高端制造业十篇

高端制造业篇1

高端制造业是主要包括航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能装备制造五个细分领域。高端制造业是与低端制造业相对应的说法，是工业化发展的高级阶段，是具有高技术含量和高附加值的产业。低端制造业是工业化初期的产物，而高端制造业则是工业化后期和后工业化的产物。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）

高端制造业篇2

Abstract： The promulgation of "Modern Demonstration Area Planning of Southern Jangsu" in 2013， promotes the development in southern Jiangsu Province into a national strategy level， and locates clearly the most important pillar industry of high-end equipment manufacturing industry in Changzhou. Taking Southern Jangsu modernization demonstration area construction as the target， through the analysis of the development status， competition advantage and restricted factors of high-end equipment manufacturing in Changzhou， this paper proposed upgrading path and measures for high-end equipment manufacturing in Changzhou from independent development and marketing service innovation， industry sharply upgrading， value chain competitiveness upgrading， clearing development direction， fusion with productive services industry， creating high quality of policy environment， and increasing government service efforts.

关键词： 苏南现代化示范区;高端装备制造业;常州;升级路径

Key words： modernization demonstration area of southern Jiangsu Province;high-end equipment manufacturing;Changzhou;upgrading path

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）04-0206-03

1 苏南现代化示范区建设背景下常州发展装备制造业的重要性

2013年《苏南现代化建设示范区规划》的出台，将苏南地区的发展升级为国家战略，也为常州的产业定位尤其是高端装备制造业的发展，明晰了定位，廓清了方向。按照规划精神，常州要加快发展战略性新兴产业，推动由一般制造为主向高端制造为主、产品竞争向品牌竞争转变，实现“苏南制造”向“苏南创造”跨越，打造有国际影响力的先进制造业中心。发挥科教资源丰富、产业基础较好的优势，大力发展高端装备制造等战略性新兴产业。顺应国家产业发展的大好形势，对于优化常州的产业结构层次，加速常州装备制造业升级进程，具有重要的现实意义。

2 常州地区高端装备制造业发展现状

高端装备制造业是常州市五大产业之一，也是全市工业经济中最重要的支柱，产业基础较为雄厚。2012年，全市装备制造业规模以上工业完成总产值3361亿元，年均递增约26%，占全市五大产业工业产值比总55.38%，占全市规模工业产值的37.21%，在国内同行业具有较高声誉。目前，已形成现代农业装备、输变电设备、工程机械和车辆、轨道交通设备、数控机床及基础装备等门类齐全、上下游配套的产业特色和优势，并且呈现规模不断扩大、机制不断创新、技术水平不断提高的发展态势，积累较多的工业资产、较高科技含量的研发能力、较为先进的技术装备，形成较为雄厚的高端装备制造业产业基础。

3 常州高端装备制造业的竞争优势

3.1 交通便利，区位优势显著 常州位于江苏南部，沪宁沿线中部，作为苏锡常都市圈中心城市之一，在长江三角洲经济发展中具有重要的战略地位和作用，在空间联系与运输成本上具有明显的优势。作为传统的装备制造业强市，位邻上海、南京、苏州等城市也也使得常州更方便地与周边城市形成合理的产业分工，实现协同发展。

3.2 产业基础良好，优势产业鲜明 高端装备制造业作为常州最大的优势产业，在全市经济发展构成中地位显著，是名副其实的主导产业。经过多年的发展，现代农业装备、输变电设备、工程机械和车辆、轨道交通设备、数控机床及基础装备等行业在全省，甚至全国具有较强竞争优势。同时，在原有产业基础上，近年来依托科教城的优势和与中科院等科研院所共建的先进装备制造技术转化中心，有力地推动常州高端装备制造业调整结构，提升档次，占领制高点。

3.3 劳动者的技术、文化素质较高 常州深厚的文化底蕴、向来重视教育的传统，加上作为国内老牌工业城市长期以来的沉淀，蕴育了大量科技型、技能型人才。据统计，2010年常州市区各类专业技术人数占市区人口的比重达到10.34%，在江苏省名列第一。

3.4 具备高端装备制造业产业升级的核心要素 常州具备发展高端装备制造业产业升级的三大核心要素：劳动力、资本、技术创新和运用的能力。常州劳动力资源丰裕;通过大力的招商引资与多年来民间资本的积累为常州高端装备制造业发展提供了较为雄厚的资本保障;近年来政府积极地引导，配合企业不懈的努力使技术创新与运用能力逐渐成为了常州潜在的竞争力要素。

此外，常州装备制造业还具有企业创新氛围良好、产业布局合理、投资环境不断改善等竞争优势。

4 常州高端装备制造业发展中的制约因素

4.1 产业与资源集聚度有待进一步提升 各区各县各自为政，在决策体制上，部门间缺乏有效的协调与沟通，难以形成合理高效的协作与分工;在管理上，责任与决策不对等，与事、权相一致的追责制度尚未建立;在资源上区域、部门间缺乏统一规划;在正常导向上，产业、投资、贸易、消费等政策间缺乏有效的配合与衔接，甚至让企业感觉无所适从。

4.2 对高端装备制造业的发展思路不够清晰 由于高端装备制造业属于战略性新兴产业，提出时间较短，社会上对其缺乏清晰的认识，对其如何发展看法有些片面：

①现在通常以产业名称来认定、区分高端装备制造业，而非基于产业价值链的分析，忽视了高端装备制造业与普通装备制造业，甚至传统制造业其实一种相互交错的关系。高端装备制造业中也可能存在其他制造业的环节，反之亦然。②政府重视高端装备制造业的投入，而对普通装备制造业、传统制造业的转型升级有所忽视。高端装备制造业相对于普通装备制造业的确技术含量更高、创新能力更强、经济效益更好、环境污染更低，但是纯粹的的“拿来主义”必然不是长久之计。政府引导其吸收新技术、新工艺、新的管理方法，其也可能升级为高端装备制造业。同时其具有原有基础，可能在服务功能、配合本地产业经济发展等方面更具优势。

4.3 生产业体系发育不成熟 目前，生产业已经占到国际化大都市服务业产出的70%以上，而常州生产业增加值还不到服务业增加值的50%。大量的生产尚存在于制造业价值链中，未能进行有效的社会化。高端装备制造业在价值链上尚未形成专业化聚焦，生产体系急需进一步培育。创新的社会服务体系无法满足企业开展技术创新的需要。虽然常州近年来加大了在创新社会服务平台上的投入，但是在实际应用中效果差强人意，大部分企业不会积极运用。

4.4 高端装备制造企业创新动力、能力有待强化 企业应该是高端装备制造业中创新的主体，政府应该为企业创新提供支持与服务。但在现实中仍存在如下问题：

①对创新主体的认识存在误区。很多企业仍认为高校、科研院所才是创新的主体，漠视、忽略甚至排斥自身或其他主体的创新意识与行为。②企业创新动力、能力不足。除少数大型企业具有较强的研发能力与较大的科研投入外，其他大多数企业研发能力仍然薄弱。虽然创新对企业意义重大，但是研发与技术创新属于长期投资，风险大、短期看不到效益，导致企业在创新面前犹豫不绝。

4.5 创新成果难以产业化 创新与研发室企业与社会发展的源泉。常州高端装备制造业缺乏强有力的技术革新与系统集成能力，核心技术创新与产业链主导能力还相对薄弱。在创新成果的应用上，缺乏专业机构的有效引导，难以将其转化成生产力。科技服务机构发育尚不健全。高校、科研机构技术转移机制有待完善。科技中介机构市场意识、服务意识、竞争意思尚显薄弱，对业务主体、发展方向等问题缺乏明确认识，科技中介功能未能有效发挥。

4.6 产业链尚不完整，供应链协调度有待提高 常州高端装备制造业集聚化水平有待进一步增强。尽管常州目前已经形成了轨道交通、输变电设备等一系列高端装备制造业产业链，但是能主导产业链走向的链主企业还比较稀少，核心技术、市场掌控能力偏弱，一旦劳动力、土地等成本上升，容易造成产业大规模迁移。常州尚需完善产业链经济，加强供应链主导地位，提高产业集聚化水平。

4.7 “低碳时代”产业生态环境的制约 常州地域狭小，随着城市的发展，土地资源日益稀缺，高端装备制造业发展空间受到约束。同时，常州的产业发展尚未完全摆脱“先污染，后治理”的老路，对于解决复杂、系统的环境问题缺乏经验。“节能减排”也只是关注企业生产工艺中的污染，对生产过程的衔接关注度不够。迎接“低碳时代”，优化产业生态，对高端装备制造业，需要整体性的规划与大规模的投入。

5 苏南现代化示范区建设背景下常州高端装备制造业升级路径

5.1 通过自主研发和营销服务创新，向价值链“两端”转移 要想实现产业升级，获得高利润，常州高端装备制造业必须要迈向“微笑曲线”的两端。

①向价值链左端转移的路径核心是技术和研发能力的提升，走高技术增值路径。这里的技术不止包括专利、新流程等“硬技术”，也包括技术标准、管理方法等“软技术”。政府为企业营造适合创新的环境与氛围，培育、引导企业主动创新，实现自主创新能力的提高。②向价值链右端转移的路径核心是品牌与营销网络控制战略路径。这两个路径需要企业足够强大，拥有非凡的创意水平与营销网络的企业可以调动、利用世界上先进的生产技术、研发能力为自己的产品与服务应用，从而获取增值利润，实现产业升级。

5.2 促进高端装备制造业产业级能向高层级发展，实现产业集聚升级 常州高端装备制造业可以通过技术引领，打造自主品牌，开发自主知识产权;用过装备引领，集聚核心设备制造环节;通过价值链引领，融合科技研发、品牌打造、设备租赁、生产制造等多个价值链环节。在布局上实现高端装备制造业与空间布局与城市建设的良性互动与产业集聚升级，推动产业发展与环境优化的和谐调控。

