加油口号十篇

加油口号篇1

班级加油响亮口号(精选篇)

1. 干净，安静，团结，精进

2. 愉快学习，健康成长

3. 让世界因我而精彩

4. 我自信我出色，我努力我成功

5. 聆听·思考·选择

6. 拼搏创造奇迹，奋斗书写辉煌

7. 人格自尊，行为自律，学习自主，生活自理

8. 大胆挑战，世界总会让步

9. 扬理想之风帆，抵成功之彼岸

10. 班级兴亡，我的责任

11. 相信自己战胜自己

12. 讲和气，育灵气

13. 积极人生，全力以赴

14. 创最好的班级，做最好的自己

15. 知识改变命运，努力改变结果

班级加油口号(集锦篇)

1. 机遇偏爱有准备的头脑

2. 把握现在，决战今天

3. 严谨代替松散，行动代替愿望

4. 文明友爱，求学拼搏

5. 自信自律，求实创新

6. 壮底气，树正气

7. 学奥运精神，夺高考金牌

8. 强班强校，校荣我荣

9. 用勤劳坚持，换春华秋实

10. 文明有礼刻苦勤奋，只争朝夕做到最好

11. 我成功因为我努力，我努力因为我自信

12. 同舟共济，劈浪向前

13. 勤学守纪，踏实严谨

14. 班荣我容，班耻我耻

15. 文明勤恳，竞争超出

16. 体验成长过程，享受生命快乐

17. 叶落归根，爱国荣校

18. 播种行为，收获命运

19. 乐学苦思，敏锐创新

20. 我努力，我进步，我自信，我成功

班级加油励志口号(热门篇)

1. 探索智慧启迪人生

2. 刻苦求学，踏实做人

3. 饮水思源，爱国荣校

4. 直面挑衅，畅享成长

5. 宁静致远，厚积薄发

6. 勤奋乐学，团结拼搏

7. 每一个男生都应该是绅士，每一个女生都应该是淑女

8. 不比智力比努力，不比起点比进步

9. 用所有热情换回时间，让青春烈火燃烧永恒

10. 人贵知足，唯学不然。人功不竭，天巧不传

11. 既然选择了远方，便只顾风雨兼程

12. 和谐竞争，拼搏超越

13. 勤学乐思，奋发向上

14. 文化文雅，乐学善思

15. 温馨家园，阳光沙场

看过“班级加油口号”的人还看了：

1.班级加油口号

2.班级好记的加油口号

3.八字班级励志加油口号

加油口号篇2

2016运动会加油口号

1、团结拼搏，争创伟绩，飞跃梦想，自强不息。

2、5班：超越自我，秀出风采!

3、15班：15班，齐心进，运动会，创佳绩!

4、奇迈山下，喜迎华园研运盛会;竞赛场上，尽显机汽健儿雄姿!

5、青春如火，超越自我，八年五班，奋勇拼搏。

6、九班九班，勇夺桂冠，齐心协力，共创辉煌。

7、励精图治，奋发向上，努力拼搏，永不言弃。

8、扬帆把舵，奋勇拼搏，看我三班，锐不可当。

9、3班：挥动激情、放飞梦想

10、鸣奏青春旋律，抒写运动乐意!

11、挥动激情，放飞梦想，团结拼搏，树我雄风。

12、铁心拼搏，争创一流。

13、与时俱进，开拓创新，顽强拼搏，勇夺第一。

14、看我六班，影子飒爽，奋勇拼搏，展现自我。

15、信笃志坚，奋起争先，机汽学子，再创辉煌。

16、22班：展现青春风采!

17、一切真功夫都是苦功夫。

18、励精图治，争创一流，好好学习，天天向上。

19、向辛勤工作的全体裁判员工作人员致敬!

20、励精图治绘蓝图，凝神聚力谱新篇。

21、扬体育精神，展青春风采!

22、23班：23,23,冲出国门，走向明天。

23、梦五彩传奇，迎缤纷征途。

24、学问的宫殿绝不势利，谁都可以踱进去。

25、团结进取，开拓创新，顽强拼搏，争创一流。

26、18班：高一18,实力最佳，体育健儿，整装侍发!

27、10班：友谊第一，比赛第二!

28、互相学习，取长补短，再接再厉，勇攀高峰。

29、17班：17班的人，17班的魂!

30、八年二班，猛虎出山，八年二班，锐不可当。

31、1班：飞跃梦想、超越刘翔。

32、青春演绎，勇者激情，机汽健儿，永不言弃。

33、16班：犯其至难，图其至远!

34、向参加校运会的体育健儿学习致敬!

35、8班：人要搏出一片蓝天!

36、20班：今天的骄傲将从这诞生，明日的太阳将从这里升起!

37、励精图治，开拓进取，超越刘翔，从我做起。

38、魅力机汽，永不言弃;努力拼搏，再创佳绩。

39、12班：和衷共济，风雨同舟;拼搏进取，铸就辉煌。13班：努力奋进，永争第一!

40、21班：没有最好，只有更好。

41、14班：挥洒着青春的活力，放飞希望和梦想!

42、志比天高，气比山昂，机汽学子，力争更强!

43、与时俱进，奋力拼搏，齐心协力，争创一流。

44、挑战自我，超越梦想，团结互助，共创佳绩。

45、学习、思考、创新，用知识创造生产力。

46、9班：非比寻常，九班最强!

47、19班：团结友爱，勤奋好学，激情飞扬。

48、勇争第一，团结一心，共创佳绩。

49、八(4)精英，敢闯敢拼，齐心协力，争创佳绩。

50、魅力机汽，驰骋华园;众志成城，谁与争锋。

51、强身健体，立志成材，2班2班，非同一般。

52、八班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄。

53、7班：团结拼搏，超越自我。

加油口号篇3

1. 顽强拼搏，超越极限

2. 顽强拼搏，勇夺第一

3. 文韬武略，笑傲群芳

4. 戮力同心，扬我班威

5. 磨砺意志，奋发冲刺

6. 努力拼搏，锐意进取

7. 拼搏奋进，永远进步

8. 齐心协力，力争上游

9. 强身健体，立志成材

10. 青春无悔，激情无限

11. 热爱生命，珍视运动

12. 赛出风格，赛出水平

13. 挑战自我，突破极限

14. 友谊第一，比赛第二

15. 舞动激情,放飞梦想,团结拼搏,树我雄风

16. 与时俱进,奋力拼搏,齐心协力,争创一流

17. 铁心拼搏,争创一流 团结拼搏,争创伟绩

18. 齐心协力,共创辉煌 团结进取,开拓创新

19. 顽强拼搏,争创一流 互相学习,取长补短

20. 山中猛虎，水中蛟龙，xxx班，卧虎藏龙

21. 顽强拼搏，争创一流，互相学习，取长补短

22. 扬帆把舵，奋勇拼搏，看我班，锐不可当

23. 团结拼搏，争创伟绩，飞跃梦想，自强不息

24. 挑战自我，超越梦想，团结互助，共创佳绩

25. 励精图治，开拓进取，超越刘翔，从我做起

26. 九班九班，勇夺桂冠，齐心协力，共创辉煌

27. 顽强拼搏，超越自我，不鸣则已，一鸣惊人

28. 再接再厉,勇攀高峰 与时俱进,开拓创新

29. 顽强拼搏,勇夺第一 励精图治,争创一流

30. 龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心

31. 飞跃梦想，自强不息，挑战自我，超越梦想

32. 积极进取，努力拼搏，磨练意志，强健体魄

33. 挥动激情，放飞梦想，团结拼搏，树我雄风

34. 龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心

35. 齐心协力，争创佳绩，勇夺三军，所向披靡

36. 英明神武，勇冠江山 ，史上最强， xxxxxx班

37. 亲密五班，合作无间，力挫群雄，舍我其谁

38. xx班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄

39. 山中猛虎，水中蛟龙，xxxxxx班，卧虎藏龙

40. 友谊第一，比赛第二，奋勇拼搏，再创辉煌!

