公路运输十篇

公路运输篇1

1.物流重要性及物流服务专业化、集中化发展趋势

1.1物流的重要性

物流所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。

从宏观物流看，现代社会的物流系统是如此巨大，如此复杂：经物流过程，无以计数的原材料流入工业化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。在美国，仅有营销结构就涉及到大约150万个零售商、46万个批发商和1490万辆货运卡车。1998年美国的物流总成本为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%.在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%——14%.现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是，很显然，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进空间。如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的。

再从微观物流看，对于一个企业来说，物流不仅是第三个利润源泉，物流能力是被视为企业的核心能力，成为企业获取竞争优势的战略资源。人们不仅看到，在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别优化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域。人们还进一步认识到，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业通过对整个供应链的管理和控制，；力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。今天的工商业企业所面临的外界市场环境发生了很大的变化，如，客户服务激增，时间性成为管理的焦点，经济的全球化趋势等等，这些迫使企业不得不重视物流管理，开发物流战略。可以说，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具体挑战的领域之一就是物流管理。

1.2物流服务的专业化、集中化发展趋势

随着竞争的激烈，社会化分工日趋细化，物流服务也向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。因此，一方面工业商业企业越来越趋向于把自己不十分在行的物流业务交给专业企业去经营，而集中于自己的主业（CoreBusiness）。另一方面，一些条件较好的运输企业、仓储企业、货贷企业等将会抓住时机，进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的第三方物流。

从发达国家的情况看，第三方物流虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。第三房物流主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货贷业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。从运输企业发展起来的第三方物流公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。比如，英国的NFC公司，70年代时，以传统的货物运输为主，80年代以后，开始为英国的超市集团如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送业务，组建了专门从事物流服务ExelLogistics公司，开始从单纯的“车轮”公司向提供多种服务的物流服务公司转化。提供从食品、服装、家具、杂货到家用电器、汽车及报纸等的物流服务。目前物流服务已取代传统的、单一的公路货运，成为英国最大的公路货运企业NFC最主要的业务。根据有关资料，在美国使用第三方物流服务的比例为76%.

一般来说，由运输公司或者第三方物流提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务。或者是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务对象聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务，提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。少数实力雄厚的大公司，最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应管理链管理的第三方物流。

2加速我国公路运输业向物流的发展和融和

2.1运输对现代物流的重要性

运输是物流不可或缺的环节，物流系统是通过运输完成对客户所需要的原材料、在制品和制成品库存（Inventory）的地理上定位的。一般来说，运输成本也是目前物流总成本中最大的成本项。我们仍以美国的情况为例：1994年美国的运输企业开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%.从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。因此，运输的合理化在物流管理中十分重要。

不仅如此，由于物流管理的目的是，在总成本最低的条件下，满足既定客户服务水平，因此，企业通常会采用JIT管理方法以及快速反应战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存为零。这种情况下，不仅对运输成本，而且对于运输服务的时间性要求都很高的。在JIT体系之下，“产品完工那一刻正好是要运输给顾客的那一刻；同样，材料、部件等到达某一生产工序时正好是该工序准备开始生产之时。没有任何不需要的材料被采购入库；没有任何不需要的半成品被加工出来。所有的存货均在生产线上。由此是存货降低到了最低限度。”实施JIT管理，不仅取决于生产企业内部，更重要的取决于物流水平。只有当生产企业需要什么样的原材料、零部件；什么时间需要就能什么时间供应，需要多少就能供应多少时，企业才能真正实现库存为零。因此采用JIT管理体系，需要运输服务保证既不滞后，也不提前，按置按量地把所需要的东西运到所要求的地方。这一方法在制造业和商业领域的广泛应用，无疑对运输服务提出了更高、更苛刻的要求。

2.2对公路运输业发展物流服务的分析

公路运输篇2

关键词：运输质量；评价；方法；指标

随着我国社会经济的发展，人民生活水平的日益提高，使人们的消费结构正朝着改善质量的方向发展，其在"行"方面的重要表现是不再满足有交通工具就行，而是要求高运输质量。舒适、便捷、高效、安全和低成本的交通运输对任何国家的经济都是必不可少的。

一、交通运输质量概述

严谨的说对于运输质量的定义是："反映产品或服务满足明确或隐含需要能力的特征和特性的总和"。这一定义由两个层次构成。第一层讲的是产品或服务必须满足明确或隐含的需要；第二个层次是讲在第一层次成立的前提下，质量由产品或服务的特征和特性的总和来表示。

（一）交通运输的计划质量

计划质量是决策者们通过运输生产调查，根据顾客的需求而提出的质量规划。计划质量的目标是尽量满足顾客需求。因为交通运输作为服务性行业，它的生产不改变运输对象的属性或形态，只是改变对象的空间位置，并且其生产过程和消费过程同时进行，它的产品不能作为独立的实体存在于生产过程之外，即不能调拨、预制，又不能存储，基础设施不能移动。所以运输生产过程中的一次性博弈现象表明运输计划的好坏是决定运输供给的关键，计划与市场需求越一致，它的质量评价就越高。

（二）交通运输的生产质量

生产质量是指运输企业在实施计划质量的过程中实际形成的质量，目标应是计划质量。由于企业提出的质量目标只是一个计划要达到的水平，而顾客最关心的却是这一质量目标实现的如何即生产质量，生产质量所关心的是如何遵照计划质量实施生产以达到计划质量的要求。

（三）运输产品质量

指的是运输产品所包含的体现社会和经济效益的服务特征的总和。它可以用指标直接进行综合评价。

二、指标评价体系及其方法

（一）评价运输质量的指标体系

交通运输质量是指旅客运输和货物运输满足现在或潜在要求（或需求）的特征和特性的总和。运输产品的质量特征主要包括：

（1）安全性。安全性是运输质量的首要特性，主要包括旅客和运输劳动者人身安全及运输工具运行安全。评价安全性的主要指标有：各种运输方式的特大安全责任事故，安全事故率，死亡率，责任事故损失率，货损率，货差率，货物赔偿率等。

（2）及时性。及时性是运输质量的时间特性，指按旅客和货主需要及时提供运输服务，并在保证安全的前提下缩短运输时间。评价及时性的指标有：各种运输方式的平均旅行速度、正点率、正班率、正运率、准班率、运输期限合格率，送达期限超限率等。

