货代物流工作计划十篇

货代物流工作计划篇1

【关键词】现代存货管理；电子商务；电子物流；实施条件；对策

一、现代存货管理理念及优点

传统存货管理的方法，主要是计算企业的经济订货量、重新订货点和安全存货量，企业依据这些具体数量，按时安排采购。而现代存货管理则是将这些数据纳入自动化的存货控制体系、制订原材料需求计划和生产资源计划，并实施存货的适时管理。其中，自动化的存货控制体系是指企业建立一个自动化的系统，该系统包括对安全存货量、重新订货点的控制，按经济订货量自动下订单，电子基金的转帐和内部的电子数据交唤。当存货数量达到重新订货点时，该系统便自动给供货商下发订货单，订单数为经济订货量。同时该系统也具备自动的审记功能。原材料需求计划则是根据销售订单确定生产所需的原材料，依此来确定安全存货量。生产资源计划是根据销售计划制订劳动力、机器设备的使用计划和产成品的运输存储计划。存货的适时管理是指这样一种体系，在体系中，材料只有在需要的时候到达，产品只有在需要的时候才生产并立即送货。生产中的等待时间和存货储备时间尽量压缩，此理念将存货视为一种浪费，必须通过周密的计划使存货达到最小甚至为零。这种管理理念，对企业来说虽然的管理控制工作要求较高，难度较大，但在信息技术高度发达的今天，现代存货管理不但可以实施，而且还能最大程度地节约企业的生产资源，减少存货风险和存货对资金空间的占压，极大地提高企业的工作效率和盈利能力。

二、现代存货管理的实施条件

从现代存货管理的的具体操作过程来看，它要求企业的生产和管理必须建立在现代化、信息化和和技术化的基础上。

（一）企业和供货商、银行、批发商等生产经营链上的每一环能够建立起内部的电子数据交换系统，从而实现自动化处理订单交易、帐款划拨等。

（二）企业能对产品需求作出科学、准确和及时的预测。只有对产品需求作出科学的预测，企业才能对原材料和各项生产资源的需求量定出科学的计划，适时适量地采购，以减少资金占压。

（三）生产由制造单元组织。所谓制造单元是指制造给定的产品所用的不同类型的生产设备的组合。因此，现代存货管理要求制造单元的工人必须是多面手，具有跨学科的知识和技能，能够熟练操作不同类型的生产设备。

（四）现代存货管理要求企业必须正确选择供货商，且与供货商保持密切的关系，这样才能确保企业得到合格而又及时的货源供应。

（五）现代存货管理要求企业必须消灭产品的不合格率，只有产品质量全面提

高，企业才能对原材料和各项生产资源的需求量定出科学的计划和预测，现代存货管理才能得以顺利实施。

三、我国企业实施现代存货管理的具体对策和措施

从现代存货管理的实施条件来看，我国企业要实施存货管理的现代化，必须采取以下措施。

（一）大力发展我国的电子物流业

电子物流业是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户的所有中间过程的服务，最显著的特点是各种软件与物流服务的融合使用。由于电子物流能够运用先进的信息技术手段，竟货物配送的优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流管理模式结合起来，从而为企业建立敏捷的自动化的存货管理系统提供了强大的技术支持。

（二）进一步加强并完善展我国电子商务的发展

电子商务的兴起，可以使企业很好地将信息流、物流和资金流有机地结合起来加以利用，并能使涉及企业经营的供应商、经销商、银行、工商、海关、商检、运输等机构进行联网，从而实现网上传输商务信息、网上纳税、网上报关等活动。但是电子商务的广泛运行，必须要有相应的电子交易立法制度及安全防范措施，所以我们必须进一步完善对电子商务的立法，企业也应制定相应的安全防范措施。

（三）加强全面质量管理

产品的质量管理，应从产品的设计到制造环节以及为制造提供各种物质技术条件的辅助环节，都应把好每一步的质量关。企业只有在保证产品质量的条件下，才能确保商务合同的正确履行，才能确保现代物流活动的高效运行，从而才能保证现代存货管理理念下，“零”存货的顺利实施。

货代物流工作计划篇2

【关键词】机场物流园区；规划建设；相关特性

中图分类号：TU984文献标识码： A

一、前言

机场物流园区规划建设之前，一定要事先进行考察，做好相关的建设特性研究工作，从机场物流园区规划建设的需要出发，提出一些能够提高机场物流园区规划建设水平的方法。

二、机场物流园区建设规模确定的基本原则

1、与区域社会经济发展相适应的原则

物流园区规模确定以客观分析物流现状和未来发展趋势为依据，同城市和区域经济发展相适应。用社会各行业的统计数据，对物流现状和未来发展进行定量、定性分析和预测，分析不同空间范围、不同功能类型的物流量有助于对物流的分布、流量和结构有客观的认识，从而为确定物流园区规模提供可靠依据。

2、与市场需求相协调的原则

市场需求的大小直接决定了物流园区的规模。通过对需求层次和结构进行分析，确定相应类别的功能设施及规模。

3、内部和外部系统性原则

物流园区规模的确定要在满足使用功能、流程合理的前提下布置紧凑、少占用地；同时根据服务的经济区域内运输、配送距离、产品结构和货物种类所决定物流园区和物流（配送）中心的总数来确定最佳的每个物流园区的规模。

4、适度超前原则

物流园区属城市或区域内基础设施，一旦建成则很难变动，因此应具有适当的超前性，为以后改扩建留有发展用地。

三、机场物流园区功能定位

机场物流园区主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服务支持功能。物流核心功能是以航空货运为核心的货物运输功能体系，而机场物流园区规划建设能够最大限度满足客户的物流需求。核心功能区是机场物流园区的核心部分，包括货站、仓库、地勤、航空快递中心等。

机场物流增值功能以航空货运为依托而衍生的增值服务功能体系，可以对货物进行简单的加工、分拣，为货主报关、清关等，以提高货运的运作效率。增值服务功能利用航空货运功能的物流节点，为客户提供货物增值服务，使单一货运功能向综合化、多功能发展，这是现代物流的发展趋势。

机场物流服务支持功能主要体现在为客户提供信息、商务和政策支持，如德国法兰克福机场南部货运城有行政区域、货物推进区、餐饮及航空邮件中心等一系列商务支持服务。此外，物流园区在协调各方利益、制定服务标准等方面也能够发挥重要作用。

从货物运输角度来看，机场物流根据参与者和服务类型等要素的不同，可以分为快递和航空货运两种。快递业务提供一站式运输服务，将货物在一定时间内送达货主指定的目的地。航空货运的参与主体较多，一般有货主、二级物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空货代、航空公司(一级物流运营商)、机场（货站）和收货人等，国际货物还有海关参与。

机场物流园区在空间上可分为两个区域，即非保税物流服务区和保税物流增值服务区。非保税物流服务区主要处理国内中转货物，包括非海关监管仓库、货物交易市场、产品装配物流服务、商务办公、餐饮娱乐、零售以及交通配套服务等衍生辅助服务。保税物流增值服务区主要以进出口区域分拨和保税仓储为主，以简单加工增值服务为辅。保税功能区还可以开展国际贸易，即区内货物与外界的国际贸易以及区内货物之间的贸易。

以上海浦东机场物流园区为例，保税物流增值服务区包括：国际中转中心、多式联运物流区、国际贸易及商品展示培训区、贸易加工区、作业区、管理与服务功能区等。当然，不同国家或地区的机场物流园区所提供的服务功能也不完全相同，如中国香港机场的贸易区和新加坡樟宜机场物流园区，主要是第三方物流服务商提供配送、部件组装以及维修管理等增值服务的区域，而韩国仁川机场物流园区（自由贸易区）不仅包括分拨和贸易中心、出口中心、支持中心等增值服务，还包括快递中心、仓储中心等核心货运业务，甚至还包括高新技术产业的生产加工。

四、某空港物流园区的规划

空港现代物流园区位于某国际机场，属于空港物流基地的一部分。根据园区的产业定位， 物流园区规划以工业与仓储功能为主，由河道、道路可将整个园区划分为A、B、C、D 四个工业与仓储功能区。规划将货物的储存和加工制造综合考虑，形成完善的仓储、加工增值一体化的现代物流园区。

总体规划： 综合分析周边的交通以及园区物流分期建设情况，空港现代物流园区的四个物流用地的空间主轴被控制在该空港物流园区的肌理内，以此来保证与城市构架相协调。建筑的排布方式也同时顺应城市肌理和内部空间布局，长轴为南北向，与内部主要道路系统向平行。规整的地块、内部贯通流畅的道路，无不体现了对城市空间秩序、理性的思考。园区内部规整的总体布局和均匀的空间控制，也体现了现代建筑的设计原则。这样整个园区既有浓郁的时代气息，又不失深厚的文化底蕴；既与城市总体协调，又具有鲜明的个性。

1 、道路交通规划

道路交通规划是根据现代物流园区的规划原则进行设计的。在各个地块的设计中， 采用以下设计方式以便于货车的行进：分散设置出入口位置，以减轻每条道路的货运负荷；采用I、U 字形运行方式，实行单向交通，以提高货运集运速度；办公区与货车卸货区分位于建筑的不同方位，有效的分散不同车流和人流；采用单元式布局，力求做到交通流线通顺简捷，顺进顺出，避免干扰迂回现象，缩短各种流线的流程；围绕建筑设置环形消防车道，便于火灾扑救等等。在停车和卸货区设置中，考虑在每个地块出入口附近都设有进、出货暂存区，供货车临时停放；办公区相对集中并且与卸货区有一定距离，使人员及货物流线互不交叉，清晰明了。货车干道和环绕建筑的消防车道（兼做小车车行道）为主要机动车道，货车干道宽度为10 米，两侧有装卸区的货车干道宽度为15 米；双向行驶消防车道宽度为6 米，单向的为4米。

