交通考试题范文

导语：如何才能写好一篇交通考试题，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：城市交通拥堵措施

中图分类号： C913.32 文献标识码： A

1 城市交通拥堵问题原因分析

机动车增长速度过快，目前，北京机动车保有量已超过500万辆，上海机动车保有量约300万辆，合肥机动车保有量也已超过100万辆， 而且，机动车数量逐日递增，尤其是私家车的数量增加尤为突出；

⑵ 现有的路网布局和结构无法满通通行的需求：①、目前，很多国省道干线公路网从市区穿越，过境交通流给城市交通带来一定的交通压力；②、由于静态停车的强烈需求，迫使将城区有限的道路资源画出地上临时停车位，尤其是在老城区，使原本比较紧张的道路资源矛盾更加突出；③、多数城市的路网密度、人均道路面积较低，与国外发达城市相距较大；

⑶部分市民的交通安全意识、交通公德意识、法制观念较差：①、机动车辆随意抢道、占道、掉头等违章现象突出，尤其是在没有设置电子警察、监控设施的道路交叉口；②、行人、非机动车交通流随意穿行现象严重，形成“中国式的过马路”，行人过街，不是红绿灯控制，而是凑足一撮人就穿越道路，还有部分非机动车行驶在机动车道混行；

⑷ 公共交通系统发展滞后，由于城市的不断扩大，市民出行距离也随之增大，由于没有便捷的公共交通系统，对于中短距离出行，多数市民选择私家车方式，使城区交通压力增加；

⑸ 另外，还有交叉通组织、信号配时不尽合理；道路资源与交通需求的不平衡；交通设施不完善，致使交通秩序混乱；交通事故发生，处理不够及时等，都是导致交通拥堵的因素。

2 缓解交通拥堵问题的解决措施

⑴ 快速发展公共交通系统、以便捷、舒适的公共交通系统环境来吸引和改变多数市民的出行习惯，提高公共交通的通行能力和服务水平，有效减小出行总量，缓解交通压力。这是一项长期的系统工程，发展公共交通，包括快速公交、地铁、轻轨等，是缓解城市交通拥堵的必然选择，同时也是构建“环境友好、低碳节能”的和谐社会的重要举措。

⑵ 在规划环节，优化路网布局。分解过境交通，将过境交通、货运交通分流至城市，减小过境交通对城区交通的压力和干扰；

⑶ 调整快速通道、主干路网以及支路的间距和密度，完善环线道路、射线道路建设的同时，需加大支路网的密度。如果仅重视环射线道路建设，将会导致大量的交通流吸引至环射线，使之成为新的交通拥堵点，比如合肥市的一环、金寨路高架、长江西路高架等。只有将集散区域交通的路网同步建设，才能充分发挥环射线道路的交通功能，以缓解市区的交通压力；

⑷ 重新分配现有道路资源：充分利用现有空间条件，使交通承载量达到最优。对于老城区改造项目，不要刻意强调景观效果以及单车道机动车道宽度，以满足功能需求为主，可以选用隔离栏代替绿化带，有条件情况下，要考虑静态停车需求；

⑸ 优化交叉通组织设计：结合交叉节点的功能分析和交通量预测分析，合理选择互通立交、分离立交及平面交叉等交叉方式。平面交叉口设计应以“人车分离、快慢分行、各行其道、以人为本、公交优先、安全畅通、减小延误”为原则，通过设计，规范车辆、行人的交通行为，保证机动车的“快速、安全”行驶。交叉口设计主要依据相交道路等级、交通量采取不同的处理方式，同时对交叉口进口道进行扩大设计；另外依据被交叉道路的建设时机以及交口设计特点，作好交口的协调设计；

⑹优化交叉口信号配时设计：交叉口红绿灯控制信号配时根据交通流向的变化进行动态调整，使信号周期与交通流相吻合。避免信号灯设置不合理造成交叉口道路资源的浪费，优化的信号配时，可以有效减小车辆延误，缓解交通拥堵，提高服务水平。

⑺ 加大交通管理力度，提高交通管理服务水平，①、加强平面交叉口处的交通管制，增设电子警察、监控设施，减少车辆的违章驾驶行为；②、加强对慢行交通随意穿行的交通管制，减小慢行交通对机动车通行能力的影响。

⑻ 完善交通安全设施，通过设置必要的安全设施进行物理隔离，明确各种交通流的行驶路权，尽量避免混行现象，提高交叉口以及路段通行能力和服务水平。尤其是采用机非共板情况下，在机动车与非机动车之间设置隔离栏，有效规范交通行为，提高通行能力的同时改善了交通安全性。

⑼ 规划适度超前，充分考虑私家车的增长速度，增加停车场规划空间和布局，以满足静态停车的停车需求，尽量避免静态停车被迫占用有限的地上道路资源，影响城市道路的通行能力。

⑽ 提高城市地下排水管网建设标准，尽量避免暴雨季节由于排水不畅导致交通中断、拥堵，尤其是下穿桥等容易积水位置，目前很多城市规定排水管道实施最小标准。北京一般道路排水标准是1到3年一遇，而纽约则是10至15年一遇，东京是5至10年一遇 。

⑾ 使用先进的科学管理手段：硬件方面，利用先进的交通管理技术和设备，完善智能交通系统，对交通运行状况进行实时监控，及时获取各种交通信息；软件方面，利用成熟的交通控制方法，对交通采取点控、线控、面控相结合的控制方式，合理进行信号配时，提高整体路网的通行效率。

⑿ 健全交通安全法律和相关管理制度：确保交通管理和处罚措施能够落实到位，不断提高交通事故处理效率，加强交通法制宣传，增强全民交通安全意识，对于提高城市通行效率而言，是一项长期而有效的工作。

另外，还有一些政策干预手段，比如限单双号（尾号）通行、私家车限购、征收车辆税、划定区域收费等措施，这些政策干预措施在国外有些国家取得一定成效，但这些政策实施难度较大。

3 结束语

治理交通拥堵问题，是一项系统、综合的社会工程，涉及政策、规划、管理、设计等诸多方面，需要树立正确、科学的治理思想和发展理念，也必须从整体系统或局部系统去统筹、协调解决，不可能因为一个交通方案就能立竿见影，因此，需要综合各方面的共同协作，才能缓解城市交通拥堵问题。

参考文献：

[1] 王炜、陈学武、陆建《城市交通系统可持续发展理论体系研究》北京：科学出版社.2004年02月第一版.

[2] 周江评《缓解我国城市道路交通问题的若干思考》城市规划汇刊.2001年01期.

[3] 刘峰、赵和生《城市交通拥堵现象分析与对策研究》山西建筑.2008年10期.

[4] 孙欣梅《解决城市交通拥堵问题的对策浅议》经济师.2010年09期.

篇2

关键词：慢行交通一体化;新建道路;改造道路;适用性

Abstract:Nowadays,there exists a high perentage of urban road in China that provide services to mixed traffic.The problems with these roads include:significant conflicts between motor vehicle and non-motor vehicle,and low operational efficiencies.Many citis all use of the pedestrian and non-motor vehicle integration, achieved the purpose of resovling mixed traffic. Aimed at this condition,by means of the analysis on comparing pedestrian and non-motor vehicle integration with the cross sections of urban roads, scope of the pedestrian and non-motor vehicle integration application was proposed, achieved the purpose of the reasonable on using resource of road and reconstructing the road of urban.

Key words: slow traffic integration; new road; road reconstruction; applicability

TU984

1 引言

随着社会经济发展水平不断提高，机动车保有量快速提高，这种现象在中小城市中体现尤为突出。由于交通发展不平衡，机动车增长过于迅速，很多中等城市也出现了交通拥堵的现象。一些城市为了缓解机动车的拥堵现象，对城市道路进行提升改造。由于城市的部分建成区或老城区内，受道路两侧现有建筑的制约，难以对整条道路进行拓宽改造，因此通过压缩现有人行道宽度，将一块板道路的非机动车通行空间转移到人行道上的形式成为近年来城市道路改造常用的形式[1]。此种道路改造方法把非机动车和行人放在一起考虑，避免非机动车对机动车的干扰，提高机动车的通行能力，称为慢行交通一体化，也有人称为人非一体化共板或人非共板。此外，一些城市在新区道路建设时，也直接按照慢行交通一体化的方式实施。

2 慢行交通一体化的概念

慢行交通一体化是指非机动车与行人在同一高程上，采用不通的路面结构和铺装方式进行区分，二者之间采用绿化、物理隔离设施、标线等方式进行隔离，或不做任何标识，仅以非机动车道与人行道不同的路面铺装界线进行隔离。在慢行交通一体化中采用绿化或物理隔离设施分隔人非的道路，非机动车与行人互不干扰，安全性较高，而采用标线或界线分隔人非的道路，行人安全性较差。

3 慢行交通一体化与一块板、三块板道路的对比分析

城市道路横断面规划设计的合理与否直接关系到城市道路的功能及街道景观与环境。城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成，其宽度，通常认为是道路红线之间的道路用地总宽度。城市道路横断面常用的形式主要有一块板、两块板、三块板和四块板等四种形式。一块板和两块板道路通过机非分隔线分离机动车和非机动车，二者的交通属于机非混行交通。而三块板和四块板道路通过绿化带分离机动车和非机动车，实现了机非互不干扰。根据行人安全性的高低，将慢行交通一体化分为两种形式，一种是不存在人非隔离设施的（采用标线或界线），一种是存在人非隔离设施的（采用绿化或物理隔离设施）。在道路红线宽度、道路横断面各组成部分尺寸都一致的情况下，将前者与一块板道路做对比，后者与三块板道路做对比。

3.1慢行交通一体化（无隔离设施）与一块板道路的对比分析

在道路红线宽度、道路横断面各组成部分尺寸都一致的情况下，慢行交通一体化中非机动车与行人之间无多余空间设置隔离设施，详见下图。

从图中可以看出，慢行交通一体化与一块板道路相比主要具有以下优点：一是避免非机动车对机动车的干扰，提高机动车的通行能力的优点。二是有利于最大限度的利用道路空间[2]。因行人和非机动车的高峰时间不同，行人在除上下班（学）等高峰时间段外人流较为平稳，而非机动车流量主要集中高峰时间段。因此非机动车和行人可根据不同的时间段相互利用各自的通行空间，达到合理利用道路资源的目的。

