遥控汽车范文

导语：如何才能写好一篇遥控汽车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

买遥控小汽车

今天中午，我和奶奶出门的时候，看到一个小孩在玩一辆遥控小汽车。看到小孩玩的满脸的高兴劲，我羡慕极了，让奶奶也给我买一辆。

我拉着奶奶的手到了玩具店，玩具店里阵列的的遥控车，琳琅满目，各式各样，看得我眼花缭乱。我一会儿看看这辆，一会儿又摸摸那辆，每一辆都让我爱不释手，久久舍不得放下。在店老板的推荐下我买了一辆红色的小卡车，这辆小卡车配戴了一个银色的遥控器。遥控器上有两个红色的方向按钮，左边的一个按钮控制小车的前进和后退，右边的按钮控制小车的左转和右转。

我对这辆遥控车太别的喜欢，给它起了个名字叫“炫烈号”，每次我玩过它，都会小心翼翼的把它身上的泥土擦净，放入我给它设置的保险盒内。

篇2

在一一年时爸爸送给了我一件礼物，是我盼望已久的遥控车。

这辆遥控车比较大，长约20厘米，宽约15厘米，最高处大约9厘米，最低处大约4厘米，前低后高，像一架没有翅膀的飞机。两旁有许多印有英文字母的图案，后面翘起的尾翼上有飞火的图案。底部有4个轴辘，前面的两个比较小，后面的两个比较大，但都有防滑的大胶粒。乍一看，简直就是一辆微缩的“一级方程式”赛车。

这辆无线电遥控车是用电控制的。车的底部有一个装电池的电池盒，要安装4节5号电池，为4个车轴辘提供动力电能。与这辆车配套的还有一个黑色的遥控器，呈长方体，约有10厘米长，9厘米宽，3厘米厚，天线长45厘米。打开遥控车背面底部的后盖，装着1节特制的9伏集成电池，小小的集成电池不起眼，寿命却很长，能使用1-2年。遥控器上还有一根长长的银色天线，它可是必不可少的部件：所有的控制命令都从它那里传出。如果没有了它，遥控器可就成了“废品”了。有了它，我只要用手轻轻一动，车就迅速向前飞驰出去或向左右转向。

玩遥控车不仅锻炼了我的手和眼的配合能力，还给我带来了许多欢乐。雨天或天黑后不能出去玩，我就可以在家里享受玩遥控车的快乐。遥控车一直陪伴着我，是我最心爱的玩具。

四年级:108248382

篇3

关键词：89C2051、红外遥控、串行口

    红外线遥控是目前应用最广泛的一种通信和遥控手段。由于红外线遥控器具有体积小、功耗低、功能强、成本低等特点。因此，彩电、录像机、音响设备、空调、玩具、门铃以及遥控汽车路牌等其它小型装置上也纷纷采用红外线遥控。为改变目前汽车上的车头路牌指示灯（以下简称车号器），无法灵活改变的缺陷，把红外遥控用在其中，使其可以轻松实现远距离、非接触性的一次改变车号的目的，从而改变以前用人工翻牌的旧模式。

一、 汽车车号器的红外遥控系统

     汽车上的车号器，原用简单的LED数码管控制，使用起来很不方便，为了能远离的控制它，就采用了红外遥控。通常红外遥控系统由发射和接收两部分组成，应用编/解码电路专用集成电路芯片来进行控制操作，如图1所示，发射部分包括键盘矩阵、编码调制、红外发送器。接收部分包括光电转换放大器、解调、解码电路。红外发送每次编码的发送是一个键值，即一个十六进制的数据。为了达到一次能发送一组数据（如车次号，通常为三位十进制数），我们可以采用89C2051的软件编码/解码的方法，先一次性输入一组车号，按下发送键后，全部发送出；同时在接收时，用连续接收方法，一次性解码所有数据。

二、 遥控发射器及其编码

   遥控发射器的专用芯片很多，但在汽车车号器遥控中，采用的是 89C2051 芯片。用P1口组成矩阵扫描反馈，获取键值，用内部的定时器1产生一个38K的软件定时中断，驱动P1.0产生一个38K的方波，当作红外线的调制基波，需要发送的数据，以串行方式，用波特率为1200，带奇偶校验的方式，直接送至TXD的串口发送端，而后TXD和P1.0进行逻辑与后，经过40106整形，用三极管驱动红外发射管直接发出。其原理图如下：