办公用小型机动车停放场地位于办公入口附近，考虑到今后物流功能的扩展，停车位数量在规划要求基础上有所增加，以满足日后办公人员数量的增加。

2、景观绿化设计

园区各个地块的空间设计也紧紧围绕物流的便捷加以设计，在顾及仓储物流建筑的合理使用前提下争取创造良好的内部景观。绿地系统采用了两级绿地体系：第一级结合城市绿带设计，为沿纵2 路、南北大道两侧和联系河东侧的集中公共绿地，构成园区内部的绿廊，也是景观绿轴；第二级是各个地块内部的集中绿地；综合服务楼高起的体量和标志的形态将成为南北和东西轴线上的视觉焦点。这种绿化系统给城市空间提供了一个从大到小的良好的过渡。两级空间体系相互独立又相互渗透，从而形成了园区统一、完整的空间结构。

与功能分区和分期建设相适应，物流用房和装卸场地按照最方便流通的原则有机的排布，以提高装卸和运输的速度和效率，同时塑造了区域的简洁高效的工业建筑空间形象。

3、建筑设计

根据任务书要求，规划的各个物流建筑单体需要按照通用型仓储物流来考虑，并在各个地块都有具体的要求。单体建筑的卸货区位置根据规划的交通形式确定并沿货车通道周边设置。尤其是B、D 地块更通过多层物流仓储和环形货车坡道来实现了货物的快速流转。B、D地块中各设置一座超大型仓储物流并提供增值加工的物流建筑。每层层高为六米，每层建筑面积3-4 万平方米。卸货区分层、分区域设置。一层部分沿建筑的东西两侧，二层部分呈I 型位于建筑的中部。南北两端各布置环形货车坡道，出入分道，单向行驶，车道宽度10 米，坡度为1:10。货车通过环形坡道直达并顺捷回到地面层，以达到节约空间的目的。A、C 地块除综合服务楼外均为单层仓储物流建筑。单体建筑的仓储区都以仓储、集货发货为主，但B、D 地块的二层、加工包装、配送等功能，并且可以随管理需要将几个单元合并或灵活划分。柱网和层高的设置根据栈板和货架的尺寸与高度确定，并设计了叉车坡道、叉车通道以及叉车充电区。单体建筑的办公部分面积比例A\C 地块大约在11%左右，B\D 地块大约在15%左右，并能根据今后使用需求合并或者划分成更小的单元。便于出租或出售，也能够充分满足今后第三方物流公司的需求。

五、结束语

综上所述，机场物流园区规划建设过程中，必须要把握好建设的要点和核心环节，进而采取更加有效的方法和措施来提高建设的质量，提高建设的水平，满足当前建设的要求。

【参考文献】

货代物流工作计划篇3

Abstract: Basing on the implementation of the Western coal transportation and construction of Longtou port logistics park in Fuling, Chongqing, this paper aims at the railway freight shortage and freight transportation demand within the Fuling city plan, it studies the multimodal transportation logistics and optimizes the overall arrangement of the railway freight system in Fuling area. Finally, the paper puts forward some design scheme and ideas of Longtou port station as a railway freight centre, through analysis and comparison of the transport organization, operation management, construction difficulty, project investment, and land utilization. It is conducive to local development.

关键词：涪陵地区；货运中心；建设方案

Keywords: Chongqing Fuling Area, railway freight center, development scheme

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

1.引言

涪陵区地处重庆东部，工业基础雄厚，经济发展迅速，正逐渐成为重庆市中部区域性中心城市和 “一小时经济圈”次级核心。作为渝东门户，涪陵区邑枕长、乌两江，已建成的渝怀铁路、南涪铁路和在建的渝利铁路通过其境，“二环八射”高速公路骨架已具雏形，涪陵港已实现直达海外的江海联运，具备打造长江上游与乌江流域重要的交通枢纽，构建现代物流平台得天独厚的条件。

随着“疆煤入渝”战略的实施，重庆市规划在涪陵区布局“疆煤”中转储运基地，配套建设集约化、现代化、综合型港口物流园区---涪陵龙头港物流园，以期发挥重庆辐射西南、面向东部的集聚辐射效应，促进涪陵经济腾飞。

龙头港物流园区作为涪陵地区规划建设的最大物流、资源集散地，区域内多种交通方式联运的能力是否与之匹配成为我们必须关注的问题：物流园的水运依托长江“黄金水道”，港口规模论证时已充分考虑三峡翻坝能力影响；物流园区周边有新建的茶涪二级公路通过，并与城市各环路和高速路联通，公路运输能力较富余；区域内铁路通道能力完全满足龙头港物流园区“疆煤”和其他物资的运输需求，特别是渝怀铁路重庆至涪陵段复线工程即将建成开通，铁路通道能力更是毋庸置疑。但令人遗憾的是，近几年虽然相继开工建设南涪线、渝利线和渝怀增建二线工程，可是受既有车站地形条件及工程控制，涪陵地区铁路货运设备基本维持原状，造成地区既有货运设备能力日益紧张，严重制约地方经济发展，而龙头港物流园的建设及“疆煤入渝”战略的实施，无疑使地区货运能力的缺口更加凸显。所以研究优化地区铁路货运布局，破解地区铁路货运能力严重不足的困局，建设一个运输能力大、环保高效的现代铁路物流系统已成为当务之急。

2．涪陵地区铁路概况

2．1地区铁路概况及货运站点布局

地区铁路呈“平行双轴加一支线”格局，主轴之一的既有铁路渝怀线顺长江南岸自西向东通过涪陵地区，南涪线东北向引入渝怀线涪陵站怀化端，目前区域内有在建铁路渝涪增建二线、渝利线工程，其中沿长江北岸穿越涪陵区的渝利线为地区另一铁路主轴。如图1所示。

2．2 主要货运车站概况

（1）涪陵西站

该站位于涪陵区龙桥镇境内，距涪陵城区约15km，其右侧靠山，左侧临江，站区地形狭窄，车站两端分布有隧道、桥梁工程。车站现有到发线7条（含正线），货物线2条，牵出线1条。站房对侧建有涪陵铁公水联运专用货场。车站铁路货场能力为46×104t/年，企业货场能力达106×104t/年。渝怀二线从右侧引入涪陵西站，共设到发线8条（含正线2条），改建基本站台，货运设备维持既有。

（2）涪陵北站

该站为渝利线在建客货运中间站，位于涪陵李渡开发区北侧，距涪陵市11km。车站设到发线（含正线2条）7条，预留1条，旅客站台2座，地道2处。站房对侧设货场1处，牵出线1条，综合维修工区、变配电所1处。车站货场近远期设计能力分别为60×104t/年、82×104t/年，主要承担轻快货物运输。

2．3货运设施存在的主要问题

（1）江南片区铁路货运设备能力明显不足，严重制约了地方经济发展。

（2）地区既有货运设施落后，功能单一，与地区物流规划和产业布局不匹配，难以适应涪陵区打造“大物流、大流通”的综合现代物流平台需求。

（3）地区内车站地形条件较差，缺乏改建为大型综合性铁路货场条件。

3、城市规划

3．1 城市总体规划

按照“依托轴线，强化中心城区地位，以中心镇带动组团发展”的总体发展思路，规划形成“一个全区中心，两条发展轴”的城镇空间结构。两轴为长江主轴和西南次轴。

3．2龙头港物流园规划

根据《重庆市涪陵区城市总体规划（2004-2020）》，涪陵区为构建以港口为核心、铁公水多式联运的现代物流体系，规划布局了龙头港、黄旗港、李渡港、白涛港、清溪港5个重点现代物流产业园区。其中龙头港物流园区定位为长江上游最大的物流中转港，以集装箱、散货为主，布局“疆煤入渝”储运基地，配套建设进港铁路、公路和仓储、加工区，集中转、仓储、加工和物流配送功能于一体，建成后将成为涪陵亿吨大港的核心区。

龙头港物流园区选址于长江南岸的涪陵区龙桥镇，园区分为港口作业区、物流仓储加工区、领港工业园区三大功能区及一个行政商贸中心，傍渝怀铁路（蔺市至涪陵西站区间)两侧规划。园区分三期开发建设，总规划用地7500亩，其中一期规划用地约4600亩，建设多用途泊位1个，散货泊位5个。

3．3综合交通规划

涪陵区对外交通将形成以铁路为主体，高速公路、航运为有力补充，以“两江四铁六高”对外通道为骨架，各种交通方式相互衔接，布局合理、协调发展的渝东综合交通枢纽和物流大通道。

4．地区运量

4.1地区既有（在建）货场运量

目前地区办理货运作业车站主要为涪陵西站和在建的涪陵北站，其分站运量见表4-1。

表4－1涪陵地区分站货物发到运量表单位：104t

4.2地区货运量预测

近年来涪陵区工业发展迅速，不少大中型工业企业积极入驻，地区货运量增长十分巨大，根据地区经济发展规划和工业布局规划，预测涪陵地区铁路货运到发总量将达3870×104t。

5．涪陵地区货运布局构思

涪陵地区区位优势突出，建设发展速度迅猛，地区内货场布局已呈明显不匹配态势，亟需优化调整。随着“疆煤入渝”战略实施和龙头港大型综合物流园区的开工建设，涪陵区运量还将大幅激增。释放地区内巨大的铁路货物运输需求，破解地区铁路货运能力严重不足的困局，无疑成为了当前涪陵地区铁路货运布局发展调整的主导向。

5．1货运布局构思原则

（1）地区铁路运输需求巨大，单靠传统意义上的铁路中、小型货场已无法满足地方经济建设发展诉求，应充分利用龙头港物流园区建设契机，前瞻性的建设运能大，技术装备水平先进，辐射效应强，集运、商、贸为一体的集疏运货运中心。

（2）受既有车站地形条件及工程控制，涪陵西站缺乏扩建为铁路货运中心站的拓展空间；而涪陵北站位于长江北岸渝利线上，主要承接轻快货物运输，与地区新增大量疆煤运输定位不符，且与龙头港物流园隔江相望，其间铁路连接线跨江工程巨大，工程明显欠经济合理。涪陵地区宜考虑择址新建铁路货运中心站。

