会的不断发展，我市出租车行业规范化管理和服务相对滞后，车辆多、车型杂、经营分散等问题愈来愈突出，已经不适应城市快速发展的需求，不适应广大市民对城市客运提出的新要求。对此，市委、市政府从促进城市出租车行业健康发展，维护从业人员和广大市民群众的合法权益出发，全力争取省和**市有关部门的支持，积极做好新型出租车上线工作。全市新型出租车的投入运营，将大大提升我市客运交通基础设施配套水平，方便市民群众出行，同时对提升城市管理水平、树立**城市新形象等都具有十分重要的意义。

客运出租车是城市的窗口和名片，是一道流动的风景线。在此，我衷心希望省、**市有关部门的各位领导继续一如既往地关心支持**客运出租车行业发展。希望客运主管部门以此次活动为契机，加强宣传，强化管理，大力整治和规范客运经营秩序，深入开展出租车行业文明创建，积极推进客运出租车行业健康有序发展。希望广大出租车从业人员牢固树立优质服务意识，提高服务质量，规范文明言行，做到文明驾驶，诚信经营，塑造**城市出租车行业的良好形象。希望全市各有关部门和单位要大力支持我市新型出租车运营工作，密切配合，群策群力，切实把客运出租行业打造成**的亮点，为优化城市客运环境，提升**城市形象，推动我市文明和谐城市建设做出新的更大的贡献！

最后，祝愿今天参会的各位领导、各位来宾和广大出租车司机朋友们工作顺利，新春愉快，合家欢乐，万事如意！

谢谢大家！

出租车范文篇5

一、现行出租车行业管理模式

我国改革开放30年来，经济社会发生了巨大的变化，中小城市的发展日新月异，出租车行业的兴起，更是城市一道亮丽的风景线。城市出租车经营权是政府的公共资源，出租车公司大多从政府公开竞拍中取得出租车经营特许权，享有公共资源的支配权利，其管理模式有以下几种：

其一，出租车公司取得特许经营权后，将拥有的资源以出租车营运为载体出售给经营者（司机），司机再以自己的资产出租车挂靠出租车公司营运，出租车公司则行使出租车管理权，代司机缴交有关税费，以收取出租车管理费为主。

其二，出租车公司取得特许经营权后，自己直接从事营运，集管理、营运为一体，由公司职员承包车辆，每月缴交承包费，一切税费由公司支付，结余部分为公司职工承包人的收入。

其三，出租车公司取得特许经营权后，公司以出租车向社会发包一定年限，司机按月缴交承包租金，达到一定年限，车辆资产归司机所有，车辆仍挂靠出租车公司，之后以交管理费为主。

其四，出租车公司同时兼有上述两种或三种管理模式，收取的承包租金或管理费标准有所不同。

二、出租车行业管理中存在的问题

1、管理费收取不具合法性。出租车公司取得经营特许权，就拥有了出租车经营管理的特许权利，在一定程度上可以说具有了行业垄断的地位，一些公司无疑是以利润最大化为目的。收取出租车管理费，大多数是由企业自主决定，未经政府价格部门批准。因此，企业收取管理费的合法性受到质疑。

2、出租车承包租金标准界定的不确定性。司机承包出租车，经营承包租金标准很难界定，受出租车行业供求关系、经营状况的影响很大，往往成为劳资双方发生纠纷的根源。

3、权利与义务规范的模糊性。出租车司机以自己的车辆挂靠出租车公司，取得分享经营许可权，其产权及责任、权利、义务不明确，合同条款不规范，经营过程中难免发生纠纷。

4、出租车竞争的不公平性。城市出租车经营权是公共资源，正当经营的出租车要缴交管理费及各种税费，社会上一些黑车无证经营，逃避监管，其经营成本远远低于合法经营的出租车。干扰和破坏了出租车营运秩序，合法营运的出租车与黑车经营竞争明显不公平。

5、出租车司机个体素质的不平衡性。出租车营运在一些中小城市是新兴行业，有部分司机是下岗再就业人员或者农村进城务工人员，未经过正规培训，有的素质明显偏低，遇到问题，不能冷静处理，不走合法程序，往往采取偏激手段，导致矛盾的激化。

