交通工程建设论文十篇

交通工程建设论文篇1

在我国建设部主持下，由中国土木工程学会和同济大学联合编写了《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007），该指南文件系统说明城市地铁建设风险管理技术，从工程风险辨识、分析、评估到控制全过程实施轨道交通建设风险管理［1－3］．为此，2007年在苏州轨道交通建设伊始，苏州轨道建设有限公司就十分重视工程建设风险管理实施，针对苏州轨道交通1号线的特点，开展了3项基础性科研课题，内容涵盖工程建设风险管理、车站深基坑建设风险管理和区间隧道建设风险管理，同时，委托同济大学、东南大学和北京交通大学分别开展了具体的课题研究任务．为了系统地研究工程建设风险，承担课题的研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，依据《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007）开展了苏州轨道交通1号线全部车站基坑的土建技术风险研究，并针对其中的重大风险开展了研究分析与风险控制措施建议，工程风险管理工程中提供了多项研究成果，具体包括：1）苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险分析与控制研究．系统地辨识了1号线基坑建设工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境中潜在的风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，利用相关课题研究成果，编制了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险管理指导手册，制作了苏州轨道交通1号线车站基坑土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通车站基坑事故风险分析汇编，评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了车站基坑土建技术风险控制措施，并协助编制了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险物资配置清单，成立了工程抢险队伍和应急预案，为应对工程突发风险事故提供了保障．2）苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险分析与控制研究．通过对苏州轨道交通1号线区间隧道地层不确定分析，系统地辨识了1号线区间隧道工程建设中潜在的工程地质和水文地质条件、工程设计方案和周边环境等风险，提交的成果有苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险清单．同时，为了便于轨道交通建设风险管理的实施，编制了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险管理指导手册．与科研单位联合，根据现场的试验与监测，制作了苏州轨道交通1号线区间隧道土建技术风险辨识与评估精简报告．结合国内外轨道交通区间隧道事故案例调查，汇编了国内地铁区间隧道风险事故案例与分析，并评估了工程建设潜在的重大风险，为1号线工程潜在的重大风险提出了区间隧道土建技术风险控制措施，并指导成立了苏州市轨道交通1号线工程建设抢险应急救援队，为应对工程突发风险事故提供了可靠的技术力量．3）苏州轨道交通1号线土建技术风险管理现场实施方案．基于上述研究成果，依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652－2011），为了在1号线建设现场实施风险管理，课题研究单位在苏州轨道交通建设有限公司的领导下，编制了内容涵盖安全管理现场培训，项目进展工程例会制度，重大风险源上报、管理及制度，重大风险源交底与现场跟踪制度，工程现场巡查登记制度，工程风险事故处理及上报制度，工程风险管理资料汇总存档制度等，从而首次系统编制了国内城市轨道交通建设风险管理实施方案．

2工程建设中风险管理

工程建设中的风险管理［4－10］是1号线建设风险管理实施的关键环节，因此，在工程建设中，苏州轨道建设有限公司联合课题研究单位和工程施工单位共同成立了现场风险管理小组（见图1），绘制了现场风险管理实施技术路线图（见图2），编制了工程建设风险管理工作制度，制定了现场风险管理体系，明确了现场风险管理日常工作内容．工程建设中的风险管理具体实施内容如下．

2．1工程建设现场风险管理工作制度

1）工程建设风险管理例会制度．每周参加工程例会，风险管理小组通报上周安全状况，违章处罚情况，宣传近期有关安全教育文件，分析本周安全风险形势，点评工程施工中潜在的风险源及防范问题，强调风险意识的重要性和必要性．施工方在周例会中应总结上阶段土建工程进展情况和现场风险控制的效果及存在的问题，并且在下阶段工程进度安排的基础上，对相关土建技术风险的各项工作进行具体部署．2）现场风险告示制度．对于三级及以下风险，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示（见图3）．3）重大风险管理PDCA制度．针对重大风险源（四级及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程设计方、施工方与建设指挥部等单位共同完成潜在的风险识别，并完成重大风险点汇编．随后，由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，我方编制专项技术指南．最后由施工方制定相应的风险施工控制措施并落实到具体的相关责任人，在不同施工阶段、不同施工区域的醒目位置树立“危险作业每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例会上进行前期部署和后期总结．4）日常巡查与记录管理制度．建立定期安全风险管理检查制度，对施工重点环节进行检查，并对施工现场的安全文明施工状况进行检查．对现场进行巡查，巡查过程中若发现安全隐患，应立即拍照留存，并予以上报．若发现重大安全隐患，应及时召开安全工作碰头会，交代隐患事实，要求落实整改，并对整改情况进行复查，以整改后附照片进行闭环回复．

2．2现场风险管理职责与权限

1）施工风险管理责任明确．结合工程施工管理与参与单位的具体工作内容，明确工程施工风险管理责任如下：①建设单位工程风险管理采用分级管理策略．建设单位是工程施工风险管理协调与组织主体，负责统领工程施工现场风险管理，对工程施工各参与单位的风险管理方案实行审查，监督实施施工过程风险监控、安全状态判定和风险事故处理．对重大安全事故，及时上报上级主管单位和政府部门，启动工程事故应急预案，并负责组织工程现场抢险．②设计单位负责完成重大安全风险源的辨识、确定其安全专项设计．结合土建工程施工进度要求进行重大风险的专项设计交底、变更交底等．③施工单位承担工程风险管理实施责任，主要负责施工准备期和施工过程中风险源的补充识别与动态风险评估，编制工程施工安全管理方案和具体风险控制措施，执行风险管理实施细则及风险事务处理等．④监理单位和第三方监测单位承担合同中约定的相关风险管理责任．⑤技术风险课题组，承担工程施工风险察勘责任，主要为工程建设单位进行现场施工全过程的风险动态察勘，汇报现场风险管理现状，预测下阶段风险管理的重点及发展趋势等．⑥工程风险管理小组由总师室负责组织成立，主要由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位和技术风险课题组分派人员组成，负责现场施工风险管理的组织、督促与协调等责任，同时协助工程风险事故的应急决策与组织．2）风险管理人员权限，包括：①获得现场技术资料．各相关单位应予以提供相应的现场技术资料；②现场巡查．风险管理人员有权进入现场进行巡查，对风险点进行跟踪，定期、不定期地对现场的安全文明施工状况进行巡查，作好记录并向总师室汇报；督促施工单位定期和不定期地对施工现场安全生产、文明施工工作进行自查，发现问题及时整改；③现场监测数据．第三方监测单位负责收集、汇总和及时提供给风险管理人员，确保监控数据的真实、准确；④信息上报．现场风险管理人员在每周末、每月末，依据监测数据、工况进度和巡查情况，总结分析和预测所负责范围内的风险源和工点的安全状态变化情况，形成周报和月报，经负责人签字，报送总师室和工程部；⑤周报和月报文件记录；⑥参加工程例会．风险管理人员应参加每周的工程例会，将本周风险工作进行总结汇报．并根据施工方提供的施工进度以及相关风险点，对下周工作进行安排．