（3）方便性。方便性是运输质量的基础特性，指运输服务所用的设施和设备的建立、布局和线路的安排以旅客和货主的需要为出发点，运输线路四通八达。评价方便性的主要指标有：各种运输方式的运网密度、运行班次密集性、直达运输比重和客货联运量等。

（4）舒适性。舒适性是运输质量的服务特性，对旅客运输来说就是指要强调旅客在旅途中身心健康，尽量做到不因车、船、机生活条件和环境的不佳而造成不适或损害健康。评价舒适性的主要指标有：旅客乘坐各种运输方式的人均旅乘面积、旅客满意率、优质服务率等。

（5）经济性。经济性是运输质量的经济特性，即以社会效益为基本准则，为用户提供经济的运输服务。它包含两层意思：其一，对用户来说满足所需运输需求的费用要合理、合算；其二，对运输企业来说既能为用户提供经济合算的运输服务，又能从中获得利润，使企业得以生存和发展。

（二）指标评价体系方法

利用主成分分析方法计算运输质量构成要素中每一个构成部分的得分值。

（1）修正逆指标。在评价指标体系中，有些指标数值越大，表示其质量水平越高，我们称之为正指标；有些指标数值越大，表明其质量水平越低，我们称之为逆指标。修正逆指标就是将逆指标的数值乘以-1，使其数值的变化与正指标的方向一致。

（2）指标数据处理。为使属性不同，量纲不一的多种指标过渡到可以汇总的标准化数据，对调整后的指标数据进行标准化处理。

（3）计算标准化后的每两个指标间的相关系数，得到相关系数矩阵R：

R= （n-1）-1z（R为pp阶方阵）

（4）计算相关系数矩阵R的特征根及相应的特征向量。由方程| E-R|=0得到的P个特征根，按从小到大的顺序排列依次为 1≥ 2≥… p≥0。由方程（ E-R）x=0得到对应于P个特征根的特征向量为T=（t1，t2，…，tp）T，其中ti为对应于特征根 i的单位特征向量tj=（t1i，t2i， …tpi）

（5）计算主成分得分。为了保证z的原有数据所包含的信息量被新的主成分所提取，考虑提取主成分的原则规定为累计贡献率达90%。设Yi为提取的第i个主成分得分。

（6）计算各构成要素的综合得分值。以每个主成分的信息贡献率为权数，对提取的各个主成分的得分进行加权求和，即得到各构成要素的综合得分值。根据各个构成要素对运输质量作用的大小确定各自的权数，对各构成要素的得分值进行加权求和，即得各种运输方式运输质量的最终综合得分值，进而完成运输质量的评价。

三、结语

公路运输质量评价指标体系在不同的经济发展阶段所包括的内容是不同的， 道路运输企业和行业管理部门在评价运输质量时， 应该根据当地的实际发展状况对指标体系进行不断的补充和完善。同时， 评价的结果应该向公众公开， 接受监督。这样， 道路运输质量评价指标体系才能为企业发展和行业管理更好地服务。

同时对我国的运输质量分析和评价，对于我国运输质量的所有评价指标收集较难，故在安全性取1995～1998年公路每万辆汽车死亡人数；及时性取1996年高速公路占公路网比重为评价指标； 方便性取1996年公路网密度等为评价指标。通过以上方法及其分析，对于安全性和舒适性而言，我国的交通事故死亡率还很高，人均旅乘面积还很低；从经济性来看，交通工具的燃油单耗很大；在方便性和及时性方面，我国的运网规模还很小，交通工具旅行速度还较低。因此，我国交通运输质量与世界水平相比还存在很大差距，只有急起直追，全面提高运输质量，才能不断满足我国人民对运输数量增长和质量提高的需求

参考文献：

[1]许庆斌，荣朝，等.运输经济学导论[M].中国铁道出版社，1995.

[2]任民，张翠云，高志华.铁路、公路和民航运输质量比较评价及铁路应采取的措施[J].铁道运输与经济，2001，（5）.

[3]邱东.多指标综合评价方法的系统分析[M].北京：中国统计出版社，1991.

[4]李宗平，徐杰，杜文.交通运输业运输质量的定量综合评价[J].公路交通科技，2002，（1）.

公路运输篇3

【关键词】公路运输经济；概念；特点；现状发展；对策

公路运输经济的发展受到国家的直接宏观控制，同时也受到国家相关法律法规的保护和限制。我国公路运输经济有着强劲的发展势头和发展前景，在市场经济不断深化和改革的大背景下，任何行业都有着自己的发展潜力和促进本行业经济发展的能力，公路运输经济的快速发展对我国国民经济的促进和发展有着不可忽视的重要作用，其对于提高人们的物质生活水平和促进社会又快又好发展有着一定的支撑作用。目前道路运输经济的发展在我国所有经济产业中所占的比例正在逐渐增高是经济市场的影响也越来越大。

1、道路运输经济概念介绍

公路交通运输经济指的是利用相应的运输工具，例如客车、货车等大型装备沿着公路实现货物或者人在一定空间距离上的转移，从而实现获取经济效益的过程。一般情况我们将公路运输划分为两个独立的运输系统，一个是公路运输基础设施系统，另一个是公路运输产品设施系统。

2、公路运输的特点

2.1路网覆盖广，机动性强

我国的公路运输网络较铁路、水路运输网络要发达的多，密度大网络覆盖面积大，能辐射我国广大地区，公路运输的车辆能够到达的地方往往是上述两种方式所不能触及的。在运输时间上，公路运输的时间的机动性很随意，运输车辆可以根据具体的情况能够实现随时的停运、装货和卸货，每一个环节之间所花费的时间较短因此，公路交通运输在抢险救灾、支援突发紧急情况、军事运输等方面均有着重要的使用价值，道路运势在历次的抢险救灾事故中均做出的突出的贡献。

2.2运输速度快，能够买现两地直达运输

与运输集装箱相比，货车运输体积更小，运输效率更高。因此除了沿公路网络运输之外，还可以将运输的途径延伸到企业、工厂、农村、城市住宅等内部"随着交通运输业的快速发展，道路运输已经实现了旅客或者货物由始发地直接运送到目的地的直达运输形式。在中短途的道路运输中，其直达的优势会显现的更加明显，在运输途中，中间不会出现转运或者转乘的现象，可以实现将货物或者旅客直接的运送至目的地，因此，与其他的运输形式相比较，道路运输在运输的时间花费上时间更短，运输速度更快，更加的便捷。