41. 强身健体，立志成材，七班七班，非同一般

42. 扬帆把舵，奋勇拼搏，看我班，锐不可当

43. 与时俱进，奋力拼搏，齐心协力，争创一流

44. 铁心拼搏，争创一流 团结拼搏，争创伟绩

45. 团结进取，争创佳绩，努力拼搏，挑战自我

46. 好好学习，天天向上，七年八班，猛虎出山

47. 英明神武，勇冠江山，史上最强，xx-xxx-x班

48. 飞跃梦想,自强不息 挑战自我,超越梦想

加油口号篇4

文者称雄，武者称霸，xxxxxx班，雄霸天下。

扬帆起航，劈波斩浪，xx班一出，谁与争锋。

龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。

齐心协力，争创佳绩，勇夺三军，所向披靡。

英明神武，勇冠江山 ,史上最强, xxxxxx班。

亲密五班，合作无间，力挫群雄，舍我其谁。

龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。

xx班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄。

山中猛虎，水中蛟龙，xxxxxx班，卧虎藏龙。

(抚长剑，一杨眉，清水白石何离离，脱吾帽，向君笑，饮君酒，为君饮，张良未逐赤松去，桥边黄石知我心)

文雅点的:

磨砺意志，奋发冲刺，团结拼搏，展现自我。

放马金鞍，惟我十班，超越梦想，激丶情无限。

爱我季延，立志成材，奋勇冲击，永争第一。

竞速时代，xx班最帅，团结友爱，不可阻碍。

释放激丶情，放飞梦想，今天明天，由我创造。

青春似火，超越自我，放飞梦想，创造辉煌。

团结一心，奋勇向前，追求卓越，争创第一。

积极进取，努力拼搏，磨练意志，强健体魄。

加油口号篇5

1、海阔鱼跃且看今朝之豪情，天高鸟飞大展物管之雄威

2、奇迈山下，喜迎武大研运盛会;竞赛场上，尽显汉本健儿雄姿

3、励精图治细描蓝图，凝神聚力书划新篇!

4、展现自我、争创新高

5、友谊第一、比赛第二

6、团结拼搏、争创佳绩

7、梦五彩传奇，迎缤纷征途。

8、得此金秋朝气，争来机汽雄风。

9、顽强拼搏、勇夺第一

10、奥运精神、永驻我心

11、二年十九，力争上游!

12、机汽机汽，勇创佳绩;团结拼搏，展现自我;

13、勇于进取，不断追求!

加油口号篇6

【关键词】发动机 加力 加力控制

对于现代战斗机的发动机，加力已经成为必不可缺的重要功能。某型发动机使用复燃加力方式，以燃油消耗率增加到非加力状态三倍的代价，使推力增加至1.7倍，达到12吨级，对提高战斗机的作战性能有着至关重要的作用。本文介绍了一起某型发动机加力接通故障，并借此分析了该型发动机加力系统的组成和工作原理。

1故障现象

某部对发动机进行试车检查时出现异常：进入加力状态后，发现加力指示灯未亮，即加力未能接通，但地面人员发现尾喷口出现加力火焰，加力已经接通。将发动机转换为训练状态（n1、n2、T6均下调以降低发动机负荷、降低发动机寿命损耗），再次进入加力状态，加力指示灯未亮，尾喷口无加力火焰，加力未能接通。

本次故障最大的特点就是，加力系统未正常投入工作，但加力依旧成功接通。

2加力系统组成和原理

受我国航空工业技术水平限制，某型发动机采用模拟电子与液压机械相结合的调节系统，加力系统的燃油控制和喷口控制均为液压机械式。从功能上主要由加力燃油系统、喷口控制系统、控制加力接通的电气系统组成。

加力燃油系统功能是向加力燃烧室供给燃油，并自动调节供油量以保证加力燃烧室稳定工作，为开环控制系统。其主要附件有：加力燃油泵、喷口加力调节器（加力燃油计量部分）、加力燃油分布器、加力输油圈和相应管路。加力燃油系统核心部件是喷口加力调节器。喷口加力调节器根据油门杆位置、进气温度T1和主燃烧室气压P31控制燃油流量，然后将燃油输送到加力燃油分布器，加力燃油分布器再将燃油分配到5个输油圈；

喷口调节系统功能是自动调节尾喷口直径以调节加力燃烧室内气压，保证加力接通后发动机稳定工作。该系统为闭环控制系统，核心部件为喷口加力调节器内的落压比调节器，其他附件有：喷口油源泵、喷口加力调节器（加力喷口控制部分）、喷口作动筒等。

控制加力接通的电气系统功能是点燃加力燃油、控制加力稳定可靠的接通，并将加力接通与否反馈至飞机座舱，其主要零附件有：电子调节器（加力模块）、加力点火控制盒、加力点火装置、加力点火电嘴、喷口加力调节器上的传感器和高速电磁阀、火焰探测器。该系统核心部件为电子调节器，负责控制加力燃油控制系统一定时序进行工作，并在条件满足时控制点火系统点火。

3加力接通的过程

加力接通过程中，加力燃油系统、喷口调节系统和电气系统需协调工作，任意一环出现问题均会引起严重的后果。为保证加力可靠的接通并保证加力接通时发动机稳定工作，加力接通可分为四个阶段。

第一阶段，接通加力的准备阶段：从发动机油门杆进入加力域开始，加力燃油系统立即向加力起动燃油总管供油，在加力燃烧室形成可燃油气；同时喷口加力调节器上的加力信号器感受到喷口加力调节器进入加力状态时指令油压的变化，发出“接通加力”信号。喷口加力调节器的落压比调节器也在此时投入工作，保证发动机主机工作稳定。

第二阶段，加力点火：电子调节器在收到“接通加力”信号时，立即向喷口加力调节器“最小加力电磁阀”供电，使加力燃油系统只能向加力起动燃油总管供油。并根据发动机状态进行一定延时（若n2≥85%，延时0.4s，若n2

加力点火控制盒收到电子调节器发送的点火指令后，加力点火控制盒向加力点火装置供电。加力点火装置内的储能电容器进行电荷积累，经加力点火电嘴电极间隙瞬时放电，形成电火花以直接点燃油气。

第三阶段，加力接通：若加力点火已成功，火焰探测器探测到加力火焰，则向电子调节器发出“加力已接通”信号，电子调节器切断“最小加力电磁阀”的供电，并向座舱加力灯发送高电平信号使其常亮，电气系统的加力接通程序结束。

若加力点火3s后仍未成功，电子调节器未收到“加力已接通”信号，则切断最小加力电磁阀的供电。同时向座舱加力灯发送脉冲信号使其闪亮。

第四阶段，接通全加力：喷口加力调节器的最小加力电磁阀停止工作后，加力燃油系统增大加力燃烧室的供油量，依次接通各区加力燃油总管供油，加力燃油系统进入全加力工作状态。