5.3 从单纯强调提高产品、产业竞争力向主导价值链竞争力转变 提升产业竞争力，培育支柱产业，一直是苏南现代化示范区建设背景下常州高端装备制造业升级的重要目标。随着常州城市功能的逐步完善，需要具备主导作用和强大控制力的高端装备制造业体系。所以，高端装备制造业的发展不仅是单纯的提高产品、产业的竞争力，还需要形成具有行业、价值链主导能力的企业。

5.4 聚焦重点产业发展，明确产业发展方向 发展输变电设备、轨道交通设备等五大支柱高端装备制造产业，发挥规模经济与产业集聚效应，稳步提升产业竞争力。在高端装备制造业创新方面，建设以企业为主体，“产、学、研、用”相结合的创新体系，加快先进技术提升产业能级，聚焦国家产业发展政策，构建共性技术研发、服务平台。

5.5 促进生产业发，提升其与高端装备制造业协调发展与匹配融合 顺应“制造业服务化”的趋势，依托研发设计、融资、物流、商务、租赁、技术支持等相关生产业为高端装备制造业服务。鼓励本地企业在全国范围内配置制造资源，将制造总部、研发总部、管理中心本地化;吸引优质外地企业总部入驻常州;以资源和金融集聚为突破点，大力拓展金融服务业，为高端装备制造业提供金融支持，降低产业链风险。

5.6 完善高端装备制造业产业政策，营造优质政策环境 通过产业要素聚焦政策，将土地、人才、财政、技术等产业要素向高端装备制造业集聚;通过产业环境优化政策，营造有利于高端装备制造业发展的政策环境;通过引导援政策，优化产业结构;通过区、县引导政策，完善产业布局。

5.7 整合政府资源，加大政府服务产业力度 调整政府机构，整合政府资源，设立由市委市政府分管领导牵头，各相关部门主要负责人参加的高端装备制造业领导小组，打破条块分割，提高资源利用率，加大对高端装备制造业的扶持力度。同时通过多种经济、法律手段，注重政府的服务、调解、监管等职能的发挥，为高端装备制造业的发展创造良好的环境。

5.8 加强知识产权、标准支撑体系建设，构建优质软环境 ①加强知识产权体系建设。加强装备制造业知识产权保护意识。扶持自主知识产权的装备制造业产品和技术，对具有自主知识产权的装备制造业成果转化和产业化项目给予政策的支持。加强重大发明专利、商标等知识产权的申请、注册和保护，鼓励国内企业申请国外专利。健全知识产权保护相关法律法规，制定适合装备制造业发展的知识产权政策。②加强技术标准体系建设。加强装备制造业技术标准研究和应用服务。鼓励装备制造业企业参与标准研究和制定，帮助企业提高对于技术标准重要性的认识，通过参与标准研究和制定来提高装备制造业产品技术和产品的竞争力。

参考文献：

[1]李金霞，我国装备制造业产业安全综合评价研究[D].安徽财经大学，2014，7.

[2]吕佳，长三角地区高端装备制造业国际竞争力研究[D].浙江工业大学，2012，7.

[3]常州市统计局.2013年常州市国民经济和社会发展统计公报[R].2014，2.