6、管理部门对出租车行业监管的滞后性。城市公共交通营运是一块大蛋糕，人人都想分到一杯羹。城市出租车市场的监管，特别是对处于城郊结合部出租车营运的监管严重滞后，打击黑车效果不明显，以致黑车泛滥，严重地冲击了正常的出租车营运秩序。

三、加强出租车行业监管的几点建议

城市出租车的发展，给城市旅游、居民外出带来了极大方便。对出租车行业进行有效的规范管理，维护正常的营运秩序，有利于保护出租车司机和乘客的合法权益，有利于维护社会稳定。

1、健全出租车收费监管机制。出租车计程收费价格，大多数城市是由政府价格部门制定，较为规范，而出租车管理费以及承包租金收取标准，则多由出租车公司自行制定，未纳入政府价格部门价格（收费）管理范围。《价格法》第十八条规定：“下列商品和服务价格，政府在必要时可以实行政府指导价或者政府定价：……（三）自然垄断经营的商品价格。”出租车公司在管理上具有垄断地位，自行制定管理费和承包租金标准，缺乏公平性。为此，必须纳入政府价格管理范围，由政府价格部门制定收费标准，以维护出租车公司与经营者（司机）双方的合法权益。

2、严厉打击黑车，维护正常营运秩序。交通管理部门要加强出租车行业的管理，规范营运秩序，加大打击黑车力度，维护合法出租车司机的正当权益。同时，要根据城市发展的需求和城市出租车容量，降低出租车入行门槛，将黑车纳入出租车行业进行规范管理，消除黑车泛滥现象。

出租车范文篇6

一、出现劳动力流失的原因分析

出现上述情况，是出租汽车行业发展到特定时期的必然趋势，是不以我们的意志为转移的客观现实。防止和控制这一事态的进一步扩大和蔓延，要求我们对这一情况的原因进行分析和研究，以探求解决问题的方法。

1、出租车的政策因素，直接导致劳动力流失

因国家政策和法规的调整，上海的个体便捷货运车，近年来纷纷翻牌转成客运出租车，翻牌数量有近4000余辆，一张出租车牌照更是恶炒至40余万元。仅这一政策性扩容，就吸引了近万名在职的出租车司机跳槽。万余名在职出租车驾驶员的“转向”，无疑对本已出现劳动力队伍不稳定状况的出租车公司更是雪上加霜。

2、“黑车”市场的日益泛滥，扰乱了客运市场秩序

近年来，本市“黑车”无证、无照经营的情况比较严重，在一些市郊地区，正规出租车反被这些“黑车”驱赶和围攻，严重扰乱了正常的市场秩序，给正规出租车驾驶员造成了很大的心理压力和伤害。虽然近来政府执法部门加大了打击“黑车”的力度，但我们不能企望在很短的时间内得到根治。

3、出租车营运风险和成本的不断提高，也诱发了驾驶员队伍的不稳定

根据新出台的道路交通法的有关规定，机动车驾驶员与非机动车或行人发生交通事故，无论是否有责，都要承担经济责任，这样发生交通事故的经济责任，一下子就成了机动车驾驶员的单边义务。况且驾驶员为交通违法行为付出的代价也越来越高，加之保险费率上浮等因素的影响，相当数量的驾驶员在这方面的支出成倍增长。

再加上近年来，国内燃油价格的一再上涨，驾驶员的营运成本也在不断提高。另外现在许多出租汽车公司所使用的农村劳务工，大多在市区租住房屋，由于租房价格的连年上涨，就使得不少劳务工的心理价位一再踏空，也诱导了一些驾驶员无奈地“退出江湖”。

4、出租车驾驶员社会地位下降

出租汽车驾驶员的社会地位不断下降，原先的十大高收入群体之一，变为十大最累行业之首而见著报端。使得行业内许多驾驶员，特别是年轻人，为求得自身的发展和社会的尊重，而纷纷“改弦更张”。

5、交通网络的改善，使出租汽车的业务结构发生了明显的变化，增加了驾驶员的劳动强度

近年来，随着上海地铁、轨道交通网络的不断扩大，原来运距较长的出租汽车业务被地铁和轨道交通出口站的短途业务所取代，业务结构的改变，提高了驾驶员的劳动强度，延长了驾驶员的工作时间。广大市民在充分享受社会发展成果的同时，出租汽车驾驶员却要为缩短运程而多踏“路差”，这无疑又给出租汽车驾驶员出了道难题，因此部分人只得无奈地选择离开。