由于电气系统只在点火阶段限制加力燃油流量，因此电气系统与加力燃油控制系统基本是相互独立的，加力燃油系统最终都会向加力燃烧室供给足量燃油。这种设计显然有一定的缺陷，但也有着简单实用的特点。

4故障原理分析

通过“加力指示灯未亮”的现象，可判断控制加力接通的电气系统未能投入工作，因为电气系统投入工作后加力指示灯只可能有常亮和闪亮两种状态，但这仍无法解释为何会出现加力火焰。

根据“电气系统未能投入工作”的基本判断，试车检查了喷口加力调节器的指令油压和加力信号器，发现加力信号器故障。根据电气系统的原理，加力信号器输出的信号实际意义是“油门杆进入加力域”，是电气系统工作的首要条件，即加力信号器无输出信号，则电气不会投入工作。更换加力信号器后试车检查，加力接通数次均无异常。因故障现象消失、故障部位和排故之初的判断吻合，因此判断故障已经排除。

对于加力未接通却出现加力火焰的矛盾现象，经多方求证，认为是某型发动机涡轮后燃气温度很高，远超国内其他各型发动机，高温燃气将燃油直接引燃造成的。而在训练状态因涡轮后温度较低，一般较战斗状态低30℃～50℃，未能将燃油引燃，所以没有出现这种矛盾现象。

加油口号篇7

摘 要：文章主要阐述了火电厂功频电液调节系统及DEH控制系统、汽轮机调节系统、汽轮机的保安系统和汽轮机的油系统技术问题。

关键词：火电厂；汽轮机；调节；保护

为了与电用户的电量需求相适应，汽轮机配有调节系统，从而使机组时刻有足够的发电量。电力供应要提供足够的电量，同时也不能忽视供电的质量。转速的大小关系着电压和频率的高低，直接决定了频率的高低，电压和频率二者是供电质量的两个指标。为了保证供电质量，汽轮机调节系统负责控制汽轮机运行时的转速，使其保持在额定值。

一、火电厂汽轮机的调节系统

火电厂汽轮发电机组在某一负荷下稳定运行时，应确保其免受外界电负荷变化等类似外界干扰的影响，否则，机组转速就难以稳定保持在额定值。汽轮机调节系统配有转速感受部件，倘若转速真的发生变化，转速感受部件能迅速接收这一变化信号，同时调节系统其他构件也会一一作出反应，改变进汽量，蒸汽主力矩与反抗力矩从而再次回归平衡，此时，机组便又恢复稳定运行。汽轮机运行的基本原理都大体一致，尽管各汽轮机有自己的调节系统。

当外界负荷增加时，机组转速会减小，转速感受元件飞锤受到的离心力会减小，从而造成滑环a下移，转速的变化大小可以从滑环a的位移量看出。由于滑环a下移，杠杆abc就会转动，以c点为支点逆时针偏转，b点下移，错油门的滑阀下移，通往油动机的两个油口将被打开。油动机活塞的下腔室和错油门的下油口相连通，压力油进入下腔室是经过下油口，此时其上腔室是与错油门的上油口相连通。由于上下腔室产生有压差，油动机活塞便会向上移动，此时，汽门开大，汽轮机的进汽量增加，蒸汽主力矩M1增大。油动机活塞上移时，滑阀也会在反馈杠杆bc的带动下向上移动至原来的中间位置，（即杠杆abc以a为支点顺时针偏转，b点上移），将油动机的压力油通道切断，油动机活塞就不再移动，此时，调节系统达到新的平衡，进汽量适宜，汽轮发电机组在新的电负荷下稳定工作。反馈即错油门滑阀复位的一种现象，其能使调节系统稳定在新的平衡工况，而且能够促使调节系统再次调节。

二、火电厂功频电液调节系统及DEH控制系统

测速机构、信号放大机构、执行机构及反馈机构是汽轮机的每个调节系统都必备的四大机构。这四种机构在机械调节系统中分别为调速器飞锤、错油门、油动机、反馈杠杆。如果错油门和油动机仍为放大执行机构，而测速机构用调速泵或电子测速元件代替调速器飞锤，则相应即液压调节系统和电液调节系统。 当机组容量增大，并且运行调节要求提高，这些系统会随之一一出现。是随着而相继出现的。电液调节系统具有测取转速信号和测功信号的功能，转速信号是通过其机械或液压调节系统测得的，测功信号是测量发电机的有功功率，也就是功频电液调节系统。电调和液动放大是功频电液调节系统的两大部分，两者之间用电液转换器相连，测频、测功和校正单元（PID）是电调部分的功能，而液动放大部分包括滑阀和油动机。当转速发生变化时，测频单元可以感受到，并输出一相当的直流电压信号，这一点与原来调节系统的调速器差不多。发电机的有功功率交由测功单元测取，测功单元成比例地输出直流电压信号，此信号作为系统的负反馈信号，使得转速偏差与功率变化之间的比例关系保持稳定。校正单元（PID）这个调节器能够将测取的频率和功率以及信号进行比较，进行微分和积分运算，并经放大后再输出，输出的电信号再交由电液转换器将其转换成滑阀及油动机所能接受的液压控制信号，电液转换器是电调和液动放大两部分之间的联络部件。给定单元给出电压信号，再人为的控制调节系统，它与原来调节系统的同步器差不多。调节系统的执行机构仍包括液动控制部分的滑阀和油动机在内。当外界负荷变化，此系统的调节过程为：当外界负荷增大，机组转速随之减小，测频单元会感受到这一转速偏差，随后输出经过处理、与之成正比例的正直流电压信号，此电压信号输入PID校正单元，经PID处理后再输入电液转换器，电信号转换成油压信号，滑阀下移，油动机活塞上移，阀门开大，从而使得进汽量和外界负荷相适应。测功单元感受到机组电功率增大后，会立即输出一负的直流电压信号，再输入PID。当这一负电压信号等于测频单元输出的正电压信号时，两信号的代数和为零，此时机组的实发功率与外界负荷相等，PID的输出值没有变化，调节完成。反之，如果外界负荷减小，系统的调节过程与以上情况相反。当新蒸汽压力发生变化，会造成功率发生变化，而采用测功单元能够避免这一情况，其动作过程为：当新蒸汽压力降低，在不改变阀门开度的情况下，机组的实发功率减小，测功单元输出的电压信号随之减小，但PID入口仍有正电压信号，PID输出仍增大，增大阀门开度，使得测功单元输出的电压信号增大，直至其与测频单元输出的电压信号相等，即二者的代数和为零时才停止动作。这一动作过程使得频率偏差与功率的对应关系保持不变，确保一次调频能力不变。对于中间再热机组的功率滞后，可以借测功单元和PID调节器的特性来弥补。中间再热汽轮机有庞大的中间再热蒸汽容积：再热器和连接管道，当频率偏差更大，高压调节阀开度也会随之变化，至少占全机功率2/3的中、低压缸功率会较长时间的发生滞后，一次调频能力随之下降。在新增测功单元后，如果机组转速随外界负荷的增加而下降， 测频单元输出的正电压信 号 作 用于PID，调节阀开度增大，高压缸功率随之增加，但中、低缸功率滞后，测功单元的输出信号较小，不能与测频单元输出的正电压信号相抵消，高压调节阀开度会因此而一直增大，导致开度过大，高压缸因此而产生过剩的功率，这些过剩功率恰好用来补偿中、低压缸滞后的功率。当中、低压缸功率不再滞后，高压调节阀在测功单元的作用下关小，直至与外界负荷的开度设计值相适应，此时调节完成，如此一来，机组的一次调频能力就不会变差。目前，自动控制水平在日益提高，凡是300MW以下的大型机组大都采用的是数字电电力与能源液控制系统（DEH）。相对于上述功频电液调节系统而言，这种系统的不同之处在于其不再采用PID调节器，而是采用数字计算机，调节算法程序，存于计算机中。DEH系统是以数字控制程序，系统硬件电路简易，控制方便。一般汽轮机可以进行转速调节与负荷调节，DEH住一样可以完成这些调节，此外，它还可以根据不同工况和汽轮机的热应力及其他辅助要求，进行自动升速、并网、加负荷等操作，汽轮机因此可以自动启动与停止运行；同时，它还能巡测、监视、报警并记录机组的主辅运行参数，使得汽轮机能够保持长时间的安全高效运行，促进电厂自动化的实现。

