中印贸易论文十篇

中印贸易论文篇1

【论文摘要】 中国和印度是目前世界上最大且发展最快的两个发展中国家，两国地理位置相邻，产业结构和自身优势有很多相似之处。虽然两国之间的国际贸易额并不很大，但是近年来的贸易发展速度却十分惊人，两国间贸易发展空间仍然宽裕。所以，两国应共同寻求南南合作的新途径。从对两国商品贸易的结构分析，可以有针对性地对双方贸易商品做出合理安排，从而充分利用各自的禀赋优势和规模经济优势，达到增强两国贸易紧密度和双方和谐利用外资的目的。 【论文关键词】 国际贸易 商品结构 比较优势 产业内贸易 中国和印度是世界上经济发展最快的发展中国家，两国人口约23亿，占世界总人口的三分之一，面积1200多万平方公里，GDP总额约2万亿美元，外贸总额1.5万亿美元。然而，从历年的外贸统计数据中可以发现，中印贸易额占中国的对外贸易总额的分量却不到2％，占印度对外贸易总额的份量不到6％，从这些基本数据的对比就可以发现，双方在经济发展的过程中会存在很多互利的投资与合作机会，贸易增长潜力巨大。事实也正如此，印度一直是我国对外贸易的传统合作伙伴，两国的贸易额近年来呈现出以较高的增长率逐年递增的态势。另外，由于两国领土接壤，在云南、西藏地区，两国边境贸易也有很好的发展空间。虽然由于历史原因，中印边境贸易在一段时间里面有所衰退，但是两国自身都客观具备在贸易和投资领域互补和合作的优势。随着青藏铁路的开通、中印乃堆拉口岸的开放、胡锦涛主席2006年底成功出访印度等一系列增进双边交流合作的利好消息的到来，中国和印度的贸易发展前景被十分看好。 一、加强中印贸易合作对双方的经济腾飞具有战略意义 曾经有人预言，中国和印度在将来会成为仅次于美国的全世界经济最发达的国家，许多学者也曾提议并探讨了关于建立中印自由贸易区的设想。这些都说明这两个国家应该在经济发展的方向上寻求某种共同的道路。但是，在现实中，中印双方各方面的相互合作的确还存在一定困难，单从贸易方面来讲，由于受到政策、文化、历史、国情等诸多方面的影响，中印贸易的实际开展远不如理论上那样顺利。总结阻碍中印双边贸易发展的主要原因不外乎以下三个：首先，中印之间由于历史原因，印度对我国有一定戒备心理；其次，两国同属于发展中国家，都有大量的廉价劳动力和市场，在对外出口和吸引国际投资方面形成了一定的竞争格局；第三，两国陆运贸易不发达，虽然接壤，但是基础设施建设跟不上，目前两国之间大部分贸易的开展是通过海运进行的，路程远、费用高，不利于双边贸易的进一步发展。 笔者认为中印加大互利合作是两国的明智之举，中印双方应根据自身具体情况，寻求一种南南合作的新格局。其中中印贸易紧密程度的加强，是这种南南合作的一个重要组成部分，其影响主要表现在： 1.加强中印贸易的紧密联系可促使中印两国在政治方面更加相互信任 同我国一样，印度也正处在改革的浪潮之中，它的目的同样也是经济的迅速腾飞。美国等一些发达国家对此十分感兴趣，印度也有意希望借助美国等一流发达国家的力量来迅速达到赶超的目标。但这样对于我国而言无疑是不利的。如果能够使两国的经济依赖性加强，在各个领域展开更充分的合作，使双方都成为彼此不可缺少的伙伴，那么经济上的紧密性会影响政治的紧密性，在双方互为有利的基础上，稳定的双方关系应该不难创造。 2.双边经贸合作的加强有利于提高两国的经贸效益 加强双边经贸合作包括很多方面的内容，对于双边贸易，特别是陆运贸易，如果能适当降低关税，则可以进一步扩大贸易量。但就目前而言，印度的关税依然处于一个较高水平，这对双方贸易的进一步开展无疑是不利的；另外，如果像许多学者提出的那样，中印自由贸易区能够建成，则双方获利会更大，根据贸易创造效应和贸易转移效应的经济理论，不难推测出这个结论。 3.加强中印贸易合作可以给我国西部地区创造更多发展机遇 西部大开发战略提出几年来，西部地区经济状况已经得到了一定改善，但是这点成绩对于彻底改善西部地区的落后状况还是远远不够的，仅仅依靠优惠政策也是远远不够的，西部地区应该发掘自身的禀赋优势，并能够将资源转化为资本。西部地区应努力做成中印自由贸易区的战略基地。首先，西部地区的区位优势明显，从云南、西藏到印度都有公路到达，去年建成的青藏铁路，更是将内地和印度的陆地距离延伸到了拉萨，而且在我国的“十一五”规划中，青藏铁路的延长线已经被纳入重点工程，该延长线将现有的 青藏铁路从拉萨延长到了日喀则，按计划，以后还会延长至亚东口岸，这将进一步拉近了与印度的距离，为中印贸易的开展，包括边境贸易打开了方便之门。其次，西部地区的人力资源优势也是不容忽视的。我国是一个劳动力廉价且众多的国家，西部地区正是我国劳动力密集的地区之一。现在我国的劳动力流动方向主要是东南沿海地区，如果西部地区作为中印贸易的门户能够提供大量的就业岗位，那么随着该地区对劳动力需求的增加，大量的劳动力会回归到西部地区，从而可以相应减少流动开支和一系列其他相关社会问题，使长期以来我国劳动力分布不均的问题得以缓解。 二、中印商品贸易结构分析 1.中印产业间贸易情况分析 在中印商品贸易中，双方的进出口产品类别有着较大差异，本文根据HS（The Harmonized Commodity Description and Coding System）编码的商品分类标准将参与贸易的商品进行分类研究，该分类制度是迄今为止最完善和科学的国际贸易分类体系，它将所有贸易商品共分为22类、99章，考虑到实际情况，本文在研究中印贸易商品时，剔除了第19类（武器弹药及其零件附件）、20类（艺术品、收藏品及古物）和21类（特殊交易品及未分类商品），主要原因是由于这几类商品贸易量太小，故本文以下只研究其他19类商品。如图1－图3所示，从2003年到2005年的数据中可以看出近年来中印商品贸易有如下特点： （1）中国和印度的商品贸易结构比例基本保持平稳； （2）多数类别的商品贸易量较小，但也有部分商品显示出较高的贸易额度； （3）从印度出口方面来看，该国出口到我国的金额最大的商品是第5类（矿产品），且在该类商品中，印度保持了较大的顺差；第15类（贱金属制品）中，两国贸易量也较大，虽然在2003年，印度在这类产品的出口中占据了绝对优势，但随后2011年、2005年数据显示两国贸易差额不大；第7类（塑料橡胶制品）中，印度显示出略微强势的出口额，但两国这类产品的贸易量并不大；（4）从我国的出口方向来看，我国在第6类（化工产品），第11类（纺织品）和第16类（机电产品）的出口中占有比较优势。 图1 2003年中印贸易商品分类金额 图2 2011年中印贸易商品分类金额 图32005年中印贸易商品分类金额 从图中还可以看到在贸易量较大的产品类别中，进口或出口一边倒的形式十分明显，双方都有具备贸易比较优势的产品，显示了双方商品的互补性，这对于双方贸易的开展是有推动作用的。然而，这样的商品在中印贸易间只是少数，而且，由于诸多原因，一国某类商品大量的贸易顺差无疑会增加另一国一定程度上的贸易恐慌，特别是由于近年来我国在国际贸易市场上与许多国家的一直保持了顺差形式，加之印度本国也正在实行一系列崛起战略和改革战略，双方较大的贸易差额可能会在某种程度上影响到一国的利益，从而影响到两国的贸易进一步开展。所以，这种基于双方比较优势而开展的国际贸易并不十分适合于这两个发展中国家，或者说中印贸易的大规模发展完全依靠这种传统的贸易形式是不够的，而基于规模经济优势的产业内贸易应该更适合目前双方的贸易开展甚至对两国吸收更多的国际投资也能起到促进作用。 2.中印产业内贸易情况分析 学术界一般用产业内贸易指数来衡量产业内贸易程度的高低。在一系列统计指标中，格鲁伯－劳艾德指数（Grubel-Lloyd Index）简称GL指数，是迄今最常用的权威性测量 产业内贸易程度的指标，某产业的GL指数表达式为： Xi-Mi Bi=1 － ———— Xi+Mi 其中，Xi表示某国i产业的出口额；Mi表示某国i产业的进口额；Bi在0－1之间变动，Bi越接近1，说明产业内贸易程度越高，越接近于0，则说明产业内贸易程度很低。根据统计数据计算，中印产业内贸易指数如表2所示。 表2 中印19类主要贸易商品的产业内贸易指数(1997－2005) 数据来源：高校财经数据库 根据表2中的数据，本文只着重研究双方贸易额较大的商品类别的产业内贸易情况（即第5、6、7、11、15、16类商品），可以发现如下规律： (1)在印度顺差较大的产业中，第5类商品两国的产业内贸易程度逐年降低；第7类和第15类商品的产业内贸易程度比较大，且近年依然呈现上升趋势。 (2)在我国贸易顺差较大的产业中，第16类产业内贸易指数较平稳，且产业内贸易程度很小；第6类产业内贸易指数指数逐年上升；第11类产业内贸易指数逐年下降。 可总结得到以下结论，如表3： 表3 中印贸易中适合不同贸易形式的商品类别 三、发展中印贸易对策分析 针对前文所研究的发展中印贸易的战略意义和双方贸易商品结构数据的分析，笔者认为发展中印贸易可以采用以下策略。 1.对双方具备比较优势产品要继续保持其优势 对于印度的矿产品和我国的机电产品和纺织品（虽然纺织品还有一定的产业内贸易成分，但是其趋势已经越来越小，所以对于纺织品贸易而言，中国还是具有比较优势的）而言，因为双方都有着较强的绝对优势，这种优势的具备前者是因先天禀赋后者是后天多年的积累结果，且都是不容易改变的固有优势，所以对于这两类产品双方应该进一步巩固各自的优势，而不必刻意弥补贸易差额，更不要恶性竞争和制定高额壁垒加以限制。 2.利用规模经济开展产业内贸易 对于塑料橡胶制品、贱金属制品和化工产品，产业内贸易已经形成且有逐步加强的趋势，所以，对于这几类产品，两国应着重加强产业内的分工协作，在产品质量、档次、用途等方面，结合本国其他资源如土地、劳动力等，展开合理分工，充分利用双方的优势资源，创造规模经济效益。另外，由于双方协作分工，产业间的恶性竞争会相应减弱，这对于目前两国吸引FDI方面的矛盾也会有所缓解。 3.大力加强边境陆运基础设施建设和沿线配套服务建设 目前，印度进口到我国的商品所经过的陆运途径主要是经缅甸到达我国云南。值得欣喜的是青藏铁路的开通及已经纳入“十一五”工程的其延长线的修筑无疑对双边的陆运贸易往来是一个利好消息。铁路的运力是陆运的数倍，这样一来既可减少以往绝大部分依靠海运的运输成本，又可以提高运输的速度、效率和安全性。另外，在陆运沿线也应该相应地建立服务于双边贸易的配套设施，如在云南、四川、广西等地设立货物装配和集散仓库、商品加工厂等；也可以不定期在这些地区开展各种形式的产品博览会，针对双方的优势产品展开贸易洽谈，不论双边贸易还是地区经济亦可在会展经济中获得一部分收益。 参考文献: 罗文宝周金秦:构建中印自由贸易区的障碍及对策研究[J].南亚研究季刊，2006（1） 郑利:中印经济优势分析[J].合作经济与贸易，2006（1） 张建红:中印两国贸易合作研究[J].世界经济研究，1999（5） 斯瓦兰·辛格:中印双边贸易的基础探悉与前景展望[J].现代财经，2006（3） 朱晶陈晓艳:中印农产品贸易互补性及贸易潜力分析[J].国际贸易问题，2006（1） 徐康宁韩剑:中国和新加坡产业内贸易的实证研究[J].国际经贸探索，2005（7）

