公路交通十篇

公路交通篇1

英文名称：Journal of Highway and Transportation Research and Development

主管单位：中华人民共和国交通部

主办单位：交通部公路科学研究所

出版周期：月刊

出版地址：北京市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1002-0268

国内刊号：11-2279/U

邮发代号：2-480

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1984

期刊收录：

CA 化学文摘(美)(2009)

中国科学引文数据库(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊荣誉：

Caj-cd规范获奖期刊

联系方式

期刊简介

《公路交通科技》（月刊）创刊地1984年，为中华人民共和国交通部主管、交通部公路科学研究院主办的中央一级学术性期刊，办刊方针是促进、推广和传播我国公路交通领域的创新性研究成果，为广大科研人员建立更加广泛的国内外学术交流平台，推动我国公路交通事业的发展，提高行业内的科研和管理水平，为社会主义现代化建设服务。《公路交通科技》杂志经过20余年的发展和建设，始终走在宣传报道工作的最前沿，已成为我国公路交通行业广大科技工作者最重要、最权威的学术期刊。

本刊目前为第六届中国百种杰出学术期刊（中国公路交通行业唯一入选期刊），《中文核心期刊要目总览》（第四版）公路交通类核心期刊，中国科技论文统计源期刊，并被中国科学引文数据库（核心库）和美国《化学文摘》等国内外著名文摘和数据库长期收录。

公路交通篇2

从目前的交通运输状况来看,存在着以下几个方面的问题:

1.1公路运输压力大。随着社会对交通运输的要求不断增多,需要的运输量也会不断加大,这样就会导致运输车辆频繁出现超载、超速等违规的情况出现,给交通运输的安全带来很大潜在隐患,也使得交通运输的质量大大下降。

1.2公路运输发展不均衡。由于不同地区经济发展水平存在较大的差距,公路运输的发展也出现不均衡的现象。在发达地区的无论是客运还是货运,经常会出现供不应求的情况,而有些地区则会出现相反的情况,形成很大的反差使得地区发展不均衡。

1.3客货运站服务机制不完善。由于我国公路运输的起步相对比较晚,再加上经济发展的限制条件,没有形成比较完善的交通运输体系,甚至有些地区缺乏完善的交通运输基础设施,从而降低了我国客运站的服务质量。因此,针对不同的地区特点,要建立相对比较健全的服务机制。

2加强公路交通运输管理的措施

针对目前我国公路运输出现的问题,为了更好地发展,具体措施如下:

2.1加强公路运输管理,交通运输是我国经济发展的先行官,因此,应该重视交通运输的工作,这对促进公路交通运输的发展起到至关重要的作用。

2.2提高公路运输服务质量,目前,我国公路运输正朝着现代化服务方向发展,提高公路运输的服务质量,是保证公路运输快速发展的前提,也是必经之路。

2.3注重交通运输发展和创新,在高科技发展的影响下,充分利用各种现代化手段,建立能够适应现代社会发展的交通运输体系。

2.4完善客货运建设的体制,不断完善公路客货运站基础设施和管理体制,是提高公路交通运输管理的有效途径之一。

2.5协同交通运输管理工作,为了充分发挥交通运输系统的整体优势,使公路交通运输管理系统能够科学、合理的进行管理,就需要交通运输管理协同工作。

2.6建立交通运输安全监管网络,为了保证公路交通运输的安全运行,提高对客货运站和驾驶人的监督和管理,有效地为交通运输管理提供信息支持,这就要求建立专业技能强、办事效率高的交通运输安全管理监督队伍。

3新时期公路交通运输管理体制深化改革的原则

3.1强化交通运输主管部门的管理职责。管理部门的职责要起到实效作用,即加强对公路建设、运营的日常监管工作。

3.2建立与“两个公路体系”相适应的管理体制。“两个公路体系”是指以高速公路为主的收费公路体系和以普通公路为主的非收费公路体系。各级公路部门要做好管理高速公路网的工作,使高速公路能够和谐发展,与此同时,增强高速公路路网的通行效率。

3.3做好公路收费工作。公路的建设是国民经济的基础,是个民生工作,因此,要清理公路收费和完善公路收费政策,使普通公路彻底回归公益事业。政府可从高速公路收费所得资金中,支持普通公路的发展。

4我国公路交通运输发展趋势

随着经济的不断发展,对公路交通运输要求不断提高,面对我国公路交通运输的现状,其发展的趋势主要表现在以下几个方面。

4.1需求会持续增长。虽然我国公路基础设施在不断地健全发展,公路运输能力也得到了明显地提高,但是,仍然无法满足大量客运量和货运量的需求。

4.2智能化运输系统。随着智能化运输技术的不断发展,高科技的不断发展,电子技术、通信技术、信息技术等高科技技术也会逐渐应用到公路运输领域。智能化运输系统的应用可在,且能够有公路安全运输、提高公路网络的通行能力等方面起到至关重要的作用。

4.3物流的快速发展。随着经济、网络的高速发展,现代的物流行业已经在交通运输业中占有重要的地位。这不仅是国内现有市场的需求,也是经济全球化必然趋势。

4.4集约化经营、规模化发展。随着我国公路基础设施建设规模的不断扩大,特别是高等级公路的飞速发展,公路客运市场也将会发生具有大的转折性变化。因此,我国未来的公路交通运输发展方向应当是集约化经营、规模化发展的趋势。

5结束语

公路交通篇3

影响公路交通安全的第二个因素是公路的特征，公路的特征对公路交通安全产生的影响也是不可忽视的，造成影响的主要是公路中央隔离带开口还有道路的绿化建设。在一些相对比较重要的路段，前期的道路设计中如果没有重视隔离带以及绿化带的建设的话，就会直接影响到驾驶员的视线，导致交通事故的发生。再者，就是道路的开口如果设计不当的话，也会增加事故发生率。开口过多或者过少都是不合理的，这些都会使车辆驾驶员不按交通法则驾驶或者行人横穿道路的现象频繁发生，直接扰乱了公共交通秩序。从以往的经验来说，公路的开口设计应该固定在2km一处，这样是最为合理的距离，而且开口要设置在视线比较开阔的路段。曲线段的开口就要设置在曲线的半径不低于700m的地方，详细的要求要参照具体情况来定。隔离带的合理设置和设计，在很大程度上可以减少交通事故的发生率。宽隔离带视野开阔，能够给驾驶者留出纠正错误驾驶的空间和时间，窄隔离带必须确保划分出人行道和车道。这样才能为行人留出一个安全的等待区，如此就可以达到提高视觉通达度的目的。影响公路横断面设计的因素比较多，其中需要综合参照的是路段的交通运输量、各种车型在交通流中所占的比率、车道行驶所规定的车速还有当路段的地理地质特征。从美国TRB所分析得出的结果来看，车道宽度也直接影响事故发生率。高速公路的车道宽到从原来的2.7m扩张到3.4m，出高速公路以外的路段车道宽度从3.0m扩张到3.7m。这都在很大程度上减少了交通事故的发生，也有效降低了车与车之间极易碰撞情况的发生。不难看出，车道的最佳宽度范围是3.4～3.7m之间，严密的控制在这个范围就可以很好地控制交通安全事故的发生频率。再者，就是道路的摩擦度，公路路面的道路性能都是由摩擦系数以及抗滑耐久性所表现出来的。对路面的摩擦系数和抗滑耐久性进行测量分析的时候，可以遵照路表抗滑性评估标准来执行。抗滑性与道路摩擦系数之间是相互影响的，也会相互制约。当道路的抗滑性降低的时候，那么道路的纵向摩擦阻力也会随着抗滑性的降低也有所下降，直接导致车辆的制动距离增加，最终使交通事故的发生率呈一个明显上升的趋势。