慢行交通一体化与一块板道路相比主要缺点有三点，其一并没有缩短行人的过街长度，两侧人行道之间的距离并没有缩短，只是将行人过街区域分为机动车道区域和非机动车道区域两部分。其二降低了行人的安全性。在非机动车的组成部分中，电动车占据了不少的份额。根据2010年1月1日开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，将40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车。由于各个城市交通管理的方式不同或骑行者的不同心理，这类电动车并没有行驶在机动车道上，而是与其他非机动车共行在非机动车道上。这类电动车速度比较快，有的高达50-60km/h，和行人并行在同一空间，会大大增加行人的危险性。其三，降低了非机动车骑行者的舒适度。城市道路上的开口较多，非机动车不断的下坡、上坡，降低了非机动车的通行能力。此外若非机动车借用人行道行驶，因人行道的铺装平整度远低于非机动车道，更是大大降低了非机动车骑行者的舒适度。慢行一体化（无隔离设施）实质上只是通过将非机动车与机动车的相互冲突转移成非机动车与行人的相互冲突，来提高机动车的通行能力，忽略了非机动车道的使用品质和行人的安全性。

3.2慢行交通一体化（有隔离设施）与三块板道路的对比分析

从上图可以看出，相同尺寸下，慢行交通一体化与三块板道路并没有明显优势，但依然存在非机动车行驶舒适度较差的情况。

通过慢行交通一体化与一块板、三块板道路的对比分析，可总结出，慢行交通一体化虽具有分离机非冲突的优点，但由于电动车出行者数量大、速度高，增加了行人的安全隐患，同时由于城市道路沿线开口较多，影响非机动车骑行者的舒适度，不能形成连续的非机动车流，使非机动车道的使用品质大打折扣。

4 慢行交通一体化的适用性分析

近年来慢行交通一体化在很多城市旧城内一块板道路改建中应用尤为广泛，将车行道路沿石至道路沿线建筑之间的距离进行合理分配给非机动车和行人。道路红线宽度不等同于道路两侧建筑控制线之间的宽度。建筑控制线与道路红线之间的距离不属于市政用地，该用地多用于道路两侧商铺的临时停车。如将此用地用作人行道，禁止停车，将会影响沿街商铺的经济效益。如果在道路改造前，不合理规划停车场，市民在享受沿街商铺提供的服务时，必将依旧在建筑控制线与道路红线之间的区域停车，行人将无路可走。甚至在非机动车道和人行道之间无绿化或物理隔离实施的改造情况中，非机动车不使用修建的非机动车道，而是占用机动车道行驶，机非混行现象依然存在[3]。因此，在适用条件不满足的情况下将一块板道路改造为慢行交通一体化，实质是变相取消非机动车或行人的通行空间，增加发生交通事故的可能性。因此应根据规划设计和道路实际情况有选择的采用慢行交通一体化，并且做好慢行交通指示标志等相关交通标志标牌。

4.1慢通一体化新建道路的适用性

根据总体规划和城市控制性详细规划，对于均符合下列条件的交通性道路，应经过科学论证后，慎重采用慢行交通一体化。建议实施时采用近远期相结合的方式，近期建设人行道和机动车道，非机动车道按绿化控制非机动车与机动车混行在机动车道上，远期根据交通流量实施慢行交通一体化，并且在非机动车道与人行道之间设置绿化或物理隔离设施。

1.道路沿线开口较少；

2.道路周边用地性质为非商业、居住等几乎不会建设商铺或其他各类吸引点的用地；

3.非机动车和行人流量较小。

4.2慢行交通一体化旧城道路改造的适用性

对于均符合下列条件的一块板道路，应经过科学论证后，慎重采用慢行交通一体化，且实施时务必在非机动车道与人行道之间设置绿化或物理隔离设施，并且做好沿线单位开口与非机动车道交汇处的无障碍衔接，确保非机动车骑行者的舒适度。

1.道路周边有比较完善的停车设施；

2.根据城市道路网专项规划，道路两侧的其他道路已建成通车；

3.路沿石与沿线建筑之间要有足够的距离，确保非机动道宽度不应小于4.5m[4]，条件困难最小宽度不宜小于3.5m[5],人行道宽度宽度不小于城市道路网专项规划中要求的该道路人行道的宽度；

4.现状道路通过慢行一体化道路改造，单向至少能够增加1条机动车道。

5 结语

三块板和四块板道路机动车、非机动车和行人都有各自独立的通行空间，该种横断面形式要优于慢行一体化。因一块板道路和两块板道路存在机非混行，即机动车和非机动车混行在车行道上，如何在一块板、两块板道路与慢行交通一体化之间选择，或者如何对一块板、两块板道路进行改造，要结合道路周边用地性质的规划情况和现状情况，谨慎对待，否则会因考虑不周、设置不当，造成现状机非混行问题没有得到有效解决，反而带来更多的困难，如商铺门前临时停车问题，行人无路可走问题，在机动车道和非机动车道上都有非机动车行驶的现象等等，甚至造成交通事故。

参考文献：

[1]武贤慧.小城镇道路横断面规划设计与路面典型结构研究[D].西安：长安大学.2008.

[2]叶超,巴图,斯琴.城市道路人非共板断面的合理运用[J].内蒙古公路与运输.2009(5):33-35.

[3]汪峰,王军.城市一幅路道路的慢行系统改造方案研究[J].城市道桥与防洪.2007(7):142-146.

篇3

—— 一个值得思考的教育问题 不久前，偶尔读到这样一则故事：

一位挑水夫，有两个水桶，分别吊在扁担的两头，其中一个桶子有裂缝，另一个则完好无缺。在每趟长途的挑运之后，完好无缺的桶子，总是能将满满一种桶水从溪边送到主人家中，但是有裂缝的桶子到达主人家时，却剩下半桶水。

两年来，挑水夫就这样每天挑一桶半的水到主人家。当然，好桶子对自己能够送满整桶水感到很自豪。破桶子呢？对于自己的缺陷则非常羞愧，他为只能负起责任的一半，感到非常难过。

饱尝了两年失败的苦楚，破桶子终于忍不住，在小溪旁对挑水夫说：“我很惭愧，必须向你道歉。”“为什么呢？”挑水夫问道：“你为什么觉得惭愧？”“过去两年，因为水从我这边一路的漏，我只能送半桶水到你主人家，我的缺陷，使你作了全部的工作，却只收到一半的成果。”破桶子说。挑水夫替破桶子感到难过，他满有爱心地说：“我们回到主人家的路上，我要你留意路旁盛开的花朵。”

果真，他们走在山坡上，破桶子眼前一亮，看到缤纷的花朵，开满路的一旁，沐浴在温暖的阳光之下，这景象使他开心了很多！但是，走到小路的尽头，它又难受了，因为一半的水又在路上漏掉了！破桶子再次向挑水夫道歉。挑水夫温和地说：“你有没有注意到小路两旁，只有你的那一边有花，好桶子的那一边却没有开花呢？我明白你有缺陷，因此我善加利用，在你那边的路旁撒了花种，每回我从溪边来，你就替我一路浇了花！两年来，这些美丽的花朵装饰了主人的餐桌。如果你不是这个样子，主人的桌上也没有这么好看的花朵了！”

或许是因为职业的缘故吧，读罢这则故事自然联想到的就是学生，就是教育。这则哲理故事给我们两个方面的深刻启示：

篇4

关键词：城市轨道交通 噪音 五步思考法

Step1.分析问题―方案的基础

1.噪音来源

①车辆噪音：地铁车辆运行中主要噪声来源有：一是轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音；二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。轮轨噪声是车轮与钢轨接触应力的作用，造成车轮与钢轨之间的摩擦和振动。牵引动力系统噪声包括齿轮减速箱与空气压缩机所产生的噪声，这是主要噪声源。

②列车运行噪音：地铁列车在轨道上行驶时，由于车轮偏心、车轮圆度不够，车轮与道岔、钢轨碰撞以及线路不平顺等原因，引起车轮的振动。在线网规划阶段就应充风考虑避绕噪声敏感建筑，以达到减小噪声影响范围的目的。

③其他

对于地下车站、变电所和区间通风空调系统所用设备如冷却塔、通风机都是噪声的主要制造者，直接影响周围环境。

3.城市轨道交通噪音问题的特点

城市轨道交通运行是间歇的，地铁或轻轨列车的运行间隔通常为2-6min，其引起的振动与噪声不是全天候的，其噪声是多种噪声的叠加，它们各自含有多种频率成分，一般是互不相干的。

Step2.制定合理目标

美国公共交通协会制定的城市轨道交通噪声控制指标为：车内可接受噪声为70-80dB；站内最大噪声应为75-85 dB；路边噪声的上限值在居民区为70dB，在工业区为85 dB。噪声级指标是在0.35m 处以确保私人谈话能以正常声音进行而测定的。处理后的噪音应该符合各个地段的噪音标准要求。

Step3.针对问题成因的方案创造

对于振动和噪声控制主要通过振源与声源控制、振动传播与声传播控制以及物控制三方面进行。一般通过这三方面的控制，综合治理能够使轨道交通的振动和噪声满足相关标准的要求，要分区段、分敏感区域进行控制处理，以达到经济合理的目的。目前采用的降噪措施有以下几个：

1.采用新型车：车辆运行过程中，车体本身会产生噪音，包括发动机运转声、车辆摇摆时车箱结构问相互作用声和车箱与其表面空气的磨擦声等。近几年国内一些车辆厂，试制出许多新型车辆。车箱设计成曲线型，减小了车辆表面空气的磨擦声。

2.采用无缝线路，增加轨道表面平顺性：轮轨作用大小同钢轨表面平顺度关系很大。标准长度钢轨铺成的无缝线路，每25m距离就有一处轨缝，使得车辆运行时轮轨之间不停地冲击而产生噪音。解决轨缝这一不平顺的好办法是焊接无缝线路。另外，还需要提高轨缝以外的轨道平顺性。

3.轨道采用适宜的刚度

轨道除表面平顺、刚度均匀外，还应使刚度适宜。否则，刚度过大轮轨冲击大、噪音大；刚度太小，车辆上下颠簸幅度大，旅客不舒适。就目前国内城市轨道交通的速度范围，根据国内外的运营经验，轨道刚度在20kNmm～50kNmm比较适宜。

5.采用吸音或隔音设备

城市轨道交通噪音可以被线路上的某些设备吸收一部分。平交道处面板有吸音效果，有混行地段降低噪音效果更好。绿草也是很好的吸音“设备”。相比较而言，材料越松软，吸音效果越好。碎石道床不仅可为轨道提供弹性，而且碎石的孔隙和松散性也具有很好的吸音能力。