二、做好驾驶员队伍稳定工作的几点思考

基于第一部分的原因分析，我们认为可以从如下几个方面采取措施，以扭转劳动力流失严重的局面。

1、坚持以人为本，用正确的舆论导向引导人

员工是企业中最重要和最宝贵的财富，离开了员工，企业的稳定无从谈起，更不会有发展。因此企业要形成稳定发展的和谐环境，首先必须加强企业的员工队伍建设，坚持以人为本，以提高员工素质为抓手，强化员工的主人翁意识和责任感意识，不断提高员工对企业的忠诚度。出租汽车行业作为一个服务性行业，更加需要有一个驾驶技能精良、服务意识上佳的驾驶员队伍来支撑，它是行业发展的必须，也是乘客的期望。

要牢牢把握和运用企业的宣传文化阵地，用先进的企业文化鼓舞员工，在企业中创造和谐、良好的氛围。我们应该相信这样的道理，大多数员工都希望自己在一家优秀的公司工作，并在工作中取得好的业绩和发展。和谐的员工关系，良好的企业氛围这些都构成了优秀企业的必备要素。我们要不失时机地大力宣传与企业有关的一切优秀的要素，并将这些要素与大部分员工积极的价值取向产生共鸣，使员工对企业产生持久的忠诚度和稳定性。

2、完善各项规章制度，用规范的管理行为取信人

完善公正的制度是企业对人才保持长久吸引力的一个重要因素。业内人士曾担心因管理制度严而使劳动力流失。但作者在对多名出租汽车公司的离职的人员进行调查后，发现我们的这一担心是片面的。员工关心的关键问题是制度要合情合理，要公正公平，要求规章制度不仅要规范全体职工的行为，同时也要规范所有的管理行为。

3、坚持凝聚力工程建设，用有效的激励机制鼓舞人

特点鲜明、功效优良的激励政策有着不可低估的意义和功效。据相关研究显示，人的潜力在缺乏激励时，只能发挥20%-30%，而在良好的激励环境下，可发挥到80%-90%。因此积极研究和制定适应新形势的具有鲜明特点和优良功效的激励政策，其意义和功效不可低估，有时甚至可以起到激活一个群体的功效。企业必须注重运用良好的激励机制来激励自己的员工，不断激发他们的积极性。

上海一些大的出租车公司都有许多传统和独特的激励措施和优惠政策，在稳定职工队伍的工作中，也起到过积极和有效的作用，但因在宣传上缺乏应有的力度而吃了不少亏。在与一些职工交流的过程中，总会产生这样的感觉，我们凝聚力工作的重点往往过多的注重了“两头”，忽视了“中间”这一主流群体，而为企业默默奉献最多的却是“中间”这一群体，这一“中间”群体人员流失的不断增加，已给企业的工作造成了很大被动，因此如何做好关心、凝聚“中间”这一主流群体的工作，应成为我们关注和必须解决的重要问题。

4、充分发挥一切积极因素，用开拓创新的思路培养人

企业中的党政工团我们称之为正式组织，其驾御和控制整个局势的地位和能力，是任何组织和团体所无法取代的，是做好企业的各项稳定工作的主导力量，这就是我们的政治优势和组织优势。但我们不得不承认，任何企业内部，同时还存在着这样那样的小团体，他们有自己的核心人物，有他们共同遵循的的观念、价值标准、行为准则和道德规范，称之为非正式组织或非正式群体，这些非正式群体在其范围内也不断地发挥着各自的作用，有时其作用的特殊性甚至是正式组织所无法替代的。