三 、汽轮机的保安系统

如果汽轮机运行时出现异常情况，设备可能会因此遭受损坏。汽轮机的调节系统中一般都配有危急保安控制系统，它能够测量、监视并限值判断汽轮机的转速、轴向位移、排汽口真空、油压和抗燃油压等参数。如果每项测量值过大或过小，中间转换及和执行机构回发挥作用，关闭汽轮机的进汽阀，及时阻止汽轮机的继续运行，避免设备被损坏。DEH数字电液控制系统中的危急保安控制包括：电气信号危急跳闸保护系统和超速防护系统、机械超速保护及手动脱扣保护系统。相对而言，对汽轮机最为重要的还是超速保护系统，它能通过多通道保护设备，使得汽轮机安全运行。

四、汽轮机的油系统

对于300MW以 上 的大 型 机 组，其 调 节 保 安 系统的用油控制在14MPa左右的高压抗燃油，而各轴承用油则是1MPa左右的低压汽轮机油，两者成为两个独立的油系统。射油器、冷油器、主油泵、油箱、启停及事故油泵、排油烟风机及净化装置等组成油系统。当机组正常运行，主油泵出口油流为：一路为发电机氢密封系统（密封油）： 二路为保安系统的机械超速保护及手动脱扣保护装置（动作油）； 三路为经射油器、冷油器后去冷却、各轴承及盘车齿轮等。汽轮机前端的伸长轴上装有主油泵，主轴直接带动主油泵，在汽轮机启停及事故条件下，要把备用油泵开启，使得用油顺利通过以上油路。厂房零米地面汽轮发电机组前端装有油油箱，它是一种圆筒卧式油箱。油箱的顶部焊有圆形顶板，各备用油泵及排油烟风机等被安装在圆形顶板上。射油器、电加热器及其连接管道、阀门等也装在油箱内，油箱底部设有与主油泵进口管相连接的排油孔。射油器由喷嘴、混合室及扩压管组成，是能够使得小流量的高压油转化为入流量的低压油的一种装置。喷嘴进口连接了主油泵出口，当油通过喷嘴时会加速，从而在喷嘴出口的混合室内产生低压，使得油箱内的油被吸入混合室。混合后的油当流经扩压管后，其流速会变小，油压增大。射油器出口的油有一部分是经表面式冷油器冷却后去轴承油母管，另一部分会流向主油泵进口管供油。主要有油箱、油高低压蓄能器、精密滤油器、冷油器、阀门及管路组成高压抗燃油系统，高压抗燃油系统的作用是为调节保安系统控制提供其需要的高压抗燃油。此系统通常有两个独立的、相互备用的供油回路，即双回路，这两回路分别由布置在油箱下方的两台电动油泵组成。当一路出现故障时，另一路会自动启动。油泵出口的油不仅能够直接对保安系统高压油母管进行调节，还可以进入与此母管相连的充氮式高压蓄能器，从而避免油泵在高压载荷下长时间地工作。当高压蓄能器内的油压与所需的动力油压相等时，将阀动作卸载，让油泵出口的油回流至油箱，再由高压蓄能器发挥作用，负责给调节保安系统提供动力油。此时，压力较低，油泵在这种情况下运行，能够节约厂用电，使得油泵能够长时间使用。当高压蓄能器的油压慢慢降低后，卸载阀复位，使得油泵内的油不再回流至油箱，再继续向高压抗燃油母管和高压蓄能器供油加压。汽轮机甩负荷时油动机活塞下部会大量泄油，充氮式低压蓄能器连接了回油母管，其作用恰好是吸收并暂时储存这些泄油，促使汽阀及时关闭。

参考文献：

加油口号篇8

随着电力工业的高速发展,大容量、高参数机组投建愈来愈多,为保证机组的安全运行,调节系统的控制液采用了抗燃油。因抗燃油运行的好坏直接关系到机组的安全,故必须加强监督和重视。

嵩屿电厂1、2号机为利用美国西屋公司技术,由上海汽轮机厂制造的国产引进型机组(n30016.7/538/538)。汽轮机的调速系统采用美国西屋公司生产的dehⅱ型数字式电液调节器,使用的是akzo(美国)eh油,其油系统油压正常控制值在12.41mpa～14.48mpa。1号机于1995年12月并网发电,1996年9月转入商业运行;2号机于1996年12月并网发电,1997年7月转入商业运行。经过一段时间的运行,发生了因eh油油质劣化而危及到机组安全经济运行的现象,特别是2号机。为此,针对该机组的特点,对eh油的劣化原因进行了分析和研究。

1　机组抗燃油的运行和维护情况

1.1　高压eh油系统

高压eh油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。供油装置提供控制部分所需要的油及压力,同时,保持油的完好无缺。其主要部件有:油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。

1.2　运行中出现的问题

2号机组1996年12月并网发电,1997年2月发现eh油颗粒度不合格,后经过滤合格,5月份又发现水分超标、颗粒度有增大的趋势,随后出现调门多次抖动现象。后因eh油劣化严重,形成乳状液,时常造成油泵滤网压差高,导致系统油压从14.2mpa降到13.2mpa,危及汽轮机的安全运行。曾利用停机处理了eh油,但随后油系统的eh油水分时常超标,酸值随着硅藻土的投运而波动,最大达0.532mg/g。1998年2月因2号机4号高压调门卡涩,申请将机组负荷限制在280mw运行,且尽量避免调峰。

1.3　维护监督情况

机组投运前,能够依据厂家要求做好系统冲洗准备,将eh油加入系统后,进行冲洗及系统清洁度的测定,直至系统恢复到正常运行状态。抗燃油的测试周期:从启动至第1个月,每周一次;至第一年,每月一次。重要的试验项目有:含氯量(最大<150mg/l),含水量(最大<0.10,以体积计),中和指数(最大<0.25mg/g),杂质含量(洁净度)。

2　抗燃油的劣化原因及防止措施

嵩屿电厂2号机eh油质劣化原因是多方面的,经研究认为主要有以下几个方面。

2.1　eh油系统设计的不足之处

(1)高温促使eh油的老化　油动机直接挂在主汽门座的调门上面,没有冷却装置。经对eh油系统部件表面温度的测试,发现多个过热点。eh油正常运行的温度应小于65℃,虽然回油温度为45℃～60℃,实际抗燃油的接触温度远远高于它抗劣化的温度。

