新能源客车十篇

新能源客车篇1

环保，毋庸置疑是今后中国发展不会不再重视的社会问题，为了远离雾霾，新能源必然是道路交通未来的主题曲，但随着新能源汽车的逐步发展，国家针对性的补贴政策在逐渐减弱，大家都在关注，在补贴减少的同时，新能源汽车是否会呈良性发展，或者，还会拥有更火爆的市场？乘用车与商用车市场不同，同样面对新政，新能源客车会有怎样的局面？还是让我们先从2016年5家客车企业新能源骗补被罚说起。

2016骗补风波

2016年年初，新能源骗补被曝光，仅5家客车企业通过各种方式骗取的财政补贴总额就高达10.1亿元，这是引发新能源汽车补贴政策调整的直接导火索，因此，在2016年8月份，财政部明确表示对普惠性的新能源财政补贴政策进行调整，备受关注的补贴新政调整方案终于在2017年元旦前浮出水面。

对于新能源汽车而言，2016年是福祸相依的一年，随着新能源汽车市场的高速增长，背后也浮现出诸多问题，骗补俨然已成为2016年新能源汽车领域的最大丑闻。

2016年9月8日，财政部在其官网上通报了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的结果，曝光了5起新能源汽车骗补案例。其中5家客车企业被点名，分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞贵州万达以及河南少林，苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居首位，同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重，被取消了整车生产资质。

此后，一份涉及72家骗补企业的名单在坊间流传，引发关注。如果按照网传具有一定可信度的_补名单来看，72家共涉及骗补金额高达92.7亿元。

事实上，早前国家对新能源客车的高额补贴和不够严格的监督机制，正是滋生这批骗补者的温床。在这种情况下，骗补事件实际上会打击消费者对电动汽车这一产品和产业的信心，也会影响投资者对行业企业的整体评价。

92.7亿的数字真实性我们不得而知，但肯定数额不菲。“骗补”，在以前家电补贴、生猪补贴、柴油补贴等政策的实施中也屡屡出现，走出“有补贴就有骗补”怪圈，一方面需要政策进一步细化，一方面也需要政策根据情况及时调整。

我国自2009年起，对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。按照2013年至2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴客车的补贴金额高达60万。业内人士通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万元之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元。一辆车刚落地就能净赚十几万，这成为6-8米纯电动客车在近两年销量狂飙突进的主要原因。

这也造成了纯电动客车行业的一大特有现象，那就是很多此前默默无闻的客车企业在2015年11月和12月突然拿到超乎正常的大单子。这背后更多的是内部互惠交易。有些企业的大单都来自于一个企业，而实际上这个企业是前者与第三方成立的公司，是上下方的关系。这些交易去除掉回收的电池成本，最终花费的车壳的材料成本仅在1万元左右。某些厂家生产一些成本低廉质量低劣的客车通过卖给自己的公司，来获得国家补贴，然后扔掉车壳，把电池拆出来继续生产新车，然后再骗取补贴。而这些“销售”出去的新能源汽车，其实并没有投入使用，很单纯的只是“骗补”的产物。

在5家骗补客车企业当中，苏州吉姆西客车制造有限公司情节较为严重，该公司座落于苏州吴中经济技术开发区，公司重组原苏州客车厂，成立于2013年8月6日。这家公司在业界并不知名。据工信部合格证统计数据，吉姆西2015年上半年电动车产量不过25辆，但其于当年年底爆发性增长，仅12月份即获得机动车合格证2905个，以3686辆的全年总产量收官。这其中，主要是为了赶上2015年末补贴政策结束前的“春风”。

有业内人士透露骗补背后，“说白了，就是你去找一个客户，双方拟定一个购买合同，然后拿着这个合同去到相关部门申请车牌和车辆行驶证，只要你事先在各个环节‘协调好关系’，‘打好招呼’，不用核实车辆和交易的真实性，就能直接获得以上两项证明。然后就可以去申请补贴了。但实际上，这些车你连生产都没生产。”

吉姆西新能源客车还存在很多问题，也是骗补企业共同的问题，为何未完工就挂上了车牌？用代工车辆贴牌生产、销售新能源车是否合规？像吉姆西这样运作的新能源汽车公司，目前在中国还有多少家？这一系列问题是企业骗补背后的根结，同样也影响着新能源汽车制造与发展。

分析人士指出，“财政补贴减轻了新能源汽车初期的产品技术成熟度不足和生产开发成本高昂的压力，并有效启动了销售市场。但要想让中国新能源汽车市场在未来持续稳定健康的发展，就必须先遏制“骗补”现象的发生。”

解读新政

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（以下简称“通知”），该通知已从2017年1月1日起实施。

新补贴基本方向很清晰，客车（实际针对是公交车）提倡快充，充电倍率越高，补贴越多；非快充客车，电池能量密度越高，补贴越多；混合动力客车按照节油率补贴，鼓励多用电池。

对比发现，新能源汽车补贴政策调整最新方案从提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主体的监管体系等方面，调整新能源汽车国家补贴政策，促进我国新能源汽车行业健康稳定发展。

首先，提高车型目录准入门槛；增加整车能耗要求、提高整车续驶里程要求、提高动力电池性能要求。对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。同时，建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。

其次，新版的补贴政策补贴金额上明显下调，提出了严格的补助标准。按照通知内容，新补贴政策设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。

按照2016年原定的国家财政补贴政策，一辆8-10米纯电动客车最高可以拿到40万元补贴；6-8米纯电动客车最高可以拿到25万元补贴；10米以上纯电动客车最高可以拿到50万元补贴。到了2017年，所有这些补贴都要下降40%-50%以上，比如，一辆10米以上纯电动客车最高只能拿到30万元补贴；8-10米纯电动客车最高只能拿到20万元的国家补贴；6-8米纯电动客车最高只能拿到9万元的国家补贴。

除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

此外，通知明确了落实推广应用主体责任，生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体，地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。

为了严防骗补，通知表明，要建立惩罚机制，对出现违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，将追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。

