不平整范文10篇

不平整范文篇1

关键词：路面；平整度；措施

1沥青路面不平整产生的主要原因

1.1路基不均匀沉降。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因：

（1）使用了含淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。（2）半挖半填路基的相接部位处理不当，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降。（3）特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降或不均匀沉降。（4）路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。（5）结构物台背回填压实度或所使用的材料不当所造成。

1.2基层不平整对路面平整度的影响。基层的平整度对面层的平整度影响最大，基层的平整度决定着路面的平整度。

1.3路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大。

（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，造成路面的不平整。（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。（3）摊铺机操作不正确，特别是起步过程中最容易造成路面出现波浪、搓板。

1.4碾压对平整度的影响。

（1）碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。温度离析也容易造成路面的级配不均匀进而影响路面的平整度。（2）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停放机械会出现压陷槽。（3）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。（4）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。

1.5接缝处理欠佳。接缝包括纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

2提高路基及路面基层平整度的措施

2.1加强路基的施工管理。施工过程采取以下措施：（1）不得混杂乱填，应尽量填筑同一种土；（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；（3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

2.2特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，应视为软基情况，根据不同的类型采取可行的措施进行处理。

2.3完善排水设施。必须加强路基排水的施工，雨后能把水顺利排出路基外，不积水，确保路基处于较干燥状态之下。

2.4基层施工注意。

（1）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或养生剂或封层进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补或薄层进行处理。（2）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平，确保基层标高和基准线标高准确无误。

2.5沥青路面施工工艺及控制。

（1）摊铺。摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的钢钎间距不能过大，直线段10m，曲线段一般为5m；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200~250m；摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，确证摊铺厚度和提高表面平整度。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，最好将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置；停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝处理。

不平整范文篇2

关键词：沥青路面平整度不良成因预防

一、从沥青面层以下分析沥青路面产生不平整的原因及预防措施

沥青面层以下分为路基、垫层、基层几部分，总所周知，沥青道路主要承受荷载的部分为基层、垫层、路基的层层传递。单就沥青面层而讲，其所能承受的荷载非常有限。良好的沥青面层平整度是以路基、垫层、基层的施工质量为基础的。再好的沥青摊铺设备、拌合设备只能保证摊铺完毕一段时间内的路面平整度。如果路基、垫层、基层出现问题，良好的路面平整度不可能长时间保持。根据我单位近几年所修建的公路来看，面层以下部分影响道路平整度的主要有以下几个潜在原因：

1.1道路面层有大坑洼及路面严重龟裂的地段，基本上该处路基部分即有较严重的质量隐患：

2003年我到固-白公路考察，因当年修建完后次年出现路面局部塌陷、龟裂、越来越严重的桥头跳车等病害，后来经破除路面检查发现的确是路基出现了质量问题，具体为：①、路基填料控制不好，因公路路线较长，全线填料不可能完全一致，在填料发生变化的地方，由于材料长时间的沉降不一致，路面形成小错台并出现了较严重的裂缝；而当时由于工期要求紧张，局部路段路基内含有建筑垃圾、工业垃圾。还有一段路面网裂严重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出现不均匀沉降导致路面网裂。②、半挖半填路基的接合部处理不当，填方区压实度控制的不是很好，路基的压实度不均匀，如公路改建项目的固百公路，半挖半填路基较多，当路面完成后，经过一至两年的通车局部即出现了沉陷、裂缝等病害，是由于路基填料的含水量大，施工单位组织不力，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使填方区路基土的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。③、特殊地基路段、路基防护排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黄粘土地段，实际上为软土地基，由于路基的排水系统不完善，造成黄粘土路基的不均匀沉降，引起路基变形。④、预防路基上述病害现象的出现无外乎采取以下措施:a不得混杂乱填，每一层应尽量填筑同一种土；b透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；c合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；d软土地基进行处理时必须严格按照规范及设计要求实施。

1.2台背及涵洞的回填材料或工艺控制有质量隐患，导致桥梁、涵洞两端的跳车严重影响路面整体平整度：通过认真分析发现，道路的平整度不良在桥梁、涵洞两端的反映也较为严重，一般来说桥头跳车是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，分析原因主要表现在：①、桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小或人工使用夯锤责任心不强，致使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。②、台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀，一般来讲，台背回填的材料为掺一定量石灰或水泥的稳定土，而上述两段公路桥头跳车严重的地方相当多数为未换填半刚性材料而导致的。③、在桥梁、涵洞与路基结合处，产生细小缩裂缝，雨水的浸入导致路基软化，随着荷载的逐步加大形成沉陷，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷，导致跳车严重。④、预防桥头跳车主要有：a台背回填材料的控制，严格对台背回填的材料进行换填，材料中的胶结材料既不要太多又不要太少，不能因为节约一点点的工程费用导致严重的桥头跳车。b提高工人的质量意识，让操作工人能够认识到只有严格按照程序操作，才能创造出优良的道路工程和好的经济效益。