2.3行业门槛低

与其他运输形式相比，公路运输的固定设备种类较少，投资费用不高"一般情况都是一次投资，终生回报，只需对设备进行定期的维修保养即可，从而更加方便开展这项工作，且资金的回收期相对较短，能够实现短期内收回成本并且获得利润。此外，公路运输的准入门槛相对较低，进入行业更加的容易。

3、公路运输经济发展现状

随着社会经济形式的不断发展，我国的运输方式也在不断的更新换代"目前，我国公路道路网络的建设速度总体上跟得上时代的发展步伐，人们对于公路的依赖性也越来越高。公路运输经济的快速发展在我国国民经济中占有了较大的比重，且随着各个地域之间的联系性越来越密切和频繁，公路运输这种形式的使用频率会越来越多，在很大程度上能够缩短运输所花费的时间，正在逐渐的改变了人们的生活方式，人们越来越依赖于公路运输这种方式，给我们带来极大的便利。

4、如何促进公路运输经济的发展

4.1完善道路运输经济的各项政策，统一思想

道路运输部门的各个职工干部在工作开展上要结合实际情况，转变工作观念，创新发展新模式、新思路，统一思想，完善公路运输经济的相关政策和规章制度，进一步的提高工作的质量。通过实行全面有效的监督管理机制，进一步的深化公路运输的监管机制，并通过将道路运输的经营权与所有权进行有效划分，保证其经济利益不受损害。

4.2买现公路运输的集体化经营

目前，对于我国现有的经营状况来看，我国的公路运输的企业大多数属于私营的状态，缺少必要的行业规范和管理。因此，在经营方面要使运输企业之间加强密切的联系，进而促进公路运输经济的快速发展。

4.3买现风险的平均分配

目前，我国的公路运输经济模式具有很大的经营风险，由于国家路网的建设和车辆使用的不断增加，因此在国家路网上运输车辆越来越多，交通事故也是频频发生。为了能够降低车辆运输过程中的各种风险，各个运营公司要勇于承担车辆运营过程中的风险，建立有效的管理机制和风险承担机制，为经营者创建一个良好的运输环境，解除运营公司和经营者的后顾之忧。

5、结语

公路运输经济作为一种经济形式，是我国国民经济建设的重要组成部分，其相关内容包括许多方面，例如货车运输、客运或者是旅客运输等，这些形式多样的运输形式都是公路运输经济的重要组成部分，其发展的好坏将直接影响到我国国民经济的建设。因此对于我国的公路运输经济来说，采取一定的保护措施促进其快速发展对国家经济的稳定、社会的和谐都有很重要的现买意义。本文主要介绍了公路运输经济的相关概念，运输经济的功能和特点，分析了我国公路运输经济的发展现状，如何促进我国公路运输经济的更快更好的发展提出了自己的建议，希望能直接或间接的推动国家公路运输经济的大发展、大繁荣。

参考文献

[1]济南铁路局党校课题组.山东道路运输需求发展趋势及对策研究[J].铁道运输与经济，2010，11（01）：46

公路运输篇4

公路运输是一个庞大而复杂的系统工程，在公路运输经济管理过程中需要运用到地理、物理、电子等多项专业学科以及多项技术方法，全面有效、分工明确才能确保公路运输得到长期有效的发展。公路运输推动着我国社会经济的全面发展，是各项产业正常进行的保障，所以在公路工程方面，需要大力增加财政投入。公路运输经济管理有利于公路施工的运行，它催化着道路施工质量指标、经济成本、工程进度等往好的方面发展。针对一些长期使用过的柏油马路或者破损严重的道路，国家投入了大量人力物力对其进行修复整改，表面上看来公路运输得到了发展，但是仔细研究会发现，对道路改造的施工队伍并非完全专业。施工企业道路施工经验欠缺、管理水平不足，由于质量检测体系不规范，质量意识薄弱，缺乏常规的质量检测人员以及设备落后等一系列问题使得工程管理失控，造成道路施工质量存在强烈的隐患。人是各类社会活动的主体，公路运输不仅是社会经济发展的基础，同时在控制我国经济发展的总体经济投入、规范我国现阶段经济发展体制、增强我国经济运行总体质量等方面有着积极促进作用；并且公路运输能够提升我国经济整体均衡发展，促进区域信息交流。所以，作为公路运输管理系统中的重要构成部分，公路运输经济管理的管理水平左右着我国公路整体、公路机关单位等部门的发展，左右着局部经济乃至国民经济的发展。在市场经济的背景下，加强公路运输经济管理是提升我国公路运输发展的重要途径之一，对我国公路运输经济管理要点进行分析是现阶段公路运输管理的首要任务。

二、公路运输经济管理要点

经济管理指的是在一定的经济范围内，管理者通过对所有经济行为开展组织、计划、监督、协调等工作，从而完成某些既定目标，经济管理即管理者对经济行为进行管理。也就是说，公路运输经济管理是公路运输管理部门对公路运输中所有经济行为进行的管理。

（1）公路运输经济管理的资金管理。加强对资金的管理是公路运输经济管理有效开展的重要途径之一。在资金管理问题上，我们可以采取整体成本管理的方法。公路运输经济管理有效的将权利、责任、利益结合在一起，采用合理的鼓励、指导与监督机制，实现经济管理的系统完善，给整体成本管理的开展提供评估条件；同时，公路运输经济管理管理者要正确了解、并重视整体成本管理，通过对科学合理的管理模式的运用，真实有效的开展整体成本计算，确保公路运输的每一笔资金都是在成本管理计划中。

（2）公路运输经济管理的技术管理。公路运输经济管理的基本原则就是在科学的指导下进行有效规范的管理。道路施工技术管理是在合约规定、科学技术指导下，有组织的运用各种专业学科技术知识以及有效的措施，使施工达到合约规定的计划要求目的，完成道路施工质量标准的一系列管理活动。它需要进行的工作以道路施工测量管理、道路施工试验管理、道路施工变化管理、道路施工常规技术管理等。还包括从道路施工开始时对工程图样的审核、施工进度规划、到施工进行时场地监管、质量检测、直至道路完工查收全过程的各类技术管理工作。在公路运输经济管理的技术管理方面有以下四个要点：一是对公路运输需要的人力物资有效供应，避免浪费现象，保障工程质量和施工安全，完成最有效的收益。在工程时间、工程作业人员、工程材料等进行合理充分利用，发挥他们最大的效益。二是遵守经济节约原则，对公路运输进行全面的经济技术比较分析，节约基建费用，降低工程成本，提高工程经济效益。三是在公路运输发展过程中，正确贯彻落实国家相关方面的法律法规经济政策，依据科学技术发展规律、自然资源的特征。保护环境、节约土地及木材等有限能源、施工机械化、施工管理科学化等等都必须严格执行。四是严格执行公路规划和施工程序原则。履行合约规定，落实季节性施工，确保生产过程连续性、协调性。防止施工断断续续、资源利用不足，出现赶工的现象。