2．3现场风险管理日常工作内容

1）现场查勘及风险补充分析．工作内容包括：①现场查勘．在施工过程中，风险管理小组现场管理人员应当定时和不定时地进入施工现场进行现场风险查勘．主要包括：施工现场情况核查与补充调查：若在施工过程中发现新的或是与原勘察报告中有重大不同的环境情况，应上报总师室和工程部，由总师室和工程部联合安排相关单位进行核查及补充调查．工程施工动态查勘：在施工过程中，对工程进展及相应动态变化进行查勘，从而能够密切关注并跟踪风险点是否有新增、转移或是风险等级变化，为补充分析提供第一手资料．施工对环境影响变化的查勘：在施工过程中密切关注施工过程对周围环境的影响，跟踪其变化过程及预测其发展趋势及变化动向．②风险补充分析．通过现场查勘，总结与技术相关的重大风险点的新增情况与变动情况，会同建设单位、施工单位和监理单位进行补充分析，并由设计和施工单位制定《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险修订表》，报总师室和工程部审核．2）施工过程现场巡查．在施工过程中，进行动态的风险管理．通过现场巡查，了解施工进度、施工情况及风险源现场风险控制的落实情况．同时跟踪风险点，及时掌握风险点的变化情况．3）监测数据分析整理．每日由第三方监测单位向风险管理小组提供当日的相关监测数据，并确保监测数据真实、准确．风险管理小组应及时整理当日监测数据，并对数据做有针对性的有效分析，从而确定当日的施工情况是否存在风险，并预估次日的风险情况，如存在重大风险及时呈报总师室和工程部．4）资料分析处理和信息上报．①资料分析处理．将一周内的现场查勘、巡查所得的资料进行整理，并作土建技术方面风险的针对性分析，结合第三方监测数据的分析，将每周的工程进展情况、风险管理情况汇总、下周风险管理重点以及风险管理情况建议汇总，形成《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作周报》．将一个月内的4次周报进行分析，必要时补充风险管理过程中的相关内容，编制《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作月报》．②信息上报，包括：周报，将上述编制的《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作周报》以一周为周期向各分段管理公司总师室和工程部提交；月报，将上述编制的《苏州轨道交通1号线施工动态风险管理工作月报》以一月为周期向苏州轨道交通有限公司总师室和工程部提交．5）风险响应．①预警预报．现场施工应建立一套系统的风险监控和预警预报体系．特别是对于工程重大风险点，应通过对监测数据的动态管理，及时掌握其发展状态，编制《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险监控数据分析表》．具体工作包括：根据苏州轨道交通1号线土建过程中的风险特点，配合确定合理的工程监测方案，根据施工要求由设计单位和施工单位制定风险预警标准；将施工过程中的各项监测结果和风险事故建立对应关系，以便使用监测数据的分析结果对风险事故进行预判；确定基于监测结果的风险评价等级；根据监测结果进行风险的动态评价；如果发现异常或超过警戒值，应及时进行风险报警，采取规避措施，做好风险事故处理准备工作．②风险事故处理．风险事故发生时，风险管理小组现场人员：及时了解事故现状；立即向风险小组负责人上报事故情况；立即向工程总师室和工程部上报事故情况；事故处理后，风险管理小组应如实记录，内容有风险事故情况、风险事故处理方法、风险事故处理效果、风险事故损失情况；根据苏州轨道交通1号线土建工程建设进度，按照项目要求按期形成《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故记录表》．6）重大风险源的专项风险管理．①重大风险源的专项分析．对于施工过程中危险性较大的工程的重大风险源，应要求设计方、施工方、风险咨询方共同识别并完成重大风险点汇编，做出针对性的专项风险分析．根据《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险清单》和《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险等级表》所汇总出的重大风险，有针对性地选择重要风险事故进行风险决策、管理和控制，制定土建施工技术风险事故“一说明三处理”方案．由工程经验丰富的专家、技术人员填写表格，并由监理专家和总师室、工程部进行审核．根据对苏州轨道交通1号线土建工程风险评估与控制措施研究，最终形成如下成果：《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故说明》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故预防处理》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故征兆处理》、《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故后处理》．②重大风险源的专项管理．由设计方编制重大风险专项设计，施工方编制重大风险专项施工组织，技术风险课题组编制专项指南．在施工过程中，根据重大风险源的专项分析结果，以工程进度和具体分部工程为节点，风险管理小组现场进行高密度的巡查，确保各项施工保护措施的实施．如实填写《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施落实表》．同时确保及时跟踪重大风险源的动态变化状况．③重大风险源的专项控制措施．由工程建设单位、施工单位、监理单位、风险咨询单位和专家小组共同对工程中重大风险源进行分析讨论，最终形成重大风险源专项控制措施《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施》．在重大风险点相应分部工程施工前，制定《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险跟踪表》，并在施工过程中，根据各项风险控制措施的落实情况，如实填写《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险控制措施落实表》．④重大风险事故的专项处理．若有重大风险事故发生时，应及时上报工程总师室和工程部，由总师室和工程部组建的重大风险事故处理小组赴现场进行事故了解、分析并决策形成处理方案．风险事故处理结束后，应形成事故情况、事故处理方案、事故处理结果和事故损失情况的记录备案，形成《苏州轨道交通1号线土建工程技术风险事故记录表》．

3结语

交通工程建设论文篇2

关键词：交通工程；特色专业；课程体系；课程建设

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0169-02

一、交通工程课程概述

交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行车、汽车交通流等）现象与机理及交通问题，以交通安全、通畅、环保与便捷及效率为目标，探索道路交通系统的规划、设计与管理的理论、方法及技术的学问。目前，《交通工程》课程已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课。由于专业培养目标与体系不同，对交通工程课程的定位也不相同，因此，不能简单、笼统地进行基本课程教学，而应结合专业特色，开展相适应的交通工程课程建设，设置适宜的课程内容，培养满足特定需求的能力培养[1][2]。

《交通工程》课程是上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）专业课程之一。对于这一有特定行业需求背景的特色型专业而言，根据课程建设的目标和宗旨[3][4][5]，有必要首先明确交通工程课程在专业培养体系中的定位。

二、特色型交通运输专业培养目标与体系

上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司（现上海申通地铁集团有限公司）于2005年联合创办了国内第一所校企合作的城市轨道交通学院，同时向上海市教委备案成立了交通运输（城市轨道交通运营管理）本科专业。经过十年有余的发展，该专业在人才培养和科学研究方面形成了鲜明的特色，并获批为“卓越工程师教育培养计划”试点专业。

1.专业培养指导思想。以“面向工业界，面向世界，面向未来”的工程教育理念为引领，以社会需求为导向，以城市轨道交通运营为背景，注重知识、能力与实践融合，重视理论联系实际，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，以及“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，为我国城市轨道交通行业输送具有创新意识、创新能力的高级工程用型人才。

2.专业培养目标与特色。立足于轨道交通行业发展规划和地方经济发展需要，依托上海申通地铁集团，建立产学研战略联盟，旨在具备城市轨道交通运营管理基础知识与应用能力，能够面向实际运营领域，从事运营计划、行车调度、车站管理、安全控制、应急处置等领域的专业人才。

3.专业培养课程体系。交通运输（城市轨道交通运营管理）是一个现代管理学科与城市轨道交通有机结合的专业，其特色在于既是科学又是艺术，既有理论又有实践。因此，专业课程设置必须体现交通运输组织学与管理、经济学科的交叉融合，同时体现交通运输管理理论方法与城市轨道交通运营实务相结合。据此，建立本专业培养课程体系包括课程教学、实践教学、第二课堂3大部分。其中，课程教学涉及自然科学、人文社科、管理工程以及轨道交通四个系列。在教学实施过程中具体设置了包括公共基础平台课程、学科基础平台课程、专业课程、集中实践教学以及第二课堂等在内的五种课程。

三、交通工程课程在培养体系中的定位

1.交通工程课程定位与教学目标。交通工程作为“专业特色选修课”之一，属于管理工程系列课程。课程设置初衷是为完善本专业学生的交通运输工程学科知识体系，培养学生具备社会责任感和从事交通运输工程的职业道德，具备交通运输管理、交通工程学的基本理论知识，具备运用交通工程学理论和技术描述、分析和解决实际问题的能力。同时，通过对道路交通工程相关知识的教学，可以培养学生具备综合交通意识，运用宏观交通理念更好地解决城市交通、城市轨道交通问题。

此外，随着专业建设与发展，学生的未来发展方向并非仅局限于城市轨道交通行业，越来越多的学生为加深交通专业的学习和理解，选择交通运输工程相关专业继续深造，也有相当一部分学生选择道路交通工程专业方向。因此，将交通工程设定在在本专业课程体系具有合理性和必要性。

2.交通工程与其他课程之间关系。在课程设置与教学中，建议学生先修概率论与数理统计、运筹学、运输工程、交通调查等基础课程，为交通工程学习提供基础分析技术与方法；同时，在专业课程体系中，交通工程与交通规划、交通系统工程、交通运输仿真等课程之间存在知识与应用交叉。各门课程的性质及其在体系中的定位关系如图1所示。

四、结语

对于上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）这一特色型专业而言，交通工程课程的开设完善了专业课程体系，为学生提供了认知交通工程学基础理论、技术与方法的学习机会，引导和培养学生树立综合交通意识，运用系统工程的思维分析和解决交通问题的能力。在进行课程建设过程中，通过梳理专业培养体系，构建交通工程与其他相关课程之间的联系，既加强了交通工程课程对于特色型交通运输专业培养的定位和适应性，同时能够有效指导对于课程教学内容、教学方法、教学评估等环节的优化，提升课程建设效果。

参考文献：

[1]黄孝慈，尹丽丽.结合专业特色提高交通工程课程教学效果的方法探讨[J].科教文汇，2014，（1）：66-67.

[2]齐新宇，魏金丽，闫岩.交通工程学精品课程建设思路[J].大学教育，2013，（24）：66-67.

[3]韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教学，2007，（7）：143-144.

[4]任其亮，李淑庆.“交通工程总论”精品课程建设对策研究[J].交通标准化，2010，（11）：260-264.

[5]韩凤春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究――加强实践环节，促进课程建设，提高教学质量[J].中国人民公安大学学报：自然科学版，2006，12（1）：93-96.

Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major

ZHU Lin，CHEN Ying-xue

（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）

交通工程建设论文篇3

一、交通文化的内涵

交通文化包括交通工作者在交通行业建设中长期积累、逐渐形成的物质文化、制度文化和精神文化。交通文化是我国社会主义文化的构成部分，也是交通企业的灵魂、动力，有以物质文化表现的公路、桥梁、隧道、航道等建设成果，也有以文字反映的交通建设、维护、管理等制度文化建设成果，同时还有人、交通、资源与环境互相融合的交通关系。交通类高职院校是培养交通行业创新型高技能人才的摇篮，在继承和发展交通文化上，校园文化建设与交通文化建设的目的是一致的，两者相互交融、尝试融合有利于展示高职院校交通类专业办学的传统和特色，有利于夯实学生的职业素养，增强学生的交通文化底蕴，夯实专业基础知识，提高学生的综合素质，更好地实现交通类高职院校人才培养目标。交通类高职院校与交通文化相互交融、尝试融合，也是实现加强交通运输人才队伍建设，为“优化交通运输结构，推进综合运输体系建设”提供人才保障和智力支持的有力途径。

二、交通类高职院校人才培养特点

按（教职成2015年6号）文件要求，高等职业教育人才培养目标是培养具有高素质的技能性人才。结合交通文化特色，交通类高职院校的人才培养应具有以下特征。

1.高层次的德育品质力“高技能”是履行本职工作的保证，“高素质”则是做好岗位工作的基础，两者相辅相成、互相促进。“高素质”是指具备良好的职业道德、职业素养，是确保高职毕业生职业生涯持续发展的前提。在现代交通技术日新月异、天堑变通途的今天，交通行业员工在不断突破人类想象极限的同时，更需要“不怕苦、不怕累”的交通战斗精神，需要勤于实践、勇于创新、甘于奉献的“航标灯”、“铺路石”的职业理念和职业使命。因此，交通类高职院校应该增设相关课程，将交通行业的劳动模范和先进工作者、先进人物的典型事迹融入课程内容，引导学生树立立足岗位、甘于奉献的职业理想，强化对职业理念、职业责任和职业使命的正确认识和深刻理解。