1.3垫层材料不合格可能导致路面的龟裂及裂缝严重：公路垫层一般为透水性柔性材料如天然级配砂砾，其作用主要为阻断路基的毛细水上升和使面层雨水顺利渗透下去。垫层中如果不透水的材料含量较多诸如粘性颗粒含量多，将使垫层起不到应有的作用，随道路的荷载逐步加大将导致道路的塌陷或网裂。由于公路战线长，使用各种填筑材料的可能性都有，这就要求管理人员加强责任心，对材料多做检测并随机加大检测频率，不合格的材料坚决不能用，不能有凑合的观念。

1.4半刚性基层的沥青面层次年出现的横纵温缩裂纹，其严重程度影响道路整体平整度：半刚性基层沥青面层的温缩反射裂缝是由半刚性基层的特性所决定的，是不可避免的，小的温缩裂缝如小于5mm的并均匀分布的对平整度的影响不大；但是大的温缩反射裂缝如大于5mm的并横纵裂缝不规则的，随行车荷载的加大将严重影响道路整体平整度。从基层材料及摊铺工艺上控制，也能使温缩裂缝得到一定的控制：a对基层进行5—10米的横向切缝，这样可使基层的温缩裂缝均匀分布，并可使裂缝相对宽度降低；b在基层原材料的选取上，适度增大砂粒以上颗粒的含量，因其温度收缩性较小，适度减少粉粒以下的颗粒，因其温度收缩性较大，这样也可有效降低温缩反射裂缝的严重性。

二、从沥青面层分析产生不平整原因及预防措施

现今沥青面层的生产及摊铺工艺已经成熟，在各项较大工程中建设单位一般都要求施工单位使用生产能力强的拌和机、摊铺机、压路机，这些机械设备的成品质量较稳定。如存在平整度不良的现象，则是在生产及摊铺过程中的细节控制不好。根据我个人在几个工程中的经验，以下就几个小的细节谈谈沥青面层材料及摊铺中影响道路平整度的因素及预防：

2.1拌和站生产能力与摊铺机摊铺能力必须配合：总所周知，沥青摊铺机连续行走的段落越长，成型后道路的平整度就越好，因为摊铺机每起步停顿一次将不可避免形成一处小错台，而摊铺机的连续行走与拌和站的生产能力休戚相关。这要求我们必须对拌和站的正常生产能力进行准确的评估，并制订与之相匹配的摊铺机、压路机机械组合，使摊铺机能够正常连续行走，过程中基本不停机。

2.2接缝处理：在道路的摊铺中不可避免的存在横纵缝的搭接，搭接质量严重影响道路的平整度。以下就纵横缝分别进行摊铺工艺中的分析：①、纵向接缝：现今一般道路工程纵向接缝都要求热接，即施工使用两台以上摊铺机梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理。控制好碾压步骤即可。但在施工过程中不可避免有冷缝存在，冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。半幅施工不能采用热接缝时采用切缝机切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。压路机初压后用三米直尺量平整度，对平整度不佳处，人工填补细料直至平整度良好为止。②、横向接缝，相邻的两幅和上下层的横向接缝均应错位1m以上。在接缝前将接缝处用切缝机切齐。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除，搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。碾压时，应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。

2.3摊铺时间：根据我在几个工程中的实践经验发现。北方地区沥青层的摊铺时间如果较晚，其次年产生的温缩裂缝也较大，加上半刚性基层的温缩产生的应力，很可能使面层来年的反射裂缝加大，这将严重影响路面的整体平整度。我认为沥青摊铺的季节应尽量控制在气候稳定的良好季节，在气温不利的条件下，尽量不要强行摊铺，这样可在一定程度上保证路面平整度的长久性。公务员之家:

不平整范文篇3

关键词：路面；平整度；措施

1沥青路面不平整产生的主要原因

1.1路基不均匀沉降。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因：

（1）使用了含淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。（2）半挖半填路基的相接部位处理不当，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降。（3）特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降或不均匀沉降。（4）路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。（5）结构物台背回填压实度或所使用的材料不当所造成。

1.2基层不平整对路面平整度的影响。基层的平整度对面层的平整度影响最大，基层的平整度决定着路面的平整度。

1.3路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大。

（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，造成路面的不平整。（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。（3）摊铺机操作不正确，特别是起步过程中最容易造成路面出现波浪、搓板。

1.4碾压对平整度的影响。

（1）碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。温度离析也容易造成路面的级配不均匀进而影响路面的平整度。（2）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停放机械会出现压陷槽。（3）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。（4）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。