（3）公路运输经济管理的内部管理。公路运输经济管理还要从内部管理工作入手，通过有效的调整，确保我国公路运输机关单位、公路运输企业能够实现市场经济发展的需求。公路运输经济管理的内部管理有以下三个要点：一是加强公路运输行业反应能力。成立公路运输市场观测研究小组，对公路运输市场动态变化，进行及时的跟踪调研，分析开发。例如，研究小组可以通过定时或不定时的方法对市场进行观测，了解公路运输市场的动态情况，评估市场运行的方向，为公路运输经济管理提供有利的数据支持；二是加强公路运输经济管理人才培养。作为公路运输经济管理的实施者，管理人员要不受传统管理模式束缚，勇于开拓创新，这要才可以有效实现自身的管理价值，促进公路运输经济管理的发展、完善。同时，要加强对员工综合素质的培养，挖掘具备创新能力、乐观积极的员工，将他们分配到重要管理岗位上，实现公路运输经济管理人才需求的可持续发展。三是构建公路运输经济管理制度。通过构建规范合理的经济管理制度，奖罚明确、责任分工明确等，严格执行管理制度，规范机关单位、企业内部管理模式和经营活动，实现依法管理、依法经营的目的。

三、总结

公路运输篇5

全面预算管理是指每项支出都先有预算后支出，没有预算一律不支出，这是发达国家多年积累的先进管理经验。全面预算管理是建立在权、责、利相结合基础之上，通过其监督、激励及分配功能，分别对企业的内部管理问题以及企业法人治理结构进行解决和完善。企业管理者只有充分认识到全面预算管理的作用，并且采取先进的管理理念以及科学地编制全面预算，才能不断提高企业的经济效益。公路运输企业实行全面预算管理要从以下两个方面来进行，第一，要与实行现金收支两条线管理相结合。预算控制的核心为现金流控制，基础为成本控制。为了保证项目资金的及时回笼以及合理支出各项费用可以通过控制现金流量来进行。为了确保资金运用权力的高度集中以及资金合力的形成，必须充分发挥企业内部财务结算中心功能。第二，要与深化目标成本管理相结合。企业的中心目标与利润与全面预算管理有着直接的关系，因此，必须对目标成本管理进行深化，从实际出发，找出与企业经济效益相关的主要问题，根据国内外先进的管理和技术水平，制定出低成本、高效益的目标和措施，从而确保企业利润目标的完成。

二、运输收入稽查

加大运输收入稽查力度，堵漏保收。随着交通企业经营环境的变化，企业必须对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程通过内部审核、实地稽查的方法进行检查和监督。收入稽查工作对核算中发生的差错进行防范和纠正，并且对运输收入领域违法犯罪和贪污舞弊行为进行查处，对运输收入的正确和完整进行维护。在《铁路运输进款及运输收入管理规定》中第一章第三条“运输进款及运输收入管理范围和基本任务”规定：“铁路运输收入管理工作是对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程监督与管理，是铁路运输企业经营管理和财务监督的重要组成部分，做好运输进款及运输收入管理工作对于促进铁路运输生产的发展，加快铁路现代化建设具有重要意义。”因此，在新市场经济条件下，公路运输收入稽查工作对收入稽查人员提出了更高的要求，要求他们要帮助并且促进基层收入部门对运输进款的核收业务进行提高。

三、公路运输建设资金渠道

拓宽公路运输建设资金渠道。公路运输设施的性质分为两种，分别为社会公益型和经营型，首先，政府必须明确区分这两种性质，社会公益型的公路运输设施建设，应由政府来承担投资主体，而经营型公路运输设施的建设，则是由市场选择来作为投资主体，但是这里不排除政府对重点公路运输项目的支持。同时，要对投融资体制进行改革，实施公路运输建设融资多元化、多方位筹措公路运输建设资金。本文对公路运输建设资金渠道的拓宽主要从以下四个方面来进行阐述：（1）建立以燃油税为主的新的税收体系。2009年1月1日，国家实施燃油税改革，取消了公路养路费等6项收费，这一重大改革对社会和经济影响较大。燃油税是公路交通“费改税”的重要内容，公路建设资金来源由于燃油税的实施而发生了较大的变化。因此，基于这些因素，必须建立起一套以燃油税为中心的税收体系和融资渠道，从而使得公路建设资金问题得到良好的解决。（2）债券、股票作为重要的融资渠道。加快公路运输发展的一项重要举措就是充分利用国内资本市场的潜力吸收社会资金投资。因此，要对那些有实力的公路运输企业进行鼓励和扶持，让他们采用上市融资方式，筹资社会资金通过发行股票和债券等来进行。（3）根据国际规则，增大国外资金直接投入。在我国公路运输基础设施中，外资发挥了巨大的作用，同时也已经成为我国公路运输建设的一项重要资金来源。但是在此基础上我们还必须不断扩大外资来源渠道，吸引外商直接进行投资。

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我们可以认为公路运输与经济发展在可持续度、协调度以及发展度三个方面的适应能力叫做公路运输与经济发展的适应性。该适应性的核心思想就是通过各种方式一定要让公路运输满足经济发展需要的同时正确把握住可持续度、协调度以及发展度三者之间的联系，让公路运输与社会、资源、环境以及经济在多方面、不同领域上均实现动态协调，最终达到让公路运输可持续发展的目的。

