施工测量论文范文

导语：如何才能写好一篇施工测量论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：精度分析、测回数2C互差平差归零差施工控制网强制归心对向观测

前言：边角后方交会在大顶子山航电枢纽工程的施工测量中得到了广泛的应用，该工程为一等工程，工程规模为大一型、设计洪水位标冷为100年一遇，抗震烈度为6度。该工程是一座以航运、发电和改善哈尔滨市水环境为主，同时具有交通、水产养殖和旅游等综合功能的低水头航电枢纽工程。

问题的提出：在大顶子山航电枢纽工程的施工控制网加密过程中，受到地理条件的限制，首级控制网点之间相互不通视或通视条件不好，为此笔者采用了后方交会的办法解决了施测过程中遇到的困难，在实际生产过程中取得了很好的效果。

一、观测方法与基本原理

结合现场实际情况，在首级控制网的基础上，布设了加密控制网。根据松花江大顶子山航电枢纽厂房、泄洪闸、船闸土建工程所处的施工部位，本着便于整体控制，易于保存的原则，以首级控制网为基础，在施工区周围布设了JK01、JK02、JK03、JK04四个加密点。这些加密点，分布均匀，通视条件好，地基稳定且不易被破坏，对整个施工区域可以进行全方位的观测。加密控制网布设原则以首级控制点为基础，并按二等的施测方安案做了一条闭合导线。

由于首级控制点江南SN01、SN02、SN03、02-1之间互不通视，江北SN04、SN05互不通视。受地形、通视条件的限制，采取边角后方交会的方法，加密了JK01点、JK02点，再由SN02-Jk01起算，复核JK02，在布网过程中，为了保证精度，在不同的测站使用不同仪器和由不同人员观测，采取了增加多余观测、增加测回数、强制归心等措施，后视SN01、SN02、02-1，使用徕卡TCR1800全站仪，观测9个测回，经过计算JK01点的误差为2.3mm，达到二等的精度要求。JK01与JK02、JK03、JK04、SN02构成一条闭合导线。

精度指标严格执法《水利水电工程施工测量规范》（DL/T5173-2003）中二等控制网的技术要求。Mb<1.0”、Mp<（5~7）mm（注：Mb：测量角中误差；Mp：平面控制网点的点位中误差）。

使用仪器及观测方法。使用仪器为瑞士徕佧TCR1800系列全站仪，新建控制点采用具有强制归心装置的混凝土观测墩，水平角观测采用测回法，施测9个测回，同测回盘左、盘右所得角值较差小于4”，半测回归零差小于6”，同方向各测回互差小6”；2C值互差小于9”，距离观测采用电磁波测距（往返测），并进行了温度和气压修正。

二、精度计算与分析

1、平面部分精度计算，边角后方交会法测量测站点的精度估算公式为：

{[1+(sin2β)/(K2-sin2β)]m2s+[1+(cos2β)/(K2-sin2β)]2(s2m2β/ρ2)}

=±2.3mm<±(5~7)mm

其中：MpJK01为测站点JK01的点位中误差，单位为mm

β=27”06”11.4722”

K=363.9389273/363.9341726=1.000013065

ms=0.0012855m

S=652.166462

Mβ=0.0392

ρ=206265”

由于规范标准主要以点位中误差来稀量平面控制网的精度，因此，通过上式的计算结果与规范规定的相应控制网等级相比照，得出计算结果的中误差达到二等平面控制网的精度要求。

2、控制网中导线点最弱点的点位中误差;

MpJK03=±√{m2s+[smp/ρ]2}

=±2.4mm<

其中：MpJK03为测站点JK01的点位中误差，单位为mm

ms为测距中误差ms=0.002m

S测距边边长（平距）S=652.166462

Mβ=2”

ρ=206265”

MpJK01与MpJK03的值均在二等平面控制网点的点位中误差限差要求；±(5~7)mm的范围内，所以平面控制网精度达到二等的精度。

3、高程部分精度分析：

对向观测高差较差：（表一）

方向

直觇高差(m)

反觇高差(m)

差值（mm）

三等限差

±35√s(mm)

SN02至JK01

-47.6403

47.632728

7.57

±28.3

JK01至JK04

-11.565461

11.558404

7.06

±23.48

JK04至JK03

-1.083775

1.080118

3.66

±12.78

JK03至JK02

12.017591

-12.01619

1.40

±20.87

JK02至SN02

48.254082

-48.271076

-16.99

±29.15

环线闭合差Mh=h1+h2+h3+h4=-0.923

环线闭合差限差：Mh容==±18.13mm

则Mh上述所有对向观测高差较差均在三等高程控制网（光电测距三角高程导线测量）对向观测高差较差的限差要求：±35√Smm的范围内，环线闭合差值也在三等高程控制网（光电测距三角高程导线测量）环线闭合差的限差要求：±12√Lmm范围内，所以高程控制精度达到三等精度。

三、结束语

通过笔者的实践与分析，文中的边角后方交会在袖珍计算机的广泛普及和应用的今天，不仅能够解决实际工作中控制点相互不通视的困难，而且实践证明这种方法效果很好，在今天的具体工作当中会有广泛地应用。

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【关键词】桥梁施工；质量问题；质量控制；对策

近年来，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了较大的发展，但值得一提的时，在进行道路桥梁工程施工时，却常会这样那样的质量问题，从造成一定的工程损失。本文中，笔者试图从当前公路桥梁施工中存在的质量问题、进行治理控制的对策两个方面进行探讨。

1、当前我国公路桥梁施工存在的一些质量问题

1.1公路桥梁工程钢筋锈蚀

桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢精锈蚀、施工中的管理不善等问题。

1.2公路桥梁时常会出现裂缝等现象

观察一些公路桥梁工程我们可以发现一些问题，很多公路桥梁经常会出现裂缝等问题，不仅直接影响到其美观效果，更为其安全使用带来一定的隐患。究其原因，我们可以发现，主要有三方面的原因：其一是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；其二是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。

1.3桥梁铺装层松散脱落问题

铺装层在公路桥梁建设之中所占的比例并不是很大，但其对于车辆的顺利通行具有重要的意义。近几次曝光的道路桥梁质量问题，与桥梁铺装层的质量问题有着密切的关系，使其倍受重视。其问题集中体现在施工工序控制不严、流于形式、单纯注重表面质量；缺乏对桥面铺装层的必要的维修，其维修周期不能保证。我国重载交通及超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。

1.4桥梁施工人员素质有待进一步提高

在公路桥梁建设过程中，一些施工人员，往往因长期处于人烟稀少或交通不是很便利的地方进行作业，使其容易产生怕吃苦，怕受累等心理，这是在一定程度上是职业素质不高的体现。此外一些施工人员还会出现眼高手低的现象，轻视所面临的技术问题等错误的观念，其素质亟待提高。

