公路工程质量控制十篇

公路工程质量控制篇1

关键词：公路工程;工程质量;质量控制

1概述

人们根据自己的需求对公路有了更多的功能要求，然而，公路工程的使用价值始终没有一个统一性和固定性。随着我国公路工程事业的蓬勃发展，对公路工程功能的质量也提出了更高的要求。人们越来越重视对公路工程质量的控制。因此，我们常常在思考一个问题是如何加强对公路工程质量的控制。这篇文章将对公路工程质量控制做出一定的简述。

1.1工程项目的质量：施工修建的质量会对工程项目的质量产生非常大影响，施工修建质量不仅仅与民工的操作水平有关，而且还与施工修建的技术人员有关。现场的技术人员应该有一个认证负责的工作态度，努力完成相关的工程或部分工程。然而，施工项目的工程质量通常有四个部分构成，它们分别是单位工程质量，分项工程质量，分部工程质量，以及工序质量。工程项目质量在各个方面都有所涉及，例如，经济性，适用性，艺术性等。每个现场施工的技术人员都要在自己的工作岗位上兢兢业业，履行自己的职责，及时发现工程中存在的问题，并及时解决这些存在的问题，落实好各项有关公路工程的工作，提高公路工程的质量。

1.2工作质量：在公路工程施工修建开始前，施工单位和工程建设者要有良好的沟通。设计单位对整个公路要有一个科学合理的设计。工程设计要符合合同中的各项条款要求，目的是能够很好的应对以后的各种影响做准备，有效的维护双方的共同利益。另外，工作水平也会影响到工作质量。在公路施工修建过程中会遇到各种各样的情况。时时对公路工程质量进行合理评估分析，我们就可以大致了解掌握公路施工修建各个时期的工作质量。我们提前制定的组织计划也要随着公路施工修建的实际过程来进行调整，然后做出相对于各个工作质量的措施。

1.3工程设计和工程质量关系：公路工程的许多地方进行大型维修工程中对年度投资总额无法准确估计。但是，估计预算和工程实际需要的项目费用有着很大的差别。在进行项目工程费用估计时我们一切要按照实际出发，切不可过分放大公路工程项目资金。公路工程项目的修建还要尊重人们的各种功能需求，如果遇到问题不及时向设计部门反映，就会使设计标准与实际的工程项目出现偏差。我们要确保各项工作准确无误，目的是保证工程质量。另外，我们在公路工程的设计时，要保证勘察测量工作准确无误，测量数据具有实用价值。同时，我们还不能让工程设计不合理，继而造成重大的经济损失，影响工程质量。

2公路工程质量控制的内容与对策

2.1施工准备阶段的质量控制：施工准备时期中对质量控制的关键就是施工组织的工作质量。因为，公路工程最终的工程质量与工作质量有着密不可分的关系。科学合理的施工组织设计与施工方案时保证工程质量和切实落实好各项工作的前提。因此，这就要求项目工程的承包人在这个阶段必须严格执行各工程相关的标准和要求，力争实事求是，为确定施工方案提供有效的依据。另外，施工顺序也要安排科学合理恰当，做好相关的各项工作，为更好的指导全体施工人员。在施工的准备阶段首先要在公路的施工现场进行设点，目的是为后续的工作准备各种依据。施工方案和施工组织计划，还有施工现场的布置等各方面决定于公路工程的顺利施工修建。

2.2施工过程的质量控制：工程项目质量管理工作设计面非常广而且非常重要。对于施工过程的质量控制是非常重要的，对施工材料进行严格地检查与公路相关的其他内容都是试验检查的主要任务。这个工作主要负责监督的情况包括：a.强化各项检查工作。检查工作有验收检查，测量检查和试验检查。对公路施工进行的小范围检查叫验收检查，确保公路的实际施工安全，合理的施工操作规程，施工工艺符合设计要求等。这就是测量检查的基本任务。b.切实落行施工工艺的管理工作。c.有效控制好施工工序。科学合理的施工工序与工程质量有着直接关系。因此，我们对施工工序进行合理的安排并进行严格的控制。目的是从根本上保证成品工程的质量。

2.3工程交工阶段的质量控制：我们要想对公路工程项目交工完成并且有效控制工程质量就要仔细考虑各个方面的因素。为了强化对工程质量的控制工作，我们就要从以下几个情况：a.加强试验检查和测量，确保公路工程的质量，严格把控各个施工工序，制定切实可行的施工方案，健全完善审查制度。b.规范对公路工程的各项验收工作，采取有效的实施办法来保证工程质量。c.对于公路工程内部或其他小的工程质量缺陷我们要及时进行修补和处理。

3加强公路工程质量控制工作的建议

3.1我们要健全和完善一个机构，这个机构就是对业主的领导和对政府职能部门的监督作用。还有一个作用就是对公路施工过程进行指导和管理，帮助承包人完成各项工作。同时，业主要时时对工程质量进行督促和管控，目的是公路工程能够顺利交工完成。另外，政府各职能部门要严格监督，履行自己圣神的职责，切实落行好对公路工程质量的监督工作，对工程质量进行严格的等级划分，及时发现问题并解决。

3.2我们要强化承包人对质量的控制作用，承包人要做好对质量控制工作的关键是工程质量。公路工程的项目负责人就是承包人。我们要清楚的认识到质量控制工作是非常重要的，要及时认真分析业主和监理提出的各类公路工程问题，采用解决措施来完成相关工作。同时，承包人要建立一套完整的体系，争取发挥出它的最大作用，协助承包人做好质量控制的各项工作。

3.3我们要有强烈的质量观念，健全和完善对公路工程质量的管理体系。我们在保证工程质量的前提下，努力提高对公路工程质量控制的效率，提高人们对公路工程质量的认识，让质量意识深入人心。同时，施工单位要根据自身的情况和公路工程行业的特点进行深入分析，目的是为市场经济的发展做贡献，努力协调与配合好公路工程质量与其他方面的关系。同时，健全和完善的质量控制体系与公路工程建设与质量控制工作密切相关。切实落行质量管理工作，保证工程质量能够满足人们的需求。例如，企业依据自身的情况组成对公路工程质量监督的领导小组，小组公平公正的选择一人来担任领导职位，目的是能够和各级各部门有良好的沟通以及合理分配各级任务。同时，对于一个企业来讲，切实可行的质量检查体系对展开质量控制工作是非常有利的。企业还要有一套完整内部监理体系，交给内部监理工程师部分权利。

