加油站消防工作总结十篇

加油站消防工作总结篇1

一、演练的时间

2014年6月20日14：30分

二、演练的地点

加油站

三、演练的内容

1、油品泄漏的处置

2、灭火器的使用方法

3、安全疏散

4、扑灭初期火灾

四、组织领导

指导：市安监局、市消防大队相关领导

组长：

副组长：

成员：

五、演练参加人员

石油公司各加油站站长及核心员工

六、具体要求

（一）准备工作

消防器材、石棉毯、消防砂、消防锹、急救箱、柴禾、少量柴油、少量废机油、水、警戒线等。

（二）具体分工

1、现场总指挥：副总指挥：

2、通信联络组：发现站内发生火情后负责拨打119、120等报警电话，并向上级公司报告，到站口引导消防车辆进站灭火。

3、疏散引导组：发现火情后，立即断电，并停止一切作业，按预案的安全路线疏散车辆和人员有序、迅速、安全的撤离加油站现场，并拉起警戒线。

4、灭火救护组：负责扑救初期火灾，消防车到站后协助伤员救助。

5、宣传组：负责拍照和紧急广播。

七、具体演习安排

一、加油作业跑、冒油品预案演练

①向汽车加油时发生跑、冒油品（放少量自来水），操作员等应及时挂枪停止加油，负责切断电源，停止营业并向站长报告后准备消防器材。

②等及时组织疏散站外人员，进行现场警戒，指挥其它站内车辆离站。

③等负责组织员工及时对现场跑、冒油品进行回收，并用细沙覆盖残留油品，随后迅速组织人员将涉事车辆推出场外。

④等及时帮助清理现场，随即撤销警戒，开启电源，恢复正常营业。向总指挥报告：救援结束。

二、加油站油罐区火灾预案演练

①油罐区发生火情时，立即停止营业，等负责停电、关闭加油机，同时报告站长并报警。

②等负责紧急疏散站内人员、车辆，警戒进出口，保持后援消防力量的消防通道畅通。

③等立即组织在卸油口、操作井等关键部位使用干粉、泡沫灭火器、消防沙进行灭火，或用石棉被覆盖窒息灭火。（应从上风或侧风方向使用干粉、泡沫灭火器进行扑救；对外溢油品，及时围堵，扑灭流散火灾，有室外市政消防栓的站，利用消防水对罐体进行冷却，防止爆炸。严禁用清水扑救油类火灾。）

④现场扑救人员应根据实际情况，注意保护自身安全，万一火势难以控制，及时撤离现场，配合公安消防部门灭火。

⑤清理火灾现场，统计受损情况，立即向总指挥报告：救援结束。

三、扑救明火实战演练

①用50升开口油桶盛上一定数量的木柴、柴油和废机油的混合物，在确保安全的情况下，点燃木柴和油品使之燃烧。

②参加演练的所有人员，利用灭火毯或灭火器对现场燃火有序的进行扑救。

③旨在锻炼员工扑救初期火灾的胆量、熟练掌握操作方法和要点。

八、演习讲评

通过本次消防预案的演练工作，旨在提高员工掌握发生火灾状态下安全处置能力及重点对策。掌握初期火灾的灭火及消防设备的使用。使员工掌握如何报警，如何救治伤者。

1、请消防大队领导作点评指导。

2、请安监局领导作点评指导。

加油站消防工作总结篇2

关键词：加油站；消防安全管理

随着加油站、加气站的发展新技术、新工艺、新设备的不断涌现,安全管理会出现跟不上新的发展要求、工作不适应的情况。必须采取各种形式的安全检查,不断地发现、不断地消除生产经营中的不安全因素,才能保证生产经营安全顺利地进行。检查加油站是否制定重点区域灭火作战预案,灭火作战预案是否确实可行;隐患整改情况等。易燃易爆化学物品是极易引发火灾事故的一类化学制品,它品种繁多、性质复杂、用途广泛、危险性大。在生产、使用、运输、储存、销售等环节中操作管理稍有不,滇,极易造成重大人员伤亡和财产损失的火灾事故,是消防监督管理的重点。当前,随着社会经济建设的不断发展,各类加油站、点的增多,给防火、灭火工作也带来了很大困难。特别是在20世纪90年代初建设的一些加油站不符合现行规范要求,加之绝大部分加油站属于个体并向外承包,而且在承包时油站就不规范、消防设施不配套、管理制度不健全、措施不落实,消防安全责任人不明确。导致部分加油站管理混乱,重经济效益,轻安全工作的认识不到位[1]。因此,在经营过程中,消防安全管理很容易被忽视以下几个方面的问题。

1、加油站消防安全管理中存在的主要问题

1.1加油站建设“先天不足”

主要表现为:报建审批审查达不到“三同时”要求;整体设计布局尤其是加油站与居民区、商贸区、人员集聚区的安全距离不足;加油站各部位内部安全间距不足，加油站进出口角度几近垂直，容易产生车辆碰撞;防雷、防静电接地装置数量不足或安装不符合规范要求，重点是卸车点、油雄、加油机、加油罩棚接地存在间题较多，油罐汽车采用敞开式或喷溅式卸油;地下油罐通气管阻火器安装错误;许多社会加油站电气设备不符合安装要求，乱拉乱接电线现象相当普遍;消防器材未能按规定配置和校检等。

1.2加油站自身安全管理较弱

主要表现为“三违”现象严重。突出表现在违章作业，如:用油枪直接向塑料桶加注汽油;给摩托车或客车加油不按照规定操作，按照规定客车加油只能一车一人，摩托车应在指定位置用铁桶加注;卸油时控油用塑料桶甚至漏洒在场地上，清理时使用铁制工具或海绵;灭火应急救援缺少预案及预案演练，各项安全规定制度不健全，加油站安全管理低标准、老毛病、坏习惯问题突出，随意降低标准、执行不严、处罚不力等。

1.3加油站的综合监管机制有待完善

上述问题和现象的存在，石化直属行业外的经营者尤为突出，隐患多、范围广，增加了监管难度，使整体消防安全系数降低。

2、目前对加油站应该采取的对策和措施

随着经济的发展，城市框架的拉大，汽车数量的增加，加油站的数量肯定还要增加，但加油站的设置、数量、级别必须符合法律、法规要求，其设备技术必须采用高科技的设备，其管理必须严格规范，加油站消防安全设备性能、数量、质量必须符合规范要求，针对加油站现状，加强建设与管理应满足下列要求[2]。

2.1制定规划，落实规划，加油站布局要合理

汽车加油站站址选择必须符合城镇规划、环境保护和消防安全的要求。应该在城镇总体规划前提下，做好消防专业规划。明确加油网点的设置位置，城市加油站的建立应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上；郊区汽车加油站应靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近，公路沿线加油站设置应布局合理，严格控制级别，绝不允许设立露天小型油库。企业附属的加油站由企业统一规划，但宜靠近单位内部车库和车辆进出口处。

2.2依法建设、依法严审，严把开业关

加油站的建设不同其他建筑，万万不能有丝毫麻痹，具体要严把三关，其一，设计部门必须依据城镇消防规划，按照规划定位置、定级别，依据汽车加油站设计规范进行设计，严禁按建设单位要求随意设计，随意扩大级别，随意减少防火间距，随意设置公众聚集场所、停车场、修理厂，随意降低防火标准，随意使用不合规定的加油、供电设备。其二，管理部门必须依法按职能分别把关，严格审批。城镇规划部门应该落实规划位置，经贸部门应遵循有关规定，不准乱批、滥批，把好立项关。其三，消防执法部门必须依法严审。依法执行规划、审核图纸，消除先天性火灾隐患。同时在建设过程中要深入现场，按照批准的法律文书进行施工监督检查，防止随意变更图纸，使用不合格的建筑材质，对隐蔽工程，如地下油罐的敷设、输油管线的敷设、电气线路的敷设等要跟踪检查。工程竣工后应组织有关人员依图纸按批准法律文书现场验收，不仅验收技术工程，还应验收管理内容，对不具备开业条件的，按法律程序通知改正，直至验收合格。

2.3应用新技术、采用新设备、提高安全系数

加油站属甲类火灾危险场所。易燃易爆化学危险物品最忌讳跑、冒、滴、漏；预防加油站火灾，要首先把好油品跑、冒、滴、漏关，这就要求必须采用新设备、应用新技术，确保性能稳定。在国外，加油站是一个很普遍的营业场所，就像超市、银行网点一样遍布市区。以日本为例，平均每500米就设一个加油站点，不少加油站甚至设置在居民楼下。这么密集而又设在居民区内的加油站却没有发生事故。究其原因就在于国外已经有一套安全的先进技术设备和严格的审批程序。在市民的心目中，加油站就像商场一样，不是“危险区域”，而在我国，经济欠发达，科学技术比较落后，管理措施跟不上，加油站所采用的设备，建设过程中的技术、质量，加油机、油罐、输油管线的设备性能不稳定，从而导致液体渗漏气体挥发，造成火灾事故的案例屡见不鲜。所以建设加油站采用新技术、新设备至关重要。各石油集团、设备制造商应根据中国石油市场的发展，开展调查研究，改进加油设备，学习、借鉴、引进国外先进石油产品的生产技术，提高加油站设备的安全性能，从根本上消除火灾隐患。