（3）新建的货运中心站应结合龙头港物流园规划，选址于地区网际交通节点、仓储运输基地，有利于地区货流集结，提高货运设施利用率，实现地区货源集中储存、整列配车、整列装卸、直通运输的现代物流需求。

5．2涪陵地区货运布局构思

（1）在龙头港物流园新建龙头港货运中心站。

（2）涪陵西站、涪陵北站货运设备维持既有。

（3）新建龙头港货运中心站后，地区仍维持既有客货分设格局，涪陵站主要办理地区渝怀线、南涪线客运作业；涪陵西站主要办理渝怀、南涪两线货车摘挂作业及铁公水专用货场货运作业；涪陵北站主要办理渝利线货车摘挂作业，龙头港货运中心以承办地区（渝怀线、南涪线）、物流园、疆煤运输的整列货车作业为主。

6．货运中心站建设方案研究

6．1货运中心站建设方案

6.1.1货运中心布置原则

(1)办理整车煤炭、集装箱、散杂件运输，不办理危险品运输，货区按煤炭装卸、集装箱作业、散杂件作业进行分区。

（2）货运中心站煤炭装卸区、散杂件作业区满足整列货车到发、装卸要求，集装箱作业区不挂网，尽量在装卸线组织班列直发，装卸线长度满足整列货车装卸要求，有班列直发条件端咽喉挂网。

（3）集装箱需落地验箱，无实现水铁“门”到“门”运输条件，考虑铁路货运中心站与码头堆场高程高差近10m，集装箱装卸线伸入码头堆场将影响整个码头前沿高程，破坏园区规划的整体性，土地利用零散，故集装箱装卸线按不伸入码头作业区布置。

（4）货运中心不设煤炭堆场，煤炭经翻车机卸车后由皮带输送至码头散货堆场，码头散货堆场配煤后也经皮带输送至铁路装车系统装车。

（5）采用与现代物流运输匹配的先进信息化管理系统。

（6）装卸选用大能、高效、环保设备。

（7）货运中心内外交通顺畅，集疏运能力强。

6.1.2货运中心站选址研究

从货运中心站服务功能和经过地区铁路功能定位综合分析，渝怀铁路通道能力大，其功能定位符合货运中心站运输要求，线路宏观走向货运中心货物交流主要方向一致，且与涪陵地区综合运输网、龙头港物流园、疆煤进渝规划协调性好，便于打造水铁联运物流运输平台，降低运输成本，增强地区经济竞争力。

基于上述分析，该货运中心站先后研究了在渝怀铁路蔺市～涪陵西区间增建北拱货运中心站、在龙头港物流园区新建货运中心站两大系列站址方案。

方案I：蔺市～涪陵西区间增建北拱货运中心站方案

改建渝怀铁路正线，在渝怀铁路蔺市～涪陵西区间龙桥镇范围内择址增建北拱货运中心站，方案示意图详见图2。

该方案需改建渝怀铁路，受该段渝怀铁路高程控制，货运中心站与龙头港物流园区高差大，无法实现集装箱、疆煤的水铁联运，与打造现代水铁联运物流运输平台的初衷相去甚远，故予舍弃。

方案II：龙头港物流园区内新建货运中心站

在龙头港园区内新建货运中心站，针对货运中心站与渝怀铁路的连通方式研究了以下两个方案：

方案II-1：渝怀线改线外绕至龙头港物流园区设货运中心站方案

改建蔺市～涪陵西区间部分渝怀铁路，将渝怀铁路左向沿江绕至龙头港物流园内设置货运中心站，再回绕接入涪陵西站，方案示意图详见图3。

该方案由于货运中心站与该段渝怀铁路高差过大，改线距离较长，既有工程和渝怀二线在建工程废弃过多，施工过渡困难，研究后放弃。

方案II-2：货运中心站两端新建联络线与渝怀线贯通方案

新建货运中心站设于龙头港物流园区内，其两端新建联络线与渝怀线贯通，既有渝怀铁路正线维持既有，仅对联络线接入渝怀铁路站点处作局部改建，方案示意图详见图4、图5。

该方案与龙头港物流园规划匹配性好，具有组织多式联运的功能空间，且通过联络线与渝怀铁路并行贯通，满足货运中心站直进直出的铁路物流运输需求。

综上分析，货运中心站宜选址于龙头港物流园区内建设，其两端新建联络线与渝怀线贯通。

6.1.3货运中心站方案研究

龙头港物流园区于龙桥镇范围傍渝怀铁路（蔺市至涪陵西区间）两侧规划，码头堆场自东向西依次布置散货堆场、件杂货堆场、集装箱堆场，码头堆场后方布置有物流仓储区、物流加工区、商贸物流区，除物流加工区沿渝怀铁路两侧布置外，其余功能区均布置于渝怀铁路左侧。

铁路货运中心根据地区物流运输需求，设置到发场、集装箱作业区、件杂货作业区、煤炭装卸作业区。结合龙头港物流园区规划，为提高园区土地利用效率，铁路货运中心站到发场临靠渝怀铁路左（北）侧布置，集装箱作业区、件杂货作业区邻靠物流仓储区南侧布置，横列于货运中心到发场北侧；煤炭装卸区纵列于到发场东端紧邻散货码头作业区。集装箱作业区配置龙门吊进行装卸作业，件杂货作业区采用叉车装卸，卸煤线采用翻车机卸车，配煤线选用高效、环保的快速定量装车系统装车。

铁路货运中心站各场、区布置受物流园规划和工程条件所限，没有更多的选择，所以铁路货运中心站的方案研究更多关注的是站、园的匹配协调细节，主要针对集装箱装卸线是否贯通重庆上行方向进行方案比选：

方案I：集装箱装卸线仅贯通涪陵方向和重庆下行方向，不具备在集装箱装卸线直发重庆方向集装箱班列条件，车站平面布置详见示意图6。

图6龙头货运中心站（方案I）平面布置示意图

方案II：货运中心场坪较方案I整体东移300m，集装箱装卸线与重庆方向和涪陵方向贯通，可在装卸线直发重庆、涪陵两个方向集装箱班列，煤炭装卸区侵入码头作业区，车站平面布置详见示意图7。

图7龙头货运中心站（方案II）平面布置示意图

综合分析比较，方案一虽作业效率略低，但具有工程投资省，与物流园区规划匹配性较好，园区土地完整性好，利用率高的优势，宜采用方案一，即集装箱装卸线仅贯通涪陵方向和重庆下行方向方案，重庆方向不具备集装箱班列直发条件。

6．2配套联络线建设方案

货运中心站通过两端配套建设的联络线与渝怀铁路并行贯通，其次要货物交流方向怀化端联络线接轨点宜选择涪陵西站，近期可建设1条联络线，预留上行联络线建设条件。重庆端联络线将承担大量疆煤运输，宜按双线规模一次建设，其接轨站点可选择在渝怀线既有站或区间增设站点接轨，两种接轨方案各有所长，需在货运中心站项目建设过程中根据工程、技术、经济多层面深入细致的比选确定。

7．结语

涪陵地区货运中心站的建设是涪陵区发展港口现代物流业的迫切需要，是重庆市实施“疆煤入渝”战略的必要支撑，也是调整重庆市物流、港口产业结构和布局，充分发挥区域资源优势，增强区域经济整体竞争力的大势所趋。涪陵地区货运中心站的建设通过优化整合地区铁路货运设施，从根本上解决了困扰涪陵区多年的铁路货运能力严重不足的难题，将成为未来推动涪陵区经济社会发展的新引擎，对区域产业提档升级具有明显促进作用。推荐的涪陵区货运中心站位置合理，建设方案具有比较优势和发展潜力，建议尽快立项，积极推动货运中心建设。

参考文献

[1]中铁二院工程集团有限责任公司.龙头港货运中心铁路支线预可行性研究总说明[R].成都.2011

[2] 重庆市交通规划勘察设计院.重庆市涪陵龙头山港口物流综合产业园区控制性详细规划[R].重庆.2010

[3]GB50091-2006.铁路车站及枢纽设计规范[S].北京.中国计划出版社.2006

[4]铁建设[2008]58号.铁路货运中心设计暂行规定[S].北京.中国铁道出版社.2008

姓名：喻涛

出生年月：1968.06

性 别：女

学 位：学士

货代物流工作计划篇4

[关键词]现代物流 物流信息化 物流信息系统平台 物流管理

一、前言

现代物流,通过计算机信息与网络技术,能充分发挥与体现现代综合物流的理念。较之传统的物流模式,现代物流的优势具体主要体现在如下几个方面。

首先,现代物流可在不重复建设的基础上,利用现存条件,通过现代化的计算机网络通信技术,将逻辑上相互关联的部分连接在一起。从而重复的工作和多余数据将被取消,工作流程将被优化,从而提高物流过程的效率和降低物流成本。

其次,现代物流运用先进的计算机与通讯技术,融合现代物流技术、编码技术、自动识别技术等先进技术,通过联合将供应商、分销商、客户按业务联系连接起来。他们更注重各方长期互惠关系,具有较强的稳定性,成为不可替代的战略伙伴,从而有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率。

通过系统集成技术,使现代物流能实现供应链的各个部分拆分、组合使用。并且能够将传统购销与电子商务活动整合在一起,能有效地适应生产企业、商业企业等不同用户的需要和特定行业的要求,适应企业实际需要。

最后,现代物流真正实现以客户为中心的服务理念,提供个性化服务。通过对客户需求的反应速度、送货频率、货物跟踪等方面,提供完整的物流信息和完善的决策支持。可通过评估判断服务是否够满足客户服务的要求,从而真正实现以客户为中心的服务理念,并达到吸引客户的目的。

二、物流信息系统平台的总体规划

由于现代物流信息系统平台可以将供应链涉及的企业、单位、部门连接起来,其中包括货物运输企业、加工贸易企业、流通企业、检验检疫、海关等。建设现代物流信息系统平台,不但要考虑物流企业内部的业务处理,还要提供能力集成如现有的各种资源,还包括联合运输、各类合作伙伴、查验机关、各级管理部门等的信息系统的互通功能。