中印贸易论文篇2

由于大国和小国在经济环境、产业结构、市场规模等方面都存在差异，致使合作成员国之间在成本分担和收益获得上存在不一致的情况。因此在传统的经济合作理论分析框架下我们假设区域合作成员国在权利上是平等的且合作是完全互惠的。目前中印纺织品服装贸易合作取得了一定的成效，但还有较大的上升空间和增长潜力。两国若想更好地进行区域经济合作，在合作博弈下，需要满足一系列的充分必要条件。

命题1：中印纺织品服装贸易合作各成员收益的提高至少要等于由于参加经济合作所导致的各成员国的直接收益损失。证明：，，=（1，2，3，4，5，6），当国损失部分直接收益从而使得其他合作成员收益提高时，反映在国收益上的增加量我们不妨设为，国参与国经济合作时的直接收益损失量设为。合作是相互的，同理可以得到及。那么此时，国与国经济合作时带来的收益的净增量为{（）+（）}。因此，,{（）+（）}是所有参与合作成员国收益的净增量。显然，只有{（）}0且{（）}0同时都成立的时候，各成员国家才会参与区域的经济合作。通过命题1分析可知，中印纺织品服装贸易合作的充分条件是各成员国通过有效的磋商，协调相互之间的利益分配并最终达成有约束力的利益分配协议，以此约束双方之间的经济行为。合作的必要条件是中印双方纺织品服装贸易间的互补性。若满足了上述条件，中印纺织品服装贸易合作给各成员带来的收益的增加定会大于不合作时所能获得的收益。

命题2：假设中印纺织品服装合作联盟为，与其他第三国的纺织品服装合作联盟为′，即有′。若国不能同时参与和′的经济合作联盟，则有国参与联盟′使联盟收益的增加量要大于国参与联盟使联盟收益净增加的量。证明：令=｛′｝，表示成员国属于联盟′而不属于联盟，由命题1可知，对于，当与国达成合作协议的，其相应的联盟收益净增加量{（）+（）}0时，则有,（{）+（）}0。命题2得证。

定义1：成员国对联盟即中印两国纺织品服装合作联盟收益的边际贡献为（）（），其中（）表示国不是中印纺织品服装合作联盟的成员国时联盟的值。

定义2：对′，若参与国参加联盟′的边际贡献大于参加联盟的边际贡献，即（′）（′）（）（），则称合作博弈（，）是凸的。引理1对效应可转移的博弈（，），若存在固定的数值（其中，）使得和，（）=（）+（）+,（+），则Shapley值为（,）=（）+0.5,（+）。为简化模型方便分析，假设参加中印经济合作的行为对非成员国没有影响，成员国对非成员国的政策在参与合作前后没有变化。于是，我们可以将特征函数定义如下：其中，0是合作之前各成员国自身的保留效用；为结成联盟时联盟全体成员国获益的总和；为未参加联盟的成员国（但仍属于）对联盟造成的损失；表示未参与联盟而与联盟以外的成员国（但在内）合作所可能获得的收益。与命题1的论证类似，对，有（）=（）+（）+{（）+（）}令=，=，=，则（，）=0+=1+0.5=1{（）（）}对于区域经济合作博弈（，）而言，Shapley值为：（，）=0+=1+0.5=1{（）（）}，=1，2，如果结成联盟却没有发生效用转移，则成员国得到的收益为01+=1，=1，2，。由上述博弈模型分析可知，每个成员国参与经济合作所得到的收益等于合作却没有效用转移时的收益加上合作停止时收益之差的二分之一。显然，这意味着各成员国一直保持合作状态所获得的收益要大于相互停止合作时所得到的收益。命题3：所有成员国都参与合作时，其处于核心Shapley利益分配矢量给每个成员国分配的利益补偿量将为=0.51（[（）（））]，=1，2，。证明：对任意的成员国和，是国与其他成员国合作而不与国合作时得到的收益，是国不与国合作时导致的损失。因此，国不与国合作时的收益的净增加量为。同理，为国不与国合作时的净收益。所以，补偿给成员国的总净收益是成员国与国之外其他所有成员国合作净收益之和减去成员国与除国之外其他所有成员国合作净收益的一半。通过上述模型分析可知，从不合作中获得较多收益的成员国应该从获得收益较少的成员国中得到利益补偿，这显然不符合区域经济合作的目标。因此，为达成区域经济合作协议，促进区域经济合作，从区域经济合作中获取收益较多的成员国应该给予获取收益较少的成员国一定的利益补偿。同时，获益较高的成员国在补偿获益较少成员国后，其福利水平仍比未参与经济合作前有所上升。[4]从上述三个命题的证明及分析中可以得知，区域经济合作的必要条件为合作各方之间的经济互补性，充分条件为参与区域经济合作的各成员国从自身实际出发，通过有效的沟通和磋商，积极协调彼此之间的利益诉求，以求达成具有一定约束力的利益分配协议，以制约双方的经济合作行为。同时建立一套公平、有效、完整的利益补偿机制，使获利更多的一方通过利益输送补偿区域经济合作过程中获利较少的一方，以此均衡双方利益，从而形成双方互利共赢的局面，实现双方效益的最大化，最终保证各方贸易合作的可持续发展。[5]由此可知，中印纺织品服装贸易合作需要满足贸易互补性、合作后福利提高、利益分配合理等几个条件。

二、中印纺织品服装贸易合作的可行性分析

（一）中印纺织品服装贸易合作的互补性分析

中印两国作为纺织品服装大国，其实在纺织原料、技术等方面，两国纺织品服装产业存在着很强的互补性。中国作为世界最大的纺织品服装生产国和出口国，虽然纺织原料丰富，但相对于国内强大的生产能力来讲，供应还显得相对不足。为满足国内的需求，中国每年都需从美国和印度等国家大量进口纺织原料。而印度拥有世界最大面积的棉花生产，同时又是世界第二大纤维素纤维生产国，还是仅次于中国的第二大生丝生产国，另外还拥有世界最大产量的黄麻生产。纺织原料丰富且品种齐全，且相对于印度国内的生产需求来说还有较大剩余，每年都有大量原料可供出口。因此，在天然纺织原料这一方面，中印两国纺织品服装产业存在着较强的互补性需求。另一方面印度纺织品服装业虽然拥有丰富的天然纤维，但人造纤维相对不足。印度由于人造纤维生产起步较晚，企业生产规模都较小，人造纤维的产量无法满足印度国内的巨大需求。为满足国内纺织品服装产业发展的需要，每年印度都需从国外进口相当数量的人造纤维。而中国纺织品服装产业在人造纤维方面具有无可比拟的优势。由这几个方面可以看出，由于资源禀赋的差异，中印纺织品服装业间存在着很好的互补关系。互补性的存在将促进中印两国纺织品服装业间产业内贸易的发展，为两国发展纺织品服装业间的贸易合作形成了良好的现实基础。为更直观地展示两国纺织品服装业间的贸易互补性程度，本文用贸易互补性指数进行实际测算。贸易互补性指数由经济学家PeterDrysdale于1967年提出，旨在分析和衡量两国贸易互补性程度。单个产业的贸易互补性指数定义公式为：为出口国对进口国在产品上的贸易互补性指数，表示国产品的进口额，表示国总的进口额，为国产品的出口额，为国总的出口额。值变动的范围为0到1。值越是接近0，则意味着出口国和进口国在产品出口进口方向上吻合程度差，也即两国在产品上的贸易互补性程度较低；而当接近1，则表示出口国出口的产品和进口国进口的产品在很大程度上是一致的，即两国在产品上具有较强的贸易互补性。根据世界贸易组织数据库中2001年至2013年中印纺织品服装相关数据2001年至2013年无论是中国出口与印度进口的纺织品服装贸易互补性指数，还是印度出口与中国进口的纺织品服装贸易互补性指数都呈大于0且非常接近1的趋势。虽然各年份中国与印度的贸易互补性指数有所波动，但整体而言自本世纪之初以来两国纺织品服装贸易互补性指数都非常高，保持大于0.9且无限接近于1的状态，这意味着中印两国在纺织品服装双边贸易上存在着巨大的贸易互补性。两国在纺织品服装贸易方面联系较为紧密，相互依赖程度较高。近年来，中印两国间的纺织品服装双边贸易额保持着稳定的增长速度且每年的贸易额占两国总的贸易额的比重均超过10%以上。这一贸易事实也很好地佐证了两国纺织品服装产业间贸易互补性的特征。因此，综上中印纺织品服装产业间互补性分析可以看出中国与印度在纺织品服装产业上各有所长，优势互补，具有较强的贸易互补性。两国纺织品服装贸易相互依赖程度高，贸易增长空间大。若两国能分工协作，充分利用两国纺织品服装业之间的互补性，进行产业内的贸易合作，必能很好地促进两国纺织品服装产业的发展。以上分析指明了贸易互补性是两国贸易合作的重要现实依据，这为进一步扩大中印两国纺织品服装产业内贸易的合作提供了一个现实基础，说明两国实行纺织品服装业的贸易合作是现实可行的。

（二）中印纺织品服装贸易合作的福利收益—损失分析

1．中印纺织品服装贸易合作的福利收益第一，两国纺织品服装贸易经济互补带来的福利收益。中印两国纺织品服装贸易合作的一个重要现实基础是两国纺织品服装业间存在的贸易互补性，这也是两国进一步加强贸易合作，推动区域经济一体化的一个重要条件。两国纺织品服装业间的贸易互补性将有利于两国纺织品服装业间的分工与协作，从而更好地发挥两国间的经济互补性，进一步扩大两国纺织品服装业间的贸易往来。同时也将有利于两国纺织品服装业间的产业结构调整和转移，带来福利的提升。第二，市场规模的扩大带来的福利收益。目前受世界经济低迷的影响，两国纺织品服装的传统出口市场需求疲软，且为保护本国自身纺织服装产业的发展，贸易保护主义也进一步加强。在国际政治经济环境不确定性因素不断增加的背景下，为保持并促进两国纺织品服装产业的良性发展，中印两国须开拓新兴市场。而中印两国作为世界上人口最多的两大发展经济体，两国国内市场空间巨大。因此，中印两国纺织品服装贸易之间的合作将大大提升市场容量，增加两国纺织品服装业间的贸易量，从而带来贸易收益福利。第三，关税和非关税等贸易壁垒的降低带来的福利收益。受政治、文化等相关因素的影响，印度一直未承认中国市场经济国家地位。且近年来在两国贸易中，中国一直处于顺差状态，而印度则一度处于逆差状态。为保护本国产业，缩小两国之间的贸易逆差，印度对中国的贸易保护主义进一步加强，贸易摩擦显著增多。除一般的关税措施外，反倾销、反补贴和保障措施等贸易救济手段得到大量运用。贸易保护主义的盛行严重阻碍了两国间的贸易发展。而自由贸易能带来经济福利的最大化，因此若中印两国纺织品服装业间实行贸易合作，降低甚至取消关税和非关税等相关贸易壁垒，推行自由贸易，将极大地提升两国的福利收益。