Step4.方案优选

在上述所有方案里，它们都有各自的优缺点，应从经济合理、能够高效解决问题等方面来选择最优方案。

采用新型车来降噪的方法与其他方法相比，投入大，回报周期较长。在新型车辆研究方面，我国在世界的地位还是比较落后的，因此付出的代价不得不很高。而且，研发新型列车的周期长，噪音问题已经近在眉睫。除此之外，这种方法投入资金数目非常大，不符合经济高效的要求。但是，不可否认的是这种方法从噪音源头上解决了问题，而且便于管理维修。

采用无缝线路不仅能够增加道路平顺，减少噪音，还能降低轮轨冲击力，能够延长钢轨使用寿命，减少列车运行能耗，铺设无缝轨道的附加费用较少。然而，无缝线路在夏季高温季节的稳定性不强。

轨道采用适宜的刚度是非常有应用前景的一个方案，选择合适的刚度不仅能够降噪，还能降低轮轨冲击力，还可以减小列车的振动，使乘客更加舒适。除此之外，这个方案实施起来还是比较方便经济的。

采用吸音或隔音设备这种方法实施起来比较方便，还能美化环境，为乘客带来舒适。但是，采用这个方案就必须浪费更多土地，在这个寸土为金的时代是不经济的。而且没有在噪音源头上解决问题。

综上所述，降低噪音与车辆、轨道及其他许多因素有关，是体系的综合作用，不能单纯依赖某种扣件或道床来解决问题。要多种方案并行，才能达到去除噪音并且又经济合理的这个目标。

Step5.基于目前现状的新方案的改进或反思

1.针对噪音问题的特点引发的反思：我们目前采用的都是全天候的方案，在夜晚车辆不运行的时候很多设备都没有被利用，不但增加了能耗，还降低了利用率。那么，有没有能够提高利用率的新方法呢？能否可研发一种可以减轻轮轨摩擦且具有吸音的功能的涂料。在车辆段预备出车的那段轨道里，我们可以把装有这种涂料的管道与轨道相连，当车辆压迫在轨道上并行走时，管道内部的涂料便被挤压出来涂抹在轮对上。每隔几站就可以采取铺设一段这样的轨道，涂料就会源源不断地补充上来。

2.对现有解决方案引发的反思：目前对于噪音问题的解决还是有很多可行性方案的，但是有很多方案是可以加强或者改进的。例如：安置隔音设备这种方案是时常使用的方案，可是我们能否在隔音设备上增加一些吸音材料，这样一来就形成两道加强的“禁门”，减轻隔音设备的压力。■

参考文献

【1】 罗晓，江家骅.城市轨道交通规划环境影响评价[M].中国环境科学出版社，2003.

篇5

一、的提出

2000年9月20日，武汉市公安局颁布的《关于对行人和非机动车驾驶人与机动车发生交通事故依法定责的通告》（以下简称《通告》）正式开始实施。这是继沈阳、济南、上海、中山之后，第五个出台并实施的有关交通事故责任认定的新规则。

根据《通告》的规定，在下列六种情形下，行人、非机动车驾驶人与机动车发生交通事故，机动车一方不负任何责任：(1)行人在设有交通信号控制的人行横道违反信号通行；(2)在设有人行过街天桥、人行地下通道和人行横道线的路段，行人不在人行过街天桥、人行地下通道或人行横道线内行走；(3)在设有交通隔离设施的道路上，行人翻、钻、穿越隔离设施或在机动车道上行走，机动车与事故无直接因果关系的违章行为；(4)骑车人在禁止非机动车通行的道路上行驶；(5)骑车人在设有信号灯控制的路口，违反信号规定通行；(6)骑车人横穿四条以上机动车道不下车推行。

《通告》还作了例外情况（列举例外情形，旨在将之排除在本之外）的规定，即若因其他违章、有行为障碍的人、没有成年人带领的学龄前儿童与机动车发生交通事故，仍按《道路交通事故处理办法》的规定认定责任。

《通告》所称“有行为障碍的人”是指盲人、下肢残疾人、精神障碍者、痴呆人等。所谓禁止非机动车通行的道路是指禁止非机动车通行的人行道、车行道和机动车专用道、单行道。所谓四股以上机动车道是指道路上划有四股以上机动车分道线的道路。隔离设施是指交通隔离护栏、隔离墩、绿篱。翻越是指行人翻越护栏、隔离墩并超过。钻越是指行人从护栏、隔离墩栅间钻过。穿越是指行人从绿篱间横穿通过。

据报道，此类法规自1999年9月10日先后在沈阳、济南、上海、中山等四城市实施以来，交通管理部门先后裁定100多起行人负全责的交通事故，在国内反响强烈。（注：参见《武汉晚报》2000年9月8日，第1版。）武汉市的《通告》刚刚实施，尚未获悉涉及新规则的交通事故以及由此而引起的纠纷。（注：本文写作完成之后，已获悉有关报道。《武汉晚报》记者徐江利报道：“据市公安交管局介绍，《通告》颁布至今，我市已有20多个行人和非机动车辆驾驶人因违反《通告》，独吞苦果。”参见《武汉晚报》2000年11月3日，第1版。）市民对此非常关心，学术界观点不一。

《通告》公布后生效前，警方在答记者问时指出：为了规范行人、非机动车驾驶人和机动车驾驶员的交通行为，维护交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》（以下简称《道路交通管理条例》）、《道路交通事故处理办法》的有关规定，结合我市实际，市公安局了新的规则，该规则“充分体现了平等参与交通，依法处理交通事故的原则，以达到强化行人、骑车人规范参与道路交通活动意识，确保其生命财产安全的目的。”（注：参见《武汉晚报》2000年9月8日，第1版。）

上述警方所述的立法依据和立法目的，值得深思。其所言“平等参与交通”似有新意。但是，当笔者对机动车与行人、非机动车双方的地位进行比较后发现，前者处于优势地位，而后者则处于劣势地位。常识告诉我们，当上述优势者与劣势者之间发生交通事故时，劣势者所受损害绝对大于优势者。因此，警方对“平等”的理解是值得商榷的。为什么强调的是“强化”劣势者的参与意识？为什么劣势者的违章行为将成为优势者的免责事由？《通告》与《民法通则》的有关规定是否一致？《通告》所确保的通行权与《民法通则》所保护的生命健康权哪个优先、哪个劣后？这些问题都应该有合理的说明。

二、对《通告》所涉归责原则之探讨

侵权行为之归责原则一般可以分为过错责任原则和无过错责任原则。所谓过错责任原则是指受害人举证有效地证明其所受之损害与行为人之行为有因果关系，且行为人有过错。所谓无过错责任原则是指受害人举证有效地证明其所受之损害与行为人有因果关系，且不论行为人是否有过错。

在过错责任中，受害人须证实行为人有过错，方能获得法律的救济与补偿；而无过错责任则无须证实行为人有过错即可获得法律之救济与补偿，亦即加害人不得以其没有过错为由主张免责或减责抗辩。在过错责任中，行为人对其行为所造成之侵权责任得以免责者，有多种法定免责抗辩事由，诸如依法执行职务、正当防卫、紧急避险、受害人的同意、自助，或者是外来原因：受害人具有故意、第三人的过错、不可抗力、意外事件。而在无过错责任中，一般免责条件是：不可抗力、受害人故意、第三人过错。此外，《中华人民共和国铁路法》（以下简称《铁路法》）等法律规定的所谓特殊免责条件（如《铁路法》第58条规定的受害人的重大过失）。学术界对我国现行法中所规定的特殊免责事由存有的异议容后详述。

那么，《通告》对交通事故中所发生的侵权行为，采取的是什么归责原则呢？警方答记者的观点是：“在交通事故中，行人、非机动车驾驶人负全部责任的，应由负全部责任的行为人承担后果，机动车一方无责任的，原则上不给予补偿。”（注：参见《武汉晚报》2000年9月8日，第1版。）这种观点表明，《通告》采取的是过错责任原则。何以见得？因为它与处于其上一位阶的《道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》所采用的过错责任原则是一脉相承的。《道路交通事故处理办法》（1991年9月22日国务院）第18条规定：“交通事故责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。”第44条规定：“机动车与非机动车、行人发生交通事故，造成死亡或者重伤，机动车一方无过错的，应当分担对方10%的损失……”。这种规定所表述的就是过错责任原则。

然而，可以肯定，《通告》所指的机动车是一种高速运输工具（正如火车、飞机）。机动车所造成的侵害，在《民法通则》第123条中被定义为“高度危险作业致人损害”。法律中所称高度危险作业或异常危险行为(abnormally dangerous activities)，它对周围的环境构成威胁，具有高度危险。高度危险是的产物，后工业时代不仅没有消除反而更加强了其危险。面对自19世纪以来社会化大生产的迅速及技术的不断进步，人们发现追求高效、快捷必然要借助某些具有高度危险性的作业。而高度危险作业所带来的消极结果或负面效应，是工业灾害频仍、交通事故剧增、公害严重损害人们的生命健康等等。事实证明，高度危险作业本身所具有的对人们人身和财产的潜在巨大危险性，对人们的威胁是现实的，即使高度危险作业的业主或作业者对其行为予以谨慎的关注，也不能完全避免侵害的发生。

100多年的事实证明，人类义无返顾地选择了在一定程度上容忍高度危险作业不时给人们的人身和财产造成侵害，以享受文明所带来的巨大经济效益。也许这种选择可以概括为，人类不得不以忍受一定的痛苦为代价来换取或追求幸福。从道德原则上看，在善与恶之间，人们当选择善；在善与善之间，当选择最大的善；在恶与恶之间，当选择最小的恶。（注：［英］A·J·M·米尔恩：《人的权利与人的多样性－人权》，大百科全书出版社1995年版，第22页。）也许，人类追求幸福而忍受痛苦可谓是选择了善。而在我看来，这种善并非至善，而只能是一种委屈的善或扭曲的善。那么，制度文明的追求者（注：参见张新宝：《中国侵权行为法》，中国社会出版社1998年第2版，第17～18页。）——立法者、司法官、法学教授是怎样选择并作出制度安排的呢？针对高度危险作业，大陆法系发展了无过错责任原则，英美法系创立了严格责任原则。这些制度就是对高度危险作业之危险性的“一定程度容忍”之“度”的法律防波堤。我们高兴地看到，制度文明的探索者没有也不会对来自人类异己力量给人们所带来的威胁与痛苦袖手旁观。尽管侵权行为法并非一开始就把高度危险作业所造成的侵害定位于无过错责任原则的可归责事由，但是工业化生产的那种“追逐利润的欲望驱使着资本家疯狂般地采用各种机器，除了工厂里高速运转的纺织机、织布机等等外，还有高速奔驰的汽车、火车和飞机。资本家有这些机器，源源不断地造出财富，也源源不断地造出事故。”（注：王卫国：《过错责任原则：第三次勃兴》，中国法制出版社2000年5月再版，第81页。）因此，必须对高速运输工具及高速运转机器所制造的危险予以规制，如普鲁士1838年的《铁路法》第25条，德国1871年的《帝国责任义务法》（铁路）、1952年的《陆上交通法》（公路）、1922年的《空中交通法》（航空），法国1985年的《交通事故赔偿法》。在英美侵权行为法中，严格责任原则的兴起和适用表明，立法者为了对付现代社会化大生产条件下出现的新型侵权行为，加重了高度危险工具拥有者的赔偿责任。