1.5接缝处理欠佳。接缝包括纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

2提高路基及路面基层平整度的措施

2.1加强路基的施工管理。施工过程采取以下措施：（1）不得混杂乱填，应尽量填筑同一种土；（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；（3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

2.2特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，应视为软基情况，根据不同的类型采取可行的措施进行处理。

2.3完善排水设施。必须加强路基排水的施工，雨后能把水顺利排出路基外，不积水，确保路基处于较干燥状态之下。

2.4基层施工注意。

（1）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或养生剂或封层进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补或薄层进行处理。（2）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平，确保基层标高和基准线标高准确无误。

2.5沥青路面施工工艺及控制。

（1）摊铺。摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的钢钎间距不能过大，直线段10m，曲线段一般为5m；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200~250m；摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，确证摊铺厚度和提高表面平整度。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，最好将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置；停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝处理。

（2）碾压质量控制。沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。a.初压，第一阶段初压称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（普通沥青混凝土常在140℃左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6~8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿先前碾压时的轮迹行驶并振动碾压。b.复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100~110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢—轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，碾压方式与初压相同。c.终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

不平整范文篇4

关键词：路面；平整度；措施

1沥青路面不平整产生的主要原因

1.1路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：(1)使用了含淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。(2)半挖半填路基的接合部处理不当，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降。(3)特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降。(4)路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

1.2基层不平整对路面平整度的影响

基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，压实后也因虚铺厚度不同，产生不平，出现低洼。

1.3路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。

(1)摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，根本谈不上路面的平整度。

(2)摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，放线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。

(3)摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。

1.4碾压对平整度的影响

(1)碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

(2)碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

(3)碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

(4)碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。

1.5接缝处理欠佳

接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

2提高路基及路面基层平整度的措施

2.1加强路基的施工管理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，决定着路面工程能否经受住时间、荷载、雨季、冬季的考验。因此必须重视路基工程施工。路堤填料应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土。施工过程采取以下措施：①不得混杂乱填，每一应尽量填筑同一种土；②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

2.2特殊地基处理

软土地基具有极大的破坏性，应视为软基情况，进行必要的处理。

2.3完善排水设施

必须加强路基排水的施工，确保路基处于较干燥状态之下。

2.4基层施工注意

(1)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。

(2)严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平，确保基层标高和基准线标高准确无误。

2.5沥青路面施工工艺及控制

(1)摊铺。

摊铺底面层——基准钢丝绳(走钢丝)法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200-250m；摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，确证摊铺厚度和提高表面平整度。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，最好将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置；停顿时间超过30min或混合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

(2)碾压质量控制。

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

①初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高(常在140左右)，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎(四个等间距的宽轮胎)压路机(钢轮接近摊铺机)进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿先前碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

②复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100度-110度，通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

③终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70度，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上(沿纵坡和横坡)；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备(包括临时停放压路机)，以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

(3)接缝处理对策。

不平整范文篇5

关键词：沥青路面平整度不良成因预防

一、从沥青面层以下分析沥青路面产生不平整的原因及预防措施

沥青面层以下分为路基、垫层、基层几部分，总所周知，沥青道路主要承受荷载的部分为基层、垫层、路基的层层传递。单就沥青面层而讲，其所能承受的荷载非常有限。良好的沥青面层平整度是以路基、垫层、基层的施工质量为基础的。再好的沥青摊铺设备、拌合设备只能保证摊铺完毕一段时间内的路面平整度。如果路基、垫层、基层出现问题，良好的路面平整度不可能长时间保持。根据我单位近几年所修建的公路来看，面层以下部分影响道路平整度的主要有以下几个潜在原因：

1.1道路面层有大坑洼及路面严重龟裂的地段，基本上该处路基部分即有较严重的质量隐患：

2003年我到固-白公路考察，因当年修建完后次年出现路面局部塌陷、龟裂、越来越严重的桥头跳车等病害，后来经破除路面检查发现的确是路基出现了质量问题，具体为：①、路基填料控制不好，因公路路线较长，全线填料不可能完全一致，在填料发生变化的地方，由于材料长时间的沉降不一致，路面形成小错台并出现了较严重的裂缝；而当时由于工期要求紧张，局部路段路基内含有建筑垃圾、工业垃圾。还有一段路面网裂严重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出现不均匀沉降导致路面网裂。②、半挖半填路基的接合部处理不当，填方区压实度控制的不是很好，路基的压实度不均匀，如公路改建项目的固百公路，半挖半填路基较多，当路面完成后，经过一至两年的通车局部即出现了沉陷、裂缝等病害，是由于路基填料的含水量大，施工单位组织不力，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使填方区路基土的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。③、特殊地基路段、路基防护排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黄粘土地段，实际上为软土地基，由于路基的排水系统不完善，造成黄粘土路基的不均匀沉降，引起路基变形。④、预防路基上述病害现象的出现无外乎采取以下措施:a不得混杂乱填，每一层应尽量填筑同一种土；b透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；c合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；d软土地基进行处理时必须严格按照规范及设计要求实施。