2．中印纺织品服装贸易合作的福利损失第一，关税损失带来的福利损失。为促进中印两国贸易的自由化，提升贸易效率，降低甚至消除两国纺织品服装业间的关税必不可少。而关税的降低甚至消除定然会对两国造成一定的税收损失，但从整体的经济效益来看，这一损失并不值得担忧。关税的降低甚至消除将大大地降低企业的产品出口成本，提高贸易收益，也将会使消费者收益。第二，贸易竞争造成的福利损失。目前，中印两国都是世界名列前茅的纺织品服装生产国和出口国。由于两国纺织品服装业间存在一定的类同性，导致双方在世界市场上竞争激烈。若两国实行自由贸易，推行纺织品服装间的贸易合作，定然会给对方市场造成一定的冲击，加剧企业间的竞争。但从另一方面来看，这也将有利于两国纺织品服装业的优胜劣汰，升级产业结构，增强国际竞争力。综合上述福利收益损失分析，可以得知中印纺织品服装贸易合作带来的福利收益将远远大于引致的福利损失。

（三）中印纺织品服装贸易合作的利益分配分析

中印纺织品服装贸易经济合作的过程中任何有损合作的行为都会造成其自身收益的下降，只有坦诚地按相应的规则制度和对方合作，才能得到更大的利益。选择贸易合作对中印双方而言都是有利的，一直保持合作状态所获得的收益要大于相互停止合作时所得到的收益。稳定的生产资料才能让民众的心踏实下来，置土地是生产资料中最为重要的。使民有“百亩之田”“五亩之宅”“老者衣帛食肉，黎民不饥不寒”。（《孟子梁惠王章句上》）其三是“以德治国”的执政思想。董仲舒坚持“限民名田，以赡不足，塞并兼之路”“薄赋敛，省摇役，以宽民力”。（《食货志》）同时，他认为“德治”还要重教化，“立太学以教于国，设库序以化于邑”。儒学发展到汉代已趋于成型，其提倡治国要施仁政，要轻刑罚，轻徭役，尽量减轻民众的负担和惧怕之心，以仁德的方法对民众进行管理，使“德治”在汉代广泛推行，诸子百家，独以儒术治国，形成德刑兼用的治国原则，体现了儒学对治国理政的深度关怀。

三、结语

中印贸易论文篇3

[摘 要] 近年来，中国、印度油料、油脂进口持续增加，对植物油产业发展造成了很大冲击。本文审视了贸易政策对中国油料生产、油脂加工的影响，并与印度进行了比较。在此基础上，提出了促进中国植物油产业发展的对策与建议。 【论文关键词】 贸易 植物油产业 政策 近年来，中国和印度植物油市场严重依赖进口，但中国以进口榨油原料为主，印度以进口成品油为主，不同的贸易政策给两国植物油产业带来了不同的冲击。因此分析、比较贸易政策对两国植物油产业发展的影响，可以为政府制定油料、油脂部门政策提供借鉴。 一、中国鼓励油料进口的贸易政策及其影响 1.相对鼓励大豆进口的贸易政策。20世纪90年代中期以来，我国一直实行相对鼓励大豆进口、抑制油粕及植物油进口的贸易政策。我国对大豆进口只征收3%的关税，进口多少大豆由贸易商根据市场行情和国内需求自行决定；对大豆油、菜籽油、棕榈油等植物油进口则采用配额体系，配额外进口要交纳60％～190%的关税;对豆粕进口虽然没有采用配额体系，但是征收5%的关税和13%的增值税。加入WTO后，我国对大豆仍实行3%的单一关税，对配额内植物油进口则征收9%的关税。 2.过量进口对大豆种植业造成严重冲击。贸易政策在决定我国油料、油脂进口数量和品种结构方面发挥了重要作用。1995年以前我国主要进口成品油，油料进口很少，自从减少大豆关税到3%后，植物油和油粕进口迅速下降，大豆进口大幅增加。1995年～2003年期间，我国大豆进口量从29万吨增长到2074吨，进口大豆占国内大豆总压榨量的比例从4%增加至71%，大豆进口量已远远超过国内生产量。 如此大量的进口使大豆与小麦、玉米、稻谷等粮食作物的比价不断下降，严重抑制了农户种植大豆的积极性。我国大豆生产从20世纪90年代中期开始出现滑坡，2000年以后虽有恢复性增长，但产量一直徘徊在1600万吨左右，与1993年的生产水平还相距甚远。 3.油料进口促进了植物油加工业的产能扩张和规模、结构提升。相对鼓励大豆进口、抑制油粕及植物油进口的贸易政策虽然给大豆种植业带来了不利影响，却为榨油能力的扩张提供了原料基础，并减小了国外低价植物油和油粕对国内市场的冲击，有力促进了我国植物油加工业的发展。1995年～2011年期间，我国植物油加工业的产能从4500万吨增加至7000多万吨，增幅高达56%。 大豆进口的迅速增加还提高了我国植物油加工业的产业集聚程度及平均规模。20世纪90年代中期以后，投资者在沿海港口新建了许多以进口大豆为原料的大型油厂，目前沿海地区油厂的产能已近5000万吨，占我国全部产能的70%以上。伴随着产能向东南沿海的转移，油厂平均资产规模由9.01百万元/个提高到了128.07百万元/个。 二、印度鼓励食用油进口的贸易政策及其影响 1.相对鼓励食用油进口的贸易政策。为了适应WTO规则，1994年印度政府取消了国家垄断和配额限制，只对油料、油脂进口征收关税。与中国不同的是，印度采取了鼓励食用油进口、抑制油料进口的贸易政策。虽然印度对油料进口没有设置任何数量限制，但是却将油料进口关税定为35%，并实行严格的植物卫生检疫和进口许可证制度。为了满足快速增长的消费需求，印度政府对食用油进口采取了相对宽松的态度，虽然大多数食用油的进口约束税率为300%，但实际税率一般只维持在15％～30%之间。 2.食用油进口过多对印度油料生产造成较大冲击。高关税和严格的植物卫生检疫措施有效阻碍了大豆等油料的进口，多年来印度各种油料进口量处于非常低的水平。贸易自由化和关税降低则刺激了食用油的进口，印度植物油(主要为棕榈油和大豆油)进口量从1988年～1993年间的年均30万吨迅速上升到1998年～2001年间的520万吨。 印度虽然成功阻止了国外油料进入国内市场，但却没能达到有效提高油料生产的目的。大量的食用油进口对印度油料生产造成了很大冲击，20世纪90年代中期以后油料与小麦、稻谷等粮食作物的比价不断下降，导致油料播种面积减少、生产滑坡。印度油料产量从1994年～1996年期间的年均2600万吨减少为1999年～2001年期间的年均2330万吨。 3.油料短缺对印度植物油加工业发展形成严重制约。相对鼓励食用油进口、抑制油料进口的贸易政策对印度植物油加工业发展造成了不利影响。由于国内 油料生产不足且时有波动，而国外油料又不能够大量进入，印度植物油加工企业很难在整个榨季获得稳定的原料供给，许多企业无法维持正常生产。另外，国外低价食用油的大量涌入使印度植物油价格持续走低，导致不少企业破产。1995年以后，印度植物油加工业停滞不前，总加工能力虽然由3000万吨增加到3600万吨左右，但这些加工能力分散在全国各地15000多家企业中，多数企业的日处理能力仍在100吨以下。 三、启示和建议 1.政策制定应统筹兼顾各方利益。贸易对不同行业从业者的福利产生了不同影响，使各国政府在制定政策时陷入矛盾的境地。建议我国政府在对大豆产业发展方向做出综合评价的基础上，统筹兼顾各方利益，制定出平衡发展的长远规划，既不能致大豆生产者利益于不顾，也不能使大豆压榨业、饲料业、养殖业及消费者付出巨大的代价。 2.实行适当进口油料、抑制成品油进口的贸易政策。在相当长时期内，我国油料生产满足不了需求的增长，如果限制油料进口，植物油和油粕进口必然大幅增加。建议政府继续实行适当进口油料、抑制成品油进口的贸易政策，不仅可以减少植物油和油粕进口，而且能够提高我国植物油加工业的国际竞争力。另一方面，也不能忽视过量进口大豆对国家经济安全的威胁，要把握大豆进口的合理规模。 3.对油料生产进行综合扶持。国内油料产量不足、品质欠佳是植物油加工企业依赖进口油料的直接原因，在贸易自由化时代，我们无法也没有必要将国内油料生产、消费与国际市场隔离。政府只有在提高单产、品质及推进产业化等诸多方面对油料生产进行综合扶持，才能够达到持续提高我国油料产量和国际竞争力的目的。

中印贸易论文篇4

中印贸易；贸易摩擦；原因对策

[中图分类号]F752.7[文献标识码]A[文章编号]1009-9646（2011）09-0010-02

作为发展中的大国，中印两国经济联系紧密，双边贸易地位逐步加深，但是同为崛起的大国，各自经济的强劲发展，势必会引起合作竞争，双边贸易所出现的不均衡现象和摩擦，不可避免。本文就从政治方面对摩擦的原因及其对策做粗浅的分析。

一、中印贸易摩擦的因素分析

中印贸易摩擦除了与经济有关以外，同时还受到政治的影响。从国际关系理论的角度，笔者认为导致中印贸易摩擦的政治原因有如下几点:

1.中印贸易所产生的摩擦是由国家利益驱动的。汉斯・摩根索认为国家利益是世界政治的主要推动力，是衡量一个国家对外决策的最高标准。[1]不同国家间贸易的本质就是获得最大经济利益，当经济利益得不到满足或者受到威胁的时候，国家常会用政治的手段，来捍卫国家利益。当中印贸易收支持续不平衡的时候，印度总是会采取行政手段加以干涉，比如实行贸易保护政策，这些措施势必会引起两国贸易的争端。

2.国际关系本身包含冲突与合作两方面，但是冲突是绝对的，合作并不意味

着没有冲突，[2]所以中印贸易摩擦是经济合作中的正常现象。中印两国的双边贸易关系，随着经济全球化的发展，日益变的紧密，两国通过合作不仅促进了自身的发展，同时为世界经济的发展也注入了活力。所以中印贸易是合作向前的，摩擦并不是主流，是经济合作中不可或缺的部分。

3.从地缘政治上看，中印两国是一衣带水的邻国，印度对中国经济快速的发展心存疑虑和戒心[3]，把中国当作区域内的主要竞争对手，这也导致了两国贸易的摩擦。印度从尼赫鲁执政时期开始就逐渐形成了追求大国目标的思想，加上西方近年来，面对中国强劲发展而鼓吹的“中国”，促使印度把中国当作潜在的竞争对手，同时更随着中国综合国力的不断加强、影响力的不断扩大，印度决策层更是心存戒备，忧虑不断加深[4]。因此，印度在这种大国思想和忧虑之心的驱使下，不断的通过对中国采取一些像反倾销、补贴等贸易保护措施，力图来降低中国经济增长的速度，从而遏制中国的迅速崛起。