目前，就上海整个出租汽车行业，驾驶员的来源已是多渠道多方位，劳务工比例已占整个职工数的50%以上。不同区域或不同身份的人员，为了满足自我保护的需求，会更自然、更容易地形成各种不同的圈子即非正式群体。这些群体的存在和发展，正在对企业的各项管理工作产生更多的影响。正式组织中以效率逻辑为其行为规范，而非正式组织中则以感情逻辑为其行为规范。因此，进一步加强和完善正式组织的领导，有效地引导和分化非正式群体的影响力，应成为业内各级管理工作延伸和拓展的有效途径。同时我们还必须根据劳务工比例上升的特点，在这一群体中发现和培养企业需要的管理者，引导这些在非正式群体中的骨干为企业的管理工作服务，这也是小平同志倡导的“港人治港”理论的延伸，对我们企业的管理实践同样具有科学的指导意义。

5、招聘留人还须清理门户，用自我扬弃的方法稳定人

针对劳动力流失加剧这一现状，企业要将稳定员工队伍、加大招聘力度的工作提高到以经济建设为中心的高度来理解，要提升到讲政治的高度来认识。在大量需要劳动力的大形势下，企业人力资源部门的实力和人员素质要先提高;要制定更加积极的应对措施，加大对企业正面宣传的力度，全方位出击，充分发挥各大品牌公司的独特优势;要进一步发动和激励广大员工的积极参与，充分发挥他们的主人翁意识和对企业的忠诚度，发动员工之间相互推荐介绍加盟，这不仅增加了被推荐者从业的数量和机会，同时也增加和培养了推荐者在企业中自身的稳定性和忠诚度。

企业在加大招聘力度的同时，要更加注重企业现有员工队伍的稳定。常言道输血更要注重止血，要加快转变观念，不断改进工作作风，花更大的力气和精力用在留人和构建和谐企业上，真正做到留人留心。特别是针对目前存在的员工队伍年龄结构进一步老化，团组织进一步萎缩的趋势，各出租车企业要将凝聚和吸引更多年轻职工加盟作为关乎企业未来发展的重大课题，尽快进行调研拟应对策。

出租车范文篇7

本系统电源电压为+16V，速度传感器具有汽车每运行1㎞提供1000个脉冲信号的特性。显示器可以采用LED数码管。系统采用单片机和FPGA的结合进行系统的主体设计,测控FPGA芯片通过采集传感器脉冲信号WCLK进行里程计算,里程计费,利用外部脉冲信号SCLK产生标准时钟信号,以计算等待时间,等待费用,并产生里程标志(LCBZ),等待标志(DDBZ),熄灯标志(XDBZ)等有关控制标志信号,同时根据单片机发出的开始信号（START），时段标志（SDBZ），传输数据选择（SEL）等控制信号将有关计算结果传送给FPGA芯片。单片机MCU除了完成键盘扫描，显示控制外，还通过P0口与FPGA进行数据交换，并向测控FPGA芯片发出有关控制信号。本设计方案利用单片机和FPGA的结合，发挥它们各自的长处，分工清晰，实际使用和操作符合大众逻辑，容易被人接受。而且，单片机丰富的I/O口和FPGA模块化的设计为系统功能的扩展提供了空间和便利。

关键词计费系统，单片机，FPGA芯片

ABSTRACT

Thesystem′sPowersupplyvoltageto+16V,thevelocitygeneratorhasthecharacteristicthatautoprovide1000pulsessignalseverytimewhilethetaximove1㎞.TheLEDdigitaldisplaycanbeused.ThesystemadoptingmicrocontrollercombinatewithFPGAmakethesystem′smaindesign,themonitoringandcontrolFPGAchipthroughcollectionthepulsesignal(WCLK)fromsensor,formileagecalculation,mileagerates,useofastandardexternalpulsesignal(SCLK)clocksignalstocalculatewaitingtime,waitingcosts,andgeneratemileagesigns(LCBZ)awaitingsigns(DDBZ),XDBZsigns,andaccordingthestartsignal(START),sessionssigns(SDBZ),datatransmissionoptionssigns(SEL)generatbymicrocontrollerwillbetransmittedtotheFPGAchip.Inadditiontothecompletionandtheothercontrolsignalsofkeyboardscanningcontrolthedisplay,microcontroller(MCU)alsothroughtheport(P0)toexchangedatawithFPGA,andmonitoringFPGAchipbythecontrolsignal.ThedesigncombinatstheFPGAandmicrocontrollerintegratedtoplaytheirrespectivestrengths,it′scleardivisionoffunction,theactualusedandtheoperationadoptingthepubliclogicandcanbeeasilyaccepted,Moreover,themicrotrollerisrichinI/OportandthemodulardesignoftheFPGAfortheexpansionofsystemfuctionsprovidemuchmorespaceandfacilities.