4结论

对公路工程质量的探讨分析是非常重要的。我们要及时的发现工程质量中存在的问题，并采取有效措施来解决问题。因此，我们要努力学好专业知识，逐渐培养对公路工程的素养，切实提高自己的专业技能。为国家的公路工程的事业做出自己的微薄之力。

参考文献

公路工程质量控制篇2

【关键词】：公路工程 路基施工 质量控制

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

公路路基质量的好坏,关系到整个公路的质量的优劣。本文从施工准备阶段、施工过程控制阶段和施工后的养护等方面出发去控制公路路基质量。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。

1、制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值),制定施工方法。

2、土质最大干密度的确定。根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。

3、详细调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编排施工进度计划,确定工程日进度计划。

4、根据日进度计划,组织人力、机械、材料,制定有力措施,实现日进度计划的落实,使工程施工尽可能地达到最优化。

5、建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步去落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。

二、路基施工的质量要求

1、结构稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2、强度为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

三、影响路基质量的因素

影响道路工程路基压实效果的因素有含水量、土的种类和压实功能。

1、 含水量对压实效果的影响

土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都相互连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜作用不明显以及外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜又起着作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。此时的压实效果与孔隙水压力的消散速度有关，孔隙水压力消散快时压实效果要好，完成相同压实效果所需施工时间较短；反之，压实效果较差，完成相同压实效果所需施工时间较长。

2、土类对压实效果的影响

土的分类方法很多，目的不同，方向各异，有地质分类，工程分类，等等。每一种分类都反映土的某方面特征。如地质分类突出成因，着重反映土的发生、发生过程，为确定其物理和化学。在工程实践中需要的是能表达土的重要工程特性的分类，而路基土的分类则要突出土的压实性和水稳性。

3、压实功能对压实效果的影响

同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干容重则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干容重影响较大，偏湿时则收效甚微。另外，当压实功能加大到一定程度后，最佳含水量的减小和最大干容重的提高是不明显的，也就是说单纯用增大压实功能来提高土的密实度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，压实效果适得其反。

四、路基施工质量控制

1、路基土的选择

路基土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水和气体所占据。必须采用机械对土施以压碾，使土颗粒重新排列，彼此挤紧，孔隙减小，形成新的密实体，增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而提高土的强度和稳定性。

2、路基压实施工控制

(1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

(2）分层压实、分层控制。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。根据机械类型、土的种类和压实度要求通过试验来确定填土分层的压实厚度和压实遍数。

(3)合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50t震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，。

3、压实质量控制与检查

(1)在压实过程中，施工单位的自检人员应经常检查压实度是否符合要求。压实度试验方法可采用环刀法、水袋法、蜡封法、灌砂法或核子密度湿度仪法。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。

(2)填筑碾压完成的路基，其路槽底面的回弹模量应满足路面设计的要求。

(3)路槽底弯沉值反映路基上部的整体强度，而压实度反映路基每一层的密实状态，使弯沉值和压实度两者都合格，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

4、掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm-20cm.应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

五、公路路基防护

路基的填筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在空间,不断受各种错综复杂的 自然 因素侵蚀,因此需要进行各种类型的防护。

1.路基养护工作有以下基本要求

(1)路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形,经常处于完好状态。

(2)路肩要横坡适度、边缘顺直,与路面衔接平顺;表面坚实平整、清洁、无高草;保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

(3)边坡坡度符合规定要求;边坡平顺、稳定、坚固;无冲沟、无坍塌。

(4)排水系统纵坡适度、排水畅通;排水设施无杂物、无淤塞浮物;进出口良好,边沟内不积水。

(5)防护构造物:路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损;护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好;泄水孔无堵塞。

(6)路基病害:一般病害地段应及时治理并尽快修复;对翻浆塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毁等预防、治理和抢修,尽量缩短阻车时间。

2.路基绝大部分病害和水的作用有关,所以路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前,路基养护人员要进行一次全面防洪检查,及时发现和处理隐患,并要清通所有天沟、侧沟(边沟)等排水设备、注意河流凹岸护坡的补修、沿河路基冲刷防护、坡面防护、陡坡的堤堑交界处的排水防水工作。大风暴雨期间要加强巡道,还要采用各种仪器进行降水量、水位的观测、数据记录等项工作。加强沿路两侧地带的绿化,可保持水土,对路基有很大的防护效能。

市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

[1]宁俊超.浅析影响土方压实效果的主要因素.硅谷,2009,2

公路工程质量控制篇3

关键词：公路工程；路基质量；质量控制

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0059-02

现如今，我国的经济在飞速的发展，城市化进程也在不断地加快深入，人们就把更多的的目光放在了城市道路所应该具有的运营和服务上面。在对公路进行施工的这一过程中，路基工程的最后质量对公路的平整度以及其品质、使用年限起着决定性的作用；而且，在对道路进行管理的工作中，路基工程无疑扮演了一个极其重要的角色。就城市现在的发展状况来说，投资巨大，工程量多等的问题都是会在公路的路基工程中行出现的。

1 在施工时，对使用材料的控制

所有的企业都需要结合自身的条件和所建工程的特点等方面，科学合理的对运送、混拌以及压实机器等的工作进行安排，最终能够达到施工时所需要的材料在供应方面充足，在质量方面符合标准，还要能够连续且经济的运转。与此同时，想要在公路路基中的基础性工作打造一个坚实稳定的基础，在设计要求与施工技术方面就要满足其要求。一方面，相关的工作人员不仅仅要对施工时会用到的材料进行科学合理的安排规划，还需要和相关的材料供货商签订合同，确保施工中会用到材料的质量、供应等。另一方面，相关的检察人员要将更多地精力放在对施工时会用到材料的质量上面，在相关材料进入工地之前，检查其是否满足施工标准；在其进入工地之后，还要对其施工工艺是否过关进行检查以及对其科学合理的管理。