4.印度在对华贸易上持重商主义的主观倾向，[5]这也会导致中印贸易摩擦，重商主义认为，社会的财富来自贸易顺差，国家间的贸易关系是零和博弈，国家要想获得权利和财富，必然要以他国的损失为代价。[6]然而现实中，从2006年起，印度对华贸易一直持续逆差的地位，这种贸易上的劣势，势必会促使印度政府采取一系列的贸易保护措施，来逆转这种局面，导致贸易摩擦。

二、解决中印贸易摩擦的思考

如何解决解决这一问题，根据以上分析，从政治上来讲，中印两国应该加强两国高层往来，增进战略互信，凝聚双方共识，妥善的解决中印两国所面临的贸易问题，以此来促进中印双边贸易的跨越式发展。中印两国同属于发展中的亚洲国家，无论是经济还是政治，都存在巨大的共同利益和战略共识，所以面对贸易摩擦，两国政府应该加强两国高层互访沟通，不失时机的扩大和深化利益交汇点，努力的缩小甚至消除贸易摩擦。面对“中国”，中国政府要要积极的宣传“与邻为善，以邻为伴，共同发展”的外交政策，消除印度对中国存在的误解和忧虑[8]，从而不断的增强双方的政治互信，为解决双边贸易摩擦营造良好的外部环境。所以面对未来，中印两国应该珍惜所达成的共识，奉行互利共赢的开放战略，从经济全球化以及两国发展的实际出发，解决贸易摩擦，促进两国经济的增长。

三、结语

通过分析，我们知道中印贸易摩擦是经济与政治利益共同作用的结果，并且近年来，随着两国经济的不断发展，摩擦越来越多，不断的影响双边贸易的发展。面对未来两国不断发展的经济形势，两国是否可以保持良好的外贸关系，有赖于两国在宏微观经济上所采取的举措和政治领域的良好沟通。所以在经济全球化时代里，中印两国在经济领域的合作与政治上的互动已经不可逆转，两国只有扩大双边利益，减少分歧，增进互信，加强合作，这样才会有利于双边贸易的发展，从而进一步促进两国经济的发展。

[1]倪世雄.当代西方国际关系理论[M].复旦大学出版社，2006年6月版，P260.

[2]倪世雄.当代西方国际关系理论[M].复旦大学出版社，2006年6月版，第319-321页.

[3]张立.中印贸易摩擦的现状、原因以及对策建议[J].南亚研究季刊》，2008年第3期，第64页.

[4]唐鹏琪.印度对中国实施反倾销的原因[J].南亚研究季刊，2002年第1期，第28-31页.

[5]倪世雄.当代西方国际关系理论[M].复旦大学出版社，2006年6月版，第402页.

[6]倪世雄.当代西方国际关系理论[M].复旦大学出版社，2006年6月版，第408页.

[7]张立.中印贸易摩擦的现状、原因以及对策建议[J].南亚研究季刊，2008年第3期，第65页.

[8]詹姆斯?多尔蒂等.争论中的国际关系理论[M].阎学通等译，世界知识出版社，2003年，第498页.

中印贸易论文篇5

关键词：中印经贸合作；现状；问题；对策

一、中印经贸合作现状

中印两国领土相接，不仅是世界上最大的发展中国家，也是世界经济增长最快的大国和最大的新兴市场。20世纪90年代以来，随着中印两国政治外交关系的不断改善和发展，两国领导人以及人民的友好往来更加频繁，双边经贸合作关系得到了较大发展，贸易额逐年增加，2007年11月底，中印双边贸易额已突破342亿美元，同比增长54%。印度2007—2008年第一季度统计表明，中国已成为印度最大贸易伙伴。目前，印度是中国第十大贸易伙伴[1]。但是贸易总额和规模相对于两个人口大国来讲是极不相称的，两国应该有更广阔的合作空间。

辛格总理访华期间在与温总理会谈时说，印度把与中国发展“互利合作关系”列为优先考虑的重点，两国经济上的互补性很强，经贸发展合作的潜力非常巨大。两国经贸关系正在从一般商品贸易领域逐步扩展到包括工程承包、相互投资和技术合作等在内的广泛经贸合作领域。有印度学者认为，中国可能在未来取代美国成为印度第一大贸易伙伴。很多中国投资家认为，中国将是印度企业投资的理想地区，印度也将成为中国企业“走出去”的重点地区。

二、中印经贸合作中存在的主要问题

面对复杂的国际政治环境，中印两国进行合作，协同发展，必然会遇到很多问题，其中增强中印政治互信、保持贸易平衡、促进信息技术合作以及能源合作是现阶段要亟待解决的问题。

1.中印双方政治互信度有待提高

在国际经济交往中，政治关系直接影响经贸关系的发展。中国和印度在边界问题、西藏等问题上存在的摩擦致使两国政府及企业间的互信程度不高。

从总体上看，双方的交往不多，相互了解不够。除近年来少数互访过的官员、商人、学者之外，两国广大民众对对方的国情和政策缺乏基本的了解；互信程度低，“中国威胁论”在印度仍有一定市场。一些印度人担心中国同巴基斯坦的合作会影响印度的安全。而在中国公众中，也有人怀疑美印接近是否是为了遏制中国，印度的核导弹发展计划是否有针对中国之意；双方仍有许多问题尚未解决，如边界问题就是两国最大的分歧，加之印度的“冷战思维”和中国的“静止观”的影响，使得双方在很多问题上的立场仍存在一定差异。

基于以上原因，中印两国互信度不高，这必然会对两国在各领域的经贸合作带来极大的消极影响。

2.贸易不平衡问题突出

长期以来，中印经贸合作水平虽然很低，但基本保持平衡，中国盈余有限。然而到2006年，印度对华贸易出现赤字，由2005年的8亿美元顺差变为逆差41.2亿美元。进入2007年，印度对华贸易赤字继续上升，达到120亿美元[2]。这一现象在印度引起了强烈反响。2007年12月19日，印度《金融快报》专门刊登印度发展中国家研究信息体系的署名文章，建议印方采取措施，积极寻求并扩大对中国的出口产品种类，以缩减正在扩大的印方逆差。

两国贸易不平衡主要源于贸易结构不合理。从进出口结构分析，印度对中国出口的商品主要是初级产品，其中矿产品和农产品占其对中国出口总额的一半以上。印度从中国进口的产品的主要是机械制品，占印度从中国进口总额的46.9%，其次为化学制品14.7%、金属制品10.6%、纤维及纺织品4.6%[3]。印度对中国出口的产品多为资源密集型或劳动密集型产品，而中国对印度出口的产品主要为附加值较高的工业制成品，劳动密集型和资源密集型产品所占比重较小。这种贸易结构很容易使中国对印度的贸易处于顺差，而印度对中国处于逆差的状态。

中印双方领导人已将2010年的双边贸易额目标提高至600亿美元，但在印度国内很有影响的《印度时报》认为，如果不解决快速增长的中印贸易赤字问题，巨大的贸易失衡将会给两国的经贸合作带来巨大障碍。

3.信息技术合作问题

信息产业领域是中印最具潜力的合作领域，中国的硬件优势以及印度的软件优势，客观上有利于两国在信息技术产业上的合作，但目前的合作并不理想，存在着很多问题：

首先，冷战思维仍然制约着信息产业合作的发展。冷战后的很长一段时期，印度对中国抱有敌对心理，这为“中国威胁论”在印度国内的蔓延提供了土壤。印度仍然对中国存有戒心，印度IT产业界不愿意暴露所掌握的先进技术[4]。这种状况与中印经贸往来的良好势头不符，不利于两国起步不久的IT业合作。

其次，合作模式缺乏创新。中国和印度的信息技术大多数是通过引进国外技术来实现的，这使得中国和印度很难实现“硬件”与“软件”的有机结合。因此，技术创新是合作的重点。可目前两国的技术合作基本模式是，单纯用印度的软件优势与中国的硬件优势相结合，很难提高核心技术水平，没能建立一种既有软件方面合作又有硬件方面合作的双重合作模式。

4.中印能源合作的不利因素

随着经济发展，两国逐步开始意识到能源合作的必要性，并取得了一些进展，但是，仍存在很多不利因素。

从地缘政治因素考虑。作为两个相邻的大国，印度历来就有“强邻为敌”的外交理论，美国和日本为了制约中国，不断通过经济手段来拉拢印度，如果中国不能通过外交手段使印度摒弃那种陈旧过时的观念，还视中国的崛起为印度最大的威胁，那么这种地缘政治因素必然制约中印能源合作。

从中印边界问题来看。两国的边界争端长期悬而未决。尽管中国对中印边界问题采取灵活务实的态度，但印度实际上坚持固有的不妥协立场。从20世纪80年代起中印双方在重大问题上的讨论仍存在分歧。只有妥善解决中印边界问题才能推动中印两国能源合作跨越式发展。

从安全和成本方面考虑。石油的开发和运输成本很大。2005年2月，印度计划把伊朗—巴基斯坦—印度输气管道延至中国。该项目预计耗资41亿美元，建设总长达2 775公里的世界第二大天然气管道。然而目前，以上项目很难取得进展，主要原因是天然气或石油管道铺设必然要受到沿线各地区宗教和民族问题等问题的影响，运输的成本大。 转贴于

三、促进中印经贸合作发展对策

中印两国的经贸合作符合两国的根本利益，而且两国经济的互补性强，合作潜力巨大，只要解决好贸易合作中存在的问题，两国的经贸合作水平就会提高。

在互信问题上，两国应加强政治上交流，增强两国政府及企业间的互信。以政治友好促进经贸合作。针对辛格这次访问的具体成果，中国外交部发言人秦刚说，辛格访华取得了两个成果，第一个成果是通过访问，双方的政治互信得到了增强，找到了两国关系的准确定位；第二个成果是双方就如何发展中印关系达成了一些新的具体共识，包括进一步密切高层往来，增进政治互信。两国领导人互访，发表合作宣言并制定合理的贸易政策是提高互信程度很好的解决办法。

在贸易平衡问题上，两国应树立双赢观念。一方面，两国应积极扩大双边贸易额，制定宽松的贸易政策，取消各种不合理的贸易限制，进一步放开市场，扩大可投资领域，改善经贸合作。另一方面，两国应改善贸易结构。中国政府以及在印度的中国企业应加大对印度的技术转移，推动印度产业结构的优化和升级，提高其贸易水平。

在信息产业合作上，两国可以通过以下几方面的努力来发掘潜力、促进合作。

首先，加强双方在人才培养方面的合作，加快技术创新。中印双方可以通过雇佣对方的技术人员，实现技术互补，也可以创建学院，专门为对方培养人才，签订人才相互培养的协议，加大人才培养合作。其次，在信息产业领域，印度方面要放弃冷战思维，开放“敏感”领域，给予对方企业以公平的待遇。再次，两国政府要加强对企业的引导与支持，促进双方企业合作和信息流通。通过建立联络机构，收集和整理对方的市场信息来深化对双方企业语言文化、宗教信仰以及生活习惯等方面的了解。

在能源合作方面，中印两国应树立双赢观念，首先通过不断改善中印关系为中印能源合作提供机制保障，不断增多中印的战略性互动，促进双方政治互信不断深化。其次，中印企业可以共同进行海外油气开发。中国和印度第一次实质性的能源合作发生在2006年底，双方联手拿出5.78亿美元，成功收购了加拿大石油公司在叙利亚38％的油气资产。合作竞标和生产可以加强中印企业的信息交换等内容，也有利于加大高新技术和资金的投入。再次，作为亚洲两个石油进口大国，中印应探索建立双边和以中印为主体的多边能源合作机制，注重借助多边力量来进一步扩大合作领域。共同开发亚洲地区石油和天然气市场，这样就可以更大地降低石油开发和运输成本。

面对经济全球化带来的机遇与挑战，中印经贸合作发展潜力巨大，有着广阔的合作前景。随着两国在政治互信、贸易平衡、信息产业合作和能源合作方面的问题得到逐步解决，中印两国的经贸关系一定会健康、稳定的向前发展。

参考文献

[1]李忠卿.印度总理辛格昨抵京访华[N].扬州时报，2008-01-14.