2.职业性的课程教学高职教育的特点要求高职课程具有职业性，教育部相关文件提出，高职教育要培养面向生产、建设、服务、管理一线的高技能人才，而实现这一目标的保障是要构建职业性课程。我国高职教育起步晚、底子薄，课程建设处于摸索阶段，目前仍然有部分高职院校在沿袭普通高校的教育方法，重理论、轻技术应用。对于交通行业而言，对学生的职业能力要求更高，职业能力调查、岗位知识和能力素质要求都需要校企双方共同参与，共同制订岗位式的专业课程，完善课程结构，丰富实践教学内容，调整教学方法，改变以往课堂以老师为主体的单一的教学方式，多采用模拟情境、互动式情境教学方法，在完成工作任务的同时培养其独立思考和克服困难的能力，从而实现职业文化的内化和培养，让学生快速融入工作场景，并同时增强学习的信心。

3.高阶性的技能水平高职教育作为高等教育的一个类型，与普通高校培养理论型、学科型人才不同，与中等职业学校培养的纯技能人才也不同，高职教育培养的是动手能力强、技术应用能力强并具有一定的专业基础理论知识的人才。更重要的是，他们的操作能力较强，具备一个岗位所需要的能力素质，会运用专业理论知识实现技术性转化，解决工作现场的实际问题，是理论性与技术性相结合的复合型人才。

4.创新型的思维能力随着高新技术的发展，交通技术也在不断创新突破，技术、人与环境相融自洽的交通文化也在不断的突破和创新，对行业人才的要求也越来越高。根据近年来毕业生就业调查情况显示，用人单位不再仅仅要求员工只会埋头工作，而需要能够面对实际问题快速做出灵活处理的具有创新能力的人才，这些新的人才需求变化对目前的高职教育带来了严峻的挑战。因此，培养具有创新精神、意识和能力的创新型技术技能人才是高职教育的培养目标之一。

三、交通类高职院校校园文化建设融入交通文化的意义

交通类高职院校积极引入、依托具体的交通行业文化元素，突出校园文化建设交通行业特色，强化协同育人，这对为交通行业培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才具有重要意义。

1.有利于提升“交通人”培养实效开展“政校企行合作、工学结合”人才培养模式，交通行业企业的专家、技术人员与校内外的专家学者联合组建行业专业教学指导委员会，校企双方共同参与专业设置，制定人才培养方案，开发职业性课程，共建“厂中校”和“校中厂”生产性实践基地，共同承担教学任务，共同参与学生管理工作，在企业工作场景中有机地把学生理论学习、实践锻炼有机地揉合在一起，让学生亲身体会“上学如上班、上课如上岗”的职场氛围。校企合作不仅有助于培养创新型高素质交通技能人才，而且可以让高职学生通过接触交通企业及其文化而受到交通精神的感染，促进其自觉践行“交通人”的使命感，进而激发学生学习专业技能的内在动因，提高其学习的目的性和成才的自觉性，提高学生毕业后在相关企业工作的适应能力，实现交通类高职院校人才培养与市场需求的无缝对接，让学生由认识职业到逐步敬业，进而达到乐业，从而完成从学生到企业员工的身份转换。

2.有利于凸显“交通”品牌文化特色在校园文化建设过程中，高职院校除了要符合高校文化建设的一般规律外，更应结合区域行业打造出自己的文化特色品牌。对交通类高职院校文化建设而言，凸显交通品牌特色是其历史文化的沉淀，也是行业、区域社会需求的反映。在校园文化建设单位中导入交通元素，融入交通文化，打造出“桥梁文化”、“公路文化”、“海事文化”、“运输文化”等一个个富有交通元素的文化特色品牌。

3.有利于促进“准交通人”职业素质养成教职成2015年6号文件提出，高职院校要坚持把德育放在教育首位。高职院校在向学生传授专业技能的同时，也要宣传中国梦教育、社会主义核心价值观教育，帮助学生树立正确的世界观、人生观和价值观。在校园文化建设中融入交通文化，通过杰出“交通人”的事迹、演讲等途径，让高职学生感受“交通人”在交通建设事业中前赴后继、勇于开拓创新和不畏艰辛的进取精神，学习体会“交通人”顽强拼搏、努力奋斗的优良传统，体会到我国交通事业的光辉业绩，树立爱岗敬业、恪尽职守的职业道德，激励学生思想上的荣誉感和使命感。

4.有利于坚持以社会主义核心价值体系引领校园文化建设，促进校园文化大发展、大繁荣在纷繁复杂的社会大环境下，坚持用社会主义核心价值体系引领校园文化建设，有利于坚持社会主义先进文化的前进方向，培育交通类高职院校大学生正确的核心价值观；有利于用先进理论统领高校校园文化建设，抵御不良思潮的影响。

四、交通文化融入交通类高职院校校园文化建设的途径

1.结合交通行业特色，将交通精神文化、制度文化融入校园管理和制度建设在人才培养评价机制中引入交通企业行为规范，构建类似企业的岗位评价标准。高职院校交通类专业培养的是适应行业生产、服务和管理的高技能创新人才，培养的毕业生应该符合交通企业的用工标准。在人才培养方案中，要结合行业、岗位特色，借鉴交通企业岗位工作内容、考核标准，制定人才培养考核标准，培养符合交通行业标准的学生。比如，在“工程机械应用与维护”专业中，将掌握工程机械维护、修理、施工设定为教学目标，将设备操作、养护、维修等项目划分成独立的实训单元内容，根据企业操作手册和管理规章，拟定出详细的操作规范和评价标准，在教学过程中纳入诚信经营的理念，使学生通过类企业化的系统学习、培训和考核，尽快符合企业用工标准，胜任岗位工作。在校园制度文化建设中适当吸收、融入交通企业行为规范。高职院校各项规章管理制度涵盖师生工作、学习、生活和纪律等范围，可以说是无处不在地渗透到每个学生之中，对学生成长起着润物细无声的作用。制度文化是高职院校校园文化重要的组成部分，每个高校都会制订规章制度、行为规范、学生守则等管理制度，以规范校园的各项活动，规范师生的言行，制度文化对保障学校开展正常教学秩序，保证师生能在和谐、有序的环境里正常地学习和生活具有重要的意义。在任何一个企业，管理制度对员工的纪律和工作态度的约束都较强。但在校园学习生活中，高职学生基本上是无法体会到企业制度文化，也就无法适应以后实际要面对的企业的环境，这也就造成了目前相当部分高职毕业生就业后频繁跳槽换工作、有业不就，对自身职业的忠诚度不够，对工作岗位、工作地点的适应能力低、工作热情低。为使学生尽早更快地适应企业，学校可以在制订规章制度时适当借鉴企业的管理制度，规范学生日常行为，既强调制度的刚性，又以人为本，更具有科学性、可操作性，给学生发展的带来更大的柔性空间，使学生在刚性约束下自觉提高纪律意识、安全意识。

2.在校园文化建设中灌输“交通人”的职业使命感校园文化建设与交通文化紧密结合，充分吸收交通文化中的优良因子，通过学校的社团组织、文体汇演、技能技术竞赛、社会实践锻炼等活动宣传交通企业的精神文化和“交通人”的职业使命，将行业、企业的职业文化和职业素质、能力要求等融入校园教学，展示交通企业精神风貌、传递“交通人”使命感，在学生心目中塑造爱岗敬业、开拓创新、拼搏竞争的“交通人”形象。

交通工程建设论文篇4

研究生论文2300字(一)：“双一流”建设背景下研究生课程设置的优化策略论文

【摘要】课程设置是研究生培养的基础环节，关乎高校人才培养质量。在当前“双一流”建设背景下，研究生课程设置要适时调整，以符合国家和社会经济的发展需要。本文通过分析我国研究生课程设置中存在的问题，提出相应的优化策略，以期进一步完善研究生课程设置结构，促进研究生教育质量的提升。

【关键词】“双一流”建设；课程设置；优化策略

“双一流”建设是党中央、国务院作出的为了促进高等教育战略发展的重大决定，对于提高高等教育发展水平具有非常重要的意义。怎样在“双一流”建设中树立研究生培养目标，稳步提升人才培养质量，已经成为高等教育发展面临的主要问题。如今，人才市场对研究生人才能力的需求发生了较大变化，因此，研究生课程只有不断进行有效创新，才能适应时代的持续变化和社会经济发展。

课程设置是研究生培养的基础环节，对巩固知识、打好理论基础、培养创新思维和实践能力非常重要，也对研究生教育的质量和水平产生直接影响。由此可见，深入分析我国研究生课程设置中存在的问题，优化并完善课程设置，将对提高人才培养质量、建立世界一流大学、培养高水平的创新人才具有重大意义。

一、研究生课程设置中存在的问题

（一）课程设置缺乏规范性合理性

目前，许多高校在设置研究生课程时具有较大的随意性，课程间缺乏层次和逻辑性。研究生课程设置在广度和深度上，应该高于本科教育，为后续博士课程教育打下基础。但实际上，很多高校在其课程的设置上大多是对本科生阶段课程内容的重复，并未达到这一需求。

（二）课程设置重理论轻方法论

研究生不仅要有必备的专业理论知识，还需要养成科研思维，能学习并熟练使用各种研究方法。然而，目前许多高校只重视对研究生的基础理论教育，忽视了科学研究方法论教育，对人文社会科学来说，方法论相关教育十分重要。在课程设置上忽视方法论教育，将会影响人才培养的水平，也将造成毕业论文质量的下降。