二、影响公路交通安全的第三个因素是：公路构造物、公路设施

从美国TRB的一份调查分析数据中显示，公路交叉口所受的影响是多方面的，其中最主要的因素包括:相交道路车道数、公路交叉口处公路中线相交的角度、通视距离行车视距、道路中线的立体形状、公路路面摩擦与阻力系数、道路照明还有主车道之外设置的辅助车道。正是因为这些制约因素所在，公路的施工建设策划中把对公路平面交叉口作为了一个重点来抓。从交通事故总量来看，发生在公路交叉口的事故量是比较低的。虽然发生事故量低，但是却有一部分事故量与之相关。数据显示，占总事故量16%的交通伤亡事故都与之密不可分。综上所述，平面交叉口的设计必须在考察当路段的实际情况下，了解当地详细的运输境况，结合运输的流动方向与流动的数量，因地制宜，对不同的路况采用不同的平面交叉口设计，或者结合取用采取渠化、采用灯控、分隔等控制方法。以便更彻底地协调各方面冲突和矛盾，从而更有效地提高公路交通运输的安全系数。

三、结语

公路交通篇4

一、指导思想

以“三个建设年”活动为指导，围绕创建平安、和谐的目标，深入实施城市道路交通畅通工程，按照政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理的要求，全面落实城市道路交通管理各项工作措施，综合整治道路交通存在的突出问题。以有关法律法规和《市中心城区部分道路禁止货运车辆通行的管理规定》（市政令第55号）、《市中心城区部分道路禁止摩托车通行的管理规定》为依据，从严查处摩托车、货运车辆各种违法行为。进一步改善城市交通秩序，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，营造安全畅通、和谐文明的城市道路交通环境。

二、工作目标

以“保畅通、保民生、保稳定”为中心，通过从严整治市区各种严重影响交通秩序的违法违章行为，建立行之有效的长效管理机制，使道路交通违法行为明显减少、交通秩序明显好转、交通事故明显降低、交通设施明显改善，市区主干道、主要道路口通行效率明显提高，市民的交通安全意识、文明意识进一步增强，全区交通环境明显改善。

三、组织领导

为确保集中整治工作的顺利实施，经区人民政府研究，决定成立区中心城区交通秩序整治工作领导小组。

领导小组办公室设在区交警大队，具体负责组织、指挥、协调和信息反馈等工作。

四、整治重点

（一）重点整治路段：城区主干道。

（二）重点整治的违法行为：

1、各类车辆不遵守信号灯指示、随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、乱停乱放、随意调头、争道抢行、超速行驶、酒后驾驶、违规超车、违禁鸣笛、违禁通行。

2、公交车、出租车赖站、不按规定行停靠、甩客、宰客、拒载、“黑的”非法从事客运经营。

3、摩托车、助力车违法行驶，违法载人、驾乘摩托车不戴头盔。

4、无牌、假牌、套牌机动车、拼装车辆上路行驶。

5、货运车辆违法行驶，违法载人。

6、行人、非机动车不遵守交通法规。

7、“瓶颈路”、“断头路”、停车场点、乱点、堵点、黑点及各类交通管理设施。

8、沿街商铺、流动商贩、夜市大排档占道经营。

五、方法步骤

根据市委、市政府的统一安排，统一整治阶段，分以下3个步骤进行：

（一）第一阶段：广泛宣传、深入调查

区各有关部门要在中心城区开展以“关爱生命、文明出行”为主题的宣传活动，通过形式多样的宣传教育，使文明交通整治行动家喻户晓，在全区营造践行交通文明，告别交通陋习的浓厚氛围。

1、搞好调查摸底。交警大队各中队要对辖区道路交通秩序特别是货运车辆、摩托车秩序状况进行实地调查摸排，以便为制定辖区更加全面、细致的整治工作方案提供必要依据。

2、抓好内部动员。参与整治的各部门要分别组织召开动员会，进行安排部署，强化思想动员，进一步做好全体参战人员的思想发动工作。

3、强化对外宣传。各有关部门特别是各交警中队要把对货运车、摩托车整治宣传工作贯穿于整个整治活动的始终。特别是要结合实施“文明交通行动计划”以及“整脏治乱”活动，充分发挥好自身的优势，采取组织交通安全宣传“大篷车”上路宣传以及散发整治摩托车、货运车宣传资料、播放宣传教育片和在城区主要路口制作、悬挂永久性宣传标牌等形式进行广泛宣传；同时，要充分发挥新闻媒体的舆论导向作用，借助其宣传面广、社会影响大的优势，采取播发消息和组织新闻记者进行跟踪采访报道等形式，扩大宣传效果，以真正做到整治未动，宣传开路、舆论先行，为整治工作奠定一个良好基础，以赢得广大人民群众的理解、支持与配合。

（二）第二阶段：集中整治，坚持突出重点、先易后难开展整治。

区各级有关部门根据各自的工作职能，密切配合，集中人力、物力、财力开展大规范的各类专项整治，形成综合治理城区道路交通秩序的浓厚氛围。一是开展全区集中统一行动。组织区公安分局各警种以及交通、城管等职能部门工作人员和镇办应急分队参与、配合，在城区九节滩路口、南京路宁波路口、天津路湛江路口设立三个整治卡点，每周开展一次集中统一行动（具体整治时间见附表，如有变动由领导小组办公室另行通知）。二是由交警大队20名警力、辖区派出所10名警力、交通局5名工作人员组成整治突击组，每周一至五采取弹性工作制，在辖区内开展对货运车、摩托车违法行为的突击整治行动；三是交警大队三、四、五、六中队要加强对辖区路段重点道路交通违法行为的管理力度，采取严管重处，加强时常监控，不定时的开展小突击整治行动。

（三）第三阶段：巩固提高

各级有关部门对照目标责任进行自查，区领导小组在对整治工作进行暗访和抽查的基础上，适时组织检查，针对薄弱环节，拾遗补缺，及时整改，不断完善，并建立健全长效工作机制，实现工作目标。

六、工作部署及任务分工

（一）重点开展以下路面专项整治：

1、充分利用现有电子警察、数码照相机、数码摄像机等科技手段，加大对车辆不遵守信号灯指示、随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、乱停乱放、随意调头、争道抢行、超速行驶、酒后驾驶、违规超车、违禁鸣笛、违禁通行等违法行为的查处力度。依法对当事人从严进行处罚。同时，实行中心城区道路交通安全违法行为举报奖励制度，鼓励广大人民群众使用各类照相、摄像设备采集有效的交通违法行为。

2、加大对机动车假牌、套牌、不按规定悬挂机动车号牌、故意遮挡号牌、违禁通行等违法行为的打击力度。

3、加大对摩托车、助力车违法行驶，违法载人、驾乘摩托车不戴头盔，无牌、假牌、套牌机动车、拼装车辆上路行驶，货运车辆违法行驶，违法载人等违法行为的打击力度。

4、协助交通运输管理部门严厉打击各类非法营运违法行为。

（二）加强对公交车、出租车的管理，强化行业自律，制定操作性强、效果好的内部管理制度，并严格落实，切实解决城区公交车非站点停靠、停车不入位、开快车、晚班晚点、甩客、宰客、拒载、赖站霸站等积习弊病。加强司乘人员的职业道路教育，增强公交车、出租车驾驶员的交通安全意识和法制观念，促使每位驾驶员文明行车。并加大对各类机动车、摩托车、助力车非法从事客运经营的打击力度。（责任单位：区交通局、区公安分局、辖区各客运站）