从政策层面来说，目前我国已经开始启动逐步退出机制。目前，各地都在陆续制定新能源汽车配套细则。上海市新能源汽车相关负责人表示，“上海争取在2017年第一季度出台地方新能源车配套补贴细则。”2017年上海新能源汽车推广侧重于“稳中求进”，准备应对“结构性调整”。

对于未来我国新能源汽车产业的发展之路如何走，财政部济建设司副司长宋秋玲表示，“必须探索建立市场化的成效机制，既是国际通行的做法，也是未来政策调整的方向。”对此，业界已达成共识，目前相关部门也提出了具体的思路方案。现在关键的问题是要加快建立实现与财政补贴退坡的平稳接续，确保补贴退出后扶持力度不断档。

新政对纯电动客车市场影响

新政对新能源汽车（含新能源客车）市场推动作用是巨大的，据工信部合格证统计，国内纯电动客车市场12月共计生产各类客车34885辆，比去年同期的2.77万辆增长26%，环比2016年11月大幅增长47%。这个34885辆的数值，也刷新了纯电动客车行业发展史上的月产量历史记录。

但在刷新这个记录之前，2016年整体受骗补事件影响，新能源客车市场销量直到2016年末才出现市场反弹。现在新政出台，虽然补贴越来越少，但市场已经初具局面，可以预见，2017年新能源客车市场总体需求仍然会呈上升趋势。

政府当前依然是在推动新能源汽车市场的发展，补贴退坡是一个逐渐的过程，随着新政实施，补贴方案将对2017年的纯电动客车市场带来较大影响，经过调查并与企业人士沟通后总结主要体现在以下四个方面。

一、8-10米车型会基本淘汰，未来10-12米车型会成为主流，6-8米车型也有一定机会。

对比2015年的补贴标准，非快充纯电动客车的补贴有了断崖式的下滑。可以说，目前的新能源客车由于高成本高造价，仍然极度依赖补贴，因此车企为了更好的迎合补贴要求，去选择风险小利润高的车型。

国内一家大型客车企业技术负责人介绍，“一台8米的纯电动客车原材料和生产成本在35-38万左右，这还不包含人工成本与管理成本。而新的补贴方案中，国家补贴最高20万，加上最高地补10万，综合补贴下来，企业没有多大利润，同时又很难做到传统车价格水平。另外还要实现国家要求的高能量密度与轻量化要求，技术成本太高。因此车企极有可能放弃这类车型。”

而6米的小型车成本8-10万，国家补贴最高9万，加上地方补贴，这样价格基本可以做到与传统燃油车持平，因此6-8米车型也有一定机会。另外，在城市公交电动化方案中，10-12米的车型将成为主流。尤其是在即要求电池高能量密度、又要求轻量化的前提下，越大越重的车型，对能量密度和电池重量的敏感度会相应减弱。

二、快充式和插电式混合动力技术将快速发展。

扬子江汽车总工程师雷洪均认为，“预计接下来快充类纯电动客车会有较快发展。新版补贴方案对快充类客车的给出明确补贴。公交车有固定的路线与公交场站，5-15分钟的快速补电，可以解决充电难问题，也完全满足城市公交的运营要求。”

不过有人士指出，“快充是通过高电流大功率实现快速充电，至少是5-8C的倍率，而不少城市在电容电压方面承受能力方面的压力，很难容纳快充电机的大规模布网式安装。”

南京金龙产品总监黄福良则表示，“未来插电式混合动力也将得到发展，这类车可以通过充电来解决公交车的续航里程问题，同时插电式混合动力技术的控制策略与技术复杂程度要高于纯电驱动，在整车控制、能量管理、电驱动技术方案、电池成组技术等等技术突破方面，会使得我国的新能源客车技术持续提升。”

三、新的补贴方案更考验客车企业与电池企业的技术水平与资本实力。

首先，补贴资金由预拨制度改为事后清算制，同时提出累计行驶里程须达到3万公里。客车企业人士表示，“这表示企业由最初投入资金采购原材料到生产销售、申请补贴到补贴到账的整个周期拉长到18个月，企业前期的现金投入量往往在数十亿元，这对企业的资本是否雄厚极具考验。如此一来，对电池企业的回款也会受到影响。”

其次，各项技术指标要求的提高，对车企的车型改造升级、技术储备、产品管控、对高能量密度的选择、电池成本的议价能力、高功率电机的选择等等方面，大型整车企业相比小企业会更具优势。

四、车企将更加谨慎的选择电池供应商。

一是为了达到能量密度要求，那些能量密度较低的电池基本被排除；二是未来车型对轻量化的追求，对动力电池方面的减重也有新的要求；三是客车每年3万公里，质保8年的要求，让车企对电池企业的生存与发展状态的审视更为严格。

新能源客车篇2

“节油率实打实的是30%，新能源混合动力客车到底节不节油，厂家自己说了不算，媒体说了也不算，我们公交说节油才是真的节油，因为我们不可能自己骗自己。”郑州公交公司机务处翟处长笑着告诉记者。

通过翟处长的介绍，我们了解到郑州公交公司目前共有节能与新能源客车410台，其中纯电动客车15台，混合动力客车395台。当被问及郑州公交缘何在节能与新能源客车上敢于如此大手笔的投入时，翟处长向记者回顾了当时的情形：“说实话，节能与新能源客车属于新事物，节能效果和运行成本到底如何，一开始我们心里也没底。当时我们了解到宇通研发推出的新一代节能与新能源混合动力客车节油率非常高，于是去年我们专门引进了两款在2路公交线路上进行实验，经过八月份和九月份的油耗对比，发现节油效果确实不错，实际运行中高达30%。所以我们提出了宇通新一代新能源混合动力客车的购买意向，同时要求根据按照我们的实际使用设计改进和批量定制。截至目前，到位的410台已经投入到了全市数十条公交线路上。”

而记者进一步了解到，事实上不止在郑州，苏州、天津、海口等诸多城市街头也都已经可以看到宇通新一代节能与新能源混合动力客车的身影。据悉，数据显示，在城市工况下，这样的混合动力客车节油率可超过30％。而其价格，经财政补贴后，与同配置的传统柴油客车几乎相等。有行业人士称，宇通新一代节能与新能源混合动力客车可以说是目前我国出现的最节能客车。