德国1952年的《陆上交通法》的是广泛而深远的。日本、法国、美国、英国等无不效法之。《民法通则》第123条中规定的“高速运输工具致人损害”，就是无过错责任的可归责事由。在国外，汽车交通事故责任是基于危险责任和报偿责任的一种特殊责任，依英美法系的表述就是严格责任。对此有两种学说：危险责任说和报偿责任说。前者认为，机动车辆是一种危险性比较高的机器，汽车交通事故是伴随汽车这种危险机器运行过程中所必然发生的特殊责任，因此汽车所有人和使用人应当对危险物所产生的损害后果承担较大程度的责任。后者认为，汽车所有人和使用人是汽车运行利益的享受者，所谓“利之所得，损之所归”，因此，利益享受者当然要对所获的利益付出代价。（注：参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中国政法大学出版社1993年版，第513页。）基于上述外国立法例如学说，我们可以肯定地说，机动车交通事故所致侵害为无过错责任或严格责任的归责事由，这已被世界上作为侵权行为法立法的普遍规则。

《民法通则》吸收了这一普遍规则，但人们对其第123条之规定存在争议。法学界对该条主要有四种理解：（注：参见张新宝：《中国侵权行为法》，中国社会出版社1998年第2版，第514～515页。）(1)大多数学者认为，高度危险作业致人损害应适用无过错责任原则；(2)主张侵权责任原则一元化的学者，试图扩展过错推定的运用，对高度危险作业致人损害适用“特殊过错推定”，这实质上是否认无过错归责原则而主张适用过错责任原则；(3)主张某些情形适用过错责任原则（如汽车交通事故），而另一些情形则适用无过错责任原则；(4)完全否定“无过错责任原则”者认为，“无过错责任原则”是不存在的，即使在“公害”或“高度危险作业”中也并无这一原则。

王利明先生认为，第123条所称之“高速运输工具”包括火车、汽车、飞机等多种工具，而这些运输工具在运输中致人损害的情况各不相同。就汽车而言，其危险性显然不如飞机。随着生产力的发展，汽车设计和汽车制造技术正在不断完善，安全措施也在不断加强。这样，行为人“即使尽最大谨慎仍不能避免损害发生”的可能性越来越小，所以可以使用过错责任。（注：参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中国政法大学出版社1993年版，第125～126页。）他认为，要求汽车所有人和使用人承担较高程度的责任，保护受害人的利益，无疑是合理的。但是，确定汽车所有人和使用人的责任程度，必须根据特定国家在特定时期的经济和社会条件，不能盲目地照搬其他国家的做法。他论述道：在我国，汽车交通事故虽然比较严重，但这种情况与道路条件比较差、机动车辆和非机动车辆等混用通道、汽车制造水平有待提高、汽车服役期限比较长等诸多因素密切相关。如果不考虑这些具体情况而盲目采用无过错责任原则，就会不合理地加重汽车所有人和使用人的赔偿责任。（注：参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中国政法大学出版社1993年版，第513页。）王先生的结论是：“据此，过错推定原则更符合我国的实际情况。”（注：参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中国政法大学出版社1993年版，第514页。）

学者的观点、立法及行政法规等所反映的倾向，很重要的一点就是对生命健康权的重要性认识不足，对人的生命尊重不够，从而影响了法律在生命健康权方面制度上的进步。然而，我们仍然不能理解除了《民法通则》吸收了那个普遍规则之外，其他有关交通（铁路、公路、航空）法规为什么反而倒退了。我们只能发现，从《通告》所列举的六种免责事由来看，只要行人或非机动车之违章行为（过错行为）符合所假设情形，则机动车一方对交通事故所致损害不负责任（即免责），这绝对不是采纳的无过错责任原则，相反，它明显采用的是过错责任原则。

三、《通告》及相关倾向之检讨

《通告》反映了对交通管理的一种新观念，即行人、非机动车、机动车等要平等参与交通。据此我们可以认为，这是一种超前的观念。公路这种交通设施及其附属设施是一种公共产品，它作为一种有限的公共资源，在人炸与各种车辆数量不断猛增的都市范围内，这一公共资源是稀缺的。在有限的平面上，人流络绎不绝，车辆川流不息，要实现完全的快捷安全通行，除非人车分流在各自封闭的通道内，否则将无法实现。但是，完全的人车分流在今天的城市里几乎是不可能的。也许人类在6000年前发明车轮以延伸人类部分功能之时，只有喜悦而没有今天人类所面临的苦恼。如今的苦恼是，并非所有的人都同时乘载于机动车之上，一部分人在继续使用双腿或非机动车来实现位移。当行人、非机动车、机动车各自行进在公共道路上的时候，他们不可避免地在局部地段发生交错与重叠。因此，公共道路上的紧张关系发生了（人与人、车与车、车与人）。

当交通设施不完善、交通管理者缺乏有效的手段、交通参与者缺乏礼让而规范的行进习俗时，这种紧张关系就更显突出。制定新的交通规则，就是为了缓解这种紧张关系，以疏导拥挤而滞塞的公路交通，提高通行速度，保障通行安全，从而实现有限公共资源的高效配置。但是，为了实现这种良好的愿望，必须充分认识行人、非机动车与机动车所处之地位。常识告诉我们，机动车处于优势地位，行人等处于劣势地位。优势者（或称强势群体）与劣势者（或称劣势群体）的关系紧张，在双方地位悬殊的前提下，如何实现平等参与交通呢？

从警方处理交通事故的角度来看，《通告》赋予了警察明确的处理标准，这可以提高警方的工作效率。在这一点上，可以认为这个《通告》是一个具有较强可操作性的技术型规范。我们注意到，《通告》并非一个纯粹的操作规程。从社会学的角度来看，法律或其他带有强制性的行为规范，其中通常包含着伦理型规范和技术性规范。技术性规范的规范性表现在对行为的动作范围和动作尺度加以限定，而伦理型规范的规范性则表现为对人们行为的价值取向具有指导性或引导生。伦理或道德因素是重要的，它渗透或隐含于法律规则之中，这就是法律良心之所在。因此，暗含于行为规则中的示范性伦理价值，是不容忽视的。好的法律制度安排是立法者的行善行为，否则将是荼毒生灵、草菅人命，将有更多的人死于非命而横尸街头却得不到怜惜和怜悯，更何况救济与补偿。

从道德上判断，尊重人的生命是社会生活本身所必不可少的道德原则之一。表面上，也许尊重人的生命是很容易理解的，但我们必须把握：“尊重人类生命的原则有两个主要要求，第一，任何人不得被任意杀戮；第二，任何人的生命不得遭受不必要的危险的威胁。”（注：［英］A·J·M·米尔恩：《人的权利与人的多样性－人权哲学》，中国大百科全书出版社1995年版，第155～156页。）在尊重生命的道德原则下，生命权就是免受任意杀戮和免受不必要危险威胁的权利。当然，生命权是一项可选择的权利，因为权利人有可能自愿放弃它，比如在面临死亡威胁的时候，权利人可能自愿受害而让其他人逃生；或者，为了某种只要成功即可达到的目的，权利人可能自愿从事某种冒险行为，而且这种身赴危险的行为并非为了服从来自任何拥有权力的权威的命令。

《通告》所假定的六种情形，是生命权主体甘冒风险而赴死吗？是为了他人免受灭顶之灾而从容受难吗？不！生命权主体无知的、冒失的、侥幸的违章行为，不就是要图方便、抄捷径、赶时间，甚至是习惯了瞎走路？这在道德上是可谴责的，也是可以受到法规处罚的。但是不能将之视为放弃生命权。尽管违章者的行为是不明智的，但是不能假设行人等的生命健康权在那范围内不受保护。如果认为机动车合法的通行权可以大于或覆盖违章的行人、非机动车一方的生命健康权，那么无异于剥夺了生命权主体免受不必要危险威胁的权利。

我们知道，侵犯某人的生命权与根本否认某人享有生命权是不同的。生命权只有已经被某人享有，才有可能遭受侵害，而且侵害行为才会是一种道德错误，从而受到非难、谴责甚至敌视。但是假如一个人不享有生命权，尽管它或许是粗率的或失当的。有时，区分侵害生命权与根本否认生命权是无关紧要的，因为一个人行将遇害时，对他而言，区分这两者毫无意义。尽管事实如此，但并不意味着区分两者没有价值。否定有些人享有生命权的极端例子，是纳粹的道德学说。它认为优种的雅利安德意志人享有生命权，犹太人和其他“劣种”民族则不享有生命权。任意杀害“优种人”属于谋杀，有计划地灭绝“劣种人”则不是谋杀。这个可怕的例子揭示了那种认为某些人不享有生命权主张的实质。这种种族歧视和种族灭绝的道德理念是对人类基于普遍道德的生命权的特定道德体系的根本否定。特定人群的生命权遭受否定是纳粹主义，那么在特定的区域不特定人的生命不受尊重的情形算什么？！

我们检讨了人与车的紧张关系、平等观、尊重生命、人的尊严、技术与伦理、优势与弱势，那么我要对《通告》提出质问的是，若在《通告》所列举之六种情形下发生交通事故，机动车一方得免责的话，那么是否意味着驾驶员可以不踩刹车了？我们发现，《通告》的价值取向明显倾向于降低机动车驾驶员的道德水准要求，暗示其不必刹车。对行人等弱势一方的道德要求和注意义务提高了。在此前提或同等条件下，优势一方的注意义务不仅未相应提高，倒是相对地降低了。对于机动车，其危险是现实的。为了分散其风险，现行法律体系已经实行了风险化的制度安排，即确立了机动车强制保险制度。对于一辆汽车，其车主不依法购买保险而奔驰在公共道路上，这在上是不可能的。亦即在严格的法律意义上，未购买保险的机动车行进于公路之上，在道德上是应受非难的。我们并不认为，购买了保险，得到分散风险的保障，就是机动车横冲直撞、驾驶员不踩刹车的可靠原因。令我们担心的是，法律规则的不良暗示与错误诱导将产生严重的负面。