（三）必修课与选修课的设置比例不合理

由于硕士研究生实行学分制管理，高校在必修课程、公共课程上设定了很多学分，而专业选修课学分很少。为培养研究生的创新能力和思考能力，除专业基础科目外，也需要开设一定数量的选修课，为研究生提供更广泛的学习领域。

二、研究生课程设置的优化策略

（一）進一步完善课程内容，适当提高实践类课程比重

研究生培养应当坚持理论与实践紧密结合的原则，《教育部关于改进和加强研究生课程建设的意见》指出，研究生课程设置要提高实践课程比重，优化课程设置。高校应根据自身情况适当开设实践类课程，对于应用型学科，应鼓励学生进行实地考察和调研活动。针对理论型学科，可以通过实践活动、案例分析、课堂讨论等方式向学生提出社会前沿理论和热点问题，进而提高学生的创新思维、实践能力。只有当高校积极组织研究生参与到科研实践工作中，才能够促使他们努力成为科研学术前沿探索的开拓者。在当前学分制管理下，可以适当提高实践类课程的学分，使学生重视实践能力的培养。

（二）逐步优化课程结构，丰富教学内容

在新时代，研究生课程设置要适时调整，以符合国家和社会经济的发展需要。在“双一流”建设背景下，高校可以通过科学引进CDIO课程体系，结合自身特色课程资源和人才培养发展要求，合理设计出最佳的研究生课程计划，优化设置课程结构内容。高校教师要有效树立起先进的CDIO理念，强化创新实践科研能力校企合作项目课程与现有课程的互补工作，最终构建出具有综合性特征的研究生创新型人才课程体系。同时，应适当提高选修课的比重。这个比重不仅体现在学分上，还体现在选修课的开设种类和数量上，要给学生们更多的选择空间。

（三）提升学生满意度，完善课程评价机制

高校应重视并构建合理的课程评价体系，通过学生对课程的评价不断完善课程设计方案，提高课程质量。一方面，高校应定期收集学生的评价和反馈信息，在此基础上进行内部评估，评估内容包括教师的教学态度、教学内容、教学方法等各方面的信息。另一方面，可以引入第三者评价机制，委托第三方机构定期评核课程的科学性、适用性和尖端性。创新应用互联网渠道方式，加强与研究生的互动交流，及时获取到研究生的课程学习反馈意见和想法，结合研究生学习的不足和需求，及时优化改进课程标准内容和发展计划。

（四）加强师资队伍建设，规范课程教学设计

以实践能力和科研成果为指导，学校应建立相应的奖惩制度对研究生课程设置进行规范化设计。导师应根据所带研究生的实际情况，因材施教，合理规划课程培养计划，根据每位学生的学习基础和自身情况及时调整课程内容和难度。同时，利用各种先进的手段创新开发设计课程项目，有效创建出“教、学、做”三位一体的情境教学模式，凸显出研究生在教学中的主体位置，发挥他们的主观能动性，使其将所学课程专业知识转化为项目开发设计工作的能力，培养其良好的创新实践能力。此外，还应该建立合理的监督体系，引导教师重视教学环节，重视研究生课程设置，督促教师提高自身教学能力，促进研究生教育质量的提升。

课程设置关乎高校人才培养质量，在提高研究生的学术能力、科研能力、创新能力等方面发挥着重要作用。课程设置是一项复杂的系统工程，需要学生、教师、高校等多方面的共同努力。研究生培养除重视专业基础理论学习外，也应重视方法论的学习，培养学生的实践操作能力；作为指导教师也应该与时俱进，适时改变传统的教学方式，注重师生之间的互动交流和问题反馈；高校应该重视和构建课程评价体系，努力提升学生的课程满意度。

研究生毕业论文范文模板(二)：交通数据分析与应用研究生课程教学的思考与探索论文

[摘要]数据分析技术的发展和交通数据产业链的形成对交通数据分析师的培养提出了新需求。基于同济大学交通工程专业硕士研究生课程交通数据分析与应用的教学实践，从课程培养目标、内容设置和实验平台建设等方面对教学实践中的思考和探索进行总结，为交通数据的课程教学和人才培养提供参考。

[关键词]交通数据分析；交通工程；大数据；研究生课程

[作者简介]段征宇（1978—），男，博士，副教授，研究方向：交通运输规划与管理、交通数据分析；余荣杰（1989—），男，博士，副教授，研究方向：交通安全、驾驶行为、交通数据分析；李玮峰（1990—），男，博士，助理研究员，研究方向：交通运输规划与管理、交通数据分析。

[中图分类号]G643[文献标识码]A[文章编号]1674-9324（2020）25-0200-03[收稿日期]2019-10-11

一、学科发展和人才培养需求

我国高等学校交通工程专业旨在培养从事交通规划、设计和运行管理等方面的人才。近年来，在第四次工业革命的背景下，信息技术、能源技术等的快速发展，引起了交通工程领域的巨大变化。信息技术与控制技术的结合推动了车辆的自动化（自动驾驶）、共享化和电动化[1]；互联网与共享经济的结合，催生了“出行即服务”（MobilityasaService，MaaS）的新型交通服务模式；新能源技术的发展，推进了电动汽车的应用[2]。在上述背景下，基于多源、海量、异构的连续数据环境，应用新兴数据分析技术支撑更安全、高效的交通系统构建，成为交通工程专业人才培养的新要求。

交通工程学科经历了近70年的发展。其中，微观交通流理论与方法形成于20世纪50年代，主要研究道路路段、交叉口的交通流特征和规律，以及车辆跟驰、换道、排队等行为规律。到了20世纪60年代，随着城市化的发展和大规模交通基础设施建设，形成了以“四阶段法”为代表的网络交通流理论与方法。20世纪70年代，随着交通供需矛盾的日益突出，人们逐渐意识到需要从交通需求管理等交通政策角度来寻找解决交通问题的途径，因此，需要研究个体的交通选择行为，由此形成了交通行为分析方法。从20世纪90年代开始，随着智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，ITS）技术的不断发展，通过感应线圈、微波雷达、视频等自动采集设备，以及移动通信数据、公交IC卡数据等位置获取技术，可以对交通系统的运行状态、出行者和交通工具等进行实时、连续和全面（大样本甚至全样本）的观测，这为交通工程研究者提供了一种全新的数据环境。更为完备的数据环境和新的科学研究范式对交通工程学科产生了革命性的影响[3]。

传统交通工程专业主要培养交通规划师、交通设计师和交通模型师三类技术人才。随着交通数据分析和信息服务产业的发展，交通数据分析人才的需求越来越大，交通数据分析师的培养迫在眉睫。交通数据分析师是一种复合型人才，不仅要精通数据分析方法，还需要深入理解交通业务，能运用数据分析方法发现和解决交通问题[3]。

同济大学交通工程专业从2003年开始，通过深圳城市交通仿真系统一期和二期项目、国家自然科学基金重点项目等一系列课题的研究和实践，初步形成了交通大数据分析领域的系统性成果[4，5]。从2010年开始，在交通工程专业的课程体系中增加了交通数据分析课程，形成了覆盖本科生、硕士生和博士生的交通数据分析课程体系。其中，本科课程包括交通调查与分析、交通统计分析、交通数据处理与统计分析课程设计；硕士研究生课程包括交通数据分析与应用；博士生課程包括城市与交通数据及信息分析方法。

二、课程目的和能力培养

面向交通数据分析师的培养需求，一方面，在本科相关课程的基础上，硕士阶段的课程要求学生掌握高阶数据分析方法，为研究工作的开展提供基础；另一方面，需要培养学生数据分析方法的应用能力，切实解决实际交通问题。因此，硕士研究生课程交通数据分析与应用的目的是重点培养学生的以下五大能力。

1.利用常规数理统计模型处理交通数据的能力。在本科阶段的课程中，已经讲授了描述性统计、线性回归模型、计数模型、离散选择模型等常规数理统计模型以及相关统计分析软件的使用；在硕士研究生阶段，重点培养学生综合运用这些数理统计模型处理实际交通数据的能力。

2.理解和掌握高阶数理统计模型的能力。在本科阶段的课程基础上，围绕数理统计分析方法（时间序列分析模型、空间相关性分析模型和多层数据分析模型等）和机器学习分析方法（决策树模型、神经网络模型、深度学习模型等）的基础理论及在分析交通数据中的适用性，使学生能够理解和掌握这些高阶数理统计模型的基本原理和建模过程。

3.多源、异构、大规模交通数据的处理能力。在交通工程的研究和应用过程中，面对的交通数据通常是来自不同的数据源或传感器，具有不同的数据结构或数据格式，并且具有较大的数据规模，因此，需要培养学生理解多源、异构交通数据的能力，能够识别和修复数据质量问题，并处理为表征交通状态和交通行为的特征信息，使学生了解常用的数据库软件、并行计算平台，并能通过编程工具处理较大规模的交通数据。

4.数据挖掘模型、深度学习模型的应用能力。在讲授高阶数理统计模型的基础上，通过道路交通运行状态分析、公交运行状态分析、公交客流需求分析、交通需求分析、交通安全管理和驾驶行为分析等专题，培养学生应用数据挖掘模型、深度学习模型等高阶数理统计模型的能力。

5.基于数据分析结果，分析和解决交通问题的能力。对于交通工程专业的学生，除了需要掌握交通数据处理、建模和应用，还需要能够理解数据分析结果所反映的交通问题，建立交通数据与传统交通流模型、交通行为模型和交通规划模型之间的关系，运用交通设计、管理和规划方法，提出解决实际交通问题的思路和方案。