三、 红外遥控接收器及其显示

    接收器部分，主要由CX20106和89C2051、显示驱动4094、2803及数据存储器和看门狗25045组成，用解码芯片CX20106把38K的载波过滤后，得到一组波形，即以波特率为1200的串口数据，直接送至89C2051的RXD接收，用软件读取串口,输入缓存，得到一组数据，判断正确后，存放在非易失性的EEPROM25045中，同时直接用脉冲移位方式，送数据至4094，经2803驱动后显示，同时用25045的看门狗定时，保证在程序失控等情况下，能正确返回而不造成错误接收。由于串行口方式传输，本身带有奇偶校验和起停位校验，可以大大提高数据的可靠性，同时在数据组中还加入了累加和校验，再次提高了可靠性，因此在实际应用中，即使在露天、太阳直射、光照很强等恶劣环境下，都能保证不会误收数据而造成显示错误。其原理图如下：

四、 软件编程

     单片机89C2051软件包括主程序，串行口中断服务程序和定时中断服务程序三部分，在2051单片机内部RAM区建立相应的工作单元和标志位。

（一）、发送程序：SEND-BUFO∽SEND-BUF3为四个字符发送缓冲区，SEND-MARK为请求发送标志。当键盘扫描到有发送请求时，启动定时器，在P1.0输出一个38K的方波，同时启动串行口，把SEND-BUFO至SEND-BUF3中的数据，发送至SBUF中，合成后发送。其程序流程过程如下：

     发送主程序：初始化时设置定时器、看门狗和串行口，并清显示，而后扫描键盘。若有键按下，进行按键处理；若是发送键，则置串口发送标志，启动定时器和串行发送程序，后返回主程序中的显示程序，送显示数据至缓冲区。

串口中断程序：现场保护，取发送数据至发送缓冲区，启动软件定时产生38K的方波，而后判数据是否发送完毕，结束则清除发送标志，反之，则返回继续送数据。

定时中断程序：现场保护回填定时长度，启动计数定时，并在指定的管脚P1.0取反，变成反相电平，返回。

（二）、接收程序：REC-BUFO∽REC-BUF4为四个字符的接收缓冲区，REC-MARK为数据接收完整的标志。当串行口中断产生时，按次序接收数据至REC-BUF0至REC-BUF3中，数据满后，计算累加和。如果正确,置REC-MARK标志;反之，把缓冲区数据清零。主程序中若判断有REC-MARK标志，则把数据进行处理后，送外存25045和显示缓冲区中显示，同时由于接收是在汽车中进行，电源电压和其它干扰很多，包括有可能产生的串行口误判等。因此，为了保证程序能正常运行，启动了25045中的看门狗电路，以每隔500ms时间定时刷新。其程序流程过程如下：

接收主程序：初始化时设置定时器、看门狗、清显示和外存25045判断有否数据接收标志，若有进行数据判断，正确的写至数据外存，并送至显示区显示，反之，返回主程序的显示程序和刷新看门狗。

串行口中断接收程序：现场保护后，判断接收数据是否为头或尾部数据，作相应处理是正常数据时存放缓存，并指针加一，当完整的一组数据正常收到后，置接收数据标志后返回。

定时中断程序和发送一致，只是定时刷新看门狗。

五、结束语

以上方法非常简单地实现了红外线遥控信号的接收解码，极大地节约了硬件实现的资源开销。该红外遥控系统的设计已应用于公交车中，改善了公交系统的服务质量，提高了工作效力。

篇4

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篇5

【关键词】防盗报警系统；无线遥控；红外接收；单片机

1 汽车防盗系统

所谓的汽车防盗系统，是针对汽车以及汽车内的物体可能遇到的偷盗行为进行报警的系统。初始的汽车锁只是普通的机械锁，只能够防止汽车在行驶中车门意外开启，但是对汽车防盗来说意义不大。新兴的汽车防盗系统包括无线遥控、发射和接受模块、报警模块等。汽车防盗系统具有许多种类，如电子密码防盗系统、钥匙控制式防盗系统、遥控电子防盗系统，本文主要讲述的就是遥控电子防盗系统。该系统目前广泛安装在原厂汽车上，利用接收和发射装置发射电磁波或者红外线，控制车门进行开启或者锁止。无线遥控防盗技术主要依靠电磁波或者红外线，这就使车主能够在无光条件下对车辆进行开启和锁止。