新能源客车篇3

“I-EMS卓越电管理系统”具备三大效益

之前，针对新能源客车的电控、电机、电池三大模块，实现一体化、智能化、可靠化的整车运营技术方案在国内尚属空白，安凯客车在总结大量实地运营经验的基础上，通过长期的技术攻关、技术整合，推出了“安凯I-EMS卓越电管理系统”，成为首个推出新能源客车技术系统的客车整车企业。

“安凯I-EMS卓越电管理系统”以整车控制、电机驱动、能量管理三大模块为基础，以安凯客车整车控制技术、整车集成技术为核心，将传统客车技术与新能源汽车技术融合，形成自主创新的新能源客车技术。该系统可以有效解决新能源客车尤其是纯电动客车在商业化运营中出现的实际问题，实现新能源客车运营的高效化、可靠化和舒适化。

这套系统的整车安全控制系统对整车安全状况进行扫描、监控，时刻保护系统安全及行车安全。多级功率控制策略加多级制动能量回收控制策略，使整车在动力性与经济性上达到最佳平衡，可动态实时监控电池系统运行状态，预测电池组状态，保证电池组动态均衡。

据安凯客车工程师李韧介绍，该系统可以根据车辆内部以及运营路况，自主进行调节，实现多级智能运营。智能检测整车电控、电机、电池运行状态，自动进行故障预警与排除，实现智能安全。根据运营工况，自动选择驱动策略，智能平衡电池、电机、发动机的匹配关系，实现智能驱动。运用车联网技术，远程实时监控车辆行驶状态，实现智能运营。同时该系统实现了电池空间布置达到最佳，实时监测电池数据，实现电池主动安全与被动安全。电机系统自动检测过流、过压、过热、电池欠压等故障，实现主动预测排险。控制器对散热器的温度进行自动检测控制，自动进行输出调节，实现自主安全。

装备了“安凯I-EMS卓越电管理系统”的全新安凯新能源客车具备了三大客户效益：实现动力性与经济性上的最佳平衡，适应各种运营路况，续驶里程有保障，故障率低，实现运营成本最低化；大幅提升新能源客车主、被动安全性，切实保障乘客生命安全，让运营过程可靠安全；采用多种技术实现车内降噪，座椅、通风等各种人性化设计，让乘坐环境更加舒适。

安凯在新能源核心零部件领域取得突破

安凯客车从2001年开始研发新能源客车，是国内最早开发新能源汽车的厂家之一。2003年安凯客车成为国内首家成功获得纯电动客车公告的企业，目前已有43款新能源客车获国家公告，公告数量行业领先，有39款节能与新能源汽车被评为国家示范推广应用工程推荐车型。安凯客车目前已经形成集10―12米纯电动公交客车、12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10―12米油电混合动力城市客车于一体的产品平台，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破，并申请国家专利49项，包括发明专利11项、实用新型专利33项，其中授权专利25项；在新能源汽车领域主持和参与制定国家、行业标准5项。

截至2012年底，安凯客车已有超过千辆的新能源客车在北京、上海、合肥、大连、昆明等27个城市示范运营和批量使用，是应用城市最多的新能源客车品牌。2010年1月23日，合肥公交开通了世界上第一条纯电动公交线路，线路上运营的安凯纯电动公交车目前已累计运行300万公里，千公里故障率仅为0.4335，远远低于传统客车的水平。在澳门进行示范运营中，安凯新能源客车取得了良好的口碑，并在比利时国际车展上实现中国纯电动客车的海外首秀。安凯纯电动客车先后服务北京奥运会、大连达沃斯论坛、上海世博会、金鸡百花电影节、市长论坛等多项大型活动及会议，获得一致称赞。

记者了解到，安凯客车拥有部级博士后科研工作站，积极开展产学研合作，已具备新能源客车关键技术产品开发和试验验证能力。目前已经完成了13.7米插电式混合动力客车、12米轮毂电机纯电动城市客车、双层纯电动客车、11米气电混合动力客车等新能源汽车的研制工作。13.7米插电式混合动力客车，被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目，该车在各种工况下平均节油率在40%以上，是国内第一款既可在城市道路上节油，又可在高速公路上实现节油的混合动力客车。成功研制了我国首款三桥纯电动双层公交车，并在广州公交线路上投入运营。安凯已经在整车控制系统、驱动电机及控制器、远程监控系统、BMS锂电池管理系统、绝缘检测系统、CAN总线等关键技术方面取得突破，成为首家在新能源核心零部件领域取得突破的客车企业。

新能源客车篇4

近期，济南公交批量采购的中通300台新能源客车已分批次陆续交付，首批交付的40台车已正式运营了一个多月。经过一个多月的实地检验，车辆运营效果好不好？客户及乘客满意度如何？能否达到客户的预期要求？带着这些问题，记者采访了济南公交电车公司第八车队焦队长。

济南公交电车公司第八车队站点设在了济南西高铁站，因而成为连接西部城区与市中心的纽带，也成为向来自全国各地的游客展示济南魅力的一个窗口。因此，对车辆的豪华性、舒适度、节能环保等方面有高标准的要求。那么中通的新能源公交车能达到这一标准吗？在焦队长那里，记者得到了肯定答复。

济南是国家新能源客车试点城市之一，而第八车队则是济南公交新能源客车的示范运营车队，配备了济南公交从2009年至2012年从中通采购的各批次的新能源公交车。对于投入运营不久的这批新能源车，焦队长说：“首先，这批车外观和内饰更加精致，包括乘客门内外应急开关和机械总开关、铝合金扶手加防寒胶套、LED显示屏等内饰设计，较好地满足了市民乘车的需要。其次，这批车采用混合动力系统，是济南市首批将LNG作为能源的公交车， PM2.5排放几乎为0，环保效果明显，深受市民欢迎。车辆在起步、加速、减速过程中，通过发动机与驱动电机之间的相互配合，达到了最佳燃料消耗的状态。同时，该批车辆采用全承载式车身结构，低入口，大功率非独立空调，在车辆安全性、驾驶操纵性和人性化设计方面有了大幅度提升。最后，这批车运行了一个多月以来，基本没出现过问题，即便这样，中通的售后服务人员依然每天都坚持在现场，每天早上赶在第一辆车出发前到达发车场，对车辆进行全面的检查；车辆回来后，及时询问司机车辆行驶过程中有无异常，如有问题也能在最短的时间内解决，保障了车辆的正常运营。”