――――――――――――

高端制造业篇3

马亮，张清辉

（兰州理工大学经济管理学院，甘肃兰州730050）

【摘要】高端装备制造业是我国确立优先发展的战略性新兴产业之一，是为国民经济发展和国防建设提供技

术装备的基础性产业，对一个国家的综合国力和国际竞争力具有极其重要的战略意义。文章在阐述高端装备制造业关键

共性技术内容与研发形式的基础上，以R&3D 为分析框架，提出了面向高端装备制造业共性技术研发体制，明确了在

R&3D 的不同阶段，研发体系各主体的作用，以期解决我国高端装备制造业共性技术严重供给不足的问题。

【关键词】R&3D；高端装备制造业；共性技术；研发

【中图分类号】F273.1 【文献标识码】A 【文章编号】1004-2768（2013）12-0134-02

2012 年7 月，国务院《“十二五”国家战略性新兴产业

发展规划》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制

造、新能源、新材料、新能源汽车确定为战略性新兴产业。[1]在确

立的战略新兴产业中，高端装备制造业是为国民经济发展和国

防建设提供技术装备的基础性产业，是为国民经济各个部门提

供工业母机的制造行业，是国家经济实力、国防能力和综合竞

争力的基础，对一国的综合国力和国际竞争力具有极其重要的

战略意义。

一、高端装备制造业关键共性技术内容与研发形式

（一）高端装备制造业关键共性技术的内容

高端装备制造业的发展首先必须突破制约其发展的关键共

性技术“瓶颈”，以具有外部性和外溢性都极强的共性技术作为

支撑，否则仅靠低层次的技术模仿与技术跟踪就永远难以培育

出自主创新能力和真正的竞争优势，就很难走出在全球价值链

低端徘徊的困境，无法实现由“制造大国”向“制造强国”的转变。

关键共性技术的内容是由共性技术的测度和筛选来实现

的，这一直是共性技术研究的重点内容之一。高端装备制造业

做为基础性产业，关键共性技术的内容是否明确，对于产业的

发展具有重要的理论意义和现实意义。

2012 年7 月工业和信息化部了《战略性新兴产业关键

共性技术推进重点（第一批）》和《战略性新兴产业（产品）推进

重点（第一批）》，在《关键共性技术推进重点》中对我国确定的

七大战略性新兴产业从近期重点研究方向、关键共性技术、重

点研发单位、政策及资源（中央层面）进行全面介绍，尤其是明

确了战略性新兴产业关键共性技术的研发重点和内容。

高端装备制造业共性技术主要包括航空产业、卫星及应

用、轨道交通装备、海洋工程装备、职能制造装备等重点领域的

相关技术，[2]这些重要的关键共性技术支撑着多个工业行业装

备的设计和制造过程，也决定了装备制造业的整体技术水平和

发展潜力（见表1）。

表1 高端装备制造业关键共性技术

（二）高端装备制造业关键共性技术研发形式

基于R&3D 的高端装备制造业

关键共性技术研发研究

马亮，张清辉

（兰州理工大学经济管理学院，甘肃兰州730050）

【摘要】高端装备制造业是我国确立优先发展的战略性新兴产业之一，是为国民经济发展和国防建设提供技

术装备的基础性产业，对一个国家的综合国力和国际竞争力具有极其重要的战略意义。文章在阐述高端装备制造业关键

共性技术内容与研发形式的基础上，以R&3D 为分析框架，提出了面向高端装备制造业共性技术研发体制，明确了在

R&3D 的不同阶段，研发体系各主体的作用，以期解决我国高端装备制造业共性技术严重供给不足的问题。

【关键词】R&3D；高端装备制造业；共性技术；研发

【中图分类号】F273.1 【文献标识码】A 【文章编号】1004-2768（2013）12-0134-02

【收稿日期】2013-09-16

【基金项目】国家社科规划项目（10BGL034）；甘肃省财政基本科研业务费项目2011；兰州理工大学“红柳”学科协调发展计划项目；兰州理工

大学科研项目

【作者简介】马亮（1981-），男，甘肃庆阳人，兰州理工大学经济管理学院讲师，研究方向：技术创新管理；张清辉（1973-），男，甘肃白银人，兰

州理工大学经济管理学院教授，研究方向：技术创新管理。

《生产力研究》No.12.2013

产业论坛

重要领域 重点方向 关键共性技术

干支线飞机和通用飞机

航空产业 航空发动机

航空设备及系统

先进航空空气动力学；

先进航空材料及制造技术；

航空数字化技术。

卫星制造

卫星总体技术；卫星平台技术；卫星有效荷载技术等

卫星及应 卫星发射服务 运载火箭动力学关键技术、发动机研制技术等

用

卫星应用及运营服务

对地观测卫星定量化应用技术、遥感技术、小型化“动

中通”技术导航与位置综合信息服务网络基础平台、

3S+C 综合应用技术等

动车组及客运列车

重载及快捷货运列车

城轨交通装备

列车智能化控制技术、主动维保系统、可靠性和可靠性

评估技术、减震降噪及操控优化技术、轻量化车体、安

全监测与信号处理技术等

工程及养路机械装备

整车集成技术、数字网络电气控制技术、数字传感技术、

数字视频技术、数字无线通话技术、轮轴制造技术、无

损监测技术等

轨道交通

装备

关键系统及部件

牵引传动与控制技术、列车网络技术、制动技术、列车

运行控制技术、轮轴轴承、传动技术等

海洋工程 海洋油气资源开发装备

海洋环境观测与监测技术、深海运载与深海探测技术、

深海观测网络技术、深海装备和设备的可靠性监测技

术、海洋防腐蚀技术等

智能制造装备用关键基础零

部件

高效、高速、高精密加工工艺、焊接相关技术、数字化

控制技术、微机电技术、精确可控热处理技术、液压铸

造、绿色表面处理技术等

核心职能测控装置及部件

新型传感技术，模块化、嵌入式控制系统设计技术、先

进控制与优化技术、系统协同技术、故障诊断与健康维

护技术、功能安全技术、特种工艺与精密制造技术、高

可靠实时通信网络技术等

智能制造

装备

重大智能制造成套设备

大型制造工程项目复杂自动化系统整体方案设计技术

以及安装调试技术、统一操作界面和工程工具的设计技

术、统一事件序列和报警处理技术、一体化资产管理技

（二）高端装备制造业关键共性技术研发形式

相关研究显示，[3]我国高端装备制造业关键共性技术供给

严重缺乏，同时存在技术流通体制和商业化平台缺失的问题。

要解决高端装备制造业共性技术供求之间量的矛盾和结构性

矛盾，缓解我国高端装备制造业共性技术的供给不足问题，必

须加快构建高端装备制造业共性技术创新体系。在高端装备制

造业共性技术的研发上，国际上目前采取的方式很多，我们可

以借鉴日本和韩国的政府主导型产业共性技术研发体系，以提

升高端装备制造业自主创新能力为目标，主要依托政府动用行

政力量，通过各种专项计划或科技政策牵头，构建以政府为主

导、高等院校和研究机构积极参与、企业为主体的官产学研结

合的高端装备制造业关键共性技术研发体系，力争攻克一批能

形成产业核心竞争力的、具有自主知识产权的产业共性技术难

题，很好地掌握这些技术并实现产业化。

同时需要关注共性技术研发之后、商业化之前的中间环

节，即共性技术的示范和推广。以R&3D 的思维框架构建新型

的高端装备制造业共性技术官产学研研发体系。

二、R&3D 研究框架

根据技术创新的特点和规律，从全技术生命周期的角度，

将原有的R&D 细分拓展为R&3D（研究、开发、示范、推广），这

样有助于全面、深刻理解技术创新的本质属性，促进技术发展。

苏竣[4]对从R&D 到R&3D 的学理渊源进行了全面的梳理和阐

述，虽然分析和研究是从战略性新兴产业中的新能源入手，但

本人认为R&3D 的分析框架对其他战略性新兴产业的技术创

新尤其是关键共性技术研发同样具有指导意义。

R&3D 分析框架的创新之处在于引进了示范和推广两个阶

段。苏竣[4]在研究中认为示范是一项包含特定新技术的活动，在

现实环境中以全规模或接近全规模，检测技术、产品、过程和系

统。推广是介于示范和市场吸收之间的一个技术阶段，包括早

期推广（小规模）和扩散（大规模）两个阶段。R&3D 分析框架增

加了示范和推广在技术创新过程中的特点和价值，其意义对于

创新链较长的高端装备制造业关键共性技术研发尤为显著。[5]

三、基于R&3D 的高端装备制造业共性技术研发

（一）研发阶段

这里所说的研发阶段，即我们通常讲的R&D，在该阶段中，

主要任务是共性技术的研究和攻关，在该阶段，官产学研的各

类主体有明确的任务和定位。

政府在研发阶段中起主导作用，主要体现在开展共性技术

的预测和共性技术开发计划的制定和加强财支持强度，工业和

信息化部的《战略性新兴产业关键共性技术推进重点（第

一批）》即很好的完成这个任务。

高校和科研院所在合作中起创新源作用，如在《战略性新

兴产业关键共性技术推进重点（第一批）》中明确了各高端装备

制造业共性技术的重点研发单位，如海洋工程装备由中船工业

702 所、中船工业民船设计中心、中船工业708 所、604 院、611

所、上海船舶运输科学研究院、上海交通大学、哈尔滨工程大

学、中国石油大学和中国海洋大学等，充分体现了在大学和科

研院所的创新源作用。

企业在官产学研合作中应发挥主体作用。高端装备制造业

共性技术研发的最终目标是赢得市场竞争。企业是市场竞争的

主体，直接面向市场，了解行业技术的发展方向和趋势，因而在

官产学研合作中占主体地位。同时由于参与高端装备制造业官

产学研研发企业并非一个，往往是行业内的多家企业，如高端

装备制造业的重要技术领域关键系统及部件，参与其关键共性

技术研发的企业就有中国通号、北京交大微联、北京南口轨道

交通机械、上海自仪股份、北京和利时、浙大中控等，它们往往

是行业内的领军企业，应主动把握行业的发展方向。

（二）示范阶段

政府在示范阶段的主要任务是构建示范平台、推进专项计

划或应用工程，提供符合共性技术示范的真实环境和全规模条

件，这作为单个企业和科研机构都是很难提供和满足的。如《江

苏省“十二五”高端装备制造业推进方案》中提出要实施重大装

备制造业装备示范应用计划，推动重大装备市场开发，这一做

法应该在国家层面和各地积极实行。

高校和科研院所在示范阶段起协助作用，协助政府构建示

范平台和创造示范条件，随时关注和解决在示范过程中出现的

技术问题。企业在示范阶段起主体作用。毫无疑问，政府构建的

示范平台和专项示范项目必须以企业为主体和核心构建，同时

由于市场是最终评价共性技术研发成果与否的标准，在示范阶

段企业的主体作用不言而喻。

（三）推广阶段

政府在推广阶段主要任务是通过制度保障或以首购或大

型工程订购等方式，支持高端装备制造业共性技术产品推广，

如常州市颁布了《常州市高端装备制造业重点新产品推广目录

管理办法》，有效的从制度上保障了高端装备制造产品的推广；

《江苏省“十二五”高端装备制造业推进方案》中明确要完善首

台（套）重大装备及关键部件首购首用和保险补贴政策。

高校和科研院所在推广阶段主要是起技术支持的作用，关

注推广阶段可能出现的技术问题，进行技术支持和技术升级。

企业是技术推广的主体，经过前期的大量共性技术研发投资、

承担巨大风险和示范阶段，此时到了企业占领市场获取经济收

益的时候了，企业自然当仁不让的投入示范阶段，并主导着示

范阶段的顺利进行。

表2 基于R&3D 的高端装备制造业共性技术官产学研研发体

【参考文献】

[1] 国务院“. 十二五”国家战略性新兴产业发展规划[EB/OL].http：//

gov.cn/zwgk.

[2] 工信部.战略性新兴产业关键共性技术推进重点（第一批）[EB/OL].

http：//miit.gov.cn/.

[3] 原毅军，汪之明.中国装备制造业共性技术的研发体系构建[J].经济论

坛，2011（1）：120-123.

[4] 苏竣，张汉威.从R&D 到R&3D：基于全生命周期视角的新能源技术

创新分析框架及政策启示[J].中国软科学，2012（3）：93-99.

[5] 马亮，张清辉.R&3D 视角的战略性新兴产业关键共性技术合作研发

高端制造业篇4

鹏华盛世创新股票型基金(以下简称“鹏华创新”)成立于2008年10月10日，股票资产配置比例为60%到95%，按照国金基金分类属于股票型产品，截至2010年底基金资产净值6.95亿元。。

今年以来,鹏华盛世创新的业绩提升明显。鹏华创新自2008年10月成立以来正值熊市收尾阶段，鹏华创新围绕着经济复苏积极建仓，在2009年上半年较好地分享了蓝筹股和通胀受益股的投资机会，到2009年下半年在组合中加大了与经济转型、消费和创新相关的行业和个股配置，取得了较好的效果，2009年全年鹏华创新净值上涨70.14%，在同业中排名中上水平。到了2011年，鹏华创新受益于提前布局装备制造等低估值行业股票，在年初以来的估值修复行情中业绩提升明显.公开数据显示，截至3月9日，鹏华盛世创新今年以来净值上涨5.39%，在同类基金中排名居前。

布局高端装备制造业。鹏华创新在去年三季度即开始着眼布局具有估值优势且受益转型的制造业股票，三季度末机械行业的持有比例为35.8%，到四季度末进一步提升到41.5%，尤其是对高端装备制造业的布局，使得鹏华创新在年初以来的估值修复行情中受益明显。尽管经过前期上涨部分行业的估值已经得到一定修复，但仍处于历史估值的底部，而随着年报、季报的披露，业绩增长的确定性也有望成为继续推动估值修复行情的催化剂。此外，鹏华创新重点持有的高端装备制造是我国十二五规划七大新兴战略产业之一，装备制造高端化将成为我国装备制造业“十二五”规划的重点内容，并有望成为国民经济重要的支柱产业，接下来围绕新兴产业、扩大内需的政策有望继续推动该类主题投资机会。

鹏华盛世创新基金经理唐文杰认为，中国经济将进一步向内生增长转型。中国经济有两大区别于其他国家的特点：庞大的制造业产能和人口。过去，制造业和人口大部分服务于出口行业，未来如果政策导向是鼓励消费，逐渐搭建起一个消费以及保障消费的制度框架，那么中国经济的内生增长将进一步得到加强，中国经济将会得到长足的发展。从外部因素来说，中国的制造业产值已经超过美国，技术实力进一步提高，中国企业目前正加快走出去的脚步，如高铁、海工装备等。目前中国引导经济转型的政策正在向纵深发展，具体来说就是对内搭桥梁，建立鼓励内需的机制，对外增加高端制造业的出口。在国内经济转型与变化期间，孕育着很多机会，而投资就是要不断地发现变化，评估变化，并在错误的市场评估中找到机会，概括来说投资就是针对结构性变化来进行相机决策。

综上所述，鹏华创新受益于提前布局装备制造等低估值行业股票，考虑到机械行业仍具备估值优势，投资者可对该基金进行关注。

高端制造业篇5

关键词：株州；制造业；创新

中车株洲所历经五十余年发展，坚持以科技为先导，实施同心多元化发展战略，已建设有八个部级技术创新平台、两个企业博士后科研工作站、5000余人的科技创新团队。始终领跑我国轨道交通电气传动与自动化技术的发展，形成“电气传动与自动化、高分子复合材料应用、新能源装备、电力电子（基础）器件”四大产业板块和电气系统集成技术、变流及其控制技术等十大核心技术。自2006年以来，株洲所累计创造1300多项科技成果，转化率达到85%。如何保持企业核心竞争力，持续在轨道交通技术领域形成引领，同时实现核心技术同心多元化的发展，成为了株洲所近年来重点思考的课题，本文就株洲所采取的创新举措进行浅析介绍。