(2)o型橡胶密封圈耐高温能力差　油动机内的氟化橡胶o型密封圈由于长期处在高温下而脆化。调门在动作时出现磨损断裂现象,诸如"炭黑"的小颗粒卡涩油动机以及阻塞伺服阀,调门出现抖动或无法调节,或出现喷漏现象。对换下的o型密封圈进行试验发现:当o型圈处于250℃以下温度时,其物理性能尚无大的变化;当温度升至260℃时,o型圈的硬度开始发生变化,较尖的螺丝刀可轻易将其表面破坏;当温度达到290℃时,可较易将o型圈拉断;加热过程中最高温度控制在310℃时,氟化橡胶被慢慢溶解在eh油中,使eh油变成黑褐色,粘度变大,油质劣化。因此应考虑选择耐温更高,适合于eh油系统的密封圈。

(3)eh油的油箱偏小　回油速度过快,油箱仅有725升,而泵的出力为38l/min,循环倍率显然太高,易造成eh油劣化,故可考虑将油箱改大些。另一方面加油速度过快,冲力大,易形成泡沫,导致气体含量过高,加速老化。故可考虑在油箱中增加隔板,增加回油口和出油口的距离,有利于消泡和释放空气。

2.2　设备安装,特别是保温工作有问题

eh油系统管路在汽轮机大罩壳内,通风较差,且离缸壁及蒸汽管道太近。1、2号机相比较,2号机保温较差,该包的未包,不该包的却包了。将1、2号机eh油部件的温度进行比较,2号机的高压调速汽门油动机平均表面温度191.4℃,较1号机的105℃高出86.4℃;2号机的高压调速汽门连接件平均温度229℃,较1号机的168.7℃高出60.3℃;2号机的高压调速汽门所附油管平均241℃,较1号机的120℃高出121℃。很显然,2号机的eh油较1号机的eh油受到的热辐射强烈得多,故2号机的eh油劣化程度非常严重。

2.3　运行维护不足

2.3.1　旁路再生装置投运不合理

eh油再生装置在运行中进油阀未能全开,其中有两个原因:

第一,两台机组投运后,电厂从运行方面考虑,认为eh油再生装置全开,有可能造成系统失压。因此,再生装置未全开。实际上,这种考虑是片面的。原因是,旁路再生系统的进口管路接在高压管节流后的管路上,此节流管路使大约3.8l/min的油流过过滤组件,送回油箱。后来在试着全开旁路再生进口压力阀时,并没有造成系统压力降低。

第二,现场往往把硅藻土过滤器的筒体压力当成生产厂规定的压差来控制,不敢将再生装置全开。现场监督曾发现,当压差较低(0.1mpa)时,硅藻土过滤器的筒体温度几乎没有升高,拆开硅藻土过滤器,发现后半段仍然是干的,即eh油并没有流过,很显然,eh油再生装置有漏投现象。

由以上分析可见,在机组运行中,eh油的再生旁路装置应同步投入并尽量将进油阀全开,及时对过滤器进行排汽。此外还应注意,在再生吸附剂允许压差0.30mpa下,应以酸值变化是否超标来确定滤芯是否失效。

2.3.2　油箱的电加热失控

1998年3月因检修需加热eh油,加热器投运后却忘了关闭,致使eh油温达100℃。应对加热器增设控温装置,确保油箱温度不超过60℃。

2.3.3　硅藻土的更换工艺不合理新硅藻土滤芯投运前应先烘干,然后浸入合格的油中,待短时浸泡后再装入滤筒中。这样可使硅藻土充分吸收eh油系统中的水分,使运行中较少排气,即可正常投运。

2.4　环境温度影响油的品质

在南方地区,特别是雨季,空气的湿度较大,时常达85以上。对2号机eh油的水分、酸值进行跟踪分析,结果见表1。

在硅藻土接近失效,或未调整的情况下,由于空气湿度大及厂房昼夜温差等缘故,水分将会通过呼吸器侵入油箱,使水分逐渐升高。另外,由于eh油的密度1.13g/cm3(20℃)大于水的密度,故进入油箱的水分难以排出,加速了油品的劣化,酸值也逐渐升高。因此必须经常更换呼吸过滤器中的干燥剂硅胶(氧化铝)或选择更有效的防潮填充剂。

2.5　使用的进口抗燃油抗氧化性能不太理想

嵩屿电厂发现作用上海汽轮机厂所配的进口抗燃油,在良好的工况条件下它还是可以使用的,但当条件较为苛刻时,其抗氧化的性能下降,油质的变化就非常明显。例如,1号机运行半年后,油的酸值由0.003mg/g上升到0.026mg/g,变化不太明显。但2号机运行半年,酸值由0.050mg/g上升到0.45mg/g,酸值的递升较明显。

加油口号篇9

关键词:监控系统;C#仿真;软硬件结合

随着信息技术、网络技术、仿真技术、多媒体技术的飞速发展，为油库油料储运专业人员培训系统设计的技术手段改革提供了强有力的支持。油库中油料储存罐和输油管道所使用的各种控制阀门是油料储运过程中必不可少的现场仪表，其智能化程度的高低、所含信息的多少和对故障的诊断与容错能力直接影响到数据采集与监控系统的可靠性、稳定性和易用性。通常库区中的控制阀数量众多且分散，普通的控制阀所含信息量少而布线繁多，这在一定程度上使库区监控系统的设计复杂化［1-2］。另外，硬件上检测到的数据需要实时传输处理进入到计算机，并通过软件界面显示出来，给人以直观的信息反馈，本系统就是采用软硬件相结合的方式，把油罐加油与卸油储运的过程动态反应到计算机软件界面上来，让人更直观地进行模拟检测与仿真控制。

1系统的整体逻辑结构

整个仿真模拟操作系统主要由以下几部分构成:工业现场传感器、现场信号转换发送器(信息编码及发送)、信号远程传输(光纤传输)、信号接收转换单元(光信号转为电信号)、智能仪表和工业控制计算机［3］。整个油罐操作仿真模拟系统的逻辑结构油罐现场采用智能传感器，传感器采集油罐的液位和温度信号(非电信号)并送给信号转换装置，通过信号转换装置将信息编码变成光信号;采用光纤远程传输信号，代替电信号的传输，这样就可以防爆、防雷和防电磁干扰，排除传输过程中的各种干扰，对于石化等安全性很高的场合有很重要的意义;光信号经光纤传到仪表室，由光电转换装置将光信号转换为电脉冲信号，并送到智能仪表;智能仪表通过处理将其还原为相应的现场信号，按照RS232串口通信方式和计算机进行通信连接;工业控制计算机上的我们的监控管理软件会从智能仪表处实时采集数据，进行数据分析，完成现场工况模拟和监控、数据存储分析、重要参数设定、显示和实时控制。