KeywordsThecostssystem,Microcontroller,theFPGAchip

出租车是现代人类的重要交通工具，而出租车的计费系统的安全性和先进性是人们普遍关心的问题，要求计费器性能稳定，计费准确，以及预防司机作弊行为等等都关系到乘客的切身利益。因此，设计出符合人们普遍要求及放心的产品具有重要的意义。同时，设计该系统所应用的知识涉及范围广，通过设计可以牢固掌握所学理论知识，对电子信息工程专业的就业方向有初步认识，将理论与实际有机联系起来。应该是对以前所学知识的一次审核吧！

本设计主要介绍了出租车计费系统的设计思路和过程，并给出了所涉及的相关知识的详细介绍。EDA技术应用，单片机的功能及应用，传感器检测技术，VHDL编程语言及汇编语言程序，显示系统设计及按键控制，等等。第一部分为绪论,第二部分为方案论证，第三部分为系统设计，第四部分是硬件及软件实现，第五部分系统检测及分析，第六部分是结论，第七部分是附录,第八部分是参考文献，第九部分是致谢.

目前，普遍的出租车计费器仅仅具有时钟，起步价，里程计费，等待计费及显示几个功能。其发展前景是可观的，将来的产品除具有这些功能外，另外还可增加如下功能：防作弊功能，IC卡付费：顾客能在制定点购买一定额度的"顾客IC卡"，乘车后可用IC卡付帐，付帐是否成功有相应的提示。车主可定期将总营业额写入"车主IC卡"中，并据此IC卡向所属公司领取报酬。车票资料打印：顾客付费后可打印发票，打印内容包括车主信息和车费信息等。可打印车主总营业额信息。语音播报：当乘客上车时，可自动问候乘客，当到达目的地，自动播报乘车费用并礼貌再见，表达希望下次乘坐的意思。增加的这些功能将会更好地为乘客服务。

本系统设计也可应用于其他计费系统中，如电脑计费系统等等，其应用技术也有相当范围的应用面，如显示和播报部分也可应用于智能饭卡﹑智能电动车﹑机器人等电子相关产品中。可见掌握了该系统的设计和分析可实现对电子专业知识的具体应用，增强理论联系实际的能力。除此以外，所涉及的知识面也联系到现实生活中很多相关电子产品，也将对其他电子产品有一定理论基础。

计费及显示

①里程，即汽车行程里程，用四位数字显示，显示方式为"XXX.X"，单位为㎞，精确到0.1㎞。

②单价，即里程单价，用三位数字显示，显示方式为"X.XX"，单价为元/㎞，根据每天不同的时间段有两种情况：当时间段为06：00～23：00时单价为1.4元/㎞，其他时间段内单价为1.80元/㎞。

③等候时间，用四位数字显示分钟和秒，显示方式为"XX：XX"，等候的定义是：当汽车行驶速度小于或等于12㎞/h时为"等候"。在等候时间大于1小时的情况下，可以不显示等候时间，但必须对等候时间进行统计计算。

④等候单价，等候单价有两种情况：在等候时间小于1小时的情况下，等候单价为1元每5分钟；在等候时间大于1小时的情况下，等候单价为20元每小时。

⑤费用的计算，出租车的起价为5.00元，当里程小于2㎞时，按起价计算费用；当里程大于2㎞时按下式计算费用：费用=里程*里程单价+等候时间*等候单价。

⑥费用的显示，用五位数字显示，显示方式为"XXX.XX"，单价为元。

时钟及显示

当出租车在通常运行状态下，应能显示当前的时间，在汽车熄火的情况下，时钟必须正常运行，但是可以不显示时钟.