[2]文富德.论中印经贸合作的发展前景[J].南亚研究季刊，2008，（1）.

中印贸易论文篇6

随着南亚地区经济的不断发展，以及南亚战略地位的不断上升，与南亚国家特别是其中最大的国家印度开展合作也越来越受到中国的重视。作为世界上两个最大的发展中国家，中国和印度建立一体化的经济组织不仅是顺应全球化潮流的现实选择，而且也是促进中印两国关系向深度发展的一种重要手段，同时也将对世界经济贸易产生巨大的影响。

一、北美自由贸易区可资借鉴之处

(一)经贸联系密切

美加墨之间具有密切的经济联系和相互依赖关系。加拿大、墨西哥都是美国重要的贸易伙伴；投资方面，加拿大与美国互为最大的投资场所；这样密切的贸易与投资关系对促进三国经济合作产生了重要影响。在美国看来，美国经济增长和就业的增加，越来越依赖于对外贸易的扩大，而加墨这两个巨大的市场自然对美国产生了很大的吸引力。对加拿大而言，它一向对美国市场存在严重依赖，建立北美自由贸易区除了可以进一步密切与美国的经贸联系外，还可以获得墨西哥这个潜在的市场。

中印经贸关系在两国各自对外经贸关系中占有重要地位。自20世纪90年代以来，中印经贸往来愈益密切，双边贸易额由1990年的0.3亿美元增加到2007年的386.5亿美元。中国对印度出口的主要产品为电机、有机化学品、矿物燃料、矿物油及其产品、蚕丝、特种机织物等，自印度进口的主要产品为矿砂、钢铁、有机化学品、塑料及其制品、珠宝、棉花等。截至2007年底，中国公司在印度累计完成承包工程营业额39.6亿美元；完成劳务合作合同金额2290万美元。2007年，经中国商务部批准或备案，中国在印度的非金融类对外直接投资额为1580.5万美元。2007年，印度对华投资项目78个，实际使用金额3404万美元。目前中国是印度的第二大贸易伙伴，印度是中国在南亚最大的贸易伙伴。2008年1月，双方确定到2010年，实现双边贸易额600亿美元的目标。

(二)地缘关系占优

地理临近是区域一体化的重要方面，地理临近为国与国之间建立自由贸易区提供了便利。高昂的运输费用增加商品成本，使之失去价格竞争优势；长途运输过程中复杂多变的气候可能使某些商品变质，使之失去品质竞争优势。同时，地理临近的国家，尤其是地缘相邻区域的居民，历来在文化社会方面的交流较多，且比较熟悉各自的消费习惯，从而更有利于相互间的通商往来。

(三)经济互补性强

北美自由贸易区的三国经济水平、文化背景和资源禀赋等各方面的差别，使得区域内经济的互补性很强，提供了更多专业化生产和协作的机会，促进了整体经济的发展。

同样，中印两国经济处于不同的阶段，这种发展水平的梯度决定了互补的可能性。从经济发展水平上看，中印两国有着一定的差距。从国内经济总产值、经济发展速度、投资环境指标、引进外资等指标看来，中国处于优势地位。尽管中印两国经济发展水平都还不高，但是经济结构还是显示出了相对较强的互补性。这主要是因为两国相对和绝对的资源和禀赋不同，同时中国经济改革开始得早，经济结构总体水平要高于印度。中国在工业和机械设备、加工制造方面的优势，与印度在软件和高技术方面的优势为两国进一步促进经济增长创造了合作空间。从贸易结构来看，中印贸易存在明显的互补性，印度出口到中国的主要为原材料，而中国出口到印度的则主要是制成品。

(四)世界经济环境的推动

20世纪80年代末90年代初，美国有感于欧共体经济势力的压力以及gatt在推进自由贸易方面的不力，转而放弃原来主张自由贸易、反对贸易集团的倾向，加快建立以自己为中心的经济圈，开始推动北美自由贸易区的实质性步骤，北美自由贸易区是美国借助地区经济的整体实力与竞争对手抗衡的产物。

中印自由贸易区的构建也存在世界经济环境的推动因素，20世纪80年代末以来，几乎所有的世贸组织成员都参加了一个以上的区域经济一体化协议，有的成员则参加二十个区域集团甚至更多，区域间贸易额已超过全球贸易额的一半。随着北美自由贸易区的发展，欧盟的东扩，拉美地区小规模的自由贸易区的成立，亚洲遭受到贸易转移的影响，对策之一就是成立自己的自由贸易区，在开拓北美和欧盟市场方面发挥影响力。中印自由贸易协定则是理想的起点。虽然中国已与东盟签订自由贸易协定，印度也寻求建立印度一东盟自由贸易区，但若中印之间没有自由贸易协定，亚洲自由贸易区则缺乏效力。如中印自由贸易协定签订，亚洲其他国家会与中国和印度签订自由贸易协定。中印两个崛起的亚洲大国，实现双边fta可有利于增强两国在大区域内有利地位，加强彼此在政治上的合作，还有利于提升两国的国际竞争力。

二、北美自由贸易区的经验

(一)南北共存

地区性贸易安排一般由社会经济发展水平相对接近的有关国家组成，这样可以大大减小实际运行中的“调整成本”。而北美自由贸易区中经济发展水平迥然相异的两种不同类型的国家处在一个区域经济集团中，因此，在北美自由贸易区中既存在着美、加之间的“水平形态的经济合作与竞争”，又存在着美、墨与加、墨之间的“垂直形态的经济合作与竞争”，形成了一种有别于其他区域经济集团的区域经济合作新模式。这决定了美、加、墨之间既有加强经济合作的愿望和基础，又客观存在着利益上的矛盾与冲突。

(二)一国主导

北美自由贸易区是以美国为核心的区域经济集团，美国既是建立北美自由贸易区的积极倡导者，也是北美自由贸易区得以正常运行的主要支撑力量。在北美自由贸易区的三个成员国中，美国的经济发展水平最高，在双边贸易、直接投资及金融、保险等生产性服务业等诸领域都有雄厚的经济实力。加拿大虽属发达国家，但它的总体经济实力远不能与美国同日而语。墨西哥则是一个经济发展面临诸多困难的发展中国家。经济发展水平和总体经济实力方面的巨大差异，造成美国和加拿大、墨西哥之间，尤其是美、墨之间相互依赖的不对称性，这也使得北美自由贸易区的运行方向和进程在很大程度上体现了美国的利益与意愿。

(三)协商制度比较健全

三国所签订的《北美自由贸易协定》以法律形式规范着三国的经贸关系，具有很强的约束力。

另外，北美自由贸易区还有一套固定的运行机制以及宏观经济政策的定期协商机制，包括：贸易委员会，该委员会下设的不同的特别工作委员会和工作小组，秘书处，咨询机构，仲裁法庭，保护仲裁法庭的程序特别委员会。这些机构具有相应的职能，对三国的争端冲突进行多方位和多层次的协调。

(四)准司法性争端解决机制

北美自由贸易区根据不同类型的争端设有9套争端解决机制可供选择使用，包括《协定》自创的5套争端解决机制(即投资争端解决机制，环境争端解决机制，劳工争端解决机制，反倾销、反补贴争端解决机制和alternative dispute resolu－tion解决机制)、wto的争端解决机制和3套国际仲裁程序规则。9套争端解决机制主要是规定以法律方法解决争端中的仲裁方式，但在《协定》中仍强调有争议的成员国应首先试图通过磋商或谈判等外交方式解决争端。adr模式适用范围仅限于成员方与成员方之间，其具体程序为磋商——调解——仲裁，即争议双方以磋商为首选的解决争端的方式，若不成功就进入调停、调解程序，最后才是仲裁。投资争端解决机制在程序上，不存在投资人与东道国之间的协商和提请调解程序，由投资人直接提起仲裁。可见，北美自由贸易区的争端解决机制是以仲裁为核心的政治性或准司法模式，这与其促进区内贸易投资自由化的目标和宗旨是协调一致的。

三、构建中印自由贸易区所面临的挑战

(一)冷和平思维的存在是影响中印自由贸易区构建的重要障碍

在1962年中印边界冲突发生以来的较长一段时期里，印度国内谈论“中国威胁”的不乏其人，为“中国威胁论”在印度的生长提供了土壤。冷和平思维的存在不仅成为制约中印关系深化的主要因素，而且也是影响中印自由贸易区构建的重要障碍。

(二)缺乏有效解决双方贸易摩擦的司法程序

中印贸易摩擦近年来呈上升趋势，从而严重影响了中印贸易关系的正常发展。从2001年以来，印度对中国发起的反倾销调查数量位居各国第一，平均每年约9起左右，占中国遭受反倾销调查总数的近15％，占印度对外发起案件总数的近50％。2007年，印度对中国发起的10起案件中有1起终止调查，总涉案金额约8.34亿美元，是继欧盟和美国后对中国反倾销立案最多的国家，也是对中国立案最多的发展中国家。由于中印目前没有对解决双方贸易摩擦方面进行司法程序的制度安排，所以处理这些贸易纠纷还存在着较大的困难。这也严重影响了中印自由贸易区的构建。

(三)中国的市场经济地位问题

到目前为止，虽经中方多层次、多方位交涉，印度政府没有正式承认中国的市场经济地位。印度在对中国的反倾销调查中具有较大的自由裁量权，裁决中大量使用第三国国内价格或结构价格来确定中国产品正常价值，导致中国产品倾销幅度被人为地大幅提高。印度征收高额反倾销税后，中国涉案产品在印度市场竞争力受到较大影响，一些企业甚至被迫退出印度市场。此外，2005年以来，印在所有原审裁决中未给予任何一家中国应诉企业市场经济地位。中国的市场经济地位问题影响着中印自由贸易区的构建。正如印度商业部长纳什在世界贸易组织非正式部长级会议上所表示的，只有在中国的市场经济国家地位获得印度承认后，印度与中国签订自由贸易协定才有可能。

(四)两国民间交流限制着中印自由贸易区构建

1962年以来的较长一段时期内，由于中印之间的民间交流甚少，许多印度人对中国的了解还基本停留在20世纪50年代至60年代初的程度。在舆论多元化的印度，部分媒体对中国有负面报道，使部分印度人对中国印象不佳。正如印度总理辛格2008年1月访华时所言：“我们必须拉近印度和中国之间的认知距离，我们应该做出长期的努力，确保相互之间有正确的了解。”

(五)高关税限制印度对外经贸合作

印度政府实行高额进出口关税制度。一是保护个别产业，确保国家在紧急状态下有充足必需品供应，国内市场不被洋货充斥，增强对外贸易中的讨价还价能力，促进新兴工业的发展等等；二是大大增加政府的财政收入。印度商界担心降低关税将导致低价的中国商品涌入印度市场。而中国的关税已经处于低位。所以印方担心印度生产商难以从fta上受益。中方降低关税难以增加印度对中国的出口。