1.2台背及涵洞的回填材料或工艺控制有质量隐患，导致桥梁、涵洞两端的跳车严重影响路面整体平整度：通过认真分析发现，道路的平整度不良在桥梁、涵洞两端的反映也较为严重，一般来说桥头跳车是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，分析原因主要表现在：①、桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小或人工使用夯锤责任心不强，致使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。②、台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀，一般来讲，台背回填的材料为掺一定量石灰或水泥的稳定土，而上述两段公路桥头跳车严重的地方相当多数为未换填半刚性材料而导致的。③、在桥梁、涵洞与路基结合处，产生细小缩裂缝，雨水的浸入导致路基软化，随着荷载的逐步加大形成沉陷，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷，导致跳车严重。④、预防桥头跳车主要有：a台背回填材料的控制，严格对台背回填的材料进行换填，材料中的胶结材料既不要太多又不要太少，不能因为节约一点点的工程费用导致严重的桥头跳车。b提高工人的质量意识，让操作工人能够认识到只有严格按照程序操作，才能创造出优良的道路工程和好的经济效益。

1.3垫层材料不合格可能导致路面的龟裂及裂缝严重：公路垫层一般为透水性柔性材料如天然级配砂砾，其作用主要为阻断路基的毛细水上升和使面层雨水顺利渗透下去。垫层中如果不透水的材料含量较多诸如粘性颗粒含量多，将使垫层起不到应有的作用，随道路的荷载逐步加大将导致道路的塌陷或网裂。由于公路战线长，使用各种填筑材料的可能性都有，这就要求管理人员加强责任心，对材料多做检测并随机加大检测频率，不合格的材料坚决不能用，不能有凑合的观念。

1.4半刚性基层的沥青面层次年出现的横纵温缩裂纹，其严重程度影响道路整体平整度：半刚性基层沥青面层的温缩反射裂缝是由半刚性基层的特性所决定的，是不可避免的，小的温缩裂缝如小于5mm的并均匀分布的对平整度的影响不大；但是大的温缩反射裂缝如大于5mm的并横纵裂缝不规则的，随行车荷载的加大将严重影响道路整体平整度。从基层材料及摊铺工艺上控制，也能使温缩裂缝得到一定的控制：a对基层进行5—10米的横向切缝，这样可使基层的温缩裂缝均匀分布，并可使裂缝相对宽度降低；b在基层原材料的选取上，适度增大砂粒以上颗粒的含量，因其温度收缩性较小，适度减少粉粒以下的颗粒，因其温度收缩性较大，这样也可有效降低温缩反射裂缝的严重性。

二、从沥青面层分析产生不平整原因及预防措施

现今沥青面层的生产及摊铺工艺已经成熟，在各项较大工程中建设单位一般都要求施工单位使用生产能力强的拌和机、摊铺机、压路机，这些机械设备的成品质量较稳定。如存在平整度不良的现象，则是在生产及摊铺过程中的细节控制不好。根据我个人在几个工程中的经验，以下就几个小的细节谈谈沥青面层材料及摊铺中影响道路平整度的因素及预防：

2.1拌和站生产能力与摊铺机摊铺能力必须配合：总所周知，沥青摊铺机连续行走的段落越长，成型后道路的平整度就越好，因为摊铺机每起步停顿一次将不可避免形成一处小错台，而摊铺机的连续行走与拌和站的生产能力休戚相关。这要求我们必须对拌和站的正常生产能力进行准确的评估，并制订与之相匹配的摊铺机、压路机机械组合，使摊铺机能够正常连续行走，过程中基本不停机。

2.2接缝处理：在道路的摊铺中不可避免的存在横纵缝的搭接，搭接质量严重影响道路的平整度。以下就纵横缝分别进行摊铺工艺中的分析：①、纵向接缝：现今一般道路工程纵向接缝都要求热接，即施工使用两台以上摊铺机梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理。控制好碾压步骤即可。但在施工过程中不可避免有冷缝存在，冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。半幅施工不能采用热接缝时采用切缝机切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。压路机初压后用三米直尺量平整度，对平整度不佳处，人工填补细料直至平整度良好为止。②、横向接缝，相邻的两幅和上下层的横向接缝均应错位1m以上。在接缝前将接缝处用切缝机切齐。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除，搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。碾压时，应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。