2仿真监控管理系统的功能设计

仿真监控管理系统的开发以逻辑功能模块的实现为主线，下面通过用户界面、系统管理、数据处理和通信传输等功能的实现，介绍程序设计思路。2.1系统管理系统管理是对仿真监控系统进行管理和维护的功能菜单项。为保证系统安全运行，系统实时要进行监控。系统管理包括登录认证、登录注销、密码修改、用户管理和退出系统等。2.2用户界面用户界面是系统的主要功能界面，包括各种功能:1)系统主界面窗口，该窗口显示油库两个油罐整体的模拟图，根据现场传感器传来的实测值，通过计算与转换，动态地显示两个油罐的阀门流速、液位和温度等。两个油罐模拟图中建立了按钮功能，在没有初始化油罐的情况下是不能进行触发的，只有在初始化成功之后才能点击使用。可以设置每个油罐的流速或者卸速，还有油罐所进行的时间等，但是这一系列的操作时间都是建立在初始化成功的基础上才能点击触发。系统的主界面窗口如图2所示，要启用系统，需要点击油罐一模拟或油罐二模拟之后才可以使用。点击油罐一模拟之后如图3所示。2)油罐液位动态变化的动画模拟，主要功能是模拟工业现场的油罐液位和温度的实时变化，进出油的状态、油泵、阀门及报警动画。动画模拟如图4所示。图中，油罐一正在以2m3/s的速度加油，油罐二正在以1m3/s的速度卸油。3)参数设定功能，传感器会传过来的各个数据，比如油罐的液位和温度的报警界限值，如液位和温度的上限、下限，一旦监测的时候达到这些值，系统会自动强制停止所在油罐的加油或者卸油状态。4)状态分析处理，状态信息提示窗口，提供每个油罐所处的正在加油、正在卸油、将要加满、将要卸完以及已加满和已卸完等状态，另外会提示报警，提供报警类型，报警来源等信息。比如油库作业中常见的管线泄漏、阀门运转故障、泵故障等。在实验过程中，我们可以在加油主管道上设置手动阀门，手动控制阀门来模拟主管道泄漏情况;由“阀门限位故障设置按钮”设置限位故障，模拟电动阀门开关不到位的故障现象;由故障模拟电机过载故障，泵通电后不能启动，由故障开关来模拟泵电机缺相合断电故障。2.3通信传输仿真监控系统分为现场监控工作模式和网络多级工作组模式。现场监控工作模式是单一的现场监控工作站点独立工作，只有智能仪表和现场各控制面板之间通信，通信协议视仪表型号而定［2］。多级网络工作组模式是多层次监控系统，上级工作站管理监控下级工作站，实现工作站联网监控。除现场计算机和智能仪表通信外，各级计算机也有通信链路相互连接。2.4操作记录与再现在仿真监控运行期间，计算机将记录操作员在计算机界面上所做的每一个操作，包括选择、输入、设置等操作动作，设置的参数和操作时间等，同时系统每隔一段时间就会记录泵转速、管路各处压力、液位、阀门开关位置、流量等数据。这些数据将会保存在系统的数据库中，系统可以读取这些数据，再现操作过程和系统参数变化情况，以便分析在操作过程中存在的问题。

3系统关键技术

本系统主要采用C#界面仿真语言进行开发，在开发过程中主要用到了GDI+图形程序设计、多线程、跨线程访问UI组件、C#与串口通信等关键技术。1)GDI+图形程序设计图形装置接口(GDI+，GraphicsDeviceInter-facePlus)是Microsoft．NET中进行二维向量图形、图像及文字等方面处理的Win32API。所有GDI+的功能都包含在System．Drawing、System．Drawing．Imaging、System．Drawing．Drawing2D、System．Draw-ing．Text这些名称空间的各个类中。C#通过这些名称空间所提供的功能进行图形设计和图形处理［4-5］。用GDI+创建图形图像需要首先创建Graphics对象，然后才可以用GDI+绘制线条和形状、处理文本及进行图像的显示和处理。这里Graphics是一个用于创建图形图像的对象。一般而言，图形设计过程分为两步:一是创建Graphics对象;二是使用Graphics对象绘画、显示文本或处理图像。本系统中主要的图形程序设计代码如下(我们这里只展示一个图形的主要代码):Graphicsg=pictureBox1．CreateGraphics();intheight=pictureBox1．ClientSize．Height－40;intwidth=pictureBox1．ClientSize．Width－20;intvHeigth=150;intvwidth=40;for(inti=height;i＞0;i－－)g．DrawEllipse(pen1，(width－2*vwidth)/2，i，vHeigth，vwidth);g．FillEllipse(brush1，(width－2*vwidth)/2，0，vHeigth，vwidth);代码含义如下:第一行表示获取控件picture-Box1的Graphics对象，为之后的绘制线条和形状做准备;第2、

3行表示获取控件pictureBox1的Height和Width属性，为之后的绘制线条和形状做准备;第4、5行是定义所绘制的图形的宽度和高度;第6、7行表示用Graphics对象g进行循环画线;第8行表示为该圆柱的顶部填充颜色，使圆柱显的更为立体。2)多线程在使用C#编写任何程序时，都有一个入口:Main()方法。程序从Main()方法的第一条语句开始执行，直到这个方法返回为止。这样的程序结构非常适合于一个可识别的任务序列的程序，但程序常常需要同时完成多个任务［6］。例如在使用文字处理软件的时候，用户在输入文字的同时，软件能同步进行拼写检查而不需要用户的等待。在C#中多线程功能是封装在System．Thread命名空间中。在本系统中，程序需要再运行主程序的同时，需要去对硬件接口进行监测，而又不需要影响主程序的运行，所以需要用到多线程。先对监测油罐的代码做了封装，在开辟新的线程的时候直接调用封装的函数，下面是在监测油罐一的时候，开辟新的线程的主要部分代码:Threadt1=newThread(newThreadStart(zonghe1));t1．Start();3)跨线程访问UI组件因为在此系统中我们使用了多线程，使用了多线程之后，就需要了解Windows窗体中最重要的一条线程规则:除了极少数的例外情况，否则都不要在它的创建线程以外的线程中使用控件的任何成员［6］。这适用于其类派生自System．Windows．Forms．Control的任何对象，其中包括几乎所有的UI元素。此外，这条规则的结果是一个被包含的控件必须与包含它的控件位处于同一个线程中。也就是说，一个窗口的所有控件属于同一个UI线程。但是在此系统中我们需要在按钮触发的监控事件中来访问控制UI组件，这里我们就需要来跨线程访问UI组件来达到这一目的，其中有设置程序不检查线程的调用是否合法和使用委托delegate的方法，在此仿真系统中我们是把访问UI控件的代码封装成一个函数，此函数是不带参数的，使用MethodInvoker来解决此问题。System．Windows．Forms．MethodInvoker类型是一个系统定义的委托，用于调用不带参数的方法。使用具体的代码如下:MethodInvokermi=newMethodInvoker(jiayouTishi);BeginInvoke(mi);4)C#串口通信在VisualStudio．NET中编写串口通信程序，一般都使用MicrosoftCommunicationControl(简称MSComm)的通信控件，只要通过对此控件的属性和事件进行相应编程操作，就可以轻松地实现串口通信。但在Microsoft．NET技术广泛应用的今天，VisualStudio．NET没有将此控件加入控件库，所以现在采用3种方法在VisualStudio．NET中编写串口程序:第一种方法是通过采用MSComm控件，这是最简单的，最方便的方法，但需要注册;第二种方法是采用微软在．NET中推出的一个串口控件Se-rialPort，可方便地实现所需要串口通信的多重功能;第三种方法是用API函数进行串口通信，虽然难度高，但可以方便实现在即想要的各种功能［7］。在本仿真系统中我们采用第二种方法，通过RS－232接口实现了油罐的阀门流速信号、油泵开关信号的采集与控制。