现在，如果要求行人、非机动车劣势一方必须提高警惕地通过那六种情形的地段，那么他们是否也要购买强制保险呢？在尊重生命的法则下，我们还应该三思啊！

四、生命健康权与通行自由权的冲突

有学者在财产权的时候，持如是说：财产权是人类生存、建立和拥有家园的权利，是生命权利的延伸，是人类自由与尊严的保障。生命权、财产权、自由权构成三项最基本的人权。（注：刘军宁等编：《公共论丛·自由与社群》，生活·读书·新知三联书店1998年版，第139页。）可见，生命权与自由权是如此的重要。那么，什么是生命权？什么是自由权？公共交通通行权是一种自由权吗？当弱势群体的生命权与强势群体的通行权发生冲突的时候，什么权利是优先的？什么权利是劣后的？孰先孰后，谁优谁劣，恐难一眼看透。

有言自由权高于一切的，有诗为证：生命诚可贵，爱情价更高；若为自由故，二者皆可抛。有言生命权不可小视，曰：生命权是一切权利的源泉。（注：刘军宁等编：《公共论丛·自由与社群》，生活·读书·新知三联书店1998年版，第138页。）

自由相对的概念是奴役，它是自由的敌人。奴役是对人的尊严的根本否认，是强势者单方面自由的无限度膨胀和对弱势者自由的无限度挤压或限制。奴役是对弱势者生命权否认的一种常态。当一部分人被作为物或另一部分人的权利客体时，再完美的法律制度也是不公平和有缺憾的，甚至是可恶的、野蛮的。

反抗奴役，追求自由，是人的尊严感的觉醒，从本质上看就是争取并捍卫生命权。没有自由的生命是空洞的，没有意义，毫无价值。当法律在一定程度上保护生命免受无辜杀戮的前提下，自由权也相应地得到了保护。对生命的保护，自古有之，虽然那时很片面甚至很偏执，但是我们可以在古代法中看到，保护生命免受任意（注：堕胎、决斗、安乐死等，有的认为属任意杀戮，有的则认为不属任意杀戮。）杀戮，处于法律的显著位置。

据《史记·高祖本纪》记载：“与父老约，法三章耳，杀人者死，伤人及盗抵罪。”史称之约法三章，实质上向我们呈现了最质朴的权利谱系。从权利进化论的角度看，根据权利的谱系所进行的权利群分类，又可称为发生学分类法。沿着发生学的源流逆流而上，我们能够发现原始权利。原始权利是什么？起初，我们也许拿不准，它看上去好像树根，所有的分支权利都是由这根之上繁衍出来的。因此，可以称原始权利为祖权利。根据权利之间的亲缘程度，分出权利系。有的权利存在着共同的祖权利，因此相互为姊妹权利，而姊妹权利又可以生成派生权利或子权利。在这种权利谱系模式中，权利谱系树呈显出来。

让我们再来研究“约法三章”。其首章为“杀人者死”；其次章为“伤人抵罪”；其末章为“盗抵罪”。简洁的古汉语所记载的古老法则，向我们清晰地展示出了权利谱系树的基本框架和轮廓。生命权（祖权利）是首先要保护的，尽管它是以剥夺生命（杀人的人将被处死）为保护方式和报复手段。这种无情的手段虽遭非议，但今天仍为多数国家作为最强有力的保障机制（这是一个悖论）。接着，我们看到次章和末章分别保护健康权和财产权。基于生命权而派生了两个子权利：身体之完整性（健康）不受非法侵害的权利和财产之占有状态之安全免受侵占与干扰（财产权）。若它们被侵害那么法律将以“抵罪”来加以救济。

随着的变迁，诸法合体的古代法传统已被改变。现在，对生命权、健康权、财产权的保护，由民法、行政法、刑法分担着不同的保护区域和职能。刑法分别以杀人罪、伤害罪、盗窃罪等罪名追究行为人的刑事责任；民法以侵权行为法课以行为人民事责任。从民法上看，侵权行为法所保护的人的生命健康，就是保护自然人在生物学意义上的完好性。生物学上，人的身体是指人体各种器官的有机构成而形成的具有生命力的人体。社会学认为，自然人之身体是其参与各种社会关系以及各种权利义务的载体。自古以来，法律对公民身体的保护是其首要任务，不论刑法还是民法皆如此。据此，我们可以判断，生命权是人权之最根本的权利，它是一切权利的源泉。

诚如学者所言：“如果一个社会是以放弃个体生命为代价的，那么这个社会对人类生活毫无价值。”（注：刘军宁等编：《公共论丛·自由与社群》，生活·读书·新知三联书店1998年版，第142页。）以这种批判的价值观来考察，古代法对人的权利的保护是有缺陷的。古罗马法并不把奴隶作为人对待，在它看来奴隶是物，不具有人格。因此，奴隶是没有生命权的。生命权是罗马市民所固有的权利。在古罗马，生物意义上的人与法律意义上的人并非一致。而在现代社会，生物意义上的人与法律意义上的人其含义是一致的、同一的、重合的。尊重人的生命是现代人类社会的普遍法则。给予所有人以生命权，并保障所有人的生命健康权，使人免受肆意杀戮和不必要危险之威胁。才能使人的其他权利得到保障有价值，其他的权利才有意义，才有实效。我国对于自然人生命健康权保护的规定涉及宪法、行政法、刑法、民法、劳动法、环境保护法等，已经构成一个较为完整的制度体系，法律给受害者提供的救济途径也相当周密。必须强调的是，1986年的《民法通则》规定了自然人享有生命健康权，并规定了侵害自然人生命健康权的民事责任，其中第123条规定了高度危险作业等致人身侵害时的无过错责任。此后颁布的一系列法律，如《中华人民共和国食品卫生法》、《中华人民共和国传染病防止法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》、《中华人民共和国残疾人保护法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、《中华人民共和国妇女权益保障法》以及《中华人民共和国国家赔偿法》，都从不同角度规定了侵害自然人生命健康权的法律责任及受害人寻求救济的途径与方式。这些规定充分地体现了尊重生命原则。

那么，公共交通权是什么呢？它是公民依法在公共道路通行的自由权。公共交通设施是一种公共产品，人们共同享有公路的自由通行权。这种通行权的合法来源在于，人与人之间是人类伙伴关系，人人都享有使用公共资源的平等机会。机会均等是人人享有公共福利的前提。公共设施意味着它不被任何人私人独自占有。任何人不得以歧视的排斥其他人而使自己处于优先使用者或垄断使用者之地位。使用或利用公共资源的机会均等就是排斥特权。

通行权是一种自由权。机动车通行权是机动车所有人及使用人的自由权。行人、非机动车也享有通行之自由权。他们之间在公共道路上的紧张关系如前所述。作为高速运输工具的机动车，当它在公共道路上运行时，它对行人等的生命、财产安全所具有的潜在危险的威胁，随时都会转化为现实性结果。由于双方强与弱的地位悬殊，简单而表面的平等通行权，在实质上是不相等、不等同的，因此也是不公正的。

形式上的平等观告诉我们，在法律的名义下，人人平等，人人自由。而这种理念是在充分地认识到了个体差异的客观存在的前提下而作出的理智的判断。机动车所有人或者使用人的通行权与行人、非机动车的通行权是平等的，而这种平等的通行权并不是指优势者与劣势者表面化的公平分享公共交通道路。因为公共资源的分配与占有，是无法按比例进行的，即这种分享的程度是无法量化的。而事实上，机动车占用了公路的大部分空间。从交通管理者警方的角度来看，各行其道是一种最简单易行的方案，也是最理想的状态。在这种场合下，机动车与行人等的冲突与紧张状态可以缓解甚至避免。然而，在现实之中不可避免的是，机动车与行人等必然会在一定的区域内发生交叉与重叠。当发生交通事故时，让占据大部分道路空间的优势者与占据小部分道路空间的劣势者均以过错之有无与大小分担责任（全部责任、主要责任、同等责任或者次要责任），是不公平、不平等的。因为，他们之间根本就不是对等的，不仅在利益上不对等，而且在性状、结构、质量等方面上，都是不对等的。而平等最朴素的表现首要的是对等。

在不对等的前提下，发生交通事故则极大可能会危及生命。因此，机动车一方之通行自由权与行人等一方之通行自由权之间的冲突，主要地表现在机动车通行自由权与行人等生命健康权的冲突。依人道主义法则，人本身为最高价值，因此要善待一切人，尊重人的生命。依此，当捍卫生命健康权居于首位时，机动车之通行权应当受一定限制，这是由自由的限度原则所决定的。生命健康权作为一种最根本的权利，历来都不是单独存在的，它与其衍生的自由权、财产权等构成一个权利谱系树基础模式。自由权与财产权护卫着生命权，也就是说，生命权之实效体现为自由权与财产权的对它的维护，而不是妨碍甚至背离。在同等条件下，当一个权利主体的生命权与另一个权利主体的自由权发生冲突时，生命权将优先得到保护，即在此时生命权将覆盖或者淹没自由权。

总之，生命权与自由权两者相较，生命权是优先的权利，而自由权则是劣后的权利。当交通事故发生时，首先是抢救生命，人的生命。接下来所进行的一切行为也应该是围绕着保护生命权或生命健康权而展开，而不应该是其他别的东西。这正是德国、法国、英国、美国等西方国家有关交通立法的人道主义理念与出发点。这也是《民法通则》第123条所确立的无过错责任原则所包含的法理。

五、余论

汽车与人的冲突，是自革命以来，机器与人的冲突的延续性表现。马克思在分析“劳动异化”这个时，曾经无情地批判了资本主义制度下，工人不是把自己创造出来的东西当作他自己的财富的条件，而是当作他人财富和自己贫困的条件。在马克思看来，“异化”主要是指人的不自由、受奴役、被强制、被统治的行为。作为一个彻底的人道主义者，马克思深刻地指出：“劳动的异化性质明显地表现在，只要肉体的强制或其他强制一停止，人们就会像逃避鼠疫那样逃避劳动。”（注：马克思：《1844年学手稿》，人民出版社1985年版，第51页。）作为普通的、一般的术语的异化，也就是事物向他物的变化，就是事物自己向异己物的变化，就是事物自身向异于自身的他物变化。（注：参见王海明：《公正平等人道·社会治理道德原则体系》，北京大学出版社2000年版，第166页。）在我看来，汽车这一人类的发明物，它是人类的一种异己物。发明它是为了延伸人的某些功能，但人的某些功能却为其所害（如因车祸而致肢体伤残等）。那么，人类容忍这种异己物继续存在，就必须对拥有它和使用它的人作出更高的要求（更高的注意力、更严格的责任）。否则，在可预期的未来，机器人或“人机结合人”必将淘汰自然人。