加油站消防工作总结篇3

关键词：加油站；消防隐患；预防对策

0 引言

随着我国经济的快速发展，人们的生活水平逐渐提高，同时我国汽车工业发展迅速，我国城乡居民的汽车拥有率也在逐年增加，在此大背景下，国内各地加油站数量成倍增长。汽车加油站是专为各种机动车辆补充汽油、轻柴油的专门场所，必须特别重视防火安全，否则一旦发生火险或者爆炸等事故，将会造成巨大的经济损失和人员伤亡。本文即对加油站的消防隐患进行分析，并就如何有效预防加油站火灾进行对策探讨。

1 加油站的消防隐患

加油站大多是商用的，也有单位自用的，主要由贮油罐、加油柱、管理室三部分组成，有的加油站还设有洗车、保养将、库房等。加油站的火灾危险性主要表现在经销的汽油及轻柴油上。

1.1汽油及轻柴油的火灾隐患

首先，汽油与轻柴油都具有可燃性。汽油的闪很低，在-50℃到30℃之间，在任何大气温度下汽油均能会发出大量的汽油蒸气，即使遇到极小点火能量(0.2~0.25mJ)的火花就能点燃。而轻柴油在空气中如果遇到明火、电火花、静电等也可以燃烧而导致火灾。

其次，汽油容易爆炸。汽油的爆炸极限范围较宽(1.58%～6.48%(V/V))，如果汽油蒸气与空气的体积比进入爆炸极限范围，则只要遇上极小点火能量(0.2～0.25mJ)的火花就会发生爆炸。

再次，汽油与轻柴油都具有挥发性。汽油在任何大气温度下均能蒸发，在常温常压下，1千克汽油大约可以蒸发0.4m³的汽油蒸气。轻柴油也容易会发，有其在与空气接触面积较大而且受热时，挥发更快。

第四，汽油与轻柴油都容易产生静电，静电的主要危害是静电放电而引起火灾。汽油或者轻柴油沿着管道流动与管壁摩擦，或在运输过程中受到震荡与车、船罐壁冲击，都会产生静电。

第五，汽油与轻柴油都容易热胀冷缩，增加火灾危险性。汽油或者轻柴油受热后体积膨胀，蒸气压同时升高，若储存于密封容器中，容易造成容器的膨胀，甚至炸裂；另一方面，容器内灌入热油冷却后，又会因汽油或轻柴油体积收缩而造成容器内负压，使容器被大气压瘪，这样容易损坏容器而造成油液泄漏，从而增大了火灾危险性。

最后，汽油与轻柴油都容易流动扩散。因汽油粘度低，流动扩散性极强，若有渗漏，会很快向四周流动扩散，无论是漫流的汽油还是飘荡在空中的汽油，都属于起火的危险因素。同样，轻柴油在常温常压下也呈液态，渗漏后也很容易向四周流淌。

1.2其它火灾隐患

除了油品的火灾隐患，加油站的消防隐患还包括以下几种：一是油罐在清洗或者检修时，如果方法不当也容易造成爆炸引起火灾；二是加油站设备如果长时间不检修，可能发生电气线路老化、静电导除不良、贮油设备滴油漏油，如果危险因素不及时消除也容易发生火灾；三是加油站周围环境复杂，各种点火源的存在，如临建烟囱、人为火种、鞭炮燃放、闪电雷击等，都可能造成加油站的火情隐患；四是静电火源，如卸油、加油过程中形成静电、因操作或安装不当引起静电、人体活动形成静电等。

2 加油站消防隐患的预防对策

加油站的设计和建设都要严格遵守消防技术规范，并根据实地情况进行合理规划和布局，并采取有效措施消除消防隐患。具体来说，加油站消防隐患的预防对策应该做到如下几点：

2.1加油站应谨慎选址和规划

加油站站址选择，应符合国家消防技术标准的要求，总的来讲，应选择在避开人员密集场所的地方，不能靠近人流密集的公众聚集场所如商业中心、剧院和医院、学校等，而且，加油机等与周围建筑物等的距离，加油站内各重要建筑物之间的防火间距都要满足相关要求。一般的一二级加油站四周围墙与相邻民用建筑及其它建筑的安全距离应小于3m；加油机(含油泵房)与非实体围墙的防火间距不得小于5 m；站房与独立锅炉房的防火间距，不应小于5m。

2.2加油站内重要设备应注意防火安全

首先，加油站的储油罐应采用卧式圆柱形钢油罐，并作不应少于两处的防雷接地，接地地电阻不能大于10Ω；装有阻火器的钢油罐可不设避雷针(线)。埋地油罐的量油孔等金属附件，应作电气连接并接地，同时，要在首尾两端设两组防静电接地装置，接地电阻不宜大于10Ω，罐体与接地极之间的连接扁钢或导线，要采用螺栓连接，并做沥青等防腐处理。城市加油站油储罐应埋地，且容积不宜过大(单罐容积不能超过15m³)；郊区加油站储油罐可设于地上或半埋式，并设防火堤与隔油池；埋地式油罐应单独设置呼吸管(管径不小于50mm，并安装阻火器，管口与地面距离应大于等于4m；沿建筑物敷设的呼吸管口要高于建筑物1m，与门窗距离不小于3m。

其次，加油机与储油罐用导线连接并接地；加油机周围电信要穿管并密封；采用防炸型电气设备并符合国家标准规定；加油站的输油管线采用无缝钢管，并直接埋地敷设；地上敷设输油管线的始端与末端以及分支处，还有直线段每隔100m处都要设置防静电和防感应雷的接地装置且接地电阻不大于10Ω。

另外，加油站管理室应是耐火等级为一、二级的单独建筑。如果管理室与其他建筑组合建造，则应该用防火墙将它们分割。加油机罩棚应采用现浇钢筋混凝土遮棚。加油站四周还应建筑实体围墙，且围墙高度不能低于2m；加油站房必须设有防雷设施。

2.3加油站消防管理方面应该注意的内容

加油站应该配备齐全的灭火器材，主要配备泡沫灭火器(包括大型推车式泡沫灭火器和小型的手提式泡沫灭火器)，其它的还要有干粉灭火器、石棉被、沙土等；加油站从业人员必须是经培训合格并取得《消防安全培训合格证》的上岗人员，提高四个能力建设，既要熟练掌握操作规程，更要懂得本岗位的火灾危险性，时刻保持警惕，要对安全阀、呼吸法、接地线等进行经常性的检查和测试，并严格按照规程操作；加油站内必须严禁烟火，严格管理用火用电，并设立醒目的消防标志； 加油站工作人员不能身穿化纤类衣物，鞋子不能带有铁钉，并关掉手机等无线通讯设备；在遇到雷雨和大风天气时，应该停止加油作业；停止营业时关闭好加油机和输油管线闸阀，切断电脑，锁好门窗；油槽车排气管安装防火罩，卸油时伸至距罐底不大于0.3m处，并要严格控制油的流速，以防产生静电；卸油后要稳油5min后才可复测油罐存量，以免油尺与油液面、油罐间静电放电酿成险情。

结语

综上所述，加油站为了人们乘车出行提供了方便，满足了人们的生活和工作的需要。然而，作为易燃易爆行业，加油站中的消防隐患不容忽视，否则极易出现险情，造成损失。做好加油站的消防工作对于维护经济发展、保证人们生命财产安全都具有重要意义。

参考文献：

[1] 陈宝岩.加油站消防安全管理中存在的几个问题[J].辽宁化工,2008(07)

[2] 安佑林.加油站消防安全监督管理浅论[J].科技传播,2010(11)

[3] 康茹.加油站火灾统计数据的分析及消防安全对策[J].油气储运,2008(10)

加油站消防工作总结篇4

关键词 消防系统 联合站场 火灾

中图分类号：TP273 文献标识码：A

油田联合站是对各转油站来油进行集中处理的地方，是油田油气集输过程的重要生产环节，是集油气分离、原油脱水、污水处理、油田注水等多个环节为一体的综合性生产过程。原油及其中间产品在储罐中受到复杂的内、外部因素影响，火灾和爆炸事故极易发生，特别是储罐区具有较大的火灾危险性，而且事故后果严重，扑救储罐火灾是十分艰巨的任务，灭火扑救难度大、要求高。因此，准确及时地监控联合站生产过程中的工艺参数、环境参数和火灾参数，是实现石化生产过程消防安全、防止重大火灾、爆炸的发生和提高油田生产效率的保障。