2 汽车遥控防盗报警系统原理与设计

本文设计的无线遥控防盗系统为红外线防盗系统，大体包括红外接收和红外发射模块，由编码、解码集成电路和芯片进行操作控制。电路主要由直流稳压电源、红外发射、接收电路、控制模块等组成。红外遥控发射的红外线波长约为0.6～1.4um，载波频率有不同种类，如36kHz、42kHz、58kHz等，红外线频率一般由发射模块的晶振频率来决定，晶振数进行12的分帧决定红外线频率的多少。红外接收端包括五种种类，自锁、数据、互锁、电平、脉冲，本文中防盗系统的设计主要基于单片机的红外接收系统，从而控制八路开关的电路，单片机编码后发射红外信号，通过红外接收端接收再由单片机处理，根据接收到的信息去做相应的操作，控制八路电路中的发光二极管的状态。

红外遥控具有稳定、抗干扰能力强的优点，并且调试电路相对来说并不复杂，连接电路后就可投入使用。

3 无线遥控接收模块设计

3.1 红外遥控电路组成

红外遥控的电路并不复杂，包括红外接收电路、电器控制电路、电源电路、八路开关电路。遥控电源通过电源电路给单片机提供一个5V的电流，为显示部分和控制部分提供9V的电流。单片机通过接收部分传递信号波，在处理之后对信号波进行任务识别，在识别之后对显示部分以及控制部分进行相应的控制操作。

3.2 遥控接收电路芯片

红外遥控接收电路部分主要的芯片为STC89S52，该芯片耗能低、性能高，内部含有一个只读程序存储器，支持多达1000多次的反复擦写。该单片机制作技术采用不易损失的存储技术，具有抗干扰能力强、耗能低、高速等优点，支持12位及6位周期时钟，兼容传统的单片机。下面对其优点及参数进行罗列：

（1）5V单片机工作电压：3.5V～5V， 3V单片机工作电压：2.2V～3.6V。

（2）工作频率在0到40Mhz之间可调，最大工作频率能够达到50Mhz。

（3）程序可应用空间有多种选择提供，4K、10K、18K、22K、32K、64K。

（4）异步串口实现通用，多个UART可以通过定时器软件得以实现。

（5）提供16为计数器3个，0计数器也能够当做2个8位计数器使用。

3.3 无线遥控接收端

本设计中的红外接收端采用LT0038接收头，该接收头为一体化、小型化接收头，不需要其他元件的支持就可以独自完成红外线的接收、放大、解码等操作。胜任红外线的接收、输出，到与其他电平信号等所有的工作。其体积不大，约与普通三极管大小相同，适用于红外线数据的传输。工作流程为：红外接收头接收，通过放大电路对红外信号进行放大，传输至调制电路进行处理、最后通过单片机对八路开关进行相应的操作。该红外接收头的工作原理简单，把经过解调的红外信号进行格式转变，将经过接收、放大、解调之后的红外信号还原成最初的信号格式。

3.4 软件设及其调试

在单片机电位复员后，将单片机内部的计数器进行初始化操作，在信号输入后单片机中断，对脉冲个数进行统计，测量电平的宽度。如果P3.1口原始电平为高电平，在接收到红外信号之后，因红外接收头的反向作用导致变化为低电平，经过统计的脉冲个数通过译码电路显示在数码管上。

LED显示器又称为7端LED显示器，其中包含了7个发光二极管和一个原点形状的发光二极管，组合使用能够显示包括小数在内的数据。LED的连接方法主要有两种，共阳极连接和共阴极连接。共阳极连接就是把所有发光二极管的阳极进行连接，并连接在5V的电压端，在阴极一侧通过低电平时，发光二极管就会连通电路被点亮，而其他的二极管则不亮。相反，共阴极连接就是把所有的阴极连接起来，同样在阳极一段加载5V电压，在阳极端通过高电平时，发光二极管被点亮，其他的不点亮意味着加载的为低电平。本设计中选用的是共阳极电路。

3.5 调试软件

本次红外遥控接收模块的设计中，主要包含了8个不同的输入键。随机按下一个输入键3，红外遥控通过发射和接收电路，相应的3号继电器连接的3号发光二极管发光，而数码管则显示目前的设备个数为1，当再次按下3号输入键时，3号继电器终止工作，对应的发光二极管不再发光，数码管显示的工作设备数为0。在同时按下两个输入键时，应当有两个发光二极管发光，数码管显示的工作设备数为2，比如在同时按下5、6时，相对应的5、6号继电器工作，连接的发光二极管同时发光。在8个输入键当中，7、8按键与其他按键不同，7表示所有发光二极管都不发光，8代表所有发光二极管同时发光。例如，按下8时，所有6个发光二极管同时点亮，数码管显示的工作设备数为6，相应的按键7则显示为0个。

