道路工程施工总结范文

导语：如何才能写好一篇道路工程施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、工程简介

南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2

m+（机动车道）23m+（绿化带）2m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

二、公路系统工程设计

本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

三、路基、路面

按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。

行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基

根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开况，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实度

压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

项目分类

路面底面以下

深度（cm）

压实度（%）

（重型击实标准）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

公交站台路面结构采用人行道路面结构。

路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。

四

、开竣工日期

本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

五

、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2

、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。

3

、按时参加设计交底。

4

、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。

5

、做好测量、实验仪器的标定。

6

、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。

7

、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。

8

、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9

、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10

、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1

、建立项目质量管理制度。

2

、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。

3

、健全测量工作制度。

4

、建立试验检验、送样、取样制度。

5

、建立质量检验、检查制度。

6

、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7

、建立、明确质量控制点。

8

、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9

、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）

粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，

经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。

2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。

4、振冲作业

（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之

间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再

继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。

（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。

（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入

0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；

再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。

（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一

定的间距卸于土基上，在路基两侧予留

50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的

机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，

先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖

相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

（三）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺

厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表

面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在

3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（四）路面基层

1

、试验段施工

路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；

（1）

、二灰碎石试验段作业指导书

（2）、石灰消解交底书

（3）

、场拌作业交底书

（4）、测量作业交底书

（5）、摊铺作业交底书

（6）、机械作业交底书

（7）、碾压作业交底书

（8）、试验检验作业交底书

（9）、养生作业交底书

(10)、质量验收评定交底书

(11)、安全作业交底书

通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。

2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。

4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路

肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠

30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h

之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用

12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管

与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺

筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青

高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操

作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，

按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前

方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

6、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在

65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过

20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以

外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

八、工程质量控制措施及质量评定

工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由

项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以

技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编

制，保证按时、合格的移交竣工资料。

九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。

基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地

”。

（一） 主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。

明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作

业，向机械加油时严禁烟火

（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具 ，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中

收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种

明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护

网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

4、 沥青混凝土路面施工安全

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.

（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。

通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。

十、质量管理问题和建议

（一）主要问题

1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生  一定的影响；

2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

（二）项目技术管理经验和教训

1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。

3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。

（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！

十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。

从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

来源:考试大-建筑工程考试

项目总工

篇2

关键词：隧道、软弱围岩、施工、总结

中图分类号：U45 文献标识码： A

1 工程施工特点

1.1围岩风化程度较高

浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。

1.2自稳能力差

浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。

2 施工技术及控制要点

2.1暗洞进洞前施工准备

由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。

边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。

2.2超前支护

超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。

超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为1.0cm的浆液扩散孔，尾端预留1.0～1.5m的止浆段。小导管长度为4.0～5.0m，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。

两个循环的小导管应有1.0～1.5m的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。

图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管

2.3开挖

软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原铁道部【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。

开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。

2.4初期支护

由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。

2.4.1钢架的加工制作

施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在3.10中做详细总结。

考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。

第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。

2.4.2钢架的安装

钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。

掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。

2.4.2完善初期支护体系

钢架支立完毕后，应打设系统锚杆，铺挂钢筋网片，并与钢架焊接形成整体。

喷射混凝土施工为初期支护施工的最后一道程序，喷射时应控制风压（R0.5Mpa）及角度（90?），减少回弹量并保证混凝土密实度，喷射混凝土应自下而上分层、分段进行，喷射面层时应重点控制平整度。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加倾斜，保证钢架背后密实无空洞。

2.5临时支护

临时支护主要包括锁脚钢管及临时钢架，主要作用为控制钢架沉降。钢架固定好后，应打设锁脚钢管，钢架与锁脚钢管间角度为45?，并采用Φ22“U”型钢筋进行可靠焊接。锁脚钢管施作简单易行，可有效的限制钢架下沉，因此，软弱围岩及不良地质段可适当增加锁脚钢管数量（钢架与锁脚钢管采用Φ22“U”型钢筋焊接如下图所示）。

图3-2采用Φ22“U”型钢筋焊接 图3-3打设双层锁脚钢管

2.6仰拱

3.6.1软弱围岩段仰拱施工注意事项

软弱围岩隧道仰拱应遵循开挖多少、封闭多少的原则，一次开挖长度不得超过3.0m。开挖标高、中线、轮廓应符合设计要求，基底不得有虚渣、积水。开挖完成后及时组织支立钢架，喷射混凝土封闭。

图3-4 采用4步CD法施工时，仰拱钢架施工

2.7二次衬砌

3.7.1二次衬砌施作条件：

①二次衬砌施工应满足施工步距要求，二次衬砌到掌子面距离：Ⅳ围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。

②二次衬砌应在初期支护基本稳定后方可施作。

③为确保二衬厚度，施作二次衬砌前应进行初支断面扫描，有侵限的应处理合格后方可施作二次衬砌。

④初支面有股状及大面积散状渗漏水的，在敷设防水板前应进行引排处理，确保二衬混凝土施工质量。

⑤二次衬砌施工前，应检查喷射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ级围岩光爆地段，如平整度不合格，在二衬混凝土浇筑完成后，拱顶防水板背后会有空洞产生。因此对于平整度不足部位需补喷混凝土。

⑥二次衬砌施工前，应清除初期支护表面的尖锐物、凸出物。需注意的是上台阶与下台阶连接钢板的位置，由于喷射上台阶时，存在喷射混凝土堆积的现象，易造成该部位侵限，施工时应注意。

3.7.2二次衬砌防排水施工

二次衬砌防排水施工技术总结已在《高速铁路隧道工程防排水施工技术控制要点及优化措施》中做了详细介绍，本节不再累述。

证，以便准确的指导施工。

2.8监控量测

监控量测应作为关键工序纳入施工组织设计。监控量测必须紧接开挖、支护作业，按照设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时调整量测的项目和内容。

监控量测应为施工管理提供一下信息：

1.围岩和支护的稳定性，二衬可靠性的信息

2.二次衬砌合理的施作时间

3.为施工中调整围岩级别，调整预留变形量，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。

监控量测的主要项目为，洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化。

监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取原始数据。监控量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间等相关信息。

隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。隧道浅埋。隧道浅埋等地段，地表必须设置监控网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

监控量测的频率应随着围岩的沉降速率而调整。

2.9小结

在浅埋及软弱围岩隧道施工前，应按设计图纸，有针对性的编制详细的施工技术交底，并在现场施工过程中加以验证及改进；针对可能存在的安全风险，应进行充分的论证，编制详细的安全交底。浅埋及软弱围岩隧道施工时，应重点控制开挖进尺及施工步距，加强超前地质预报及监控量测工作，如有异常情况，应及时调整设计参数，确保施工安全。

篇3

道路工程的施工周期通常都比较长，并且由于长时间、大面积暴露在外部环境中，所以非常容易受到外界气候以及地理等外部环境的影响。在道路工程施工过程中，一定要对其施工进行详细规划，制定完善的施工方案和管理办法，以此来确保道路工程施工的顺利进行，避免其因为受到外部环境因素的影响而导致道路工程施工无法顺利进行。因此，在道路工程施工过程中，就需要施工技术和管理人员不断总结经验，摸索出能够满足新时期道路工程施工需要的施工和管理方案，对道路工程施工进行有效指导。本文以六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的路基土石方施工为例，对其道路工程造价的影响进行详细分析。