2、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策

2.1做好桥梁钢筋防腐工作

桥梁钢筋防腐工作十分复杂。只有通过诸多措施综合治理才能取到较好的效果。笔者认为应主要做好如下几个方面的工作：

其一，施工工人应当加强桥梁钢筋防护意识，例如采用涂层钢筋等。其原来再通在原有的普通的低碳钢表面加上防腐涂层，从而达到与酸雨、尾气、除冰剂等腐蚀性环境相互隔离的效果。同时要在运输、储存、安装等各个环境保障涂层材料的安全，以实现这一材料的耐久性和持续性等特点，保障公路桥梁钢筋使用寿命周期内均能发挥其应有的结构功能。

其二，可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。

其三，应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料

2.2做好裂缝的预防和处理工作

其一，要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2～0.3mm为标准。

其二，进行温度裂缝计算，采取隔热设计；

其三，考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；

其四，注重选择科学合理的施工工艺。根据强度等级要求控制水泥用量及水灰比。其别需要注意的是混凝土振捣技术，拆模时间的计算以及外加剂和掺合料的选择和使用。

2.3确保桥梁铺面层的质量

这主要是要求做到如下几个方面：

其一，确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时英选择弯曲性能较好的，以避免开裂。

其二，注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏，造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。

其三，根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土；对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。

2.4提升施工人员素质及技术水平

其一，施工人员应当多接触管理、网络等熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，从能能够造出既美观又经济的桥梁。

其二，施工人员应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，以维护维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。

其三，施工人员要加强自身的质量控制意识，懂的针对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，以保证道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件。此外，要严格的执行执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。

小结

加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。

参考文献

[1]陈雁,文林.桥梁施工技术探析[J].民营科技.2011(05)

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为了确保选取的控制点正常使用，避免无谓的破坏，在选择施工现场控制点的时候，要充分考虑周边密集的建筑物、工程施工围护等，如南宁市主干道下的排水等设施。同时，为了避免施工材料的堆放等多方面的影响，随着工程进展结构物的建成，要充分考虑土方的填挖。在视线通畅、利于观测的地方，在土质坚硬稳固并且安全保存的地方，设置小三角控制网的控制点。

2市政工程施工平面控制的测设

2.1导线点的复测

路线勘测设计完成后，要在测设三角网之前，复测设计交出的控制点。在这段时间中，要使用精确和合格的测量仪器，复测导线控制点的精度和位移。首先，根据《工程测量规范》中的技术要求，要用相对中误差检核点间测距精度，测距相对中误差不能大于1/15000。以设计提供的距离作为真值D，往测盘左测得的距离记作L1，往测盘右时测得距离记作L2。返测盘左时测得距离记作L3，返测盘右时测得距离记作L4。取L1、L2、L3、L4的平均值L，按照公式M=D－L▕/D计算中误差，得出相对误差为K=1/M－1。其次，《工程测量规范》中规定，测角中误差不大于8“在对小三角网的测角测边的工作时，要经过复测符合规范要求。采用测回法，复测导线转角，用|β－β0|≤2mβ方式，按照测回盘左、盘右观测检核其是否超出限差。其中根据设计提供的导线点坐标，公式中β－推算出转角(左角或右角)，即:相邻两边的方位角之差，β0－盘左、盘右实际测得转角的平均值，而mβ－测角中误差。如果测得结构符合公式要求，可按照设计提供的数据使用，则转角不超限;如果超限要向设计单位要求处理，并提出书面报告。

2.2对小三角网进行测角测边

首先为了消除系统误差，可以对小三角网各三角形内角采用方向观测法观测，一个测回要进行盘左、盘右上下半测回，共进行两个测回。并且，为了及时发现错误，要在观测现场核算同方向两个测回，互差应该＜12″。如超限应重测等。观测的时候应该尽量使用体态仪器观测。并且为了减少偶然误差对观测精度的影响，仪器要精确对中整平，观测前要对棱镜基座长水泡和对点器进行校正。其次，在测角的第一测回中，测边方法与复测时大致相同。应该根据观测时的气压、温度，修正仪器参数，要注意将棱镜尽量对准仪器望远镜，避免仪器与棱镜高差悬殊。

2.3计算内业

为了得出各三角形闭合差(180°－内角和):W1、W2、W3、…、Wn，要根据外业测得数据，先计算出各三角形内角值，才能对各三角形的内角和进行计算，然后按照公式，求出三角网测角中误差，其中－测角中误差，测各三角形闭合差平方和，Wn－测各三角形闭合差，n－为三角形个数。同时，根据公式，采用往返校差检核边长是否超限，并根据计算结果，检查其符合规范要求，公式中C－代表返测距较差;b－代表全站仪标称精度中比例误差系数(mm/km);而a－代表全站仪标称精度中的固定误差(mm);D－则代表测距长度(km)。假设往返测距差的绝对值＞C，那么本边长观测不符合要求。由此在校核完角度、距离，符合限差要求之后，就可以计算内业平差了。

2.4平差软件计算

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在建筑工程的质量检测中，质检实验室作为质量检测单位，应该要对自己检测的工程项目负责，并确保客观公正的对建筑工程质量进行评测。在此过程中，其可以依据的质检评定的凭证主要有在质检目标、国家相关规定以及投标合同等，当然还包括一些其他的依据与凭证，需要根据实际情况而定。而实验室的主要工作范围主要是对企业的资质进行有效认证，到建筑工程的实际检测地点进行实地考察，并成立一定的质量检测组织结构。另外，在具体的质检工作中，实验室必须要谨遵客观、公正的检测原则。对所收集到的凭证应该报以客观的态度，和公正的作风。若质检员本身参与到该项目中，那么其就不应该再参与到质量检测工作中。所有的质检工作都应该按照一定的秩序规范完成。

2质检实验室工作环节

2.1做好计划以及准备工作。

质检实验室将整个一年的检测管理内容都做好计划，该计划不仅要包括管理目标，同时还应该包括检测凭证等，为了确保检测计划真实完整，具有可行性，质检实验室应该设置一个评审团，专门来负责此项工作，对各项计划内容进行评审，同时该评审团还需要负责分工以及分配责任等，以此为后期的正式评审提供条件。

2.2进入评审阶段。

评审阶段主要包括如下环节：首场会议，一般都是由评审团团长来主体，其主要的作用就是对此次评审的内容进行介绍，同时介绍评审时间等内容，通常首场会议时间不宜过长，控制在半个小时即可，而正是开始之后，评审工作者要认真的观察以及检测，并且随时询问，与项目负责单位进行必要的沟通交流；现场评测、现场碰头等环节都在评审工作者有所体现，最后一个阶段是最后会议。