四、北美自由贸易区的经验对构建中印自由贸易区的启示

(一)尊重相互主权和独立

北美自由贸易区既能保全美加墨三国享有充分完整的主权又能保证一体化组织高效运作，这一成功模式值得未来的中印自由贸易区借鉴。中印两国尽管政治经济和文化交流源远流长，但地缘与历史的特殊性决定了两个民族无论是政治经济制度、语言文化和民族性格，还是风土人情和宗教信仰等方面都存在很大差异。尤其是中印之间的历史隔阂和目前仍然未解决的边界问题对于双方特别是印方来说十分敏感，因此尊重相互主权和独立就显得很重要。

(二)构建开放型的中印自由贸易区

中印自由贸易区应定位于开放型的自由贸易区，因为南亚其他国家在地理上与中印两国毗邻，经济联系也十分紧密，因而中印自由贸易区建立之后应该为其留下空间。中印自由贸易区建立后，实际上就将中国、印度、东盟三者联系在一起。因此，可以在中印自由贸易区基础之上建立一个更加开放、更具规模的新型的区域经济组织，以期实现区域空间集聚规模效应。

(三)选择几个重点合作领域进行先期合作

由于中印自由贸易区的建立不是一蹴而就的事情，牵扯到许多复杂的细节问题，因而需要花费很长的时间和较大的精力。可以考虑在几个重点领域进行先期合作，如合作潜力很大的it、钢铁、能源、农业、生物制药、汽车制造以及基础设施建设等领域。合作的方式可以产业内贸易为主，也可以相互投资，在条件成熟时进行联合研发。这不仅可以进一步促进中印之间贸易额的持续增长，也可以为两国建立自由贸易区奠定基础。

(四)对印度的实际利益给予适度关切

鉴于印度制造业的竞争劣势，中国的关税税率较低的现状，在中印自由贸易区构建过程中，印应分阶段就某些制造品、服务产品和农产品降低关税，最终目的应是商品、服务、投资、劳动力的自由流动。自由贸易区重点放在中印之间的互补性，中国应适度开放服务业，从而印度可以发挥其比较优势。

(五)机构设置

结合中印实际，借鉴北美自由贸易区机构设置及其职权划分，未来的中印自由贸易区也可以设立类似的组织机构，包括：中印自由贸易委员会、工作委员会和工作小组、秘书处、劳工合作委员会、中印合作银行、各类咨询委员会、仲裁法庭及特别委员会，其职权范围也可以比照北美自由贸易区机构职权划分进行定制；考虑到中印边境的现实，可以成立特别的边境委员会，专门负责中印边境地区的安全、边境贸易以及边境地区的环境保护等相关事务。

中印贸易论文篇7

1　关于比较优势理论的诘难的解释

1．1　产业内贸易并没有完全抛弃比较利益原则。在反对比较优势理论的支持者中有人认为比较优势理论并不能解释产业内贸易。比较利益原则的实质是生产效率的比较优势，生产效率的优势最终表现为生产成本的相对优势。从李嘉图之后的要素禀赋/！/论到最新的产业内贸易理论，都在成本差异上找到了共同的理论归宿，如果说有区别的话，它们只是对造成比较成本相对优势的原因上观点不一致而已。所以不能得出比较优势理论已经过时的结论，当许多国家在制定产业政策和贸易政策时比较优势理论仍然是基本原则。

1．2比较优势理论的假设前提并不影响其结论的科学性。否定比较优势理论现实意义的一个重要理由是它需要一系列严格的假设前提才能成立，如规模收益不变、完全竞争市场、贸易模式为2×2×2、产品无差异、技术水平不变、要素质量相同且数量保持不变、要素在两国之间完全不移动、不考虑需求差别、无交易成本等，而这些假设与现实严重背离。

众所周知，需要严格的假设前提并非比较优势理论所独有，而是所以经济理论赖以成立的必要条件。理论抽象必须设立某些假定条件，才能建立分析框架进行推理演绎，最终形成自己的理论结论和政策主张。所以假设前提不会影响其科学性。

1．3“比较优势陷阱”论的理论依据并不充分。“比较优势陷阱”指的是一国尤其是发展中国家，完全依据比较优势生产并且出口初级产品和劳动密集型产品，在与技术和资本密集型产品出口为主的经济发达国家的贸易中，总是处于不利的地位，从而落入“比较优势陷阱”。

这一观点的一个重要假设前提是各国的要素禀赋和产品的要素密集度不变，其中一个潜在命题是发达国家资本和技术相对丰富，而发展中国家则劳动相对丰富。持此观点的人主观地将要素禀赋看做固定不变地因素，由此导出“比较优势陷阱”论，却认为是比较优势理论本身的问题。

“比较优势陷阱”论支持者认为比较优势是对国内的产品进行比较而言的，但是不意味着本国比较成本低的产品在国际竞争中就一定具有竞争优势。这个批评在很大程度上来源于对比较优势理论的误解。按照比较优势理论确定某种产品是否具有比较优势可以通过封闭条件下贸易伙伴国之间产品的国内相对价格的比较来确定。这里，计算国内产品的相对价格只是第一步，接下来还必须比较本国产品封闭条件下的国内相对价格和对方国家的同种产品封闭条件下的国内相对价格。也就是说，在比较优势的确定过程中，本身就包含由国际间的比较，因而同一产品如果确定为具有比较优势，则自然就具有竞争力。

第二种支持“比较优势陷阱”论的理由是现实中生产要素可以在国家间流动，这打破了比较优势理论中要素不能跨国流动的假设前提，因此比较优势理论的结论不成立。正如我在上文提到的假设是经济理论必不可少的，只是为了推理和表述的方便，这个简化不会对比较优势理论的基本结论构成威胁。

第三种支持“比较优势陷阱”论的理由是发展中国家按照比较优势进行贸易，会失去劳动力成本低廉的优势。

因此我们可以得出结论，比较优势理论对我国参与国际

贸易与分工有很重要的指导意义。下面对中印两国农畜产品贸易状况及其比较优势进行分析：

2中印两国农畜产品贸易状况

中国从20世纪70年代末期，印度从20世纪90年代初期起，开始进行经济改革。在经过20多年和10多年的改革之后，目前两国GDP增长速度已进入世界最快的国家之列。据联合国商品贸易统计数据库（COMTRADE）资料显示：中印双方农畜产品贸易额从1992年的2228.03万美元上升为20__年的12017.96万美元，年均增长15.94，目前印度在中国外贸伙伴中位于第20位。虽然中印两国都是以农牧业为主的国家，但由于贸易是促进各国经济发展的助推器，故随着两国GDP增长和经济快速发展及两国关系的进一步缓和，双边的农畜产品贸易也得到快速发展。

中印两国均是发展中国家，两国现阶段的农牧业生产条件和技术水平差别并不是很大，这也就决定了两国农畜产品是依据各自的资源及生产技术条件而呈现出比较优势。

中印贸易论文篇8

印度总理辛格将于10月22日至24日访问中国，这是他2008年1月以

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 印度总理五年来首次访华

印度总理辛格将于10月22日至24日访问中国，这是他2008年1月以来首次访问中国，也是2010年、2013年中国总理访问印度后，印度国家领导人首次到访北京。对于经济活跃、政治互动频繁的亚洲来说，作为近邻的中印这样的首脑外交频率多少显得有点另类。5年来，中国已经跃升为印度最大的贸易伙伴国，2012年两国贸易达到近700亿美元。中印关系的内涵也发生了深刻的变化，两国在金砖国家平台中的合作就是这种多维关系的最好诠释。从这个意义上说，印度总理的这次访华安排，实在有点姗姗来迟。

中印贸易论文篇9

关键词：中国 印度 双边贸易

一、中印双边贸易概况

（一）中印贸易规模不断扩大

2001年，中国加入世界贸易组织逐步改善了中印两国政治关系，双边贸易持续快速增长。如图1所示，2000-2015年中印双边贸易量总趋势是增长的。具体来看，2000-2005年，双边贸易总额一直保持着两位数增长，到2005年达到187亿美元。2005-2008年，双边贸易总量以三位数增长，截至2008年，贸易量达到518.44亿美元。如图2所示，2009年两国贸易量增速骤降至-16.32%，这主要是受2008年美国次贷金融危机的影响。但是，2009年之后，两国贸易增长依然强劲。2011年中印之间的贸易额达到了739.08亿美元，较2000年增长了近20倍。

根据中国商务部的数据，由于铁矿石出口稳步下滑，2012及2013年中印双边贸易出现负增长，2014年之后，双边贸易虽然有所上升，但是都是以较低的增速缓慢增长，截至2015年增速只有1.4%。如图2所示，2000-2015年出现两个明显的下降趋势时点，即2009及2012年，2015年之后依然呈现出下降的趋势。总之，中印两国的进出口贸易量除了受国际经济形势影响的部分年份大幅下降外，总体是上升的，但2014年之后呈现出下降趋势。

（二）中印双边贸易地位稳中求进

如表1所示，2000年，印度在中出口市场上排名第21位。经过十几年的不断努力，目前中国位居印度第四大出口国。但是，一方面，中印双边贸易规模与欧盟及美国等经济体相比，差距巨大；另一方面，从中国与其他贸易伙伴国的贸易量来看，中印的贸易量也是比较小的。如图3所示，从2015年中国与前十大贸易伙伴贸易额占比来看，印度排在第九位，占比只有1.8%，欧盟和美国占比都超过14%，贸易总量分别为5647.5亿美元、5582.8亿美元，是中印贸易量的7倍以上。 而且中印两国的出口方向重合，印度2015年出口前四位国家分别为美国、阿联酋、香港、中国，美国占印度总出口达到15.1%，这加剧了两国出口同类产品的竞争。

（三）中印贸易差额逐渐加大

从表2来看，印度长期处于贸易逆差地位，2015年贸易逆差额约为1249.42亿美元，比2014年同比增长-10.5%，中国2015年位居印度逆差来源国的首位，贸易逆差额为514.46亿美元，比上年同期同比增长14.3%，占印度总逆差的41.17%。美国作为印度最大顺差国，2015年达到195.66亿美元。

21世纪以来，中印贸易规模不断扩张的同时，两国贸易严重失衡。从表1中可以看出，除去2003、2004、2005年，2000-2015年印度的贸易逆差逐年递增。从图1可见，2006年以来，印度的逆差水平直线上升，10年间扩大了10倍以上，贸易逆差平均增长率达到94.2%。2008年印度对中国的贸易逆差突破100亿美元，之后印度对中国的贸易逆差持续扩大，2009至2011年增幅分别为40.64%、26.05%、35.28%。2012年以后，虽然增幅有所下降，但印度的贸易逆差依然存在。

二、中印双边贸易商品结构

（一）中国对印度出口的商品结构

劳动密集型产品是我国出口最多的，但近几年以来，其相对地位不断下降，资本密集型和技术密集型产品出口比重也不断提高。随着中国总体出口结构的改善，中国对印度的出口结构也不断优化。

从图4可以清晰看出，从出口总量上来看，2000-2015年间，资源密集型产品、劳动密集型产品以及资本密集型产品出口总量在持续扩大，但是资本密集型产品一直是中国对印度出口的主导产品，占比50%以上，而资源密集型产品相对来说出口比例最低，而且三类产品出口差距呈现逐年加大的趋势。