（三）集中整治城区停车秩序混乱问题。对城区道路进行调研，合理施划停车泊位。交警部门、城区派出所每天安排人员巡逻，对乱停乱放的车辆严厉处罚，加大对车辆乱停乱放问题突出路段进行重点整治。（责任单位：区公安分局）

（四）加强小区物业和主干道附近学校、单位管理，做到小区、校园、单位内车辆停放秩序井然有序，力求不占用公共道路停泊，利用恰当时段对外开放，缓解社会车辆停泊压力。（责任单位：高桥镇政府、洗马办事处、上海路办事处、大连办事处，区城管局、教育局、公安分局）

（五）开展货车、摩托车专项整治工作，严格执行《市人民政府令》（第55号）文件要求，在禁行时间、路段内加大打击力度。坚决取缔“摩的”，成立专案组严厉打击飙车行为。组织镇政府、街道办事处、社区居委会对辖区内非法营运摩托车驾驶人进行清理、登记，宣传政策，做好疏导、规劝工作。严格执行公告要求每日7时——22时重型货车、中型货车和每日8时——9时，17时——19时轻型货车、微型货车禁止驶入温州路口、沈阳路口、九节滩路口、长沙路口以内的各路段，对违反公告行驶的要从重从严予以打击。（责任单位：相关镇（街），区交通局、区公安分局）

（六）完善交通标志、标线等基础交通设施。对城区交通设施、标志标线进行全面普查，进一步完善交通设施。一是调整交通信号。根据普查结果和相关部门的意见，调整城区交通信号配时，使城区交通信号更加趋于合理；二是完善隔离设施、交通标线。根据路面交通实况，合理增设部分隔离设施，确保道路空间资源的充分利用；及时修复缺损的交通隔离设施，确保隔离效果；对交通标线不清晰，施划不合理的路段和路口，及时重新施划或增补；三是完善交通标志。对交通标志设置不合理、不科学的路段，及时调整或重新设置；增设或更换缺损的交通标志，确保其交通导向作用正常发挥。（区城管局、财政局、公安分局）

（七）大力开展机动车噪音专项整治，对违禁鸣笛的行为，要从交通流量大、违法行为突出的主干道入手，逐条逐段整治，拉网式推开，采取流动巡逻与固定检查，白天整顿与夜间治理相结合的方式，突出查究重点，使机动车乱鸣喇叭现象逐步减少。加大对公交、的士车辆超标准、超分贝喇叭的撤除工作力度。（责任单位：区环保分局、区交通局、区公安分局）

（八）按照属地原则，根据实际需要，招聘交通劝导员，对行人不走人行道和人行横道、闯红灯的行为进行劝阻、教育、罚款处罚。（责任单位：各镇（街），区公安分局）

（九）科学规划城区公共交通，合理设置交通站牌，充分开发公共交通资源。要对辖区内的公交线路进行一次全面的梳理，对线路规划不科学、不合理，对城区交通构成不良影响的线路要建议市交通运输管理局予以变更或者取消。（责任单位：区交通局、区公安分局）

（十）严格中心城区大型建筑建设审批。对没有按规定设计停车场、停车泊位等配套设施的建设项目，不予发放建设许可证，把好影响城区交通的第一关。（责任单位：区规划分局、住建局、公安分局）

（十一）严格城区道路施工现场管理，为市民创造良好的行车环境。对未经批准擅自开挖城区道路，影响城区道路通行的交通违法行为及时制止，根据相关法律法规予以处罚并责令迅速恢复。（责任单位：区城管局、住建局、区公安分局）

（十二）加强对摆摊设点、流动摊贩、非交通占道等行为的管理。一是突出重点，循序渐进开展整治。有步骤、有计划的开展管理并防止反弹；二是对人行道上的机动车、非机动车占道停放、摆摊设点、堆物占道，流动摊贩、沿街商铺占道经营进行经常性治理；三是对影响城区道路通行的建筑工地进行治理，确保沿街施工场地不外溢、出土运渣车辆全封闭，不飘散抛洒。（责任单位：区城管局、住建局、公安分局）

（十三）加强对学生的交通文明、交通安全教育，注重对学生交通文明意识的培养，把对学生的交通文明、交通安全教育纳入课时计划，同时把此项工作列入对教师、学校的日常考核。督促区各中小学落实教师值日制度，确保校园周边通秩序良好。（责任单位：区教育局、公安分局）

（十四）编制、调整完成区综合交通体系规划、交通管理规划、交通安全规划和停车场专项规划、公共交通专项规划。（责任单位：区规划局、交通局、城管局、区公安分局）

（十五）加强交通安全宣传教育。充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体，采取多种形式大力宣传违反道路交通秩序的危害、整治的意义和目的、整治的重点和要求以及有关法律法规，要及时报道整治工作开展情况，宣传典型事迹，曝光严重违法行为，震慑不法经营者，营造强大的舆论氛围和良好的综合整治环境。（责任单位：宣传部、交通局、城管局、公安分局）

（十六）制定科学的勤务制度，合理配置警力，切实加强城区交通日常管理，坚持高标准、严要求，切实提高路面见警率和管控率，加大对城区的交通管理力度。组织、指挥各有关警种参与整治行动，对妨碍整治工作的不法行为依法处理，为各级执法部门提供坚强后盾。（责任单位：区公安分局）

（十七）充分运用快速处理事故现场机制，保障中心城区道路畅通。将快速撤除交通事故现场作为首要任务，建立快处快赔长效机制，最大限度的解决中心城区由于轻微事故造成的交通堵塞。（责任单位：区公安分局）

（十八）进一步整合力量深入推进中心城区交通秩序综合整治工作。充分发挥调动公安机关各警种、城区公交管理和社会力量积极参与中心城区交通综合治理工作，弥补中心城区道路交通管理力量不足的现状，强化中心城区道路交通秩序有效管控。（责作单位：区公安分局）

（十九）强化对公车、特种车辆的管理。教育单位驾驶人遵章守纪，文明行车，服从交通民警的指挥和执法，严厉打击假冒军车等违法行为。凡公车、特种车辆（非执行紧急重大任务时）违反交通法规的，由交警大队抄告区监察局和区政府督查室，纳入各单位目标考核，并视情节轻重对单位负责人予以诫勉谈话或对相关责任人进行党纪政纪处分。（责任单位：区监察局）

（二十）落实经费保障。整治工作所需经费由各部门提出经费预算，区财政局审核后报区政府。（责任单位：区财政局）

七、工作要求

（一）加强领导，高度重视，精心组织，周密部署。各单位要明确一名领导，明确专人和专门机构认真开展专项整治；各职能部门要充分认识城区交通秩序整治的重要意义，制定相关工作方案，细化工作措施，明确目标任务，搞好工作协调，把整治城区交通秩序摆在重要位置。

（二）以区“一建双创”暨“整脏治乱”、“满意在”、“三个建设年”等活动为契机，全力做好本部门、本单位干部、职工的交通安全、交通文明的宣传工作。

（三）切实采取措施，加大路面执法力度。一是有路面执法任务的各职能部门领导要深入一线，靠前指挥，发挥模范带头作用，并对执勤执法人员的日常工作进行监督和指导；二是严格依法，从重处罚。各执法单位要坚持严格执法、文明执法，对于在执勤中发现的交通违法行为，要坚持发现一起查一起，决不姑息迁就，要利用拘留、罚款等多种处罚方式从重从快处理，向严管要秩序，要重处要效果。