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是传统道路工程施工过程中比较常用的一种方法，已经无法满足当前道路工程的施工需要，逐渐被淘汰。而导致其淘汰的主要原因，就是因为传统人力施工方式不仅需要大量的人力和物力，并且很难保证施工的顺利进行和道路工程的施工质量，在道路工程施工后期，经常需要采取其他方式来对其进行补救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2简单的机械化施工

简单的机械化施工方法就是在传统人力施工方法之上进一步衍生出来的，较为高效的一种施工方法。利用该方法对道路工程中高强度或是高难度的施工过程中，为了能够有效确保工程的顺利进行，就会采用一些较为简单的辅助机械进行施工，以此降低施工难度。与传统人力施工方式相比，简单机械施工虽然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍无法满足现代化的道路工程施工需求。

1.3全机械化施工

全机械化施工是在简单机械施工的基础上进一步衍生出来的，更加符合现代道路工程施工需求的一种全新的施工方式。采用全机械化施工，不仅能够对传统人力施工中的大多数工程施工进行替代，最大限度解放人力，还能够通过全机械化施工将整个道路工程的施工进行系统的联系，使其成为一个有关连的整体，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不仅如此，在采用全机械化施工方法对道路工程进行施工的过程中，除了能够对道路的整体施工进行控制和指导之外，在有需要的情况下，还能够将某一段工程或者是某一项工程单独脱离于整体之外进行单独施工，在不影响道路工程整体施工质量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造价[1]。比如，在六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的施工过程中，其中一座小桥就是脱离于整体工程之外进行单独施工的。与其他施工方法相比，全机械化施工不仅能够最大限度解放人力和提高工程施工技术，同时还能够有效缩短工程施工周期，降低工程施工过程中的事故发生率，最终达到在确保工程施工质量的基础上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工过程中，通过利用炸药来将土石方炸松，或者是通过炸药将土石方转移到想要的位置上，是一种针对性较强的施工方式。在当前道路工程施工过程中，该方法应用并不是很广泛，原因主要有两点：第一是该方法的成本比较高，会增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工过程中，根本用不到这种针对性较强的施工方式。

2不同路基土石方施工方法对工程造价的影响

2.1人力施工方法

通过上文的介绍不难看出，在道路工程的几种常用施工方法中，人力施工无疑是成本最高的一种方法。比如，以运输100m3的土石方为例，对其施工成本进行分析。在所有施工方法中，传统人力施工方法是成本最高的一种，而全机械中最低的成本仅为人力施工成本的37%。除此之外，采用传统人力施工方法延长了施工周期，更进一步扩大了工程施工成本。由此可见，在现代道路工程施工过程中，人力施工方法将逐渐被淘汰。

2.2简单的机械施工

虽然简单的机械施工方法施工速度要比传统人力施工快，成本也小，但是由于机械的不同，即使在采用简单机械进行施工的过程中，也会存在一定区别。比如，在对土石方进行运输的过程中，采用拖式铲运机和自行式铲运机的成本就不一样，以运输1000m3土石方为例。采用16m3自行式铲运机进行运输，其成本只为采用12m3拖式铲运机进行运输成本的64%。因此，在采用简单机械化方法对道路工程进行施工的过程中，应该尽可能采用耗能更低、工作效率更好以及经济效益更好的先进机械。

2.3全机械化施工

与前两种施工方法相比，全机械化施工方法不仅能够在施工过程中提升道路工程的施工速度，最大限度缩短施工周期，更为重要的是，其由于精细化的施工操作，还能够大大提高道路工程的施工效率，避免施工问题和质量问题的出现，有效确保道路工程的经济效益。尤其是在采用综合机械进行施工的过程中，由于其能够通过对各种专业机械进行组合与分离来实现在道路工程施工过程中的自由变换，更好地满足不同条件和状态下的道路工程施工需求，所以能够更好的确保道路工程的综合经济效益[2]。而正是基于以上几种原因，导致全机械化施工方法对道路工程整体经济效益具有较高影响，因此，在对全机械化施工方法进行选择的过程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情况的基础上对其方法进行针对性选择，最大限度降低工程施工成本，扩大经济效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工过程中，对爆破施工方法的选择一定要谨慎，在没有必要的情况下，要尽可能避免使用该方法进行施工，其原因主要有两个方面：第一是因为爆破产生的能量比较大，比较难于控制，容易对道路工程施工的顺利进行造成影响，增加不必要的施工成本。第二是因为采用爆破方法对道路工程进行施工，会在一定程度上对周边环境造成污染，降低工程的环境效益；而同样，在对其造成的污染进行处理的过程中，也需要增加不必要的成本。

3结语

篇4

【关键词】市政道路工程；质量问题；重要性

【前言】

一个城市的市政道路工程质量的优劣直接关系到整个城市的形象问题，如果一个城市的市政道路建设质量高且安全便捷，便直接反映了该城市政府较高的管理能力和工作水平。

1.市政道路工程的特点

1.1开工急、工期短，质量控制难度大

（1）作为市政道路工程设施，通常是其他工程建设的基础，而且往往是先期为别人让路，在市政工程的总体工期目标的要求之下，建设人员必须在规定的时间内开工并按时完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。

（2）市政道路工程的施工场地覆盖范围较广、交叉协管难度大，工程队的建设人员作业时间有限，质量问题的控制和监控难度较大，无法使用科学精准的监管手段来控制道路工程的施工质量。市政道路工程的质量监管部门只能采取旁站、巡查和重点抽查等方法来对道路工程的施工质量进行控制。

1.2施工场地狭窄

在城市市政道路工程的施工中通常是在市内的大街小巷中进行，施工场地十分狭窄，施工工作受限，而且经常影响到施工附近路段的环境和交通，也增大了对市政道路工程的施工进行进度控制和质量控制的难度。

1.3地下管线复杂

在市政道路工程的建设实施中，由于是在城市里进行，所以施工过程中经常会出现供水、供热、煤电、电信等管线复杂、位置不明等情况。这些情况就使得工程队在施工的过程中很有可能会挖断管线，造成不必要的经济损失，甚至影响道路工程的施工质量等等。

2.市政道路工程质量的重要性

2.1道路工程质量要求

2.1.1材料质量要求

在施工过程中所使用的材料直接影响了工程最后的施工质量如何，也是整个工程建设的基础所在。因此就需要对市政道路工程所用的材料的质量提出严格的要求，并进行控制和管理：一是施工企业要从采购材料时就开始重视，事先要进行市场调查、掌握市场上的材料的价格和质量等相关信息，以便准确地选择达到市政道路工程材料的质量要求的材料进行购买；二是要重视材料采购后的保存和存储，管理好各种材料，确保材料的质量。

2.1.2路基质量要求

在市政道路工程的建设和施工过程中，路基是非常重要的一个环节。因此必须重视路基质量要求，严格按照施工标准，对路基图纸、材料、人员、机械等进行控制，以达到道路工程的路基质量要求。