2.3编制质检报告。

评审工作主要是以质检报告的方式呈现，该报告中既要包括评审内容，同时还要包括报告最终的结果等。尤其要注意将符合评审以及不符合评审的内容都明确的标准出来，并且配以专业性的分析，便于查看人员了解原因。质量报告必须要规范合理，能够定量化的内容一定要定量化。

2.4进行跟踪性实施。

建筑工程质检报告中所评审不符合规格的部分,施工单位必须改进,保证安全的进展下去,此时质检实验室应该排出专业评审人员对施工单位进行严格地跟踪监督,分析纠正违规部分的情况,并且应该记录好报告。

2.5结论。

质检工作室的人员完全按照操作流程去工作,首先做好工作计划和准备工作,然后开始评审,编制建筑工程质检报告,最后进行跟踪性实施。当完成这些后,质检相应部门就会根据该年的评测情况,全方面的进行评测,评测主要包括计划制定的合理性,评审工作人员的工作态度,经验教训的总结,以及今后的发展方向和急需改进的方案。

3管理评审工作流程

3.1制定流程与目标实施。

建筑工程质检过程中应该制定相应的工作流程,记录评审工作笔记,这样在展开工作时有依据可循,有所指导。该流程主要有首先需要确定目标,在评审范围内,严格规范,组织工作结构,然后评审人员就可以确定,之后制定规划,目的是确定评审基本目标,对评审的工作内容作好记录和分析笔记,最后还需要编写评审报告,在报告中标注公众出现的不符合规格的质量问题,还需要质检人员跟进工程改进,跟踪监督,能够及时发现存在的问题。

3.2制定管理评审计划。

建筑工程质检实验室组织的管理评审活动,应按照资质评审规则以及管理规则,在有计划的情况下完成

3.3确定实验室工作人员的标准。

质检实验室的工作人员负责项目工程质量的核定工作,他们的岗位职责是执行各项技术规程、施工规范等,要求他们对工作质量负责,保证其准确安全率。建筑施工质检实验室工作人员应该通过统一培训,进行专业知识的教育。随着我国改革开放的深入发展,建筑业的地位日益突出,质检工作人员贯穿始终,建筑质检工程师必然有良好的发展前景。

3.4施工中参照管理评审记录。

将建筑管理评审的过程记录完善,并将其进行整理、归纳做出报告,把报告作为质检实验室的的工作理论依据。

3.5归纳评审过程中的文件。

将评审过程中产生的文件进行综合归纳,如程序和标准以及记录等,归纳时要保持文档的齐全,以及形式规范、保存的完善。

3.6质量问题纠正。

质检实验室在评审中发现的质量问题必须记事纠正,这关系到整个工程的质量问题,关系到工程进度问题。纠正的同时要继续跟进监督工程实施,防止同样的错误第二次出现,需要工程施工人员与质检实验室评审人员各部门协调工作,来共同实施工程,做到良好的监督。这些对工程的总质量都有决定性的影响。

4结束语

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关键词：建筑；施工场地；控制测量；技术

在建筑施工前一个准备的工作就是对工程进行放线测量，但是在测量中要保证建筑一直与地面是垂直的状态，而且建筑的形状是几何形状。在测量建筑的截面尺寸时，要注意尺寸在施工的要求内。建筑的施工放样要有一定的依据，测量控制网就能够保证测量的结果在一个标准的精度下。而测量控制网需要使用施工单位的控制红线，同时还要以其提供的建筑具体坐标为基准点。这个测量网中要包括工程的垂直度以及建筑的轴线等。

1建筑施工测量的特点

施工平面控制网既可以单独建立，也可用原有地面测图控制网替代。但由于测图网的密度和精度有时不能满足施工测量要求，需要增补控制点，并重新对网进行高精度测量，然后再以平面控制网数据测设出主轴线。

2测量坐标系统及坐标换算

2.1施工坐标系统。在设计和施工部门，为了工作上的方便，常采用一种独立坐标系统，称为施工坐标系或建筑坐标系。施工坐标系的纵轴通常用A表示，横轴用B表示。施工坐标系的A轴和B轴，应与厂区丰要建筑物或者主要道路、管线方向平行。坐标原点设在总平面图的西南角，使所有建筑物和构筑物的设计坐标均为正值。2.2测量坐标系统。目前工程建设中，测量坐标系有两种情况，一种是采用全国统一的高斯平面直角坐标系统；另一种是采用测区独立直角坐标系统如城市独立坐标系。测量坐标系纵横轴指向正北用X表示，横轴用Y表示。2.3坐标换算。建筑坐标系与测量坐标系往往不一致，在建施工控制网时，常需要进行建筑坐标系统与测量系统的换算。

3施工场地平面控制

在平面控制施工场地上有几种形式，一种是导线；一种是建筑基线；另外一种是建筑方格网，下面仔细的探讨一下这几种形式。3.1导线。因为我国所有的施工场地都普及的全站仪，因此场地的平面控制一般都成导线网的形式。而且导线的等级以及精度都要在标准的规定中，（1）如果建筑场地在1km2以上或者是场地是一个重要的工业区，那么场地建立的控制网一般都是属于一级导线网。（2）如果建筑的场地在1km2以下或者场地属于普通的建筑区，那么在场地建立的控制网属于二级或者是三级导线网。（3）如果场地使用的导线网是原来的控制网，那么要对控制网进行检测而且是反复的检测，保证控制网的准确性。3.2建筑基线。如果建筑的场地面积不大，而且布置的也不是很复杂，同时建筑场地又是属于平坦还比较狭长的，那么控制的方式采用建筑基线的形式。（1）设计建筑基线。设计人员设计建筑基线的时候，可以采用几种形式，一种是三点成“一”形；三点呈“L”形；或这是四点成“L”形，还有一种是五点成“十”形。以上几种形式是在设计基线中比较普遍的形式。a.建筑的基线应该与建筑物的轴线处于两种状态，一种是平行状态；另外一种是垂直的状态。b.建筑基线中的主要基点要保持在一个可以相互通视的状态，基线的边长在100mm至4mm之间。c.基线的主点如果不被施工所干扰，其位置就应该在主要的建筑物附近，并且要靠近建筑物。d.一个建筑基线的基线点应该在三个以上，这样可以保证检测人员可以随时查看基点的变化情况。（2）建筑基线的测设。在测设建筑的基线上，一般测量人员都会使用平面点位放样。首先在实际的场地标出基线点的具置，然后检查基线的精度以及密度，检查的方法有两种，一种是角度检查；另外一种是距离检查。如果基点在同一个直线上，那么在中间的位置上安装一个经纬仪没有经纬仪也可以安装全站仪，这样可以保证测量人员能够测量到基点的角度。当测量的角度与180度的差比24要大，那么就要适当的调整角度。如果测量的三个基点是垂直的状态，那么垂直的交点上，测量与另外一个的夹角，当角度值与90度的差比24要大，同样的也需要调整角度。在各个基点上检查轴线长度主要是检查轴线之间的距离，如果检查出的结果与设计有差别，且误差在万分之一，那么就要调整轴线之间的距离。3.3建筑方格网。对于地形较平坦的大、中型建筑场区，主要建筑物、道路及管线常按互相平行或垂直关系进行布置。为简化计算或方便施测，施工平面控制网多由正方形或矩形格网组成，称为建筑方格网。利用建筑方格网进行建筑物定位放线时，可按直角坐标进行，不仅容易求得测设数据，且具有较高的测设精度。（1）建筑方格网设计。设计建筑方格网时，首先选定方格网的纵、横主轴线，它是方格网扩展的基础，选定是否合理，会影响控制网的精度和使用，因此应遵循以下原则：主轴线应尽量选在整个场地的中部，方向与主要建筑物的基本轴线平行，一条主轴线不能少于三个主点，其中一个必是纵横主轴线交点，主点间距离宜过小，一般300～500m：纵横主轴线要严格正交成90；主轴线的长度以能控制整个建筑场地为宜，以保证主轴线的定向精度。主轴线拟定后，可进行方格网线的布设。方格网线要与相应的主轴线成正交，网格的大小视建筑物平面尺寸和分布而定，正方形格网边长多取100～200m，矩形格网边长尽可能取50m或其倍数。（2）建筑方格网的测设。在测设建筑方格网时，先要测设主轴线MON，其方法与建筑基线测设方法相同，主轴线测设好后，分别在主轴线端点安置经纬仪或全站仪，均以0点为起始方向，分别向左、向右精密测设90°。为了进行检核，还要在方格网点上安置经纬仪或站仪，测量其角是否为90°，并检查各相邻点间的距离，看其是否与设计边长相等，误差均应在允许范围之内。此后再以基本方格网点为基础，加密方格网中其余各点。