篇6

【关键词】传统茶文化；职业学校；教师素质

中国人的饮茶习惯源远流长，茶文化早已渗透到人民群众日常生活之中，茶文化作为我国传统文化中的重要组成部分，其重要性被公众广泛认同[1]。职业学校教师培养之中引入茶文化，促使教师形成优秀的品德素养，以此来影响学生，不仅能够提高职业学校教学质量，同时也有助于构建和谐、民族、开放的校园文化。

1职业学校教师素质现状

网络时代背景下，人与人之间的距离越来越近，各种外国思潮涌入国门，对职业学校教师造成严重影响，个人主义、拜金主义等不良思想致使教师受到腐蚀，教师道德品质也会使学生受到影响。当前部分职业学校教师素质教育与培养缺失，没能按时开展教师素质培养教育，使职业学校教师道德素质与教学质量堪忧，不利于我国职业教育改革的深入落实，影响了职业教育发展进程。

2传统茶文化基本功能

2.1传统茶文化美学功能。茶文化是我国传统文化的重要组成部分，其美学功能不容小觑，一方面，茶用品极具中国古典之美，茶壶、茶杯、茶碗、茶瓢、茶笼、茶刀、茶托等用具，其造型、颜色、制作工艺、光影效果、结构等特征均体现出我国传统文化美学特征，带给人美的感受[2]。另一方面，茶艺表演的美更具艺术性与美学特点，自唐朝茶艺文化萌芽以来，经过宋、明、清三代的发展，至今茶艺文化体系逐渐完善，除了茶道本身的美感之外，茶艺还吸收借鉴了其他艺术形式，诸如文学、舞蹈、音乐、香道等等，形成了具有独特韵味的中国传统茶艺文化。尤其是工夫茶艺术作为中国古典茶艺，其人文性水平较高，是我国茶道文化的集大成者。传统茶文化美学功能在职业学校教师素质培养方面具有的作用，通过美学功能培养教师的文化素养，从而改善当前职业学校教师素质培养中的问题，形成职业学校教师素质培养体系，利用传统茶文化博大、深远的美学特点实施教师人文素养培养。2.2传统茶文化德育功能。德育功能是传统茶文化最为重要的功能，一方面，茶文化是我国传统礼仪的体现，在茶艺过程中，礼仪十分重要，充分体现出我国传统文化中相互包容、相互尊重的特点，能够培养职业学校教师的道德素养及人文精神，使其建立正确的人生观、世界观及价值观[3]。另一方面，茶文化中先苦后甜的思想是传统文化人生真谛之一，在人生之中，经历挫折与困苦之后的成功更具价值。职业学校教师通过茶文化教育后，能够感受到人生如茶的至高境界，以自身生活及工作经验印证先苦后甜思想，从而转变以往追求享乐、金钱的个人主义想法，认识到拼搏与奋斗是人生中的重要组成。同时，茶叶具有质朴、自然的特点，是我国传统文人价值的首要体现，也是茶德文化体系中的组成部分，遵循自然之道提升自身道德修养，进而帮助职业学校教师形成良好的道德体系。

3应用传统茶文化提升职业学校教师素质的策略

3.1通过传统茶文化提高职业学校教师教学质量。我国传统茶文化具有包容性及延伸性的特征，茶文化与不同事物形成各自独特的文化形式，诸如，茶文化与对联相结合形成茶联；茶文化与绘画相结合星恒茶画；茶文化与文学相结合形成茶书等等[4]。因此，在职业学校教师培养过程中，应加深传统茶文化在教师培养中的体现，提升职业学校教师的包容性，根据不同学科及领域的知识、教学特征，结合教师特长与优势，形成具有个人特点的教学方式，从而完善职业学校教师教学质量。另外，采用传统茶文化提升职业学校教师教学技能培养，借助茶文化的包容性及延伸性，将先进的教学技术与经验引入职业学校之中，根据当前国家对职业学校教学要求，形成具有学校特色的教师培养体系，采用讲座、分享会、公开课等形式，使职业学校教师能够逐步提升其教学水平。3.2通过传统茶文化改善职业学校教师文化素养。除了教学技能与经验之外，职业学校教师的文化素养培养尤为关键，茶文化不仅是一种传统文化元素，当前也成为庞大的文化体系，其中涵盖各个层面的知识与素养，通过传统茶文化来改善职业学校教师文化素养，以此凸显职业学校文化底蕴，从而转变以往职业学校教学及管理中的问题[5]。同时，众所周知，传统茶文化具有极高的灵活性，这一特征应体现在职业学校教师文化素养培养之中，转变以往陈旧的教师培养策略，找寻适合职业学校发展、促进职业教育体制改革的培养模式，将现代职业教育理念充分融入到教师文化素质培养之中，有效提升教师综合水平。另外，茶文化具有知识性，以茶文化丰富职业学校教师业余生活，开展各种具有知识性及娱乐性的教师茶文化比赛，进而升华教师文化生活，使其充分了解茶文化这一人类文明。3.3通过传统茶文化构建职业学校教师道德体系。传统茶文化以“德”为中心，形成康、乐、甘、香、和、清、敬、美的茶文化八德，茶德概念从我国唐代即初步形成，当前在日本、韩国及东南亚各国均十分盛行[6]。在教师道德体系建设中，职业学校应加强对茶德的理解与感悟，形成具有职业学院特点的教师道德体系，以茶德带动师德，进而培养职业学校教师道德素养。同时职业学校应加强对思想政治教育的重视，从思想层面提升教师个人品德修养，并通过茶德多角度阐述道德对于人的重要性。另外，《饮茶十德》中介绍，茶除了能够滋养人的身体之外，还能够完善饮茶人的道德品质，并使饮茶人认识到和敬待人的重要性，通过将茶文化与职业学校教师道德培养相结合，利用茶文化完善教师道德修养，从而构建优秀的校园文化，不仅能够对教师道德素养加以培养，同时也有助于职业学校学生道德教育。3.4通过传统茶文化凸显职业学校教学改革效果。教育是一个民族未来发展的希望与保障，教学改革是当前职业学校日常工作的重要组成部分，应充分将传统茶文化融入到教学改革之中，凸显茶文化的开放性，将教师纳入到教学改革之中，并提高教师在教改中的权重，促使教师主动参与到教改中，对教师提出的合理建议予以采纳，以提升教改的针对性与实效性。另外，传统茶文化发展至今，具有极高的时代性，目前我国物质生活及精神生活品质飞速发展，使茶文化随之发展，茶文化的内涵与形式不断变迁与创新，形成了新时期的茶文化，其功能性、价值性、国际性水平不断攀升。鉴于此，在教改过程中应充分借鉴茶文化时代性与创新性特征，根据职业学校专业设置情况，将专业领域中先进的技术与理论引入到课堂教学之中，以实现职业学校教学创新发展的目标。

4结束语

综上所述，传统茶文化是我国古典文化体系中的重要组成部分，也是我国优秀道德品质培养手段，通过借鉴茶文化、引入茶文化实施职业学校教师素质培养，转变当前教师管理及教学中的问题，形成具备职业学习自身特点的素质培养体系，帮助教师形成优秀的个人道德素养，促进我国职业教育事业发展。

参考文献：

[1]尹春.传统茶文化在职业院校学生思想教育中的运用[J].福建茶叶，2017，（12）：420-420.

[2]严利人，林晓文，杨双旭.漳州科技学院茶文化专业入选全国职业院校民族文化创新与传承示范专业点[J].中国茶叶，2016，（8）：26-26.

[3]石义林.茶文化对医学院校教师文化素质的提升[J].福建茶叶，2017，39（9）：215-216.

[4]杨颖.从中国茶文化的角度看创新型人才的素质教育[J].福建茶叶，2016，38（5）：295-296.

[5]吴鹏.中华传统茶文化在当今大学生人文素质与思想教育中的作用[J].福建茶叶，2017，39（8）：189-190.

篇7

[关键词]音乐听觉体验 音乐审美经验 音乐审美能力 音乐审美观念

在《音乐课程标准（2011年版）》中提出了音乐课程的价值之一在于为学生提供审美体验，陶冶情操，启迪智慧。音乐基础知识和基本技能的学习，应与音乐艺术的审美体验有机结合。在校外童声教学中，教师容易侧重于学生歌唱能力等技能技巧的训练，而忽视了学生在学习过程中的审美体验，违背了音乐教育的核心。校外童声教学中，教师要围绕音乐课程的性质，引导学生走进音乐，在音乐的体验与感受中，享受音乐审美过程的愉悦，体验与理解音乐的感性特征与精神内涵，由此引发内心的情感而全身心地歌唱！

一、坚持充分的音乐听觉体验，在聆听中感受与体验音乐

音乐是听觉艺术，听觉体验是学习音乐的基础。在音乐课中，没有什么比倾听音乐更重要了。学唱一首新歌时，必须从聆听作品入手，带领学生进行初步的听觉体验，聆听的对象可以是教师声情并茂的形象示范，也可以是音响中优秀小歌手的范唱，或者是视听相结合的欣赏，多渠道的听觉体验，可以加深学生对音乐作品的的理解，并激起他们主动学习的愿望。在学习歌曲的过程中，教师可采用整体聆听、分段落聆听、片段聆听等形式，让学生完整而充分的聆听音乐作品，引导学生在全神贯注的倾听中感受歌曲的情绪与情感、音乐的表现要素及风格流派等，充分挖掘作品所蕴涵的音乐美，让学生在听觉体验中获得审美的愉悦。教学中要注意多媒体教学课件不可在画面上喧宾夺主，分散学生的关注程度，纯粹的聆听往往能更好的专注于音乐，凸显音乐本体。