目前，该批车主要运营在156、157、167线上。离开焦队长的办公室，记者来到公交站台，随同乘客一块坐上了156路车。一路上，记者感受到车辆运行过程中非常平稳，几乎没有噪音，为乘客营造了一个沿途欣赏泉城风景的舒适环境。第十届文化艺术节即将在济南举办，来自全国各地的游客将纷纷涌向济南，届时，300台中通新能源公交车将成为济南公交的运营主力，也将成为泉城一道靓丽的流动风景线。

新能源客车篇5

宝马ActiveE

这款纯电动概念车基于宝马1系设计,是宝马Project i研发计划的第二款车型,集合了众多来自实验室的未来设计要素。

除了将最大功率170马力的电动机安装在后轴上外,设计师还在车的后轮上装备了再生制动系统,能够在驾驶员松开油门时回收能量存入电池组。

宝马表示,在不需要踩制动器的情况下,汽车就可以获得75%的减速,从而收回20%的电池能量。

根据宝马公布的数据,ActiveE在2A/220V电源条件下完全充电时间约为四个半小时,百公里加速时间为8.5秒,在真实路况下可达到160公里的续航里程。锂离子电池组安装在汽车中央通道、后座下面和引擎舱下层,合理的分布让ActiveE拥有50/50前后重量配比。

另外,宝马还在这款电动概念车上整合了遥控管理系统,司机可使用移动电话实现检查电池状况、控制汽车,启动车内空调等操作。

沃尔沃Electric C30

与吉利达成并购协议后的沃尔沃,此次展出了以C30为原型的电动汽车Electric C30。沃尔沃宣称Electric C30的看点在于同普通汽油发动机车型无太大差别,除了电动车更加安静外,在加速、过弯、制动、操控和内饰方面与汽油车并无二致。

Electric C30采用纯电池驱动,并进一步确保了充电电池的安全性,前置马达的最大功率为111马力,百公里加速时间为10.5秒,最高速度达130km/h。而重量为280kg锂离子充电电池组被配置在传动轴通道附近,拥有24kwh的电池容量,在16A/230V的电源环境下充电时间8小时,续航距离达150公里。

沃尔沃将以生产测试车为目标推进开发。从2011年起,将有50辆Electric C30测试车出厂,提供给部分用户进行行驶测试。瑞典能源署将为该计划提供1亿5000万克朗的资金。

比亚迪e6

对底特律有着深厚感情的比亚迪即将第三次登陆汽车城,为e6纯电动车进入美国市场做好铺垫。

比亚迪e6是一款针对家庭用户的纯电动四驱轿车,兼容了SUV和MPV的设计理念。新车动力电池和启动电池均为比亚迪自主生产的“ET-POWER”铁动力电池,该电池在国内外共申请了700多项专利,可全部回收。在专业充电站快速状态下,可在15分钟内充满电池组的80%,一次充电的续航里程超过300公里。为满足家用需求,也可使用220V普通电源进行慢充。

e6的电动机具有四种动力组合模式,分别为75千瓦、75/40千瓦组合,160千瓦,以及160/40千瓦组合,百公里加速时间为8秒,最高速度可达160km/h。

2011款索纳塔混合动力车

2011款索纳塔在2009年洛杉矶车展上首发,现代汽车希望借势发力,在底特律继续推出该车型的混合动力版本。

除了在外观、造型和舒适性等方面的修正外,2011款索纳塔混合动力车将搭载2.4升的Theta II 4缸引擎、6速手自一体变速系统和270V的锂聚合物电池,后者可提供30千瓦功率的动力。与其他材料的电池相比,锂聚合物电池可储存更大的电量,充电时间也更短。

在车身处在低速状态或短距离行驶时,可使用纯电动机驱动。混合动力车型比普通的同排量索纳塔省油超过40%,兼顾了动力性能和环保要素。

电动版菲亚特500

在自家门口的车展上,克莱斯勒将展出其将在美国市场销售的500系列的整个车型阵容,包括了500 C型敞篷轿车和运动型500 Abarth。引人注目的是,电动版的菲亚特500也将会出现在克莱斯勒的展台上。

新能源客车篇6

二级市场上，松芝股份自2013年以来走出独立的上行行情，其股价波动与基本面变化相关性极强，随着后期新能源客车空调的良好预期，公司股价仍有相当的上行空间。自2014年下半年以来，公司股价表现一般，但亦提供了逢低介入的机会。

整体上，投资者可以把握的是，松芝股份作为客车用空调子行业的龙头，技术实力雄厚，而纯电动客车空调技术壁垒高，毛利率高，公司利润对应销量规模的弹性大，公司增发募资10亿扩大新能源客车空调研发生产销售端的投入，可以强化行业龙头优势。

另外，松芝股份董事长出资2亿参与定增锁定3年彰显公司管理层对公司未来发展的信心，公司在下游公交公司的话语权比较高，通过指定空调购买的方式获得了足够强的市场地位。

招商证券在调研中了解到，2014年公司纯电动客车空调销售超过4000台，市场占有率超过60%。依托公司在传统客车空调领域的垄断地位，公司在纯电动客车空调领域逐渐发力，其渠道优势再次逐渐显现。加上多年的客车空调领域产业深耕，公司在客车空调的技术水平相对稳定，客户口碑较好，使得公司在切入纯电动客车空调市场时，具备技术和渠道优势。我们认为2015年其市场占有率将继续提升，市占率将超过65%，销量翻倍可期。