4施工场地高程控制

建筑场地的高程控制测景就是在整个场区建立可靠的水准点，形成与国家或城市高程控制系统相联系的水准网。水准点的密度应尽可能满足安置一次仪器即可测设出所需的高程点。施工场地高程控制一般布设成两级，分别称为首级水准网和加密水准网。首级水准网作为整个场地的高程基本控制，一般情况下采用四等水准测量方法，并埋设永久性标志，若因设备安装或下水管道铺设等测量精度要求较高时，可在局部范围采用三等水准测量方法。加密水准网以首级水准网为基础，可按图根水准的要求进行布设，一般情况下，建筑方格网点及建筑基线点亦可兼作加密水准网点。

综上所述，建筑中的测量工作实质上就是测绘工作，但是其工作的性质与建筑的质量有关，而且对于一个过程来说。建筑施工的全过程都要涉及到测量工作，因此在施工的场地要建立测量体系，并且保证测量的结果。

作者:韩先甲 单位:大庆市勘测设计院

参考文献

[1]毛淑杰.浅谈工程测量新技术的应用[J].中国新技术新产品，2009（4）.

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【关键词】桥梁施工;质量问题;解决措施

中图分类号：K928文献标识码： A

近年来，随着我国各项经济快速发展，社会对交通运输的需求量不断加大，客观上刺激了我国桥梁建设事业的全面兴起。但桥梁质量引发的安全事故频繁报道，不仅给国家和人民造成经济损失，甚至危害到人民的生命健康，引发社会强烈不良反向。桥梁建设包括项目决策阶段、项目设计阶段、工程施工阶段、工程竣工验收阶段，其中施工阶段是影响桥梁质量的关键阶段[1]。因此，要提高桥梁质量，应加强施工阶段的控制和管理，才能提高桥梁工程的整体质量。本文通过分析了桥梁施工质量的影响因素，总结了桥梁施工中的常见质量问题，并提出了针对性的解决措施，对提高桥梁工程质量具有重要的意义。

1.桥梁施工质量的影响因素

桥梁施工质量影响因素包括主观因素和客观因素，主要有以下几个方面：（1）施工人员整体素质较低，工程质量意识淡薄。桥梁施工人员文化背景参差不齐，技术施工经验贫乏，整体施工队伍综合素质偏低，对施工质量缺乏深刻的认识，加上施工单位对员工岗位培训不足，致使其在施工过程中违规操作，未严格按照工程技术要求施工，引发质量问题。（2）现场技术监督不到位，工程施工管理混乱。由于施工单位强调经济效益，一味地追求施工进度和成本控制，忽视了工程质量，加上现场管理混乱，技术指导和质量监督不到位，引发质量问题。比如偷工减料忙、施工材料质量问题、施工技术不达标等。（3）外界因素的影响引发质量问题。桥梁施工是露天环境，工程施工过程中常常因为环境因素、天气影响、突发事件等影响施工，加上预防措施和应急处理不及时，导致质量问题的发生。

2.桥梁施工常见质量问题分析

2.1断桩问题

断桩问题是常见施工质量问题，其主要原因有以下几个方面：（1）人为因素导致混凝土灌注标高位置出现错误，导管埋深度不合理，拔脱时出现提漏现象，并形成夹层断桩。（2）由于导管埋入混凝土层过深，加上灌注时间过长，导管内外周边混凝土层已经出现凝结，加大了导管与混凝土层的摩擦力，在上拔导管时造成混凝土颗粒移位，形成空洞，且初凝的混凝土不能及时回填，从而引发断桩。（3）混凝土由于搅拌不均匀、夹杂大卵石、流动性差、运输产生砂浆分离以及导管接缝处漏水等，均可导致灌注时粗料集中，水泥砂浆被冲走，引发断桩。（4）灌注时间过长，混凝土初凝状态在灌注下落过程中产生较大的阻力，导致混凝土堵塞在管内形成断裂面，造成断桩。

2.2承台和系梁的质量问题

在桥梁施工过程中，承台和系梁问题是常见的质量问题，主要包括：钢筋布置不合理，钢筋焊接质量不符合要求；混凝土中的水泥和砂浆配比不合格，灌注硬度和强度不符合要求；模板板面之间连接不严密，灌浆容易出现漏浆现象；灌浆厚度、尺寸、位置不符合设计要求；基坑回填土的质量不合格，比如填土材料性质不符合，填土密实度不符合，压实技术不达标，甚至带水回填等。

2.3预制箱梁的质量问题

预制箱梁质量与施工材料、施工工艺、施工技术等均有关。其主要问题突出表现在：（1）砼浇筑时因出现抗拉螺栓及顶杠松动、跑模漏浆、内模上浮等质量问题；（2）施工过程中，通常由于人为因素、操作水平等导致伸缩缝预埋筋、预埋钢板、泄水孔、通气孔设置等不符合设计要求；（3）预制箱梁施工底座强度、外形尺寸未达设计要求；（4）洒水养护不到位，砼浇筑硬度未达标[2]。