（四）堵疏并举，标本兼治。各执法单位要做好疏导工作，把工作做细做实，防止激化茅盾，要合理安排，统筹兼顾。城区交通秩序整治工作任务重，难度大，一些交通顽疾是经过长期积累逐渐形成的，在执勤执法过程中要注重疏导，侧重从根本上解决问题。各项整治工作要分阶段、有计划、有步骤地进行，做好宣传工作，防止打击一大片，激化矛盾，影响大局。

公路交通篇5

关键词:公路交通;自动检测;信息技术

1.概述

公路交通量调查是一项十分重要的基础工作,其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料,是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据,也是经济发展的一个重要窗口,在规划一个经济区域时,往往离不开交通资料。

我省是交通量调查和数据计算机处理在全国走得较早的省份之一。目前,我省有干线公路连续式交通量观测站15个,间隙式交通量观测站241个,县乡道间隙式交通量观测站1746个,总观测里程27677.4公里,其中,国道1779.3公里,省道5095.5公里。二十年来,公路部门为收集公路交通量资料投入了大量的人力和财力,为国民经济的发展,发挥了重要作用,特别是为公路交通网的建设,做出了重要贡献。其观测手段从原始的手工记数到机械计数器,发展到目前的自动观测仪器。

2.公路交通信息技术的第一次飞跃

我省公路交通量调查是从82年开始的,当时车流量不大,国道上日平均最多不过1300~1400辆。改革开放以来,国民经济的蓬勃发展,公路交通流量逐年快速上升,使得人工记数难以招架。有资料表明,我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍,如果当初的车流量用人工记数不会有问题,那么,上了5000~6000单个人记数就比较困难了(除了记数,还得整理每小时的合计数)。上了1万辆就得两人一个班,一天24小时分三班要6个人,注意力高度集中,工作非常辛苦。每一个连续式观测站是常年累月天天如此,由此可见投入人力财力之多。90年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的TAM自动观测设备,并开发和完善了交通量数据处理软件,这就是我们走出困境的第一次飞跃。TAM自动观测仪器的使用和数据计算机处理,解放了烦琐、枯燥的人工劳作方式,也使得交通量数据处理真正走上计算机化。这是一种采用电磁感应原理的装置,路面下埋设探头,当汽车从探头上驶过,切割磁力线,产出感应电流,经放大后输入触发器记数并保存。它的工作过程如下:

这在当时是比较先进的设备,到目前为止,我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器。如今,车流量继续上升,社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求,使得我们现有的技术相形见劣。具体来说,有以下不足:

1.精度不够高,不能分车型,难以满足2个95%精度要求(数量精度和车型分类精度)

2.稳定性差(受气候影响较大)

3.路面深开挖也是一大不足,况且经常出故障经常挖

4.不能检测轴载

5.数据难以迅速汇总

综上所述,我们又一次陷入困境、面临危机,开发新的信息技术势在必行。

3.公路交通信息技术一定要有新的飞跃

发展大交通,要有大信息。笔者以为,公路交通信息的内容要更丰富,应用的范围应拓宽,手段要计算机化。公路交通信息的综合应用,除原有交通流量数据统计外,至少,应包括超限运输管理,养护管理(包括大中修),规划、预测等。就车辆数据收集来讲,目前,国内已有一些新的技术开发并趋于成熟,这是十分可喜的,使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能。有一种压电感应设备,具有高灵敏度和精确度,稳定性也好,检测车辆的工作原理如下:

设压电板a、b,它们之间距离为s,当车前右轮触a时,打开计时器并设时间为t1,当车前左轮触b时,记下时间为t2,这时可求得车速为 V=S/(t2—t1);同理,当车后左轮触b时,记时间为t2‘,这时,可测得车辆前后轴距L=V*(t2’—t2);对于多轴车辆或带挂车辆,可分别测得各轴与第一轴之间轴距,然后给予一一保存。由于车型的轴距是限定的,它的轴载也是有限制的,根据这些规定可编制一张信号对照表,存入处理器内部,当车轮压板时,产生电流信号,电流的大小与轴载重量成正比,与车速有关(可以通过试验测定)。记录车辆的左、右、前、后各轴的压电信号,经A/D转换和放大,并与对照表进行对比,车辆的总轴载为各轴载的总和,还可换算成标准轴载。车辆经过这样处理后可得到一张检测报告单:

这些信息保存在处理器内存,通过电缆随时可传送到中心计算机。在此技术上开发公路交通信息系统,可采用Windows操作平台,MSSQLSERVER.7.0数据库,保持历年数据便于查询、对比。其优势:

1.全自动检测,无须人员值守

2.自动分车型,自动检测轴载

3.不需路面深开挖

4.精度高、稳定性好

5.数据汇总迅速

系统流程图:

数据流程图:

系统功能层次图

这个系统应当留有扩展功能的空间。

4.超限运输管理简述

与发达国家相比,我国公路和桥梁数量少,承载能力较低,国家尚缺资金进行大规摸新建和改建。近年来,汽车工业的发展和社会对公路运输需求的推动,大吨位汽车逐年增多。由于大型车以及货车超载导致的高轴载质量的破坏作用,一些地区的水泥路面破损相当严重,油路严重龟裂网裂,一些桥梁严重损坏,公路、桥梁的使用寿命大大缩短,这种现象越演越烈。运输部门由于超载所取得的经济效益远远不能补偿公路管理部门在公路、桥梁养护和改造方面多支出的费用,这种偏面追求运输效益,反而损坏了社会的总体效益,同时严重制约了经济发展。

超限运输对路面的影响主要通过轴载来反映,许多国家的公路部门,对汽车轴载质量与路面强度及使用寿命的关系,作了许多专门研究和试验,提出了着名的“四次方法则”,用公式表示K=(P/P.)

4式中:P任一 轴载质量

P.标准轴载质量(100KN或60KN)

KP对路面的作用次数换算成P.对路面的作用次数,也可称为破坏系数

根据交通部2号令、《公路法》和有关对超限运输的处罚规定,自2000年4月起,在全省范围主要公路干线上设点,对超限车辆进行卸货、收取赔(补)偿费等,对情节恶劣的进行罚款处理。目前使用的是一种人工操作的称重的仪器,整个工作流程如下:

其特点:

1.干预公路正常通行较多

2.动用人员多,效率低

3.慢速称重(小于5公里/小时)

采用新的压电感应设备后,自动判定超限和测定超限数额,对于超限车辆,系统自动打开摄像机,摄入超限车辆图像并通知前方做好超限处理准备。工作流程如下:

该系统优势:

1.不干预公路车辆正常行驶

2.称重迅速、准确

3.人工介入少,效率高

5.交通流量统计简述

本功能对公路交通量的日报、月报、年报、车型分类、混合折算、高峰小时排列等等进行统计处理,内容与现在使用的软件处理报表相似,这些报表报送交通部或提供给有关部门做进一步分析研究。