事实上，继长安汽车后，公司乘用车空调突破上汽通用五菱，逐渐放量，预计未来将成为公司乘用车空调增长的主力。而与通用、大众等优质客户的接触也已经进行了一定阶段，招商证券认为OEM配套从自主转合资是一个量变到质变的过程，未来配套上量速度将加快。中期来看，比较确定的增量是上汽通用五菱的订单，长期来看，通用、大众、日产等合资品牌的突破将成为重要看点。

此外，投资者还可以关注，松芝股份继取得铁道部CRCC认证后，逐渐获得了火车空调订单，重庆、大连、上海的轨道交通订单也逐渐增加。从公司开始配套轨交空调至今有3年的时间，我们认为市场、技术、经验积累已经达到一定的阶段，未来稳步上量可期。而年底的高铁空调样机将意味着公司经过多年沉寂，向高铁空调配套又稳步迈进了一步。

从定增方案看，定增引入京司、安徽铁投作为战略合作方，有利于公司获得更多区域性轨交订单。公司在北京区域的大巴空调市占率超过90%，与京司合作将有效打开其在北京的轨交空调市场;我们认为公司未来在轨交空调领域的销量增速将加快。

新能源客车篇7

2015年，纯电动商用车的销量迎来一个又一个高增长。

工信部最新的统计数据显示：2015年1-9月，纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍。其中，9月，纯电动商用车生产1.14万辆，同比增长4倍；8月纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍；7月纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍；6月纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍。

无疑，纯电动商用车的出色表现必将成为本年度商用车行业浓墨重彩的一笔。

有观点认为，商用车使用频率高，排放污染问题更为突出，加之政府推广新能源汽车也优先从公共交通开始，预计未来1-2年内，纯电动商用车销量还会有更快速的增长。

自2014年以来，在高额购车补贴、免车辆购置税等利好政策以及车企加大研发投入的背景下，新能源客车正在步入中国车市新“蓝海”，且对于中国客车而言，新能源客车领域与国外车企处在同一起跑线，因此新能源客车的发展最具使中国车企“弯道超车”的可能性。

因此，我国新能源客车行业聚集的企业也越来越多，其竞争也越来越激烈。而在激烈的市场竞争中，往往未雨绸缪者总能先发制人，抢占市场先机。

新“蓝海”

8米及以下中小纯电动客车则是中国客车市场新“蓝海”中的“蓝海”。该细分车型市场呈崛起之势，迅速火爆客车市场。

尤其值得一提的是，作为我国客车实力企业，苏州金龙海格客车目前已形成了4-12米全系列的新能源客车产品，覆盖公交、团体、短途客运、旅游、物流等多个市场，其生产的数款中小型新能源客车进入节能产品政府采购清单，且有三款获得营运客车等级。海格中小型新能源客车具有布局合理，，功率高，荷载能力强等特点；能满足不同客户定制需求。

中小型新能源盛行，是为了满足市场接驳“最后一公里”的需求，很多中小型新能源客车的运营线路，大多在景区或者小区门口，因此环保节能的中小型新能源客车成为客户的首选。

对于这种趋势，曾有专家也做出过预测：纯电动客车向中小型客车转变是未来新能源客车的趋势之一。原因是与纯电动大型客车相比，纯电动中型客车的价格更容易被市场接受。现实营运过程中，6至8米的纯电动客车可以享受30万元的国补，再加上地方补贴，中小型纯电动客车的实际售价与传统客车相差不大，加之中小型纯电动客车具有明显的运营成本优势，所以推广会相对容易。

北京、青岛等城市纯电动迷你公交、城市微循环纯电动公交的实际运营成果，也证明中小型纯电动客车越来越受营运者欢迎，这种趋势定将影响客车制造企业产品的研发方向，

而年轻的海格客车也为中小型纯电动客车带来了活力。

2014年10月24日，海格H6V纯电动客车亮相，该车是一款为新能源汽车推广试点区域开发的6米多功能商用车，即可用于政府及企事业短距离通勤、团体和租赁市场，也可用于运钞、电力、电信、邮政、医疗、警务等车型的专用改装。2015年5月，在北京道路运输车辆展上，海格携两款纯电动客车新车型――H7V公交版和H7V智能版公务车参展。两款车长度皆为7米，定位城区微循环、团体通勤及中短途旅游运送市场。2015年6月，财政部、发改委的第十八期“节能产品政府采购清单”中，有KLQ6802KAEV1、KLQ6850GEV两款中型纯电动海格客车入围。KLQ6802KAEV1入围的新能源电动部分参数按8米纯电动团体车需求进行设计开发，定位于国内团体班车市场。KLQ6850GEV定位公交领域，车身长度8.5米，具有体积小、重量轻、扭矩大的特点。

目前，厚积薄发的海格在新能源客车市场的保有量已超过10000台，主要系统实现了100万公里可靠性验证，已批量服务大连、西安、天津、昆明、海口、南京、苏州、常州、南通等市场。

“无忧”驾驶

蓝海固然让人兴奋，新能源客车产品固然让人跃跃欲试，如果纯电动客车使用起来不方便，其生命力也很难长久。

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司党委书记兼副总经理谢飞鸣曾指出，“新能源汽车作为国家大力推动的新兴产业，要真正实现市场化，解决充电难问题迫在眉睫。”因此，海格的近700家成熟服务站中，特别设置了专职新能源服务站，提供7×24小时不限时售后服务。只需在手机内安装海格易管车新能源版APP，轻轻一点，附近有多少充电站、充电桩，处于何种状态，如何导航前往，充电状态实时监测……所有信息一目了然。

2015年，海格开始尝试对新能源车进行全生命周期管理。同时，为了进一步推进新能源客车市场化进程，细分新能源客车服务，海格推出“绿管家”新能源无忧解决方案，从客户和公众角度出发，打通新能源车购买、运营、维保全部关节，让新能源车零障碍地“驶”进公众视野。据了解“绿管家”整体解决方案覆盖全系列新能源客车，让所有海格新能源客车用户都能拥有“购车无忧、运营无忧、服务无忧”的良好体验。