计费开始提示

当出租车载上乘客并起步后，将空车指示牌扳倒时，空车指示牌里的指示灯熄灭，并有语音或灯光提示信号。

功能模块设计

根据系统的设计要求，将整个测控FPGA系统CZJFXT分为七个模块，它们分别是：分频器模块FPQ，等待判别模块DDPB，里程计算模块LCJS，里程计费模块LCJF，等待计时模块DDJS，等待计费模块DDJF，输出数据选择模块SCXZ。

分频器模块FPQ：将外部时钟信号SCLK（设计时假设为1024HZ）经过适当分频后，产生1HZ的系统工作用基准时钟信号CLK1HZ，供给系统中的有关模块计时用。

等待判别模块DDPB：根据速度传感器脉冲信号WCLK和分频器产生的基准时钟信号CLK1HZ，计算单位时间里WCLK的脉冲个数（每㎞产生1000个脉冲信号，即每米产生1个脉冲信号），亦即出租车行驶速度，从而判别出租车是否处于等待状态，发出等待标志信号DDBZ。当速度大于12㎞/H，即速度大于200M/MIN时，出租车处于运行状态，这时等待标志DDBZ=0；当速度小于等于12㏎/H，即速度小于等于200M/MIN时，出租车处于等待状态，这时等待标志DDBZ=1。该模块的VHDL程序设计可分为三个进程：60S周期性跳变信号产生进程，每分钟行驶距离计算进程，等待标志判别进程。等待标志判别进程就是比较每分钟WCLK脉冲个数与等待状态WCLK脉冲临界个数200的大小，从而确定DDBZ的赋值。

里程计算模块LCJS：根据速度传感器脉冲信号WCLK和等待标志DDBZ，对出租车行驶的里程数XSLC进行计算，同时发出里程标志信号LCBZ和里程计费标志信号JFBZ。如果LCBZ=1，说明行驶距离超过2㎞，里程计费启动；如果LCBZ=0，说明没超过2㎞，按起价计费，每行驶1㏎应计费1次，并且计费的启动信号应是某一时刻，因此每行驶1㎞，计费标志信号JFBZ应跳变1次。该模块的VHDL程序设计可分为两个进程：里程计算及标志产生进程，产生计费信号进程。产生计费信号进程就是每行驶10百米（即1㎞）JFBZ由低电平0变为1，经过一个系统时钟周期后JFBZ又回复到低电平0，里程计费模块LCJF就是在JFBZ脉冲信号的上升沿到来时进行计费的加法操作。

里程计费模块LCJF：在计费标志信号JFBZ，等待标志信号DDBZ，里程标志信号LCBZ和时段标志信号SDBZ等信号的控制下，计算行驶里程超过2㎞以上里程的费用LCFY。该模块的VHDL程序是通过由多个条件控制的加法进程来完成里程计费的，里程计费的条件是在DDBZ=0，并且在JFBZ的上升沿根据SDBZ分别进行加法计费操作。当SDBZ=1时，表示在06：00～23：00时段，其单价SD1为1.4元/㎞；当SDBZ=0时，表示其他时段，其单价SD2为1.8元/㎞。如果LCBZ=1，说明行驶距离超过2㎞，里程计费启动；如果LCBZ=0，说明没超过2㎞，按起价计费。

等待计时模块DDJS：在等待标志信号DDBZ和基准时钟信号CLK1HZ的控制下，进行等待时间DDSJ的计算，其中DDSJ的低8位表示等待时间的秒数，DDSJ的高8位表示等待时间的分钟数，同时根据等待时间的长短发出一个熄灯标志信号XDBZ。当等待时间小于等于1小时，XDBZ=0，等待时间显示灯亮；当等待时间大于1小时，XDBZ=1，等待时间显示不亮。该模块的VHDL程序是通过一个多层嵌套的加法进程来完成等待计时的。

等待计费模块DDJF：在等待标志信号DDBZ和熄灯标志信号XDBZ控制下，进行等待费用DDFY的计费操作。该模块的VHDL程序包括两个进程：60S周期性跳变信号产生进程，等待费用计算进程。等待费用计算的条件是在DDBZ=1并且在60S周期性跳变信号T60S的上升沿，根据XDBZ分别进行加法计费操作。当DDBZ=1且XDBZ=0时，按1元/5分钟，即20分/分钟计费；当DDBZ=0且XDBZ=1时，按20元/小时，即33分/分钟计费。