4 总结

本设主要对红外遥控接收模块的设计进了介绍，其中发射模块以单片机为主，键盘电路、电源电路、红外发射、接收电路共同组成了硬件电路。红外遥控信号包括引导码、系统码、功能码、及相应的反码组成。接收模块的核心部分为ST89S52单片机，以LT0038红外接收头接收红外信号，电路其他部分为：电源电路、显示电路、八路开关电路。

【参考文献】

[1]XIAO Jing-he， ZHAO Jian. Module of Radio Remote Control and Application Circuit[M]. Beijing： People Post and Telecommunications Press， 2004： 186.肖景和，赵健.无线电遥控组件及其应用电路[M].北京：人民邮电出版社，2004：186.

[2]GUO Ji-zhong， HUANG Ji-chang， SHEN Bing-bing， et al. Particular Control Integrated Circuit and Application[M]. Beijing： People Post and Telecommunications Press， 2006： 98.郭继忠，黄继昌，申冰冰，等.控制专用集成电路及其应用[M].北京：人民邮电出版社，2006：98.

篇6

2、将遥控器瞄准电动车窗主控开关旁的遥控器接收器，在1-4s内，按下遥控器的开锁大概闭锁键按钮。

3、在1-4s内，将点火开关转到OFF。

4、在1-4s内，将点火开关转到ON。

5、将遥控器瞄准电动车窗主控开关旁的遥控器接收器，在1-4s内，按下遥控器的开锁键大概闭锁键按钮。

6、在1-4s内，将点火开关转到OFF。

7、在1-4s内，将点火开关转到ON。

8、将遥控器瞄准电动车窗主控开关旁的遥控器接收器，在1-4s内，按下遥控器的开锁键大概闭锁键按钮。

9、在1-4s内，将点火开关转到OFF。

10、在1-4s内，将点火开关转到ON。

11、将遥控器瞄准电动车窗主控开关旁的遥控接收器，在1-4s内，按下遥控器的开锁键大概闭锁键按扭。

12、确认能够听到车门锁作动器的行动声响，在1-4s内，再次按下遥控器的开锁大概闭锁按钮。

13、在10s内，将需求在遥控器接纳器中存储其代码的遥控器(最多可再存储2个)，瞄准接收器，然后按下遥控器的开锁大概闭锁按钮。每一遥控器暗码存储后，均必需确认能听到门锁作动器的行动声响。

14、将点火开关转到OFF拔出钥匙。

篇7

1、检查遥控器电池，如果遥控器电池电量不足，遥控器上面的指示灯变暗和不亮，有时候也是电池接触不良，解决方法，如果是这种情况，建议你拆开遥控器换一个电池就可以了，这个电池一般是3伏的小电池，和一个一元钱的硬币差不多大小，一般超市和五金店就有卖的。

2、有些遥控器用时间长了按键磨损比较严重和按键里面脏了，解决方法，拆开遥控器，如果是按键磨损，可以用一个硬纸壳什么的在按键位置垫一点点起来就可以了，如果是按键脏了，可以用棉球粘少量的酒精清洗一下，清洗的时候一定要拆下电池，然后等酒精晾干在安装电池。

3、检查遥控器主机电源线电压是否正常，遥控器主机电压一般和你车上面的电压是一样的，正常电压都在48伏之72伏比较常见，具体电压参考你车上面的电压，电源主线是红线和黑线，只有这两线电压正常，按遥控器没有反应说明遥控器主机有问题，维修方法，如果遥控器主机有问题，一般不建议维修，直接换一套遥控器总成就可以了。

（来源：文章屋网 ）

篇8

[关键词]交通运输 制造 质量控制

中图分类号：U266.2；U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0123-01

引言

随着城市轨道车辆运行速度的提高及车辆技术的不断进步，城市轨道车辆的结构越来越复杂，功能越来越完善，自动化程度越来越高。车辆的舒适性，安全性，维护性越来越被人们所重视，车辆的安全性，电气系统质量是关键指标之一，直接影响城市轨道车辆的行车安全。