2 在施工时，对采用技术的控制

如果一个路基工程想要在施工质量方面符合标准，那么其地面在承受强度、结构稳定性和水温的稳定性等方面都会有非常严格的标准。公路路基的承受强度就需要不能超出其承受范围；公路路基的结构稳定性就会要求其在自然因素和行驶车辆等荷载的联合作用下，依旧能够维持稳定状态；水温所要达到的稳定性也就是说，即使是在最不利的水温情况下，公路路基的强度特征依然能够维持不变化。想要让公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必须要做好：在技术管理体制与现场组织的管理体系方面要有所提高；在工程施工的发展程序方面要进行优化；将所有的构成要素都考虑在内，并制定合理的、周全的、周密的施工工艺。

就目前而言，存在着一系列的问题：市场比较狭小、管线的交叉现象很常见、对交通力量甚至是别的设施有着复杂的影响，这些问题都需要相关的工作人员对其具体的施工环境条件进行充分的考虑，然后制定出合理的施工计划，并对所有的资源和设备进行优化调配，严格要求自己，做好施工过程中施工技术方面的工作。要能够凭借优秀的公路路基工程策划，并在能够提高路基的耐久程度的同时，最终达到交通具备良好的运营能力的目标。如果相关企业能够在路基工程中所采用的技术进行很好地控制，就能够帮助施工企业的综合控制水平更上一个台阶，也可以提高企业的利益，并对路基工程中所使用技术的控制工作有所帮助。对于现在的公路路基工程来说，对其施工技术进行控制，也就是说对其以下几个方面进行控制：技术方案、工艺的流程、组织方式、检测方法等的方面进行控制。

控制好施工技术，对工程最后的质量有着很重要的意义。所以，相关的施工企业就需要将路基地址的具体情况进行结合，站在现代化的控制理念上，对施工工艺、管理控制、公路养护、现场组织等的方面进行考虑分析，保证施工技术可以满足实际的需要，并能够满足一下几个方面：工程的经济型、工艺的先进性、预防质量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路桥的建设过程中，施工技术进行质量控制，可以做到对工程质量的有效提高，并且在能够对工程实施过程中的管理水平做到很大程度的提升，并能够做到在工程建设完成之后，所需要的维护费用能够得到更大程度的降低，对公路运输的安全做到了有效的保障，另外还可以提高企业的竞争力，对国民经济的发展起到一定的带动作用。

3 在施工时，对花费成本的控制

在整个的工程施工过程中，对施工的成本进行控制扮演着很重要的角色，直接决定了所建工程所获得的利益。那么，只有具备了科学性、合理性、系统性的成本控制制度，才能够有效的保证工程的经济效益。现在，笔者会以二灰土路基工程的施工作为例子，相关的工作人员需要对工程施工过程中会用到的材料进行严格的质量审查，在确保数量的基础上还要对质量有所保障。而且，由于施工时间因素的影响，存放的材料也会在在成本中占据一些地位，这就需要相关的管理人员充分的考虑工程的施工进度之后，再对材料进行采购。

4 在施工时，对施工质量的控制

对于施工项目进行建设的过程来说，其重点和中心就是施工工程的质量，施工工程的质量是否达标，不仅仅决定着交通的好坏与相关工作人员的人身安全，还关乎着相关部门的信誉。我们可以通过以下两个方面对施工工程的质量控制的关键点进行分析研究：（1）要对施工方法进行科学合理的选择。在所有的施工方法中，最好的要数综合机械化这一施工方式了。在现场的施工过程中，采用配套的机械设备不仅仅能够在劳动强度方面有所缓解、在施工进度方面有所提高，还可以保证工程的最后质量与劳动生产率有进一步的提高，在工程造价方面更加的经济适用，在施工安全方面有所保障。（2）要对施工程序进行严格把关。相关的管理人员要对如下的四个方面进行严格的检查：组织情况、物质情况、技术情况以及现场情况。小桥涵、盲沟与挡土墙等的比较小型的构造要能够和公路路基施工一起进行；相关的技术工作人员要和组织、监察人员积极配合，服从相关指令，从而保证工程的顺利进行。

5 结语

对于公路的路基工程质量的控制来说，我们要坚持以施工时使用材料的质量符合相关标准作为前提；合理、有效的技术管理作为保障；经济、系统、科学的成本控制管理作为依托，从始至终坚持相关的技术标准，加强对施工工程的管理，提高相关工作人员在工程质量方面的意识，渐渐地将公路路基的施工水平提高到一个新的高度，从而获得更好地质量，最终实现公路相关建设的终极目标。

参考文献

[1] 宋国飞.公路施工中路基的施工质量控制分析

[J].企业导报，2013，（1）.

公路工程质量控制篇4

关键词公路路基施工质量控制

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

一、背景情况

随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。

二、施工中质量控制

（一）路基质量控制在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

1、路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2、压实度控制

（1）保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

（2）合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

3、强度控制路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

三、结语

公路工程质量控制篇5

关键词 公路路基；质量控制

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0059-01

在我国经济和交通运输迅猛发展的今天，公路在我国运输行业中占据着不可顶替的地位。加之车辆数量和负荷量的不断增加，行使过程中对公路造成的压力和摩擦力就更大，这就意味着公路要承受的力也就越大。这就要求公路的质量必须要达到标准，确保安全、可靠和长寿命。而公路的基础就是路基，因此怎样控制路基的施工质量，确保公路的质量是所有公路施工企业都应该深入思考和研究的问题。

1 路基施工前的控制

路基施工前的控制主要是指有关组织和施工技术的落实。在组织方面要有健全的工程项目组织机构，明确各个部门以及部门具体负责人的责任和职责权限，保证路基施工有完善、明确的责任制度和健全的组织结构做基础。施工技术主要是指在施工前有关工作人员需要对施工工程进行现场勘查，了解工程的实际情况、周围环境情况、所在地气候情况等，制定出最优质的路基施工方案。同时还要明确施工进度、施工程序、施工人员等的合理分配，每个环节都做到清晰、顺畅。

2 路基施工中的控制

2.1填筑材料的控制

在填筑路基前要分析土质，了解土质的性质，借助多种试验测出土质的最大干容量以及含水量，便于指导路基施工及填筑材料的检测。在填筑材料上要选择级配较好的材料，便于增加填筑材料内在的摩擦系数，进而强化路基的强度。在填筑的时候还要确保填料的压实度，以免因为压实度未达到标准而出现路基渗水现象，进而引发路面的沉陷，给车辆行驶造成不便。