在对现代物流的现状及未来发展趋势的分析的基础上,根据我省及南昌市的有关精神,特别是针对我省对外贸易的发展趋势,进行了调研与分析,预测了未来我省对物流需求,特别是联合公铁水等运输部门,为实现对外国际贸易的现代物流综合服务。为了实现现代物流信息系统平台要求的总目标,提供物流信息系统运行及集成平台,并给用户带来真正的方便,现代物流服务体系的其业务部门包括:受理中心、调度中心、包装分拣中心、配送中心、货场站作业区、仓储、客户服务中心、财务结算中心、车队、信息中心等。

三、现代物流信息系统平台总体设计

1.受理子系统

业务受理是物流运输任务的产生(接单),是最原始的业务数据的来源。业务受理是在分布在各地的业务受理点进行的。通过受理中心或各个受理网点,判断并受理客户的运输要求及货物的情况,给客户报价,并交给调度等部门进行具体操作。

2.调度子系统

调度子系统包括汽车调度与客运站调度等。调度管理是物流业务操作的核心,它安排运输车辆与司机及其他物流资源进行具体执行。客运站调度负责对铁路货运站的货物与集装箱发送及接受进行具体操作。调度子系统还需将调度信息及过程完成后的反馈信息进行记录。

3.货场站管理子系统

货场站业务管理是普通铁路货运站进行货物/集装箱的发送与接送,包括装箱与掏箱业务管理、仓储及短途汽车配送。它包括业务受理、装箱、掏箱、货物发送与接收、配送与结算外等功能。

4.资源计划与快速报价子系统

为用户提供各种物流服务(根据里程、重量、包装等情况)的不同货物的运价,及提供的物流资源能力情况及计划。并能根据客户的货物情况及需要快速地给客户报价。

5.包装与分拣管理子系统

根据客户委托进行包装加工,并增加物流附加值,创造利润。分拣管理是将不同客户及不同发送时间、地点的进行分门别类管理,以利于物流业务操作的效率。

6.仓储管理子系统

实现库房货物进、出、存管理和统计,以及管理货物的盘点、分拣、包装和加工过程。该子系统还能实现实时的库房信息查询,实时的货位信息查询,多样的报表输出等功能。该子系统充分地利用分布式网络进行仓储管理,提高库存的利用效率。

7.客户关系管理子系统

该子系统可以提高为客户服务的质量,并减轻客户服务人员的工作量。同时,利用客户关系管理系统的有效资料和信息,可以辅助市场开发人员分析客户的需求,发现更有价值的客户,为公司的客户定位和市场拓展提供依据。包括客户挖掘计划,安排交流活动,记录活动内容及客户特点及需求。并包括合同管理及客户投诉管理。

8.实时跟踪与查询子系统

该子系统提供网上物流查询与货物跟踪服务。通过B/S结构的系统构架,对各个阶段货物的位置和状态进行有效的定位和全程跟踪。也可以根据单据的流转情况,自动生成货物的位置和状态。同时为客户提供基于Internet方式的网上下单(为了保证安全起见,是针对签定了合同的客户)、货物状态查询等全面的物流服务。

9.车辆与司机管理子系统

利用该子系统通过对车辆信息(如车牌号、吨位、容量、车况等)的管理,以及司机信息(如驾照号、身份证号、照片、家庭住址、电话、传呼、年审日、可操作车辆等)的管理,为合理调度资源提供条件。

10.财务与结算管理子系统

包括财务管理以及为客户及合作伙伴(铁路、公路、码头、货代、企业)等进行定期与不定期结算,并对应收应付款进行管理。实现对运费、保价等的管理,可以对客户的付款情况、欠款情况、开票情况及时掌握,并采取相应政策。支持始发地收款或接收地收款。

11.辅助决策分析子系统

利用该子系统通过对客户信息、员工信息、货物信息、库存信息、资金信息的及时掌握,企业领导及决策层可以对企业的运营状况及时全面地掌握,为领导科学决策提供帮助,全面提升企业管理水平。

现代物流需要联合公路、铁路、海运多种形式的物流成为一个综合的服务体系。其信息系统平台的建设与设计,需要站在战略高度,克服第三方物流供应者所缺乏的运作横跨整个供应链和技术,使能真正地集成相关的各种形式的物流流程。同时将客户服务体系纳入物流服务的主要范畴,能对全程服务进行有效地跟踪。在该本文的物流信息系统平台的设计充分考虑了这些需求。

参考文献:

货代物流工作计划篇5

【关键词】自动化；立体式；仓库组成；优越性及前景

自动化立体仓库作为现代物流系统的重要组成部分，在物资供应、中转以及大型商业、超市系统等领域有着越来越广泛的应用，同时由于其存储量大、占地面积小、周转速度快、货物破损率低、出入库方便等特点，已经成为现代物流系统电子信息化仓库的代表模式。

一、自动化立体仓库定义

随着现代物流业的急速发展，作为中转和存储的仓库也必然在此潮流下蓬勃展开，自动化立体仓库在此大潮下应运而生。所谓自动化立体仓库是指通过仓库电子计算机管理系统控制，按照指令自动完成货物的存取，而不需要人工搬运，已经发展成为现代五楼技术的典型代表。它具有节省占地面积、存储量大、周转快、维护便捷等诸多优点，可以与ERP系统信息集成，结合传统的托盘存取货物以及机械作业仓库的优缺点，发展起来的集信息、存储、管理于一体的高科技产品。

二、自动化立体仓库系统设计及研究

1、高层货架：用于存放货物，目前基本货架制造工艺主要有焊接式和组合式两种形式，从货架结构来看，主要形式有单元式、贯通式、旋转式和悬臂式四种形式的货架。货架通常高度在8-50m之间，货架越高，占地面积越小，空间利用率越高，但同时对货架的结构和工艺要求也就越高。

2、托盘（货箱）：用于存放货物的载体，目前主要为钢制、木质或塑料制成，并且根据货物的特点使用托盘或者货箱。货箱多用于存放一些外形不规则或者零散的货物，托盘多用于存放大型规则的货物；托盘以及货箱的使用，可以有效的提升货物的存储和管理，同时还可以有效的保护货物。

3、巷道堆垛机：在立体仓库货架区的巷道内，用于存取货物的设备，是整个自动化立体仓库的核心设备。巷道堆垛机是随着立体式仓库的应用而发展起来的专用起重机，负责将货物从一处搬运到另一处，通常根据仓库的大小和吞吐量一个巷道会配备一台或多台堆垛机。目前，巷道堆垛机是国内立体仓库中应用最多的一种设备，主要有以下三种形式的分类：

3.1、按结构形式分为单立柱型和双立柱型。顾名思义，单、双立柱型分别由一根立柱或者两根立柱与上、下横梁组成，单立柱形式自重较轻，但刚性和支撑性较差；双立柱形式，由于多一根立柱，与单立柱形式相比较，刚性及支撑性较好，但自重较大。可根据自动化立体仓库的实际需求进行匹配。

3.2、按支撑方式分类可分为地面支撑型、悬挂型和货架支撑型。此三种形式的堆垛机主要区别在于导轨和导向轮设置在地面上还是货架上部或下部，选择时可根据仓库实际的储运以及货物的情况进行设计。

3.3、按作业方式可分为单元型和拣选型。单元行和拣选型主要指的是堆垛机进行出入库操作的范围，为货物存取方便，一般将库房划分为几个单元。单元型堆垛机是指整个货箱为单元，进行整体的出入库；拣选型堆垛机则是半人工形式，由司机或工作人员拣货出库，是作为一种有选择性的拣选方式。

4、出入库输送系统：是货架与货物出入库口的联结输送系统，负责将货物运送到堆垛机或从堆垛机将货物移走。输送机种类非常多，常见的有链条式输送机、分配车、升降台、自动引导小车等。其中，自动引导小车还分为感应式导向小车和激光导向小车。同样，自动化立体仓库出入库系统的规划设计以及采用哪些运输方式，需要根据仓库的整体布局、仓库的功能以及货物的类型等，同时考虑满足仓库出入库效率为原则，具体情况具体定。

5、通讯系统：自动化立体仓库中，实现自动化的一个必要媒介，由众多子系统组成。为实现仓库的自动化，每个任务的完成都需要各系统之间、设备之间进行指令信息的传递和交换，通常使用的媒介有电缆、光纤、电磁波等形式。

6、自动控制系统：自动化立体仓库的神经系统，驱动各设备的自动控制系统，目前主要以总线控制模式为主。控制系统运行的好坏关系到系统运行成本及运行效率的高低，而为了实现系统的自动运转，从普通开关、继电器到巷道堆垛机的控制器等都包括了位置控制、速度控制、方向控制等内容。从小到大的自动化控制，均需要控制系统来完成。

在所有控制系统下，计算机控制系统则可称为控制系统的根源。计算机监控系统负责协调系统中的各个部分运行，指挥和监测系统的命令下达及执行情况。

7、计算机管理系统：计算机系统指挥着自动化立体仓库中各设备的运行，相当于人的大脑，属于核心系统。计算机管理系统肩负着上级系统的通信以及企业信息管理系统中库存周转的责任，同时要完成整个仓库的作业管理以及账目的管理。

三、自动化立体仓库优越性及前景研究

随着物流业的快速崛起和发展，自动化立体仓库作为一种优越性较高的存储模式，其前景和发展空间正在逐渐上升，笔者从以下三点进行解析：

l、提高空间利用率。自动化立体仓库的早起构想起源于立体仓库，基本出发点主要是为了提高库房空间利用率，充分节约有限的土地资源，将空间纵向扩展开来。一般来说，自动化高架仓库的空间利用率是普通传统意义仓库的2.5倍，无论从节约土地，还是从节约能源到环境保护等方面，均有可观的收益。

2、便于形成先进的物流系统，提高企业生产管理水平。与传统的“静态存储”功能为主的传统仓库相比较，自动化立体仓库先进的计算机控制系统，不仅完成了货物在仓库内按需自动存取，同时与仓库外的生产或是销售环节有机的连接在一起，使得仓库已经不单单是存储货物的场所，而是与企业的生产物流系统形成一个有机统一的链条。