1油田联合站消防系统存在不足

（1）不能及时发现火灾隐患。可燃气体浓度、温度、压力、液位等的监控装置数量不足或没有。

（2）不能及时发现火情。由于缺少火灾探测装置，工作人员在发现火灾发生的时候，火灾已经发展到了一定的程度。这样就错过了最佳的灭火时机，不能把火灾控制在可控制阶段。

（3）油罐发现火灾发生时，大部分联合站只能对周围的储罐实施冷却，一定程度上防止了火灾的蔓延。但是，灭火设备、设施不足或者没有灭火的能力。

（4）各种生产参数，没有系统化的监控手段。加大了工人的工作量。

2消防系统的构建与完善

消防监控系统选用消防控制中心火警监控、管理系统，它用于火灾报警及消防联动设备的管理与控制以及设备的图形化显示。可与火灾报警控制器（联动型）组成功能完备的图形化消防中心监控系统，并且GRT之间可以通过局域网、普通电话线（通过调制解调器）RS-232等方式进行联网，接收、发送、显示设备的异常信息及主机信息，从而实现了火灾报警系统的远程中央控制。

2.1火灾检测系统

系统由探测器、其他火灾触发器、火灾报警控制器、声光报警装置等组成。当探测器发出火灾警报，并得到确定，控制室通过消防控制系统启动灭火系统进行灭火。

2.2自动灭火系统

如果由于某种原因石油泄漏发生了火灾，而又未能及时扑灭，泄漏的油夹带着火焰在防火区内流淌、蔓延，这就可能点燃其周围的可燃物；而热烟气的向上扩散，又危及到上方的设备、管道、电缆等，有可能将它们点燃；设备和管道上油的泄漏处会由于油品的流出、加热、压力而破坏加剧，从而导致泄漏加重加大，火灾更为严重；如果是喷射式泄漏，形成油雾还会有爆炸的危险；如果在防火分区建筑构件的孔洞未能实行防火封堵或封堵不力，热烟气则会窜到相邻防火分区，引起另一分区的火灾。

因此，为使生产区的油气分离器和油气罐区达到设定的安全目标，可采用自动喷淋冷却系统和自动控制全淹没式低、中倍数泡沫灭火系统。灭火系统的选择上应根据防护对象的特点，防护区的结构、火灾特性等综合因素进行优选。首先要保证灭火系统对该保护场所的适用性、有效性和可靠性，在此前提下若有多个灭火系统可供选用，再进行综合性能和经济性的比较。根据联合站生产区对灭火系统的要求，则可采用低、中倍数泡沫灭火系统。

2.3消防电话系统

消防电话系统是一种消防专用的通讯系统，通过这个系统可迅速实现对火灾的人工确认，并可及时掌握火灾现场情况及进行其它必要的通讯联络，便于指挥灭火及恢复工作。消防电话是与普通电话分开的独立系统，一般采用集中式对讲电话，主体设在消防控制室，分机分设在其他各个部位。

消防控制中心设总线制消防电话主机，它和火灾报警控制器一起完成对现场的电话插孔及消防电话分机的控制。一个防火分区的电话插孔由一个消防电话模块控制，消防电话模块直火灾接与报警控制器总线连接，并接上 DC24V 电源总线，另外，为实现电话语音信号的传送，还需要接入消防电话总线。对于消防电话分机来说，每一个分机均需配置一个消防电话模块。

根据联合站的平面图及各部分的工艺流程及联合站火灾消防监控系统的具体要求。可在生产区的泵房、计量室、加药室、化验室、锅炉房各设置一个固定式消防电话分机及一个消防电话插座；在罐区及油气分离器旁边设置一个消防电话插座。

2.4消防广播系统

消防广播系统是火灾或意外事故时指挥现场人员进行疏散的系统自动报警系统不可缺少的并行设备，其主体设备可与消防控制室的其他消防设备一起装配在消防控制柜内，系统的工作电源统一有消防控制系统的电源提供。

联合站消防广播系统可与站内的正常广播设备相结合，在罐区、生产区的任何地方都能听清广播的声音。

3本消防系统可实现的功能

（1）准确掌握火灾隐患和火灾信号，实现火灾检测和灭火系统的联锁控制，第一时间实现对火灾的控制，把火灾消灭在初级阶段。

（2）减轻劳动强度，改善劳动条件。多数化工生产过程是在高温、高压或者低温、低压下进行，而且石油有是易燃，易爆（中间产物有毒，腐蚀性，刺激性）。实现了自动监控，工人只要对装置仪表的运转进行监视，而不需要从事大量的危险操作。

（3）保证生产安全，防止事故发生或扩大，达到延长设备使用寿命，提高设备利用能力的目的。一旦发生火灾或事故，能及时发出报警信号，并且能够实现自动处理事故的效果。

（4）实现联动控制。以往的安全参数检测系统所传输的信息之中，开关量占有比较大的比重。目前，安全检测系统的传输信息多数是各种设备工作状态的连续量用于进一步的安全性分析，同时，根据分析和控制要求对受控设备发出控制指令，以开关量或模拟量方式实现联动联锁操作。

（5）可以和液位、温度、压力等参数的监控兼容，在控制室显示器上直观的看出各个检测点的情况。

（6）如果实现联合站之间的联网，一个联合站发生的事故情况可以上传到数据库，各个联合站都可以看到，吸取事故教训，从而防止本联合站发生类似的事故。

参考文献

加油站消防工作总结篇5

[关键词]联合站；自动化控制；节约电能

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0226-01

1、引言

联合站主要包括原油加热、原油外输、原油脱水、原油分离等几个部分。它的主要功能就是集中处理各采油矿（作业区）生产出的原油。其基本步骤为由三相分离器（三合一装置）进行初级分离之后再通过电脱水器进行二次脱水。并且在通过脱水操作之后，还必须通过污水回柱、外输成品油、污水处理等系统的多次处理。由于其流程非常复杂，因此在整个过程中的不同环节就会有大量的不必要的能源消耗，联合站是油田开发中的一个重要环节，这将影响油田的整体开发效益，所以联合站应该在自动化控制技术方面加强研究，达到降低能源消耗，减轻员工工作强度的目的。

2、多控系统的应用

多控制系统是建设数字化油田的必然需要，其中信息一体化改造将着重对自动化控制系统、消防控制系统、通信设备、进行完善和改造，实现油田联合站的信息一体化，使不同控制系统发挥积极作用，主要需要开展以下几方面工作：

2.1 完善自控系统

目前，正常运行的自动化系统较少，而联合站点多面广，如：外输线的管理、含水的实时监控、视频监控、加药计量监控、蒸汽换热监控、天然气 计量、反冲洗监控等，自动化程度需要进一步提高，管理工作质量需要加强。DCS控制系统，实现站内各个区域工艺过程监控，保障工艺系统的安全、可靠、平稳的运行，实现工艺系统参数的显示、控制、数据处理、报警、报告、打印和数据归档，但是该控制系统也存在一些问题，需要进行完善优化，根据目前的实际使用情况，将原有系统的天然气处理、原油处理、导热油炉、注水系统、转水泵房、硫化氢检测、采出水系统、污水处理系统RTU拆除，此部分RTU所连接仪表进新系统各I/O卡件，泄压阀、混输泵房RTU由于距离较远，采用无线网桥为通讯介质，将混输泵房和泄压阀RTU数据传输至石南联合站。控制器采用浙江中控公司最新的XP243，操作系统采用该公司的windows7系统，应用Windows7中文版的操作系统，通过OPC服务器开放性的对外提供及提取系统实时数据。

2.2 完善消防控制系统

通过对消防系统的分析：联合站内消防设备设施存在的不足有以下几点：

⑴可燃气体浓度、温度、压力、液位等的监控装置数量不足或没有，不能及时发现火灾隐患。

⑵由于缺少火灾探测装置，不能及时发现火情，工作人员在发现火灾时可能已错过最佳灭火时机。

⑶油罐发现火灾发生时，只能对周围的储罐实施冷却，但灭火设备、设施不足或者没有灭火的能力。

⑷各种生产参数，没有系统化的监控手段，加大了工人的工作量。

建议采用的消防系统，消防监控系统选用海湾公司GSTCRT2001消防控制中心火警监控、管理系统，它用于火灾报警及消防联动设备的管理与控制以及设备的图形化显示。可与海湾安全技术有限公司所生产的GS200、GST500、GST5000、GST9000等一系列火灾报警控制器（联动型）组成功能完备的图形化消防中心监控系统，并且GRT之间可以通过局域网、普通电话线（通过调制解调器）RS-232等方式进行联网，接收、发送、显示设备的异常信息及主机信息，从而实现了火灾报警系统的远程中央控制。

①火灾检测系统

系统由探测器、其他火灾触发器、火灾报警控制器、声光报警装置等组成。当探测器发出火灾警报，并得到确定，控制室通过消防控制系统启动灭火系统进行灭火。在系统的设计时，根据联合站的不同监控要求，选择相应的火灾探测器，实现对火灾的报警。