2.2 压实度的控制

1）当土质达到最佳含水量时进行压实，因为这个时候土质的密实度最大。如果压实的时候土含水量超出标准，就需要对土进行晾晒，直到土达到最佳含水量才压实。碾压工作要持续进行，以便确保土含水量的稳定性，达到碾压效果；

2）压实机具的选择。通常来说，填土厚度要控制在30cm以内，这样的厚度是最好的，铺土的时候要分层铺并且压实。如果有足够条件，在碾压的时候最好使用重型压实机具，如50t的震动压路机。每层的压实厚度在30cm以内还可以使用更大吨位的压路机，强化压实度，减少土壤的含水量，提升公路路基的回弹模量，达到更好的碾压效果；

3）路基强度的合理控制。公路路基的压实强度表示的是路基每层的实际密实情况；弯沉值表示的是公路路基上部的实际强度。因此在碾压的时候必须使压实度和弯沉值都达到标准，这样才能保证路基的压实度，确保路基强度满足要求，进而提升路基的稳定性，延长路基的使用寿命。

2.3 路基排水的控制

排水问题是影响路基质量的重要因素。路基排水不畅，因积水而被侵蚀和软化，引发路基沉陷、坍塌的情况有很多，所以必须要确保路基排水的通畅。一是公路路基跟周围排水系统保持通畅，确保排水系统不会因为汛期而受到影响，或是积水无法排除使得路基被侵蚀。二是公路路基自身排水保持通畅，采取多种排水方式，如边沟排水、分散或集中排水、设置横向或纵向排水管等，使水分可以及时排出，确保公路路基的干燥性。

2.4 路基边坡的控制

边坡对路基的影响也很大（主要是指边坡陡缓程度对路基的影响）。如果边坡过缓就会增加路基的施工成本，如果边坡过陡也会影响车辆的行使。所以，在施工的过程中要注意并合理控制边坡的陡缓程度。

如果自然边坡的陡缓比例为1/5，在挖内倾台阶的时候就要保证宽度等于或是大于1米，以免因内倾台阶宽度不够而导致路基出现滑动，最终影响路基的稳定性和公路的质量。在填筑的过程中施工人员要核实公路路基的具体施工宽度，以免填筑结束后还要进行贴补，破坏了路基边坡的完整性。

如果是路堑上的边坡，就需要结合设计图纸进行施工。施工过程中发现跟设计有出入的情况就要及时上报，跟有关部门和负责人商讨，给出修改意见，有关部门和负责人同意之后才能进行施工。同时，没挖一部分都应该进行复测，确保边坡施工的准确性和安全性。

3 路基施工后的控制

路基施工后的控制就是防护工作。一是对路基的防护。首先要保证路基的完整性和完好性，表面要平整，不能有杂草或是杂物；其次是坡度要适当，不能过缓也不能过陡，并且还要确保边坡的质量；最后就是对出问题路基地段的处理要是，尤其是如滑坡、泥石流等会对车辆行驶造成影响的问题。二是裂缝的防护。主要有非荷载裂缝和不规则网络裂缝两种情况，这就需要有关工作人员定期展开检查，及时发现及时处理。

综上所述，作者认为公路工程路基施工质量的控制需要从三个阶段着手，即施工前、施工中和施工后，每一阶段的每一环节都必须要严格落实，依照有关规定和标准进行。同时，施工人员还需要结合公路工程的具体情况综合考虑，选择最佳的施工技术和控制措施，这样才能取得最佳的施工效果。

参考文献

公路工程质量控制篇6

关键词：公路路面；检测；质量；措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

1、公路沥青路面质量检测

沥青路面的施工中以及施工后应对沥青路面进行及时的质量检查，这也是控制质量的重要措施。质量检验和检查可以有效的对施工结果进行评价，考察其质量是否，按照设计标准执行。如在材料检查中主要是对沥青材料的温度、质量、配合比例等进行检查，对不符合施工要求的材料进行处理，要求其退出施工现场。在每个施工阶段完成后还应对质量进行及时的检查，如摊铺过程中对标高和摊铺均匀度进行检查。碾压中对碾压的密实度和强度等进行检查。施工完成后应对路面质量进行检测，保证期强度和质量满足设计标准。以此来监督和保障沥青路面施工的过程标准且满足质量要求。

2、公路路面施工存在问题分析

2.1、设计者缺乏经验

一项工程是由一份设计报告开启的，设计是整个工程中最重要的一部分，对整个工程的质量都产生很大的影响。对于公路的施工，其工程量十分浩大，也很复杂。从前期的规划、立项、对工程可行性的研究、招标、签订工程承包合同，直到最后的动工，其需要很长的一段时间。在此期间，一定要保证不能出任何差错，这就对设计人员提出了很高的要求。

2.2、承包商的经验不够

在很多的高速公路项目的招标中，中标者中有很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方而:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备，二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

2.3、赶工期而忽视质量

在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

2.4、施工的材料和设备质量不过关

施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

2.5、管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

3、强化公路原材料的检测与质量控制

3.1、在实际的工作中要及时的调查相关料场蕴藏数量以及开采、运输的条件，并对公路工程的主要原材料，比如水泥、钢材以及砂砾料等按照相关的规程进行室内试验，及时的出具试验报告，始终坚持用数据说话。

3.2、对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径，做到对符合设计的相关文件的规定，其技术标准要注意符合部颁标准，对于焊条以及预埋件，其品种、规格和以及质量也要注意符合相关的设计要求以及规范规定。

3.3、要在具体的工作中对相关的材料或半成品构件质量进行严格的把控，在订货前取得供货厂家的产品合格证书以及相关的试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

3.4、要在具体的工作中对于材料的仓库、现场材料堆放处设立相关的标示牌，写明材料的品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