三、課程内容设置

硕士研究生课程交通数据分析与应用采用理论与实践相结合的教学模式，强调课堂讲授和数据分析实践并重，通过实践深入理解和掌握数据分析方法。

在课程内容上，衔接本科阶段的通识课程概率论与数理统计和专业基础课程交通调查与分析、交通统计分析。课程教学内容分为数据分析方法、数据应用专题两大板块。

1.数据分析方法板块。讲授数理统计分析方法，包括多元线性回归模型、计数数据模型、离散选择模型、时间序列分析模型、多层数理统计模型；机器学习分析方法，包括决策树模型、神经网络模型、深度学习模型等。

2.数据应用专题板块。结合实际交通数据和交通应用，讲授交通数据质量控制方法、道路交通运行状态分析、公交运行状态分析、公交客流需求分析、基于多源数据的交通需求分析、交通安全管理数据分析和驾驶行为分析等应用专题。

课程作业采用实际交通数据集，包括感应线圈数据、浮动车车速数据、公交IC卡数据、公交GPS数据和车辆牌照识别数据等。

课程作业分为应用型作业和综合型大作业。应用型作业主要是运用所学的某一类数据分析方法或模型，利用实际交通数据进行分析和建模。目前的应用型作业包括基础数理统计模型、数据挖掘模型、交通数据质量控制和道路交通运行状态分析等。由于班级人数近70人，未来考虑采用分组方式设置综合型大作业，培养学生综合运用数据分析方法解决实际交通问题的能力。

在考核形式上，作业成绩和期末考试成绩各占50%的权重，强调通过平时作业实践掌握数据分析方法、理解和解决实际交通问题的能力。

四、实验平台建设

为更好地支撑数据分析课程的教学与实践，同济大学交通运输工程学院的交通数据科学研究中心正在建设交通大数据教学实验平台。平台从功能认知、基础数据和模型算法三方面支撑交通数据分析与应用课程。

1.功能认知。这部分内容穿插在课堂教学的数据应用专题板块，通过城市级的交通大数据分析功能和可视化，给学生更为直观和具体的认知，了解目前城市交通大数据应用现状，激发学生的学习兴趣。比如，交通拥堵指数、等时线分析、公交客流需求分析、公交可达性分析、公交线路优化决策支持等。

2.基础数据。通过教学实验平台，为学生作业提供基础数据集。数据集包括两大类，一是原始数据，也就是来自于传感器或ITS系统的数据，比如，线圈检测器数据、出租车GPS数据、公交IC卡数据等；二是指标数据，即从原始数据中提炼的交通特征信息或分析指标数据，比如，交通指数数据、道路车速数据、公交OD数据等。

3.模型算法。教学实验平台对常用的交通数据分析算法和模型进行了封装，在此基础上提供了二次开发的功能。学生可以根据研究的需要，编写Python程序嵌入到平台的分析模块，对原有算法或模型进行改进。比如，交通拥堵识别算法、公交乘客换乘识别算法等。

交通工程建设论文篇5

一、增强理论武装实效。2010年理论学的要求是：深入学习贯彻党的十七大和十七届三中、四中全会精神，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，不断增强理论武装的实效性。按照学习好、宣传够、研究透、转化快的要求，以建设学习型党组织为契机，以理论学习服务体系为依托，深入推进理论武装工作。

1、理论学习坚持常态化。要认真落实《关于推进学习型党组织建设的意见》（中办发[2009]44号）精神，结合实际，创新办法，完善途径，拓展阵地，健全制度，抓好学习型党组织创建工作和“中心组学习示范点”创新活动，推动局机关和各单位中心组学习保持常态。

2、理论普及推行大众化。组织党员干部参加各类学习活动，阅读大众理论读物。深入开展“科学发展观在的认识与实践100例”宣传活动，加强专题讲座、职工学堂、电化教育、干部培训、党政一把手和领导干部讲党课等学习载体建设，推动理论普及深入基层，走向大众。

3、理论研究突出前沿化。各级中心组学习课题调研都要围绕实现率先发展、建设两型社会、发展低碳经济、交通大部制改革等重大理论现实问题，集中攻关，及时转化，推出一批有价值、有深度的研究成果。

二、提升舆论引导能力。宣传思想工作服务大局，舆论引导是重中之重。我市交通建设进入加快发展、科学发展的历史时期，2010年交通以大部制改革、加快综合运输体系建设为重点，加强结构调整，创新行业管理，提高发展质量，优化公共服务，为全市经济发展、社会进步和民生改善更好地发挥先行保障作用，宣传思想工作必须唱响主旋律打好主动仗，在提高舆论引导能力上下功夫。

1、经济宣传要持续推进。要按照市委、市政府提出的加快新型工业化进程、提高城市国际化水平、推动城乡一体化发展的总体目标，全力抓好以“率先发展看”为主题的经济宣传，着力宣传市委经济工作会议和全市交通工作会议的总体要求，宣传经济社会发展和交通建设发展的新形势，宣传我市和交通改善民生的举措和成效。

2、信息传播要更加健全。要正确把握今年宣传思想工作面临的新形势，努力增强紧迫感、责任感。要建设好交通信息中心。要适应媒体格局的新变化，加强与上级媒体、传统媒体与网络媒体的互动，形成舆论引导的优势，全面展示交通率先发展，科学发展的整体部署，重大成果和典型经验。

3、对外影响要不断扩大。要围绕全市又好又快率先发展的大局和交通转变方式，科学跨越的发展目标，加大策划力度，用好激励机制，协调各类媒体，进一步塑造交通的良好形象。要依托重大活动和主流媒体，组织对外宣传，加强对外交流，扩大对外影响，加大正面引导力度，让社会各界了解交通、理解交通、宣传交通、维护交通。

三、深化文明创建工作。文明创建是一个渐进积累、不断提升的过程。创建全国文明城市，凝聚起城市的精气神，建设人民满意城市，彰显出交通的情行貌。创建全国文明城市和建设人民满意城市，其核心就是体现时代的文明，其关键就是反映城市的和谐。人民满意城市建设，全国文明城市创建已经到了关键之年，交通系统文明建设要围绕全市创建的大局，站在新的起点和更高层次，对文明创建工作想深想透，创新出新，抓牢抓实。

1、积极弘扬核心价值理念。要按照思想引导，教育提高，行为养成和政策调节几个方面整体联动、协调推进的要求，进一步凝聚全系统干部职工团结奋进的强大精神力量，深入开展“社会主义核心价值体系大讨论”、道德模范评选、志愿者服务等系列活动，从各个不同层面弘扬核心价值观，全面提升交通的文明素质。

2、始终坚持人民满意目标。文明创建、人民满意城市建设的根本出发点和最终落脚点是依靠人民、服务人民、惠及人民。车站、港口、政务中心等窗口单位按照“优美的服务环境”、“优良的服务质量”、“高效的投诉处理”、“高度的公众评价”的测评标准全面落实、常态管理、长效建设，不断增强工作的实效性和群众的认同感。

3、着力夯实基础创新机制。按照《全国文明城市测评体系》的要求，强化行业联创、品牌联创、城乡联创，确保硬件达标、数据达标和环境达标，为我市在全国城市公共文明指数测评中继续“争先进位”作贡献，为2011年的总测评奠定坚实基础，努力在创新载体、健全网络、培育典型、优化服务、办好实事上下功夫，推动行业和城市文明程度，推动市民文明素质渐进积累、不断提升。

四、加强统一战线建设。统一战线要立足创业富民大舞台、形成服务经济大统战、促进和谐发展大团结、落实市委经济工作会议和全市交通工作会议要求，协调处理好政党、民族、宗教、阶层、海内外同胞五大关系，凝心聚力、开拓创新，为交通建设率先发展和全市经济社会又好又快、率先发展作出科贡献。

1、深入推进创业富民工程。创业富民是发展经济的有力抓手，是促进和谐的有效载体。2010年是我市交通建设投资又一个高峰年，将大力推进高速公路建设、干线公路和农村公路建设，加大站场、综合枢纽、港口建设力度，统一战线的宣传思想工作要围绕更好地服务城乡一体化和县城经济发展，服务群众平安便捷出行做文章、下功夫。

交通工程建设论文篇6

程中的实用状况,对常用安全评价方法的适用范围及优缺点加以分析。同时对我国交通建设工程安全评价技术发展趋势给以展望。

关键词:交通建设工程；安全管理；安全评价；评价方法

中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：

近些年, 随着我国加大对交通基础设施建设的投资力度,交通基础设施建设得到迅速发展。由于交通建设项目具有线长点多,工种复杂,构造物形式多样,易受到地质条件、地形地貌及气候冷暖、洪水、雨雪、台风等自然灾害影响的特点,尤其是随着我国公路建设逐渐由平原区向山岭重丘区延伸,长大隧道和跨江跨海特大桥梁大量增加,水运工程向大型化发展, 向深水、远离岸线区域转移,施工难度更大,建设过程中的工程安全问题将更显突出。

本文详细介绍了交通建设工程常用的安全评价方法,综述了国内外建设工程安全评价技术研究及技术应用现状,并且指出了交通建设工程安全评价技术的研发趋势和前景。

一、交通行业建设工程常用安全评价方法

当前, 交通建设工程领域经常使用的安全评价方法,主要以定性安全评价方法为主,如专家论证法、安全检查表法及作业条件危险性评价法等。

（一）专家论证法(评议法)。在《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十三条规定,对于危险性较大的交通建设工程要求编制专项施工方案,并组织专家论证、审查,来保障安全生产。专家评议法是一种吸收专家参加,根据事物的过去、现在及发展趋势,进行积极的创造性思维活动,对事物的未来进行分析、预测的方法。这种方法简单易行,比较客观,利用所请专家专业的知识、丰富的相关经验,在充分讨论的基础上,运用逻辑推理的方法进行综合、归纳,尤其专家质疑过程从正、反两方面进行探讨,便于进行科学决策。