二、指标体系的设置

1.指标体系设置的思路。

只有首先对指标体系的构建原则有熟练地把握，才有可能保证指标体系的系统性、完整性与科学、合理性。一般来说，指标的制定需要严格遵循以下三个原则：一是系统性原则：不论是某一地域的经济发展，还是这一地域的公路运输网络，都堪称一个巨大的综合系统，而各个分系统之间又有着千丝万缕的关系，它们相互影响、相互作用，所以，要设立的指标体系要对系统发展水平有一个全面、细致的反映，使得各个层次一目了然，整体内各个部分相互促进、相互依赖。二是可比性原则：1从纵向上来比：即时间上的对比，拿现在和以前进行比较，看公路运输和区域经济发展具体呈现怎样的关系，并对二者的发展趋势进行一番比较；2从横向上来比，即不同区域间的对比，拿不同城市或地区进行比较，看公路运输和区域经济发展具体呈现怎样的关系。三是目的及可行性原则：指标体系的建立做到需要与可能相结合。公路运输与区域经济二者之间的相互关系具有很强的系统性和宽泛性，探究前者对后者的影响，需要把具体、详细的经济数据当做基础，而有些统计资料的获得是很难的，在这种情况下要想获得想要的统计数据，就要切实结合实际，具体问题具体分析了。

2.指标体系的构建及筛选。

区域经济指标的构建在经济系统中，宏观经济现象表现在多个方面。第一，衡量一个区域的整体经济水平的主要指标就是国内生产总值，而交通运输与区域经济整体发展的关系也是通过上述指标来体现的，但是如果从区域自身情况来看，地方的人均收入也可以作为一个指标，既直接，又科学、合理、有效，我国对公路运输与经济发展适应性评价的分析和研究还仅仅停留在表层，没有深入的研究，因此某些区域必须通过了解自身的实际情况来制定指标。同时，经济的高速发展对公路运输的要求更为严格，过去传统老套的指标体系已经不再适用。因此，建立一套符合当前情况的公路运输与经济发展适应性的评价指挥体系迫在眉睫，而其制定要在节约资源、保护环境、做好管理、提高运输水平和效率等众多方面的基础上开展。

3.定量评价指标标准的确定。

制定不同地域的指标标准并不是首要工作，其前提是调查制定这一指标所需的各种经济数据，既包括各个地域的数据，也包括国外发达国家不同历史阶段的经济数据，得出这个地域的公路运输在哪一个经济发展阶段之内，通过上述依据确定指标标准，这里还运用到了聚类分析法。交通运输行业的发展对国民经济的发展有着直接而深远的影响，因此，一套科学、合理、系统的评价指标标准的制定是当务之急，只有把这一关键问题予以彻底地解决，方能促进我国交通运输行业的良好、健康与长远发展。

4.公路运输指标构建。

公路建设与经济发展协调性评价指标体系是一个庞大的整体，由多个单项指标构成，路网状况和运输能力是对公路运输体系的两个重要组成部分。通常使用反映交通规模的指标——里程，以及反映发展水平的指标——路网密度来对路网状态进行描述，其中路网密度=公路总里程/研究区域地区面积而公路运输的运输能力一般由货运量、货运周转量、客运量、客运周转量来进行描述。其中，周转量即描述了运输量也包含了运距，比运输量的指标更为全面，因此，选用货运周转量和客运周转量这两个指标作为描述公路运输的运输能力指标。公路运输体系的初步评价指标大体上就是由上述指标构成。

三、结语

公路运输篇7

关键词：公路工程；超限超载；运输危害

中图分类号：17540.5

文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）04-0127-02

随着我国公路运输业跨越式升级，由于运输量大、利益驱使等原因，当前超限超载现象日益增多。此种行为不但严重破坏了我国道路设施，减少了道路使用寿命，导致国家经济发生损失，而且危害了民众的生命安全。针对此情况，国务院发出文件，要求交通部门等相关部门联合起来，共同对超限超载现象进行治理，力图消除超限超载现象。在一定时期内，该工作取得了短期成效，国内超限超载现象大幅减少。但是由于未建立有效的管理体系，相应的法律规定也不健全，导致超限超载娄禁不止。超限超载现象具有时间长、复杂程度高的特点，由此也就决定了治超工作的长期性，同时也需要完善的治理体系。

一、车辆超限超载运输的危害

首先对路面、桥梁的损害。河南省交通厅厅长张琼在2016年全国两会提案上指出：当车辆超限超载达到100%的时候，通过一次沥青路面，相当于标准车辆行驶256次对路面造成的损坏；通过一次水泥路面，相当于标准车辆行驶65536次对路面造成的损坏。一条设计使用期限15年的高速公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，也就是说只能用一年半。目前超载货车越来越多，越超越重，使桥板受到严重破坏。

其次是严重威胁着人民群众的生命财产安全。整个公路的货运车辆占全国机动超限超载有关车辆总数的8%，它引发的道路交通事故却占28%，约50%群死群伤重特大的交通事故都是与超限超载有关。超限超载造成车辆技术状况、行车稳定性、刹车性能、转向可靠性等大大降低，非常容易引起交通事故，已成为公路交通的“第一杀手”。

再次是破坏了交通运输市场的正常秩序。形成“非法营运获利甚丰，守法营运难以维继”的畸形局面，以致运价长期较低，严重阻碍了运输企业培育成长和个体运输经营户的发展。

二、货运车辆超限超载存在的原因

（一）大中型货运车辆迅速增多，非法改装泛滥

税费改革和政府对二级公路收费的撤销使交通快速倍增，其中30吨以上货运车辆增长了8%。与此同时，为了获取非法利益，车主给车辆加轴、加钢板、加护栏，造成车辆“大吨小标”车货总重通常都在40吨以上，有的高达160吨，大量超限超载车辆上路行驶，对公路的破坏速度和破坏程度令人震惊。

（二）源头治理不严

源头治理是治理超限的重点。一方面是货运源头，一些地区和部门对钢材、水泥、砂石等装在地的管理力度不够，缺少源头监管，不能有效控制源头超限。另一方面是车辆生产和车辆准入把关不严给路面治理带来很大压力。

（三）利益驱动是根本原因

超限超载之所以屡禁不止，根本原因是利益驱动。目前运输市场运价增幅较慢而车辆成倍增长，运力相对过剩致使运输市场竞争激烈，呈失控管理和无序竞争状态，随之带来的结果是运费太低。特别是近几年交通、城建工程等一些基础设施建设步伐的加快，富矿地区加大开采矿产，承运者为争取货源，竞相降低运价。再者是开矿业主贱卖矿产品，势必压低运价。为了弥补压价造成的经济损失，车主极力采取“多拉快跑”的办法获得补偿，使运力过剩的现象更加突出，无货源的车辆只得以更低的价格获得货源，再拼命多装，导致运输市场陷入一个恶性竞争的怪圈。