②自动灭火系统

如果由于某种原因石油泄漏发生了火灾，而又未能及时扑灭，泄漏的油夹带着火焰在防火区内流淌、蔓延，这就可能点燃其周围的可燃物；而热烟气的向上扩散，又危及到上方的设备、管道、电缆等，有可能将它们点燃；设备和管道上油的泄漏处会由于油品的流出、加热、压力而破坏加剧，从而导致泄漏加重加大，火灾更为严重；如果是喷射式泄漏，形成油雾还会有爆炸的危险；如果在防火分区建筑构件的孔洞未能实行防火封堵或封堵不力，热烟气则会窜到相邻防火分区，引起另一分区的火灾

在灭火系统设计过程中灭火系统应采用自动喷淋冷却系统和自动控制全淹没式低、中倍数泡沫灭火系统。灭火系统的选择上应根据防护对象的特点，防护区的结构、火灾特性等综合因素进行优选，要保证灭火系统对该保护场所的适用性、有效性和可靠性，在此前提下若有多个灭火系统可供选用，再进行综合性能和经济性的比较。

2.3 电话控制系统的应用

消防电话系统与普通电话分开的独立系统，采用集中式对讲电话，主体设在消防控制室，分机分设在其他各个部位。消防控制中心设总线制消防电话主机，它和火灾报警控制器一起完成对现场的电话插孔及消防电话分机的控制。一个防火分区的电话插孔由一个消防电话模块控制，消防电话模块直火灾接与报警控制器总线连接，并接上DC24V电源总线，接入消防电话总线，每一个分机均配置一个消防电话模块。根据联合站的平面布置及各部分的工艺流程，及联合站火灾消防监控系统的具体要求。在生产区的泵房、计量室、加药室、化验室、锅炉房各设置一个固定式消防电话分机及一个消防电话插座；在罐区及油气分离器旁边设置一个消防电话插座。

经济效益分析

（1）联合站生产过程实施连续性监控，可确保联合站平稳运行和安全生产， 大幅度提高了管理水平和技术水平。

加油站消防工作总结篇6

大家下午好！

2014年这一年，是公司充满希望的一年，也是机遇与挑战并存的一年。在我就任县公司经理期间，我在总公司各级领导的带领下，依靠公司全体员工的智慧和力量，坚持求真务实、埋头苦干的作风，强化生产经营管理，打牢生存根基，努力营造团结向上、奋发有为的企业环境；我们发扬艰苦奋斗的创业精神，努力拓宽市场空间，积极培育有利于企业持续发展的市场体系。下面，就将我任职期间的工作情况向各位代表做以简要汇报，请予评议：

一、加强管理,安全第一

加油站经营的是易燃烧、易爆炸的液体。因此，“安全第一”是对加油站最基本的要求，也是最重要的要求。因此，我们树立“人人抓安全”的经营理念，建立完整的防火、防盗、防汛应急预案和加油站维修、保养、检验记录等安全档案，制定岗位安全责任制，与员工签订安全合同，并聘请消防部门同志对员工进行消防安全知识培训。同时，在加油站重要位置安装了报警系统。在日常管理上，主要体现在“三防”上。

首先是注意防火。在加油站附近，我们都标有明显的禁止烟火的图示。对来加油的各种车辆，我们都要求车辆熄火，否则，我们不给予加油。

其次是注意防静电。我们要求在加油站工作的员工必须穿防静电的服装上岗，在加油站内不得使用手机通话。对来加油的顾客，我们也总是提醒不能在加油站内使用手机。

再次是注意防雷电。雷电可能引起加油站的火灾爆炸事故。因此，我们要求加油站内所有油罐都必须保证接地良好，并按期进行接地电阻测试。

二、规范服务，以人为本

为了提高服务质量，我们从细节入手抓管理，提出数十项规范操作和服务要求。如现场服务必须做到微笑待客、文明用语，员工要随时清理现场卫生，做到地面干净无纸屑、无油渍、无破损，物品摆放要有序、规范、美观、整洁；机械设备要勤擦拭、勤保养，做到无浮尘、无油渍、光亮完好无故障；员工统一着装、挂牌上岗，保持仪表仪容整洁端庄；加油员在加油过程中要合理引导车辆，做到准确、快捷、高效、无误；卫生间管理责任落实到个人，做到无污垢、无臭味，保证顾客使用方便卫生。因为重视细节管理，各项措施落实到位，使加油站管理水平和服务质量有了很大的变化，从而促进了油品销售量的快速提升。

三、工作中的不足方面和今后工作打算

总结自己这来的工作，虽然取得了一定的成绩，但与上级的要求还存在一定的差距和不足。一是应进一步加强学习，提高素质；二是要进一步熟悉工作业务，提高工作水平；三是要进一步增强求真务实精神，把各项工作落到实处；四是要继续在开拓创新上下功夫，结合新形势、新任务和工作新特点，探索工作新形式、新办法和新途径。

在以后的工作中，自己要努力克服和改正缺点和不足，认真贯彻和落实科学发展观，以便更好地完成上级交给我们的任务。

一是加强安全管理。为了从根本上解决制约加油站安全生产的"瓶颈"问题，努力打造安全型加油站，认真贯彻落实上级一系列的指示精神和管理制度，坚决树立中石化"安全第一、预防为主"的安全工作方针，形成良好的安全生产新局面，我们要加强并引导加油站员工自觉的去遵守各项安全制度，按章操作，防范于未然，形成人人管安全，安全人人管的良好局面。

加油站消防工作总结篇7

关键词：加油站；安全；设计；对策

目前国内加油站已遍布城乡各地，但是进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，汽车拥有量的不断提高，现有加油站规模、数量、自动化水平已经不能满足市场发展的需要，汽车加油站的新建、扩建和改建工程已是一项急需解决的问题。加油站区储运的油品为易燃、可燃物质，如果设计不符合规范要求，发生火灾时，其燃烧火焰高，火势蔓延迅速，会直接对火源周围的人员、设备、建筑物构成极大的威胁。因此在设计过程中应注意以下几方面的问题：

1 平面布置原则

加油站布置除应满足日常经营管理要求，车辆运行顺畅外还应符合安全防火要求，并力求布置紧凑合理，节约用地，同时远离人员集中的地点，减少对周围环境的影响。加油站包括加油栅、油罐区、营业厅、值班室、休息室、发电间、辅助用房(浴室、燃气厨房、餐厅、杂物间、厕所)等，设计过程中应统筹安排，做到功能划分合理、分区明确。对于新建加油站还要充分考虑到周边的建设规划，留有足够的防火间距。

2 埋地油罐的选取及基础处理

(1)油罐罐容及数量的确定。加油站的建设规模要根据地区路段的实际车流量来合理规划，油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。加油站一般是一种油品对应一个油罐，单罐容量根据地区差异通常考虑3～5天的销售量，且要考虑一定余量，保证在油罐存有部分残油情况下仍能接卸油品。加油站按油罐总容积大小不同，分为三个等级。油罐总容积(m3)：120＜V≤180，划分为一级加油站；60＜V≤120，划分为二级加油站； V≤60，划分为三级加油站。

(2)油罐人孔形式的确定。采用潜油泵式输油工艺的加油站油罐有卸油口、出油接合管、通气管、液位计口、量油孔，采用自吸泵输油工艺的油罐出油口则要根据油枪数量确定。油罐的出油接合管宜设在人孔盖上，人孔盖上的各工艺接管应设置法兰，主要是为了使该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。此外，液位计口和量油孔要布置在油罐中轴线上，这样才可以进行准确的量油操作。

(3) 直埋式油罐一般不容易发生火灾事故，即使发生，也比较容易控制和扑灭，与地上式油罐相比，安全系数较高。而且埋地油罐占地面积较小，与其他建、构筑物的要求距离也小，同时避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。因此加油站的油罐通常采用直埋卧式钢罐。但油罐受地下水或雨水作用有上浮的危险，有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故，因此在罐基础设计时必须考虑基础面上预埋钢板，待油罐安装完毕后用扁钢将油罐固定在基础上，以防止空罐上浮或错位。油罐是加油站对地下的主要污染源，对建在水源保护区内以及埋在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施。目前各个国家对加油站的油罐所采取的保护措施要求和做法各异。美国等西方国家多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。我国则普遍采取防水混凝土罐池内填回填中性细沙或沙包的埋设方法，池底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在池内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。

3 埋地设备、管线防腐处理

油罐的外表面及埋地管线防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。目前常采用的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，石油沥青防腐涂层的结构为：沥青底漆沥青玻璃布沥青玻璃布沥青玻璃布沥青聚氯乙烯工业膜，每层沥青厚度约1．5mm，涂层总厚度大于等于5．5mm；环氧煤沥青防腐涂层的结构为：底漆面漆玻璃布面漆玻璃布面漆玻璃布两层面漆。

4 工艺管路的设计要求

工艺管路系统包括卸油管、出油管、通气管、油气回收管等。罐车的卸油管卸油后，应保证管内油品自流入油罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气体流通，所以卸油管、通气管横管及油气回收管应有不小于0.2％的坡度，坡向油罐。输油管线应直埋地敷设，穿越行车道时，应穿钢管保护。当需要管沟敷设时，管沟必须充填细沙。