（二）安全检查表法。当前, 我国许多省份制定了公路、水运建设工程项目施工现场安全生产监督检查表,其依托当前的法律法规、标准规范,包括安全生产管理制度、施工环境、施工机具、消防安全、应急救援等方面,广泛应用于公路水运工程安全生产监管第一线,来消除事故隐患,保障安全生产。

安全检查表法是将一系列分析项目列出检查表进行分析,以确定系统的状态稳定性,包括设备、设施、艺、人员、管理等各个方面。安全检查表的应用贯穿于项目的设计、施工及验收等各个阶段。这也是一种基于经验的方法, 要求编制的安全检查表选择合适的内容(如来自内部标准、规范、行业指南等), 要求实施人员具备一定的专业知识和操作经验。

（三）作业条件危险性评价法。不论隧道工程还是码头工程的危险源辨识文档中都经常出现作业条件危险性评价表, 说明这种评价方法已经得到广泛使用。作业条件危险性评价法将作业条件的危险性(D)作因变量, 事故或危险事件发生的可能性(L)、暴露于危险环境的概率(E)及危险严重程度(C)为自变量, 建立自变量与因变量之间的函数关系(D =L×E×C ), 按照作业环境的情况, 给出自变量的数值,通过函数关系计算因变量,从而完成作业环境的危险性评价。要求根据经验给出3个自变量在各种不同情况的分数值,计算其危险性分数值,再依托经验制定的危险程度等级表查出危险程度。该方法主要依靠经验来确定3个因素的分数值及划分危险程度等级,对于评价人员的专业知识及背景要求较高,虽然便于执行,但具有一定局限性。

二、国内外建设工程安全评价技术研究现状

（一）国外建设工程安全评价技术研究现状

安全评价(风险评价)起源于20世纪30年代的美国保险业,各国已经开发了很多定性、定量评价方法, 以预防生产过程中的重大安全事故为主, 并在许多行业得到广泛使用。在整个世界范围内, 建设工程行业都是高危行业之一, 作为保证工程顺利进行和管理水平不断提高的关键环节, 安全评价技术已成为研究热点。各国对建设工程安全生产状况进行评价多是从影响施工的要素分析入手, 应用灰色关联度等理论分析、总结其最重要的影响因素, 应用层次分析方法、模糊综合评判、主成分分析等方法实现评价。随着信息技术和事故预防技术的进步, 新型实用的评价软件相继得到研发进入市场。

另外, 在工程安全管理评价制度方面, 美国颁布制定了较完善的法律制度, 美国职业健康安全管理局( OSHA )给出了一系列安全量化评估指标,以评价施工企业安全业绩,包括: 经验调整系数(EMR)、伤害事故率(RIR)、损失时间事故率(LTR)、劳工索赔率(WCCFI)等。日本在2005年修改的5劳动安全卫生法6中强调, 将推行施工安全风险分析, 从而有效推进劳动灾害防止活动。

（二）国内建设工程安全评价技术研究现状

随着20世纪80年代, 安全系统工程引入我国,受到许多大中型企业和行业管理部门的高度重视,在我国得到快速发展。由于建筑业是伤亡事故多发的行业之一, 在应用现有安全评价方法的基础上, 结合建设项目的特点, 建设工程领域的专家也进行了一些探讨。

我国交通建设工程安全评价的展望

安全评价已成为安全管理和决策科学化的基础, 是依靠现代科学技术预防事故的具体体现。在吸收国外先进技术的基础上, 结合我国交通建设项目的特点, 展望交通建设工程领域安全评价技术的发展趋势, 以下几个方面应受到关注:

1，由于安全评价具有行业特殊性, 每个行业都有自身的特点, 交通建设项目要特别关注其线长点多、工种复杂、构造物形式多样、人员素质状况复杂及易受自然环境的影响等特点, 因此, 安全评价方法及内容必须综合考虑这些内在及外在因素的影响。

2，应避免侧重工程要素的单一方面,去评价企业安全生产状况或施工现场物的不安全状态, 而应充分考虑交通建设项目涉及的人、物、环境及安全管理等各方面因素, 开展可以定性与定量相结合的综合安全评价, 尽量实现量化评价, 只有明确可量度的指标才能够有效控制风险。

3，要考虑安全评价所需资料的可获取性, 及潜在使用者的素质和能力, 本着简单实用的原则, 注重其可操作性。在一定积累的基础上, 可以开发方便实用的交通建设工程安全评价软件。为了更好发挥交通建设工程安全评价的作用,加强安全评价技术的推广, 迫切需求交通建设行业制定相应的安全评价规范, 以规范安全评价工作。

参考文献

[1]交通部.关于2006年全国交通建设行业安全生产情况的通报[R],2007

交通工程建设论文篇7

协调发展的大好局面。现将今年以来精神文明建设工作总结汇报如下：

一、强化领导，完善工作机制

今年是“十一五”重要的之年，我局领导班子充分认识在新形势下精神文明建设工作的长期性、复杂性、重要性和紧迫性，把精神文明建设纳入交通发展“十一五”规划，提到突出位置。年初，我局就调整充实了精神文明建设工作领导组，真正建立起党委统一领导、主要领导亲自抓、班子成员分工抓、各单位齐抓共管的工作格局。

在强化领导的同时，我们把完善机制、规范管理作为精神文明建设的重要抓手，使之逐步规范化、制度化。

一是完善了责任机制。年初，我局就制定下发了《霍山县交通局xx年年精神文明建设工作意见》，分解落实工作任务，明确各单位职责，形成了一级抓一级、层层抓落实的责任体系。

二是完善了激励机制。年初我局把精神文明建设与交通建设、业务工作一并计划、一并部署、一并落实，在年终我们将对取得突出成果的单位，采取以奖代补的形式，给予表彰奖励。

三是完善了监督机制。我们利用日常工作调研、召开现场观摩会、文明创建工作会议等形式，充分发挥社会和群众的监督作用，形成内外结合、上下结合的监督网络。

二、以人为本，强化队伍建设

以人为本、教育先行，既是精神文明建设的根本途径，也是我们强化交通队伍建设的有效方法。今年以来，我们重点抓了三个建设。

一是抓思想政治建设。在今年上半年，我们在全系统认真组织开展了“八荣八耻”学习教育活动，把此项活动作为先进性教育的延伸，将“八荣八耻”内容宣传到每一位党员干部职工心中，开展座谈与讨论，引导全体职工把社会主义荣辱观真正体现到具体的岗位职责中去，在实际工作中做到扬荣弃耻。年初，我们还制定了切实可行的党委理论学习计划。同时我们利用职工大会、支部会、党小组学习日等活动，广泛组织党员开展理论学习活动。 三是抓职业道德建设。为加强交通广大干部职工的思想道德建设，我们认真按照《公民道德建设实施纲要》的要求，加强职工职业道德教育，重点开展了以“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德教育，把职业道德教育作为交通职工及从业人员岗位培训的重要内容。

三、强化服务，打造交通形象工程

首先从机关、窗口单位抓起，在各单位各部门全面实行了首问负责制，坚持政务、事务公开，公开服务承诺，推行运政业务一站式服务，开设双休日正常办证业务，开通24小时所长热线电话。基层各交管站、稽查站和执法队，由原来的单一收费，转变为现在的“以服务促管理，以管理促征收”，各站结合自身工作实际，开展了微机开票、上门服务等一系列便民务活动。县汽运公司挤出资金建成了公用停车场，实施了场地硬化，启用了老汽车站，实施了微机开票。通过这些便民活动的开展，进一步增强了交通人奉献社会、服务人民的宗旨意识，既锻炼了我们的队伍，又体现了交通的风采，也树立部门的形象。

特别是在今年的村村通水泥（沥青）路工程建设中，我局全力做好服务工作。我局牵头组织了7次专业培训，培训人员700余人，使各项工程都有现场技术监督员和“土专家”。同时，我局成立了村村通水泥路工程技术指导小组、工程监理小组和工程验收小组，实行了局领导班子成员联系负责制，并派驻工程技术人员，加强工程调度，开展现场技术指导。

目前，全县交通系统精神文明建设的总体形势是好的，但仍然存在一些不容忽视的薄弱环节，主要表现在：创新不够、精品不多、特色不明显；各单位之间发展不平衡，一些单位对精神文明建设工作重视不够、要求不高、压力不大、投入不足；少数基层单位精神文明建设工作未能做到常抓不懈，在工作方法上存在重硬件、轻软件，重形式、轻实效，重检查、轻长效的现象；交通职工队伍整体素质有待进一步加强，等等。对于这些问题和不足，我们必须在今后的工作中加以改进和解决。

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交通工程建设论文篇8

关键词：交通运输类；运筹学；实践教学

作者简介：张文会（1978-），男，黑龙江哈尔滨人，东北林业大学交通学院，副教授。（黑龙江 哈尔滨 150040）

基金项目：本文系黑龙江省教育科学“十二五”规划课题（课题编号：GBD1211006）、东北林业大学重点课程建设项目（交通运筹学）的研究成果。

中图分类号：G642.423 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）31-0161-02

交通运输工程领域存在很多优化问题，如交通系统的预测、决策和运行状态分析及评价等，都需要用运筹学理论解决。为了达到培养目标，很多高校交通运输类专业都把“运筹学”作为重要的专业基础课。以往教学过程中，比较重视运筹学理论知识的讲解，忽视运筹学实践应用介绍，[1，2]因此产生了理论学习与实践应用之间的矛盾。