（四）“人情”干扰执法

治超执法牵涉到不同的利益群体，因此，阻碍执法、说情、打招呼现象时有发生，治超执人员承受着来自多方面的压力。

三、治理超限超载运输的措施

（一）严格实施“一超四罚”

所谓“一超四罚”是指对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员实行“―超四罚”制度。

1.对驾驶员的处罚主要在路面检查中。由公安部门实施，依据是《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条规定：货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。另据《道路交通安全违法行为记分分值》对驾驶人进行扣分处理。

2.对运输企业、承运人的处罚，由车辆已经检测超限超载除依法责令卸载并处罚外应将有关信息抄告道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》六十六条的规定，对一年内违法超限运输超过三次的货运车辆由道路运输管理机构吊销其车辆营运证，对一年内违法超限运输超过三次的货运车辆驾驶人由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输，道路运输企业一年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿，情节严重的吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

3.对货运场所经营者的处罚，有违法行为发生地交通运输执法机构实施依据《中华人民共和国道路运输管理条例》七十条规定：违反本条例的道路运输（场）站经营者允许无证经营的车辆进站从事经营活动以及超载车辆、未经安全检查的车辆出站或者无正当理由拒绝道路运输车辆进站从事经营活动的，由县级道路运输管理机构责令改正，处1万元以上3万元以下罚款。

4.对指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的违法行为人的处罚，由违法行为发生地的交通运输执法机构依据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十九规定：违反本规定，指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的，由道路运输管理机构责令改正，处30 000元以下罚款。

（二）进一步强化部门联合治超，改进和完善联合方式方法

把现阶段联合治超政策落到实处，使各行政部门力量有效的整合，负起治超责任。除了联合执法外，最有效的是通过电脑网络把违法信息连接起来，尽快建立起共享的违法车辆、车户、和驾驶员数据库，对所有闯卡及抗法行为载入车辆、驾驶员违法信息库，公安、交通依据违法信息进行依法处理，公安机关根据驾驶员违法行为给于扣分处理，交通部门根据车辆违法情况对车辆营运证依法处理，使路面执法的单位既能充分提高行政效率，又保证超限超载车辆违法行为最终都得到惩罚。

（三）加强货物装载源头监管

为加强货物源头监管，交通运输执法机构采取驻点、巡查、视频监控等方式加大监管力度，从源头杜绝超限超载车辆上路行驶。清理取缔公路沿线的非法煤厂、砂石料场及其他货物分装场站，杜绝货车中途加载。

（四）加大对车辆生产、销售领域的执法力度

工商管理、质量技术监督部门要加大对车辆生产、销售领域的监督管理，严格把控生产厂家产品的“限制标准”关，产品检验时应按标准制约，杜绝不符合标准的车辆在市场上销售，发现擅自变更车辆装配标准的一定要从严、从重、从快查处。

（五）加强道路营运车辆准入管理和综合性检测

道路运输管理机构要严格执行《道路运输车辆技术管理规定》，对不符合相关标准规定的车辆，不允许进入道路运输市场。要加强在用货车营运资质的普查和清理，强化年审工作，规范普通货物、大件货物和危险货物营运资质分类许可。

（六）加强货车登记和年检

公安机关交通管理部门严格执行《机动车运行安全技术条件》，严把注册登记关，对不符合国家安全技术标准的、与《车辆生产企业级产品公告》不一致的车辆，不得予以注册登记。机动车安全技术检验机构严格执行《机动车安全技术检验项目和方法》等标准，对检验不合格的车辆不得出具检验合格报告。对于机动车检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，未经检验即出具检验报告等出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门依法予以处罚。质量技术监督部门在其职责范围内应加强对检验机构的监督管理，并对发现的问题依法进行处理。

（七）完善道路监控网络，积极推进非现场执法

在超限超载车辆较多的节点位置，安装技术检测设备，针对超限超载多发高发的点段开展查纠，加强非现场监管，实行高速公路入口管理，禁止超限超d车辆进入高速公路行驶，同时在高速公路出口安装称重检测，已经发现超限超载车辆应及时通知交通运输综合执法机构、公安交通管理部门依法查处或者将违法车辆信息通过网络传输到省“四级联网系统”抄告到车籍地交通运输综合执法机构依法处罚。

公路运输篇8

交通安全形势严峻政府力推GPS

据公安部交管局披露，2010上半年，全国共发生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受伤，直接财产损失4.1亿元。公路货运车辆由于吨位大，载重多，加上个别司机疲劳驾驶、超速行驶等原因，一旦发生交通事故，往往造成比较严重的人员伤亡和财产损失。而各个省市，尤其是经济发达地区，道路交通安全的压力更大。

以广东为例，该省事故总量一直居于全国首位，道路交通事故一直是“大头”，占到该省各类生产安全事故总数的近90％，约为全国道路交通事故的1／9。严峻的道路交通安全形势，成为困扰广东省安全委员会的“老大难”问题。

为了有效地减少事故的发生，在深入调研后，广东省决定把提高道路交通管理水平的突破口锁定在运营车辆动态监管上。2010年7月23日，广东省召开了强制推广应用卫星定位汽车行驶记录仪工作会议。会上决定，在全省范围内全面强制推广应用GPS定位汽车行驶记录仪之前，率先在5个城市进行试点应用。这些试点城市在上马GPS监控系统之后，取得了良好效果，道路交通事故大幅下降，运输安全状况大为改善。

在卫星定位汽车行驶记录仪的推广过程中，仅用4个月建成的广东省卫星定位监控平台扮演着重要角色。广州市安全生产委员会代表告诉记者，所有进入监控的车辆，以每秒10米一次的通讯频率，向数据中心发送车辆数据：通过监控平台可以系统地对运营车辆的位置、移动区域、速度、行驶状况、连续行驶时间以及驾驶员情况进行全天候自动实时监控，实现了道路运输以及安全监管由传统静态、事后型管理向动态、过程型管理的转变。

企业对GPS监控系统需求上升

除了政府管理部门对GPS监控系统强力推广，另一只手，市场的内在需求，也促进了GPS监控市场规模迅速扩大。概括来说，应用GPS监控系统，无论对货主、物流／运输公司还是司机，都可以带来价值。因此，越来越多的企业需要GPS监控服务。