1.城市轨道车辆电气系统的介绍

车辆总体可分为机械部分（车体）和电气系统（车电）两大部分。城市轨道车辆电气系统主要有：

牵引系统、辅助系统、列车控制系统、PIS系统、列车安全保障（包括各种安全连锁：牵引、门控、列车完整性等）、信号控制系统、照明系统、无线电台等系统等。

2.电气系统在车辆上的分布

3.城市轨道车辆电气系统质量管控

3.1 质量文件的策划与编制

电气质量工程师通过研读、分析主合同识别电气质量管控工作管控点；通过分析图纸、相关工艺流程、工艺文件等识别各工序质量要求，编制车辆电气系统质量控制文件，电气系统质量文件的策划编制要符合实际要求，并经过相关人员评审、修订，经公司领导审核批准后，下发各相关单位执行；电气质量文件批准后，要组织对检查人员及部分生产单位人员进行重要工序质量要求交底工作。

3.2 质量安全风险识别、项目车辆差异的识别与质量管控

项目电气质量控制工程师，通过分析图纸，项目合同、工艺文件及关键和特殊工序质量管控方案等，对影响车辆质量的安全风险工序和过程进行识别，专项制定质量管控方案。

特殊工序工艺人员要编制相应的工艺流程，如：弹簧接线端子接线工艺流程，操作者要严格按此流程进行操作。

4.采购件质量管控

4.1 首件检验

4.1.1 首件检验过程中加强对于实现工艺过程确认，保证批量生产中产品质量。

4.1.2 在首检过程中，严格按采购技术条件内容进行认真审核，列出开口项点。特别是对采购件的型式试验＼例行试验大纲及试验报告的审核，要与技术团队联合进行管控，确保不漏项。

4.1.3 电气关键部件首件检验项点

布线质量、元器件型号、品牌、电线电缆的型号、规格、布局，防火等级、RAMS管理、防护等级、型式试验大纲及报告等是重点检验的项点。

4.2 入厂检验及复验

对通用类物资，进行入厂检验，除按相关采购技术条件检验外，对电线电缆类，吊装用螺栓类等产品等要进行入厂理化复验，复验合格后，采购件方可发往下工序使用。复验的主要项点是防火等级，主要材质等电气性能。

5.生产过程质量控制

5.1 开工质量门控制

为了有效控制城铁车电气装配工序质量，确保车辆装配工序开工时，相关的“人、机、料、法、环、测”等质量要素得到充分保证和良好控制，避免质量损失和降低质量风险，特设置装配工序开工质量门。评审中将对与城铁车电气装配相关的人员资质、技术文件、工具工装、施工设备、现场管理进行重点审核。

5.2 生产首工序鉴定

为了有效控制城铁车电气装配质量，确定城铁车电气装配实物质量是否达到设计规定和顾客的要求，对电气装配批量生产的工艺稳定性以及产品实物质量进行验证，避免质量损失和降低质量风险，特制订以下五个工序的鉴定。

线槽线管安装工序鉴定、布线（一次配线）工序鉴定、电气设备安装供工序鉴定、电气接线（二次配线）工序鉴定、绝缘耐压试验工序鉴定。

首工序鉴定过程中，可对图纸中标注不清的、施工标准达不到工艺要求的，重新由技术团队进行明确，重要的尺寸更改或相关要求，需要设计下通知或更新工艺文件。

5.3 关键及特殊工序的识别及质量控制

5.3.1 针对车辆制造中的关键及特殊工序设有专项的管控手段。确保整车产品质量在工序中受控。

如：组插、端子排组装和屏蔽线组装需要制定过程审核计划，保证电气系统组装过程监控；

车下重要设备安装力矩现场监督，力矩全检；车下吊装部件及电器系统接线、制动管路等关键工序采用实名制标识管理。

如屏蔽线屏蔽层处理方式之一要符合如下要求，否则会影响车辆的信号。

5.3.2 工序巡回检查

质量团队坚持每日进行巡回检查，重点检查操作者在施工过程中是否严格按相关工艺要求进行施工，从人机料法环测等多方面进行控制。

5.4 里程碑管理

质量团队将根据城铁车实际情况，策划里程碑管控制方案，在绝缘耐压、装配向调试转序、车辆出厂等节点设置里程碑管理，梳理车辆在执行过程中车辆存在的开口项，及时进行责任落实和督促处理，便于项目执行。