国内很多高校的经济管理类专业都进行了“运筹学”课程教学方法改革，并取得了较好的教学效果。[3-5]此外，为了加强理论与实践的结合，提高学生的学习兴趣，还进行了实践教学改革。[6，7]交通运输类专业的工程特征要求讲授“运筹学”这门专业基础课时，既要注重基本理论的掌握，又要注重工程实践能力的应用，以培养具有运筹思维能力和工程实践能力的创新型技术人才。

一、交通运筹学的特点

1.较强的数学基础

运筹学以数学为主要工具，综合运用多种数学分析方法，求解交通运输领域的最优决策方案，要求具有“高等数学”和“线性代数”等基础知识。线性规划、运输问题和决策问题等很多章节的建模与求解都要用到以上基础知识。

2.较强的系统性

交通运筹学是从系统工程的角度出发，分析交通运输工程领域全局性的应用和综合优化问题。运筹学的最终目标是最优性，既要从空间上寻求整体最优，又要从时间上探索全过程最优。

3.较强的应用性

运筹学研究具有较强的实践性和应用性，最早应用于军事领域，后来逐渐转向民用部门。交通运输工程领域很多优化技术都以运筹学作为理论基础，如车辆行驶路径优化、车流波理论、配送优化问题等。

二、教学中存在的问题

在制定培养方案时，很多高校均把运筹学作为交通运输类专业最重要的基础课之一，同时也把运筹学作为重点课程建设，但在教学过程中，仍然存在一些问题。

1.教材建设与专业需求的矛盾

目前运筹学教材有很多，但教材内容大多以模型建立和理论推导为主，所举案例多属经济管理领域。因此，教学过程中教材选择比较困难，针对性教材建设比较落后。

2.实践教学与能力培养的矛盾

教学过程中大多关注理论知识的讲授，忽视交通运输实践教学内容，造成学生的学习兴趣不高，教学效果不好。特别是求解运筹学问题时，许多繁琐的计算过程均可通过计算机软件来实现，而教学中又没有实践教学的学时分配。因此，加强实践教学环节，增加交通运输领域的实际案例分析和实践应用教学内容，对于提高学生的学习兴趣，强化理论模型的理解具有重要的现实意义。

3.学时分配与知识体系的矛盾

目前本科阶段交通运筹学教学学时一般为32或48学时，而运筹学知识体系不断更新，内容逐渐丰富，培养方案中拟定的学时已不足以完成所有教学内容的讲授，甚至个别章节也要略讲或自学，造成知识体系讲授不够完整。针对交通运输类专业特点，优化教学内容和学时分配，显得非常必要。

三、实践教学改革方法

1.运筹学案例教学

运筹学在交通运输领域应用的案例很多，但没有建立案例库，课堂教学中所引例题多为经济管理领域，与本专业相差较远。因此教学中，教师团队广泛搜集交通运输领域的运筹学案例和模型，按照课程体系进行分类。此外，邀请交通运输或物流企业的专家进行讲座，介绍本企业应用运筹学思想或模型解决实际问题的案例，教学案例库设计见表1。

2.课程设计

课程设计是理论知识在实践中的综合应用，通过课程设计，学生巩固了专业理论知识，锻炼了实践动手和独立思考能力，提升了团队合作意识。

（1）讲授完线形规划和目标规划理论后，要求调研某一公交线路旅客上下车情况，进行公交车最优调度方案设计，每10名学生为一组，最后提交调研数据和计算方法，并提出最佳设计方案。

（2）讲授完网络模型后，要求调研某一区域道路交通状况，绘制出调研区域的交通网络图，表示出道路的单向或双向交通组织方式，预测每条道路的平均行驶时间，最后找到每个点之间的最短路径。最后提交调研数据、预测方法和最优路径方案。

3.计算机软件教学

利用计算软件求解交通运输领域的运筹学模型，可以使学生深刻体会运筹学的实际应用，提高学习兴趣。课堂教学主要讲授有限变量的运筹学模型的建立方法和求解理论，计算机实践教学以课堂教学中的建模方法为基础，讲授多变量运筹学模型求解的计算机操作，体验运筹学软件求解的可行性和便利性。如线性规划问题，教材上的例题变量一般不超过8个，迭代次数一般不超过6次，整数规划、运输规划和动态规划等模型变量数量也很有限。但交通运输领域的很多问题都属多变量、多约束和多目标的运筹学模型，手工计算求解花费时间较长，计算机软件求解非常方便。学生通过学习软件操作，既掌握了建模和求解理论，又体会到了课程的实践实用价值。

目前，运筹学求解软件有Lindo、WINQSB、MATLAB和Excel等，每种软件都有各自的运行环境和编程语言。实践教学中，鼓励学生根据课堂教学所学的基本理论，自己编程实现每种模型的求解算法。

4.实践教学基地建设

实践教学基地一般是学生工程实践能力培养的重要保障，针对某一门课程进行实践教学基地建设，是以短期或不定期的实践调研和学习为目标，让学生在短时间内直观地了解所学专业知识在实践中的应用。随着高等教育改革的不断深化，越来越要求学生具有工程创新意识，在大学培养阶段实现素质教育和工程训练有机结合。因此，进行了物流园区、地铁集团和公交公司等实践教学基地建设，教学过程中组织学生深入实践基地，了解运筹学理论在园区规划、路网规划和站点规划等方面的应用。要求实践结束后，提交实践总结。

在展开理论教学的同时，采取灵活多变的实践教学方式，鼓励学生参加全国大学生数学建模比赛，鼓励学生参加社会实践，促使学生在实践中发现问题、分析问题和解决问题。

四、保障措施

1.课程体系整合

很多高校交通运输类专业既开设了运筹学，又开设了交通运输系统工程学和物流技术等，教学内容重复严重，如网络计划技术、预测决策理论和运输问题等。因此为了提高教学效果，避免教学重复，应进行必要的课程体系整合及课程教学内容优化，增加课程实践环节的教学内容和学时分配。

2.教材建设

目前还没有针对交通运输类专业的运筹学教材，教学中采用的教材内容偏重经济管理领域，选用的例题和案例大多为经济管理领域的优化问题。为了加强学生对运筹学在交通运输领域的应用有直观的认识和理解，编写新教材时应结合专业实际，增加交通运输领域的应用案例，如公交调度问题、收费站优化问题和道路建设优化问题等内容。

3.教学手段改革

由于运筹学建模和解题过程涉及很多表格、图形与算法等，授课过程中应适当引入多媒体辅助教学手段，开发适合理论教学和实践教学的多媒体课件。在实践教学过程中，除了可以利用计算机软件求解交通运输领域的问题外，还可以组织学生到交通运输企业参观，或者邀请企业管理人员举办讲座，通过教学手段的改革使教学过程更加生动。

4.考试方法改革

以往的期末考试总成绩包括两部分：平时成绩（出勤+平时作业）和期末考试成绩，分别占20%和80%，造成学生对运筹学模型的死记硬背，缺乏对交通运输实践应用的理解。改革后的考试模式增加了实践成绩，按照实践过程中的表现以及实践报告质量评分，结构比例为：平时成绩占20%，实践成绩占20%，期末成绩占60%，实现了多方位、多角度考核和评价学生的学习效果。

五、结语

为了提高交通运筹学的教学质量，提升学生的运筹学工程实践能力，结合交通运筹学的课程特点和现实问题，提出了增加案例教学、实践课程设计、计算机软件教学和实践教学基地等改革措施，并从课程体系整合、教材建设、教学手段改革和考试方法改革等方面提出了实践教学改革的保障措施。由于不同学校和专业培养方案的差异，本文提出的交通运筹学实践教学改革方法并不一定具有普遍适用性，但具有一定的借鉴意义和参考价值。

参考文献：

[1]张润红.从整体角度对工程管理专业《运筹学》教学的探索[J].理工高教研究，2005，24（1）：94-95.

[2]胡发胜，刘桂真.国家精品课程运筹学的教学改革与实践[J].中国大学教学，2006，（7）：9-11.

[3]罗荣桂，原海英.运筹学教学改革与探索[J].理工高教研究，

2005，24（3）：49-51.

[4]温日琨.运筹学教学内容改革与教学大纲设计[J].高等工程教育研究，2007，（S1）：60-62.

[5]李志猛，祝江汉，邱涤珊，等.启发式教学在运筹学课程中的应用与实践[J].高等教育研究学报，2008，31（4）：59-61.