2.2产生质量问题的原因

2.2.1施工现场管理困难

市政道路工程在施工过程中受到众多因素的制约，如前面提及的道路工程开工急、工期短、施工场地狭窄、城市地下管线复杂以及施工技术、施工工程队人员自身的因素等等，都会造成施工质量问题。在市政道路工程的建设过程中，如果其中任意一个环节中出现了错误，都会引发质量问题，造成极大的质量隐患。

2.2.2管理工作困难

管理对于市政道路工程施工的质量有着非常重大的影响，但是在现在的道路工程施工中，缺乏优秀的管理者，且施工工程队人员大多都是农民工，在施工积极性和专业技术等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很难开展，从而招致了道路工程的质量问题。

2.3质量问题处理

2.3.1事前处理

要保证和提高市政道路工程施工的质量就必须要重视事前处理质量问题，即采用预控方式，要求工程队和相关工程人员在施工之前要进行周密的质量计划。首先是要通过计划的方式，在开始施工之前对道路工程的施工质量目标进行预控；其次是要求工作人员要严格地依照计划中的质量要求进行工作，为之后的具体施工过程打好基础，从而能够更好的处理道路工程中的质量问题。

2.3.2事中处理

事中处理是保证和提高工程施工质量的必不可少的一个过程和手段。这一过程主要是通过专业的施工作业和管理行为来进行的，在施工管理过程中既充分发挥现场施工人员的自控能力，又发挥管理者的宏观只会能力，以达到保证和提高市政道路工程建设的质量。

2.3.3事后处理

事后处理这一过程主要是在工程完成之后对工程的质量进行评价和认定、解决和纠正施工过程中出现的质量偏差，从而能够更迅速准确地处理市政道路工程中的质量问题。

2.4质量控制的措施

2.4.1政府需加强道路工程施工的管理制度建设

政府需要完善相关法律法规，并严格依照法律法规的规定，切实落实施工市场的准入制度、工程质量监管制度以及招标投标制度等，加强对市政道路工程建设过程中的各方主体进行监督和管理，敦促各方主体认真执行和落实各方合同的规定，并对各方主体的工程项目进行审查和备案，以控制道路工程施工的质量。

2.4.2 施工企业需进行全面质量认证管理

施工企业的工程队是道路工程施工过程中影响施工质量的最重要的因素之一，因此，必须要求施工的企业要自觉地进行全面的质量管理并得到认证，只有得到了认证之后，才可开始施工。除此之外，施工企业还要建立一套完整齐备的施工质量保证体系，严格、认真地执行合同义务、进行施工，从而达到控制道路工程施工质量的目的。

2.4.3公开施工企业及相关人员的信息制度

市政道路工程是一项关系国计民生的大事，因此也同样适用于信息公开制度，通过建立起施工企业及相关工作人员的信息档案，提高施工管理的信息化水平，从而为公民提供一种监督的途径和渠道，以便在市政工程出现质量问题等能够更加迅速的采取有效措施予以解决，真正达到质量控制的目的。

2.5全面加强质量管理

2.5.1提高施工人员和管理者的素质

施工工程队人员和管理人员的素质严重影响了一个工程的施工质量，甚至在很大程度上决定了工程的质量水平。因此必须加强对施工单位的所有人员的专业技术和技能培训，明确划分和合理分配各个工作人员的职责权限，并培养优秀的管理者，提高管理人员的组织能力和综合素质，引进先进的管理制度，努力提高道路工程质量管理的水平，以加强质量管理，避免质量问题的出现。

2.5.2建立科学的施工质量的监管制度

市政道路工程施工质量的监督管理工作应当与实际情况相结合，最重要的是要采取和建立科学的质量监管方法和监管制度，将工程施工过程中每一个环节的质量监管工作都认真的做好，以确保道路工程施工的质量，达到加强质量管理的目的。

3.总结

城市市政道路工程关系到国家和社会的诸多方面，因此道路工程的质量问题极为重要，但由于其牵涉到很多问题，所以要做到对道路工程的质量进行严格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。

【参考文献】

[1]刘新成. 市政道路工程项目中的质量管理研究[D].昆明理工大学，2013.

[2]陈军祥. 市政道路工程项目质量管理研究[D].天津大学，2012.

[3]贾吉平. 市政道路工程质量管理的探讨[A]. 《建筑科技与管理》组委会.2012年7月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会：，2012：2.

篇5

关键词：市政工程；成品保护；道路工程

我国的城市经济发展较为迅速，对道路交通建设的要求也逐年提高。尤其是近些年个人对车辆购买力逐年增加，导致城市交通建设面临愈发严峻的挑战，市政道路建设主要针对道路的改造以及养护。市政道路工程的质量已经不仅仅决定着道路通车后的使用寿命，还决定着道路对车辆的承载能力。而道路工程施工中存在着大量专业性较高的交叉作业，这就需要施工单位明确施工顺序，并且使用先进的施工方法，做好成品保护，以此保障整个市政道路工程施工的质量。

1 市政道路工程项目概述

某市政道路工程位于南部地区一线城市，工程类型为市政道路改造，主要工程内容有：范围内主干道及交通性的道路沥青路面、街区道路机动车道石材铺装、人行道铺装、路缘石、护栏、雨水篦子、井盖、树池篦、景观改造、园林绿化、管线预埋等，旨在打造国际一流、全球领先的高品质街道示范区、独具特色的中央活力区，提升城市的核心竞争力。因该工程位于一线城市中心区，具有人员密集、道路交通量大、社会关注度高的特点，造成允许的临时占道施工时间短、安全文明施工与工程质量要求高、各专业工序交叉施工、道路面层改造完成后即开放交通的施工难点，同时还受不利的气候条件影响，在各种不利因素下，通过制定切实有效的成品保护措施以避免返工，保证工程一次验收通过，显得尤为重要。

2 市政施工的特点

2.1 地域性

由于城市经济以及文化的差异化，不同城市之间的车流量以及车辆型号都不同，甚至于城市内部的各个区段都存在着一定的发展差异[1]。因此，市政工程具备一定的地域性。一般情况下，市政工程施工之前都需要对施工路段所在地区进行市场经济以及通车规律进行考察，通过定期考察的方式得到该地区的施工标准，并且将施工标准落实于施工现场。目前，市政道路工程施工都针对道路的拓宽以及养护工作，市内交通网络已经基本确定，不会再出现大变化，解决道路拥堵的重担就落在了道路拓宽以及养护工作。对于市政工程而言，道路建设应当考虑到施工可能带来的一系列连带问题，例如原有线路的拥堵、对周遭居民的影响等等。这就要求在编制施工方案时候，考虑到施工路段的实际情况，并且合理安排所有施工环节，确保道路工程施工不会影响到人们的正常生活，保质保量完成施工作业。

2.2 专业性

市政道路工程施工过程中，存在着多交叉工序，同专业不同工序的交叉施工，这些施工都要考虑到整个道路工程施工质量，才能决定最终的施工工序以及施工方案。不同的施工环节都需要专业水平过硬的施工人员作为主导完成，施工队伍内部也需要有总工程师岗位作为整个道路工程施工的主导。根据工程的需要，要合理的为每个施工环节以及施工工序配备专业的施工人员，只有做到每个环节每个工序的合理，才能让整个道路工程施工质量得到保障。