3、加快货物的存取节奏，减轻劳动强度，提高生产效率。建立以自动化立体仓库为中心的物流系统，另一个明显的优越性则表现在快速的出入库能力，减少了工人的搬运与数量统计等繁重的劳动。自动巷道堆垛机可以快捷省力的自动完成货物的存放过程；同时通过计算机管理系统对货物的管理，强化了仓库管理的精准性和有效性；这一优点保证了生产资料及产品销售送达生产线及市场的准确性和及时性。

四、小结

现代化企业对管理提出了更高的要求，“管理出效益”的思维方式已经成为越来越多企业的共识，产品规划、生产组织、物流规划、销售计划等均已经成为一个企业发展链条不可或缺的一部分。自动化立体仓库作为生产企业或者物流管理上的重要环节，已经成为电子信息化仓库的代表模式，笔者在此也希望自动化立体仓库有更广阔的发展前景。

参考文献

[1]郑欢.自动化立体仓库路径优化问题研究[D].硕士学位论文，吉林大学，2006

[2]王庆斌.自动化立体仓库拣选路径优化算法改进及求解效果对比研究[D].2009

[3]王雯，傅卫平，马明云.自动化立体仓库出入库调度优化[J].工业工程与管理，2008（15）

货代物流工作计划篇6

内容摘要：目前经济发展已步入高铁时代，现代物流业的进步，使城市道路体系建设成为城市建设的重点。在道路体系建设中，科学的城市功能分区是基础，正确认知城市道路性质是保证，客货分离是原则。要实施客货分离，必须规划和建设科学的物流通道，从而构建快速畅通的货运道路体系，并且通过政府、市场等各方措施保证物流园区、物流结点、物流中心等各物流要素之间各项物流的顺利实施，达到保证实现物流顺畅的目的。

关键词：城市 高铁时代 道路体系

1978年秋，邓小平在日本考察新干线时曾感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达到300公里，我国普通旅客列车的平均时速却仅为43公里。从2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通的北京到天津我国第一条城际高铁开始，6年时间内我国飞速进入了高铁时代，这个跨越世界铁路发达国家一般要用30年。

然而实际上，如果高速公路和高速铁路使城际交通2小时可以轻松实现，城市内部道路却会达到3小时！这“最后一公里”已经成为制约城市内部物流效率，打击物流业经营信心的主要原因。为了解决这些问题，进行城市道路体系建设研究，科学进行城市货运道路的规划和建设，对提升城市内部物流效率和加快我国物流业整体发展水平都有重要意义。

科学的城市功能分区是实现现代城市道路体系建设的基础

现代物流的发展加剧了我国城市程度不一的交通拥堵现象，面临越来越拥堵的城市交通时，管理部门的第一反应往往是加宽马路、修建立交桥和环行交叉桥等。拓宽一条马路，政府往往要花费巨资，而这条新路马上就会成为城市中最拥挤的道路。这种现象折射出城市管理当局对于现代化建设存在着一种认识上的偏差，以及在城市道路设计规划上，相关专业机构的技术水平还较低，另外，对城市功能分区不依照现实情况，好大喜功，盲目求新、求大、求快、追求宏伟和气派的心理，使这种城市规划建设模式，不仅没有能够以最合理的方法有效地缓解交通拥堵局面，还令城市付出了心理、经济、文化等多方面的代价。

城市功能分区是按功能要求将城市中各种物质要素，如工厂、仓库、住宅等进行分区布置，组成一个互相联系、布局合理的有机整体，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。根据功能分区的原则确定土地利用和空间布局形式是城市总体规划的一种重要方法。

城市功能分区规划应以城市功能分工和产业协调发展为指导，从全局出发，以城市产业集聚和土地集约为原则，并结合城市经济社会的现状基础进行规划。在城市各个组成部分的空间布局上，只有做到职能明确，主次分明，互相衔接同时科学考虑城市各类建设用地之间的内在联系，才能合理安排城市生活区、工业区、商业区、文教区等，以形成统一协调的有机整体，降低或阻止交通潮汐现象的出现。另外，我国的城市历史大都背景复杂，如开封、西安等古都，其历史文化因素对城市地域功能分区的形成作用比较明显。从一定意义上而言，文化的就是特色的，城市的发展和更新改造需要考虑如何继承和保持这种城市特色。同时，城市功能分区还要在秉承历史基础上具备时代创新思想和行动，如上海市中心现代化的商务区就是把浦西的外滩（传统的商务中心）和浦东的陆家嘴（新建的金融贸易区）联结起来共同形成的，这体现出了继承历史的基础上的创新。

正确认知城市道路性质是实现现代城市道路体系建设的保证

城市道路系统是城市的基本骨架，随着我国城市活动范围的迅速扩张、工业园区的外移、电子商务的蓬勃发展已成为趋势，城市的生产、供应、服务等都得依靠道路来完成，随之相应出现大量品种多、批量少、批次多的物流配送需求，这就对物流企业特别是服务于城市人口的物流配送企业的效率提出了越来越高的要求。这种量少同时密度大的货运需求变化带来的交通拥挤使车辆运行速度下降，并直接导致企业运营成本增加；同时，尾气、噪声等产生环境污染对生态环境、人居环境影响严重；另外，由于货车体积重大、制动距离长、视觉盲点多，行驶中的安全隐患问题也不容忽视。道路的不同性质还会很大程度上影响到城市用地布置，如一条设计为交通型道路的两边就不该安排会吸引大量人流的居住地或公共设施。

对城市道路性质的研究有着重要的技术经济意义。只有明确城市道路的性质，才能充分发挥其不同功能，保证城市中生产、生活活动正常进行和交通运输经济合理。因此，正确认知城市道路性质，根据道路在城市中所处的地位、功能作用以及交通特性进行合理的分类，从而制定出建筑控制原则和城市交通规划原则，使沿街建筑布置符合交通规划要求，充分发挥道路的交通功能，划分合理的货运通道以构建物流园区、工业园区与货运枢纽。另外，道路的便捷性、通行能力等这些物理特性所形成的瓶颈对城市物流发展的制约也不容小视，所以需要从宏观角度去审视整个城市的硬件条件，通过信息化、流程化、标准化、网络优化等技术改进管理挖掘现有交通潜力，科学增加道路密度。同时，功能明确、清晰的城市道路还要具有系统化特点，满足各方要求的交通运输网能使城市各区之间有安全、方便、经济、迅速的联系，既能保证正常交通要求，又能保证紧急事件出现后的应急反应需要。

近年城市建设的实际证明，城市道路性质的划分，应该首先考虑以客货分离为原则，科学的客货分离下的道路体系，可以保证城市居民居住、出行等工作生活方面的质量，另外，工商企业生产、运营等经济方面的要求也能得到保证，但生产和生活本来就是人类赖以生存的两个方面，缺一不可，因此，两类性质的道路职能的实现，还必须利用科学的方案进行系统设计。本文就客货分离与现代城市道路体系建设进行阐述。

客货分离是实现现代城市道路体系建设的原则

有关数据显示，死亡10人以上的重特大交通事故，60%都是客车与货车相撞引发的。在客货混行引起的交通安全、环境污染等问题日渐严重的今天，客货分离的理念逐渐在国内外道路体系设计中被广泛应用。

（一）客货分离和物流通道的概念

客货分离是指在道路运输中实行客车与货车分道行驶，即根据车辆类型和行车速度建设相对独立的行驶车道，改变客车与货车的混行模式，实现客车与货车分道行驶，且单向客车与货车车道各不少于两个（超车车道或紧急情况备用车道），采取分离或强制隔离的断面形式。其中，客车包括小轿车及各种客车等，货车包括各种载货汽车。随着人们对“绿色生活”方式的逐渐认识与采用，客货分离的理念已经在国内外道路设计规划中被广泛应用形成了物流通道。物流通道是指连接物流园区、物流基地、物流中心等各货流生成点之间，以及它们和外部交通基础设施（包括铁路、公路、水运、航空等货运站场）之间的货运道路系统。物流通道主要是构建快速畅通的货运道路体系，保证物流中心与物流园区、物流结点等各结点之间的各项物流功能的顺利实施，达到物流顺畅的目的。

（二）物流通道的规划原则

城市物流通道的规划建设优劣直接影响城市货运交通的通畅性、有效性和快捷性，因此城市物流通道的规划应根据包括起讫点在城市内部及过境物流在内的城市物流特性，同时还要考虑到沿线建筑对噪音、废气等环保方面的要求，以及城市道路、桥梁的等级结构和通行能力。

1.规划城市综合物流枢纽与城市配送中心之间的城市快速物流通道。城市综合物流枢纽与城市配送中心之间的城市快速物流通道的建设对带动沿线经济发展、优化区域投资环境、促进物流业发展具有重要的意义。例如，将于2011年年底前全线通车的郑汴物流通道起点位于郑东新区商鼎路与京港澳高速分离式立交处，终点位于中牟县与开封市交界处，全长40公里。按一级公路标准设计，双向8车道，设计时速100公里，全程不设收费站，成为中原物流的一条快捷、经济的通道。

2.规划过境物流通道，减少过境运输对城市交通的影响。过境物流通道建设在缓解城市过境交通压力方面非常有效，另外，过境物流通道通常会选择在城市的近，因此对促进市区经济圈的开发建设，增强中心城市对周边地区的经济辐射方面的带动作用也比较明显，从而促进整个区域经济社会的快速发展，而市区内大型货车对外交通也可以选择相关物流集散通道后接入过境物流通道行驶，全面贯通，形成快捷的城市过境物流通道网络。如深圳特区外城市化进程推进快速，其皇岗路北段道路功能混杂，无论是城市过境交通、对外长距离交通功能，还是城市内部中短距离交通功能，皇岗路北段统统具备，从而造成通行效率极低。2010年皇岗路改造将通过新增彩田路与中部组团的联络通道，拓宽改造皇岗路北段，增加车道，实现城市内部交通与过境交通相对分离，使皇岗路北段与北环大道、南坪快速、梅观高速形成快速交通网络体系和特区内外主干路网体系的顺利衔接。