1建设技术平台，打造科研体系

企业要实现可持续发展甚至是跨越式发展，依靠的核心竞争力就必须是创新，在装备制造行业，这种创新更多的集中体现在管理创新和技术创新两方面。技术创新如果能建立在良好的科技管理平台上，则更有利于实现其追求科技成果的最终目标，而科技管理工作的实质，就是对企业整体科学技术活动进行有效的调节与控制，是对科研开发这样一种特殊的知识生产和社会活动的管理，科研体系的打造，将全面、规范的为科技创新提供管理服务平台。公司以研究院为形式载体，建立具备很强创新能力、关注未来市场所需的未来技术的基础研发平台；建立具备成熟可靠的针对包括重载机车、高速动车组、城轨、工业传动、光伏发电、风电、电动汽车、工程机械等不同类型的应用研究平台，实现与目标市场无缝对接；建立支撑轨道交通及基础平台发展的开放式、资源共享、性能可靠的试验技术平台，以及形成统一、规范的技术与科研管理，通过滚动发展、复制扩张，来满足公司快速规模化发展、国际化的需求。研究院研发体系以IPD集成产品开发体系为指导，前端扩充到市场研究和产品规划,后端扩充到后生命周期的管理，重点关注项目的有效规划、资源的合理分配、开发方式由订单驱动转化成订单驱动与平台/基础技术驱动并行、技术管理与管理支撑体系等领域的改进与提高，从而实现战略目标的达成，做到集中株洲所资源在关键领域的技术创新突破。

2创新助力发展，核“心”成就竞争优势

近几年，我国高铁发展取得举世瞩目的成绩。在国人引以为豪的高铁九大核心技术中，株洲所的研发成果就有三项，即牵引变流器、牵引控制和列车网络控制系统技术。在此基础上，株洲所研制了具有完全自主知识产权的城轨交通车辆交流传动与网络控制系统等核心产品，大力进军城市轨道车辆牵引、制动、信号、能量回馈供电等产品领域，打破了“洋品牌”对城轨核心技术的垄断，树立起“中国自主机芯”强大的品牌影响力。2012年5月，株洲所成功试制了国内轨道交通功率最大的永磁同步牵引电动机。同年12月，永磁同步牵引系统在沈阳地铁二号线成功实现载客运营，成为我国首个投入运营的永磁牵引系统产品。技术的领先造就强大的市场竞争力，近年来，株洲所城轨产品不仅成功进入北京、上海、广州、深圳等15个城市，还选销土耳其、新加坡等国家，实现了与国外先进企业的同台竞争。

3产业上下拓展，同“心”实现多元发展

为发挥公司核心技术优势，降低企业经营风险，继续保持良性快速的发展态势，株洲所未雨绸缪，始终坚持以“科技为先导”，提出了“走好两条钢轨、走出两条钢轨”、“同心多元化发展”的产业扩张战略。依托在轨道交通牵引传动领域的强大技术底蕴和行业影响力，株洲所积极开拓战略性新兴产业，培育完成的产业链。在上游，株洲所加大投入开展了IGBT技术的创新及成果转化。IGBT是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，被业界誉为功率变流装置的“CPU”。2012年株洲所自主研制轨道交通3300VIGBT芯片通过鉴定，标志着中国中车成为国内唯一一家自主掌握集IGBT芯片研发、模块封装、系统应用于一体的企业，真正掌握了“中国芯”的核心技术。在下游，株洲所持续发力新能源高端装备制造业。已成为国内同时拥有电动汽车整车资源、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的高科技企业，产品先后成功进入北京奥运会、上海世博会、广州亚运会和长株潭、昆明新能源汽车示范推广项目。在风电产业方面，已在中车内部打造了国内唯一从整机系统集成到叶片、逆变器、齿轮箱等关键零部件制造的全生产链，竞争优势明显，在风电行业低迷时期仍保持了稳步增长，并保持微利。

4结论

高端制造业篇6

关键词：高端装备制造业；传统装备制造业；转型升级

中图分类号：F426文献标识码：A 文章编号：1003―0751(2011)06―0048―04

一、引言

高端装备制造业是指装备制造业的高端领域，具有技术密集、附加值高、成长空间大、带动作用强等突出特点。作为为国民经济各大行业提供高端技术设备的产业，高端装备制造业不仅是带动整个装备制造产业升级的重要引擎，也直接关系到其他行业的产业升级、技术进步，更是其他战略性新兴产业发展的重要支撑。传统装备制造业和高端装备制造业同属装备制造业范畴。二者的划分是一个相对的、动态的概念，随着科技的不断进步，一些高端装备制造业将变成传统装备制造业。同时，二者也具有高关联性，即传统装备制造业的发展为高端装备制造业的发展提供了基础配套条件，高端装备制造业为传统装备制造业的改造提升提供技术和设备支撑，进而决定了传统装备制造业的发展方向，因此，装备制造业的转型升级必须坚持发展高端装备制造业与改造提升传统装备制造业相结合的发展思路。

推动装备制造业从传统向高端跃升是实现中国装备制造业转型升级的现实需要。2010年，中国装备制造业总产值达14万亿元，产业规模居世界第一。但是，中国装备制造业目前仍存在诸多问题，转型升级的压力比较沉重。一是低端产能过剩，高端产能不足问题依然严重。目前，高端装备制造业销售收入在装备制造业的占比不足20%，具有自主知识产权的国产设备占有率低。在2010年11月召开的全国机械工业科技大会上，中国机械工业联合会会长王瑞祥指出，在高端装备领域，我国80%的集成电路芯片制造装备、40%的大型石化装备、70%的汽车制造关键设备及先进集约化农业装备仍然依靠进口。而在工程机械、汽车、化工装备、电气机械制造、通用设备制造、仪器仪表等一般传统装备制造领域，存在比较明显的低端产品产能过剩问题。二是自主创新能力明显薄弱，核心技术和关键技术对外依存度较高。由于缺乏核心技术和自主知识产权，我国企业不得不将手机售价的20%、计算机售价的30%、数控机床售价的20%―40%支付给国外专利持有者。三是基础配套能力比较弱，成为制约高端装备制造业发展的重要瓶颈。与快速发展的主机产品相比，基础零部件及优质专用材料、自控系统和测试仪器、数控机床和基础制造装备的发展明显滞后，特别是基础零部件的产品性能与国外先进水平差距明显；而且，与骨干企业主机生产相协调的区域配套产业发展不足，生产业不发达，区域产业链整体竞争优势尚未形成。在转型升级的压力之下，推动装备制造业从传统向高端跃升，可以在提高高端装备制造业比重的同时，尽快为技术落后的存量资源找到出路、减少传统产业被动转型的痛苦等等。

推动装备制造业从传统向高端跃升是我国快速发展高端装备制造业的重要途径，有利于形成新的经济增长点。高端装备制造业的发展路径有很多种，如新技术的产业化、传统装备制造业分化、承接外部转移等等。其中传统装备制造业的分化是指在传统装备制造业的基础上，改变原有动力、材料、结构、工艺而采取新的技术路线，最终形成高端装备制造业，它是高端装备制造业形成的重要基础和途径。相比新技术产业化等高端装备制造业发展途径而言，传统产业的分化可以以较低的风险、较快的速度激活存量资源，快速形成新的经济增长点。这是因为，现在的中国装备制造业就好像一棵以传统低端产业产品为主干的大树，利用传统装备制造业的竞争优势与基础发展高端装备制造业就是要在传统产业的主干上以新技术进行嫁接，由于二者的高关联性，嫁接成功的比率较高，新产品落地的速度快，因而可以使装备制造业这棵大树尽快焕发出生机和活力。

推动装备制造业从传统向高端跃升有助于防范高端装备制造领域的重复建设问题。随着我国各项支持性政策措施的陆续出台，各省纷纷将装备制造业的投资重点转向高端装备制造和战略性新兴产业所需装备的研发和制造。新一轮投资风暴也使产能过剩问题正在从低端产品向高端产品蔓延，风电设备、大型盾构机、经济型数控机床、大型水压机等都存在重复建设、投资过度、产能过剩现象。推动装备制造业从传统向高端跃升，强调的是利用现有装备制造业的规模基础、配套能力、技术积累、人才储备以及资源禀赋等，各地区因地制宜地选择重点发展领域，在原有的优势之上很快形成新的比较优势，一定程度上可以防范高端装备制造业发展中的重复建设。

二、制约装备制造业从传统向高端跃升的主要因素

1.粗放型产业发展模式的影响难于消除。关键核心技术的约束是制约我国高端装备制造业发展的主要瓶颈，因此，高端装备制造业应该走的是科技引领、创新驱动型产业发展模式，这种模式要求政府管理部门更加关注企业的研发投入、新产品开发能力等等。但是，由于高端装备制造业核心技术创新需要较多的资金、较长的周期，风险也比较大，并且政府着重关注的是产品，对自主创新的支持力度有限，这导致虽然企业逐步加大向高端装备制造和战略性新兴产业装备投资的步伐，但是多数企业在高端产业领域仍然延续着传统产业“投资和规模扩张、劳动密集型简单加工、产业集中度不高、利润微薄”的发展模式，形成高端装备制造产业发展的伪高新。例如，由于核心技术被外国公司控制，我国的新能源设备高端产品和核心部件产能严重不足，尤其在核电装备领域，不少企业拿着政府补贴却做着低端的生产加工环节，行业利润普遍较低。消除传统产业发展模式对高端装备制造业发展的影响，需要政府以及行业管理部门加强与企业的沟通，找准制约传统产业企业向高端装备制造业升级的关键因素，通过政策推动与体制创新引导企业走创新驱动型产业发展模式。

2.产业转型升级的高成本和高风险的制约。传统装备制造企业向高端化转型必然伴随产能的淘汰、技术的提升、设备的更新、资源的整合、人员的调整、文化的创新、管理的转型等，期间将产生巨大的转型升级成本，企业甚至可能因技术研发风险、市场风险导致转型升级失败。成本高与风险大是制约企业尤其是民营企业转型升级的重要因素。如果不能有效消化转型成本，降低转型风险，传统装备制造企业将缺少向高端装备制造业进军的积极性和主动性。因此，加快新旧产业对接步伐，需要政府出台优惠政策，通过专项引导资金、税收政策支持、政府采购、风险投资服务以及加强知识产权保护等等，降低产业转型升级中企业承担的高昂成本和一系列风险。