2.3 制约性

所谓的制约性，就是在市政道路工程施工过程中，需要考虑到施工现场的客观条件，也要考虑到地方以及国家政策要求[2]。在国家以及地方要求的前提下，制定相应的施工方案以及施工顺序。例如，某一城市的大气扬尘要求过高，在施工的过程中，就要考虑到施工可能带来的大气扬尘问题，要尽量避免跨越国家政策要求的规定范围，采取多台雾炮机联合降尘、湿法作业、粉尘收集处理。

3 市政工程成品保护的全过程原则

3.1 事前保护

在道路工程施工开展的准备阶段，施工单位要提前对施工现场进行考察，并且拟定相应的施工方案，确定施工工序[3]。在明确施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且为交叉施工工序以及交叉施工拟定相应的成品保护模式与方法。施工人员需要根据施工现场的环境以及周边环境，合理安排施工工序，并且加强每个施工工序中岗位的配合，划分施工段，遵循先地下后地上先深后浅的施工原则，防止在施工过程中出现施工工序顺序错乱或者配合不当等问题导致施工成品遭到破坏。对于不同时期、不同专业的施工时，需要专业的工作人员在施工现场划分好施工范围以及施工周期，做好施工作业面移交记录。尽量减少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保护

在施工的过程中，要为施工人员以及管理人员制定成品保护责任制，将成品保护工作责任落实到个人[4]。并且根据不同施工工序的质量需求，制定相应的成品管理模式，组织相应的监管部门，专门针对成品保护开展工作。在展开施工之前，施工单位需要对施工人员进行技术交底，将该次施工过程中可能出现的交叉施工工序以及交叉施工共享给所有施工人员。依据该次道路工程施工的要求，为施工人员以及管理人员展开相应的培训工作，在培训过程中，讲解不同施工环节以及施工工序过程中的成品保护方式，让所有施工人员都参与到成品保护工作当中。项目领导需要组织相应的监管人员，在施工现场进行巡检，确保所有施工人员都能够按照施工要求进行相应的施工操作，为施工人员建立保护台账。施工单位也要为基层施工人员以及管理人员制定相应的奖惩制度，奖惩制度并非应用于成品保护出现问题后，而是要在施工过程中，对施工人员的不规范操作进行指正并惩罚。单一的惩罚并不能激发基层施工人员的工作热情，甚至会导致施工过程中出现人员流动，因此就需要通过合理的奖赏机制，为施工态度严谨，操作规范的施工人员给予相应的薪资奖励，以此促进施工人员规范自身的施工操作。在施工的过程中，也要在已完成的成品或者半成品上挂上相应的标识，让施工人员在进行施工的过程中，有意展开成品保护工作。

3.3 事后保护

在道路工程施工完工后，可以通过铺设模板、土工布、胶马围护为路面提供保护[5]。另外，也要组织相关的工作人员二十四小时对路面进行巡查，尽量避免有路人或者车辆在不知情的情况下，进入施工地段，影响施工质量。在路面养护的期间，也要禁止行人以及车辆通过，在路面强度达到要求标准后，才能允许行人以及小型客车通过。

4 市政道路工程成品保护措施

4.1 级配碎石层成品保护

在施工的过程中，封闭施工现场，并且在施工道路两端放置明显的禁行标志，严谨行人以及车辆通过，并且设专人在施工路段两端维护交通。严谨车辆以及施工机械进入成活路段，不能图便捷，即便绕路也应当走压实作业与养护作业完成后的路段。级配碎石成活后，如果没有进行连续施工，就必须要通过定期浇水湿润的方式，对路面进行养护。

4.2 应注意的质量问题

为了防止分段施工过程中每段道路的衔接出现凸起或裂缝，在碾压时候应当预留5m~10m，直到下个路段的施工竣工后，才可以一同碾压。对于纵缝，则只需要预留300mm即可。施工过程中，自卸汽车的倾倒应当尽量控制在一个较慢的速率下进行，确保拌合料能够缓缓落下。

4.3 环境安全管理措施

在施工现场，存放油料时必须要考虑都库房是否存在漏油的情况，储存和使用都要采取相应的隔离措施，避免油料渗漏污染周边环境。在施工的过程中，要考虑到施工路段周遭的居民情况，尽量降低施工噪音，最大限度减少噪声污染。施工临时使用的道路也要做好维护工作，尽量减少临时道路可能发生的烟尘。

4.4 石材路面成品保护

石材路面在养护期间和填缝前，应当禁止车辆通行，即便是材料运输也要通过人工运输的方式，将材料运输到指定地点。只有在强度到达预计强度的四成左右，才可以行人通行。对刚完成铺砌的路面，必须设置全封闭的围挡以防止行人误入踩踏，造成石材面层塌陷。分幅施工时，如果遇到雨季，可采取搭设雨棚，同时做好施工现场的防水排水工作。

5 结束语

市政道路工程施工是决定城市发展的重要因素，而做好道路工程施工过程中的保护，可以有效降低因为成品受到破坏导致的施工质量不过关，影响施工效率。想要提高施工过程中的成品保护，就必须要深度挖掘施工过程中存在的成品破坏可能，并加以防护，以此提高整个道路工程施工质量。

参考文献

[1]童葆华.YLX土地一级开发大市政工程项目流程改善研究[D].北京工业大学，2018.

[2]孙国坤.浅谈市政工程项目的劳务分包管理[J].中国新技术新产品，2017，10:130-131.

[3]隋艺.浅析市政旧路改造工程容易忽视的几个要点[J].城市建设理论研究(电子版)，2017，32:25.

[4]金全勇.市政道路工程项目质量管理研究[D].湖北工业大学，2017.

篇6

关键词：市政道路；质量监理；问题；现状

1市政道路工程质量监理中存在的问题及其现状

1.1市政道路质量监理中存在的问题

（1）设计阶段的质量监理问题；设计阶段虽然有审图机制来把控质量，但并不完善，因为由设计缺陷造成的工程质量问题比例高达40%。就审图机构而言，既有行政性质，又有市场运作，这在体制上就存在矛盾。其次，质量监理单位对审图的重要性认识不足，缺乏整改的动力和积极性，同时审图机制对设计质量的控制仅局限于施工图审查，在质量风险控制的范围和时间上都存在不足。（2）施工阶段的质量监理问题；目前我国道路工程大多采取委托质量检测和委托监理质量的监理制度，但都存在明显弱点。从委托质量检测来看，被委托单位与送检单位存在利益关系，而这就决定了质量检测的公正性和独立性难以保证，同时监理单位受建设单位委托，必然也受制于建设单位，难以成为公正独立的第三方，因此质量监理常常会停留在表面形式上。