2.4高填土下沉

桥梁在投入使用一段时间后，深挖基、高填土、立交桥互通匝道填方等地方会出现下沉现象，其影响因素主要有：施工对填土压实控制不当、分层厚度不均匀等施工技术不到位所致，另外填土材料性质、黏性系数、最大含水量等均会导致桥梁投入使用后承载力不足导致下沉。

2.5桥梁路面开裂或不平

通常基土强度不足、混凝土浇筑层厚度不均匀均可导致路面不平，加上季节昼夜温差大导致混凝土路面干缩开裂，当路面频繁受力后，混凝土路面破坏受损，导致路面坑洼不平。

3.桥梁施工质量问题应对措施

3.1合理安排施工进度，确保工程施工有条不紊进行。

首先，应当根据工程竣工及交付使用期限，科学合理地安排施工内容，突出重点，攻克难关。对于技术要求高、施工难度大、施工工期长的工程内容应当尽早安排准备工作，确保施工按进度计划进行。其次，引进先进施工技术和设备，提高施工机械化水平。通过充分考虑人力、物力、财力各方面因素，统筹规划、合理安排，提高施工效率。最后，拟建突发事件应急预案，落实季节性施工措施。受各种外界因素的影响，施工进度会受阻，比如雷雨天气、山体滑坡、洪涝灾害、以及不可预测安全因素等，均可影响施工的进度，应当进行综合考虑，合理安排施工的内容。

3.2完善施工管理制度，加强技术和质量的监督。

施工单位应当建立和完善施工管理制度，执行施工责任制，明确相关责任人职责和义务。施工单位还应当制度施工操作规程，并对施工人员进行岗位培训，严格按照流程进程造成，防止违规操作引发质量问题。设计部门、施工部门、监督部门等应当加强交流，加大对现场施工的技术指导，确保施工现场技术实施到位，防止施工误差造成质量问题。监督部门应当加强技术和质量监督工作，并且贯穿项目的整个过程，不仅包括施工准备阶段、建设施工阶段、竣工验收阶段，同时还包括前期的工程研究和决策阶段、勘查和设计阶段以及后期的维修和保养阶段，并在全过程中及时发现问题，并提出改进的建议和意见，确保工程整体的质量。

3.3加强施工技术和质量管理，预防常见质量问题。

在工程施工的实际过程中，应当按照工程技术要求和操作流程进行施工，防止质量问题的发生。首先，提高施工人员的质量意识，科学配比灰水，充分搅拌泥浆，提高施工效率，防止断桩现象发生；其次，加强质量监督，要求施工人员按照设计技术要求装模、填土、浇筑等，防止漏浆、路基下沉、混凝土层面不均匀等现象发生。再次，严把技术施工环境，针对技术要求高、施工难度大、工序复杂的工作，要求技术人员给予足够的重视，并进行技术指导和质量监督，防止施工质量问题发生。

3.4科学部署各个阶段施工内容，提高整体工程质量。

桥梁施工阶段质量控制的好坏直接影响到桥梁的整体质量，控制桥梁的质量应当分阶段加强施工质量的控制。

施工准备阶段的质量控制。首先，施工具体实施前应当严格审核施工图纸，确保施工图纸的准确性。其次，做好相关施工准备工作，包括施工现场所需的临时设备设施，安装和调试施工设备和测量仪器，审核测量资料，做好施工相关材料的收集。再次，做好施工相关组织工作。比如组织施工人员、明确施工方案、计划施工材料、布置施工现场等，并分析施工过程对施工质量产生影响的因素，并拟定应对措施[3]。

施工阶段的质量控制。工程施工阶段应当通过加强施工管理，要求施工人员严格按照合同条款、设计文件、技术规范等各个方面的要求进行施工，确保每道工序施工质量达标。且施工单位应当成立技术部门，在施工现场给予技术指导和技术监督，促使工程高效、安全、可靠施工，提高施工质量。

竣工阶段的质量控制

竣工验收是严格控制工程质量的最后环节，质检部门应当以相关法律法规、国家标准、行业标准等为依据，现场测量和收集相关数据，并对数据进行综合分析，评价工程质量的合格性。工程竣工验收应当全面、细致、严谨、科学，确保整体工程的质量符合要求，才能投入使用。

【参考文献】

[1]苏鑫,董鑫.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].科技致富向导,2012,05(26):105-106.

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关键词：道路桥梁;施工问题;对策

改革开放和党的富民政策改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，道路开始成为国民经济的重要命脉，其特有的灵活性和优越性使之发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设已经成为国家最主要的基础产业，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。然而，在最近几年中，我国有相当数量的道路桥梁在远远未达到其设计寿命时，就过早出现了桥梁耐久性破坏。影响道路桥梁施工质量的问题有很多,如：技术问题、建材问题、人的因素等，为此本文就道路桥梁施工中存在的问题,提出了相应的预防对策。

1 我国道路桥梁的发展

我国国土面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不是很高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步。首先，要主抓多样化和标准化，设计适用的标准图，不断提高施工水平及质量，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。近年来由于对施工质量的要求越来越严格，及技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题，我们就一些常见问题加以讨论，并提出解决对策。

2 道路桥梁施工中存在的一些问题

2.1 道路桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中有桥梁混凝土原材料质量差等原因，也有施工人员的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋。

2.3 道路桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其他问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。

2.4 施工人员素质不高

我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。

3 提高工程质量的解决对策

（1）施工前的准备工作。在施工之前，施工单位对施工工艺和自然条件需有个适应过程。工作人员可以通过试验阶段施工，初步掌握工程多方面的问题。在计划施工阶段要明确编制施工的计划技术要求、实施方法以及需达到的质量标准。在施工中发现了问题要及时调整，做好记录，及时分析总结，为全面施工提供理论及实践依据。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，充分提高机械的使用率，要组织抢修和维护小组，按时按期维护，随时随地排除故障，确保工程高效正常进行。外界大面积施工受自然因素的影响很大，要有针对性的采取预防措施，否则工程的进度及质量效益无法保证。

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关键词：建筑工程;质量问题；质量管理

Abstract: construction engineering quality is good or bad, and national long-term interests, is closely related to the development of the national economy. Good quality engineering, can increase the durability of the fixed assets, reduce the use of fixed assets maintenance, for the people's production and life provide good conditions. This paper focuses on the construction of the common quality problem and the influence factors on the quality of the project are analyzed, and some Suggestions of strengthening construction engineering quality management and some opinions of method for all communication.