二、积累丰富的音乐审美经验，加深对音乐的理解

音乐审美经验是学生欣赏和创造音乐作品时产生的认识和愉悦的心理体验。每部音乐作品蕴藏着丰富的内涵，教师引导学生在理解作品的前提下，方能达到深刻的情绪、情感体验。这要求学生必须积累相应的审美经验，才能真正体验到音乐的真谛。教师可挑选一些品质优秀的少儿声乐作品让学生欣赏，感受其如诗般的歌词以及音乐中的旋律美、节奏美、形式美……从内心去感受生动的音乐艺术形象。在学习新的歌曲之前，教师若能找到高质量的范唱曲，让学生在欣赏中思考，在思考中分析，在分析中模仿，无疑会获得更加直接的审美经验，会在教学中起到事半功倍的作用。另外，教师可让学生欣赏体验一些优秀的器乐作品，一部好的器乐作品的魅力在于作品没有歌词的提示，而完全依赖于丰富多变的音乐语言去打动听者的心灵。因此，它在音乐手段的变化、音乐动机的运用等处，都值得借鉴。同时，教师还可以向学生介绍一些优秀的不同国家的、不同民族、不同地区的音乐作品，扩大学生体验的广度和深度，开阔视野、丰富经验，将有助于他们音乐素质的提高，使学生在优秀音乐的长期熏陶体验下，不断丰富审美经验，使感情内涵变得丰富起来。

三、培养多种音乐审美能力，扩大体验的广度和深度

音乐审美能力包括感受美、表现美和创造美的能力，音乐审美能力是在积累音乐审美经验的过程中逐步形成的。从音乐中获得的体验首先是一种直接的官能上的体验，是对音乐外在的声、形、色的感知，是学生对音乐的直接反应，是一种表层的相对简单、低级的形式。不仅于此，教师应引导学生有更进一步的情感体验。其中，音乐联想与想象力是一种重要的审美能力，音乐具有模糊、抽象的特质和美学特征，带给人们的想象是无穷无尽的，儿童的想象力更是无拘无束，优美的音乐能够刺激他们的感官，诱发出丰富的联想。教师可以利用学生丰富的联想，将音乐的某些特征和平时积累起来的生活经历、情感体验，有选择联系起来，引导学生对音乐加以理解以及表现，从而更有利于情感的体验和表达。音乐想象力为学生开启了音乐的大门，让学生插上想象的翅膀，充分自由地领略音乐的美。音乐审美能力还体现在创造性的艺术实践活动中，通过表演、展示等形式，引导学生主动的参与音乐实践活动，让学生在音乐的亲身体验中感受、感动、感悟，从而激发他们勇于表达自己对歌曲的独特感受，鼓励他们大胆的、富有个性的表演，在不断实践与创造中，逐步培养和提高有利于学生终身发展的音乐能力。

四、建立正确的音乐审美观念，净化学生心灵，培养高尚情操

篇8

一、教师资格证背景下幼师生的就业形势

（一）从师资数量的补充转变为师资质量的竞争

目前，我国的高等教育已经进入了大众化的教育阶段。在大学生就业如此艰难的今天，幼师毕业生却十分“抢手”，就业市场十分“宽松”。表面上似乎幼师生的就业毫无压力和障碍，但近年来国家不断出台幼教方面的相关政策，如《幼儿园工作规程（修订版）》《3-6岁儿童学习与发展指南》《幼儿园教师专业标准》，还有《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》里的学前教育部分，这些都说明国家对幼儿教育、幼儿师资培养质量的重视程度越来越高，家长对幼儿教师的道德素养、专业知识和能力的要求也越来越高，势必使得幼教就业市场的需求从以往数量的补充逐渐过渡到质量的竞争。

（二）幼教行业的准入门槛提高，就业难度增加

幼儿园教师资格考试已经全面铺开，幼教行业准入门槛不断提高，处于此背景下的幼师生，需要学校采取措施帮助其提高教师资格证考试的通过率，获得幼教行业的从业资格，从而减少就业压力。国家执行教师资格证全国统考，意在吸纳优秀师范生和非师范生进入全国各级各类教育系统，不仅要考察他们的综合素养、专业知识、专业技能，还加强了实践教学环节的考察。社会的需求、儿童的发展和家长的要求不断提高，促使一般规模的私立幼儿园也不会接纳无证上岗的幼师生，这必然会提高就业的竞争程度。可见，未来的幼教就业市场的竞争力靠的就是幼师生广博的综合素养、扎实的专业知识、过硬的专业能力，而不再是凭着幼儿师范毕业生的头衔。

二、教师资格证背景下幼师生的就业问题

（一）幼师生缺乏必要的职业生涯规划，导致就业茫然

据了解，很多幼师生在中考或高考选择学前教育专业时，有的是父母选择的，有的是教师推荐的，有的是调剂过来的，很少一部分是因为自己真正喜欢这个行业而选择的。这些学生选择这个专业，却没有明确的职业目标定位，更谈不上未来职业生涯的规划。他们只是盲目地认为学前教育就业前景好，就业竞争压力小，而事实上国家政策不断改革，就业市场瞬息万变，入校前的就业市场可能很好，而毕业时可能就业市场竞争压力很大，所以幼师生要加强职业生涯规划，重视将来要面临的就业问题。师范类学校幼师生的自我定位与用人单位实际需求之间发生了矛盾，很多学生不能恰当地给自己定位，对薪资要求较高，但事实上幼儿园的就业薪资普遍不高，这将导致部分幼师生“高不成，低不就”的就业难现象。

（二）学校就业指导工作功能单一，导致学生就业面不广

就业指导教师对幼师生进行就业指导时，更多讲解的是幼教行业的就业形势、就业环境，而很少考虑到其他领域的就业形势，这对于教师资格证全国统考背景下没有通过国考的幼师生来说，要选择其他的就业出路，就只能“单枪匹马”自己去找，但是现在大部分学生的主动意识不强，同时缺乏其他行业的了解渠道，对于这部分学生的就业来说，无疑是雪上加霜。另外，现在大多数学校毕业生就业指导中心由于多数是与其他部门合署办公，人力不足，难以有足够时间和精力来开展针对性的就业指导工作，他们缺乏就业信息和与就业指导相关的知识储备，无法合专业并有针对性地对他们进行就业指导。

（三）幼师生幼教就业市场遭其他专业毕业生分割，导致其就业压力增大

2003年《面向21世纪教育行动计划》指出，面向社会招聘有教师资格的非师范类优秀毕业生到教育岗位。这种情况下，教师不再是师范生所独享的职业，而是公开的、公平竞争的市场，这意味着建立了开放的教师教育体系。2015年我国基本全面推行教师资格全国统考，改革后将不再有师范生和非师范生的区别，想要加入幼儿教师这一职业都必须参加国考，才能申请教师资格证。据统计，2010年我国学前教育专业应届毕业生就业签约率达到80%以上。在大学生就业困难的当下，幼教就业市场正处蓬勃发展的春天，还需要吸收大量优秀的毕业生进入幼教行业。此外，现在城镇、乡村公立幼儿园还面对社会公开招考有事业编制的幼儿教师，这对于师范生和非师范生都具有相当大的吸引力，于是报考幼儿教师资格证的人数在逐年增加，大家都在争夺这块就业市场。教师资格证全国统考的政策令幼教师资队伍多元化的同时，也吸引了越来越多的其他专业的优秀毕业生进入幼儿教育行业，不断分割着幼师生就业市场这块“面包”，导致师范类幼师生的就业压力增加。

三、教师资格证背景下幼师生就业问题的对策分析

（一）转变就业观念，拓宽就业渠道

总理在2012年7月全国就业创业工作表彰大会中指出，当前和今后一个时期，中国就业形势将更加复杂、更加严峻，要继续把促进高校毕业生就业摆在当前就业工作的首位，积极拓展就业领域。在教师资格证全国统考的背景下，幼师生必须要做好双重打算，如果顺利通过国考拿到教师资格证，就有机会走上幼儿教师的工作岗位；如果不能拿到教师资格证，幼师生必须要做好跨领域就业的准备。

作为师范类学校，不能仅限于为学生提供专业对口的教师岗位，也应该积极拓展幼师生的其他就业领域，为他们提供更多的与专业相关的就业岗位或其他跨领域的学生感兴趣且擅长的岗位。作为幼师生本人在决定跨领域就业前，自身应做好充分准备。如果从事新的行业，就需要对新领域有所了解，可以利用寒暑假、访谈和兼职等途径，提前对新领域的职业岗位做一些深入了解，尽早接触真实的跨领域工作环境。此外，幼师生在跨专业求职时，要掌握好一个“跨度”，比如学前教育专业的学生就不要选择跨专业太远的，以免不适应。

（二）与时俱进，加强幼师生的职业规划和就业指导

在教师资格证全面统考的背景下，师范类学校要有针对性地对幼师生进行职业生涯规划和职业指导，进一步完善和改进《大学生职业生涯规划和就业指导》的课程和师资建设。学校应聘请就业工作的专家学者以及一线教育工作者来上课，而不能让经验不足的辅导员来承担这门课程，影响职业规划和就业指导的教育效果，从而影响幼师生的职I规划能力和求职技巧，进而局限了幼师生的求职意向、求职范围等。学校还应该多派职业规划和就业指导课的教师到学生就业工作环境进行调研，了解不同类型就业岗位学生的就业情况以及用人单位的用人要求和薪资等，以便在将来的课堂上有针对性地分析就业形势并传授就业经验，拓展幼师生的就业思路和想法。

篇9

关键词：普通高中；体育与健康；选项教学

一、实施选项教学的意义

广西体育与健康课程实施选项教学的积极意义在于体现“以学生为本”的教育理念。我们可根据学校的场地条件特点、教师的水平和学生的兴趣，制订相应的选项计划；学校也可以根据自己的条件，设计选项分班的形式，它在一定程度上调动了学生的学习积极性和主动性以及主动参与锻炼的意识，也为教师专业特长的发挥开拓了用武之地。

二、实施选项教学具体情况的设计

1.学校设立的可供学生选择的项目。高中体育与健康课采用是选修与必修相结合的方法。选修内容包括篮球、排球、足球与健美操、乒乓球、羽毛球，必修内容为健康教育、田径、体操、武术。

2.根据学生人数进行重新分班。学校教务处和体育教研组共同商讨，利用开学前一周的时间，按学生人数对各班的学生进行重新分班。根据重新分班人数以及场地、器械条件制定体育选项班名额分配表，教师依据选项班名额分配表组织学生进行选项报名。

3.选项遵循的原则。学生选项报名时遵循的是自愿性原则和均衡性原则。如仍然不能满足每个学生的意愿，教师加以引导，调整，做到合理选项，合理流动。

4.选项课的教师安排。选项课的任课教师安排首先是由本身是该专业特长的教师担任，如果分项的项目没有相应专业出身的教师，则由本组中该项目能力最强的教师担任。

5.模块教学的评价。构建体育课堂的教学评价体系、学分初步设想、评价指标（包括学生的体能、知识与技能、学习态度、健康行为等方面），采用定量与定性相结合、师评、互评、自评相结合的方法。