1.2市政道路质量监理的现状

（1）工程质量监理意识不强；部分企业为了获得工程利益而盲目投标，在获得工程之后又偷工减料、追赶工期，将过多的精力放在了如何获得投标工程与用最短的工期获得最大的利益，而没有意识到工程质量监理的重要性。其次部分施工企业没有形成系统的监理方案，使得各项监理工作无法顺利开展。（2）工程质量监理体系不完善；缺乏完善的监理体系是影响市政道路工程质量监理水平的重要因素，从施工企业发展的角度来说，利益最大化是其追求的根本目标，而部分施工企业由于过于追求经济利益，忽略了工程施工质量监理，而相应的监理工作显得混乱无章，无法为工程质量监理提供必要的保障。（3）经验主义现象严重；在市政道路工程质量监理工作的开展过程中，部分监理者认为自己具有多年的从业经验，可以应对工程质量监理工作中的各种问题，所以在针对不同的工程路段开展质量监理时，往往将自己的经验生搬硬套，没有从工程质量监理的实际情况出发，这种经验主义思想容易使监理者忽略工程项目的差异性，为工程的质量安全埋下安全隐患。（4）施工技术和施工设备有待提升；市政道路工程施工项目规模较大，且工期较长，涉及到很多不同种类的施工技术，也需应用较多复杂的施工设备，加之工程施工队伍中有很多都是农民工，没有经过专业的技术培训，且由于受到资金等因素的影响，部分施工单位使用的施工机械和设备都相对较为落后，在施工的过程中容易造成各种安全隐患，易对工程的施工质量产生较大影响。

2提升市政道路工程质量监理水平的措施

2.1强化质量监理体系建设

通过以上的内容可知，影响市政道路工程质量的因素较多，涉及的范围、时间都很广，因此仅靠某一环节或某一阶段的处理难以从根本上解决问题，同时鉴于质量监理本身就是一个系统工程，所以就必须要强化质量监理体系建设，从制度上解决质量监理的薄弱环节。从政府的角度，应完善市政道路工程的相关法律法规，加快有关标准规范的更新步伐，从而为市政道路工程质量监理提供更有力的依据。

2.2加强材料和设备的监理

市政道路工程材料和设备的监理是工程质量监理中的一项重要内容。首先，要对施工材料的采购和使用规范严格把关，并根据施工设计的要求以及施工现场的实际情况，选择合适的施工材料，同时还应对进场的施工材料质量进行严格检验，从而确保进入到施工现场的材料符合工程质量的施工要求；其次，对工程机械和设备的购置也应当进行必要的监督和验收，并且对大型设备的采购和验收流程要加以规范，以提高工程质量监理工作的效率。

2.3提高施工人员的技术水平

施工人员的技术水平对市政道路工程质量的影响较大，所以要提高工程质量监理的效率，就必须要加强施工人员技术和技能的培养。一方面，要对施工人员进行系统的技术培训，尤其针对某些特殊的施工环节，必须要具有相应资格的施工人员才能参与施工，避免由于施工人员的技术不良而对工程质量产生影响。另一方面，要加强施工人员的思想道德教育，使他们充分认识到工程质量监理的重要性，并且应始终将质量和安全作为施工的基本准则，承担施工人员应当承担的岗位职责，并且积极配合监理人员的工作，以促进工程质量监理工作的有效开展。

2.4推行现代化的质量监理模式

监理模式的优劣与工程质量监理的成败也有着莫大的关系，因循守旧的监理模式与创新高效的监理模式相比，后者自然是处于领先地位的。首先，我们可借鉴国外优秀的监理经验，并对其监理经验进行筛选，取其精华之后，再用于国内的市政道路监理行业；其次还要与时俱进，学会将现代的科学技术引入到工程质量监理中，同时先进的科学技术还可为工程质量监理带来生机与活力，提高工程的监理效率，促使工程建设顺利完工；最后还要对企业的内部实行质量监理责任制，并要让广大员工明确，质量问题一旦出现，那么相关人员是必须要承担相应责任的，以此来督促监理人员认真工作。

3总结

总之，在市政道路工程质量监理工作开展过程中，监理人员应从施工材料与设备、制度建立、人才培养等方面入手，并按照施工计划和施工图纸进行现场监理，严格遵守施工程序，只有这样才能促进监理工作的完善，提升市政道路工程质量水平，保障人们的生命财产安全。

作者:叶佳俊 单位:上海康舒特建设工程监理有限公司

参考文献：

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【关键词】公路施工；监理；质量控制

1我国道路工程的特点及其施工现状分析

我国市政道路工程由于现场实际情况较为复杂，而同一个地区存在着各个不同的道路工程项目同时施工的局面相对也较多。这就导致了施工单位多、专业多，从而对施工质量的保证有所不足。

由于我国建设项目规定的周期相对较短，这就势必导致现场出现较多时间的赶工期现状。而市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段，工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求，并且还有不断要求提前的现象。具体首要突出的是工期短、开工急、开工急、工期压缩等不利于保证施工质量的情况。而且间歇期与要求工期相互冲突。通常在赶工状态下，往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。工程临时变更多。赶工状态下，往往会发生临时变更多的现象。某些工程的拆迁也会对道路施工线路造成较大的影响，混凝土现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。另外，就是场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤，所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小，场地狭窄是客观存在的。所以，我国市政道路施工情况复杂，施工中出现的安全和质量事故相对也较多，如何加强我国道路工程建设监理工作是需要同行业人员进行深入研究的问题。

2我国市政道路工程施工中存在的主要问题分析

2.1道路辅助项目中主要表现在检查井下沉

由于市政道路工程中辅助设施种类和数量较多，大多数雨水井设于在行车道下，但也有很多工程将排水干管及检查井亦设置在行车道上，这对道路施工质量和技术工艺提出了更高的要求。从大量市政道路工程实际监理经验可知，检查井下沉以及“烂边”现象是市政道路中非常重要的施工质量“同病”，施工质量问题是造成检查井下沉及周边设置沉陷的主要原因，施工中如存在检查井回填不密实、浇筑不平整、砂浆强度不够以及井盖安装不符合相关规范或设计要求时等，均会造成检查井发生下沉质量问题。

2.2现场路面狭窄导致路面交通事故频发

道路开口处路缘石与路面高差过大在很多城市道路工程中，发现机动车道边缘路缘石在道路开口部位会出现高程控制不到位的不利情况，出现机动车路缘石与非机动车道路面间高差过大等不利情况，这样势必会造成非机动车在上下慢车道过程中对道路开口部位进行频繁撞击，进而诱发路缘石提早发生毁坏，甚至尤其雨水沿损毁处直接下渗诱发路面提前破损等不利情况发生。

2.3道路施工后期路面养护力度不够

道路路面开裂、起砂、蜂窝麻面设计或施工过程中水泥的稳定性设置不匹配，或在混凝土搅拌过程中由于水灰比过大，则可能会降低道路表面强度不够的问题，待投运后就可能引起磨损起砂问题；在施工过程中，由于施工工艺掌握不完善，导致收抹压光时间过早或过迟，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同时并没有严格按照相关养护或龄期技术要求，就盲目放行通车等就会引起道路表面发生开裂或脱皮等质量问题；混凝土搅拌过程中，砂、石、水泥、水等原材料计量错误、搅拌时间不够、拌和不均匀、以及碾压不到位等施工问题，均会导致混凝土发生离析质量问题；未按施工工序进行混凝土浇筑施工，或下料高度不当、漏振、过振，从而导致施工过程中混凝土中存在气泡未有效排除，则会引发市政道路发生蜂窝麻面等质量问题。