3.高端生产要素的培育与集聚机制不完善。与传统装备制造业相比，高端装备制造业需要的生产要素相对高端化，如高层次的人才、技术、管理等，要在传统装备制造业中催生孵化出高端装备制造业，同样需要高端生产要素这种"催化剂"。而我国高端要素的自我积累相对薄弱，对国外高端生产要素的引力不强，自主创新机制、人才培养与引进机制等尚待进一步完善。因此，政府要增强高端装备制造业发展的高端要素保障能力，必须完善高端生产要素的培育、引进与集聚机制，构建适宜于高端生产要素积累的外部环境。通过高端要素尤其是高层次企业家的培育和引进，尽快把这些高层次的技术、人才、管理等嵌入到传统产业里面，以便尽快孵化出高端装备制造业。

4.基础创新与合作创新不足。装备制造业的技术创新体系构成主要包括四个阶段：基础研究、共性技术研究、产品开发、产业化。在创新体系的前段部分，由于各种原因，我国基础研究与共性技术研究平台尚未发生应有的作用，使进军高端装备制造业的企业缺乏基础性、前瞻性的核心技术支撑，明显不利于装备制造业的整体创新。在创新体系的后段部分，我国大型企业的技术创新能力处于刚刚形成阶段，但是，合作创新的观念和能力亟待加强。在知识经济时代，由于技术的迅猛发展和快速贬值以及现代技术的高度复杂性和整合性使一个企业靠自己的能力很难实现核心技术突破，合作创新成为高端装备制造企业的必然选择，合作创新还能达到共担创新成本和风险、实现合作各方创新资源的互补和共享、缩短研发周期等作用。因此，建立完善的技术创新体系是装备制造业特别是高端装备制造业实现创新发展的关键所在。

5.区域产业配套能力弱。对一个区域来说，培育或引进龙头企业对高端装备制造业的发展相当重要，但是，完善区域产业配套体系也同样重要。相比消费资料制造业或一般装备制造业，高端装备制造业和新兴产业装备的产业链较长，往往需要跨行业配套，如核电装备制造业纵向覆盖或波及的产业有金属制造业、冶金、化工、通用设备制造业、专业设备制造业、电气机械及器材制造业、仪器仪表制造业、运输起重机械制造业等等，横向联系的产业有研发、设计、制造、服务及核电站建设运营等。如果产业链某一环节的企业技术研发落后或制造实力较弱，就会造成产业链断裂，最终将影响高端装备制造业的国产化进程。而且，如果装备制造业龙头企业的产业配套半径太大，会导致供货周期长、采购成本高，将不利于在以反应速度为核心的产业竞争中制胜，最终也将影响高端装备制造业的发展。目前，我国不少地区的装备制造业缺乏专业化分工，为大型龙头企业提供本地配套的中小企业少，产业链竞争优势尚未形成。

三、我国装备制造业从传统向高端跃升的动力分析

1.消费需求的引力。消费需求结构升级对装备制造业从传统向高端跃升形成引力。目前，我国重工业化已经进入到提速阶段，轨道交通建设、航空航天产业、河海船舶工程、海洋石油工程以及新能源等的后发优势对高端装备制造业的发展形成强大的引擎。而且，我国"十二五"规划的主线就是转变经济发展方式，工业转型升级和培育壮大战略性新兴产业将持续为高端装备制造发展创造巨大的空间。高端装备制造业发展的自主化还是保证国家经济安全和国防安全的需要。目前，我国的重大技术装备研发制造与国际先进水平还有较大差距，自主设计水平不高，核心关键技术仍掌握在外方手中，不少产品及关键零部件还需要依赖进口，工业发达国家或跨国公司一直封锁尖端装备对中国的出口和关键技术的转让，这将对我国的安全形成威胁。

2.技术的内生动力。技术是推动装备制造业从传统向高端跃升的内生动力。从供给方面看，技术创新形成的新技术以及新技术渗透将使传统产业的产业形态、生产工艺、产品性能发生重大革新，在旧产业中催生出新产品并形成新行业，并将提高劳动者素质，改变生产要素配置，提高管理水平等等，从而直接推动装备制造业发展。从需求方面看，技术创新通过影响生产需求、消费需求以及进出口，借助于需求结构变动来间接影响产业结构升级。发挥技术创新对装备制造业的推动力，必须进一步完善自主创新体系。

3.资源能源环境的约束与市场的自发动力。资源能源环境约束的增强，倒逼装备制造业从传统向高端跃升。例如，煤炭紧张价格上升压缩火电企业的利润空间，引致对火电设备需求的减少；资源能源紧张导致对太空资源、海洋资源的开发需求以及对新能源的需求，引致航空装备、海洋工程装备、风电装备、核电装备以及生物质发电装备的发展；资源环境压力引致节能装备、资源综合利用设备、新能源汽车的发展等等。推动装备制造业从传统向高端跃升，必须发挥市场的基础性作用，因为资源能源环境的压力只有通过市场机制才能真正转化为装备制造企业转型升级的自发动力，但由于我国的资源环境价格体系还不完善，企业还缺乏自发转型的动力。因此，政府要硬化资源和环境产权，加快培育矿产资源、土地和环境市场，完善资源能源价格体系，探索利用市场机制进行生态补偿的有效途径，把资源能源环境的约束和压力传递给企业这一微观经济主体，形成推动装备制造业从传统向高端跃升的自发动力。

4.政策的外生推力。高端装备制造业是为国民经济各大行业提供先进技术设备的先导产业，而且高端装备制造业的发展直接影响到其他行业的技术进步和产业升级，正外部性特征明显，必须从战略角度优先部署。但是，高端装备制造业的技术研发和产业化一般具有较高的不确定性，市场需求变化也会给产业发展带来风险，导致研发投资不足、产业化步伐缓慢。高端装备制造业具有战略性、正外部性、风险性等特征，因此，必须利用政策的外生推力，引导生产要素流入。

四、推动装备制造业从传统向高端跃升的对策建议

1.因地制宜的制定高端装备制造业发展策略。在新的发展环境与竞争格局下，中国及各地区如何加快培育发展高端装备制造业，尽快形成竞争优势？那就是坚持有所为有所不为的原则，实施特色优势产业跃升策略和聚焦策略，而不能盲目上产业、上项目。各地要在最有基础和条件的领域圈定一批具有较大发展潜力且有成功样本的新兴产业、技术、项目、产品着力发展，尽快突破关键环节，完善薄弱环节，加快项目布局，争取在较短时间内形成区域特色鲜明、竞争优势突出、产业链条较为完整的高端装备制造业发展格局。

2.探索并推行创新驱动型产业发展模式。推动装备制造业传统向高端跃升，必须推行创新驱动型产业发展模式。传统产业里也有高端产品，新兴产业中也有低端环节，要针对价值链的不同业务环节实行不同的政策及措施，避免以前那种对整个行业实行统一政策的产业政策模式。因此，产业政策的着力点应该放在产业发展的关键环节和薄弱环节如技术研发、高端产品产业化、价值链高端环节等，例如要加快推进行业关键技术、核心技术、系统集成技术研发和重大共性技术攻关，实现高端技术的率先突破；支持高新技术成果产业化，加强重大创新产品的应用示范，大力发展具有核心竞争优势的高端装备制造产品；支持向价值链高端环节延伸，提高品牌、设计的附加值。政府要引导行业存量创新资源、增量创新资源以及资金向这些环节集中，真正起到四两拨千斤的作用。

3.找准高端装备制造业与传统装备制造业对接的切入点和突破口。只有把二者无缝对接起来才能尽量降低转型升级的成本与风险，尽快形成具有核心技术和竞争优势的新产业，减小技术跳跃太大带来的转型失败风险。而找准切入点和突破口的关键在企业，只有企业才能把握好国内外需求信息、核心技术前沿发展态势等，适时进行“传统新兴”的结合。政府的作用是做好引导而不是指导，要创造良好环境，引导优势资源和高端要素向企业集聚、向产业发展的关键环节与薄弱环节集聚，而不是代替企业做规划。

4.积极探索装备制造业从传统向高端跃升的途径。利用多种途径，例如技术创新推动模式、龙头企业产业链带动模式和外向带动发展模式等等推动装备制造业从传统向高端跃升。其中，技术创新是推动装备制造业从传统向高端跃升的内生动力，也是龙头企业产业链带动模式和外向带动发展模式的基础。由于传统装备制造业离散度很高，产业链条长，还可以通过高端装备制造企业对传统行业进行产业链整合，利用技术溢出效应、技术关联效应推动装备制造业实现从传统高端跃升，如支持本土高端装备制造企业对某一细分行业及相关行业的存量资源进行整合；引进能与传统装备制造业进行链式对接的高端装备制造“蜂王型”企业或项目，以增量激活存量，引领传统产业转型升级等等。外向带动发展模式主要是通过进出口贸易结构把国内装备制造业嵌入全球价值链中，通过技术转移效应、技术溢出效应和技术关联效应来间接提高国内生产技术水平，推动装备制造业从传统向高端跃升。

5.进一步完善自主创新体系。政府要依托各级企业技术中心、工程技术研究中心和重点实验室等创新载体，推动一批核心、关键技术的研发、应用和推广，为实现装备制造业从传统向高端跃升提供技术支撑。同时，政府要培育合作创新理念，支持企业牵头组建产业联盟、产业技术联盟、产业标准联盟等新型产业组织，加强行业关键共性技术研发；支持跨地域科技合作，吸引国内外一流的高校、科研院所与地方重大装备制造企业合作建立研发中心和成果转化基地。扶持有条件的企业参与制定行业技术标准，支持企业通过知识产权战略提升技术创新能力和市场开拓能力。

6.引导和支持骨干企业适时进军高端装备制造业领域。当前，需求结构升级、产品更新换代、新旧产业更新步伐都在加快，传统行业的企业必须在传统产业的基础和积淀上转变为“传统新兴”的结合体，抓住每一次产业升级的机会推出新产品，实现做大做强。我国装备制造业企业在这方面有着经验也有教训，一些装备制造企业抓住机遇实现了复兴，一些企业屡次错失良机逐步衰落。未来一段时期，我国基础设施建设加快推进，战略性新兴产业发展提速，传统产业改造市场潜力巨大，均将给有准备的企业带来新的发展机遇。我国要出台具体的政策措施，引导和支持骨干企业抓住历史机遇，适时进军高端装备制造领域，实现更高层次的发展。