2.3摊铺时间：根据我在几个工程中的实践经验发现。北方地区沥青层的摊铺时间如果较晚，其次年产生的温缩裂缝也较大，加上半刚性基层的温缩产生的应力，很可能使面层来年的反射裂缝加大，这将严重影响路面的整体平整度。我认为沥青摊铺的季节应尽量控制在气候稳定的良好季节，在气温不利的条件下，尽量不要强行摊铺，这样可在一定程度上保证路面平整度的长久性。

不平整范文篇6

关键词：沥青混凝土;路面平整;路面施工

一、沥青混凝土路面不平整产生的基本原因分析

a、有的路面是由于路基沉降不均匀结果出现不平整。因为路基的沉降会有不均匀，势必使路面产生坑凹现象。地下沉降情况很难预测，再加上施工时对路堤地基处理不当，比如路堤填料不足；或者对路基存在半填半空结合部处理不当，路面填土压得不实；还有的路段是由于路基防护排水做的不平整，致使路面受到影响随之产生不平整问题。b、路面不平整还会受沥青混合配料不合理所影响。由于不合理配比的沥青混合料的使用，会由于混合配料自身的稳定度降低。而使路面产生各种病害表现。比如，如果因油石比较大，路面铺完后可能会产生壅包和泛油；如果油石比较小，就会使路面变得松散，必然出现不平整。c、路基上的摊面层如果不均匀，也会造成路面的不平整。这种影响也是一种直接的反映，因为如果基层处理不平，就会在整个面层铺平压实后因为有虚铺薄厚不同的地方，路面自然产生不平整现象。d、路面施工机械及施工工艺对路面平整度问题直接有影响。比如，摊铺机性能如何，人工操作水准高低，包括对摊铺机基准线控制水平如何，如果机手操作不好，路面就会产生波浪、搓板，自然出现路面不平整。e、横向接缝和纵向接缝处理不好，也会产生不平整。比如，这里的接缝处理不佳就会产生凸起，使得接缝实度不够，合理强度不足，最终导致裂纹或松散，影响到路面的平整度。f、施工过程对路面碾压的工艺水平如何也和路面平整度相关。这里涉及到碾压的温度、次序、路线和速度等。比如碾压温度太高时，混合料会产生推移开裂；如果路线不当，直接就使路面不平；碾压速度还应均匀，不能随意停机或掉头，否则也会使路面平整受影响。g、容易引起路面不平整的还有桥涵与路面连接处理问题，处理不好就会出现跳车现象。其中表现之一，是桥梁、涵洞两端由于填压机作业面狭小，致使局部路面机压不能到位，通车后，路基逐渐压缩下降。再有台背填料与台身的刚度有差别，造成铺后沉降不均匀。桥梁、涵洞与路面连接处的处理，是克服跳车现象，实现整体路面平整度不可忽视的问题。

二、采取有效措施，努力提高沥青混凝土路面的平整度

如何解决好沥青混凝土路面平整度问题，是广大施工人员，特别是施工领导部门特别引起重视和解决的工程质量问题，应在提高认识，加强领导，改革创新的精神指导下，组织好各项施工，要调动广大企业职工的积极性，千方百计地提高沥青路面混凝土的平整度。首先，合理地控制好沥青混凝土路面混合料的配比，在此基础上搞好配料的摊铺。配比问题必须按要求，从计划设计抓起，要使配合比设计分为目标配合比设计、生产配合比验证共三个阶段。为使混合料的高温稳定性得到提高，解决好可提高粘结力和内摩阻力。沥青混合料一定要选用坚硬、表面粗糙、破碎颗粒接近立方体的集料，同时要增加沥青混合料中的粗矿料含量，使之能够形成其间骨架结构，使沥青混合料能够提高内摩阻力和沥青材料的粘稠度。除此，还要控制好相应的油石比，沥青用量最佳选择。为了更好地提高沥青混合料的粘结力，还要采用具有活性的矿料，用以达到改善沥青与矿料的相交作用目的。在此基础上研究和施行沥青混合料如何以合理的宽度摊铺。一般摊铺在宽度为2.5-3m，再根据所铺路面的宽度利用熨平板来调整摊铺所需要的实际宽度。为使全断面一次铺成，设置纵向接缝要与车道标线一致，在设定摊角宽度时应尽量纵向接缝最佳。其次，控制好作业时的混合料的温度，是搞好摊铺的一个重要事项。如果混合料温度过低会影响摊铺作业的进行，等到铺后碾压时混合料又无法达到理想的密实度和平整度。温度问题要想到实际运输到摊铺时肯定要降低，因此要求摊铺时要比开始碾压时的温度高到105度为佳。再次，在控制好摊铺平整度的同时，注意发挥好摊铺机的作用。要实现摊铺控制时的平整度，摊铺机要有一个准确的基准面，才能发挥好摊铺机熨平板自动找平装置的作用。在工程中，目前公路常用的基准面控制法有基准钢丝绳头，浮动基准梁法等，使下面层靠路缘两侧宜用钢丝绳作为自动找平装置的基准线，这是发挥好摊铺机作用的重要保证。对摊铺机的摊铺速度要适中，过快或过慢都会对施工进度和质量直接有影响。要求摊铺施工时要匀速缓慢进行。为了不直接影响到路面平整度，摊铺不能时快时慢，走走停停，因为摊铺速度的变动会影响单位面积内沥青混凝土的振捣和振动次数的变化。所以，摊铺过程不能影响到路面的密实度和平整度。最后，做好碾压路面的摊铺，使压路机碾压效果才能有保障。初压必须在较高温度下来进行，初压多在130-140度。通常施工时，碾压机都在摊铺机之后紧跟着立即碾压。高温以保证路面不产生摊移、开裂为原则。控制好初压时的必要高温最重要，因为这时碾压对于保证质量影响最大。初压时要严格控制压路机轮上的喷水量要适中，不粘轮，如果喷水过多，会使沥青混凝土混合料表面过早的冷却，造成工程边面开裂。只要路面不发生碾压推移，即可进行初压，并注意碾压次序和方法。要使碾压速度缓慢而均匀，不可速度过快，否则为了保证质量又要增加碾压遍数。初压要使主动轮在前，应从外侧向内侧，从低处向高处进行碾压操作，目的是防止热料被挤压拢起。对在操作压路时，操作过程必须在纪律上和技术上提出严格要求，要树立高度的事业心和责任感，坚持质量第一、技术过硬、科学施工的原则。压路机手不得在碾压过程随意打方向刹车，不得在未成型的路段上开机转向或调头候车，在已成型路面上的振动压路机行驶时必须将振动关闭。