4、强化公路路面工程施工检测与质量控制

4.1、拌合的工艺优化

首先，应保证拌合材料的质量，即多种材料混合时应针对各种材料的质量进行控制，从加工性能与结构等入手，对于粗集料而言应保证其尺寸规格和松软程度，性状以及粘合性能等。在采购材料的时候就应对各种指标进行限定，并在采购入场时进行检查。细集料应对粒径进行严格的控制，保证其总体的级配满足施工要求。其次，在拌合前应对设备进行选型与检查。对于沥青材料或者沥青混凝土而言，拌合的设备将决定其拌合的质量。在实际的选择中应注意拌合的材料数量与施工需求的配合，即设备的生产能力应与实际施工的规模相一致。同时应保证施工效率与施工质量相配合。确保拌合中设备的产能与质量是满足实际施工需求的。第三，对拌合料的生产应控制好拌合比例。也就是在施工中应对材料的拌合比例进行事先的试验与检测，确定固定的比例并以此指导施工。做好配合比的合理设计可以保证质量目标的实现。具体看就是标定相对应的限制条件。如骨料直径的范围;沥青含量的控制范围;矿石粉添加的量等等。在拌合施工中应注意冷料和热料之间的流量平衡，控制温度对材料性能的影响，即在拌合中选择合适的转速和筛网等，保证冷热料的混合均匀。最后应对集料的温度进行控制，通常应在18摄氏度左右。集料的平均含水量也应在5%上下。热集料的温度应控制在160摄氏度以内。

4.2、沥青材料的摊铺

沥青路面施工中摊铺是另一个重要的质量控制环节。施工中都会选择自动化的作业机械进行施工，此时应注意。先对摊铺机的熨平板角度进行调整，保证其准确。且运行中应保持稳定速度，不能忽快忽慢。找平装置应保证正常工作。摊铺中机械应在试验路段进行测试，对各种参数进行调整，包括速度、振动频率、振捣力度大小，中途不应进行随意的改变。沥青混合料在摊铺后还没有进行压实的时候，应杜绝对路面的干扰。如果是雨大进行施工应检测现场温度，如果低于10摄氏度，则不能施工。一旦沥青材料因为温度低或者淋雨而凝固应进行停工。

4.3、沥青路面的碾压

摊铺完成后就是对路面碾压，此时应注意的是路面的平整度控制，碾压前应进行检查碾压过程中如果出现不规则的角度应进行人工修正。碾压应保证充分且均匀。沥青混合材料在碾压前应进行在试验段进行测试，确定碾压组合和程序等。压实分初压、复压、终压三个阶段。因为公路工程中设计厚度和施工单位的碾压设备差异，碾压开始前必须进行充分的试验，首先碾压前应关闭震动，后退时打开震动。压路机应紧跟着摊铺机。初压后应对路面情况进行检查，发现不足的位置应进行及时的修复。复压在初压后进行，不能随意停止或者改变行驶方向。终压是最后进行，通常采用的是双杠轮压路机，碾压至无明显的轮印则可以认为施工结束。

4.4、接缝处理

施工中的接缝必须进行妥善处理，接缝技术有纵向和横向两种。如果两台摊铺机同时作业则需要对纵向接缝进行处理。而接缝的技术为热接缝。而横向接缝通常采用的是冷接缝技术。但是接缝是导致路面质量问题的原因，所以在施工中尽量避免接缝的出现。如果必须采用接缝处理应确保结合的紧密与平顺，接缝完成后都应对其质量进行检测，保证其强度和连接紧密，必要时应进行返工处理。

总之，我们知道，当前时期以及未来的公路路面主要使用沥青混凝土作为施工材料，然而在公路的路面实际施工过程中常常会出现一些问题，如路面的龟裂、刹落、车辙、网裂、起皮以及松散等典型的问题。这就要求我们在以后的实际工作中要不断的强化施工质量检测以及对其有效的控制，以此保证公路质量，为人民造福。

参考文献

[1]郭琦.公路路面工程施工检测及质量控制[J].交通建设与管理,2014,Z2:86-87.

[2]周鑫.公路路面工程施工质量的管理措施[J].科技风,2014,04:138.

[3]彭红梅,万明飞.公路路面工程施工检测与质量控制分析[J].江西建材,2014,17:180.

公路工程质量控制篇7

【关键词】 公路路基工程 工程质量 控制

公路工程建设中，路基是其重要组成部分，为了对路基施工质量得到保证，需对工程建设对象采取全面的质量监督、检查与控制。

随着我国人民生活水平的不断提高，人们对建筑工程质量的要求也越来越高，公路路基工程中的基础性工程施工质量管理由此变得越来越重要。因此，相关部门在对公路路基工程进行监督和管理过程时，要立足于对基础性工程施工质量的管理，在实际工作中不断总结经验，积极进行管理方式的创新，从而真正实现我国公路路基工程行业施工质量的不断提高。

一、关于公路路基施工中的质量控制

1、路基填筑前质量控制工作的开展

路基填筑前质量控制工作包含两方面：第一方面是对原地面清淤、清场情况进行检查。检查地表不良土质的情况；对路基两侧的纵、横向排水系统进行疏通；对填料进行适当选择；弄清楚含水量与土质之间的关系；对压实机具进行适当选择；确定最佳松铺厚度与碾压遍数。第二方面是对下层路基实施质量检查。一些地方的地质情况较为复杂，需要路基现场施工技术人员具备较高的综合素质，对项目实施中出现各类问题的处理。清除表层不良土层，需在地表疏干后，地基土含水量达到最佳含水量时方可进行。对水文地质不良与湿软地段，需要根据现状来做出铺≥30 厚砂砾还是局部换填处理的决定。对于挖深不足 20 的部位，需要翻松 30-50 ，并进行分层整形压实。

2、路堤填筑时质量控制工作的开展

首先应根据压实机具确定压实厚度，然后应水平由最底处开始分层施工。施工时若不控制层厚，压实机具无法振动深层，预压沉降量无法预计，尤其我区大部分路网工程为旧路改建工程，若施工不当，导致新旧路基沉降差异大，受力不均，最终造成路面网裂，水泥路面断板。其次，压路机碾压过程也是一个极易被施工人员忽视的问题，机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味，且容易误认为该工序无关紧要，虽然路拱也能成型、排水，但不能达到理想的标准，其实路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的，虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度，但我们按常规只是检测到 15cm 厚的压实度，若不遵循碾压原则，压实度检测数据便不是那么具有代表性，就会造成路基的沉降，从而影响路基的稳定性，甚至破坏整个路面结构。因此施工单位自检人员应按规定频率检查各层的压实度。此外，取土场取用的土一般含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大，此时增大压实功能会就出现“弹簧”现象，必须进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。