7.建立完整的产业配套体系。针对装备制造业区域配套能力弱这一短板，政府在支持大型企业做大做强的同时，应鼓励本地中小装备企业走专业化、精细化发展道路，在某一方面形成技术领先优势，成为行业的隐形冠军。以推动高端装备制造业重点产品的发展为目标，加强产业链上的薄弱环节和关键环节建设，打造完整的产业链条；引导大、中、小企业间的链式对接，构建以大型企业为龙头、中小企业分工协作的产业组织体系；鼓励龙头企业进行产业链整合延伸，实现上下游一体化发展。

8.建立完善装备制造业从传统向高端跃升的政策支撑体系和服务保障体系。综合运用产业政策、财税政策、金融政策、人才政策、土地政策等等，尽快形成激励企业创新和投资的长效机制，引导优势资源和创新要素向新兴产业、高端产品、高端环节转移。如产业政策要在产业组织上重点解决产业资源和产业链整合，在产业技术上重点攻克关键核心技术，能够引导各类社会资金投向高端装备制造业的技术研发、产业化、产品市场推广环节；财政税收政策要发挥引导支持作用，必须设立高端装备制造业发展专项资金、加大政府采购支持力度、实施优惠税收政策；金融政策要有利于推进多层次资本市场建设，积极扶持、壮大一批风险投资机构，引导风险投资参与装备制造业发展；人才政策要建立健全高端人才培养、引进、激励和流动的长效机制，造就一支高素质的企业家队伍，为产业发展提供智力支撑和人才保障；土地政策要增强土地供给对高端装备制造业发展的保障能力等等。建立健全服务组织，全面落实相关政策，为装备制造业从传统向高端跃升提供组织保障。

五、结论

推动装备制造业从传统向高端的跃升，实现高端装备制造业的超常规发展才可以支撑中国传统装备制造产业转型升级并带动其他战略性新兴产业发展，这既是我国装备制造业实现转型升级的需要，也是加快培育新经济增长点的需要。而且，各地区只有依托传统装备制造业的优势和基础去培育和发展高端装备制造业，才可以使高端装备制造业的发展建立在坚实的根基之上，从而避免高端装备制造领域的重复建设问题。

虽然传统装备制造业和高端装备制造业同属装备制造业范畴，但是，在发展模式、驱动力、要素需求等方面二者存在着本质的差别。因此，推动装备制造业从传统向高端跃升，重要的是改变以投资拉动和规模扩张为特征的产业发展模式，推行创新驱动型产业发展模式，这需要政府进行政策创新，促使资金要素向技术研发、产业化等产业发展关键环节集聚，并且尽可能降低产业转型升级的成本和风险，最大限度的激发企业创新发展的积极性、主动性。

参考文献

［1］王志华.产能过剩阻碍产业健康发展［J］.装备制造,2010,(01).

［2］白津夫.加快发展方式转变的重点与主要任务［J］.红旗文稿,2010,（13）.

［3］马亮.高端装备制造产业是振兴装备制造业的突破口――访原机械工业部副部长陆燕荪［J］.电力系统装备,2010,（09）.

高端制造业篇7

关键词：中美贸易 高端制造业 利益集团

一、金融危机后中美在高端制造领域的竞争

高端制造业是一个国家或地区工业化的必然产物。从时间维度上来看，高端制造业是与低端制造业相对应的说法，是工业化发展的高级阶段。高端制造业的显著特征是高技术、高附加值、低污染、低排放，且具有较强的竞争优势。迄今，高端制造业的概念在学术上还没有统一的界定。本文所指高端制造业是以劳动密集型为主的高技术、高附加值的制造业，主要涵盖高端钢制造、汽车制造等领域的具体产业研究。

早在2008年奥巴马竞选总统期间，便对选民提出了美国制造业再造设想。2009年2月，奥巴马签署《2009年美国复兴与再投资法》成为“新政”的起点。他随即提出“再工业化”的经济复苏战略，旨在通过政府的支持来实现旧工业部门的复兴，并鼓励新兴工业部门的发展，以重振美国制造业竞争优势。2010年，在中国“十二五”规划纲要第九章中也着重提到了要“改造提升制造业”，通过不断推进重点产业结构的调整，特别是提高装备制造业和汽车行业的研发能力，优化产业结构和产业布局以促进我国制造业的稳步提升。美国的“再产业化”正与我国“十二五”规划的实施在时间上大体相重合，为中美贸易关系的发展前景带来了诸多变数，并将对中美双边贸易的中长期走向产生重大而深远的影响。

二、利益集团在高端制造领域针对中国的游说

近年来，美国高端制造业各产业部门以及利益集团深刻的感受到了来自中国高端制造业的强势竞争压力，最为直观的便是美国美国高技术工作的产业转移和海量的工作岗位的流失。在2000年到2010年的十年间，仅汽车产业链内工作机会流失已达40万。相关产业部门和利益集团就本行业所受威胁多次置信总统和国会，并敦促政府运用一切可能的合法权利来保护美国产业和工作机会。

所谓利益集团，韩召颖在《美国政治与对外政策》一文中将利益集团定义为具有共同利益的人们为了追求某种目标，通过各种方式影响政府决策来实现自身利益的组织。利益集团的性质决定了它不能直接参与美国的对外政策决策，只能通过间接的方式参与决策过程并对政府的对外政策施加影响。美国利益集团影响对外政策的方式多种多样，主要有游说、影响选举和舆论、行业报告、联名致信、向选区议员写电子邮件、彼此结盟、向ITC申诉、出席国会相关听证会等。

早在2007年初，美国钢铁制造商协会（SMA）等集团就针对中国政府的钢铁政策发起了一个综合研究，名为“金属资本”（Money for Metal）。在这份报告中，指出了中国政府运用包括直接和间接补贴的政策方式刺激国内钢铁产业的发展。中国对此产业的过度投资和生产过剩已经扭曲世界贸易的自由流动，也对国际投资模式产生了恶劣影响，而美国钢铁业正是这些刺激政策的直接受害方。集团认为，这些被青睐的行业事关中国经济命脉，包括了许多特种钢行业即主要下游产业。如今此产业的国有企业已实现现代化或是成为产业龙头取代了进口产品进入中国国内市场。

SMA研究发现，中国政府对高端制造业的支持措施包括：对此产业的大量直接补贴，如债务与股权互换、补贴融资、税收补贴、出口补贴、补贴中国产品取代进口；以及一些处心积虑的间接补贴措施，如非关税贸易壁垒等其他行政措施。以钢产业为例，中国政府目前主要通过关税等阻止中国钢铁企业出口原材料或半成品的特种钢材，同时通过回扣税等鼓励下游深加工产品的出口并提供相应的出口退税。数据显示，仅2007年一年，中国的产业政策导致了美国$262.1亿美元的不公平贸易逆差，使超过36万美国人失业。

SMA认为中国在资本密集型的钢铁业无天然竞争优势，其扩大产能的巨额资本并非来自于中国资本市场而是来自于中国政府。另外中国从国际市场上进口铁矿石和煤等主要的原材料，因而在原料成本上同其他国家没有太大差异。并且中国有地理位置上的巨大缺陷，一是工厂远离欧洲和美国等主要出口市场，另一方面也远离原材料供应国巴西，这样就使中国的钢产流动结构呈现三角形，从而增大了运输作为进出口环节的成本。联盟还认为，中国相对于欧美的主要优势即在于劳动力成本低廉，但劳动力又仅占据钢铁产业成本的很小一部分。在2009年4月，世界钢铁业的报告中，摩根士丹利指出，美国钢铁工厂在世界上具有成本优势居于的世界成本曲线的底部。对全球钢铁生产系统而言，原材料的储备量相对来说是既定的，中国低生产效率的生产就意味着更多的能耗和资源的浪费。并且中国作为发展中国家，技术水平难以达到国际标准，在钢制造领域的高排放量势必对环境以及气候造成很大影响。而中国一味的促进钢铁产业扩容增产，更使全球环境保护的压力增大。

另外一点还有中国政府对人民币汇率的操纵。美国金属制造研讨会材料显示，通过长期而大规模对外汇市场的干预，中国政府多年一直以30%-40%的比率低估人民币相对美元的币值，这就相当于给予中国特种钢以40%的竞争优势。这种低估将威胁全球的贸易和投资失衡，已使中国至少积累了2万亿美元的外汇储备。中国政府通过合理地预期以及对庞大的资金池的运用，将进一步保护中国的特种钢部门。

高端制造业篇8

【关键词】 自主创新 高端制造业 系统集成 国际合作

党的十报告和国家“十二五规划”都将自主创新确定为国家战略，坚持自主创新战略，推进我国经济转型和产业升级，已成为跨越“中等收入国家陷阱”，实现现代化和两个一百年奋斗目标“中国梦”的必由之路。面临新的国际国内形势，如何创造性的探索以高端制造业拉动我国产业整体发展，实现自主创新的模式，已成为当前应当深入研究的重要课题。本文将以高端制造业中比较典型的汽车工业、高速铁路和民用飞机产业的发展现状为重点，比较分析，查找差距，总结原因，给出建议。

1 国内大型高端制造业发展现状分析

近年来，以高新技术为核心的高端制造业的发展取了初步的成果，为我们探索以高端制造业拉动产业发展的自主创新模式研究提供了有意义的借鉴。

1.1 汽车工业的艰难前行

中国汽车工业经过改革开放后几十年特别是近十年的发展，汽车产量和销量迅猛增长，已开始进入“汽车生产大国”行列，产量由世界的第八位成长为超过美国的世界第一位。汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。然而汽车产业的蓬勃发展和汽车市场供销两旺的局面并没有改变中国汽车产业自主创新能力薄弱的局面。自主创新能力不足、关键核心技术缺乏、自主品牌竞争力差，使我国汽车产业技术受制于人，缺乏可持续发展能力。汽车产业是典型的资本密集型和技术密集型产业，由于技术落后于发达国家，中国只能是汽车的生产大国而不是汽车制造大国。在国际产业链的分工中，我国汽车企业也和其他很多行业的制造业一样，处于“微笑曲线”的最底端。三十多年的“市场换技术”也没有改变为国际跨国汽车公司打工的角色。