交通工程建设论文篇9

关键词：建设工程；最优招标机制；机制设计

中图分类号：S611文献标识码： A

建设工程的实践经验表明，建设工程的招标机制是否科学合理，不仅关系到建设工程最重要的造价控制部分，而且也对建设工程的施工进度和施工质量产生直接重要的影响。随着我国市场经济体制的深入开展，以及现代经济形势的快速变化，建设工程的招标过程作为一种实际意义上的交易过程，进入到经济机制设计管理的范畴，因此需要针对建设工程的招标相关条件进行设计最优招标机制，从而为建设工程的施工、质量和安全等提供有利的支持。

一、建设工程的交易特点研究

（一）交易顺序是“先订货，后生产”

通常情况下，市场交易都遵循“一手交钱，一手交货”的交易顺序，交易双方的活动是同时进行的，而对于建设工程交易来说，交易的顺序则是“先订货，后生产”，也就是先通过工程招标工作确定“生产”产品的“厂商”，然后再有选定的“生产方”组织建设工程产品的制作工作。建设工程招标只是工程交易的第一步。

（二）交易成本较高

建设工程交易过程会受到各种不确定因素的影响，并且交易过程的历时较长，这种不确定性和长期性会对建设交易合同的确定产生不利影响，从而影响合同的完备性，这些都增加了建设工程交易的成本。

（三）交易的高风险性

建设工程容易受到外部环境的影响，并且外部环境的变化具有高度的不确定性，并且在招标过程中双方的信息交流呈现出不对称性，加上交易合同的不完备性等因素，导致建设工程交易双方都面临着较大的风险。

（四）交易双方的地位不同

交易地位不同主要是指建设工程发包方对工程承包方具有特殊的要求，这种特殊要求主要包括承包方的资产、技术、质量保证以及社会信誉等方面。这主要是由建设工程交易的“先订货，后生产”的特点决定的，这种交易特点使得发包方在客观上要对承包方的能力、技术、资金以及信誉提出具体要求。

（五）交易过程存在控制价

建设工程交易存在最高控制价以及最低控制价，其中最高控制价是招标方为了遏制投标人利用围标手段哄抬交易价格而设定的，最低控制价是为了防止交易合同签订后招标方会面临过高的交易价格，遏制低价中标，但是合同签订后出现高价索赔的现象以及其他相关风险。

二、建设工程最优招标机制设计方法分析

（一）设计假设条件

为了方便建设工程最优招标机制模型，需要对一些影响因素进行简化处理，也就是提出相关条件假设。基本的假设有4个，第一个假设条件是在风险方面，参与招标过程的招标方和各个投标方都不具有明显的风险特性。第二个假设条件各个投标方之间的信息相互独立的，能够独立投标的报价。第三个假设条件招标人支付的仅仅是与报价相关的函数。最后一个假设条件是所有投标人的成本估价符合概率分布，并且密度函数的值是正数。

（二）最优招标机制设计

借助于机制设计原理，建设工程最优招标机制的设计方法如下：

1、直接招标方法

顾名思义，直接招标是指所有投标方直接向招标方告之各自的估价，然后根据制定的招标规则和制度选择最终的承包方和交易价格。常用的密封招标是一种直接招标的方法，而英式招标以及荷兰式招标则是间接招标的方法。

2、激励相容模式

如果将投标方如实将估价报告给招标方定义为经济学上的纳什均衡，那么直接招标方法就可以成为是激励相容的。站在招标方的角度看待建设工程最优招标设计问题，激励相容模式只对投标方的真实估计提出要求，而不是要求投标方在招标活动开始之前就报告自身的真正估价。在实际中，二级价格密封的招标方式是激励相容模式最明显的例子，在这种模式下的招标过程中，参与招标过程的所有投标者都会按照各自真实的估价进行投标。

3、应用显示原理

在显示原理中，不论是哪一种类型的招标方式的哪一个均衡，都可以从获胜概率以及预期价格支付等激励相容模式下的直接招标中获得。因此，当一种招标方式在激励相容模式下的各类直接招标中达到最优，那么这种招标方式在所有的招标类型中也是最优的。根据假设条件，当所有参与投标方都诚实以对，那么实际中的直接招标与假设条件下的招标中的均衡时一致的，并且是激励相容的。

4、可行性的直接招标

以一个建设项目招标来说，具有可行性的直接招标要满足3个条件，首先是对参与投标过程的各个投标方的估价水平来说，各个投标方的获胜概率之和不能超过1。其次，具有可行性的直接招标必须是激励相容的，当投标方的真实估价确定之后，投标方的报告估价与真实估价的效用是一样的。最后，各个参与招标过程的投标方都是自愿的，并且每个投标方都希望自己能够中标。

5、招标最优化

通过以上的直接招标、激励相容、显示原理以及可行性直接招标分析，建设工程招标机制最优化问题可以简化为选择的投标方能够为招标者带来最大利润的问题，通过函数模型，将各个投标方的真实估价以及招标方的相关参数输入到函数进行计算机模拟计算，最后得出的结果就是招标机制最优化问题的解。

三、结束语

本文在对建设工程交易特点进行分析的基础上，根据机制设计原理对建设工程招标最优机制设计进行了简单的分析，根据原理对相关条件进行假设，然后通过直接招标、激励相容、显示原理、可行的直接招标以及求最优解的设计方式对最优招标机制进行了简单阐述，在实际中，还要根据相关原理建立函数模型，并将相关数据代入模型进行求解，最终得出建设工程最优招标机制。

参考文献：

[1]王卓甫,杨高升,邢会歌.建设工程招标模型与评标机制设计[J].土木工程学报,2010,08:140-145.

[2]郑边江.建设工程最优招标机制的设计[J].科技进步与对策,2008,10:53-56.

交通工程建设论文篇10

关键词：讨论探究；交通工程；课程改革

本课题来源于黑龙江八一农垦大学教学研究课题《讨论探究式教学方法在交通工程学课程改革中的应用》。

1、前言

对于建设教学研究型大学的一般高校来说，讨论探究式教学方法是提升大学教学水平的重要手段和知名度的必经阶段。交通工程学作为交通运输专业的基础主干课程，在专业教学改革中采用讨论探究式教学方法，对于推进教学研究型大学建设进程具有重要作用。该教学方法在国外知名大学已经成为最普遍的方式，而在我国一般高校教学课题中，讨论探究式这种教学方法还没能推广开。通过初步试验可知，学生非常喜欢此教学方法，这对于下一步实施会很容易推进。

国内有关交通工程学课程改革研究的文献资料主要体现在理论知识-实践课教学体系方面上，没有人提出针对建设教学研究型大学交通工程学课程中采用讨论探究式教学方法及其有关定性定量考核评定方法[1、2、3]。

国外大学在教学方面研究的文献资料体现的主要是是帮助教师更好地理解应该怎样教，如何教得更好，同时提供有效的方法[4]。

2、方法过程

主要研究内容：制定交通工程学课程的讨论探究式教学可行方案以及相应定性定量考核方式和方法；在交通工程学课程中实施讨论探究式教学方法，进行方案检验并不断完善。

研究目标：通过对交通工程学课程讨论探究式教学方法的改革，为交通运输专业其他专业课程采用讨论探究式教学方法提供参考蓝本，为我国其他一般高校交通运输专业课程实施教改提供实践例证。

拟解决的关键问题：交通工程学课程的讨论探究式教学可行方案制定；在讨论探究式教学课堂中及时准确的记录相应定性定量化指标。

研究方法：在全面把握专业现有师资、试验仪器设备和交通工程学教学现状，充分了解学生知识储备情况的基础上，收集国内外有关大学专业课教改文献资料，制定交通工程学课程讨论探究式教学方法可行方案，确定讨论探究式教学方法定性定量考核指标，最后给出课程教改可实施方案，并在在交通工程学课程实际教学中进行实施检验并不断完善，及在交通运输专业中进行推广。

3、方案制定

3.1现状条件

交通工程方面师资的薄弱，仪器设备简单。交通工程学教学主要靠课堂讲授，方法单一。学生交通感性知识非常欠缺，基础知识储备不足。

3.2方案制定

针对现状条件，制定课程讨论探究式教学方法可行方案，具体如表1所示。教材的选取是结合多年各个版本的交通工程学教材，考虑学生知识基础以培养学生技能、增加知识含量、拓宽知识面为主，自己开发教材。

表1 讨论探究式教学方法方案表

注：由于篇幅有限本文没有把交通工程学各个章节的讨论探究式教学方案都放上面，只是节选几个章节。

4、考核指标确定

考核指标采用定性定量指标相结合的方法。

定性考核指标：课堂表现、学习态度、组织配合能力、实际动手操作能力、表达能力、沟通能力、总结概述能力、发现分析解决问题的能力、绘图设计技能等。

定量考核目标：高质量地完成小文章数量、高质量地完成交通实验次数、准确翻译有关外文资料字数、根据所学交通工程学理论知识发现分析解决实际问题个数、正确高效地完成作业数量、数量、申请或参与科研项目数量等。

定量考核方面包括：平时出勤、课堂表现、试验成绩、作业、小论文成绩、卷面成绩，这些方面给出具体的分数比例和评定办法。

5、教学实施检验

交通运输专业的2010级、2011级两个班级《交通工程学》课程采用讨论探究式教学方法。实施效果及完成成果：校园交通标志标线设计及应用研究；对校园停车场进行了设计；市区交通拥堵交叉通组织、实际调查交通数据资料、初步翻译了英文版的《交通工程学》教材。

6、结论

从我校交通运输专业2010级、2011级两个班级中的授课实践情况看，讨论探究式教学方法收到很好的成效。交通工程学课程中采用了讨论探究式教学方法后，对于考核学生理论知识掌握、检验学生实践环节中运用情况更加灵活多样、更加科学化合理化；“面对面”讨论探究式教学方法提高了学生对于枯燥理论知识的学习兴趣、实践中能让学生更深刻地体会到了学以致用的思想；通过课堂讨论增强了学生学习的主动性，在讨论的基础上不断深入探究专业技术的前沿，让学生对对未来工作充满了极大的憧憬和动力。最重要一点是本教学方法的实施培养了学生的发散思维，提高了学生的概括表达能力、交际能力，能提高学生的综合素质，也为学生考研继续深造提供了巨大的专业实践知识储备。

参考文献

[1] 孙耀东等；交通工程理论与实践互动教学探析[J]；高等建筑教育；2006年01期

[2] 朱明轩等；建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索[J]；昆明理工大学学报（社会科学版）；2004年04期