三、在实施选项教学中应考虑存在的因素

1.选项教学模式的出发点是满足学生的需求，然而在选项的设置上，因多方面因素的限制难以满足学生多元化的需求。我们解决选项人数多少的问题，应采取同一选项再分班。对于被调剂的学生，教师主动向学生进行耐心的解释，让其更快地融入该选项学习中。

2.由于广西普通高中普遍一年级文理进行分班，所有时常会有男生人数报不够，女生人数报不完的现象。所以我们在项目设置时，应做到适合女生项目数额分配上给文科班的数额多一些，适合男生项目数额分配上给理科班的数额偏多一些。

3.我们进行选项分班通常是在开学的前一周进行，而且在选项过程中一部分学生因为项目人数太多，只能换项。所以，造成报名分班后，项目教师上课考勤时实际人数和报名人数不符。体育教师应让每个学生在自愿报名的前提下，亲自做好报名人数的协调工作。

4.高中阶段仍然有相当一部分学生表现出兴趣的不稳定性，主观上有换项的意愿。针对部分学生中途换项的问题，我们教师可以按照模块选项教学的特点、内容安排等问题通过理论课的形式向学生讲解，并根据个人体质给予选项上的建议。

5.由于一个选项班的学生来自不同班级，这就给科任老师教学管理造成了一定的困难。针对这些困难，我们教师首先在教学中要加强学生的思想教育以及德育渗透。

6.选项教学对老师提出更高的要求。在选项教学中，由于项目的多元化和教学模式的多样化对老师的知识要求越来越高，老师要通过不断地进修学习来提高教学质量。

四、实施选项教学的建议

1.实施体育选项教学可以很好地激发学习兴趣。这种模式更符合学生的主体需要，更加有利于提高学生的运动技能和体育专长。因此，我们有信心和决心大力推行选项教学的教学模式。

2.目前我国的选项教学存在着一定的问题和隐患，所以，需要进行规范化，作为体育与健康学科，每位体育老师都要主动与各方面协调配合，制订切实可行的选项教学计划，建立完善的课程安排c管理体制，制定规范的选项教学管理制度等。

3.选项教学对老师提出更高的要求。在选项教学中，由于项目的多元化和教学模式的多样化对教师提出了高标准、严要求，教师必须不断提升自身能力，继而提高教学质量。

4.随着课程改革的发展，学生的体育选项内容也渐渐贴近生活，终身体育意识趋向明朗化。但集中的选项内容也给学校造成了一定的压力，这就要求教师合理引导并配以学生广泛的兴趣，促使选项教学能够和谐健康发展。

普通高中实施体育选项课教学，必须以“健康第一”为指导思想，以学生为主体，将选项教学作为育人的载体。选项教学不应单纯以提高技术为主，应把学生的身体健康、心理健康和社会适应作为选项教学的最终目标，这样选项教学才有生命力，才能不断发展和完善。

参考文献：

篇10

一、创设良好的网络教学环境，为教学设计与互动生成提供前提保证

随着通信技术、计算机网络和多媒体技术的快速发展，新型的教学形态以其实现师生间跨时空双向交互和个性化学习、教育资源高度共享等优势，展现出旺盛的生命力和发展潜力。建立具备师生、生生交互与教学管理功能的平台，创设以学习者为中心的崭新网络学习环境，是支持学生主动学习极为重要的条件。

我们重点做好两项工作：一是网络环境平台建设，二是课堂教学设计。前者是后者的基础，做好了网络环境平台建设，教学设计就可以信手拈来。

在网络环境平台建设中，我校前几年已建有千兆位校园网基础硬件平台，现在主要建设两个系统：一是基于互联网的网络在线考试系统，供学生课堂内外练习、考试，检测教学效果；二是多媒体网络电子教室，我们选购了两套功能强大的电子教室，可以实现课堂教学的很多交互功能，供课堂内交互式教学使用。

二、搭建开放性在线考试平台，突破课堂教学时空限制

经过调研，我们在网上选择下载一套基于PHP+MYSQL技术B/S架构的免费开源系统（可以自由修改、无版权争议），其安全性高（互联网应用最重要的条件之一），可以跨平台使用，安装在网管中心一台专用Linux服务器上，并映射一个公网IP地址以便学生在校园网外（互联网）练习、考试。平台安装调试好之后，根据教学需求及网络硬件环境和性能，灵活修改、配置基本参数，如同时支持200人在线考试（大于两个班同时测验的总人数）等。

基本框架搭建好之后，首先将学校自然班级建好（空库），然后进行考生基本信息入库。入库不采用传统的由教师导入学生基本信息，然后告诉学生登录账号和密码的方法。而是开启允许考生注册，把考生注册过程作为新生开学的第一课，要求每个学生在考试系统（http：///tzks/exam）中注册一个账号（学籍号）。注册过程本身也是一个教学过程，充分利用此时机进行信息素养养成教育，教师指导学生注意账号、密码的安全性及申请加入班级等事项，同时强调：“今后除课堂上经常用这套系统练习、测试外，同学们还可以在家里通过互联网访问这个地址完成课外练习、考试，每次检测成绩的平均分将作为平时成绩计入你们的学籍档案。”由于学生来自不同区县的初中学校，信息素养参差不齐，学生通过自己操作录入数据，不容易忘记账号、密码等信息。在这一注册教学过程中，很多基本技能通过互助、请教习得，既实现了信息技术教学贴近学生实际的目标，又自然生成了考试系统必需的学生基本信息库。

学生本身是重要的教学资源。学生已有的经验、能力和兴趣是教学得以开展的“基础性资源”，要让学生活动起来，注册这样的活动，学生自己能做的，教师不要代劳。常言道：“懒师傅才能带出好徒弟。”通过设计开放式的问题、情境、活动，使学生能够联系自己的经验、问题、想法进行交流，开发学生的“原始资源”，实现课堂教学的资源生成。

三、利用师生智慧共享，动态生成考试题库

考试系统题库中试题质量与数量直接影响考试系统应用的实效。那么考试题库怎样建立呢？传统方法是，教师进入考试系统后台，把收集、编制、整理的试题批量导入考试系统题库。这种方式虽然简单快速，但试题并不一定适合本校教学实际，不过是传统纸质考试的无纸化过程而已。学生是被动地应考，对考试索然无味。我们采用师生智慧共享生成的方法，教师提前通过考试系统后台，新建具有包含关系的高中信息技术空题库，高一、高二、上学期、下学期空题库等，并开启允许考生命题（需教师审定）。在每一章教材教学完成时，用一节课复结。在这一节复结课中，教师提出网络在线测试要求：测试之前，要求学生登录考试系统，根据章节的学习内容，每个学生命题一个。同时告知学生，被教师审定通过入库的优秀试题的提供者可以获得加分，以后的多次检测可能抽到自己的命题。一个班几十人，一周课下来，题库中就可能会自然生成成百上千道试题，而且这些试题很贴近学生学习实际。

通过学生自己命题，改变了学生的角色（当老师了）。创设这样的课堂教学情境和任务，激发学生积极思考、共享智慧，学生喜欢学，投入学。在巩固所学知识的同时，引导思维走向理性，走向成熟，走向深刻。随着教学进程的不断推进，考试系统中不断生成章节题库、学期题库、学年题库、高中题库，为后面的教学考试应用提供了丰富的试题资源。这种题库资源的生成过程，不仅激发了学生的学习兴趣，还实现信息技术课程的教学目标，一举多得。

四、灵活配置应用，提升教学实效

有了前面的题库资源，教师就可以根据教学需要信手拈来，灵活应用了。例如，为了让学生不断复习巩固已学知识，我们配置一套学期“万能”练习试卷，控制参数为―

试卷名称：2013届高一上学期平时练习试卷；

题库选择：高中信息技术/高一/上学期；

开始时间：2010年9月10日00时00分（开学第二周的一天）；

结束时间：2011年01月25日00时00分（学期结束后的一天）；

完成时间：20分钟；

最短答题时间：10分钟（防浮躁交卷）；

抽题方式：随机抽题；

题型/数量：单选题/10，多选题/5（免教师阅卷，交卷知分）；

答卷保密：考试期间；

每人最多考试次数：20次；

成绩使用说明：20次测试的平均分计入平时成绩学籍档案。

这样一套试卷可以一劳永逸，学生可以练习一学期，每次只需花20分钟练习，“随机抽题”使每个学生每次抽到的题目可能不一样。随着教学进程的推进，题库在不断更新，越到后面题库涵盖的知识点也在动态地更新扩展，抽到重复试题的可能性也越小。这些在预定动态范围自动化、随机性的出题考试练习，就像游戏一样激发了学生学习兴趣，让学生快乐、主动、有效地参与练习、学习，并不断获得发展。认真研究配置试卷的时间限制、允许考试次数限制等控制参数，根据教学需求、题库更新状态，灵活配置适合课堂内外的练习卷、学期考试卷、学年考试卷、假期作业卷等等，选好时机进行灵活运用，实现和提升信息技术教学的实效性。

我校在这两年的网络在线考试系统研究、实验与应用中，取得了初步成效：据统计分析，在相同初中生源的情况下，我校没有专门花时间组织复习备考，教学时数与以往一样，学生于2012年5月直接参加贵州省高中信息技术学业水平考试，成绩合格率与良好率高出全市平均值的20%左右（见表1）。

表1 2012年5月贵州省高中信息技术学业水平考试 铜仁市成绩统计分析表

五、结束语

从两年的网络在线考试系统的开发建设实践中，我们深刻体会到，信息技术课程以培养学生的信息素养为目标，具有以下特性：综合性，涉及的知识领域更加广泛；发展性，信息技术的发展日新月异，无论是硬件还是软件；实践操作性，大部分的应用知识都具有较强的实践性和操作性。教与学在教学过程中是不可剥离、相互锁定的动态的整体。教师在开发和利用动态生成性资源的过程中，和学生都处于多元变动的交互作用之中。这种把师生都定位成教学资源的挖掘者、课堂内外活动的参与者、课堂信息的重组者、课程资源的激发者和增长者来思考并实施教学研究，对不断推进教学活动的展开与目标的实现具有重要意义，也是教师技能素养与教学智慧的体现。

参考文献

[1] 何静.有效利用学生资源提高信息技术课堂教学的实效性[EB/OL].[2010-05-31].http：///product.free.10024907.1/.