(1)卸油管。卸油管指罐车至油罐之间的管路。卸油管一般采用DNIO0无缝钢管。为防止卸油时产生喷溅，造成静电积聚，进入油罐的一端要求距罐底0.2m，与罐车连接的管端设置阀门及快速接头及闷盖。其中汽油采用快速接头（阳端），柴油采用快速接头（阴端）。同时卸油管上还应设置拉断阀，防止罐车在未拆开快速接头的情况下离开而拉断卸油管造成油品泄漏。

(2)出油管。出油管指油罐至加油机之间的管路。目前国内大多数加油站选用的管道材料还是无缝钢管，在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。《汽车加油加气站设计与施工规范》6.2.10提到，加油站内的工艺管道不便地上敷设。为减少工程投资，提高加油机的工作效率，出油管应尽量直线布置。出油管应安装在油罐的中心轴线上。出油管的设计要求：采用自吸式加油机，每台加油机应独立设置出油管，不允许多台加油机共用一根出油管。采用潜油泵型加油机时，多台加油机可共用一根油管，分支管路接到加油机。油管主管径一般不小于DN50，支管采用DN40钢管。为了防止加油机停止工作时，油品倒流到罐内，导致加油机下一次工作时还要抽真空才能工作，影响加油精度，所以油罐出油管端应设置底阀，底阀入油口一般距罐底0.15～0．2m左右，过高会有大量油品不能抽出；太低会使罐底的积水和污物吸人泵内。

(3)通气管。每个埋地油罐都要单独设置通气管，通气管的管径不能小于DN50，通气管管口与加油站围墙的距离不得小于3m。为避免油罐在出现冒罐时油品经通气管流到另一个罐造成混油事故，导致油品不能使用，汽油罐和柴油罐通气管应分开设置，但相同类型油罐的通气管可以合并设一条通气总管。通气管一般采用DN50无缝钢管，通气管口至少高出地面4m。当采用卸油密闭油气回收和加油油气回收时，汽油通气管管口尚应安装机械呼吸阀。为了防止外面的火源引人罐内，造成事故，汽车加油站的汽油、柴油储罐的通气管口必须安装阻火呼吸阀。当仅卸油采用密闭油气回收功能时，呼吸阀正压在2000～3000Pa，负压在200～500Pa；同时采用加油油气回收功能时，呼吸阀正压在2000～3000Pa，负压在1500～2000Pa。

(4)油气回收管。为了减少卸油时油品的挥发损耗，避免敞口卸油时出现油气沿地面扩散，加重对空气的污染和发生不安全事故，对油品卸车应采取密闭方式以及密闭油气回收的卸油措施。在罐车和油罐之间加设一根气相管线，使油蒸汽在罐车和加油站油罐内循环，可以大幅度减少油蒸气的挥发量。油气回收管应不小于DN50，多个油罐可共用一根油气回收总管。但汽油罐和柴油罐油气回收总管应分开设置。汽油加油机应设油气回收总管，再通过分支管路接到加油机油气回收接口，回收总管一般采用DN50管，分支管路采用DN40管。

5 防雷防静电接地装置的设置

（1）加油棚属二类防雷建筑物，防直击雷：其屋面上设网格不大于10×10m（或12×8m）避雷带。建筑物屋面上所有的金属体均与避雷带相连。防雷电感应：建筑物内的金属设备、构架及管道应就近与接地装置相连。防雷电波侵入：铠装电缆进线的金属外皮均做接地，直接埋地的金属管道在进出建筑物就近与接地装置相连。屋面防雷引下线不少于两根，并沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不大于18m。

（2）地下油罐属第二类防雷建筑。地下油罐接地采用在罐区四周设接地极，并用40×4镀锌扁钢将其连成一体,每个罐对称两处接至接地体上。将贮油罐的接地体、加油棚的接地体与原有接地体连接起来,并与工艺管道的防静电接地做电气连接。

（3）输油管道始末端和分支处设防静电和防感应雷的联合接地装置,平行敷设管道相互距离小于100mm时,每隔20m用金属线跨接,当交叉且净距小于100mm时,加金属线跨接,跨接线截面采用不小于6mm2的铜芯软绞线。

（4）在卸油口处安装静电检测仪，检测仪与罐区接地装置可靠相连。

（5）加油站的信息系统采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均做接地。电力线路应直埋地敷设，并严禁与输油管线同沟敷设，当需要管沟敷设时，管沟必须用沙填实，管沟进人其它建筑物、防火堤时必须设置密封隔断墙。

（6）埋地油罐的罐体与露出地面的工艺管道及量油孔、液位计、阻火器等金属附件做电气连接并接地。

6 消防设施和器材的配备

随着汽车尾气排放的控制及环境保护要求的不断严格，含铅汽油逐渐被无铅汽油所替代。无铅汽油以高辛烷值的醇类化合物或醚类化合物为抗爆剂，添加量一般为5％ ～10％。但醇、醚类添加剂属极性溶剂，由于这些极性溶剂的加入，使无铅汽油发生火灾时与含铅汽油相比，难于用普通泡沫灭火器扑救。按照美国NFPA(美国消防协会)消法法规的建议：无铅油气中含有醇、醚类添加剂的量(体积分数)大于10％时，其灭火措施应按极性溶剂来对待，应配置干粉灭火器或泡沫灭火器。加油站除配备灭火器外，还应配备灭火毯、消防沙等消防器材。灭火器配置应符合以下规定：每2台加油机应设置不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器。加油机不足2台按2台计算；地上储罐应设35kg推车式干粉灭火器2个，地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个，当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别设置。一、二级加油站应配置灭火毯5块，沙子2m3，三级加油站应配置灭火毯2块，沙子2m3。

加油站消防工作总结篇8

（一）南京长江危险化学品锚地概况。南京长江水域设有锚地9处，锚地水域总面积671公顷。专供危险化学品船舶停泊的锚地有南京宝塔水道，南京栖霞危险品锚地和仪征油锚地3个，日均在专用锚地锚泊的危险化学品船舶近200艘，其中栖霞危险品锚地同时设有油船水上过驳作业专用水域一处。

（二）南京长江水上加油站、加气站和污油水回收船舶概况。南京长江水域设有水上加油站22座，趸船48个，趸船最大的储油量为8000t，最小储油量为200t，年柴油销售约70万t。有加油船8艘，年柴油销售约10万t。在南京长江宝塔水道内，设有水上LNG液化天然气加注站1座，储存量为2×250m3。在南京长江水域活跃着各种收受船舶机舱污油污水的船舶10余艘，总载重量近万吨。22个水上加油站分别属于18家油料销售单位，其中国有企业7个、合资合作经营企业11个。随着我国80年代改革开放和经济建设的发展，长江水上运输事业得到空前发展，运输需求的增加导致运输船舶的增加，同时带动了水上加油站的发展和建设，属于新兴产业。但由于国内尚无水上加油站建造的规范和标准，适用的是船舶建造规范和陆地加油站建造标准建设，造成水上逃生设备、冷却降温系统、灭火系统、报警系统等硬件消防设施的配置与在水上实际安全需要存在一些差异。而在消防安全管理上，也没有相应针对性强的法规。

（三）南京长江沿江化学危险品储罐概况。南京沿江两岸石化企业众多，为方便水上装运，在南京新生圩、栖霞、大厂和仪征港区周围，与危险化学品码头管道直接相连的储罐达900余座，最大容量15万m3，最小容量150m3。

（四）南京水域危险化学品港口、船舶企业及运力概况。截至目前，在南京市交通局登记注册的港口经营企业143家，其中长江水域的企业111家；共有94处危险化学品作业场所。有水路运输企业191家，其中从事危险化学品运输企业38家（长江34家、内河4家）。南京籍运输船舶1737艘，其中内河1201艘、沿海422艘、远洋114艘，运力净载重量为1399万t，据统计，有油船240艘、化学品船33艘。据统计，2012年到达南京港口的货船总数达到11042艘，液体化学危险品专用运输船舶2953艘，其中油船1369艘（万吨级以下的1003艘、1至5万吨级的366艘）；散装化学船1357艘（万吨级以下的1233艘、1至5万吨级的124艘）；万吨级以下液化气船227艘。

（五）南京过江输气管道和输油管道概况。1．南京过江天然气输气管道主要有川气东送管道和西气东输管道。天然气川气东送管道南京支线管道起点位于江苏省与安徽省交界的溧阳市社渚镇大田村，终点位于扬子石化输气站。南京支线长江南岸入土点位于南京市栖霞区龙潭街道滨江社区，北岸出土点位于仪征市青山镇砖井村，定向钻水平穿越长度约4.25km（含乌鱼洲内362.51m开挖敷设段），管线与入土点的高差最大埋深52.9m。天然气西气东输管道干线西起新疆塔里木轮南，东至上海白鹤镇，西气东输长江盾构北岸盾构起点位于江苏省仪征市青山镇大王庄村，南岸位于南京市栖霞区龙潭街道滨江村。2．南京过江输油管道有仪金线、金扬线、金陵石化至扬子石化线。金仪线即仪征输油站—石埠桥输油站原油输送管道，管径为406mm，管道全长26.545km，管道在南京市境内埋设17.706km。金扬线即石埠桥输油站－扬子输油站原油输油管道，管径为508mm，管道全长43.699km，途经南京市栖霞区及六合区。金陵石化至扬子石化有2条过江输油管道，均从金陵石化1号码头上游600m处入江，直径为150mm，管长2000m，其中一条为柴油运输管道，一条为石脑油运输管道。由于建筑市场对砂石旺盛的需求量，河道砂石供需矛盾突出，暴利丰厚，部分不法分子铤而走险，在长江河道大肆盗采江砂，不仅严重影响了通航安全，时常造成水上交通事故和险情，而且盲目采砂对过江输油管道和输气管道必然造成一定的安全威胁。