3、路基填筑时质量控制工作的开展

路基填筑时，不同性质的土标干和最佳含水量均不相同，应分别填筑，不得混填。同类填料累计厚度不宜小于 0.5m。对于不连续作业的工作段，衔接处应按 1：1 坡度分层留台阶若为同时填的两个地段，则应分层交错衔接，且搭接长度不得小于 2 米，以免造成路基开裂。无论挖方或填方，现场施工均应采取临时排水措施，将影响路基稳定的地面水进行拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗，以保持路基能经常处于干燥、 坚固和稳定状态。 对于影响路基稳定的地下水，应予以截断，疏干、降低水位，并引导到路基范围之外。路基施工中，需要经常检查施工控制桩，发现桩被碰倒或丢失时应及时补上；施工期间每半年至少应复测一次水准点；需要不断进行试验检测，随时对地质有变化段土质进行实验，确保所用材料为可用填料。实际填筑时，还要随时检查路基土的含水量， 使其在最佳含水量±2% 内进行碾压。试验数据缺乏代表性，路基施工质量也就得不到有力保证，为路基的稳定性埋下不安全隐患。

4、边坡施工质量控制工作的开展

边坡作为路基的一个重要组成部分，它的陡缓程度，直接影响到路基稳定和路基土石方工程数量。边坡过陡，易引起坍塌或滑坡，而影响行车安全，边坡过缓，又会引起土石方工程数量增加而加大施工成本，所以在现场施工中同样忽视不得。对于自然横坡陡于 1：5 的，要保证根据设计要求挖成宽度不小于 1m 的 2-4% 内倾台阶，以防路基滑动而影响其稳定。路堤填筑过程中，现场施工人员要随时检查，保证路基的施工宽度，杜绝边坡贴补现象，以确保路基边坡的整体性、稳定性。对于路堑上边坡，应严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，批准后再实施。边坡的施工放样一定要精确，每挖一定深度后应进行复查检测。路基施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。因此注意路基施工过程的测量放样。

二、关于公路路基附属工程质量控制及其它因素控制

1、附属工程质量的控制

为了对路基与边坡稳定的保障，对边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体进行施工时，其配合比需满足设计与施工规范的要求，现场应使用量斗和铁皮垫，并做到及时养水，从而对砌体的施工强度做到有效保障。对于隐蔽工程，渗沟内的排水和渗水填充材料在使用前，需要经过筛选和清洗，从而满足其渗水作用。挡土墙作为路基防护的重要砌体，在进行开挖基坑前，需对地质情况进行了解。通过使用坡比板来对墙身坡比进行确定，保证施工尺寸与设计尺寸相一致， 使其能够达到保持路基稳定的作用。

2、质量受投资、进度的制约

项目的施工质量受投资、进度的制约较大。如一般情况下，投资大、进度慢，质量就好；反之，质量则差。因此，项目在施工中，必须正确处理质量、投资、进度三者之间的关系，使其达到对立统一。

3、优化施工方式

所谓优化施工方式，就是增强施工方案和施工工艺的先进性和实用性。想要保证施工质量，就必须采取符合施工要求的质量标准、施工方案和操作规程。一般来说，虽然采取先进的工艺会带来较高的生产率和产品质量，但同时也会提高项目投资。因此，在选择施工工艺的时候，要对施工企业的经济实力进行充分的了解，并根据企业自身的工程项目的实际情况选择最适合的方法，从而实现对施工工艺的合理优化。

4、提升路基的稳定性

首先需要进行合理的设计，以规范的设计为施工依据，做好施工质量及施工管理工作，采用试验检测的相关技术手段来指导施工，从而将工程做的最好。若不能这样，便会造成路基沉降变形、路面病害加剧等质量问题的产生，从而影响行车安全，给国家及社会带来巨大损失。

三、结论

综上所述，要保证公路路基工程的质量，不仅需要认真对待规范的制定、原材料的选用以及施工人员素质的培养等工作，更需要管理人员在实际工作中不断总结经验，只有这样才能使公路路基工程的施工不断的得到完善，从而更好的发挥其控制公路路基建筑工程中的施工质量的作用。

参考文献

[1] 何群. 试述公路路基施工质量控制[J]. 黑龙江生态工程职业学院学报. 2006（04）

公路工程质量控制篇8

关键词：公路工程；路基施工；要求；特点；质量控制

Abstract: This paper describes the requirements and characteristics of highway roadbed construction, focused on the roadbed construction quality control, reasonable choice of materials and equipment, an accurate measurement of the construction, the roadbed filling and compaction, subgrade drainage and boundary treatment 5..Key words: highway engineering; roadbed construction; requirements; characteristics; quality control

中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：

路基是公路的主要组成部分，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基施工质量直接影响到路面使用品质。同时路基的隐蔽工程较多，质量不合标准会给路面及自身留下隐患．一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，还会阻碍交通及导致经济损失。严格控制工程质量，使路基达到坚实而稳定，可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证，降低路面造价。

公路路基工程施工要求及特点

公路路基工程施工要求

1.具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏。必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

3.具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区．由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低．这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

（二）公路路基工程质量特点

公路工程是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品，由于其自身具备的群体性、固定性、单—性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了公路工程项目具有以下的质量特点：凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量；由于公路工程建设主要以露天为主，受气候、地质等自然因素影响，加上人员和设备的流动性，因而易造成质量的波动；由于设计计算失误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患；公路建设中有大量隐蔽工程部位，其后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格；质量检查时不能解体、拆卸进行。对局部的质量问题也不能采取更换零件的方式解决。

公路路基工程质量控制要点

（一）施工准备阶段质量控制

做好施工前的准备工作。开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填挖情况、地质情况、填挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察。进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

开工前应对准备工作进行检查，施工人员培训、施工材料的标准试验、机械性能情况的检查，制定施工组织设计。根据合同提供的设计资料认真搞好复测工作，并且得到监理工程师审核、确认方可进行施工。

路基施工质量控制要点

合理选择材料设备

合理选择与检查材料、机械设备是路基质量监理的第一步，主要是对施工单位的进场人员、机械设备、自检系统等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利地进行。

监理要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。取土场的土源，如果将来会掘取较深，那么在试验时，也应将探坑取至相应的深度。在未经监理批准的情况下，不能允许施工单位进行施工．不能对原地面做任何的改变。同时我们需要对承包人运入施工现场的土方施工机械设备进行全面的检查至关重要，这关系到今后的施工质量和进度。应对机械的数量、型号、生产能力，完好率进行认真检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。