3.严格道路职能，坚持客货分离。城市客货混运直接导致的物流企业服务水平下降，使我国将无法顺利实现物流产业振兴计划的发展目标，并将最终无法完成提高人们生活水平的宏观计划。

客货分离是城市交通规划建设的重要任务，当城市科学规划物流通道并实行严格的客货分离管理制度，货运与客运将在很大程度上得到分流，会显著提高车辆运行速度和降低物流配送成本，物流企业的经营时效性的加强将会满足现代物流货运需求变化；同时，客货分离的道路体系能提升城市的综合竞争力，从而带动其他产业的蓬勃发展，给其他产业的可持续发展提供了扎实基础。

（三）货运通道的规划方案

1.城市规划时设计或预留相应物流通道。在城市规划之初，设计或预留相应物流通道将会给城市物流带来巨大的后期效应，这样的举措会直接导致城市物流货运车型的变化，货运时效性增强，能积极响应国家节能减排方针，真正达到低碳物流的要求，成为促进城市物流业的长效发展，提高城市综合竞争力最有效的途径。

2.支持和强调绿色物流通道的规划建设。绿色物流通道主要指通过管理和技术手段特别构造的通道式的物流系统，是在一条线路上专门建立的通道式物流系统，或是跨越几条线路建立的通道式物流系统，这种系统的内涵是一条专门的或相对固定的物流通道。要构筑绿色物流通道，必须通过一定的政策、技术或管理工程措施，使建筑绿色物流通道的实现没有中间环节，明显减少停滞、等待和环节衔接资源消耗，实现对物流对象的经济保护，使这条绿色物流通道成为物流产业振兴的必由之路。

如山东寿光和北京之间的蔬菜绿色物流通道主要通过采取一些政策性管理措施，使山东生产的蔬菜尤其是反季节蔬菜不需要采取额外的保鲜措施和额外的追加成本而顺利地到达北京。

3.加速营造能实现多式联运功能的物流通道。多式联运综合运用“甩挂运输”等多种运输方式可有效缩短货物在途运输时间，减少货物损耗，免除多次装卸费用，实现“门到门”直达运输，能大大提升物流的便利程度，符合“低碳经济”的趋势要求。2010年12月21日，中韩陆海联运汽车货物运输正式开通，能满足中韩双方大量鲜活农产品、食品、易碎品、精密仪器等快捷运输要求。

总之，在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，客货分离已为大势所趋，我国经济社会文化生活的各方面都面临新选择。随着原有普通线路部分转化为货运线路，城市的客运枢纽功能也会转化为货运枢纽功能，出现物流枢纽城市。城市大量集中的商业片区和物流园区的密集货物集散活动，规划和建设物流通道为主的道路体系已成为城市提高其物流效率的关键举措。

参考文献：

1.物流通道.MBA智库百科wiki.省略/wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81%E9%80%9A%E9

%81%93

2.绿色物流通道.MBA智库百科wiki.省略/wiki/%E7%BB%BF%E8%89%B2%E7%89%A9%E6

%B5%81%E9%80%9A%E9%81%93

3.白子建，曾伟.客货分离的道路交通系统探讨[J].城市，2010.8

货代物流工作计划篇7

商品部年度工作计划一、生产计划：

A、工作职责

1、 依据公司企业高层管理所制订的下年度和下季度的销售指标和市场拓展方向，结合计划部分析员所提供的公司上年度和上季度的实际销售情况和对季末总仓库存的预测量，同时对本行业和外部环境的发展方向作一预测，在此基础上制订出各个不同季度的产品总体开发计划；

2、 依据本年度的市场反馈情况和调查资料给设计部提供下一年度的款式开发方向。（要求时间：春夏季5月15日之前；秋冬季10月15日之前）

3、 依据计划部分析员对上季度所销售货品的详细分析结果，通过对每次参与商务部所召开的每旬

销售分析会议中的各区域市场的动态状况进行季末汇总，辅之以生产计划员对公司不同区域市场的一手调查资料，从而制订出各个不同季度的产品生产开发计划(达标要求：①、每季新品的主款比重要占到新品总款数的30%；②、必须将每季新品划分为主款(含以低价冲击市场的畅销款)、尝试款、陪衬款三大块；③、主款数量以全铺为原则按原定生产计划走；陪衬款为一次性做货分片区销售，原则上不进行补单；尝试款为首单少量投放重点有代表性片区试销，视其销售效果而决定是否加单及加单量的大小；④、陪衬款及尝试款的开发量及首单规格比要以物流分布计划员的前期总体物流分布计划为依据标准制订)；

4、 将经过公司企业高层管理讨论核准后的各个不同季度的产品详细生产开发计划下达至开发部的设计人员，并对开发部的新款设计过程进行指导与追踪，以确保设计研发结果能与市场的需求保持方向上的统一；

5、 依据物流计划员在确定新品款式、颜色的同期所必须制订的上市货期计划安排，将其登录到生产订单所对应的出货期一栏并下达至开发部并严格要求其按照货期单走货，以确保公司和各专卖店的销售和新货品的上市推广；

6、 为有效地将规避风险和尽最大限度地保证各专卖店的货源的供给这两方面结合起来，生产计划

员要与开发部一道制订可大大提高加单速度的可实施性的备布、染布计划，并进行监督；

7、 每个不同销售季节不定期下派到占公司销售重点的有代表性的不同区域市场开展市场调查工作，调查的目标重点是：a、休闲服的年龄定位发展趋势；b、休闲服主要消费者的性别比例变化趋势；c、休闲服的款式、版形、颜色、面料的流行趋势；d、休闲服的类别的变化发展趋势等等；

8、要加强对休闲服装的专业化知识的学习，提高自身的素养和技能水平——附加的一项重要要求。

B、工作流程：

1、产品生产计划制定流程：

（分单） （生产）

2、货期计划流程：

C、工作时间要求：

1、生产计划员对各季度产品生产计划的制订完成时间：

A、春季：上一年的六月底前；

B、夏季：上一年的八月底前；

C、秋季：当年度的二月20日前；

D、冬季：当年度的三月底前。

确定具体款式后，生产订单的出货时间栏按照物流计划员所制订的上货期来编制，从而确定新品货期顺序时间表并下达至开发部。

2、要求公司企业高层管理及相关部门的配合时间：

⑴、要求公司企业高层管理(总经理、副总经理)拍板时间：

A、年度公司销售指标额的确定时间：不迟于上一年的六月15日；

B、下年度公司的招商拓展方向的确定时间：与年度公司销售指标额的确定时间同步；

C、对每季产品生产计划的拍板时间：按照生产计划员所制订的不同季度的产品生产计划的完成时间顺延10天。

⑵、要求商务部信息的提供时间：反馈公司全系统内各片区的市场综合状况的每周销售会议的详细资料必须在“逢周三”提供于生产计划员。

⑶、要求计划部分析员信息的提供时间：与各分析资料的出台时间同步，须提供信息内容覆盖所有分析报告及表格。

⑷、要求设计部设计思路及样版的提供时间：季度 设计思路 样版

A、春季上一年的六月底前 上一年的9月1日前

B、夏季上一年的八月底前 上一年的9月10日前

C、秋季当年的二月20日前当年的4月1前

D、冬季当年的三月20日前当年的4月10日前

二、 物流计划： 计划部工作职责流程及分工

A、工作职责：

1、 通过参与制订各季度的产品开发，与款式、色彩落定的同时（亦即生产计划员将货品划分为主款(含以低价冲击市场的畅销款)、陪衬款、尝试款），依据各区域市场专卖店的大致需货信息，结合所积累的同行竞争信息情况，辅之以“市场为导向”的原则，负责制订各季度新货品的上市期和厂家的出货期；

2、 确定主款、陪衬款、尝试款的所要首铺片区，并做出物流分布计划，其中包括：上市推广主题、款号、款式描述、款式图样、货量（大、中、小）、主畅潮、配发规格比、价格、上市时间、款式卖点等；

3、以设计开发思路为依据，按照货品的上货期和主款(含以低价冲击市场的畅销款)、尝试款的开发比例，将“各季度的欲销售主体作为货品推广部门的应推广主体”的信息内容传达到货品推广部门，通过强有力的海报、灯箱等宣传品的造势而为进一步提升销售奠定良好的基石；

4、于价格制订和“船头版”到货两项工作到位后，依据公司当季的实际开发情况和市场分布格局，制订货品上市前的实际可操作性物流分布计划，并组织各相关部门的人员共同评审该物流分布计划，形成一致意见后以书面形式分发于相关人员；

5、依据各季度的厂家出货顺序表，负责对厂家的出货情况进行追踪，以确保公司和各专卖店的销售和新货品的上市推广；

6、依据物流分布计划，对各片区的物流执行情况进行监督审核；并依据各区域市场专卖店的实际销售状况和市场竞争情况，结合实际到货和总仓库存，于销售过程中调整物流计划（包括扩大或缩小铺货范围、集中调拨销售等）；于季末要对当季的整个物流分布计划进行综合性的评估，以便为下年度的物流分布计划的制订提供良好的依据；

7、依据物流分布计划，负责对新开业店的货源进行组织。

B、工作流程：

1、货期制订流程：

（生产） （落单）

2、信息传达流程：

（执行）

C、工作时间要求：

1、制定产品上货期的完成时间：于新品的各个款式、颜色确定后的一周内完成。

2、提供信息到产品推广部门的时间：与生产计划员定妥单款及单色的数量的完成时间同步，且要求产品推广部门的相关宣传品必须于新品上市前到达总仓。

3、物流执行的审核监督及调整物流的执行时间：以不确定性和随时性贯穿于整个应季时期内的最旺销时间段。

4、要求生产部的首单及二单出货时间：

A、首单出货期：严格与物流计划员所制定的货期顺序时间表保持一致（要依据单量合理地分派分承包方），具体以各款的生产订单为准；

B、二单出货期：在严格督促各相关分承包方备布的情况下，严格按照生产计划员的备布的生产订单执行（突发事件例外）。

三、货品销售分析：

1、以周对比为单位，（每周一负责对公司的近期货品的配发情况进行数据的收集、整理、汇总；每周三负责对公司的近期货品的进、销、存总体情况进行数据的收集、整理、汇总；每旬“逢二”负责对公司及各片区上旬的综合状况进行评析；根据人员的实际情况每周或隔周对每个区域，重点店铺的销售情况进行分析；清楚库存规格明细），以线性图表形式体现；并本着查找问题、发现问题、解决问题的原则，在每周六形成书面性的文字说明（对所要解决事项要求标明答复日期，并注明 责任人），分别送计划部经理、商务部经理、副总经理、总经理及问题所涉及人员；