不平整范文篇7

（一）提高路面的使用性能

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。从路面的角度看，影响行驶舒适性的主要是路面的平整度；路面的表面状况，如粗构造、宏构造和不平整等，也影响到车辆的运行费用，因而车辆运行的经济性与路面的平整度有关；路面的平整度差会危及高速行驶的车辆的安全。

（二）影响路面养护费用和使用寿命

如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用。一般较不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，它将加速路面破坏，卡车跳动双轴产生的力可以超过静轴载产生力的两倍。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

二、设计因素

由于设计单位对施工不太熟悉，对现场工艺技术了解不够和工作不细致等方面的原因导致路面不平整度的产生。主要表现在以下几个方面：（1）路面结构设计不合理，缺乏超前使用意识。例如：对交通量预测不准确，交通流组成估计不足，路面结构设计存在缺陷等；（2）路桥构造物整体配合设计考虑不周。例如：摊铺机选择不当，桥涵与路面接缝处处理不当等；（3）设计图纸有误，或设计方案不全，调查不细致造成在施工阶段频繁变更设计，使施工处于被动局面，影响路面施工质量；（4）对地质材料，地质调查不细，造成地基、土基局部不均匀下沉；对当地材料及设计使用材料性能调查不够细致、准确，具体施工时难以达到设计要求的标准造成在施工时降低标准使用。

三、施工因素

由于施工组织和施工工艺所造成的沥青路面平整度问题主要有：施工单位的施工水平低、路面基层不平整、摊铺工艺不当、路面接缝处治不当等。

（一）基层不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层顶面平整度不好，特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化较大。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

（二）摊铺工艺

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。主要考虑方面有：摊铺机结构参数选择不当、摊铺机基准线控制不当、摊铺机操作不正确等。

（三）碾压工艺

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。主要考虑方面有：碾压温度、碾压路线、碾压的次数和速度、压路机使用状况等。

（四）路面接缝施工

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。

四、材料因素

（一）沥青混合料配合比

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

当混合料中的中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大时，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

当油石比较大时，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小时，路面会出现松散。矿料的质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，会使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。（二）沥青混合料拌和

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象。当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型。温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量。拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

五、桥头跳车

桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是工程技术难题之一，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。同时，由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，从而加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。造成桥头跳车的原因有：

（一）压实度达不到要求

桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。还有的施工单位不按规范施工，造成压实度达不到要求。

（二）桥台和台背填料刚度差较大

桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部不会产生变形。

（三）路基水毁

在桥台和后台填方之间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，致该处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗。如果排水效果差，背填料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。

（四）台背填料的影响

台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。

（五）桥梁伸缩缝处治不当

桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

【参考文献】

不平整范文篇8

（一）提高路面的使用性能

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。从路面的角度看，影响行驶舒适性的主要是路面的平整度；路面的表面状况，如粗构造、宏构造和不平整等，也影响到车辆的运行费用，因而车辆运行的经济性与路面的平整度有关；路面的平整度差会危及高速行驶的车辆的安全。