从图5可以看出，在2000-2015年，中国三类产品对印度出口额占比从大到小依次是资本密集型、劳动密集型、资源密集型。资源密集型比重逐年下降，2015年维持在2%左右。资本密集型和劳动密集型出口占比基本稳定，2008年之后都有下降趋势。

从表3中可以发现，2008年中国对印度出口量排前十的商品中，有六种商品都属于SITC-7类，对比2008年与2015年前十名商品，都属于5、6、7类（除89杂项制品），占中国对印度总出口量的90%以上，其中7类的比例占一半以上，2015年前6名都为5、7类资本密集型产品，属于我国向印度出口的主导产品。通过出口产品结构分析发现，中国对印度出口商品构成基本稳定，以机电产品等工业制成品为主。

（二）印度对中国出口的商品结构

从图6可以看出，资本密集型产品从2000年以来，除了小幅下降外，2008年之后都逐年上升，2013年首超资源密集型产品出口量，至2014年出口资本密集型产品达到80.6亿美元，2015年其出口占比达到52.2%，远超资源密集型产品。而劳动密集型产品一直比较稳定，出口占比维持在20%左右。因此，从印度对中国出口商品结构来看，印度对中国出口的商品结构在不断改善。

从表4中可以明显看出，2015年印度对中国出口前十位商品中，前三位商品都属于劳动密集型产品，约占印度出口中国总量14.9%。因此，虽然印度对中国出口商品结构有改善的趋势，但是目前出口量较大的商品还是属于初级制成品。有机化工产品以10.6亿美元位居第四，高于紧随其后的第二大类中的矿产和原油、金属矿砂及金属废料、纺织纤维和石油产品。

与2008年印度对中国出口前十位商品对比发现，5种商品都出现在前十位，但是顺序有所变化，前十位商品70%以上都属于资源密集型和劳动密集型，至2015年，一半以上由印度出口的产品都为劳动密集型。

因此，印度对中国的出口结构有不断改善的趋势，逐渐以出口资源密集型及劳动密集型产品为主转变为以资本密集型商品为主，2013年及之后资本密集型产品出口量是最大的。但是从出口到中国前十位产品来看，资源密集型及劳动密集型产品出口占一半以上，不可否认，印度的初级产品出口仍然较大，出口产品结构还有待提升。

三、结论

从中印的贸易状况及贸易结构来看，一方面，双边贸易规模不断扩大，中印贸易地位快速提升，双方的出口商品结构都得到优化。我国劳动密集型产品国际竞争力稳步提升的同时，资本和技术密集型产品出口也越来越多。印度的资源密集型产品出口比例不断下降，资本密集型产品也不断出现在对中国的出口中，而且其在医疗、软件等服务中也具有较大的出口贸易优势。另一方面，中印双边贸易失衡严重，印度长期处于贸易逆差地位，从而导致贸易摩擦不断，同时在工业制成品方面，主要都属于劳动力丰富、资本与技术相对缺乏的国家，所以两国在制成品贸易中不可避免地存在竞争关系，例如欧美同时成为两国出口以及吸引外资的重要市场。

通^对中印双边贸易结构的统计分析看出，中印出口商品结构上有重合但又各有侧重，主要以互补性为主，但2013年之后竞争性表现越来越突出，产业内贸易不断扩大。中国对印度主要出口资本技术密集型的工业制成品，而印度对中国出口主要体现在资源密集型产品与劳动密集型产品等初级产品。这主要是由于中国改革起步比印度早，经济发展比印度快，根据产品生命周期理论，两国会出现不同的生产阶段。这也可以根据李嘉图比较优势理论来解释，每个国家集中生产并出口具有“比较优势”的产品，从而使双方获利。印度资源原材料类产品比较丰富，劳动力成本也比较低，因此选择出口以劳动密集型和资源密集型为主更具有优势，这刚好与中国的出口结构形成互补，从而促成双方共同发展。

参考文献：

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[2]于泽.中国与印度进出口比较[J].新经济，2016，（26）.

[3]徐啸琼，蔡冬梅. 中印贸易的竞争性与互补性研究[J].重庆工商大学学报（社会科学版），2016，（1）.

中印贸易论文篇10

但由于各种原因，印度国际旅游服务贸易长期存在明显逆差。近几年来，中印两国贸易迅猛增长。但无论是一般贸易还是旅游服务贸易，印度都处于逆差状态。本文从历年的数据出发对印度旅游服务贸易的现状、特点及其形成原因进行分析，并根据中印之间存在的问题，提出了相关对策，以减少两国因旅游服务贸易不平衡而造成的矛盾，促进两国经贸合作的健康发展。

[关键词]印度；旅游；服务贸易；中国；合作

印度是四大文明古国之一，有着非常丰富的自然和人文资源，现有世界自然和文化遗产28处，数量仅次于意大利、西班牙、中国、德国和法国。旅游业是印度政府重点发展的产业，是仅次于软件外包的第二大服务产业，其收人占印度gdp比重的6，为印度提供了4，200多万个就业岗位，并带动了酒店、航空等相关行业的发展。①近年来，印度入境旅游人数逐年递增，旅游收入不断增加。但是，长期以来印度旅游服务贸易发展处于与其旅游资源和经济实力不相称的状态，而且由于印度的出境旅游人数远远大于入境人数，使印度旅游服务贸易对缓解建国60多年来一直存在的巨额进出口贸易逆差贡献不大。

一

、印度旅游服务贸易发展现状和特点1．印度旅游服务贸易总体水平较低无论是从入境游客数量还是所赚外汇收入来看，印度在全世界所占份额都比较小，旅游服务贸易总体水平较低，与其拥有的旅游资源数量和质量不成比例。wWW.133229.CoM根据印度旅游局的相关统计，印度入境旅游人数从2003年的273万增长至2008年的528万，占世界国际旅游人数的比例从0．39增长至0．57，国际排名也由51位上升至41位。从世界国际旅游收入和印度入境旅游收入对比来看，印度的人境旅游收入也呈上升趋势，从2003年的44．63亿美元上升到2008年的117．47亿美元；在世界国际旅游收入中所占的比重从0．84上升到1．25,04，国际排名也由37位上升到第23位。②从统计数据中，我们看到印度近几年来的进步，尤其是国际入境旅游收入增长迅速；同时我们也看到，印度旅游服务贸易总体仍然比较落后。

2．印度旅游服务贸易受季节影响明显印度大部属热带季风气候，一年分为凉季(10月至翌年3月)、暑季(4月至6月)和雨季(7月至9月)三季。由于暑季酷热难耐，有时气温高达50℃以上，时有热死现象发生，不适合户外旅行，因此4—6月为旅游淡季。雨季虽然温度有所降低，但连绵的雨水造成洪水肆虐、道路中断和疫病流行。7—8月为国际旅游旺季，但雨季的存在使印度入境游客数量受到明显影响。lo月到次年3月是印度一年中最好的旅游季节，人境游客一般占到全年的约6o。③旅游的季节性是制约印度旅游增长的一个重要因素。3．印度入境旅游对英、美两国的依存度过高印度的主要客源地为西欧、北美以及邻近的南亚诸国。由于历史文化的联系以及存在大量印度移民等原因，英、美两国长期以来是印度的主要客源国。2006年到2008年，西欧和北美等经济发达国家的^境游客分别占印度入境游客总数的53．o8、53．01和51．92，其中英国游客分别为734，240人、796，191人、787，197人，占印度入境游客总数的16．519，6、15．67和14．679／6；美国游客分别为696，739人、799，062人、827，866人，占15．67、l5．73％和l5．43％。①可见，印度入境旅游对作为远程客源地的英、美两国依存度过高。

4．印度旅游服务贸易长期存在明显逆差印度是一个旅游文化和资源大国，然而，出境游客却长期超过入境游客。2005年到2009年，印度的出境旅游人数分别为718万、834万、978万、1，087万、1，107万人次，入境人数分别为392万、445万、508万、528万、511万人次。②旅游业不但没有为国家带来大量的外汇盈余，反而成为一个外汇的漏斗，这令原本已经长期处于外贸逆差状态的印度更加雪上加霜。

虽然印度与美国、英国的旅游服务贸易有很大的顺差，而且还有相当一部分人是到中东各国和新加坡等国进行劳务输出，但中产阶级前往国外探亲访友、旅游消费和购物仍是造成旅游服务贸易漏损的一个重要原因。目前，从贸易漏损的流向来看，印度旅游服务贸易逆差主要来自新加坡、泰国、中国大陆、香港和马来西亚等。

5．印度与中国大陆间存在严重的旅游服务贸易逆差，但比例在缩小近年来，中印两国无论是进出口贸易还是旅游服务贸易，印度都处于逆差地位。从长远的政治和经济角度考虑，平衡发展有利于提高双方合作的积极性和两国关系的健康发展。由于中国早在1978年就开始改革开放，而印度直到1992年才进行改革，中国经济的发展程度明显高于印度，因而早先中印旅游贸易呈现明显的单边性，主要以印度到中国的商务和购物旅游为主。随着印度的开放，更多的中国人开始到印度从事商业和旅游活动。自2003年印度成为中国公民自费旅游目的地以来，中印之间原先的单边流动格局出现明显改变，中国游客成倍增长，中国在印度入境旅游中的地位明显上升。2005年到2007年，印度到中国大陆旅游人数分别为356，460人、405，091人、462，450人；中国大陆访问印度的人数为44，897人、62，330人、88，103人。③虽然目前两国在互访人数上还存在很大差距，但从发展趋势来看，比例在不断缩小。

二、印度旅游服务贸易发展存在的问题及其成因1．旅游宣传不足，旅游形象不够鲜明印度虽然自1948年就成立了旅游交通局，但对旅游宣传推广一直不够重视。直至2002年，为了吸引外国人到印度旅游，印度旅游局才推出了“不可思议的印度”的大规模旅游促销活动，采用印刷品、广播和电视广告的形式进行推广，还在英国、加拿大、新加坡、马来西亚、俄罗斯、澳大利亚和新西兰进行户外巡演。自2003年开始，印度就已成为中国公民出境旅游地，但印度在中国的宣传广告直到2007年“中印旅游友好年”才推出。在中国，有关印度的旅游节目少之又少，以致中国人对这个近邻的形象感知模糊。总体来说，印度在全球的旅游推广还不够，缺乏有针对性的宣传，而且电视导游、电影等软性广告缺乏。印度的旅游景点也很少有自己的专门网站，在机场、火车站以及景区都很难找到相关的宣传介绍资料。由于印度不注意国家旅游形象的推广，提到印度大家都有“穷、脏、乱、差”的印象。2009年获得八项奥斯卡金像奖的《贫民窟的百万富翁》展现了印度丰富的文化遗产，但印度肮脏、落后、野蛮，充满暴力和犯罪的景象，令人触目惊心，加深了人们对印度“脏、乱、差”的印象。

2．宗教文化冲突不断，游客安全感低印度是一个多民族、多种族、多宗教信仰的国家，现有印度斯坦族、泰卢固族、孟加拉族、马拉地族和泰米尔族等1o个大民族和几十个小民族；约有80．5的居民信奉印度教，12的居民信奉伊斯兰教，此外，还有基督教、锡克教、佛教和耆那教等；印度的语言也异常繁杂，宪法承认的就有10多种，可以说是世界上保存最完好的“人种、宗教、语言博物馆”。众多的民族、种族之间由于语言和宗教信仰的不同以及地区经济发展的不平衡造成国内纷争不断，特别是印度教徒和穆斯林之间的冲突从未停止。再加上国内的恐怖事件，如2008年孟买恐怖袭击事件，经常性的火车脱轨、飞机失事报道以及不稳定的印巴关系等，都让游客缺乏安全感，这在很大程度上对印度旅游造成了负面影响。