新能源客车篇8

今年1月6日那一天,武汉市场上百辆混合动力公交车开始运营,这意味着国家“十城千辆”电动汽车计划正式启动。

随着国家对新能源车的政策推动,新能源汽车一下子成为行业内最炙手可热的宠儿,几乎所有的汽车企业都拿出了自己的新能源汽车计划以及成果。

昂贵的产业化

新能源汽车的优点显而易见,以目前发展最快的油电混合动力新能源客车为例,这种车一般具有一套电动机和一套燃油发动机,通过两套系统之间的能量转换,达到节能减排的效果。

2009年1月,国家在“汽车产业调整振兴规划”中,提出财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车示范推广。同月,《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,国家在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市,主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。科技部随后将此通知具体到了“十城千辆”计划。

在如此强力推动下,新能源客车价格过高的障碍被打破,从而获得了井喷式的发展。之后,新能源客车仿佛一夜之间变成了现实。

其中,风头最盛的当属北汽福田。2008年底,北汽福田宣布将800台新能源客车卖给北京市公交集团,这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。

在上海,安凯客车已经将20多台纯电动新能源客车卖到了这个市场,并已被上海世博会选定为交通车。

在东北则是一汽的天下,借9月份的大连达沃斯论坛的机会,一汽与大连市政府达成了150台新能源客车的订单,而在长春,则与长春市政府达成了100台气电混合的新能源客车的初步协议。

除此之外,恒通客车宣布将新能源客车卖到了重庆,之前表现平平的黄海客车也于2008年9月在东北高调了自己研发的新能源客车,在江苏的中大客车则在今年7月份策划了自己研制的纯电动新能源客车的长安街以及500公里示范运行,以彰显自己在新能源汽车方面的制造能力。

与国外竞争对手态度保守、不轻易新能源车的事实相比,中国的新能源客车正以极大的爆发力走入“市场”,似乎所有企业都已经在瞬间占到了领先的位置。

核心技术仍付之阙如

众多的国内汽车厂家能够如此迅速地制造出新能源客车,是否意味着他们已掌握了新能源汽车的核心技术?

事实并非如此。在国内汽车企业中,真正能掌握核心技术的厂商并不多。如北汽福田卖到广州和北京的新能源客车,就是与美国伊顿公司合作开发,用的是美国伊顿的混合动力系统。另外,北汽福田新能源客车的变速箱也是由国外进口,价格昂贵。

除此之外,电池技术的瓶颈也拖累着新能源客车的发展。与新能源轿车一样,电池是新能源客车的核心零部件,但目前客车企业能够自己生产电池的并不多,大部分是通过外购。虽然一汽集团在新能源客车上,通过研发,掌握了客车混合动力总成、电控发动机系统、自动变速箱系统以及整车控制的核心技术能力,但是电池却依然需要外购,这又拉高了新能源客车的成本。“客车上电池的成本一台要占到10万元左右。”一汽集团技术中心主任李骏说。

如此看来,走上中国各城市街头的新能源客车,实际上仍然是混血儿。从外部高价采购核心零部件,成了各家企业得以快速推出新能源客车的捷径。正如国家发改委能源研究所副所长李俊峰所说:“没有核心技术,新能源汽车这一中国与国际先进水平原本相差无几的领域,也可能到最后一无所获。”“我觉得我们国家现在的汽车行业,太浮躁,把宝贵的资金都拿去用于装车了,而没有投入在技术和研发上。而装出来的车,却都是低度混合,没有实质作用和质量保证。”针对这一现象,国内一家著名汽车专家评价说。

其实早在2001年,中国政府就已经开始通过国家863项目,投入资金和人力研发新能源车技术。组织一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团以及各大高校设立与新能源车相关的技术专题,科研攻关。但实际上,历经9年,“目前中国在新能源汽车核心技术方面还缺乏竞争力”。863项目总体组组长、清华大学教授欧阳明高如此说。

虚火的市场

目前,虽然各家车企争相展示所谓自我研发的新能源车,但截至目前,新能源客车的总体销量在中国汽车销售总量中的比例还非常低。“新能源汽车目前只是在政府推动和主导下,实现局部小批量量产。”一汽集团技术中心主任李骏说,8月28日,他带领团队研发出的混合动力汽车刚刚启程,作为会务用车奔赴大连达沃斯论坛。

根据欧洲最大的战略咨询公司罗兰•贝格的分析,我国的新能源车市场在2015年之前还处于产品导入期,也就是市场培育的阶段。因此,在短期内,虽然政府投入大量资金扶持,“但如果电机和电池不能找到批量化低成本的技术突破,单靠国家政府的补贴,难以使电动车在全国范围内大规模的产业化”。李骏说。

中国新能源汽车的“”,很容易令人联想起美国政府1970年代扶持发展风能的尝试。卡特政府在1978年迫使公用事业公司接受来自像风能或者太阳能公司的电力;而且卡特政府第一次使可再生能源补贴以投资税收抵免的方式成为可能。

当时补贴的标准是你建立多少风力发电机,而不是它们的性能怎么样。于是,在整个加州,风能都变成了流行的避税措施。医生、律师以及牙医都在建立风能发电机,或者是在匆忙竖立的风能发电厂购买股份来分享这极易得到的好处。甚至有人把冲浪板锯成两半,把它们黏在转子上面然后就去申请税收抵免。到了1985年,里根政府取消了这一补贴后,这一行业也迅速崩溃。

新能源客车篇9

4月22日，恰逢第47个世界地球日，首度搭载宇通睿控3.0系统的H8插电式混合动力公交车在郑州亮相。

H8的出现会引起一场10米以下插电式混合动力客车的热潮吗？

受政策影响较大的客车市场，随着国家对纯电动客车补贴的退坡，以及对插电式混合动力客车补贴细则的出台，有观点认为，“2016年，将有望迎来插电式混合动力客车市场的复兴。”记者认为，宇通立志要打造成“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”的一款新车――H8，引领这一市场复兴的可能性很大，因为它实现了更安全、更可靠、更节能三大核心需求的突破。

只有充分满足客户需求的新能源客车，才会持续受到市场垂青。据宇通产品经理周宝介绍，为此，宇通对其独有的新能源关键技术――睿控系统进行了再次升级，并首次搭载在全新开发的H8上。