综合汽车工业的发展路径，可看出中国企业汽车自主创新能力缺乏主要表现在核心技术引进不成功、系统集成能力不足和没有形成自主品牌三方面。

第一、核心技术引进不成功。中国汽车企业一开始就提出“以市场换技术”的口号，通过合资来提升并获得核心技术，然而，由于欧美发达国家汽车企业对国内企业进行了严格的技术封锁，引进的技术和国内企业的技术能力存在较大差距，跨国公司在中国实际处于垄断地位等因素，以“市场换技术”的设想进展缓慢。例如，在中美达成的协议条款中，取消了国产比例和技术转让的要求，并规定不得限制进口部件总成装车。与大众合资，外方也进行了严密的技术封锁，中方改一个国产化零件的试验都必须拿到德国去做。

第二、产品系统集成能力不足。产品系统集成是集成多种技术设计出新产品的能力，是汽车技术结构的首要环节，产品系统集成能力是汽车产业技术基础和性能保障，具有强大的产品系统开发集成能力是汽车产业实现自主发展的关键。中国企业在合资模式下的技术学习基本不发生在产品开发层次，而仅发生在产品制造环节。

第三、缺乏自主品牌。合资企业作为中国轿车生产的主要力量予以保护和扶持，给我国自主品牌带了巨大的竞争压力。我国民营汽车企业在竞争的夹缝中起步，虽然在高增长的汽车市场中占得了一点市场，但苦于技术研发的难度、资金的短缺、政策的挤压，只能在竞争相对宽松、技术壁垒不强的低端市场上以价格优势竞争。在自主品牌企业阵营中，生产规模达到20万辆左右的只有奇瑞、天津一汽和吉利三家企业。

1.2 高速铁路的快速崛起

中国的高速铁路走出了一条与汽车产业不太一样的道路。不到6年，中国高铁实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越，中国高铁走出了令世界惊叹的“中国模式”。中国铁路按照国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，大力推进高速列车技术自主创新，跃居世界领先水平。分析我国高速铁路发展的经验，主要有以下几条：

第一、联合组织，实现自主创新。我国高铁打破了部门、行业、院校、企业的界限，由科技部、铁道部等部门携手组织全国的科技资源，共同搭建高铁及列车技术自主创新平台。铁路部门始终坚持以我为主，以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新并举，大力推进自主创新战略，取得了一系列重大科技创新成果，构建起具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

第二、注重系统集成和产业链发展。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且有着特有一条长长的产业链，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业发展，并促进这些产业结构优化升级，促进新材料和信息产业的研发和高铁沿线区域经济布局的调整。我国高铁诸多重大项目的技术引进与国产化工作在一条产业链上同步展开，高铁的核心技术与主要配套技术的各个难点被产业链上的企业逐一攻克。高铁产业链的整体升级，保证了关键技术的整体水平和后续开发能力。

第三、技术转让，创建自主品牌。35家机车车辆厂和各地铁路局是一家，由铁道路统一组织谈判，统一向企业下单，任何一个国际巨头要跻身中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必须打造中国品牌，必须价格合理。

通过以上三步，逐渐形成了从创建品牌到拉动产业链，再到自主创新的模式，进而实现了我国高速铁路的快速崛起。

1.3 民用飞机的方兴未艾

大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉，整个研制过程需要耗时十年以上，却能给国家带来巨大的产业拉动和经济增长，是一个国家科技水平和综合国力的重要标志，而中国人的大飞机梦却是一波三折。中国民用航空工业走过的三十几年证明了：只有依靠自主创新，才能获得具有自主知识产权和自主品牌的技术，才能带动整个产业链的发展。

1970年8月，国家启动“708工程”，即“运十”飞机，是我国第一架自主设计制造的大型客机。不过“运十“飞机仅装配了两架就匆匆谢幕。1992年，与麦道公司签订了合作生产40架MD90飞机协议，1996年，麦道公司被波音公司收购后，MD90飞机停产，中国只生产交付了2架飞机。由于没有大型航空工程项目引导，依靠“运十”、MD系列飞机项目成长起来的民机设计、制造专业人才大量流失。2000年以后，中国大量购买波音、空客飞机，继续执行“以市场换技术”战略，2008年，空客在天津建立总装厂。但是空客天津总装公司仅局限于总装，核心技术设计依然在欧洲进行。

2002年4月，ARJ21新支线飞机项目启动，面向全球招标配套，走完全自主知识产权、国有单一投资的道路，2008年11月，ARJ21新支线飞机在上海首飞。2006年，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年―2020年）》，大飞机被确定为“力争取得突破的16个重大科技专项”之一。2007年2月，国务院常务会议在听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机工作汇报后，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。经过20多年的反复和波折后，中国终于重新下定决心制造自己的大飞机，向研发民族品牌的大型客机迈进。2008年中国商用飞机有限责任公司在上海成立，正式启动了国产大型客机C919的研制。C9型客机采用国际通行的“主制造商―供应商”，进行全球招标，拉动国内相关产业发展。目前C919已转入工程发展阶段，预计2015年首飞，2017年交付用户，目前累计订单400架。

中国民机发展历史充分说明，必须走自主研发、自主设计、自主制造的自主创新道路，坚持自主品牌，增强系统集成能力，同时充分开展国际合作，才能不断提升核心竞争力，促进整体产业链发展。

2 国内大型高端制造业发展的思考

通过对汽车产业、高速铁路和民用飞机等高端制造产业发展现状分析，研究其发展的内在原因，可得出以下三点结论：

第一，必须坚持自主品牌的基础性地位。各种战略的困境都充分都说明，只有我们掌握核心技术，坚持自主创新、自主品牌的基础性地位，才能不断发展产业，引领行业。

第二，必须坚持自主品牌、系统集成与国际合作相结合的模式。自主品牌是自主创新的基础，增强系统集成能力是关键。在坚持自主品牌、系统集成的基础上，充分开展国际合作，按市场经济规则办事，就能充分吸引国际著名供应商的参与，从而充分利用国际先进的技术，将国际先进的技术将扎根于自主创新的品牌中，不断提高技术和产品的国产化程度。

第三，坚持全产业链自主创新。自主创新必须站在全产业链的角度。仅从单处出发的自主创新或引进技术，无法引领产业的发展，必须将视野放在全产业链的高度。创立自主品牌是产业链源头的原始创新，实施系统集成是全产业链中关键部位的集成创新，而开展国际合作则是带动全产业链中下游的引进消化吸收再创新。坚持全产业链自主创新战略就能站在全局的高度，攻破自主品牌的核心关键，重点突出，各个击破，从而带动整个产业链发展，取得事半功倍的效果。

3 实现高端制造业自主创新的若干建议

自主创新是关系国家前途命运的大战略，是推动我国经济社会转入科学发展轨道的正确选择，也是提高我国国际竞争力和抗风险能力的强大支撑。通过对高端制造业发展的总结和思考，我们认为目前我国实施自主创新战略，需要对重点的高端制造产业进行整体规划，按照“自主品牌引领、系统集成创新、充分国际合作”的路线，打造国际一流产品，逐步提高重点产业的国产化率，进而实现产业的转型和升级。

3.1 重视自主品牌建设，掌握自主知识产权

自主品牌引领是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的基础。自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。

对于资本密集型、技术密集型的高端制造产业，如果缺乏自主品牌，则不仅长期处于产业链下游，处于给其他企业代工的境地，而且将导致整个产业的衰弱。例如，汽车产业，由于没有形成自主品牌，长期被跨国公司占领，没有形成国内成熟的产业链。而高铁、大型客机则从一开始就确立了打造自主品牌的战略，逐渐取得了自主知识产权，并对整个产业链形成了拉动效应。

3.2 增强系统集成能力，打造国际一流产品

增强系统集成能力是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的关键。系统集成能力主要依靠集成创新，它和基础工业能力一并是一个国家工业实力的两个方面，不同的是系统集成能力突出反映了关键核心技术对产业的拉动效应。

美国波音公司就是典型的“系统集成”公司，和波音公司类似，国际很多著名企业，像苹果公司、三星公司、通用汽车公司等都是“系统集成”创新的典型案例。在激烈的市场竞争中，我国企业要力争处于产业链上游的位置，必须大力推进集成创新，增强系统集成能力，打造国际一流的产品。

3.3 加强国际合作，注重利用先进技术和国际市场

开展国际合作是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的重要手段。开办合资公司、“以市场换技术”等战略仅是较低层面的国际合作，而在打造自主品牌、增强系统集成能力之后的国际合作将是较高层面的国际合作，可以起到拉动整个产业链的效果。国际合作主要可体现在以下两个方面：

一是充分学习国外先进技术。欧美发达国家在技术领域还依然占据领先地位，国内企业必须在打造自主品牌的基础上，增强系统集成能力，以庞大的国内市场做依托，吸引国际部件制造商参与合作，促成国际供应商与国内供应商深度合作，并通过政府与市场两种途径，逐步学习、引进并掌握先进技术。作为主制造商要将国际供应商看做合作伙伴，“风险共担、利润共享”，要积极参与国际标准制定，掌握技术进步的主动权。

二是充分利用国际市场。中国企业，尤其是中央企业，成为国际化企业、跨国公司将是必然选择，也是国家整体实力的象征。未来几十年，中央企业要大力提高自主创新能力，积极推进走出去战略，开展国际合作，充分利用国际市场，打造国际一流的企业。

3.4 逐步实现国产化、拉动整体产业链发展

逐步实现国产化，拉动产业链发展是以高端制造业拉动产业发展，实现自主创新的最终目标，主要有两方面：

一是逐步实现国产化。逐步实现国产化关键在主制造商，要高度重视主制造商的作用，促成国内企业与国外部件制造商的合资合作，推动国内企业尽快学习取得国际经验、标准、规范，承诺在条件成熟的情况下优先选择国内部件企业作为供应商，逐步提高国产化率。

二是拉动产业链发展。高速铁路、大型客机等产业是高技术的集合，具有产业链长，辐射面宽，产业带动面大，技术扩散作用明显等特点，对于大量基础学科有着很强的拉动作用。要发挥主制造商的作用，积极拉动产业链发展，使中国企业不断增强自主创新能力，推动整体产业的转型和升级。

参考文献：

[1]邹璇.要素流动、产业转移与经济增长.博士学位论文，南开大学，2009.