3．旅游基础设施落后、投入不足印度基础设施落后世界有名。交通、住宿、电力、文化娱乐设施乃至公厕建设等方面的投人都明显不足，严重制约了印度旅游业的发展，也对印度的旅游形象造成了负面影响。

(1)航空等交通设施。航空对印度旅游服务贸易有着至关重要的作用。目前全国主要有德里、孟买、金奈和加尔各答四大入境机场。据印度旅游局的统计，从1996年到2007年，印度入境游客中有8o以上是通过空运进入印度的，德里和孟买机场的入境游客占到5o一70左右。2007年，四大入境机场入境人数在全国所占的比例为：德里31．4，孟买23．8，金奈10．3，加尔各答3。①但目前，除了德里机场进行了升级改造外，孟买机场运力已严重饱和，航班延误乃是家常便饭，金奈和加尔各答机场更有待更新升级。

印度无论是国际还是国内航班都不足，尤其是国内航线票价居高不下。中印两国虽然占世界总人口的1／5，但2002年以前，两国问没有直通航班。

目前，两国间的航班和航点也不多，仅有新德里与北京、广州、上海，加尔各答与昆明以及班加罗尔与成都的往返航线。中印之间由于航空瓶颈的存在，旅游服务必须经新、马、泰等国或香港中转，增加了旅游的时间和交通成本。铁路为印度最大国营部门，拥有亚洲最长的铁路网，位居世界第四。截至2010年6月，铁路总长度6．4万公里。但印度铁路设施陈旧、路基薄、事故率高、运输能力差，超载严重，列车晚点普遍。印度拥有世界第二大公路网，截至2010年6月总长度332万公里。但公路总体质量较差，普遍等级低，全国只有两条不足100公里的高速公路。新德里、阿格拉和斋普尔是印度旅游的“黄金三角”，彼此相距200多公里，但三个城市间尚无高速公路或高速铁路连接。除了每天一班的德里一阿格拉快车只需两个多小时外，其余无论火车还是汽车，都需要4—5小时。中印虽然为亚洲邻国，有着漫长的边境线，但因长期存在的边境纷争以及喜马拉雅山等天然阻隔的存在，彼此间尚无公路或铁路直接相通。 (2)住宿、餐饮服务和电力设施。住宿和餐饮服务在旅游业发展中有着非常重要的作用。到2007年，印度有一星酒店53家、二星231家、三星587家、四星116家、五星81家、豪华五星93家、公寓酒店5家、分时度假酒店1家以及遗产酒店83家，约有设备良好的酒店客房83781间。其中，遗产酒店由旧的城堡、皇宫、大宅院发展而来，把现代酒店的舒适性、奢华性与深厚的文化底蕴相结合，是印度旅游的一个特色。②但印度酒店业总体发展滞后，客房不足、价格偏高，这直接导致旅游成本居高不下，而且三星级以下酒店提供的住宿膳食及卫生条件往往不够标准，难以令人满意。由于经济开放度不高，印度饮食主要限于本国风味，就连国际连锁的麦当劳虽然进军印度时间较早，也直到近期才开始加快开店步伐。印度的中餐馆数量更是有限，而且有明显的印度味，卫生条件也不甚理想。而且，印度电力设施落后、供电不足，导致旅游城市停电现象时有发生。

(3)文化娱乐、体育、疗养和购物设施。目前，印度对国际游客能提供的文化或休闲娱乐设施比较有限，还基本上处于观光旅游发展阶段。

南部海滩城市的度假旅游设施虽然有一定基础，但总体来说，数量仍然有限，无法满足游客的需求，特别是夜间旅游购物或娱乐设施。目前，除了新德里有针对游客的旅游纪念品夜市外，其他城市的设施还比较缺乏。

4．入境政策过于严格，旅游签证手续繁琐签证是任何到印度旅游的外国人必不可少的事情。目前，除了对尼泊尔人免签证外，其余国家的人都必须预先办好签证才能赴印度旅游，费用一般为5o美金，而且由于签证的办理一般都在签证服务中心进行，还要缴纳一定的服务费用，耗时一般5天以上。对中国护照，除了支付331元签证费以及165元的签证服务费，还设置了很多无形壁垒。直到2010年，印度才开始对芬兰、日本、卢森堡、新西兰、新加坡五个国家的护照持有人引入有效期为3o天的旅游落地签证，口岸限于德里、孟买、金奈及加尔各答。从政策和程序上来看，相对于中国、东南亚等亚太国家，印度旅游签证政策显得过于刻板和严格，限制了游客前往。

5．旅游服务信息化和专业化程度低，与国际不接轨印度虽然是全球重要的软件外包承接大国，有着众多的软件人才，但由于通讯设施陈旧和电脑等硬件设施严重不足，目前网络服务很不发达、网速缓慢。印度旅游信息的网络化传播严重滞后，以致游客很难通过网络获取印度旅游地、住宿、机票及必要的交通信息。

另外，旅游业虽然开始成为继软件业之后的第二大服务产业，但印度在旅游人才培养方面跟不上旅游业发展的步伐，国内专业旅游人才匮乏。电脑和网络等技术在旅游和饭店管理等方面普及不够。旅游业也缺乏商务、管理和法律人才的加入。

三、中印旅游服务贸易合作的必要性及其对策中印两国同为文明古国，作为近邻，自古就有着非常密切的往来。近几十年来，两国经济取得了举世瞩目的发展。随着中印关系的逐步改善，两国在经贸、文化等领域的合作和交流迅速发展。2009年，印度成为中国的第九大贸易伙伴，中国成为印度第二大贸易伙伴，两国经济的相互依存度有了明显提高。2006年以来，中印贸易的情况发生逆转，印度由出口顺差开始转为贸易逆差，并有逐年扩大之势，2009年中国对印度的贸易顺差已达159．6亿美元。①贸易的不平衡引起了印度对华贸易摩擦不断。而作为一般贸易重要补充的中印旅游服务贸易，印度也处于逆差地位。两国互访的人数近年来成倍增长，但总体来说，印度到中国旅游的人数远远大于中国去印度旅游的人数。这种贸易的不平衡导致印度对中国充满戒心和猜疑，加上近几十年来的政治和边界纠纷等原因，造成两国人民之间缺乏沟通和了解。对此，两国必须通过合作解决双方存在的问题，争取建立和谐的双赢关系。中印两国的旅游服务贸易合作可以从以下几个方面着手：1．通过双边合作，有针对性地加大印度旅游在华的推广力度近几年来，中印旅游服务贸易规模不断扩大，增速也有明显提高，但印度对于很多中国人来说仍是一个陌生的国度。印度从2007年开始在中国开展“不可思议的印度”的旅游宣传，取得了一定的成效，但其针对性还不够，缺乏旅游市场细分。目前，印度在中国的旅游推广主要以观光和文化旅游为主，重点在新德里、阿格拉和斋普尔旅游黄金大三角，而南部的喀拉拉邦的回水泻湖、科钦和果阿的海滨等以及西北部印控克什米尔的休闲度假旅游推介明显不够。在客源地的市场推广方面，印度应该加强在北京、广东和上海的重点推介，特别是应根据中国出境游主要以团队为主的特点，与旅行社合作进行旅游推介。在宣传手段方面，除了直接的广告和海报外，还应与主要客源地的电视台和报社合作，通过旅游节目或专题报道、印度电影播放等，对印度旅游地、旅游景区进行软性宣传，特别是要注意加强网络宣传。

2．通过文化交流，增加中印相互了解印度与中国都有着非常灿烂的文化遗产。．2006年“中印友好年”期间，印度考古和遗产局组织了100多件珍贵文物来华，在北京、郑州、重庆和广州进行了巡回展出，取得了很好的‘效果。为了促进双方的相互了解，这样的展览合作，还应该进一步加强，并在更多的城市进行巡展。另外，除了文物展之外，还可以组织印度旅游摄影展、印度文化节、印度美食展等加强中国人对印度的兴趣和了解。

3．印度应重新调整签证政策，争取对中国人开放落地签证甚至免签2010年以前，印度对所有国家的人要求提前办理签证，其签证程序的繁复在一定程度上限制了游客前往。2010年，印度开始对芬兰、日本等5国公民进行落地签证试点。2011年将扩大到柬埔寨、越南、菲律宾、老挝和缅甸的护照持有人。与之同时，印度对华签证的政策却未见任何松动。印度由于担心中国劳工和技术人员占领印度市场，对商务签证和工作签证给予严格限制。在旅游签证方面，一般耗时一个星期，而且还要提供一万元的存款证明、单位证明、往返机票和行程单等，程序繁琐，时间成本较高，签证和服务费用之和明显高于新加坡、马来西亚、泰国、尼泊尔和印尼等国，因而也在一定程度上限制了中国人前往印度旅游，不利于中印两国旅游服务贸易逆差的缩减。相对于东南亚的泰国、马来西亚和印尼，印度的经济发展水平更低，印度应该借鉴他国经验，给予中国公民落地签证政策，以增加中国游客。

4．加强双方公路、铁路的连通工作，增加双方的航点和航班数量中印两国至今没有直接连通的公路或铁路。

通过陆路进入印度的游客一般先到尼泊尔，然后再从陆路转到印度。目前，中国方面非常希望能建立与南亚次大陆连接的公路和铁路系统。随着青藏铁路的开通以及拉萨一日喀则铁路的建设，中国铁路与印度和尼泊尔铁路接轨已不再是梦想。2006年，随着中印乃堆拉山口边贸的开放，两国之间终于开通了一条陆上交流通道。由于乃堆拉山口与印占锡金首府甘托克只有48公里，与印度东北部的交通枢纽西里古里也只有200多公里，如果印度能够放弃战争思维，中国铁路和公路将通过亚东口岸出境接人印度和整个南亚的铁路网；云南方面也可以通过建设昆明一大理一密支那(缅甸)一雷多(印度)铁路实现与印度对接；而中尼印铁路将可以把拉萨、加德满都与印度联系在一起。这样必将增加两国人民之间的相互往来，降低旅游成本。航空是目前中国游客进入印度的主要方式。据统计，2005年有98．8的中国游客是通过空运进人印度的，2007年为98．5，2008年为98．4。①但目前中印两国之间的航班和航点明显不足，中国与印度南部城市之间航线极少。为适应度假旅游和商务旅游的需要，中印还可以考虑开通广州一金奈一特里凡特琅、广州一海德拉巴、深圳一班加罗尔、拉萨-an德满都一新德里等航线，并恢复孟买一上海航线。两国还可以在开放航权的基础上引进廉价航空如亚洲航空或捷星航空，开通两国其他城市问的航班。

5．增强双方在酒店、餐饮和旅行社等行业的相互了解与合作酒店、餐馆和旅行社是重要的旅游服务贸易机构。目前，印度旅游和餐饮服务虽有一定的基础，但与国际需求还有相当大的差距。印度酒店的性价比相对中国北京、上海和广州等城市也无法相提并论。目前，印度的经济型酒店有了一定的发展，但仍不能适应日益增长的需求，而中国近几年来形成了7天、如家、汉庭、锦江之星等经济酒店，对印度旅游业有着非常重要的启示。