（二）影响路面养护费用和使用寿命

如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用。一般较不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，它将加速路面破坏，卡车跳动双轴产生的力可以超过静轴载产生力的两倍。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

二、设计因素

由于设计单位对施工不太熟悉，对现场工艺技术了解不够和工作不细致等方面的原因导致路面不平整度的产生。主要表现在以下几个方面：（1）路面结构设计不合理，缺乏超前使用意识。例如：对交通量预测不准确，交通流组成估计不足，路面结构设计存在缺陷等；（2）路桥构造物整体配合设计考虑不周。例如：摊铺机选择不当，桥涵与路面接缝处处理不当等；（3）设计图纸有误，或设计方案不全，调查不细致造成在施工阶段频繁变更设计，使施工处于被动局面，影响路面施工质量；（4）对地质材料，地质调查不细，造成地基、土基局部不均匀下沉；对当地材料及设计使用材料性能调查不够细致、准确，具体施工时难以达到设计要求的标准造成在施工时降低标准使用。

三、施工因素

由于施工组织和施工工艺所造成的沥青路面平整度问题主要有：施工单位的施工水平低、路面基层不平整、摊铺工艺不当、路面接缝处治不当等。

（一）基层不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层顶面平整度不好，特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化较大。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

（二）摊铺工艺

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。主要考虑方面有：摊铺机结构参数选择不当、摊铺机基准线控制不当、摊铺机操作不正确等。

（三）碾压工艺

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。主要考虑方面有：碾压温度、碾压路线、碾压的次数和速度、压路机使用状况等。

（四）路面接缝施工

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。

四、材料因素

（一）沥青混合料配合比

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

当混合料中的中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大时，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

当油石比较大时，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小时，路面会出现松散。矿料的质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，会使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

（二）沥青混合料拌和

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象。当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型。温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量。拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

五、桥头跳车

桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是工程技术难题之一，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。同时，由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，从而加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。造成桥头跳车的原因有：

（一）压实度达不到要求

桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。还有的施工单位不按规范施工，造成压实度达不到要求。（二）桥台和台背填料刚度差较大

桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部不会产生变形。

（三）路基水毁

在桥台和后台填方之间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，致该处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗。如果排水效果差，背填料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。

（四）台背填料的影响

台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。

（五）桥梁伸缩缝处治不当

桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

摘要:平整度是评定沥青路面质量的重要技术指标，文章分析了影响沥青路面平整度的因素，包括设计因素、施工因素、材料因素和桥头跳车等，为控制沥青路面平整度提供了依据。

关键词:沥青路面；平整度；影响因素

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。目前，高速公路建设中路面广为采用沥青路面，沥青路面平整度已成为衡量施工单位施工能力和水平以及工程质量优劣的重要指标之一。沥青路面平整度的优劣受多种因素影响，本文分析其影响因素，为施工过程中能够更好地控制沥青路面的平整度打下了基础。

【参考文献】

不平整范文篇9

一、常见的市政道路施工质量缺陷

1.路面出现裂缝路面以下路基的稳定性不足，特别是不均匀沉陷，使路面在受荷时产生过大的弯拉应力导致破坏。大理市市政道路的重大工程事故，有80%是由此造成，例如建设东段，烟厂至火车站，就是在软土地基上处理不足造成，因此路基完全后必须严格验收检查其强度、刚度和均匀性。我们常见的市政道路一般为混凝土道路或者表层铺了沥青的砂石路。这两种道路的表面经常出现一些裂缝。究其原因，大都是因为在购买材料时，没有选择合格的材料，或者在施工的过程中没有对施工质量进行很好的控制，所以导致市政道路在完工以后，质量出现问题，路面开始出现裂缝，然后经车辆的辗压，裂缝越变越大，或者有些裂缝周围的混凝土和砂石等开始出现塌陷，道路不能够正常使用。裂缝的产生，大大地缩短了道路的使用寿命，造成了严重的资源浪费。

2.路面不平整路面的平整度非常直观，人们通过肉眼就可以观察到。路面的平整度对市政道路来说，也非常的重要。平整的路面，能够减少车辆的颠簸，提高行车的舒适度，同时还可以减少车辆的破损，延长车辆的使用寿命。路面出现不平整不仅会增加车辆的破损，甚至有时还会导致一些交通事故，所以必须严格控制。在市政道路中，路面不平整的原因有多种，比如，在混凝土施工的时候没有对进行充分的振捣，对地基的处理不当，沥青路面的施工工艺不成熟，施工的机械化程度不高等等，这些问题都可能导致市政道路的路面出现不平整的情况。