输出数据选择模块SCXZ：根据单片机发出的数据传输选择控制信号SEL，选择有关计算处理结果传输给单片机。

目录

摘要I

ABSTRACTII

1绪论1

2系统设计2

2.1系统组成2

2.1.1计费及显示2

2.1.2时钟及显示2

2.1.3计费开始提示3

2.2功能模块设计3

3硬件及软件实现5

3.1传感器6

3.1.1光电传感器电路设计6

3.1.2车轮光电开关检测电路7

3.2单片机7

3.2.18051单片机功能方块图8

3.2.2AT89S51单片机简介11

3.2.3AT89S5l与51系列单片机相比具有如下特点12

3.2.489S51的内部框图12

3.2.5中断控制15

3.2.6单片机控制程序设计16

3.2.7单片机汇编语言源程序20

3.3显示及按键控制系统35

3.3.1LED数码管35

3.3.2数据显示电路的设计36

4系统检测及分析56

4.1系统仿真/硬件验证56

4.1.1系统的调试方法56

4.1.2系统的硬件验证56

4.2设计技巧分析57

结论59

附录A:FPGA芯片引脚60

附录B：总体电路图61

出租车范文篇8

具体分配方案如下：

一、××县城市出租车基本情况

××县共有城市出租车46辆，其中：1998年投放的20辆，2006年投放的有26辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大出租车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以城市出租车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共46辆城市出租车，日总行程合计为6900公里，补贴金额为49400元。

因此每车补助金额为：

49400(元)÷6900(公里)=7.16(元/公里)

根据以上计算全县城市出租车补助金额合计为49400元，与财政补助的49400元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市出租车燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可签盖公章后，报××县交通局。要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

出租车范文篇9

具体分配方案如下：

一、××县城市出租车基本情况

××县共有城市出租车46辆，其中：1998年投放的20辆，2006年投放的有26辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大出租车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以城市出租车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共46辆城市出租车，日总行程合计为6900公里，补贴金额为49400元。

因此每车补助金额为：

49400(元)÷6900(公里)=7.16(元/公里)

根据以上计算全县城市出租车补助金额合计为49400元，与财政补助的49400元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市出租车燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可签盖公章后，报××县交通局。要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

出租车范文篇10

二、凡本市使用规定的货运出租标识、承担道路货物运输作业的货运车辆均应执行本办法。

三、货运出租汽车的收费由运价、运输延滞费、委托装卸费等构成。

四、运价

货运出租汽车按车次计收运价。运价标准：

1、载重0.6吨车辆，起租基价18元、里程为5千米，超起租里程每千米2元。

2、载重0.9吨及以上（含面包型）车辆，起租基价23元、里程为5千米，超起租里程每千米2.50元。

五、计价时段

货运出租汽车自初次装载货物（10分钟以内不计等候费）后起步至货物卸载止的运输过程为计价时段。

六、延滞计价

（一）货运出租车营运时。遇有下列情况之一的，按每5分钟折算1千米运价计收运输延滞费：

1、初次装载货物时间超过10分钟起的超时部分；

2、营运途中非承运人责任车辆时速低于12千米；

3、托运人要求停车等候。

（二）因承运人原因车辆停驶的，应暂停计收延滞费。

七、装卸、搬运作业

托运人要求承运人对货物进行装卸、搬运作业的，装卸、搬运价格由承托运双方协商制定。

八、其他计费

（一）包车运输

托运人要求使用包车运输货物的，承、托运双方应当签订包车运输协议（合同）。进行包车运输作业时，营运车辆应当明示包车标识。未经托运人同意，承运人不得以包车计费。

1、包车收费标准为0.6吨车辆40元/小时；0.9吨及以上（含面包型）车辆50元/小时。

2、包车计费4小时起算，不足4小时按4小时计；超时部分以1小时为计费单位，不足1小时按小时计。

3、包车运输可使用里程按每小时20公里计算，超时或超距择大计费。

（二）代收通行费

运输途中需途径收费的轮渡、隧道、桥梁、公路的，由托运人承担通行费。凡实行单向收费的，往返、单程运输均按一次计费；凡实行双向收费的，按实计收。

在车辆调度过程中发生的桥、渡、路、隧道等通行费由承运人承担。

（三）计价器计费方式

货运出租车辆使用计时计程并用式计价器，运费显示，以人民币“元”为单位。元以下尾数小于等于0.51元舍去，大于0.51元进1元。