3加强道路施工现场监理要点分析

3.1提高监理人员的素质和建立合理的监理机构

监理人员素质是保证监理工作合力有序进行的重要保证。现场监理首先可以从工作人员组成结构入手，彻底改变施工监理队伍的现状，是搞好监理工作，强化质量管理的当务之急。在选用监理人员上，首先，应选择具有一定公路专业知识，具有较高政治素质和高尚的职业道德，技术水平高，管理能力强，工作经验丰富的人员。参加监理组织机构的人员应具备以下基本素质：一是要具备专业理论知识和一定的实践经验；二是要具备掌握合同法规的能力；三是要具备实事求是、廉洁奉公、冷静果断、公正无私的品质。另一方面，要逐步扩大在职监理队伍，逐步取代外聘人员，使监理队伍成为一支真正的正规军。其次，应加强在职人员的业务培训与道德修养，使他们在工作中真正做到得心应手，为外聘监理树立一个榜样，成为监理队伍的中坚力量。公路建设特别是高等级公路建设一般都实行三级监理制度，即总监理工程师、总监理工程师代表、标段驻地监理工程师三级。

3.2　通过对填方路基施工的监理完善好施工时的质量监控工作

填方路基开工前，监理人员应监督施工人员进行100m～200m的填方试验路段施工，以确定在该土质条件下施工机具设备间的匹配组合情况，并为施工碾压遍数、碾压速度、施工工艺工序以及每层填料的松铺厚度等技术指标提供重要依据。监理工程师要结合填方试验相关资料数据，认真对施工单位所选择的施工机具设备、施工原材料以及碾压工艺等进行认真审核，对于进场中存在不适应、不合格以及不达标施工机械设备和施工原材料，应立即责令相关施工单位立即清理出场，要从源头上提供道路工程施工质量水平。土方路填分层项目中最大松铺厚度应严格按照高速公路和一级公路＜30cm来保证。而其它公路按土质类别等进行完善试验确定的技术要求进行施工监控。

3.3在挖方路基施工中及时跟进进行质量监控

挖方路基施工应严格按照相关技术规范标准或设计要求，自上而下逐层进行开挖，监理人员要到现场严格监督管理，施工人员不能随意乱挖、超挖和欠挖。并待边坡开挖完成后，应及时做好完善的排水工作，避免雨水冲刷边坡。监理工程师要严格审查开挖工艺工序，严禁因开挖方式选取不当而引起边坡失稳和坍塌等不利情况发生。

3.4加强对混凝土路面施工质量的监控

首先，现场监理工程师要严格按照相关规范要求对进场材料进行试验，认真确定混凝土（沥青）的配合比。其次，监理工程师应该从搅拌现场提取样品分析混凝土搅拌各材料的实际用量。要采取定期和不定期相互结合的检测与控制措施，确保混凝土（沥青）具有较高质量水平。施工中对混凝土的水灰比及坍落度，要结合施工工艺、施工条件等多种因素进行严格监督控制管理，加强质量定期监督与抽检力度，确保混凝土具有较高强度、稳定性和均匀性。在混凝土浇筑过程中，要严格按照相关施工工艺规范进行现场监理。

3.5通过提高监理行业待遇树立行业的质量意识

合理的监理费用能够适当提高监理行业监理工程师的责任感，也有利于吸引高素质的专业人才来从事监理行业的工作，以促进行业监理手段、水平的提高，并使其沿着健康的道路不断地发展壮大。通过加强质量意识，是提高现场监理团队整体素质的重要组成措施，提高质量首先应树立和强化质量意识。人的质量意识是影响质量的第一因素。没有“质量第一”的思想意识，就不可能有一流的工作、一流的质量和一流的效益。

4小结

本文就我国道路工程的特点及其施工时现场复杂的状况进行了分析总结，并结合我国实际工程的状况总结出道路工程施工中存在的几个主要的问题，最后结合作者的实际监理工作经验给出了几点加强施工现场监理要点的手段。

参考文献：

[1]张帆.道路工程施工监理思路研究[J].科技创新导报，2012.

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关键词：市政道路；安全文明施工；重要性

一、市政道路施工的特点

（一）对市民的生活影响较大

由于市政道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，这些工程在建造时又必定会对城市居民的生活造成着或大或小的影响，比如施在工过程中可能产生的粉尘、噪音、交通道路拥挤以及随工程进行而产生的各类生产生活垃圾等给居民的正常生活与出行带来的不便和干扰，也增加了对道路工程施工进行安全管理的难度。

（二）施工安全管理难度较大

市政工程建设的程序复杂、配套的建设项目繁多，施工难度较大。尤其一些项目因为参建单位较多时，多家施工单位交叉作业，施工队伍素质又参差不齐，常有违反规范要求的现象出现。市政道路工程通常由政府出资建设，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前不准推后。此外，市政道路工程还会涉及到当地政府的政绩以及当地的外部投资环境，所有这些因素都可能造成市政道路工程建设的工期紧、任务重。

二、市政道路施工现场安全管理存在的问题

（一）安全知识的培训力度不够

有的施工企业领导对安全施工认识程度不够，为了抢工期而忽视了安全施工的重要性。同时，施工企业没有及时的按照相关规定进行工程的安全隐患排查，施工人员的安全意识薄弱，增加了人为安全事故的发生率。

（二）施工现场安全管理制度不完善

目前，还有很多施工企业都受到统建设理念的制约，在施工单位招投标过程中只注重投标价，没有将企业安全生产信誉与工程建设准入条件完全挂钩，使一些技能素质水平不高的施工单位进入到施工现场中，给工程安全施工埋下了极大的隐患。此外，工程现场施工过程中，还有少数建设单位管理人员对工程安全产认识深度和广度不够，没有加大监管力度，缺乏与其它参建单位的相互协作和监督，出现了监而不管的现象，给工程施工现场的安全带来巨大威胁。

（三）施工现场的安全监理力度不够

市政道路施工过程中出现的安全事故，不仅给施工人员或普通市民带来巨大生命财产损失，同时也给施工企业和业主单位带来严重的社会负面影响。据有关资料表明，造成伤亡

事故的主要因素就是工程安全管理人员只注重安全管理的监督批评功能，没有很好将安全监

督和服务两者有机联系起来，造成了一系列安全隐患，隐患发生后没能及时整改，由此影响

了整个工程施工的进展。

三、市政道路安全文明施工的重要性

（一）对市政道路施工企业的重要性

安全文明施工管理是市政施工企业管理工作的一个重要组成部分，体现着企业的综合管理水平，文明的施工环境是实现职工安全生产的基础，也是是企业社会责任的重要表现。对于一个市政道路施企业来说，工程经济效益最大化是施工企业追求的最终目标，然而工程安全生产和文明施工又是工程企业实现工程经济效益最大化的基础保障，是企业科学发展的重要内容。