6.公路养护简述

公路养护计划、经费安排的主要依据是在现有道路条件下交通流量的状况,特别是汽车轴载量,汽车流量大、吨位大的道路,要求更多的经费用于养护。

7.规划预测简述

通过对历年交通量的对比,可以得出它的增长率,以此,又可预测几年后的交通流量。它的数学模型:

xn=x1(1+a)n

a=n√xn/x1—1

式中:a某阶段年平均交通量增长率

xn某阶段最末年年平均日交通量(辆/d)

x1某阶段第一年年平均日交通量(辆/d)

公路交通篇6

一、指导思想

以全市关于加强道路交通安全工作的精神为指导，以促进农村经济发展、维护社会稳定、保证群众出行安全为出发点，按照“政府主导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的原则，采取各种有效措施，巩固深化全县交通秩序大整治专项战役，逐步完善农村道路交通安全设施，促进农村道路交通秩序明显好转。

二、工作目标

（一）通过加强农村道路安全设施建设、治理公路交通事故隐患，逐步完善农村公路交通安全基础设施，提高农村道路设计标准、提升安全性能、改善通行环境。

（二）通过开展全县农村道路安全隐患大排查、交通秩序大规范、“三超一疲劳”大整治、交通安全进农户主题宣传、三方合署办公（派出所、交警、农机）等专项行动，使各项交通违法行为明显减少，农村群众的文明交通意识、安全意识普遍提高。

（三）通过加强对客货运企业、送子车驾驶员的日常交通安全教育培训和对违法驾驶员的再教育工作，及时清理资质不合格的驾驶员和安全性能不达标的高危作业车辆，保持重点监管驾驶员群体的健康发展以及车辆的良性运转。

三、工作重点

（一）加强交通安全宣传。针对当前农村地区普遍存在的交通陋习及交通难点症结问题的形成原因，通过电视、广播等各类新闻媒体，广泛深入宣传交通安全知识，呼吁根源性解决隐患症结，形成正确的舆论导向和浓厚的社会氛围，有效提升农村交通参与者的交通安全意识。

（二）加强交通规划建设。加大农村地区交通投入，合理规划农村交通布局，缓解交通供需矛盾，并完善现有路网功能和基础交通设施，有效解决农村地区交通建设薄弱问题。

（三）加强交通陋习治理。以哈肇、鸡讷、乌祥路为重点管控区域，以接送学生车辆、长途客运车、送工车、农用车、摩托车、恒力车等易发违规违法行为的车辆为重点整治对象，严厉打击非法营运、黑车运营、违规载人、三超一疲劳、酒后驾车、涉牌涉证等各类违法违规行为。

（四）加强交通安全隐患排查整改。积极开展农村地区交通安全隐患排查，重点治理农村交通基础设施缺失、硬性隔离设施欠缺、公路平交路口过多、交通标志、标线不健全等严重影响行车安全的点（段），以及存在潜在事故诱因的路段。

（五）加强公共交通建设。大力发展农村和郊区公共交通，提高公交线网覆盖面积，解决运力不足带来的农用车载人、客车超员和非法送子车等问题，满足农村客运需求，提高群众乘车安全系数。

（六）加强交通事故防控。明确相关部门在交通事故预防和处理中的责任，科学分析农村地区交通安全形势和交通事故形态、分布特点、诱发原因，制定交通事故预防策略，并积极推动交通安全隐患整改措施的落实，从源头上遏制重特大交通事故。

三、组织机构

为确保整治工作顺利进行，成立县农村道路交通安全整治专项行动工作领导小组，由县委常委、常务副县长宋泽刚任组长，县安监局局长张立臣、县公安局副局长谢祥任副组长，各乡镇、交通、农机、教育等相关部门一把手为成员单位责任人，办公室设在交警大队，大队长郭彪任主任，具体组织实施、督导检查整治专项行动的推进和落实。

四、职责分工

（一）各乡（镇）政府。一是发挥主体管理职能，统筹开展辖区交通安全管理工作，综合治理交通环境；二是整合公安、交通、农机、安监等部门的管理资源，落实上级部署，加强各类交通安全隐患排查，调研整改突出问题；三是将交通安全纳入年度绩效考评，制定落实农村道路交通安全责任制，全面落实各项整治任务。

（二）交警部门负责，宣传部门配合。制定《农村地区交通安全宣传工作方案》，大力倡导主动遵守交通法律法规，守法驾驶、遵章出行的文明交通风尚，倡导市民特别是农民告别不文明交通行为；协调新闻媒体，充分利用广播、电视等宣传媒介，大力宣传农村道路交通安全整治活动工作动态，加大违法行为曝光力度，迅速形成浓厚舆论氛围；深入开展“交通平安新农村”主题宣传活动，在客运站、服务区、农村集贸市场等人流密集区域，采取悬挂交通安全宣传条幅、挂图、发放宣传单、播放交通安全宣传专题片等方式，集中宣讲严重交通违法行为危害性，警示各类交通参与者。

（三）安监部门。指导协调农村道路交通安全管理工作，督促道路隐患整改和安全措施落实，并牵头组织联合督察组，检查指导整治工作的推进落实。

（四）公安部门。组织相关警种配合交警部门开展农村交通安全管控工作，排查农村道路交通安全隐患，严查各类交通违法行为；组织乡镇派出所开展各类交通安全宣传活动，督促农民按要求办理牌证，预防和减少农村地区交通事故；集中优势警力，在农村、城乡结合部、服务站设置交通陋习整治点和交通安全宣传站，对各类交通违法行为依法上限重罚，迅速形成高压严管态势；与职能部门配合，联勤打击非法营运、违规载人等违法违规行为，并对有关工作提出合理化建议；强化公路、农村和城乡结合部巡逻管控，加大事故高发点段巡逻密度，排查整改事故黑点黑段，通过公路测速、定点执勤、巡控纠违等方式，提升交通安全管控水平；依托交通安全宣传“五进”模式，教化提升各类交通参与者的文明交通意识，并利用检车检证的契机，加强校车、农用车、长途客运车等重点车辆和农村驾驶人源头管理。

（五）交通运输部门。会同相关部门，进一步加强城乡结合部道路、农村道路和各级公路的交通基础设施建设，整改治理事故隐患黑点，完善交通标志、标线等各类交通标识，最大限度地强化事故预防硬件设施；加强公交、客运企业行业监管及从业人员素质教育，满足农村客运需求，全面提升公交和出租行业服务质量；整顿治理接送学生车辆和无手续“黑车”非法营运行为，净化运输市场秩序。

（六）建设规划部门。结合道路规划建设，最大限度地完善农村和城乡结合部道路基础设施和行人过街设施；依据职能改善事故黑点及交通事故高发区域的交通状况，消除道路安全隐患，优化路网通行能力。

（七）农机部门。对农业运输机械进行摸排清理，登记造册，对安全性能差、私改拼装、达到报废期限的予以取缔，并在春季播种前，对农机驾驶员进行交通安全宣传教育，讲解农业机械操作规范，签订安全责任状。

（八）教育部门。将交通安全宣教纳入中小学校教学计划，健全由学校主要领导负责的交通安全领导小组；与职能部门联合开展互动宣传活动，通过主题班会、知识竞赛等形式，增强学生及家长的文明交通意识，共同参与校园周边交通秩序维护；对接送学生车辆、驾驶人以及乘车学生等情况进行登记造册，监督学校不得使用拼装车、报废车和“黑车”作为接送学生交通工具，并将发现的交通安全隐患向有关部门报告。

五、工作要求

（一）思想认识到位。坚决贯彻落实各级领导关于道路交通安全的系列批示、指示精神，认真吸取我市近期重特大道路交通事故的惨痛教训，结合农村实际道路交通环境，对交通安全整治工作进行梳理、细化，有针对性地制定工作方案，层层抓好落实。