一、实施GPS监控系统，有助于物流／运输企业提高自身管理能力，控制经营成本，增强竞争力。

当前，我国的公路货运市场具有以下几个特点

第一，虽然理论上说运输线路越短，所要付出的成本和时间越少，但是由于路桥费、路况以及安全问题等因素，导致最短的路线不一定就是最佳路线。同时运输过程中发生的突发状况也很可能迫使既定线路的临时改变或者偏移。这些问题，包括路线的改变是否必须，偏移的路线是不是在规定的范围内，改变后的路线是否合理等，都需要一个可靠的监督手段来进行判断和管理。

第二，很多货主的客户遍布全国各地，而为他们提供运输服务的货运企业往往只是一家只走几条路线的物流服务商(即专线)。国内的专线一般使用回程车辆资源，这些回程车又多数是个体司机。而司机的行为很大程度上直接影响到运输过程的质量。如果货主规定了运输的线路，但是司机并不是很熟悉这条线路的路况，往往不能按照货主和公司的要求按时完成任务。同时，很多司机都在与管理者进行着博弈，所谓“上有政策、下有对策”。目前，运输线路上的复杂状况，使得司机拥有了很大的自由度。相反，管理者对于运输的实际情况了解不足，在与司机的博弈中总是处于被动地位。有不良行为的司机，完全可能通过绕路、虚报路桥费、虚假的路途维修等各种手段，在运输线路上做文章，瞒过管理者，为自己牟取利益。

在货运车辆上安装GPS监控系统，能够有效解决上述问题。深圳市宇易通科技有限公司是一家专注于运用GPS和信息技术服务于物流运输行业的企业，一直致力于推广“运输过程透明化”理念。据该公司董事长张景涛介绍，其核心产品易流GPS可以完善对司机的管理，把有可能出现的人为失误尽可能降低，并优化行车路线，从而提高运输安全性，提高物流效率。“只有整个运输过程对于管理者、客户透明化了，让管理者和客户能够准确、及时地了解到运输线路的状态，才能够实施更加合理的运输管理，给客户提供优质的物流服务。”张景涛说。

那么，怎样才能做到“运输线路透明管理”?据介绍，安装在货运车辆上的GPS监控系统和摄像设备，可以对车辆在途中发生的情况进行摄像，通过网络传回的数据，能够达到防盗、阻止司机干私活等效果。一旦运输途中发生堵车等异常情况，还可以非常方便地让车辆管理者真实了解，避免误解。通过驾驶室安装的视频终端(摄像头)，管理者可以看到路况，作出正确的调度决策，通过GPS和互联网技术还可以给司机提供指导、多种信息服务和帮助。据悉，宇易通已向包括富士康、招商局物流等在内的上千家物流运输企业提供了高品质服务。

二、越来越多的货主要求承运企业拥有GPS监控系统，并要求该系统的数据与本公司的系统对接，以实现对自身货物整个运输环节的实时、全程监控。

上述需求的产生主要有两个原因：第一，货物本身的安全十分重要：第二，企业的生产或经营对整个物流体系和供应链体系运营的准确性要求进一步提高。

目前，对公路货运要求较高的两类产品主要是危险品和单价较高的产品，如电子产品等。其实，危险品距离普通民众的生活并不遥远，我们的衣食住行都离不开危险货物，如汽油、油漆、食品添加剂等。如何保证危险货物运输的安全，是生产企业和物流企业都要解决的课题。以宇易通公司开发的易流GPS监控系统WEB-3G-V5.1为例，该系统可以在电子地图上设定车辆运营线路，一旦车辆实际行驶线路偏离预设线路，就会报警。该系统还可以设定车辆在固定区域的运行报警，从而防止危险品运输车辆通过危险区域。借助这些设置，管理者可以及时地监控到运输车辆是否按照要求在区域内运行，也可以知道在运行中车辆的车速等参数，同时还能规定哪些区域是车辆不可以进入的，哪些区域又是车辆必须通过的。这就使得危险品运输的安全系数大大提高。

同样，价值高昂的高科技产品也有非常大的运输需求。托运

这类产品的货主，需要实时了解、监控、干预货物运输的过程。有了GPS监控系统，货主不仅可以详细了解车辆的行驶速度、详细位置、路况、货仓内货物情况照片、甚至冷藏柜温度等信息，对调度管理、核算真实的运价非常有帮助；而且，借助于GPS监控系统的报警装置，当托运的货物遇到盗窃等犯罪侵害时，货主能够第一时间得到信息，及时为公安机关提供线索，从而最大程度减少损失：另外，通过GPS传送回的监控数据，货主可以掌握承运车辆是否按照既定要求合理运输，如果由于承运单位的不当运输造成货物损坏，由于货主掌握第一手证据，可以提出索赔，并顺利得到应得的补偿。

此外，随着精益生产的发展，各类生产企业对物流体系的准时、准确要求不断提高。一旦货物在运输途中被耽搁，很有可能影响整个生产或者销售，给企业造成经济损失。在GPS监控系统的运用中，可以借助卫星，对车辆运行里程进行精准计算，并通过网络传回数据。报表自动统计一定时间段内每天车辆运行的里程数，并提供曲线图，有效分析车辆的运行分布。借助这一手段，可以更先进、更方便地统计里程，具体而有效率地了解运输过程中的情况，既有利于管理，又为线路的优化提供了依据。所以，GPS监控系统的运用，也是企业整个供应链优化的一个重要部分。

而对广大个体司机来说，在车辆上安装了GPS系统，便于其找到运价更好的优质的货源，提高经济效益。

GPS监控在物流领域应用前景广阔

谈及GPS系统的推广应用，物流业一直是最重要的行业之一。在国外，GPS技术在物流领域得到了广泛应用。例如，曾被《财富》杂志评为物流领域“全球最受推崇”的公司美国联合包裹服务公司(UPS)，通过全面利用GPS技术，能够对每日运送的1300万个邮件进行电子跟踪。

公路运输篇9

一、指导思想

坚持以“三个代表”重要思想为指导，按照全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，坚持“标本兼治、纠建并举、建立长效管理机制”的方针，以解决运输市场存在突出问题为重点，严厉打击无路权、黑车非法营运扰乱道路运输市场秩序违法违规行为，确保道路运输安全，促进运输业健康、协调、有序发展。