Keywords: building engineering; Quality problem; Quality management

中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：

前言

随着经济的快速发展,建筑工程日益增多,在为人类带来极大方便的同时,某些建筑工程也出现了质量方面的问题。建筑产品不同于一般产品，它关系到人类的生命财产安全。工程质量是企业的生命,在建筑工程中质量关系着整个工程的成败。只有好的工程质量才会树立良好的社会信益,也才会获得好的经济效益,如何更加有效地加强工程质量管理也成为建设者应该深思的问题。我们必须高标准、严要求，切实搞好工程质量，为国家、用户提供一流的建设工程。

1.建筑工程质量管理中的常见问题

在建筑工程施工过程中，主要包括两个阶段：1、基础和主体施工阶段；2、装饰部分及设备安装阶段。下面就针对这两个阶段，对建筑工程中的常见的质量问题进行分析。

1.1在基础和主体施工阶段

建筑工程基础和主体施工阶段是一个建筑工程最基本和最关键的阶段，如果一个建筑工程的基础施工不符合图纸或建筑工程施工规范要求；主体设计不符合实际使用要求或不科学，那么整个建筑工程也就毁于一旦，即使建造好了，也毫无价值可言，更不会通过施工监理行业的监督与管理，那么质量上让人堪忧不已，那么人们就不愿或不会去选择这样的建筑入住或者建工厂或用于其他方面，最终导致了建筑工程的失败。在当前时期下，我国建筑工程的质量不是那么理想。如在实际过程中，往往会出现钢筋混凝土不够坚硬、混凝土的混凝速度过慢、表层基底没有处理完好、基板与基柱在搭配上的不够协调等等一系列的问题。如果这些问题没有很好的解决，那么就非常有可能导致整个建筑工程的失败和无意义，整个建筑即使建成了，那也根本没有价值可言，在质量检测时也自然不会通过的。

1.2 在装修及设备安装阶段

如果一个建筑工程不存在基础和主体阶段的质量问题，那么也不是说这一个建筑工程就没有质量问题。在建筑工程施工过程及质量监督管理过程中，往往会疏忽一个重要的施工或质量管理环节，这就是建筑工程的装修及设备的安装阶段。如果设备安装及装修阶段出现了问题，也会降低整个建筑工程的整体质量水平和使用效率。在目前的建筑工程管理过程中，我国建筑工程在装修及设备安装阶段也出现了一些问题，例如卫生间渗漏水、外墙渗水、地下室漏水、排污、排水管延伸较长，造成排污、排水困难或堵塞、内外墙体粉刷不够彻底而导致抹灰的脱落或坠落；电气安装方面的问题，饰品安装方面存在着一定的质量、安全隐患等问题。

2、 影响工程质量管理的原因分析

通过上述对建筑工程施工过程中两个阶段存在的问题的分析，可以清楚地了解出现这些问题的必然原因。现在针对这些问题，对其产生的原因进行详细的介绍及分析。

2.1材料因素及机械设备因素

建筑工程材料的好坏是直接影响工程质量的首要因素。建筑材料是建筑工程实体的重要组成部分,材料管理是建筑工程管理的重要环节；在工程建设中材料是指施工过程中耗用的构成工程实体的原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品等。管理好了建筑材料,建筑工程的实体就有了质量保障,建设成本也就会相应降低；建筑材料在工程建设过程中充当着比较重要的角色，建筑材料是工程施工的物质条件，建筑材料的质量是保证工程质量的基础。那些豆腐渣工程就是因为材料上的不合格而造成的。如果建筑材料不合格或不满足使用要求，那么在建筑工程质量监理部门监理时也就难以通过质量的检验和检测，最终工程质量也就不可能达到标准。当前形势下，我国的建筑工程在建筑材料方面的质量问题也比较突出，有不少建筑材料的质量未能达到质量要求。

在机械设备方面，首先机械设备是建筑工程施工中不可缺少的必备工具，现代化的施工离不开现代化的设备，设备的状况直接影响着建筑工程的质量和进度。同时，设备合理地使用，及时地维护保养是保证设备良好运行的关键。

2.2 人为因素

我们社会的人都具有主观能动性，能够通过自己的思维去做一些事情。在建筑工程施工方面，人是主要的施动者，也是策划者。因此人的因素是建筑工程质量问题中的一个核心的因素。人的因素主要包括施工人员的技术水平、工程项目负责人的综合管理素质及职业道德。在我国的建筑工程施工中，大部分都是农民工，而这些农民由于先天性的愚昧和无知，缺少一定的素养、技能，没有基本的建筑常识，不懂得建筑工程施工过程中一系列的法律、法规及规范准则。因此，配好项目班子项目经理是项目质量的第一责任人和质量形成过程的总指挥,其管理素质高低是保证项目管理成败的关键。更重要的是缺乏建筑项目经理除具备良好业务素质外，还必须具备良好的政治素质，要有创名牌工程的强烈质量和社会责任意识。项目班子(包括项目经理)由技术和管理人员组成,是执行质量计划和全过程质量控制的操作者,选配项目班子要注重总体效能。选好项目经理、配好项目班子,是工程质量管理成败的关键。

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关键词：道路桥梁；施工技术；存在问题；解决措施

中图分类号：TU74文献标识码；A

道路是国民经济的重要命脉，发挥着非常重要的作用。我国地域辽阔，各个区域经济发展不平衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视，把好质量关，保证其施工的顺利进行。[1]

一、道路桥梁的施工现状分析

道路桥梁的施工受许多因素的影响，其中包括施工当地的地质条件、选择的道路桥梁施工工艺、施工人员的技术水平以及施工原材料的选用等。受这些因素不同程度的影响，对道路桥梁的施工质量也造成了或多或少的影响，道路桥梁裂缝的出现和桥梁钢筋的腐蚀都与这些因素有关系。这些施工质量的出现大大降低了道路桥梁施工的耐久性，大大缩短了道路桥梁的使用寿命，进而对道路承载的运输效益造成不可估量的损失，严重的还会对道路行人和车辆的安全造成危害。所以只有对桥梁施工采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。

二、道路桥梁施工技术的特性

（一）路桥施工生产周期长

通常来讲，建筑施工由于受到多种因素的影响，施工周期较长，有些施工项目甚至出现间断式的停歇，道路桥梁施工建设，对于城市经济发展建设而言，起到了至关重要的推动作用，对此，必须严格的按照施工周期进行施工，这也将有助于调动施工人员的积极性，进而减少施工中更多质量问题的出现。

（二）施工人员的流动性较大在建筑施工行业中，由于大多数的施工人

员都没有正式的签订劳动合同，很多施工人员都没有经过正规的学习与培训，大多数都是农民工，对此在一个工程项目上的不同岗位之间进行任意的流动，有些甚至出现不同地区，不同项目上的人员流动，这就严重影响了道路桥梁的施工建设，进而不能形成一支好的施工队伍。