4结束语

本文针对油罐的加油卸油过程分析，采用软硬件相结合的方法研究开发了基于实时监控可操控的一种自动化的油料储运操作仿真系统，它对于灌区生产和管理提供了更高的可靠性和准确性，可提高工作效率，降低培训成本和操作中事故出现的风险，对于油料储运操作专业人员的实训培养有重要的作用。

参考文献:

［1］刘锦华．油罐群远程实时监测系统的设计与实现［D］．成都:电子科技大学，2012．

［2］苏梦，冯达，陆朝荣，等．基于PLC的油料储运监控系统的设计和实现［J］．微计算机信息，2006，22(6):9-1．

［3］苏义鑫，吕华阳．基于MCGS组态软件的油库监控管理软件开发［J］．工业控制计算机，2003，16(7):30-31．

［4］JohnSharp．VisualC#从入门到精通［M］．周靖，译．8版．北京:清华大学出版社，2016.6．

［5］李兰友，韩广峰，裘旭光．VisualC#图形程序设计实例［M］．北京:国防工业出版社，2003.4．

［6］AndrewTroelsen．ProC#5.0andthe．NET4.5FrameworkSixthEdition精通C#［M］．姚琪琳，朱晔，肖逵，等，译．6版．北京:人民邮电出版社，2014.5．

加油口号篇10

房间里站满了山东龙口海关缉私分局的办案人员，一脸惊愕的谢军缓缓起身，在这群人的“护送”下离开自己的住所，整个过程中没有丝毫反抗。作为一家主营进口成品油的能源贸易公司老总，谢军十分清楚不远处的油库中63425吨成品油就是这些海关缉私人员不请自来的原因。在报关单上，这些成品油是关税仅为1%的“5-7号成品油”，实际上它们是品质优良的高硫成品油，价值高达3.01亿元，而伪报成“5-7号成品油”可以让谢军偷逃关税2593万元。

这不是该成品油走私案的最终数额，经过查实，以谢军为首的犯罪团伙在2012年12月至2013年2月间走私进口成品油124568吨，涉案金额高达5.6亿元。

拉人“入伙”

作为这个走私团伙的核心，谢军给自己“包装”的身份是上海一家能源贸易有限公司的负责人，正是利用这个身份他在幕后策划了整套个走私活动。

虽然谢军是这起成品油走私案的幕后策划者，但是以“入行”时间来看，他还算不上是一个老手。在2011年以前，谢军可谓一个遵纪守法的成功商人，一开始他做纺织品和塑料的进口生意，由于很有商业头脑，谢军很快便获得了自己的第一桶金，在完成了资本原始积累后，2008年底他才将目光投向成品油经营业务，并在2009年在上海注册成立了一家能源贸易有限公司。

谢军突然投身成品油业务是有原因的。成品油是燃料油的一种，是原油（即石油）加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来较重的剩余产物，主要由常压油、减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油为原料调合而成。成品油在我国一般作为工业燃料，被广泛应用于各工业领域，电力行业、炼油业、陶瓷生产业和船供业是成品油的四大消费终端。自2003年起，中国就是亚洲最大的成品油消费市场，成品油的供求关系十分紧张。虽然国内成品油产量增长较为稳定，但是缺少能源的沿海地区经济发展较快，对成品油需求不断上升，因此国内成品油的供应缺口不断加大，供应越来越依赖进口，成品油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。

之前在商界的成功让谢军拥有了充足的资金和人脉，虽然从未接触过成品油进口生意，但是谢军还是很快让新成立的能源贸易公司走上正轨。由于涉及国家能源安全，成品油进出口经营权必须由国家商务部直接审批，目前商务部批准的具有成品油进出口经营权的企业只有70多家。虽然谢军的公司规模不小，但不在这70多家企业内，不具备成品油进出口经营权。但谢军在公司成立后的第二年便找到国内一家公司，该公司有成品油进出口经营权，谢军便与对方合作，由对方从国外进口成品油，谢军进行售卖，以赚取差价。

成品油进口的业务已经展开，但做过几单生意后，谢军却没有赚到什么钱。原因在于从国外进口成品油地，在通过海关时要缴纳成品油关税和增值税，在缴纳这些高额的税款后，成品油进口的利润已经很微薄，谢军甚至发现通过正规渠道做成品油进口生意的获利甚至还不如以前纺织品、塑料的进口生意，前后巨大的利润落差让谢军心有不甘，他决定采取新思路来做生意——那就是，直接走私。

谢军十分清楚，要“唱好这出戏”光靠自己一人万万不可能，在正规的成品油进口行业当中，自己也只能算是一个新人，更何况是涉及面广、风险巨大的成品油走私。因此，一开始他便谋划组建一个团伙，整合各方力量共同完成这复杂的走私活动。

姚鹏是谢军挑中的第一个团伙成员，80后的姚鹏此前在房地产行业做过销售，能说会道，精明能干，脑子非常灵光，谢军正是看中了姚鹏这一点，才将他招聘到自己的能源公司，专门主管成品油进口这方面的业务。虽然姚鹏精明能干，但毕竟刚刚涉足油品行业，因此在谢军的眼中，姚鹏更像是他的“马仔”，常常替他出面干一些“跑腿儿”的事。

相比于姚鹏，此时的谢军更需要一位油品行业资深人士为他指点迷津，他想到了一位与自己相交多年的朋友——曹济亮。谢军之所以想到曹济亮是有原因的，因为曹济亮是烟台一座油库副总，长年在油港工作，分管生产，经验丰富，在当地拥有大量人脉，还深谙油品行业的各种门道，鉴于此，在谢军的心目中，曹济亮才是自己最佳的合作人选。

由于相交多年，在谢军的反复劝说下，曹济亮很快便同意“入伙”，自此这个走私团伙基本成立，谢军、曹济亮和姚鹏三人组成了团伙核心。

打通关键环节

曹济亮“入伙”不久之后，谢军立刻便将自己的走私计划向曹济亮和盘托出：“如果按照正规渠道缴纳高硫成品油的关税，成本太高了，生意不好做。如果换成别的成品油品名征税，可以省下很多税款，帮忙想想办法吧。”

曹济亮十分熟悉这个行业，也有这方面的人脉关系，思来想去，他答应了谢军的要求，帮助其协调烟台的事情。

不过向烟台地区的海关伪报成品油品名并不是一件简单的事，这需要一系列的手续，难度是相当大。曹济亮告诉谢军一定要在海关的重要部门找到可靠之人，这才是整个运作的关键所在。

曹济亮所说的海关重要部门便是出入境检验检疫部门，因为做国际贸易，检验检疫是一个必经的重要环节，只有在这个环节打通“关系”，才能达到“事半功倍”的效果。

出入境检验检疫部门有多个下属鉴定机构，其中有两个是关键，一个专门负责船舶的检疫、货物的数量鉴定工作，另外一个下设的机电化矿轻纺检验鉴定机构，专门负责口岸商品品质检验，如果想成功伪报成品油品名，谢军必须“拿下”这两个鉴定机构。

在曹济亮的指点下，谢军有段时间几乎不做别的事情，全力搞好与该部门负责人的关系。

谢军搞关系的招数很高明，不是明目张胆地去行贿送钱，而是给该部门负责人的妻子找了个盯油品水分化验的工作，这个活儿有两个好处，一是非常轻松，二是收益很大，一般一条船就能赚两三万元，很多人都对这份工作垂涎不已，该部门负责人（另案处理）经不起诱惑，很快被拉下水，同意帮助谢军顺利过关。