（二）安全文明施工时构建和谐社会的需要

市政道路行业是高风险、事故多发的行业，习惯性违章屡禁不止，重复性事故时有发生。形势在发展，技术在进步，体制在变化，人们的安全意识与维权意识在提高。为适应当前的形势，市政道路施工企业更新施工安全管理理念，树立企业安全文化，建立现代化安全管理体制以适应新的形势、新的技术、新的体制、新的生产者，是做好安全工作的关键，也是共建和谐社会的需要。

（三）市政道路安全文明施工是城市管理水平的重要体现

当前在国内部分城市，众多的市政道路工程施工项目将城市变成了一个大工地。城市是人和物的高度聚集区，道路施工对正常的城市运行秩序造成了不可避免的影响。如何做好市政道路的安全文明施工，尽最大限度的降低其对周边环境和市民生活的影响，不仅有利于确保受影响群众的生命财产安全，更直接影响着所在城市的形象，尤其是旅游城市。

（四）安全文明施工对于市政道路工程施工的顺利开展有着重要的作用

加强工程施工的安全文明管理在很大程度上可以提高市政道路工程施工的安全性，提高施工管理水平，确保工程建设的顺利进行。在市政道路安全文明施工管理的过程中，会不断发现施工安全管理存在的问题，那么工作人员就会根据存在的问题提出解决的方法，从而有利于安全管理水平的提高。

四、做好市政道路安全文明施工管理的措施

（一）健全安全文明施工管理体系

市政道路工程项目部要建立健全施工现场管理人员和各施工小组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，形成较为严密的管理体系。

（二）加强安全生产督查力度

对于承包施工的单位来说，对其市政道路工程施工的有关安全保证体系进行监督，检查其在正常施工的工作情况下是否在充分发挥着应有的作用，另外，还可以结合着对工地进行抽查。 根据工程施工的现场环境和施工过程的发展进行有效的预防控制监督工作，督机关可以及时的根据具体情况作适时的施工工程调整。

（三）做好施工人员安全文明施工培训

要想搞好市政道路工程施工的安全文明施工，首要前提就是要提高园林工程施工人员的安全文明素质，而这又依赖于施工企业开展的教育培训。只有通过加强知识培训，才能够真正让工作人员意识到安全文明施工管理的重要性，从安全做起，认真做好市政道路工程的安全文明施工管理工作。

（四）加强安全文明施工的现场管理

由于市政道路工程往往处于市区，所以在工程施工过程中，需要特别注意加强施工现场的管理。需要在布局规划道路工程施工现场的过程中，要针对周边的交通等因素进行考虑，对工程施工的场地进行科学规划，绘制出最佳的施工现场平面分布图，从而确保现场道路畅通可以避免不必要事故的发生。在划分道路施工现场的功能区域的过程中，要根据现场的施工情况划分出一个相对安全的距离，可以确保工程建设现场的施工安全。同在道路施工的过程中，要根据施工的实际情况来设专人负责调度机械、车辆的进出，在危险处标示或悬挂安全警示牌，保证施工现场的秩序和安全。在施工的过程中实行封闭式管理，在周围设置护栏等也是加强市政道路工程安全文明施工现场管理的重要措施。

五、总结

安全文明施工是预防安全隐患，提高企业项目管理水平的重要手段。市政道路施工企业要充分认识安全文明施工的重要性，根据市政道路工程的施工特点，通过分析现实存在的问题，并采取强有力的措施使之得到解决，为企业的可持续健康发展和和谐社会的建设贡献力量。

参考文献

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关键词:市政道路；质量控制；管理

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、概述

随着社会的发展，市政道路工程项目越来越多。为了确保市政道路工程的建设质量，避免道路在使用中出现质量问题，必须加强工程质量形成阶段的质量控制和管理。工程质量管理是市政项目中非常重要的一项工作，但是涉及范围广，影响因素较多，并且随着我国经济发展、现代化的水平的不断提高，城市市政道路建设过快，容易出现一些细节方面的问题，工程项目质量管理与控制有一定难度。随着我国经济发展，现代化的步伐也在不断地加快，使得城市市政道路的建设非常快，很容易出现一些细节上的问题。文本将从施工准备阶段、施工过程中方面论述市政道路的质量管理问题。

二、市政道路工程质量现状

城市道路施工工程与其他工程相比，有施工作业面狭窄、施工现场无法完全封闭、行人多三大特点，加之水、电、气、通信等各种管线相互交织，错综复杂，使本就拥挤的场地显得更显狭窄。为了减少工程建设对人们日常生活的影响，施工工期不得不压缩得很紧，施工单位依据紧张的工期安排工程进度，难免对质量控制缺乏周密控制。市政道路工程经常遇到供热、给水、煤气、电力、通信等管线位置不明的情况，又加剧了作业的复杂性。若盲目施工可能挖断管线，造成重大的经济损失甚至产生不良的社会影响，也会增加道路工程施工不必要的开销。

市政道路工程在城市基础设施的建设中属于非常重要的一块，而且多由政府出资、筹办，政府财政税收是建设资金最主要的来源，它凝聚了纳税人的汗水，关乎民生。因此，工程质量管理非常关键。市政道路工程一般处在市区内，特别容易受到来自交通、自然环境等方面因素的影响，因为位于市内，交通量大，建设工期不能过长，否则会造成城市的各项活动不能正常进行。此外，市政道路工程关乎一个城市的形象，体现政府政绩，因此面临多个方面的考验。但实际中，市政道路工程实施后，往往会出现“一手软、一手硬”的现象，即轻技术、轻质量，重工期、重政治。这种忽视造成了路桥质量低下，为后期的使用埋下了较大的安全隐患。此外，在市政道路工程项目质量管理过程中，监理不能够满足客观需求的现象非常常见，部分部门领导甚至认为监理可有可无。

三、市政工程施工质量管理中存在的问题

1.施工准备阶段材料存在的问题。用人不当，选品行不那么好的采购员，为谋私利购买劣质材料而虚报价格，以次充好，既浪费了纳税人的钱，又为路桥的质量埋下了安全隐患。购买原材料时为了节省成本，只顾价格低，而不问产品质量及厂家的信誉，购买一些没有生产许可证的厂家的产品，或者采买后未及时验收质量。不同品种、规格的材料不按要求堆放，材料的管理与维护不善，特别是受潮硬解的水泥、容易锈蚀的钢筋。

2.施工方法可行性差，相邻工序之间技术交底不详细，施工中检查不到位。

3.规章制度不健全，市政道路工程施工工作制度不规范化、缺乏科学性、有效性。

四、市政工程施工质量管理措施

1.施工材料的管理与控制

（1）选则施工材料采购人员时应任人唯贤，选择忠于值守的人来担任采购员，并培训其挑选材料等相关的专业知识，加强其政治素质、提高质量鉴定水平，从第一步的采购上就做好质量控制，避免因用人不当既浪费了资金又降低了建筑质量。

（2）做好对施工材料生产厂家的调查工作，选择有资质的厂家供货。如查厂家的生产许可证，检查石灰、沥青、矿粉、粉煤灰、石材及成品、半成品构件的相关质量资料；订货前要求供货厂家提品合格证书及检验报告，并不定期地抽样验收产品，尤其是关键工序、隐蔽工程中用到的材料，加大质量监督力度。