三、道路桥梁施工过程存在的问题

（一）钢筋锈蚀问题在道路桥梁施工中的出现

道路桥梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在浇筑时需要的应力部件是钢筋，因此钢筋质量的好坏和其寿命的长短将会对道路桥梁的寿命和质量造成直接的影响。

混凝土中钢筋出现锈蚀是一种常见的问题，也是道路桥梁施工中应该注意的三大问题之一，一旦道路桥梁中的钢筋出现锈蚀现象，道路桥梁的安全和寿命都会受到最直接的威胁。造成道路桥梁钢筋锈蚀的原因有原料本身的问题、钢筋使用的环境条件问题以及道路桥梁施工工序选择的问题等。此外，钢筋所承受的其他剪切应力状态不同也是造成钢筋锈蚀的原因之一。总结以上内容可以发现道路桥梁钢筋的锈蚀问题是十分复杂的，不能从单一条件出发对其治理，要从多方面入手，对该问题进行综合治理。[3]

（二）铺装层松散脱落问题的出现

道路桥梁的铺装是桥梁建设中相对来说工程量并不大的部分，但对道路桥梁的质量却起到至关重要的作用。一般情况下，道路桥梁的铺装工程是最容易被忽略的部分，因为其接近道路桥梁工程的结尾，往往对该施工工序的控制不足，导致了铺装不久的道路桥梁铺装层出现，或者这是浇筑的混凝土出现了松散或脱落的现象"因此，在道路桥梁的施工中不能对该工序偷工减料。铺装层是道路桥梁的刚性构件，直接承受来自交通运输中的载荷冲击，如果铺装层的质量不合格，那么越来越大的道路交通压力竟会导致铺装层出现问题的概率不断增加。

（三）道路桥梁施工方法设计不当

技术是指导实践的最关键的因素，只有掌握了高效的技术手段和实施方法，才能保证道路桥梁施工的顺利进行。目前，我国很多施工单位对于道路桥梁施工的重要性并没有深刻的了解，在没有掌握道路桥梁施工的基本的技能和技术要求，在理论不扎实的情况之下盲目的进行施工，对于道路桥梁施工的安全维护方法更加是无法掌握，以至于造成了道路桥梁施工中出现很多的安全隐患，使得施工人员和城市道路本身的安全性能大打折扣。在道路桥梁施工的设计施工中包括很多环节，其中有勘察、设计、施工和监测等工作环节，整个工作环环相扣，是紧密联合在一起的，如果一个环节出现了问题，会造成整个系列的崩溃和坍塌，所以掌握良好的道路桥梁施工理论和实践基础知识，对于设计者和施工人员都是十分重要的，理论工作和众多的实践经验是完成道路桥梁施工相关工作的重中之重。[2]

四、道路桥梁施工中出现问题的解决措施

（一）加强道路桥梁的施工安全控制

道路桥梁的安全对于所有人都是相当重要的，尤其像桥梁建筑这种大型施工技术，它的本意是造福人类，决不能因此而伤害了人类，发生无法挽回的悲剧!所以我们必须注意建筑的安全这方面的问题。进行施工建筑的工作人员必须携带安全带!防止出现意外事故，还要给施工人员购买保险，以防万一。在施工外侧隔离安全带，挂上安全网，防止高空落物伤人。加强用电网安全管理，施工重地的电量需求非常大。我们一定要确保用电安全!安装漏电保护器，停止施工时要切断电源。选择具有高级技能的工程师来操作施工，任何操作技术人员必须严格按操作规程进行操作。安排专职的安全员随时进行检查，发现安全隐患及时排除。对于使用的钢筋材料一定要严格把关，不能因为节约成本而忽视质量安全问题，时刻把人命安全放在首位。

（二）加强对道路桥梁的养护

随着社会的发展，道路桥梁的养护也成为道路桥梁质量保护的施工后措施，为了做好道路桥梁的养护工作，要根据道路桥梁养护里程的不同、辖区内桥梁数量的不同，派送专职的道路桥梁养护工程师，做道路桥梁的养护、检测、维修以及改造工作。只有这样才能更好的延长道路桥梁的使用寿命。

（三）解决道路桥梁混凝土的结构裂缝问题

道路桥梁最常发生的一个问题就是裂缝，这会影响到道路桥梁的使用、外观等，产生这一问题的主要原因是所使用的混凝土材料不过关"施工人员操作失误!如采用劣质混凝土材料，未按标准进行混凝土调配或者搅拌力度不够等!解决该问题的措施主要有以下几方面：

1、施工时根据温度裂缝使用隔热设备；

2、根据实际情况使用合适的混凝土；

3、制定恰当的施工工艺，控制好水灰与水泥的用量，控制好浇灌温度与搅拌力度；

4、施工人员在施工的过程中，尽量避免操作失误，减少裂缝的产生；

5、要对产生裂缝的原因进行及时的分析，采取合理的办法治理，以确保道路桥梁的正常使用和外形美观。[4]

五、结束语

总之，道路桥梁建设对于国家和人民来说都具有重要的意义，所以在实际的施工中必须要做到事事谨慎，严格按照施工标准进行施工，加强对施工质量的控制力度, 不仅能够保证工程质量、 确保行车安全、 延长道路的使用寿命, 还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失，进而促进其经济建设的发展。

参考文献：

[1]刘广强.道路桥梁施工中存在的问题和措施[J].中国城市经济.2011（18）

[2]赵金彬.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].黑龙江科技信息，2012，11：278.

篇10

关键词：复杂地质；桥梁桩基；常遇问题；处理对策

一、复杂地质条件下桥梁桩基施工技术

桥梁桩基在复杂地质条件下的施工具有高技术难度，因此，在进行桥梁桩基施工前要进行探索，然后进行钻孔以及桥梁桩基的护壁工作基其他项目施工，下面对这些技术进行简要的介绍：

第一，挖孔桩技术。在复杂地质条件下，进行桥梁桩基挖孔一般采用人孔挖孔工艺，因为这种工艺施工方便而且具有较快速度，并不需要大型设备，所以，在复杂地形条件下，运用人工挖孔桩施工较为适合。在进行挖孔桩时，首先要次梁孔桩的中心位置，并且在孔桩的周边位置设定排水坡，保证在进行施工时没有积水影响，这是挖孔桩施工前的准备工作。其次，进行挖孔施工。挖孔时要随着挖孔桩加深的过程没一米浇筑混凝土护壁，而且护壁的厚度要与身相同，为25厘米。同时在挖孔时要对孔的深度及宽度及时的进行检测，以免出现误差。在挖空的过程中，施工人员要由上到下，由内到外而有序的用搞头，锹等工具进行挖掘，如果遇到坚硬的图层，岩石要用锤头等工具敲碎后在进行，而且允许的误差范围为3厘米。而且高度要以土层的质量为依据，一般为0.5米与1米之间。挖出的土用吊桶等工具运出。