（六）南京长江取水口概况。南京长江共有取水口41处，其中生活用水取水口16处。主要涉及南京浦口、大厂、六合、江宁、夹江、上元门燕子矶、龙潭等水域。因为南京长江危险化学品船舶流量较大，一旦在生活用水取水口处发生泄漏和火灾爆炸事故，因泄漏到长江的危险化学品的不可控性，势必对该区域乃至其下游水域造成一定的污染，从而影响群众的正常生活用水。

（七）危险化学品铁路运输线概况。目前，列入长江航运公安局南京分局管辖的危险化学品铁路运输线主要是江苏金翔石油化工有限公司危险货物铁路运输专用线，总长约1048m，6股车道，有1座石油化工散装液体物料的装卸栈桥、2座石油化工散装液体物料的装卸栈桥，年装卸货物80万t左右。

（八）南京长江危险化学品种类及分布。南京是我国五大石油化工基地之一，危险货物运输主要有原油、汽油、柴油、重油等成品油和烷、酮、醇、苯类等液体化工中间体等196种，涉及到国内危规中的8种类别，据统计，目前年危险化学品吞吐量4336万t。南京长江危险化学品主要分布在3大危险化学品集散区域，共涉及各类危险化学品8类140种，其中大厂和新生圩港区87种，栖霞港区39种、仪征和龙潭港区77种。

二、南京长江危险化学品泄漏及火灾危险性

目前，南京水域危险化学品状况呈现危险化学品码头数量多、危险化学品船舶密度高、吞吐量大，危险货物种类多、成分复杂，火灾荷重高、危险性大，火灾危害性大，社会影响力强等特点。历年来，南京长江段水域年均发生危险化学品火灾、泄漏事故2~3起。

（一）危险源多、密度高，火灾危害性大。据统计，近年在南京水域进行装卸作业的危险化学品船舶每年达3000余艘，每天在港作业和锚泊的危险化学品船舶约300艘。特别是在南京大厂、栖霞和仪征3个危险化学品集散的水域内，两岸沿线密布危险化学品码头75个，占该水域码头总数的42.85％，水上加油站13个。平均每千米水域有1.56个危险源，密度最大的岸线内，每千米设有危险品码头达7座，一旦发生火灾或爆炸，将会造成连片成灾。

（二）危险化学品种类多、成分复杂，燃烧爆炸诱因多。南京水域的危险化学品种类多，其理化性复杂，危险货物的状态主要为液体、气体和少量固态，绝大多数采用液（气）货船运输，少量使用集装箱和散装运输。危险化学品的危险性、多样性，决定了其危险隐患的增多，诱发燃烧爆炸的因素增大。

（三）单位面积火灾荷重大、成灾损失大。南京水域邻江危险化学品储罐和到港船舶数量多、容量大，储存的危险货物一旦发生火灾和爆炸，单位面积的火灾荷重很高、燃烧热质强，破坏性大。

（四）装卸工艺复杂、安全管理不到位，易发泄漏和火灾事故。水上危险化学品运输、装卸工艺涉及到管线安装、压力、流速、扫线、加温、防静电等措施，操作程序要求高，作业种类多、工艺复杂，一旦出现差错极易产生不良后果。

三、南京长江危险化学品安全管理现状

根据国家法律法规的规定，目前南京水域危险化学品安全管理主要行政单位有南京市交通局、南京海事局、南京市公安局和水上公安分局、长江航运公安局南京分局等行政执法单位。具有水上救助力量的部门主要有南京海事局搜救中心、长江航运公安局南京分局水上消防支队、南京港轮驳公司、扬子石化等。

（一）南京长江危险化学品靠港船舶安全现状。据统计，目前年进出南京水域港口作业的液体化学危险品专用运输船舶达2900余艘。通过历年来长江航运公安局南京分局消防监督检查发现，液体危险化学品专用运输船舶存在火灾隐患和消防违法行为占比例较重的有五类：一是消防设施、器材未保持完好有效；二是擅自停用、撤除消防设备、器材；三是消防设施、器材配置不符合标准；四是损坏、挪用消防设施、器材；五是在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火等。究其原因，主要有四方面问题：一是消防管理不到位。许多5000t级以下船舶挂靠在某个航运公司进行营运，而航运公司只管收取挂靠费而实际不履行消防安全管理职责，出现了责任主体不落实的真空；二是危险化学品船舶建造、审核、验收技术监管不到位。在小于3000t级的危险化学品船舶中，部分存在厨房等舱室内壁大量使用可燃材料装修、固定消防设施和设备配备标准不统一、不齐全等消防硬件设施不达标现象，这是船舶在建造和审验中遗留下的硬伤；三是码头、锚地停泊船舶数量没有标准，危险源和火灾荷重增加，隐患重重；四是对从事水上危险化学品运输的船员的准入条件过低。千吨级以下的船舶主要是私人家庭式或个体性质，许多船员只有小学和初中文化水平，造成对消防安全法律法规的认知度不强，对危险化学品的理化性能不了解，极难应对技术含量高、危险风险大的危险化学品水上运输的要求。

（二）南京长江危险化学品安全行政管理现状。根据现行的法律法规，南京海事局、南京市交通局、南京市公安局及其水上分局和长江航运公安局南京分局对南京水域的危险化学品安全都行使行政管理事权，形成管理交错态势和职责不十分清楚的状况。其主要原因有：一是地方政府协调不到位，造成职能部门难以落实具体管控措施；二是个别地方职能部门不愿放弃原有管辖，造成管理与现实的差距；三是相关法规不健全、个别法规相冲突，造成行政单位在管理上的实际交错；四是行政管理单位之间合作协调性不强，没有形成有效的合力，可能还出现漏管和失控点；五是其他相关行政管理单位与消防机构协同作战的意识不强。这些必然导致一些港口危险化学品单位和船舶单位对行政管理单位存在某些不满和看法，同时也不利于实施有效的监管。

（三）南京长江危险化学品水上灭火救援现状。南京长江危险化学品主要分布在中游至下游的大厂、新生圩、栖霞、龙潭港区和仪征水域，水域总长度约50km，危险源多、火灾荷重大，但水上灭火救援力量却相对薄弱。目前，只有长江航运公安局南京分局在仪征水域设有一个公安专职水上消防中队，配备380t级消防艇一艘，距南京大厂港区最远的危险化学品码头约40km，航行需要2个多小时，不能满足所面临的危险化学品水上灭火救援的需要。拖消两用船是港口企业重要的消防硬件设施和自救必要手段，也是水上专职消防灭火力量的主要助手。目前南京水域内只有南京港口（集团）有限公司配备3艘，扬子石化1艘，日常分别在栖霞、龙潭、大厂和仪征港区进行港作作业。由于拖消两用船的装备管理、药剂配备、活动区域、人员配置、业务训练等与消防战备执勤有关，以及接警出动、现场救援、损耗补偿等与灭火救援有关的事项尚无相应的法律法规加以明确，造成消防机构监管依据不足。企业在重生产的前提下，4艘拖消两用船不同程度上存在设备老化、功效弱化、药剂配备不足、人员配备不齐、职责不清等问题，从而再次削弱了现有不充足的水上灭火救援力量，也与社会化消防的精神相背离。

四、长江航运公安局南京分局消防安全监管状况

南京分局现有消防执法资格民警89人，其中83人在消防执法岗位。分局水上消防支队有民警44人、辅警10人、消防战斗员24人。有消防高级工程师3人、工程师4人。有消防指挥艇1艘、380t消防船1艘、9.6m玻璃钢消防船1艘、26.13m交通船改造后的消防船1艘、依维柯抢险救援车1台，以及企业委托管理的斯太尔泡沫消防车4辆、斯太尔消防水车1辆、东风泡沫消防车1辆、斯太尔泡沫高喷消防车1辆。配有11万余元的现场勘查工具箱类、现场气体检测类、海洋王现场照明类、现场勘查数据采集储存类以及个人防护类等器材，40余万元的破拆、堵漏、照明、水上救生、救护等20套抢险救援器材。