2、以每日为单位在追踪重点款式的销售动态的同时，依据货品的实际销售状况，通过分析货品的销售速度、销售量和销售周期，结合货品的生产到货期，从而及时作出具体的操作性的加单报告，并立即报请计划部主管、计划经理和总经理；

3、以每日为单位在关注销售动态的同时，依据货品的销售状况、库存状况，结合同行竞争者产品的价格信息和气候因素，及时有效地提出合理的库存处理意见（如：调价、赠送等促销方式），并分别立即报请物流计划员、计划部主管、计划部经理、商务部经理和总经理审批；

4、及时跟进直属（包括上海直属店和西安直属店）进销存情况；

5、促销跟进：在促销活动开始后及时跟进促销活动的开展效果，并将分析结果反馈到企划部、商务部、直属部（直属促销）；

货代物流工作计划篇8

关键词：物资采购；国际物流；海外项目

中图分类号：F259.22 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2012）08-0036-01

一、海外项目采购与物流特点

（一）合同明确供货分包商名录

一般来说合同技术附件对项目各子系统的主要设备供货分包商都作了非常明确、详细的要求，这也体现了买方对采购的重视程度，以及采购在项目中的重要地位。如果是因为交货期、合同条款等原因，需要变更或增加备选分包商，必须书面提出要求，与业主进行及时、有效的沟通，并获得业主的同意，否则将带来违约、索赔等方面的不良后果，必须引起注意。

（二）采购与物流成本高

在（DAISEY）项目中，采购与物流成本占很大比例，所以说采购与物流直接关系到项目的成败。设备、材料，包括备品备件的规格及数量是否齐全，质量是否符合要求，物流是否顺畅，能否按时按点将货物运抵目的地，会直接影响整个项目的费用和总进度，并决定项目建成后能否连续稳定安全运转。

（三）供货周期长

海外项目正常采购物流周期通常包含设计联络、订货、设备制造和试验、运输、通关、交货等，海外项目的路途遥远、中间环节多、手续复杂，经历设备工厂、货物商、境内运输、口岸换装、境外运输等多个环节。正常国际物流周期就达30-35天，如搪瓷设备、仪表、变压器等超限设备的物流时间甚至达45天。

（四）自然环境因素影响

买方所在国的政策法规、标准及其认证，以及物流运输自然环境条件都会给国际采购物流正常运行带来影响，有些是非常大的影响。如地况、气候条件恶劣，气温达到45℃以上，夏季几乎每天下雨，这样给搪瓷设备、仪表等大型设备的运输带来了严重影响。

二、采购物流管理要点

针对海外项目不同于国内项目采购与物流的显著特点，可见采购与物流管理是一项很复杂的工作，务必从多角度把握好关键环节，让采购快捷、物流顺畅。

（一）计划及其动态控制

制定与主合同相匹配的、切实可行的采购与物流的计划是首当其冲的大事，计划应包含采购清单、三级进度安排，以及巡检、出厂检验、培训、运输、报关、手续等环节的计划，对照计划明确责任人，而且责任要避免多人来担当。在计划前，采购责任者应清楚所需货物的类目、规格、质量、数量要求，根据需要选用合同所约定的国际通用的标准和规格，对照合同约定的各单体设备和材料交货时间，倒排所需环节的时间节点，并留有适度的时间富裕，保证执行好合同。进度计划是其中非常重要的内容，由于诸因素影响而不能满足总进度计划的要求时，应及时与买方等相关部门进行协调，取得理解与支持， 由于不可抗力或买方前提条件的影响时，要及时以书面的形式备忘给买方，在确保总进度计划的前提下，合理地调整局部计划，作出动态调整。

（二）巡检与催交

巡检与催交工作的要点是要及时地发现问题，采取有效的控制和保证措施， 以防进度拖后。

巡检与催交工作的主要控制点是：分包商按要求及时提交图纸和技术文件，并解决好设计中出现问题的联络工作；检查主要材料、配套辅助机和主要外协件采购进展状况， 如需外购，应检查其订货计划和到货情况；检查设备的制造、组装、试验、检验、包装和装运的准备情况，各关键工序是否按照生产划进行；评估供货厂商的进度状态，确保关键控制点的实施与合同上规定的日期相符，如果出现偏差，应及时联系或到工厂核实，并采取纠正措施。

（三）出厂检验

为确保设备、主要配套元器件、散装材料的质量符合合同的要求，而且按合同规定，买方将有选择性地来中国参加出厂检验，所以设备的出厂检验计划，和具体的出厂检验项目应书面提早通知买方，并与买方一起做好设备出厂前的检验工作。为了让出厂检验有效，将问题充分暴露在出厂前，建议主要专业人员要亲自参加，并在检验时达到试运转的程度，有力地避免将问题延伸到国外工厂。

（四）物流运输

国际物流运输，对于承担海外项目来讲，既是机遇，又是挑战，运输工作的重点主要包括编制运输计划、对货代公司的物流运输流程进行监控与信息沟通、单据的准备、办理海关保险业务等。

1.按照项目合同及采购总体进度计划的要求编制工厂交货计划，并协助和检查货代公司运输计划，重点关注大型设备及其附件及出口设备，和涉及安全的压力容器、吊车与危险品等的详细运输组织与计划。

2.对物流状况进行监控，跟踪物流信息，包括运输前的报关、装运、运输过程节点、口岸换装状况等。

3.明确责任人，对报关、工厂交货、接货，以及出现问题的协调，都需要明确具体责任者。

4.对施工过程中出现的设计变更、缺损件和型号规格不符等情况，需要提前制定必要的预防对策，防患于未然。作好设计与采购的复查，尽量将问题解决在境内。

（五）其他建议

1.归类集中采购应该提上日程，可以在一个项目上试行，逐步推广到时间相对同步的多个项目。一方面可以降低采购成本，另一方面可以避免抽查后的风险与赔偿几率。

2.包装、装箱单、提单等信息的一致性，须要准确无误。

3.对于调试过程中的紧急备件、易损件，以及材料的使用有效期需要重点关注。

4.由于海外项目的基本特征——多方沟通效率不佳或滞后，建议多使用表格、图纸和简明扼要的语言进行沟通，并注意保存双方对相关问题的意见和承诺。

另外，对于采购环节，需要更加注重技术与质量的稳定性，和买方对语言、技术文件、培训、以及设备出厂检验的具体要求，所以有必要在国内EP或EPC项目运行经验的基础上总结圈定海外项目供货商名录，为规范、有效、顺利推进海外项目总体进展创造条件。对于海外物流运输，虽然是全新的挑战，但在不断学习、认真总结提高、与合作方加强沟通，相互取长补短的氛围中，会通过典型项目的实际操作取得成功的宝贵经验。培养海外项目的采购与物流管理人才，为在国际上尽快树立中国品牌打好基础。

参考文献：

货代物流工作计划篇9

【关键词】企业 存货 管理制度

一、存贷管理在企业管理中的现状分析

1、存货是一项重要的流动资产。一般情况下，存货占企业总资产的30％左右，其管理、利用情况如何，直接关系到企业的资金占用水平以及资产的运作效率。在不同的存货管理水平下，企业的平均资金占用水平差别是很大的。正确的存货管理方法可以通过降低企业的平均资金占用水平，提高存货的流转速度和总资产周转率，最终提高企业的经济效益。另外，从市场营销的角度来看。存货作为企业物流的重要成份，其成本降低的潜力比任何其他市场的营销环节要大得多，如企业物流成本占营销成本的50％，其中的存货费用大约占35％。而物流成本又占产品全部成本的30％-85％；由此看来，降低存货成本已经成为“第三利润源泉”。

2、企业存货管理存在的问题。管理不善：企业内部缺乏一整套有关存货管理的规章制度，有了制度也不能很好执行；核算不实，成本费用增加：有些企业的会计核算起不到监督作用，账实严重不符；有的企业对新税制下存货的核算缺乏认识和了解，在购进环节不按规定取得增值税专用发票，增加自身税负；产品滞销，效益低下：产品滞销是大多数亏损企业的通病。

二、加强企业存货管理的对策

利用企业物流的先进的管理理论和管理方法，对企业存货管理的全过程进行优化组合和合理配置，使存货管理活动中的订单流、物流和资金流处于最佳状态，以最少的投入获得最大的产出，这是现代企业存货管理的趋势和重点。我们的大多数企业都将主要精力投入到提高销售和扩充规模上，相比之下，对存货管理则有所忽视，为了降低企业的存货成本，提升核心竞争力，企业必须将加强存货管理提到日程上来。

1、建立适合自身发展需要的计算机存货管理系统。企业要根据自己的需要，建立适用的存货管理系统，以便可以实时、动态了解企业的存货信息，提高存货运营效率。按统一的会计制度规定进行核算，对存货的核算应及时、准确和完整。

2、建立科学高效的存货管理制度。企业应建立起科学高效的存货管理制度，并随着企业的发展不断完善。存货的日常控制方法应采用存货归口分级管理责任制。制定指标部门应参照历史数据，结合本期实际情况，分解存货资金计划指标给企业各有关职能部门进行管理。