（二）管控措施到位。乡镇政府要积极发挥主体责任，各职能单位要结合职能，将管控触角进一步向城郊结合部、乡镇和通村道路延伸，对重点人群、车型、路段实施监管，加强对管控薄弱时段的警力布控，合理划分重点管控区间、区段，明确责任区、落实责任人，遇有突发事件要做到快出警、快施救、快处置、快撤除、快疏通，严防因处理不及时引发交通堵塞或导致次生事故。

（三）监管力度到位。各单位要深入路面、企业、场站、社区、学校、农户开展安全联合检查，全面摸排重点车辆驾驶人违法信息情况，严格排查车辆安全技术状况，严格重点车辆的准入制度和驾驶员资格审查，坚决禁止和取缔不具备准驾资格的驾驶人进行违法操作，杜绝重点人群、车型、路段失教、失管、失控现象。

（四）应急处置到位。进一步完善应急处置工作预案，及时掌握恶劣天气预警信息，加强应急演练和应急值守，提前落实救援力量、装备、物资等应急资源，遇有影响道路通行的情况时，要立即启动应急预案，采取警车带道、压速通行、间断放行、分车型通行、分流绕行、封闭管制等措施，确保道路安全畅通。

公路交通篇7

河南油田一路辉煌的走来，与领导的正确领导和干部职工的不懈努力是分不开的，与常年奋战在生产战线的石油工人的汗水分不开的，更与在维护治安、稳定战线上的民警和保卫干部辛勤劳动分不开的。作为河南油田一位公安干警，本人就河南油田目前城市道路建设需要关注的问题和解决的矛盾，提出一点粗浅见解：

1、当前油田交通管理中存在的主要问题

河南油田的道路建设随着油田的发展有了较大的改观，为油田的发展和职工家属的生活起到了很大的作用。但是，随着油田人口的增加和发展，给道路交通带了很大的压力，职工群众怨声载道。

一是主干道道路改造难。中南路是河南油田最长的路，横跨两县一市，1970年设计建造的公路，到90年代己不适应当时的交通流量的需求了，车多路窄，路难走路难行，堵车现象经常发生，几十年来，职工群众怨声载道。为此河南油田勘探局领导经过多年的努力，争取到资金，不惜一切代价扩建中南路，投入了大量的人力物力来拓宽这条困惑油田人及当地群众多年的中南路，可是做这个好事却遇到了种种阻碍，如中南路魏岗矿一段，路沿外6米内属于油田过去已征用过的土地，可当地人非法占用盖上房子或占作他用。在扩路征用时却不能征用，占用人的理由是：我占的是你们油田的土地，但在我盖房和种树的时候，你们为什么没有阻止呢？既然你们没有阻止我，我又花了钱费了工，我又没有给油田签所谓约束我的合同，那理所当然现在是我的了，为此你们不能扒我的房屋和其它物件，赔偿损失也不行，在无奈的情况下，油田有关单位通过法律途径强行拆除非法占有的土地，结果当时人就调来了386199部队（妇女、儿童、老人）阻拦施工人员使强拆无法进行，无奈搁置。还有征用合法土地时，大部分群众是顾大局的，舍小家顾大家，按时拆迁，但少数人一看是油田征用，狮子大张口漫天要价，要求的赔偿距国家赔偿规定相差千里，无法协商，结果是路边所要拆迁的房屋已大部分拆迁，留下几处因协商不成无法拆迁，使公路无法完工。中南路历经几年的时间拓宽工程现还是个半成品的工程。中南路魏岗矿路段50米距离、中南路炼油厂路段20米长距离无法拓宽施工，只能无限期的等待。

二是沪陕高速专线公路管理权限不明，管理失衡。河南油田于2010年独自出资，不惜代价修造一条通往南阳及周边城市的沪陕高速的专线公路，这条路是油田通往外部的咽喉，给油田人及一方百姓提供了便利，公路通车后，公路的维护、管理等，油田没有管理的权限，地方也不管，造成交通秩序混乱，交通事故频发不断。公路上打场晒粮、泥土飞扬、堆物司空见惯，本是一个高速路现变成一条打粮晒场的农贸市场路了，有几处路段因路边建房抬高地面，使公路路面低于房屋门前路面，下雨时公路积水无法排出，公路路面十分脏乱，刚建好的路一年多就损坏严重。本来10分钟的路程，现在得要半个多小时才能到路口，真是天叹、地叹、我叹！国家的巨资深受损失，为之婉惜也！

三是油地关系协调关系不畅通。道路交通管理是很复杂的工作，涉及到方方面面，而油田的道路和地方的道路管理存在交叉管理，有的甚至是地方光罚款，油田管理难。因此，出现管理不到位的现象。

2、加强油田道路管理应采取的对策

一是油田有关部门加强自身建设，建立起一个熟业务，懂法律的的一流的维法和执法队伍，充分利用法律的武器来维护油田的利益。首先明确油田各责任部门分工：如交警的责任与分工，土地局，矿容执法的责任与分工，做到责任明确，各负其责，那家管的事必须管好，决不允许疏于管理，视而不管，该发现的没发现，该解决好的没解决好。对此必须做到责任倒查制度，如矿容时刻掌握油田区域的动向，保护好油田的每寸土地，发现有侵占或违章在油田已征用的土地上盖房、堆物及时制止，及时通报相关部门，严禁再留下后遗症。

二是建立专业的维护油田利益的法律律师队伍，在油田建设和生产生活中遇到损害油田的利益时，用法律手段解决遇到的问题。组建精通法律律师的诉讼队伍，施行先前对个案的进行诉讼分析，研究，对胜算不大的事件找出问题的原因，制定补求措施，实行责任追查，追究，让责任人按损失比例买单。另外通过法厅协商，协商不成申请法院判决执行，对胜算的案件坚决把官司打到底，该追究责任的追究责任，该赔偿的坚决要求赔偿，决不心慈手软，养虎为患。

三是沪陕高速油田专用公路，尽快落实公路两边的控制线的撑控权，公路的养护、车辆通行管理及事故的处理，行使公路管理权等权宜，按国家等级公路的达标管理。如公路两边盖房路边房前地坪加高时，必须由建房户主先修建公路排水下水道，通过有关部门验收后，方可建造房屋和地面建筑物，这样才能保障公路畅通和正常运行，延长公路的使用寿命，公路的养护工作，做到管理责任制、养护目标制，分人分段管理，分人分段养护。

公路交通篇8

一、工程进展

2006年，xx市公路工程项目总计320项。其中，县级以上大中修改善工程35项；贷款续建工程3项；农村公路网建设工程170项，“4321”工程3项（庄林线、沈营线、滨海路）。

1、大中修、加速超前及贷款工程进展情况

大中修工程35项，目前开工32项，开工率92%，形象进度48%；其中：路基改造10项/53.2公里，形象进度44%；黑色路面工程16项/79.2公里，形象进度35%；桥梁工程9座/202.5延长米，完成8座/102.5延长米。预计路基改造及桥梁工程10月末完成，路面工程9月15日前全部竣工。