针对南京长江危险化学品种类多、成分复杂、危险源多、密度高，燃烧爆炸诱因多、火灾危害性大、成灾损失大，而实际监管却存在管理交错，加之水上救援力量相对薄弱等实际，南京分局不等、不靠，坚持科学建警、服务发展的理念，精心谋划，创新管理机制，不断完善治理体系和治理能力。一是建立预警机制。每年对辖区消防安全重点单位和部位进行重新确定，划片落实责任，开展年度火灾隐患分析，建立重点跟踪关注区域，设立举报箱，加大消防安全检查力度，及时消除火灾隐患，做到预警在先。针对水上长江首家LNG天燃气加气站投入运营，以及宝塔水道周边的消防安全环境，南京分局还积极沟通上级有关部门，在该水道增设警务室，申请警务使用岸线、建设警务工作囤船，投入消防力量来积极应对。二是建立动态管理机制。研发了消防信息化平台投入日常消防监管工作，实现了消防监督检查的现场记录、拍照、录音、录像以及适时传输，实现了对火灾隐患及火灾事故证据的适时固定和跟踪。三是建立隐患排查整治机制。适时组织开展火灾隐患排查整治专项活动，定时对消防信息化平台终端固定的火灾隐患进行汇总分析研判。对能当场整改的依法指导整改，不能当场整改的依法制发《责令整改通知书》，并实行专人负责制，跟踪督促隐患整改到底，对履督不改的实行单位法人约谈制度。四是建立应急处置机制。结合危化品码头、船舶、加油站、铁路运输线特点，以及不同种类的危险化学品特性，分别制定灭火预案。加强消防救援力量建设，购置消防应急救援车，成立抢险救援突击队，改造消防船提高灭火性能，购买船舶改造成消防船投入使用，近日，为应对南京青奥会水上消防安保，南京分局又积极与南京港（集团）协商购入1艘消防艇，使长江南京段水域能有4艘消防船艇投入战备执勤，力争在青奥会前，长江南京水域灭火船舶从接警到达水域时间控制在30min左右。此外，分局还正在建设消防应急指挥分中心，有效提高应急处突的能力和水平。五是建立综合治理机制。建立贯穿全年的“消防平安杯”活动载体，包括动员部署、消防安全管理人责任人培训、消防板报巡展、消防安全知识竞赛和演讲、消防安全互查、职工消防运动会、总结表彰等，让企业落实消防安全主体责任有抓手、有内容，形成人人关注消防、人人参与消防的综合治理环境。同时，积极整合水域人力和装备资源，动员社会力量重视参与消防工作，全力推进消防工作社会化进程。

五、南京长江危险化学品消防安全管理探索

长江水上危险化学品的管理涉及到行政管理、技术研究、防控结合、工艺研发等社会科学和自然科学于一体，是一项技术性、科学性、综合性、管控性很强的工作。面对复杂又危险的水上危险化学品，我们认为必须要有法律法规的支撑，有科学的态度和细致精准的工作，才能保证万无一失。综合南京长江水域危险化学品调研状况，我们建议：

（一）加强长江危险化学品消防安全管理的法规建设。重点是修改、制定有关水上危险化学品码头建设、油锚地管理、船舶靠泊危险化学品码头、危险化学品船舶建造规范、危险化学品船舶等级管理、水上加油站（加气站）建设和管理、收受污油污水船消防管理、水上消防站建设标准、水上消防站人员配备标准、拖消两用船管理等一批消防法规。

（二）疏理行政单位事权管理职权，提升管理能力。应当理顺行政单位的管理事权，明确责任。重点要解决长江南京中央管理水域公安事权管理归口问题，建立水上危险化学品联合执法机制，加速建立信息化共享管理模式，不断提升行政单位管理能力。

（三）加强南京长江水上消防站建设。按照南京长江危险化学品分布状况，急需在新生圩港区和栖霞港区增设至少一个水上消防站，分别配备能够扑救5万t级油轮火灾的500t级消防艇一艘，同时配备90m消防警备码头，以及相应的救生、破拆、堵漏、侦测、照明和防护等特勤抢险救援专业器材。

（四）加速长江社会化消防进程，科学整合社会消防资源。目前，南京长江许多危险化学品码头单位靠自己的力量和能力，很难做到打造一艘消防艇、管养一支水上消防队，为解决这一难题和实际需求，按照“谁受益、谁出资”的方式，在地方政府支持下由长江航运公安局消防部门牵头，建立政府水上专职消防队伍。同时，要强化与港口拖消船单位、码头单位和南京市公安消防等陆地消防队建立联勤联动机制，形成多种消防力量协同作战机制，最大限度的发挥社会化消防的资源优势。

（五）加强专业人才引进，提高专业应对能力。长江危险化学品管理需要具有化学专业强的专业人才，水上灭火和抢险救援更需要既懂危险化学品理论又懂灭火作战指挥的专业人才。长江航运公安局南京分局自2004年体制改制以来，消防队伍未招入过新人，原有3名消防高级工程师也临近退休，出现了断层现象和消防专业人才缺乏的状况，因此，急需招入或培养一批具有专业特长的人才。

六、南京长江危险化学品消防安全监管对策。

南京长江危险化学品运输事业将会随着长江经济的发展得到进一步拓展，消防安全监督管理工作将面临更加严峻的考验，如何更好地应对，结合历年来的经验做法，我们建议：

（一）建立危险化学品基础信息资料库。在消防信息平台中建立南京长江危险化学品种类、理化性、分布等信息资料库，并将信息采集录入工作纳入日常消防管理工作中，保证信息资料库的资料最新准确，为日常消防安全监管和应急处置提供查找依据。

（二）切实落实消防安全责任制。一要切实落实公安消防监管责任。要按照分级管理、分片管理，切实将责任落实到消防民警，保证消防安全监管不留盲区和盲点。二要切实落实企业单位主体责任。要督促指导企业单位认真贯彻落实《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部61号令），将消防安全责任制层层落实到部门、船舶、车间、岗位。

（三）制定危险化学品应急处置预案。针对不同区域、不同类别的危险化学品泄漏和火灾事故，逐项制定应急救援方案，明确人员、船艇、车辆、装备、手段、处置程序等，并强化演练。遇有危险化学品泄漏和火灾爆炸事故时，通过分局消防指挥室实行统一指挥调度，按照预案实施处置。

（四）加强危险化学品应急处置装备建设。根据危险化学品应急处置指南的要求，结合南京长江危险化学品的危险特性，目前应加强个人防护、气体监测、堵漏洗消、远程监护等处置不同性质危险化学品事故的装备建设，达到靠的近、控的住、清的净的处置要求。

加油站消防工作总结篇9

(一)提高员工消防安全认识，确保加油站的消防安全。

由于我们的商品——石油产品所具有的特殊性(易燃、易爆等)决定了加油站的管理重点——安全管理。换句话说，消防安全是加油站管理中永恒的主题，是加油站正常营运的根本保证。所以，在日常工作中就必须坚持“安全第一”的原则。

应该说，我们加油站的大部分员工都经过了岗前消防业务培训，在思想认识上有着消防安全的概念，但还需要从制度管理上加以完善，在组织加油站安全活动时，可以结合不同时期或不同季节的特点，及时传达和贯彻上级领导和政府有关部门关于不同时期的安全指标、精神、内容，利用安全活动加强对职工扑灭训练和处理突发事件预察演练，以提高员工扑灭初起火灾和处理突发事件的能力等。只有全体员工从思想意识上认识到做好加油站安全工作的重要性，才能使制度，措施落实到实处。要知道，加油站的安全并非是一个点、一个面，并非是某一段时间的安全及某一个人所能担负的，而是要靠全员、全天候、全方位、全过程的安全，要让每一位员工都知道“安全百日功，火烧一场空，安全保效益”的道理，总之，只有从根本上确保了加油站安全无事故，才能促进加油站各项工作的顺利进行。

(二)发挥“窗口”作用，完善企业形象

加油站作为一个企业的终端环节服务性窗口，它是直接面向社会，创造精神文明、物质文明的重要前沿阵地。如何发挥“窗口”的形象作用，做到安全第一，服务规范，管理有序，经营有方，是站长，也是每一位员工义不容辞的责任，因为在社会主义市场经济条件下，企业的生存和发展，不仅有赖于先进的科学技术，现代化管理手段，而且，还在于企业全体员工劳动潜能和创造技能的充分发挥，以及与之相适应的思想观念、精神状态、文化素质和社会心理的不断更新。未来的市场竞争，绝不是单纯的产品质量、价格的竞争，更是企业品牌，企业形象等无形资产的竞争。由此可见，员工的综合素质就显得更为重要了，如何提高员工的综合素质以及迎接各种挑战，是站长应考虑的重要问题。

(三)加强规范化管理，提供优质服务，提高经济效益

作为一个销售企业，其最终目标是提高经济效益，追求最大利润，增强市场竞争力。在确保安全的前提下，作为销售企业的终端机构——加油站来说，站长，肩负着油品的营销和站内管理的双重任务，是营销和管理的第一责任人，它的成败不仅直接影响到公司的整体形象和公司销售既定目标的实现，同时，也影响着员工的切身利益。