3、存货的规划。存货的规划是控制存货水平，降低资金占用，使存货效益和成本达到最优化的存货事前控制方法。做好存货规划。首先，应制定经济订货规划，确定好经济订货批量，再订货点，及时补货，避免缺货。其次，要确定存货资金的占用额。通常可以采用以下三种方法：一是根据各种存货平均每天的周转额和其资金的周转日数来确定存货资金数额的周转期法；二是以上年存货资金占用额为基础，分析计划年度各项变动因素加以调整后确定资金数额的因素分析法；三是根据存货资金与有关因素的比例关系来确定资金数额的比例法。

4、完善内部控制，确保其行之有效。第一，做好岗位分工控制。首先，建立存货业务的岗位责任制，明确相关部门和岗位的职责权限，确保存货业务的不相容岗位相互分离、相互制约和监督。其次，授权批准控制，明确审批人对存货业务授权批准方式、程序和相关控制措施的权限责任；明确经办人员的职责范围和工作要求，对于超越权限的业务有权拒绝办理，并向上级报告；严禁未经授权的机构人员办理存货业务。再次，制定存货业务流程，明确存货的取得、验收与入库、仓储与保管、领用发出与处置等环节的控制要求，做好相应的记录与凭证保管。

第二，取得、验收与入库的控制。外购存货应符合内部《采购与付款》的有关规定；抵顶债务及其他原因入库的存货应有有关部门、人员的审批，其价值与质量状况应符合双方协议；严格验收制度，重点是对取得存货的品种、数量、规格、质量和其他相关内容进行验收；设置存货明细账，加强对代管、代销、暂存与委托加工存货的管理。

第三，仓储与保管控制。一是根据销售计划、生产采购资金筹措等制定仓储计划，合理确定库存存量的结构和数量。二是加强日常管理，严格限制未经授权的人员接触存货。三是建立库存存货分类管理制度，对企业全部存货按其重要程度、价值高低、耗用量大小和订购难度等为标准，划分出ABC类，分别管理；对贵重物品、生产用关键备件、精密仪器、危险品等重要存货采取特别控制措施。四是建立健全存货的防火、防潮、防盗和防霉变措施。五是建立清查盘点制度，如有盘亏和盘盈，应分清责任，报告有关部门及时处理。

第四，监督与检查。定期检查存货业务的相关岗位和人员的设置情况；定期检查存货业务授权批准制度的执行情况；定期检查存货收发、保管制度的执行情况；定期检查存货处置制度的执行情况；定期检查存货会计制度的执行情况。

5、合理整合内部物流资源，充分利用第三方物流。企业内部物流资源是指有利于加强存货管理的所有资源，如仓储资源、人力资源、信息资源、管理资源、运输资源等。企业内部的物流资源是否得到充分利用，直接影响着存货的经济采购量、仓储量和存货的成本。在企业管理中，企业内部物流资源的整合已为大多数企业所重视，如仅利用内部物流资源，难以满足企业降低成本和提高竞争力的要求，而利用第三方物流对加强存货管理有重要作用。一是有利于降低仓储费用，运输费用；二是减少存货储存资金的占用，提高资金利用率；三是有利于提高企业的物流管理水平；四是企业物流的外包，可减少物流设施的投资费用，物流人员的管理费用，减少流通环节。利用第三方物流应注意以下问题：一是在内外资源的利用上，应先整合内部资源，如企业有闲置厂房，运输设备，应先盘活利用现有资产，同时还应考虑安排就业和分流富余人员等非经济因素；二是应注意物流管理人才的引进和中介机构的作用，现代物流管理理论与企业存货管理，很大程度上依赖于精通现代物流管理的人才；三是加强存货管理过程中，不能局限于考虑存货的仓储成本和配送成本，还应改善企业业务流程的设计和企业分支机构及经营网点的设置。

总之，通过加强企业存货管理，达到降低企业综合成本的目标，有效地保证企业生产经营活动的连续正常进行，从而提高产品的竞争能力，确保企业持续、稳定、健康发展。

【参考文献】

货代物流工作计划篇10

    一、存贷管理在企业管理中的现状分析

    1、存货是一项重要的流动资产。一般情况下,存货占企业总资产的30%左右,其管理、利用情况如何,直接关系到企业的资金占用水平以及资产的运作效率。在不同的存货管理水平下,企业的平均资金占用水平差别是很大的。正确的存货管理方法可以通过降低企业的平均资金占用水平,提高存货的流转速度和总资产周转率,最终提高企业的经济效益。另外,从市场营销的角度来看。存货作为企业物流的重要成份,其成本降低的潜力比任何其他市场的营销环节要大得多,如企业物流成本占营销成本的50%,其中的存货费用大约占35%。而物流成本又占产品全部成本的30%-85%;由此看来,降低存货成本已经成为“第三利润源泉”。

    2、企业存货管理存在的问题。管理不善:企业内部缺乏一整套有关存货管理的规章制度,有了制度也不能很好执行;核算不实,成本费用增加:有些企业的会计核算起不到监督作用,账实严重不符;有的企业对新税制下存货的核算缺乏认识和了解,在购进环节不按规定取得增值税专用发票,增加自身税负;产品滞销,效益低下:产品滞销是大多数亏损企业的通病。

    二、加强企业存货管理的对策

    利用企业物流的先进的管理理论和管理方法,对企业存货管理的全过程进行优化组合和合理配置,使存货管理活动中的订单流、物流和资金流处于最佳状态,以最少的投入获得最大的产出,这是现代企业存货管理的趋势和重点。我们的大多数企业都将主要精力投入到提高销售和扩充规模上,相比之下,对存货管理则有所忽视,为了降低企业的存货成本,提升核心竞争力,企业必须将加强存货管理提到日程上来。

    1、建立适合自身发展需要的计算机存货管理系统。企业要根据自己的需要,建立适用的存货管理系统,以便可以实时、动态了解企业的存货信息,提高存货运营效率。按统一的会计制度规定进行核算,对存货的核算应及时、准确和完整。

    2、建立科学高效的存货管理制度。企业应建立起科学高效的存货管理制度,并随着企业的发展不断完善。存货的日常控制方法应采用存货归口分级管理责任制。制定指标部门应参照历史数据,结合本期实际情况,分解存货资金计划指标给企业各有关职能部门进行管理。

    3、存货的规划。存货的规划是控制存货水平,降低资金占用,使存货效益和成本达到最优化的存货事前控制方法。做好存货规划。首先,应制定经济订货规划,确定好经济订货批量,再订货点,及时补货,避免缺货。其次,要确定存货资金的占用额。通常可以采用以下三种方法:一是根据各种存货平均每天的周转额和其资金的周转日数来确定存货资金数额的周转期法;二是以上年存货资金占用额为基础,分析计划年度各项变动因素加以调整后确定资金数额的因素分析法;三是根据存货资金与有关因素的比例关系来确定资金数额的比例法。

    4、完善内部控制,确保其行之有效。第一,做好岗位分工控制。首先,建立存货业务的岗位责任制,明确相关部门和岗位的职责权限,确保存货业务的不相容岗位相互分离、相互制约和监督。其次,授权批准控制,明确审批人对存货业务授权批准方式、程序和相关控制措施的权限责任;明确经办人员的职责范围和工作要求,对于超越权限的业务有权拒绝办理,并向上级报告;严禁未经授权的机构人员办理存货业务。再次,制定存货业务流程,明确存货的取得、验收与入库、仓储与保管、领用发出与处置等环节的控制要求,做好相应的记录与凭证保管。

    第二,取得、验收与入库的控制。外购存货应符合内部《采购与付款》的有关规定;抵顶债务及其他原因入库的存货应有有关部门、人员的审批,其价值与质量状况应符合双方协议;严格验收制度,重点是对取得存货的品种、数量、规格、质量和其他相关内容进行验收;设置存货明细账,加强对代管、代销、暂存与委托加工存货的管理。

    第三,仓储与保管控制。一是根据销售计划、生产采购资金筹措等制定仓储计划,合理确定库存存量的结构和数量。二是加强日常管理,严格限制未经授权的人员接触存货。三是建立库存存货分类管理制度,对企业全部存货按其重要程度、价值高低、耗用量大小和订购难度等为标准,划分出ABC类,分别管理;对贵重物品、生产用关键备件、精密仪器、危险品等重要存货采取特别控制措施。四是建立健全存货的防火、防潮、防盗和防霉变措施。五是建立清查盘点制度,如有盘亏和盘盈,应分清责任,报告有关部门及时处理。

    第四,监督与检查。定期检查存货业务的相关岗位和人员的设置情况;定期检查存货业务授权批准制度的执行情况;定期检查存货收发、保管制度的执行情况;定期检查存货处置制度的执行情况;定期检查存货会计制度的执行情况。

    5、合理整合内部物流资源,充分利用第三方物流。企业内部物流资源是指有利于加强存货管理的所有资源,如仓储资源、人力资源、信息资源、管理资源、运输资源等。企业内部的物流资源是否得到充分利用,直接影响着存货的经济采购量、仓储量和存货的成本。在企业管理中,企业内部物流资源的整合已为大多数企业所重视,如仅利用内部物流资源,难以满足企业降低成本和提高竞争力的要求,而利用第三方物流对加强存货管理有重要作用。一是有利于降低仓储费用,运输费用;二是减少存货储存资金的占用,提高资金利用率;三是有利于提高企业的物流管理水平;四是企业物流的外包,可减少物流设施的投资费用,物流人员的管理费用,减少流通环节。利用第三方物流应注意以下问题:一是在内外资源的利用上,应先整合内部资源,如企业有闲置厂房,运输设备,应先盘活利用现有资产,同时还应考虑安排就业和分流富余人员等非经济因素;二是应注意物流管理人才的引进和中介机构的作用,现代物流管理理论与企业存货管理,很大程度上依赖于精通现代物流管理的人才;三是加强存货管理过程中,不能局限于考虑存货的仓储成本和配送成本,还应改善企业业务流程的设计和企业分支机构及经营网点的设置。

    总之,通过加强企业存货管理,达到降低企业综合成本的目标,有效地保证企业生产经营活动的连续正常进行,从而提高产品的竞争能力,确保企业持续、稳定、健康发展。

    【参考文献】