准确的施工测量

首先把固定路线的主要控制点予以复测恢复，然后施放中心线，并按设计路基面高程及边坡坡度，计算填挖土方坡脚线位置，在边线外12m处钉入木桩，标识填方控制线及路中心高程以控制路基线位及高程，桩距不大于50m。曲线加密、测量放样工作可由监理人员与承包人共同进行或由监理人员对线位和路面中心高程检测复核。

路基填筑与压实

路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验．其压实厚度可达20～25cm。而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在1 5～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象，所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5)，施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段。0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘．边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。

碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量(—般高于最佳含水量2％左右)时。碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低．压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，—般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响。压实均匀性要求控制被压实碾压路段压实度—致。填土表面平整性也是影响压实均匀性的原因之一，常出现凸部超密凹部欠密的不均匀现象。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很必要的。

路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法等。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时。必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。

路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水。防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。

边界处理

由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。边界处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实，如存在超过常规清表厚度的软弱区，无法进行填前压实。则须进行专门处理。具体步骤如下：

对路基用地范围内的草皮、树木及障碍物和拆迁后留下的残渣等应予清除。

承包人对清除障碍物遗留下的树根和坑穴应清除干净并用经监理人员批准的材料回填夯实。全部场地清理整平压实达到规定要求。

原地面的坑洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填并按规定进行压实。

路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土和种植土，平整后按规定要求压实，必要时先将松土翻挖，然后回填并整平压实。

路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，深度应不小于30cm并分层压实。压实度应符合规范的要求。

监理人员要检查清理范围和清理草皮是否符合图纸要求，树根是否挖到路基高度对应的要求深度，废弃物是否清除干净；对基底处理应旁站监理；对基底原状土压实度进行试验和压实度检验均符合要求后，方可通知承包人进行下—道工序。

公路工程质量控制篇9

关键词:高速公路；路基；质量控制

Abstract: Highway subgrade is the foundation of highway construction, if the quality is not up to standard, it will cause great loss to the whole project and people's life and property. This paper mainly expounds the control points of construction quality of highway subgrade engineering.

Key words: highway; subgrade; quality control;

中图分类号：U416

路基工程包括路基(路床)本身及有关的图(石)方、沿线的小桥涵、挡土路、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配和机械施工，采用流水或分段平行作业，且常常需要在各种地形、地质条件下进行，条件往往复杂多变，这就使得施工必须统筹、协调、进行系统管理。路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色。一条新建道路,如果路基质量在建设过程中得不到充分保障,那么，不管其后续施工如路面工程、防护工程等部位质量如何过硬,整体工程质量也始终无法得到根本的保障。

一、填筑路基准备阶段的质量控制

首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土。路基填料确定前,需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验,对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

二、路基的压实度的控制

路基压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性，提高道路的使用年限。因此，路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。

1.严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2.分层填筑。满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。

3.土质干密度试验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

4.分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

5.松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

三、路基路面排水的控制

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1.地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3.地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

四、路基工程完工验收阶段质量控制

1.完工验收工作程序：

①路基工程按合同规定要求完工后，施工单位应根据合同规范及质量检验评定标准进行自检，合格后，填写《质量交验单》、《中间交工证书》报送监理工程师。

②监理工程师检查该项工程每道工序的《质量验收单》，并将《质量检验单》编号填写到《中间交工证书》中，然后对交工的各项工程进行现场检测。若《质量验收单》中的每道工序均符合规范要求，同时最后的检验结果也完全符合设计和施工规范要求，监理工程师可签认《中间交工证书》，并进行质量等级评定。

2. 路基完工主要验收检测项目：路基宽度和标高(包括边沟);路基的平面位置;边坡坡度及加固;排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等;填方压实度;隐蔽工程记录。

①取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。

②验收时，应确定完工的各分项工程是否与监理工程师批准实施的设计文件相符，对不符合设计和施工规范要求，存在质量缺陷的工序或分项工程应进行修整。

五、结语

路基承受路面传递的荷载，与路面共同承受行车荷载的作用。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基础条件。其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。因此，路基工程的质量控制必须引起高度重视。

参考文献：

【1】 王伟.市政道路工程质量的研究和分析【J】.学术论坛，2007.

【2】 黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施【J】.山西建筑，2008.

【3】 郑建伟,浅谈路基工程施工质量监理[J].公路运输文摘,2004.10

结束语

如上所述,我们不难看出,关系路基质量的好与坏,不外乎两个方面。一个是设计阶段的设计质量,另一个则是将设计方案变为工程实体的施工阶段,这两个环节,是一前一后,一唱一和,紧密相连的。如果只靠一套完整周密的设计方案,而在施工过程对一些质量指标不加以控制,不按图纸和相关规范进行科学施工,那么,确保路基工程质量还是无从谈起。对此,施工过程的技术管理工作,是保证路基质量的根本保障。总之,只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关,再加上施工管理人员的精心组织、合理施工,路基质量才能得到充分保障。

参考文献

1、中华人民共和国行业标准，公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)，北京：人民交通出版社，2006年.

公路工程质量控制篇10

【关键词】公路工程；工程质量；路基施工

1.路面底基层、基层质量控制

路面底基层、基层的刚度与稳定性，对路面的整体强度，特别是沥青路面的强度、使用质量和使用寿命，都有十分重要的影响。因此，无论是水泥混凝土路面还是沥青路面的底基层、基层的结构质量、原材料及混合料均应满足规范所规定的质量要求，以保证路面的使用质量和使用寿命。

1.1施工准备阶段的监理

1.1.1施工机械设备的检查

在开工前施工单位应自行检查所配置的机械设备的品种、数量及运行质量，并将检查、调试结果报监理工程师审查。监理工程师按照报检的设备清单，按施工规范中对施工机械的功能要求对其数量和质量逐一进行审查，主要包括：拌和设备、运输设备、与摊铺方式配套的摊铺设备、整平机械、撒水车、压实设备等。

1.1.2路用材料的质量检验

主要是对施工单位申报的材料、试验报告进行审核和抽检。

1.1.3混合料配合比的审查

施工单位在开工前，应把监理工程师批准使用的原材料进行混合料的配合比试验，确定满足强度要求的施工用配合比，并报监理工程师审批。监理工程师对报检的混合料配合比，经审核计算，并通过试验予以验证后，批准使用。