提高经济效益不仅依赖于销售量的增加，还有赖于各项管理工作的到位程度。作为站长首先要进行科学的、规范化的管理，只有通过规范化的管理创造优良环境，塑优良形象，提供优质服务，为顾客营造一个安全、舒适、整洁、温馨的购油环境。其次，因为加油站是服务于顾客的终端环节，也就是说，谁最终赢得顾客，谁就占有了市场;谁占有了市场，谁就有了经济效益。那么，如何去锁定老顾客，迎来新顾客?我想，只要工作以身作则，以诚相待每一位顾客(包括员工)……换句话说，我会带领(下转第21页)(上接第24页)员工们学会用最短的时间给顾客最满意的服务。再次，在加油站的醒目位置，向社会做一些必要的承诺及一些便民的服务设施等，这也是赢得顾客的有效途径之一。

(四)加强计量管理，努力降低油品消耗

鉴于我公司几个站的盘实情况来看，油品的亏空，是一个不容忽视的问题。作为一个商品经销单位，只要从它的商品——油品的收发源头上加强管理，那么，亏空将会减少到最低限度。要坚持对油罐车进行卸油前的计量，油品的核对，做到每天的计量、核算，同时结合实际情况，定期校对加油机的准确度(特别是我公司南门站，因它的主要用户是摩托车，残疾车，小三轮等)。在校对加油机的准确度时，必须要考虑到发油方法、数量、频率等因素。总之，加强计量管理，明确计量员责职，建立计量分析台帐，为公司确保油品的不亏空提供可靠的科学依据。

最后，我想：一个站便是一个集体，而站长只不过是其中的一员，能力毕竟是有限的，重要的是要依靠全体员工共同努力，共同开拓进取，才能完成最终的目标。

【策划部年度工作计划】

为更好地执行本部门职能， 充分调动内部能动性并协调与其他部门和各分站的联系，本部对05—06年度工作开展的总安排如下：

主要负责：

1、策划辅导站总站活动，力求帮助师大学子更加了解自我、悦纳自我，以正当的途径解决自己的心理困惑。常规活动有心理健康活动月和“5.25”全国大学生心理健康日。

2、协助各分站根据其学院特点作好活动的规划书，若活动举办的较成功，将其推广到全校。

3、加强与外联部合作，与其共同协商，为联系兄弟学校或拉赞助相应地制定制定方案。

4、做好总站的上传下达工作，及时将老师及站长的意见和建议按各部门情况组织分配后交办公室统筹。

部长与副部长通力合作，大家多讨论多交流，现将各人的工作初定如下(如遇特殊情况将作进一步调整)：

部长(xx)职责：

1、负责策划下学期总的活动

2、加强与外联部合作，与其共同协商，为联系兄弟学校或拉赞助相应地制定制定方案。

3、协调各分站与总站的活动，及时借鉴分站的经验，推广至全校。

副部长(xx)职责：

1、做好总站的上传下达工作，及时将老师及站长的意见和建议按各部门情况组织分配后交办公室统筹。

2、干事的考核和管理以及会议记录，将每次总站组织的活动及时进行总结并上传到心理在线网站。

3、负责策划案后期的文字组织和编辑工作。

副部长(xx)：

加油站消防工作总结篇10

关键词：加油站；加气站；雷击静电事故；安全防护技术

中图分类号：U641.5文献标识码：A

随着社会经济的迅速发展，我国汽车总量不断增加，加油站和加气站作为至关重要的能源设置，数量也随着汽车总量的增长而逐年攀升，一般情况下，加油站和加气站都设置在人口密度大，车辆往来频繁的繁华区域内，由于加油站和加气站属于特殊行业，很容易受到外界因素的影响，其中一个重要因素就是雷电。雷电灾害是我国主要的自然灾害之一，对于加油加气站而言，雷电灾害的危害很大，如果没有做好相应的防护工作很可能会带来巨大的经济损失和人员伤亡。在现阶段下，我国有关部门已经对加油加气站的防雷工作有了相关的规定，要求加强加气站必须每隔半年进行一次防雷防静电安全检测工作，及时发现工作中存在的安全隐患，进行全面清查，避免带来不必要的损失。但是，在具体的实施工程中，很多加油加气站并未将防雷防静电工作落实到实处，这就造成了一定的安全隐患，本文主要依据相关的工作经验和国家规定，总结加油加气站雷击静电事故的产生原因并提出相关的防护技术。

一、雷电的形成及危害

雷电实质上是自然界中带电云层一种巨大的静电放电现象。雷电的产生，主要是空气中带电云层形成所致。而形成带电云层的原因有多种，最主要的一个原因，是因云滴上升到空中遇冷冻结起电，此时空中云层底部带负电，顶部带正电。当带有正负不同电荷的雷云不断积聚后相遇，或带有大量电荷的雷云接近大地时，产生云与云之间或云与大地之间的放电。随着瞬间空中能量的转换，并迸发出强烈的光和声，这就是人们常见的闪电。巨大雷电能迅速将附近的空气加热到20000℃以上，空气受热急剧膨胀，产生爆炸冲击波，并以5 米/秒的速度在空气中传播，使雷击范围内生产装置、建筑物等产生强烈的机械振动和热效应，以致被彻底击毁。这时会产生较高的电压值，可达几万伏甚至几十万伏，人一旦接触，身体就会受到严重损害，一般均可致人伤残，严重的可立即致人死亡。加油加气站属于特殊的工作产所，如果在雷电交加的时候，加油加气站仍让进行卸油或者加油等工作，那么油站和气站聚集的蒸汽与雷电相遇，将会引起十分严重的后果，因此，一定要做好相应的防护工作。

二、加油加气站雷击静电事故安全防护技术（一）加强对加油加气站工作人员的安全教育工作

管理人员一定要加强对工作人员的安全教育工作，在日常的工作生活中，让所有员工充分认识到雷雨季节工作安全的重要性，养成不携带手机、打火机等危险源进行加油、卸油作业的良好习惯。同时密切注意进站顾客的情况，发现有使用手机或在站内危险场所吸烟的要及时劝阻并禁止不安全行为。管理人员要制定相关的安全教育培训计划，严格按照防雷安全教育、培训计划，组织全站工作参加消防教育、培训。对员工应当每半年进行一次相关培训，对新上岗和进入新岗位的员工应进行岗位安全培训，并将组织开展宣传教育的情况做好记录，此外，要建立雷电安全责任人负责，全面提高工作人员的安全意识。

（二）做好加油加气站的防雷防静电安全检测工作

1.做好引下线和接闪器的检查

引下线和接闪器是防雷装置的重要组成部分，一般情况下，加油加气站的接闪器和引下线应该采用圆钢或者扁钢支撑，其尺寸和防腐蚀要求与避雷网、避雷带相同，圆钢支撑的直径应该大于8毫米，扁钢支撑的横截面及应该大于48平方毫米，厚度也应该大于4毫米，在检查接闪器的位置时，应该看焊接的缝隙是否正常，是有有腐蚀的情况发生，看支撑接闪器的各个元器件距离是否军营，是否焊接牢固，能否承受相应的拉力。此外，引下线应沿建筑的外墙敷设，并应避免弯曲，经最短途径接地，同时也要与出口和人员密集的地方保持一定的距离，如果在检查引下线和接闪器的过程中发展有不符合规定的情况，应该在第一时间做好整改工作。

2.做好接地装置和接地电阻的检查工作

接地装置是指埋设在地下的接地电极与由该接地电极到设备之间的连接导线的总称，一般由埋入土中的金属接地体和连接用的接地线构成。在检查接地装置时，要注意查看隐蔽工程的施工记录，看埋设的距离和深度是否合乎要求，在现阶段下，我国大部分的加油加气站其接地装置都是使用共同接地的方式，这些接地装置其接地电阻应该小于4欧姆，地上油品、天然气、液化石油气的管道始末短以及分支处得接地电阻应该控制在30欧姆以下，阻火器、两有空等金属附件，其接地电阻应该控制在100欧姆以下。

（三）做好加油加气站卸油以及周围环境的监督工作

在加油加气站进行卸油作业时要做到卸油员、司机等相关人员的全程现场监护，一步一步按卸油确认表的要求进行操作，切忌为了图快而省略某个步骤。在遇有强雷雨天气或附近有危险作业时，应暂停作业。同时，在作业现场配备消防器材并设置监护人员，加强监督检查。此外，要在加油加气站内划定禁止使用非防爆通信设备区域，严禁外来与站内业务无关的车辆及行人禁止穿越加油加气站站。油站和气站的工作人员要对站外周边环境要进行实时监控，防止不安全因素影响站内安全。

三、结语

加油站和加气站对人们的生活有重要的意义，必须采取各种方法保证其运行的安全性，雷电灾害作为影响加油加气站运行的重要因素之一，必须对其有足够的重视，完善相应的管理手段，做好监测方法，保证工作人员和设备的安全。

参考文献：

【1】刘强、纪新建：浅谈加油加气站的防雷防静电安全检测[期刊论文]，防雷检测、评价与评估，2008（8）.