周宝强调：“睿控3.0系统针对用户普遍关注的一些核心问题，在前两代的基础上实现了进一步突破，让出行更安全无忧，运营更顺畅可靠，节能减排更出众。”

满足3S安全技术要求

安全作为新能源客车行业里最关注的话题，一直处于最重要的地位。而新能源客车产品的防火、防水、防电性能的优劣成为衡量产品安全等级高低的有效标尺。

对此，宇通开发并掌控了动力电池管理技术，并研发出具备保温、散热等功能的内外箱结构及综合热管理系统，可有效将电池舱体温度控制在15℃～35℃之间，达到26℃左右的适宜工作状态，从根源上解决动力电池的安全问题，让行业安全变得简单。

周宝进一步解释说：“首先，H8进行火烧、高温、针刺等实验后，无起火、爆炸现象，满足标准要求。其次，H8经过车辆涉水试验完成后，总绝缘电阻值大于5KΩ/V，电池、驱动电机、电动空压机防护等级为IP67。第三，H8通过防直接接触功能设置、绝缘电阻监控系统、实时监控系统等实现车辆的防触电安全防护，满足3S安全技术要求。”

过去，很多客户在选购新能源客车时苦于没有参照标准，虽然对客车的防水、防电、防火有要求，但是无衡量优劣的标尺。今年1月，国家电动客车电控与安全工程中心《新能源客车3S安全技术要求》，对新能源客车防火、防水、防触电的安全提出技术标准。得益于荣获国家科学技术进步奖二等奖的宇通《新能源客车关键技术研发及产业化》项目的研发，包括首次搭载睿控3.0系统的H8在内的宇通所有新能源客车，均满足了3S安全技术的要求，达到充分防火、防水IP67等级、防触电等安全技术要求，彻底消除了使用新能源客车的后顾之忧。

高压节点减少55%

众所周知，客车的高可靠性是高出勤率、低运营成本的保证，因为高可靠性即高运营收入。业内曾经有公交公司因为新能源客车可靠性差为了保证运力增加人力、购车成本，导致运营效益减少，而不愿意使用新能源客车的现象。所以，客车产品的高可靠性不仅让用户用地放心，也能进一步降本增效。

在运营可靠性方面，搭载睿控3.0系统的H8突破了高效动力系统技术，并设计发明了五合一集成控制器，使高压节点减少55%，体积减少63%，有效降低运营故障率。

同时，作为生产资料的客车，投入产出是每一个运营者必须要算的一笔账。在补贴不断退坡的趋势下，新能源客车只有综合成本与传统车接近甚至优于传统车，客户才会持续主动购买。据介绍，搭载睿控3.0系统的H8通过轻量化、高效电驱动与制动、智能控制、高效电附件技术等设计优化，以及客车专属控制策略，经济性更加突出。“由于H8采用了轻量化与空间优化技术，相比同类产品承载量更大，从而可以实现更高的运营收益。经测算，8.5米H8的载客人数比同类传统车多13～18人，8.2米H8的载客人数也比同类传统车多4～8人。在全生命周期内，H8的综合成本要远远低于同类产品，并优于传统车，为用户创造更大价值。”周宝用数字证明H8的使用价值。

42%以上的节能效果

低碳减排是中国汽车工业乃至全球汽车工业的发展趋势，作为国家政策鼓励的插电式混合动力客车，更是我国实现节能低耗的有效方式之一。虽然我国纯电动客车产业取得了跨越式的发展，但是目前仍存在着有关续航里程、充电设施、电池技术等方面的发展瓶颈。而插电式混合动力客车作为走向纯电动客车高占比的折中解决方案，节能减排依然是重要指标。

周宝说：“已升级至3.0的睿控技术，可以实现42%以上的节能效果，较1.0系统可多实现5%以上（较2.0多3%），从而给客户提供更加的节能减排效果。”

此外，在中小城市及复杂路况条件地区对新能源客车需求日益增加的趋势下，对新能源客车的动力性要求也更为严苛。而搭载睿控3.0系统的H8，增加了行星排传动系统，动力更强劲，最大爬坡度提升7%，达到15%，相比宇通之前的新能源产品具备更广阔的地域适应性。

有观点认为，此次搭载睿控3.0系统的H8的推出，将使宇通新能源客车如虎添翼，更好地满足市场需求。

尤为值得一提的是：包括“E・产品、易・配套、逸・服务、亿・金融”等内容的宇通新能源客车整体解决方案，也将进一步得到完善。从选车、购车到用车、养车等全过程，宇通都可以为用户量身定制，提供更加灵活的个性化匹配方案，涵盖充电桩匹配方案、充电站建站模式、完善的售后及配件服务体系、金融解决方案等。特别是旨在帮助客户系统了解新能源客车采购、选型、管用养修的管理规范，宇通还提供《新能源客车3S安全技术要求》及安全管理体系课程培训。

泰州市公共交通有限公司副总经理查宏奎表示：“我们公司从5年前与宇通合作以来，目前，宇通客车占比已超过30%。此次尝鲜搭载睿控3.0系统的H8，且一次性采购28辆，就是看中其更好的节能减排效果。”

新能源客车篇10

4月15日，第107届广交会的第一天，就在记者在深圳五洲龙客车展厅驻足的半小时内，不停地有来自新加坡、伊朗、伊拉克、科威特等国的采购商停下来咨询，这和一些著名客车品牌门前冷落形成鲜明对比。从咨询内容看，他们之前都已与五洲龙有所接洽，或者已经达成合作意向。就五洲龙的海外出口情况，本刊记者采访了五洲龙外贸营销中心经理朱林。

技术起家

五洲龙，前身是广东富达企业集团有限公司，创建于1987年5月，厂区位于广东揭阳，是潮汕地区仅有的一家客车制造厂=曾经是揭阳当地的骄傲。2003年12月，五洲龙从揭阳移师深圳，正式成立了深圳五洲龙客车公司。自此以后，深圳五洲龙凭借着深圳开发区的特殊地理优势，开始了从生产村巴到大巴、豪华大型客车的延伸。深圳五洲龙品牌逐渐在全国市场打响。