加速超前项目14项。其中：黑色路面中修工程6项/85.1公里，大修工程1项/26.9公里，桥梁工程6座/212延长米。预计9月15日前全部竣工。

贷款工程3项/63.64公里，开工率100%，形象进度40%，预计9月10日前竣工。

2、农村公路网工程

农村公路网建设工程总计270项，开工率38%，形象进度35%。其中：路基改造111项/356.1公里，开工率70%，形象进度60%；路面工程91项/271.5公里，开工率20%，形象进度25%；桥梁工程68座/1550.8延长米，开工率10%，形象进度5%。目前已完成黑色路面工程13项/49.3公里，桥梁工程2座/44.4延长米。

3、滨海公路工程

早期开工建设的滨海路（51公里）工程，今年将基本完成路面工程。已完成两条连接线路面工程，其余工程建设前期工作中的路线走向已经选定。项目办也已经组建完毕。工程建设涉及到的盖州、鲅鱼圈区政府已经成立了相应的征地、动迁组织机构，并着手开展前期工作。施工设计审批后，将立即进行征地、拆迁工作。

4、公路养护

到目前为止共发生翻浆11万平方米，已处置翻浆6万平方米；坑槽6100平方米，已处置坑槽5000平方米；险桥维修加固计划完成945.2延长米/8座，目前5座正在施工中，计划9月末全部竣工；完成干砌防护973延长米；国省干线安保工程设计已全部完成，安保维修完成272延长米；镶砌边石1600米；铺道板5000平方米；完成绿化里程365.5公里，涉及路线20条，其中新植82.2公里、补植283.3公里，共栽植乔木27.8万株，花灌木26万株，绿篱4.5万株，草坪7.5万平方米。

二、主要工作

1、工程建设

（1）抢抓开工时间，早进场、早备料、早开工。

（2）市局、市处不定期召开生产调度会，及时解决工程建设中存在的问题，严格控制工程的质量和进度。

（3）聘请专家进行各种专业技术培训。组织工程技术人员走出去，学习先进施工工艺、先进技术。

（4）为了保证沥青混合料的质量，市中心拌合站引进水洗碎石设备，对重点工程项目所用石料进行水洗。同时购置了两套沥青拌合设备（2000型、3000型），目前已经投产使用。增加了5个2000吨的沥青储存罐，使我市的沥青储存能力达到两万吨，现已储存1.7万吨。

2、公路养护

（1）改革养护投资体制，实施分类投资养护。科学、合理分配小修保养资金，实行分类养护，制定下发了《xx市公路分类投资养护实施方案》，综合考虑各条公路技术等级、服役期限、交通量大小、地理环境等重要因素，把我地区县级以上公路划分为四类，确定不秘同的投资标准和养护标准。养护费用实行季度拨款，对养护内容随时进行稽查，奖优罚劣，并随季度拨款一起兑现。对所有养护工程，无论大小，均由养路科签发工程管理任务书。目前已签发翻浆坑槽处治、干砌防护、绿化等10余项工程任务书，明确了投资和质量标准，使养护工程任务落得实，保质保量按时完成。

（2）加大力度实施公路绿化美化

以“4321”庄林线快速通道建设工程为龙头，加大投入，狠抓公路绿化美化工作，组织养护段长、公司经理等相关人员到国道111xxx段学习，在创造公路“畅、安、舒、美”的优美环境上下功夫。

（3）逐步推行机械化、专业化养护

在路面病害处治、公路绿化美化、冬季除雪防滑、路面保洁等方面积极推行机械化养护。2004年新购置一台冷再生机，用于路面病害处置，取得了较好的效果；今年又购置一台路面洗刨机、一台路面灌缝机和4个快热节能沥青罐，已投入使用。

（4）提高养护工程质量，强化日常养护，促进养护水平的全面提高

在桥梁养护方面，加大了桥梁日常养护力度，对小型病害进行了维修处理。认真执行桥梁工程师制，按规范要求对桥梁进行经常性检查和定期检查，所有桥梁看护责任落实到人，并对病、险桥梁进行重点监测，保证行车安全。

3、路政管理

（1）加强对路政管理法律、法规的宣传，使百姓知法、懂法、守法，共书写宣传标语12处，下发宣传单15000份。

（2）加强对村屯路的综合治理，按照省局文明样板路的建设标准，重点对国省干线村屯路进行了治理，改变了村屯路脏、乱、差的问题，彻底取缔了干线公路的马路市场。共拆迁临时建筑15处，325平方米，清除马路市场2个。

（3）加强文明样板路建设，对“4321”工程庄林线两侧的45户1354平方米临时建筑进行了。

（4）加强对超限运输车辆的治理力度。共查处严重超限车辆72台，处罚17台，罚款12万元，卸载291吨。

4、收费情况

截止2006年5月31日全地区累计收入2249.4万元，占收入计划的39.3%，通行费收入按规定全部上缴省局。

5、资金运行情况

在资金管理上：通行费资金、超限运输罚款资金、路产赔偿费资金实行专户存储，严格执行“收支两条线”原则，市处于每月10日前及时足额上缴给省局，支出严格执行省局批复的预算，按时支付银行贷款利息，有计划的偿还银行贷款本金。超限运输罚款资金我们也做到了按月上缴。路产赔偿费资金执行xx市财政“收支两条线”原则，各公路段（站）每月上缴市处路产赔偿费，市处每月及时上缴xx市财政，xx市财政扣5%的财政沉淀后全额回拨市处，市处再根据各单位上报的路产恢复计划下拨到各单位，用于路产恢复。在养路费资金运行上，人员支出和公用支出严格执行省局批复的预算，工程按计量或形象进度拨款，保证了各项资金的运行安全。

三、存在问题

1、由于沥青及砂石料涨价等因素影响，村通路面工程造价将大幅度提高，加之地方财政配套资金不能及时到位，致使很多施工单位不参与投标。

2、我地区超期服役路较多，加之产业基地和港口的建设，交通量剧增，给养护工作带来巨大压力。

3、我们虽有3个固定、2个流动治超站，但远远不能满足治理超限的需要。

4、由于我地区交通量大、重载车辆多、路面变化快，按照“十一五”计划安排的有些中修工程无法实施，只能改为大修。

四、下步打算

（1）进一步抓好和巩固样板路建设，并使今年列入省重点工程的5项工程全部达到样板路建设标准，以提升我市样板路的比重。

公路交通篇9

关键词：交叉口；公共交通；效率；安全

城市道路交叉口是城市道路交通的汇集点和疏散点，各路交通流在此集结、转向、通过。在各地大力提倡公共交通的背景下，合理处理道路交叉口公共交通与其它交通方式的关系对于提高交通效率至关重要。

城市中心区道路交叉口的涵义与特征

1.1道路交叉口的涵义

交叉路口指多条道路交汇处，本文中心区道路交叉口包括城市主要道路之间、主次道路之间以及次要道路之间的交叉。

1.2道路交叉口的特征

（1）交通流复杂。作为城市道路网络的节点，交叉口汇集了机动车、非机动车及行人等不同方式、不同特性且相互冲突的混合交通流。

（2）居民出行时间呈现明显的潮汐性。基于工作、上学的出行已经成为城市居民主要的出行目的，这些人群的出行时间呈现规律性，早高峰多出现在7:30-8:30，晚高峰多出现在5:30-6:30。

（3）交叉口的道路语言丰富。城市道路交叉口的交通语言包括道路语言和一切关于道路行驶的标记、符号、文字指示牌等。其中，道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施。

道路交叉通特性对公共交通的影响

2.1公共交通与其它交通方式共生

近年来，我国经济高速发展，城市化发展势头迅猛全国各地的城市化、机动化进程加速，大量的机动车交通在为人们提供便利舒适的交通条件的同时，也带来一些社会问题。公共交通成为缓解城市交通问题的有效途径。