（3）严把材料质量验收关。杜绝使用不合格的原材料，绝不安装不合格的预制构件。

（4）保证材料供货充足，选择信誉好的生产厂家供货。充足的材料是保证施工质量和进度的基础，要保证材料供应跟得上工程进度，所以一定要选择信誉好、产品质量佳的厂家，避免因供应不足影响工程进度或使用不合格产品。

（5）管理好并合理使用现场材料，按施工计划和施工方法要求组织材料进场，将材料按要求堆放，不同品种、不同规格分开堆放而不要混堆，以免发生反应。水泥受潮变质、钢筋容易锈蚀，要特别注意保存方法;材料仓库、现场材料堆放处要严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，在工程开始前以及施工过程中若材料来源或规格变化，必须检查核实材料来源、材料质量、材料数量、供应计划等，并做到可追溯性。

2.施工人员的管理与控制

施工管理人员是决定工程质量的主要因素，因此，要通过培训、优选市政道路工程施工的组织者、指挥者和实施者，提高他们的素质，才能确保工程质量。

（1）管理干部必须具备目标管理、施工组织和技术指导、质检能力，技术人员应有扎实的技能。要充分调动员工的生产积极性，以人为本，增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。

（2）组织高素质的人才队伍，在工程施工中，要集中主要技术骨干，充分发挥他们的作用，搞好市政道路工程施工的人才管理。经常开展施工管理人员培训，提升整体技术力量，保证每个岗位都配备有合格的技术人员。

（3）根据各项工程的不同特点，因地制宜，实行全面控制，以确保质量。技术要求高的工序调用技术熟练、经验丰富的人员管理。

3.施工方法及工序的管理与控制

（1）施工方法是否切实际、具有可行性，对于市政道路工程的施工质量很关键。每一个工序施工前必须进行详细的技术交底，必须保证施工方案的实施始终处于控制中。如果在施工中需要对施工方案作出修改，就必须制定程序化的制度文件。

（2）在施工中要坚持施工班组自检（技术负责人、质量负责人进行内部分项质量检查）、互检、工序交接检验，检验合格后方可向监理单位报验。

2.施工过程中的质量管理与控制

做好了施工前期的一系列准备工作后，对于市政道路工程的质量管理来说，施工过程中的质量管理更是重中之重。

（1）建立健全规章制度并严格按制度施工

建立制度化、规范化、科学化的规章制度，搞好质量管理工作，确保工程质量。首先，依据国家有关法律、规范、标准及本次合同的内容，制定严密的质量管理工作手册及细则，做好相应的工程、检测记录，使施工质量管理工作有章可循。按程序办事，以国家规范为准绳，以施工合同为依据，以科学检测为基础。

（2）对施工单位质量行为的控制和管理

市政基础设施道路工程的施工单位必须依法取得相应资质，并在证书许可的范围内承揽工程。

五、结束语

市政道路工程将会越来越多，所面临的质量问题也将越来越多，施工单位的工程质量控制任重而道远。

参考文献

[1]朱刚龙.市政道路施工质量控制与管理[J].科技情报开发与经济,2010,21:201-203.

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关键词：市政道路；施工监理；控制；措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

市政道路工程质量直接关系到每个居民的切身利益，关系到人民群众对政府的满意度，关系到社会的和谐稳定。我们要坚持“以人为本”的理念，不断探索工程质量监控的方法，完善工程质量监控的措施，加大监控管理的力度，实现企业、社会联合监控，促进城市的发展与繁荣。

一、市政道路工程施工监理的基本原则

1、 执行国家相关质量标准的原则

市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。

2、 以安全监理为基本监理原则

市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。

3、 严守按计划进行施工的原则

实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。

二、提高市政道路施工监理控制的措施

1、 确保施工组织设计审核与监理程序

（1） 审核工程概况的描述是否完整齐全， 能否体现该项目工程的建筑结构特点。

（2）施工组织管理架构的层次是否清晰，管理人员的资质是否符合工程类别的要求，是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。

（3）审核施工部署，施工平面图标注是否完整， 临建设备等临时设施设置是否合理有序。同时工程开工前，总监理工程师要做好监理交底工作，要求施工单位在开工前做到“四报审”：即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请;坚持“四不准”:未经监理工程师签字，原材料不准使用， 工程不准进人下道工序， 不准支付工程款，不准进行竣工验收。

2、加强施工材料的质量检查及验收

城市道路工程的质量与材料的使用有密切的关系，在很大程度上决定着整个工程的使用寿命。如不严格检验，使用了不合格的材料，会直接影响到工程内在质量。为此监理人员要对所有的材料进行检查、抽样测试，坚决清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需现场取样，测定其混合物如级配碎石、石灰土等的级配、配比、最大干密度、最佳含水量、压实度等；材料进场后施工单位应按规定要求，另作检测和试脸，监理还应按“规范”规定的频数进行复核试验，以证实其准确性和可靠性。

3、 注重施工测量的质量

施工测量是为建筑物在空间、平面提供正确的位置和相关的数据，对于道路工程而言，保证道路中心线走向及位置放样准确，使线型符合设计要求，则是测量工作质量监控的重点。施工过程中，监理人员有责任随时抽查、校核工程项目的施工测量数据，如路基与路面结构各层的标高、控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。

4、 雨水管、排水管渠施工质量监理

在沟槽开挖时， 要先检测各项参数， 如断面、槽底高程和坡度等， 检查边坡支护设施。在管渠施工时， 严格控制砼配比和水灰比， 使平基砼的抗压强度达到设计标准。对于管道安装的管内底高程虽然较难达标， 但可以通过先堆砌东测雨水管的检查井使其达到管底高程时， 再在管口处安装一个坚固的支垫， 同时将管底高程提高至高于设计高程1 cm( 按《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 规定， 当D＜1000 mm 时， 允许偏差上下浮动10 mm。当D＞1000 mm 时， 可以偏差上下浮动15 mm。这样在道路建成后， 即使下降2 cm， 仍可达标) 。事实证明， 采用这种施工标准， 验收时实测管底标高的合格率为100%。

5、 施工过程质监理

（1）填方路基的施工质量控制

① 分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；② 干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；③分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等同化材料)进行加固处理。使基底形成水稳性好的厚约20～30em的稳定层。

（2）松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况。保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

（3）严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30era，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后。最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

（4） 掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2-4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 20cm。应特别注意控制压实均匀。以免引起不均匀沉陷。

（5）机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况。合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

6、 加强试验监理工作

试验监理工作在保证原材料、半成品、成品的质量方面起着决定性的作用，每道工序的质量都应通过试验取得的数据来评定。例如，开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到规定的要求――对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。在城市道路工程施工中，开展试验监理工作应以合同、规范和试验规程等为依据，其工作的方法是现场的旁站监理和平行试验等。

总之，在进行道路建设的过程中， 监理单位公正、独立地完成合同赋予的使命， 提高了市政道路工程施工的管理水平。应对在其建设中的经验进行总结和研究， 指导我们迎来新的城市道路建设。

参考文献：

[1] 张剑飞.论道路施工中的质量管理[J]. 科技信息. 2010(24)

[2] 张枫.谈道路工程项目施工阶段的质量控制[J]. 中国科技财富. 2009(06)