[2]王文寅，张叶峰.科技、资本、劳动的贡献率比较[J].太原理工大学学报，2012，30：45―47.

[3]杨宇，邓翔.改革开放以来中国经济增长要素贡献率的变化[J].财经问题研究，2012，8：23―25.

[4]张景安.科技部政策与体制改革司.实现由技术引进为主向自主创新为主转变的战略思考[J].中国软科学，2003，11：1―3.

[5]张晓辉.我国汽车产业发展的目标模式研究.硕士学位论文，吉林大学，2004.

[6]陈怡玲.世界汽车自主创新发展模式印发的思考[J].企业科技与发展，2012，3：9―11.

[7]邵慰，李怀.中国汽车产业自主创新机制研究[J].财经问题研究，2013，4：22―25.

[8]曹方.从“追赶”到“领跑”中国高铁进行时[J].上海信息化，2011，1：23―25.

[9]孙国瑞.中国高铁的发展应注重专利制度的运用[J].中国发明与专利，2011，8：12―14.

[10]孙章.加强中国高铁发展战略研究[J].城市轨道交通研究，2011，14：5―8.

高端制造业篇9

当今社会，电力产业有着不可忽视的作用。电力是一个国家发展的动力，是国家高速发展的体现。而电工设备尤其是变压设备，在电力企业的作用更是举足轻重。启源机电装备股份有限公司，这家来自西安的电工、变压专用设备研产销一体化的企业，便是该行业中独具优势的领跑者。

只有经历过风雨的历练，才能见到美丽的彩虹。启源装备成立于2001年3月，是国内最早自主开发、制造变压器专用设备的企业之一。经过10多年稳健而快速的发展，现已成为领跑国内电工装备行业的制造企业。自主研发推动技术革新

创新是企业进步的灵魂，是企业稳定发展的不竭动力。公司自成立以来，始终坚持“踉踪一调研一消化吸收一创新一领先一再创新”的技术创新路径与原则，以市场为导向，紧跟国际前沿技术，保持行业技术领先优势。通过不断加大研发投入，公司目前已拥有9项核心技术、27项专利，已获受理专利申请11项，获得10余项省部级科技进步奖。有8项产品被列入国家火炬计划项目、国家重点新产品或国家创新基金项目，5项产品被中国电器工业协会认定为质量可信产品，1项产品被陕西省人民政府认定为省名牌产品，2项产品被西安市人民政府认定为市名牌产品。公司还主持制定了电工专用设备方面的国家标准1项、行业标准2项，参与制定了国家标准1项、行业标准3项。2010年2月，在由商务部、国资委授权中国电器工业协会进行的中国电工行业信用体系评价活动中，公司被评为国内变压器专用设备行业唯一一家AAA级信用企业。2010年8月，公司被中国科学技术协会主管、中国电工技术学会主办的《电气技术》杂志社评为首届“十大电气创新企业”。启源装备是国内唯一能为客户提供系列成套设备的厂家，齐全的产品线，满足了大中小型各类变压器生产厂商的需求，提高了公司对客户的吸引力，增强了公司的议价能力和抗风险能力，使公司的业务保持平稳较快发展，取得了明显的规模效益。公司同时也是全球变压器专用设备制造商中产品品种最齐全的厂家之一，产品被国内外著名的变压器生产厂商如西门子、．ABB、东芝、伊林、阿海法、中国西电、天威保变、特变电工等使用。凭借良好的性价比优势，目前产品已远销美国、葡萄牙、波兰、俄罗斯、印度、巴西、土耳其等41个国家和地区。通过自主研发使启源装备一步步取得了今天的辉煌。不断进取引领行业发展

每一个企业都有自己的发展目标，启源装备也不例外。公司通过完善“两头在内、中间在外”的运营模式，加强人力资源建设，外拓市场，内转机制，规范管理，实现了经营收入和利润总额的高速增长，成为国内变压器专用设备制造业的领先者、国际电工专用设备制造业具有相当竞争力的挑战者。未来三年(2010～2012年)，公司将进人“资本助推、跨越发展”的腾飞期。公司必将把握国家建设坚强电网的历史机遇，加大技术创新力度，着力发展更加先进(全数字化、智能化、信息化)的新型变压器专用设备，满足电力行业建设特高压、智能电网和进一步提高电力设备节能环保等对高精尖技术装备的迫切需求。启源装备将以上市为契机，将募集的1550万股资金，用于电工专用设备生产扩建项目、电工专用设备研发中心建设项目和其他与主营业务相关的营运上，从而进一步增强实力、规范管理，加大行业整合力度和国际市场的开发力度，努力实现跨越式发展，并进一步为引领行业的发展打下坚定的基石。

高端制造业篇10

前有美德日等制造强国的挤压，后有东南亚新兴国家的追赶，内有劳动力生产成本高涨带来的利润压力，外有经济低迷带来的市场出口压力。在内忧外患阻力重重之下，中国制造工业的出路在哪里？中国工业该如何做才能从“中国制造”走向“中国创造”？

重整产业链，由微笑曲线的中间向两端延伸

一个完整的产业链由前端、中端、后端三部分组成，前端包括产品研发设计、原材料采购、零部件生产等，而中端则是加工组装环节，后端则由销售、服务、品牌等环节组成。

中国制造在全球产业链中的位置长期处于附加值低、创新能力弱、结构不合理的产业链中端，即微笑曲线的最低端，在产业价值链中扮演加工、组装为主的角色。 反观美国、德国制造业，它们处于全球产业链中的上下游，而将利润空间较小的加工制造环节交给中国，从而攫取了整个产业链中的大部分利润。

随着新一次“工业革命”工业4.0的到来，制造业微笑曲线的两端将更为陡峭，中端的制造环节价值将进一步被摊薄，特别是当前我国劳动力成本高涨后，制造业的利润进一步被挤压，向两端索取增加值已经迫在眉睫。

中国工业要走向“中国创造”，必须从微笑曲线的中端向两端延伸，只有如此才能获取更多的利润，真正成为制造强国。

调整产业架构，由传统制造业向高端装备制造业转变

过去中国发展以钢铁、水泥等传统制造业为主，在技术密集、附加值高的高端装备制造业上却鲜有涉及，导致我国在大型数控装备、卫星航天、智能设备等高端装备制造业上严重依赖国外进口。

2010年，我国高端装备制造业的销售收入约1.6万亿元，仅占装备制造业销售收入的8%，而2013年我国高端装备制造业产值占装备制造业比重也不过在10%左右。不仅如此，在关键技术及核心技术上，我国高端装备制造业缺乏自主创新，对外依存度高，所以我国企业不得不将数控机床售价的20%―40%支付给国外专利持有者。

而且在配套能力上，我国的发展也相当滞后。据统计，为高档数控机床配套的高档功能部件70%需要进口，大型工程机械所需30MPA以上液压件全部进口；占核电机组设备投资1/4的泵阀主要依赖进口。薄弱的基础配套产品也严重制约了我国高端装备制造业的发展。

由生产型制造向服务型制造转变

在国际分工比较发达的制造业中，产品在制造过程中的增加值不到产品价格的40%，60%以上的增值发生在服务领域。德勤公司的研究报告也清楚表示，在其调查的80家制造业公司中，服务收入占总销售收入的平均值超过25%；有19%的制造业公司的服务收入超过总收入的50%。这一切都表明，全球制造业正在从“生产型制造”向“服务型制造”转变。

目前国际制造业跨国巨头都在推进制造服务化转型，如美国GE将金融与制造业有机结合起来，提供设备融资租赁、汽车租赁、债权出售、项目融资等金融服务；全球最大的航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司则以“租用服务时间”的形式为波音、空客等飞机制造企业出售发动机，在对方租用时间段内，罗罗公司承担一切保养、维修和服务；还有全球最大的工程机械制造商卡特彼勒公司，提出了“生产商客户服务合约”（CSA），可以按客户的需求来定制服务。

在产品利润增值空间日益向服务环节转移的今天，中国制造业也应该由卖产品向“产品+服务”转变。

由设备制造向系统集成转变

在制造业形势日益复杂的今天，客户需要的不仅仅是产品设备，更需要系统的集成解决方案。以环保应用领域的主要脱水设备压滤机为例，客户在购买时不但会考虑对压滤机单机及配套的需求，更希望压滤机制造商对整个压滤机系统进行设计，提供过滤系统整体解决方案。

南方最大的压滤机制造企业兴源过滤就意识到了客户的需求，将重点从提供压滤机产品上转移到为用户提供过滤系统集成能力上，从而将系统集成服务能力变为企业的核心竞争力，一举成为国内压滤机行业第三位。还有上海电气、秦川集团等传统的设备制造商，正逐步向集设计制造、系统集成于一体的系统集成商转变。

由代工向品牌转变

如果说“中国制造”是中国的一张名片，那么“代工”则是这张名片的基础“材质”。据质检总局的2013年上半年产品质量状况分析，中国出口商品中大约90%是贴牌产品， 2008年至今，没有一家中国制造业品牌跻身世界品牌500强中前100位排行榜。