其他部门的一些关键工作人员也在反复突击下成了谢军口中的好朋友，自此谢军完全打通了走私活动中最为关键的检验检疫环节。

伪报品名过关

在打通海关的检验检疫部门后，谢军新生意进入实际操作层面。为了进口成品油，他安排得力干将姚鹏联系有成品油进出口经营权的青岛一家石油化工有限公司帮忙进口，他自己联系外商、谈好价格，然后一步步进行对接。

进口的物品先由对方提供检验报告，由于谢军心中“有鬼”，他提前与国外商检机构联系，做通工作后，国外商检机构按照“5-7号成品油”的标准出具了假商检报告。

谢军之所以把伪报的成品油品名定为“5-7号成品油”是经过深思熟虑的，因为财政部曾在2011年6月下发一份通知，自2011年7月1日起，中国将大幅下调成品油的进口关税，其中5-7号成品油关税由之前的6%直接下调到1%。当时国内油品专家分析此举旨在降低以加工进口成品油为主的地方提炼厂的采购成本，以降低物流与生产成本，提高其产品价格的市场竞争力，从而增加炼厂生产利润，为企业的发展带来机遇。

这样一个有利国民经济的举措，却让谢军钻了一个大空档，在他的眼中，关税大幅下调至1%的5-7号成品油自然是自己“走私道具”的绝佳选择。

在谢军将假的5-7号成品油商检报告交给姚鹏后，姚鹏便联系烟台一家报关行，以“5-7号成品油”报关，不仅是这一单，谢军在2012年12月份从国外进口的两票成品油，都是以“5-7号成品油”品名进行报关。

尽管有了假手续，但还需过真检验这一关。为了让假手续顺利过关，谢军又导演了一幕“狸猫换太子”的大戏。

每次油轮靠港前，谢军都会提前给曹济亮打电话，告诉真实情况，让其提前想办法应对商检，对付商检的唯一办法就是将真假油样互换，只有偷换油样后，才能让检验合格。

曹济亮接到谢军电话后，想方设法提前准备好5-7号成品油，并安排公司生产部的朱明和自己的司机张华伺机将商检调取的油样换成自己准备好的假样品。

“烫烫”一词是他们之间心照不宣的调包词。司机张华一直具体负责“烫烫”的工作。“商检之前，生产部的朱明总会安排我去取事先准备好的假样品，找地方‘烫烫’，也就是给假样品用开水加加温，然后放在车的后备厢等待调换时机。”

真假样品互换的时间点也十分关键。张华说，船上风大，取油样这个活也比较脏，商检部门的个别工作人员一般不亲自取。有时在船的附近等着，安排油库工作人员去取，这是一个调换的重要时机。另外，遇上负责任的商检工作人员到油轮上监督油库工作人员取油的话，一般取完油样后总会将油样放在公司办公楼门口的台阶上，然后到楼里坐一会，这也是调换的重要时机。一般情况下，商检工作人员下楼后，从台阶上拿走被调过包的假样品，然后乘车跟油库工作人员出去吃饭，之后他们才会去化验室检验，最后出具商检报告。

这样调包的过程可谓匠心独具，尽管每次都很小心，但还是发生过意外。在2013年1月底走私一票成品油时，司机张华像往常一样按照安排做了调包处理，但是被掉包的样品送到化验室检验后却出了一个大问题，依照海关的资料，5-7号成品油的最低闪点（当燃油在规定结构的容器中加热到一定温度，其挥发出可燃气体与液面附近的空气混合，达到一定浓度时可被火星点燃。此时的燃油温度为闪点）区间为55-130摄氏度，这次化验结果显示“闪点”指标过低，明显不符合“5-7号成品油”的标准。

检验的“闪点”指标过低，海关商检部门出具的鉴定肯定是油品不合格，这就意味着无法报关，油轮无法入港卸油。谢军一听到这个消息就着急了，他及时安排曹济亮、朱明与海关的商检部门沟通，请求对油轮进行罐式复检。由于做了煞费苦心的准备，这次复验结果终于符合“5-7号成品油”的指标。

过关后都有“好处”

走私成品油涉及面比较广，做每一票都不轻松，为了打点好关节，每次成品油成功出库并售卖后，谢军都不会亏待“帮助”过他的人。

据涉事的出入境检验检疫部门相关科室负责人向检方供述：“一条船鉴定合格后，能得到两三万元的好处，仅2012年就收了20—30万的好处费。”

而出入境检验检疫部门另一位科室负责人供述：“每次过节都会收到数额不等的购物卡，还曾收过曹济亮送的一张2000元的加油卡。曹济亮隔上几个月就会往这张油卡上充钱，累计下来应该有七八千元了。”

生产部的朱明具体负责偷换油样，劳苦功高，待遇也不一样。每条船顺利报关后，他能得到2万元，已收到8万元好处费。

收益最大的是曹济亮，作为这个环节关键人物，可以说，没有其精心策划、全力帮忙，谢军是无法完成走私的。曹济亮供述，谢军向他的银行卡中汇过很多费用，粗略估算有200多万元。对于这些钱，曹济亮解释说，他曾帮谢军介绍过很多炼厂买家，也帮助谢军协调了烟台方面的很多杂事，这些钱里包含了办事费用，毕竟找人办事都是需要花钱的。

案发

伪报成品油品名，在海关内部人员庇护下顺利过关让谢军开始有些“飘飘然”，就在他自认为在走私所有环节做得天衣无缝，准备再次使用先前的伎俩偷逃税款之时，龙口海关缉私分局办案人员出现在了他的面前。

事情要从2012年10月说起，龙口海关缉私分局接到群众举报电话称，上海一家能源贸易有限公司正在走私成品油，接到相关线索后，龙口海关缉私分局侦查人员对该公司暗中展开调查，获取了大量的证据。

显然谢军丝毫没有察觉到龙口海关缉私分局的调查，他的能源贸易公司依旧是贸易频繁，2013年1月27日、2月6日，谢军又以烟台一家油港有限公司名义再次向海关申报，将三票成品油合计63425吨（分别为30246吨、32984吨、1950吨）作为保税仓库货物存入烟台某油库。之后，这家公司委托当地报关行，准备伪报“5-7号成品油”对三票成品油申报出库。

龙口海关缉私分局没有放过这个人赃并获的抓捕时机，办案人员立即将这三票成品油查获，并迅速抓获谢军、曹济亮、姚鹏等涉案人员。在审讯中，犯罪嫌疑人供述，他们的走私套路是：采用伪报品名、将真假油样调包、骗取商检结果的方式，走私进口成品油。据悉，该三票成品油合计案值约3.01亿元，涉嫌偷逃应缴税额约2593万元。

这只是他们违法犯罪的一部分，据谢军交代， 2012年12月21日和12月24日，该公司委托青岛某石油化工有限公司为经营单位，通过烟台某报关行以“5-7号成品油”的品名向海关申请保税入库成品油32779吨和28364吨，存入烟台某油库。之后，他们精心设计、准备了假油样，将商检、海关提取的油样调包，骗取“5-7号成品油”的品质鉴定，并从海关部门顺利办理了结关手续。该两票成品油合计案值约2.58亿元，涉嫌偷逃应缴税额约2305万元。