第二，桩基的护壁工作。对桩基进行护壁施工跟一般用复合式的钢板进行拼接，上下节之间的循环进行，用于连接钢板的工具为U形卡或者其他连接工具，为混凝土浇灌提供便利。但是，我们要注意的是，用于桩基护壁的混凝土不可以用机器进行混合，而是要运用人工来搅拌。而且在进行井圈护壁是要符合以下规定。第一，井圈中心位置与轴线之间的偏差要小于20毫米。第二，井圈的地面要较场地高出250毫米至300米之间，同时护壁的厚度要比井壁厚100毫米至150毫米。因此，在进行井圈护壁施工时要对护壁的厚度进行严格的监督，同时所使用的混凝土以及钢筋等材料也要符合规定，而且护壁之间的衔接长度也要很小，一般以不超过50毫米为限，且护壁要在一个工作日内完成，而模板要在护壁工作完成一天后才能够拆除。同时，在进行护壁施工时，如果护壁出现质量问题，如漏水等，要及时的进行修补，以免水流入桥梁桩基内，降低桩基的强度，出现事故。

二、复杂地质条件下桥梁桩基施工常遇问题

由于地质的复杂性使得桥梁桩基施工时会遇到很多的问题，因此，为了提高在复杂地质条件下的桥梁桩基的施工，我们要对常遇问题进行研究。

（一）桥梁桩基钻孔时的常遇问题

在进行钻孔时，由于地质条件的不同很容易出现各种各样的问题。如钻孔漏浆，钻孔偏差较大，掉钻以及卡钻等问题。

第一，桩基的钻孔漏浆是因为在进行钻孔施工时，因为孔的深度过深而使钻机到达了桩基的透水层，而透水层的厚度因为地质情况的不同而有所差异，所以，如果施工时不加以注意，就会引得泥浆或者水向孔内流入。

第二，掉钻，卡钻问题则是因为钢丝绳或者钻杆在长时间使用时出现松动引起的，而在复杂地质下更是极易出现。复杂地质与其他的地质环境不同，尤其是山地，岩溶地质条件下，为钻孔机的运用增加了难度，因此常出现掉钻的情况。同时，复杂的地质环境容易出现岩层厚度不均的状况，而且钻孔时出现的废渣也会调入钻孔机中阻碍钻孔机的运足。最后是斜孔的问题，钻孔机与岩石发生撞击时，受到其他物质的阻碍而使钻孔机的方向转移，形成了斜孔。这都是因为岩石表面不平，地质不均匀以及钻孔架的摆放等原因引起的，而在地质复杂不均的情况下，这种情况更是经常遇到。

（二）灌注桩施工时的常遇问题

在进行桩基灌注时，常常遇到桩基的颈缩，断桩，以及混凝土灌注量过多等现象。例如颈缩，断裂及混凝土灌注过量等。

第一，颈缩是因为桩基的实际直径小于进行桥梁设计时所规定的要求，因而，在进行混凝土灌注时，因为桩基壁受到压力的作用而产生空隙，在拔管后混凝土会向周边挤压，形成颈缩。在地质复杂的条件下，桩基实际大小很容易受到地质的限制而产生误差，引发了颈缩。

第二，因为桩基的距离较近而使得强度不足的桩基因为挤压而产生的断裂。在复杂地质环境中，桩基的建设会随着地质的均匀状况而使密度不均，在密度较大的位置，桩基会产生挤压，进而形成了断桩。

第三，混凝土的过量是由于挖孔时出现洞穴或者因为桩基的土体受到了干扰而产生变动。在复杂的地质条件下，地壳或山体的运动会引起岩石，土层运动使桩基也产生了轻微的运动而使得孔底出现洞穴，使混凝土的灌注比规定的量增大。

这两个问题是在复杂地质条件下桥梁施工常遇的问题，此外，对于在正常地质下，桥梁桩基施工问题也会遇到，因此，在随着地质环境的不同，桥梁建设也面临着不同的问题。

三、问题的处理对策

为了提高在复杂地质条件下桥梁桩基施工常遇问题，可以采取以下措施来进行：

第一，解决桩基钻孔常遇问题的对策。当出现钻孔漏浆时，可以通过将护筒的位置加深活降低护筒的水头的高度，这样当护筒周围位置出现漏水，漏浆现象时，因为高度差的存在就不会流入钻孔内。而且还可以降低钻头的转动速度，应用这种方法时，可以在钻头上掺夹近粘土，增大粘土与土层之间的粘度而是钻头速度减缓。而解决掉钻问题，不能通过技术解决，需要准备相应的打捞工具，当钻孔机掉钻时，立即进行打捞，如果钻头被埋到土层中，要先将浮在钻头上的土清除了，在进行打捞。解决斜孔的对策则是在进行钻孔时要对钻孔的中心用钢丝绳进行水平垂直测量，看钢丝绳的平面与孔口是否符合规范，如果出现的偏差较轻时，施工人员要立即进行调整。又或者在斜孔发生位置进行扫孔，将斜孔校正；如果偏差较严重，则要将斜孔先进性填埋，然后再重新钻孔。最后是解决卡钻的对策，只能用锤头之类的工具将周围岩层敲碎在实施钻孔工作。

第二，解决桩基灌注桩常遇问题的对策。解决桩基灌注时的颈缩问题可以采取的对策为在进行拔管时要让管内存在的混凝土的下平面高于地面，这样会使桩基受到的压力降低，不至于发生挤压，同时，混凝土的坍落度要控制在50至70毫米内并限制拔管的速度，此外还要注意拔管时采用的方法，而桥梁桩基施工时一般采用的汉斯复打法。然后是断桩的解决对策，要扩大桩基之间的距离，而这个距离在相关规定中是桩基直径的四倍，而且要等桩基的强度强化后在进行后续的施工环节，其中最为重要的是要对打桩的顺序仔细慎重的进行，以便能够准确的辨认出那些事新灌注的桩基，以免出现由于顺序问题使将强度不够的桩基出现的断桩问题。对于混凝土灌注量过大的解决对策，我们首先要对桥梁建设的地质环境进行认真的了解，对于土层松软的环境中进行灌注要先进行试打桩灌注，效果正常时才进行正常的灌注施工，反之，要更换桩型。

以上是解决复杂地质条件下桥梁桩基施工常遇问题的对策，但是在对策的选择时要根据施工的具体换进而选择适用的方法，这样才能够保证桥梁施工的顺利进行及桥梁的质量。

参考文献

[1]刘涛，余伟，胡鹤．复杂地质条件下桥来公路超深桩基设计与施工技术[J]．公路交通科技，2008，（2）．

[2]骆伟，覃文明．基于岩溶复杂地址下的高速公路桥梁桩基施工技术分析探讨[J]．四川建材，2010，（3）．