朱林告诉记者，在中国客车行业中，五洲龙当前还是个跟随者，但在混合动力客车研发领域，没有哪一家企业敢小觑五洲龙的实力。

在产品的定位中，五洲龙始终坚持走“节能环保”的线路，大力发展新能源客车技术。追溯五洲龙的大事记，可以很清晰地看到五洲龙坚定的不移的新能源发展道路。

2000年12月，五洲龙累计投资5000多万，成立了电动车研发中心，与国内、外专业研究机构联合研制开发混合动力客车。两年后，两种五洲龙混合动力电动车样车正式下线，并成功完成了长达二万公里的路试及各种测试。2004年，改进后的混合动力样车再次面市，并凭借产品的创新性和优势获得了多项发明专利。2005年，五洲龙混合动力客车商业化营运项目通过了国家863计划项目专家组的考察和答辩，正式列入国家“十五”863计划，并在当年11月份，成功启动混合动力客车商业化营运，总共25辆、首批7辆并联型混合动力客车示范线路正式运营。

目前，深圳五洲龙拥有独立的混合动力实验室，并长期保持跟中科院、上海同济大学、北京理工大学的密切技术合作，在混合动力技术、纯电动客车技术以及传统的CNG、LNG产品技术研发上拥有很强的支撑点。如今，深圳五洲龙新能源客车已经发展到第八代。从产品体系分析，五洲龙拥有7米、8米、10米、12米的客运产品，9米、10米的公交车，以及11米、12米的新能源客车产品。

据了解，深圳五洲龙在第五届中国国际客车大赛中深受评委好评，一举斩获两项大奖。其中，FDG6113DEG型混合动力客车荣膺“2010CIBC中国年度客车精品奖”，而FDG6120SDEG型双层混合动力巴土则喜得“客车节能环保奖”。

崛起深圳

“混合动力电动汽车在节能减排环保中优势虽然很明显，五洲龙公司在成本控制方面已经做出了巨大努力，但每辆车要比普通传统燃油汽车成本高出25万元左右，使用企业一次购置成本增大，因此，推广应用困难度也较大。”朱林坦言，要把技术基本成熟的混合动力客车推向深圳市场，深圳市政府的扶持和政策引导就显得弥足珍贵。

据了解，深圳市共有101辆混合动力公交客车交给深圳市三大公交集团(深圳市东部公共交通有限公司、深圳市巴士集团有限公司、深圳市西部公共交通有限公司)。近期还将投入299辆混合动力公交车。到2010年，深圳市新能源公交车将达870辆，2011年新能源公交车将达1000辆，这些新能源公交车全部由五洲龙汽车公司研发、生产，在实际运行中较普通车型节油约22.9％。

为确保如期完成这一目标，必须率先在公交场站加装充电设施。根据市政府有关办公会议决定，五洲龙承担代建与其车辆配套的充电设施。

据朱林介绍，在建的最大充电站是福田交通枢纽充电站，届时，建成后的福田充电站，不仅是深圳市绿色公交体系最具代表性的一张“名片”，并且在全国“十城千辆”第一批示范城市中也是首屈一指，并将成为今年11月在深圳召开的第25届世界电动车大会的最大的亮点工程。

2009年12月底南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，其充电容量总计达2480干伏安。根据其对外宣称的规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。深圳发改委的消息称，中海油集团与普天集团合资成立普天海油新能源动力有限公司，与当地电网的垄断者南方电网激烈竞争承建电动车充电站。

布局全国

2009年，财政部、科技部、国家发改委、工信部联手制定规划，并力推在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市的节能与新能源汽车示范推广之后还增加到20个城市。在利好政策大力推动下以及雄厚的新能源产品研发实力助力下，深圳五洲龙不断取得市场突破。同年3月，五洲龙顺利通过国家工信部新能源汽车整车准入资质认定。

深圳五洲龙已投资16亿建重庆五洲龙新能源基地，项目分三期建设，目前一期已开始正式生产。其产品主要有混合动力客车(油电、气电)、纯电动客车；清洁能源客车产品：天然气客车；柴油客车：各种功能公交、公路等三大类别的客车。

国家电网公司将重庆纳入电动汽车充电站建设试点城市，计划在2010年投资2500万元，建成l座大型充电站和50个充电桩，并争取在“十二五”期间建成20座大型充电站和1000个充电桩，满足各类电动车辆充电需求。

此外，在昆明、南昌等地也都能看到五洲龙新能源客车的身影。不仅如此，在2010年初，五洲龙混合动力产品还率先宣布进入团体市场，新能源市场领域得到进一步开拓。

对于将来市场需求量将不断增加的预测，如今，深圳五洲龙在全国的布局又增加西南线路和北方线。其中，深圳厂区将主要着重广东、广西、湖南、湖北、江西、海南等市场，而西南地区以重庆为突破口，沈阳基地则将目标瞄向了北方地区。

按照规划，到2015年，五洲龙各种环保客车产量将达到1.5万辆，产值90亿元，税收6.5亿元。

驶向世界

近10年来，五洲龙公司投入上亿元研制出整车性能居国内领先水平的绿色环保混合动力系列客车，并已形成1万辆的年生产能力。据了解，五洲龙混合动力客车的价位是世界上唯一最低成本生产出混合动力客车的，推广应用需解决高出传统车的成本问题。

2006年6月，中国客车领域冲出一匹黑马一一五洲龙混合动力客车率先销往美国，成为国内环保客车第一个出口的自主创新品牌，写下中国汽车前进道路上的辉煌篇章

2007年，五洲龙获得了“汽车出口许可证”。此后五洲龙汽车批量出口至智利、伊朗、多哥、菲律宾、墨西哥等地，成为国内混合动力客车唯一打入国际市场的品牌。

2008年3月23日，五洲龙环保节能型喀车出口菲律宾，这是五洲龙混合动力客车走出国门取得的又一重大成果，标志着五洲龙节能环保型客车全面进入成熟阶段。