在公共交通实际运行中，一方面，由于交叉口道路断面形式的限制，大多道路交叉口附近未设置港湾式停靠站，公交车停靠时会影响第一车道其它车辆的运行，形成恶性循环。另一方面，公共交通车辆与其它车辆共享交通信号配时系统。

2.2交叉口客流量增加公共交通的负担

道路交叉口周边土地开发强度大，商务办公、文化娱乐设施密集，人口密度大，上下车客流较其它站点明显增多，普通的站点尺度不能满足客流需求。

道路交叉口公共交通存在的问题

3.1交叉口机动车道存在的问题

（1）公交车道宽度受限。城市公交车行驶的车道宽度与其它机动车行驶的车道没有差别，而交叉口客流量猛增，多条线路的公交车辆共享有限的道路空间，容易造成交通堵塞，这种情况大大延长了公共交通的运行时间。

（2）车道功能混杂。公交专用道在许多城市未得到普及，第一车道上公交车与其它机动车共同行驶，交叉口附近公交车停靠时，与机动车辆各路机动车发生碰撞，给交通安全带来隐患。

（3）驻留的出行者挤占机动车道。道路交叉口是出行者“历时”的空间，此处聚集着等待过马路的步行者、等待公交车的候车者、在周边娱乐、休闲的路过者。驻留空间的不足往往造成机动车道被挤占。

3.2交通语言存在的问题

（1）控制通语言不足。许多城市道路交叉口只是凭经验进行配时设计，一些道路交叉口的信号配时由于交通量的快速增长，已经不再适应该交叉口的现实交通情况。

（2）广告牌林立。根据驾驶员的注意特性，道路交叉口的广告牌会干扰驾驶员对交通语言的识别，分散行车注意力，既影响交通安全也影响城市道路美观。

（3）交通语言视认性差。部分城市交通管理措施不完善，道路交叉口行驶标记长时间磨损，出行者遇到恶劣天气，不能正确辨识交通方向，容易引发交通事故。

3.2改善交叉口公交环境的对策与建议

（1）合理确定交叉口的尺度。交叉口应以行人、自行车、公交车、机动车交通安全、通畅行驶为原则，恰当地确定交叉口范围。由于停车线位置的确定相应的决定了交叉口的面积，因此，停车线位置的确定显得非常重要。

（2）对进出口车道进行展宽，对交叉口断面重新合理分配。对于非机动车交通流量较小的路段，交叉口可以对非机动车道压缩；在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，在条件允许的情况下，可削减交叉口绿化带的宽度，用来拓宽进口道宽度，增加车道数。

（3）根据交通需求,确定是否单独设置公交转弯车道。当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下,可以考虑不设左、右转专用车道。

（4）优化交叉口信号配时，合理施画道路标志标线。考虑公交车固定线路运行的特点，可在条件成熟的情况下，设置公交优先的信号控制系统。设置指路标志时应综合考虑、整体布局，标志布设应做到连贯性，一致性，防止出现标志不足或过多。

（5）根据实际情况，适时延伸站台长度。当有较多条公交线路停靠同一站台时，站台能力不足成为公交车交叉口延误的主要原因，考虑到交叉口的位置及周围交通吸引源的重要程度，不宜取消该处站点，而应采取将公交停靠站向交叉口下游延伸一段长度的方法， 以较好地解决站台能力不足的问题。

（6）丰富公交运行种类。在先进技术的支撑下，引进运行速度快、爬坡能力强等优越性能的车辆，合理安排快线、中线、慢线公交，减少道路交叉口客流滞留现象。

参考文献

[1]张晶．交通信号系统对交通环境影响的系统分析[D]．北京：北京交通大学，2007．05

[2]周家祥，许鹏等.基于交通冲突的交叉口安全模糊综合评价[J].交通与计算机，2008，26（2）： 123-126.

公路交通篇10

一、指导思想

认真贯彻党的**精神，以**重要思想为指导，全面落实科学发展观，严格执行《**省公路条例》，按照加强政府公共服务职能的要求，坚持农村公路建设、管理、养护并重的原则，明确农村公路管理养护的责任，强化交通行政主管部门的管理养护职能，建立健全以政府投入为主的稳定的养护资金渠道，建立和完善符合我县农村实际和社会主义市场经济要求的农村公路管理养护体制和运行机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化。六、县交通局要依据县政府的决定精神，制定出实施细则和保障措施，全面督促检查落实，使我县的农村公路管理水平不断提升，为县域经济发展和社会主义新农村建设提供保障。

二、建立组织机构

为确保我县农村公路建设与管理养护工作有序开展，县政府决定成立**县农村公路建设与管理养护领导小组，其成员名单如下：

**县乡道管理站站长

领导小组下设办公室设在县交通局，办公室主任**（兼）。

各乡镇要成立农村公路养护站，人员2—3人，负责人由乡镇主管交通的乡镇领导担任。乡道助理等业务人员由交通局统一配置，各建制村设一名农村公路养护管理协管员。

三、规范资金的使用管理

我县农村公路建设养护资金筹措渠道主要来源于三个方面，一是省、市、县的财政投入；二是公路养路费（包括汽车养路费及拖拉机、摩托车养路费）；三是乡镇、企事业单位和个人捐赠。

1、省、市、县投入的资金要纳入县财政预算统一管理，由县交通局编制使用计划，财政局按预算将资金及时拨付到农村公路养护资金专户。

2、每年用于农村公路的日常养护、小修、保养的资金不得超过农村公路养护资金总额的40%，其余资金滚动积累全部用于农村公路的大中修工程及改造工程和水毁恢复工程使用。

3、县交通局每年9月底前要编制完成下一年农村公路养护计划及预算安排计划，并报县政府批准，同时报市级交通主管部门备案。要确保农村公路养护资金全额用于农村公路养护，任何单位和个人不得截留、挤占和挪用。

4、发改、财政、审计和监察部门要认真履行监督职责，加强对农村公路养护资金来源、用途的监督与检查，确保资金合理有效使用。

四、培育发展农村公路养护市场

1、推行专群结合的养护运行机制。按照作业性质分为专业养护和非专业养护，专业养护工程由县交通局组织，通过社会化公开招标和邀请招标的方式选择具备资质的专业队伍施工；非专业养护工程，实行“乡路乡管、村路村管”的方式进行。

2、全面推行养护招标投标制度。所有等级公路的养护工程逐步采取向社会公开招投标方式，凡符合资质条件的养护企业，均可公开、公平地参与养护市场竞争，择优选定养护单位。

3、制定规章制度，促进养护管理规范化。县交通局要结合我县实际，制定农村公路管理养护相关技术规范、养护定额、质量评定标准和验收标准等规章制度，切实抓好监管工作，逐步促进农村公路养护管理规范化。

五、强化农村公路路政管理

为确保农村公路路产、路权安全不受侵害，县交通局设立农村公路路政管理专门机构，全面履行路政管理职责。各乡镇乡道助理是本乡镇范围内的路政管理责任人，各建制村的协管员同时也是路政管理的监督员和信息员。县乡村要紧密配合，进一步加大工作力度，有效遏制超限运输车辆以及超过农村公路承载力标准的重载车辆行驶农村公路和擅自占用、挖掘以及损坏农村公路的行为。县交通局要建立奖励制度，对于沿线村镇，村民为维护农村公路路产、路权提供有价值信息和证据的一经核实，给予一定数额的资金奖励。