二、工作目标

加强源头管理，严格规范道路运输经营行为，进一步加大行业管理力度，严厉打击无路权、黑车从事非法营运的违法行为。全面完成道路运输驾驶员的职业道德、安全运输、交通法规的培训教育，提高驾驶员的自身素质和运输服务质量。认真清理出租汽车的各项收费，切实将对出租车的各项规费、减负政策落到实处，减轻出租运输经营者的负担。建立长效管理机制和安全管理体系，形成各部门齐抓共管的管理势头。确保全县道路运输秩序明显改善，道路运输安全得到保障，消费者合法权益得以保护，群众满意度明显提高。

三、工作内容

（一）各有关部门抽调专人组成专项打击非法营运工作组，集中力量，集中时间，突出重点，严厉打击无路权、黑车上路运行及从事非法营运行为。

（二）建立打击非法营运行为的举报奖励机制，发动市民投诉举报，对举报事实确凿的给予500至1000元的奖励。

（三）加大执法队伍车辆、设备的投入，提高现代化的取证能力，并形成常抓不懈的态势，建立打击无路权、黑车上路运行及从事非法运营的长效管理机制。

（四）县交警部门要对严重违反《道路交通安全法》或有过2次以上重大交通事故的出租车驾驶员进行统计，及时向县运管部门通报，要重点管理这类安全事故频发的驾驶员，情况严重的要清除出运输市场。

（五）加强专项整治执法队伍的建设，建立一支廉洁高效的行政管理队伍，提高依法行政，文明执法的自觉性。实施“阳光”工程，对车辆的处罚向社会公开，增加透明度。

（六）严肃查处公务人员乱收费、乱扣车、乱罚款等侵犯出租汽车经营者合法权益和充当非法运营“保护伞”、私养“黑车”等行为。

四、组织领导

为加强对此项工作的领导，成立依兰县道路运输市场秩序专项整治工作领导小组。

领导小组办公室设在县道路运输管理站，主任由同志兼任。

五、工作要求

（一）统一思想，提高认识，高度重视打击非法营运工作。各部门要充分认识非法营运对社会的危害，增强打击非法营运的紧迫感，采取切实有效措施，把非法营运现象压下去，为规范运输市场秩序、营造良好社会环境、保障群众安全出行做出贡献。

公路运输篇10

如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿。以下是小编为大家整理的公路运输合同协议资料，希望对你有所帮助，提供参考，欢迎你的阅读。

公路运输合同协议一

甲方：(委托方)

乙方：(承运方)

甲乙双方本着友好协商、平等自愿的原则，签订此运输协议，现就如下事项进行约定，由双方共同遵照执行。

一、甲方委托乙方承接公路货物运输，乙方须安全、准时、完整地将承运货物送到甲方指定地点，并交给定收件人。

二、甲方应提前六个小时向乙方提出用车计划，乙方应在指定的时间将适合吨位或方位的车辆派发指定地点装货，乙方安排装货的车辆应符合装载要求，货箱应保持清洁，装载后要求装载牢固，遮盖严密。

三、委托运输货物的品种、数量、价值、目的地、收货单位(或个人)，以甲方开出的产品出库单及运输协议为依据，装货时双方当事人应在场点件交接，乙方在确认货物包装完好无损，件数准确无误的前提下签字。

四、运费支付方式：现付(______)货到付款(______)月结、(______)。

五、违约责任：

a)甲方委托乙方购买货物保险，保险率为3‰、在运输途中如发生意外(交通事故、火灾等)，乙方应根据甲方实际的投保金额做出赔偿，甲方仅协助乙方向保险公司索赔。

b)货物到达目的地如出现丢失、淋湿、及其损坏等情况应在确认后由送货驾驶员签字认可，甲方将此确认货运问题单传真给乙方，乙方应赔偿。

c)乙方承运货物必须准时到达目的地，并送货上门，如果货运期延误3天以上(从乙方收装货物时间算起)，而导致甲方收货方退货及索赔，其一切损失由乙方负责。

d)货物到达目的地，乙方应在第一时间将甲方货物送到收货方，不得以其它原因暂扣所承运的货物。若暂扣所承运的货物，导致甲方收货方延误收货而索赔，则乙方须承担因此而引起的一切责任。

六、经双方友好协议特定运费如下：_____至_____按元/件、_____至_____按元/件。(此处填地名)

七、乙方至_____到达时间为_________天、特殊情况除外(按出库单日期为准)

八、甲方必须出具有效的出货证明、送货单等给乙方(法律规范内)

九、甲、乙双方在履行公路货物运输中产生的纠纷，应及时友好协商解决，协商无效后可直接向签订地人民法院起诉。

十、本合同一式两份，双方各执一份，有效期为______年______月______日至______年______月______日，双方签字盖章后生效。

甲方(盖章)

乙方(盖章)

签约时间：______年______月______日

公路运输合同协议二

甲方(托运人)：

乙方(承运人)：

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

一、合同期为一年，从年月日起到年月日为止。

二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的义务：1.按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。2.按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

四、乙方的义务：1.按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。2.承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

五。运输费用及结算方式：1.运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。2.乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。3.甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。1.货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。2.货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费(包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等)。

八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。

九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

甲方：乙方：

附：运单编号：

签发时间：年月日

装运时间：年月日

签发地点：省市区路号

装运地点：省市区路号

发货人：

承运人：托运人签章承运人签章

年月日年月日

要求运达的时间：年月日时前

要求运达的地点：

收货人：

货物名称：

规格

型号：

重量：体积(长×宽×高)：

包装形式：

件数：

出厂价格：

承运车辆车牌号：

运费：

公路运输合同协议三

甲方(即托运方)：

乙方(即承运方)：

根据甲方与乙方的共同协商，在遵循《合同法》的基础上，就甲方将水泥货物交给乙方承运事项制定如下条款：

一、标的物名称、数量、运价：

二、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及规范、安全的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否则由此造成所有损失由甲方承担;

三、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值白行购买保险，或由乙方代为办理购买保险，否则由此产生货损、货丢，乙方不承担全部责任;

四、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿;

五、如果出现货物安全及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并达到一个月期限后自行处理;

六、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承担任何责任;

七、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体教量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的《货物托运单》为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据;

八、补充条款：

九、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份;

十、如有出现合同纠纷，在协商解决的基础上按《合同法》处理;十一、本合同白签订之日起生效。

甲方：乙方：