1.1.4施工技术主案的审批或试验段的方案审查

监理工程师审查施工单位的技术主案（包括施工方法、工艺、机械设备、技术人员的分工、技术难点及相应措施、进度安排等），有必要时，可试铺试验路段或开展施工前的试验研究。

1.1.5施工放样的数据审查与现场核实

审查施工单位报检的“施工放样报检单”，施工放样数据包括底基层，基层的边线数据（宽度），下承层顶面标高，下承层表面的平整状况等。

1.2施工阶段的监理

在底基层、基层施工中，不管采用何种方法施工，监理工程师只要重点把握住以下几道工序的施工质量，该分项工程的工程质量就有了保证。

1.2.1配料与拌和质量

这道工序是按照监理工程师批准的施工用配合比进行施工的重要保证。拌和质量中配料比例必须准确，它是保证满足级配要求与强度要求的关键。

1.2.2压实

压实是混合料强度形成的关键。现场压实度检测结果的代表值和极值必须满足规范要求的压实标准，否则予以返工。

1.2.3摊铺

特别是粒料基层与底基层摊铺，级配料的离析，直接影响到碾压成型后基层、底基层强度分布的均匀性。

1.2.4整平

整平影响到基层表面的平整度及基层的厚度。对其他次要工序，监理也应旁站，不可忽视。

2.沥青路面质量控制

随着交通量的不断增长，车辆对路面的要求也越来越高，不仅要求沥青路面坚实、平整，具有足够的力学强度和耐久性，还要求沥青路面能具有良好的高温稳定性，低温抗裂性和抗滑性能。

2.1沥青路面施工准备阶段质量监理

2.1.1原材料审核

沥青路面开工前，要求承包单位对沥青路面所选用的原材料，如沥青和各种规格矿料的物理性质、级配等，进行试验并报送监理工程师审核。只有经监理工程师审核、确认质量合格的原材料才能在工程中使用。

2.1.2沥青混合料配合比审核

沥青路面开工前要求施工单位对沥青混合料的生产配合比进行试验验证后报监理工程师审批，经监理工程师审核批准的配合比，在拌和厂试拌，最终确定施工用配合比。

2.1.3施工机械设备的检查

开工前，监理工程师要对施工单位呈报的设备配备情况进行检查。

2.1.4施工放样及下承层检查

施工放样包括标高测量与平面控制两项内容。沥青路面开工前，监理工程师对施工单位的施工放样自检报告进行复核、审批。要求承包人对下承层（基层下面层）进行检查处理。

2.1.5铺筑试验路段

高速公路和一级公路在正式大面积施工前应铺筑试验段，其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。监理工程师应对试验路段施工的全过程进行监理，检查试验路段的施工质量，并对承包人提出的试验总结报告进行审批。

2.2沥青路面施工阶段质量监理

施工阶段是沥青路面质量形成阶段，本阶段监理工作的重点是：

2.2.1沥青混合料的拌制质量

检查沥青混合料的拌和质量，宜在拌和厂取样进行以下三项试验：马歇尔试验、抽提试验及抽提后沥青混合料的筛分试验，以检查稳定度、流值、密度、孔隙率及沥青用量、矿料级配等是否满足“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”的规定和沥青馄合料的级配要求。

2.2.2沥青混合料的施工温度

沥青混合料的施工温度包括混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，特别应注意的是：施工时的沥青混合料为粘、弹塑性材料，温度太高使沥青混合料老化，温度太低，使沥青混合料不能压实成型。因此，应严格控制沥青混合料的施工温度在规范规定范围内。

2.2.3沥青混合料的压实质量

碾压是沥青混合料质量形成的关键工序。碾压成型后沥青层的压实度是否达到了沥青路面规定的压实标准，沥青层的压实厚度是否满足了设计的路面厚度要求，这两个指标直接影响着沥青混合料的压实质量，同时也是衡量沥青混凝土路面施工质量的关键技术指标。

2.2.4沥青路面平整度与抗滑系数

施工中影响沥青路面平整度的主要因素有沥青路面下承层的平整度、沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度、沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等。只有在施工中严格控制影响平整度的各个施工环节，才能保证铺筑完成的路面具有良好的平整度。影响沥青面层抗滑系数的因素有矿料的品质与级配、沥青层的空隙率及宏观构造探度以及外界环境对沥青表面层的滑溜污染程度。

3.水泥混凝土路面质量控制

3.1施工准备阶段的监理

3.1.1审批原材料

开工前，施工单位应选定料场，取有代表性样品，按规定进行自检试验，并将结果及质量合格证书报监理工程师审批。监理工程师逐一审查，必要时进行抽检试验。

3.1.2审批混合料配合比

施工单位用经审批的原材料进行混凝土配合比试验，报监理工程师审批。

3.1.3审查施工单位主要机械设备的配置及调试情况

开工前，施工单位应自行检查配置的主要机械设备及配套设备的数量与运行质量，并将检查、调试结果报送监理工程师审查。监理工程师根据选定的施工方法及配套的施工机械设备进行检查合格后，予以批准。

3.1.4施工放样数据审核

模板安装前，应复测、审核施工放样数据，看其是否准确无误。

3.1.5试验板块的浇筑

对施工难度较大，缺乏施工经验的混凝土路面的施工，宜事先浇筑几块试验板块。总结经验，采集施工数据，规范施工操作，为正式开工做准备。

3.2施工阶段的监理

水泥混凝土路面施工主要工序质量控制的重点是：

（1）原材料的质量检验与控制；（2）基层质量的检验与修整，水泥混凝土路面施工前，应检查基层的强度和质量。（3）混凝土拌制及运输过程的质量控制。混凝土应采取质坚洁净的粗细骨料，选择优良级配，采用最佳配合比。拌和混凝土的砂、石料及散装水泥，必须过磅计量。（4）混凝土浇注质量控制，施工时水泥要加强用量检查，混凝土拌和要均匀，振捣要密实，边角处要加强振捣。（5）混凝土接缝施工质量控制。接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种破坏，并影响行车的舒适性。因此，应加强对接缝施工的监理。　[科]