3.其他缺陷除了路面出现裂缝和路面不平整之外，市政道路还经常出现如麻面、蜂窝的现象，有时道路的接缝处由于没有进行恰当的处理，出现了坍塌；还有在一些温度极冷的地区，由于对混凝土的施工质量没有进行严格的控制，所以导致市政道路出现冻胀，严重地影响了道路的使用寿命。

二、市政道路施工质量缺陷的解决策略

1.确保原材料的质量在混凝土施工中，应检测水泥、砂、石的质量和含水量，认真测定混凝土的坍落度，检查材料配量的准确性，认真控制拌合、运送、振捣、整修和接缝等各道工序的质量，并按规定制作试件送检。原材料的质量是保证整个道路工程质量的前提，所以，首先要严格把好原材料的质量关。在购进原材料的时候，一定要认清楚原材料的生产厂家、它的生产日期、质量合格证和规格等等，保证购进的材料质量符合要求。同时，在进行材料储藏的时候，一定要做好仓库的管理，正确地储存材料。切不可将水泥等等敞开包装长期存放，或者将原材料置于漏水的仓库中等等，这些都会损害原材料的质量。

2.做好施工质量控制对于路面裂缝问题，可以分两种不同的情况来处理。当沥青路面施工时，要严格控制沥青的针入度，使得沥青低温延度和腊的含量都在控制的范围之内。然后要做好沥青路面的接缝处理，纵向接缝最好采用热接的方法。在控制路面的平整度时，要做好每一层平整度的工作，保证各层的密实度。在进行摊铺时，要使用摊铺机，操作时要控制好熨平板的预留高的稳定性，严格按照操作的标准进行施工。沥青混合料不能够直接倾倒在铺筑的底层上，而应该卸在铁板上。为了保持路面的平整度，还要做好接缝的处理。接缝的处理往往是影响路面平整度的关键因素。接缝的关键技术是怎样切除接头。在市政道路施工时，施工人员可以先拿一个长三米的直尺检查端部的平整度，然后选取摊铺层面的直尺的脱离点为界限，使用切割机，进行切缝处理，挖除接头。在新铺的接缝处，要采用斜向的辗压法，然后根据施工人员的施工经验，结合两者，处理好接缝处的不平整问题，使前后的路段能够保持高度一致，保持路面的平整度。

不平整范文篇10

关键词：高速公路沥青路面平整度影响因素对策

在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。我公司在沪宁高速公路和南京机场高速公路沥青路面施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度均方差分别达到0.68和0.55的较高水平，圆满地完成了争创国优的目标。本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。

1.基层施工质量的影响

以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。

1.1重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑

二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。

沪宁和机场高速公路业主按新规范标准，提出了混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺机主要原因是它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。实践证明进口ABG型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功。

对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。

1.2控制混合料的最大粒径及含水量

为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。

2.施工机械作业的影响

2.1摊铺机

2.1.1基准钢丝及装置的准确程度

在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果。

底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。

在沪宁高速公路沥青上面层施工中我们采用了自制移动式基准梁，长度为10m，摊铺精度达到平整度均方差0.68。为了实现南京机场高速公路平整度0.60以下的高标准，又引进美国布鲁诺克斯公司生产的移动式基准梁。该装置长16.77m，在摊铺机前面的基准梁上装有2×12个可上下伸缩的“雪撬”板，后基准梁上装有2×16个可上下伸缩的橡胶轮，前后基准梁在摊铺机大臂处铰接，可消除下层局部不平整，将原有路面纵坡(通过前基准梁获得)和新铺层(通过后基准梁获得)的平均高程结合在一起，与“走钢丝”及自制雪撬相比，摊铺精度明显提高，从而提高了路面平整度。

2.1.2摊铺机仪表性能及微调器的正确使用

路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。

2.1.3摊铺机熨平板加热及调整

在沪宁高速公路、南京机场高速公路施工中，我们使用了德国产ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型摊铺机。这四种摊铺机的熨平板加热装置中ABG型属于液化气加热，VOGELE型属于电加热。摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85°C～90°C。

另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。

2.1.4摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。

2.1.5校正行驶方向引起路面不平整

摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。

此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。

2.2压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

2.2.1碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

2.2.2碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°C，复压不低于90°C，终压完成时不低于70°C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

2.2.3压路机的正确使用

轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。

压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。3.施工过程中其它因素的影响

3.1沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配

实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

3.2摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。

摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m／min，中、下面层2～4m／min为好。

摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。

3.3运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

3.4施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

3.5现场人工修补

施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

3.6桥头与伸缩缝的处理

平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。沪宁高速公路与南京机场高速公路高度重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大，国产橡胶板式伸缩缝经受不了大交通量高速行车的冲击。因此，沪宁、南京机场高速公路对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。

4.路面结构类型与平整度的关系

施工中发现，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同。相同的厚度，开级配料由于其混合料松铺系数较密级配大，所以平整度不如密级配。在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好。