5.5 严格按拆动件管理办法进行管控。

在项目执行过程中，遇到有需要拆动的零部件，要严格按相关拆动件管理办法进行管控，重新交检，并对重要的拆动件有记录。

6.整车调试

车辆完工后，要进行整车的电气系统调试试验，主要包括：校线符图检验、各系统功能试验、模拟试验等项点。技术部门要编制调试试验大纲，试验人员要严格按试验大纲项点进行调试，质量控制人员要进行调试的过程控制和最终功能检测、车辆模拟试验等，合格后，车辆方可出厂。

结语

实践证明，影响城市轨道客车电气质量的因素包括采购件、组装工序过程质量控制等方面，而按照上述的质量控制要点，可以有效保证整车电气质量。

篇9

关键词：汽车及发动机散热量空调设计 通风设计节能运行

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

1 前言

随着我国汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的不断提高，汽车的产销和购车的人数不断增长，因此各个企业都在建设高品质的整车和零部件试验室。如何解决实验室内散热问题，一直是实验室设计的难题之一。以前，国内实验室采用的是以机械通风方式来达到散热目的，但室内温度环境不尽人意。目前国内吸取国外部分实验室设计理念运用空调技术对实验室进行温度及湿度进行控制。

国外试验室技术先进成熟，但由于技术保密原因，国内资料较少。如果需要设计出具有先进理念汽车试验室，则需要深入分析研究，并结合以前完成的试验室的成功经验与失败教训。总结出汽车试验室空调冷负荷、送排风量等正确的计算方法以及运用合理的空调、通风系统对试验环境提供安全可靠的保障。

2汽车试验室空调冷负荷分析

汽车试验室空调冷负荷计算公式为：∑Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5

其中：Q1---维护结构冷负荷，kW。

Q2---室内人员发热量，kW。

Q3---室内照明发热量，kW。

Q4---设备发热量，kW。

Q5---室外新风冷负荷。kW。

Q1应根据GB50019-2003采暖通风与空气调节设计规范要求逐项逐时进行计算。

Q2人员散热按轻体力劳动人员确定。

Q3在无资料情况下按照荧光灯10W/m2计算。

Q1,Q2,Q3计算方法与普通建筑相同，只是Q1,Q2,Q3占空调冷负荷比重与普通建筑相比要小很多。一般情况汽车零部件试验室Q1,Q2,Q3占空调冷负荷比重小于50%，整车试验室小于30%，发动机台架试验室小于5%。对于普通建筑而言Q1,Q2,Q3占空调冷负荷比重约为70%。

Q4为试验室设备散热量之和。

试验室设备散热情况十分复杂，想要得到准确的设备散热量，必须认真搜集工艺设备资料，深入分析研究设备工作状态、使用频率及发热来源等详细情况。

在工艺设备中散热量最大的、最难确定的设备是汽车发动机。发动机散热量的计算在台架试验室及整车耐久试验室中是非常重要的。但目前汽车行业上还没有一个关于发动机向室内散热的具体计算方法，设计师仅仅依靠已建成的试验室实测数据进行估算。估算的发动机散热量用于方案设计是可以的，但用于施工图设计就不可靠了。

以某公司提供的实测数据为例，发动机在台架间内工作时的能量分配情况见下表：

燃料燃烧总能量 发动机输出功率31% 发动机驱动功率27.9%

散发在室内的热量3.1%

冷却水带走的热量31% 热量全部带走31%

发动机尾气热量31% 排除室外热量21%

散发在室内的热量10%

发动机振动7% 全部以热能形式散发在室内7%

很显然以上数据只能代表已建成的试验室的发动机散热量，对于将要建设的试验室可以起到参考作用。每个试验室发动机散热量区别是很大的，它取决于发动机排量、试验时间、试验工况、耗油量及配套的冷却设备等因素有关。因此设计人员必须在设计前与用户的工艺人员详细了解试验的试验的过程及有关数据，才能较为准确计算出发动机散热量。

根据能量守恒定律，发动机室内散热量等于发动机燃油产生的能量减去传出室外的能量。根据能量分析，总结出其计算公式为：

Q热=Q油-Q水-Q气-W出

Q热——发动机室内散热量，kW。

Q油——发动机燃油产生的热量，kW。Q油=k.q.G。

其中k为燃油燃烧效率，取0.9~0.95。

q为燃油热值。汽油为10300kcal/kg，柴油为10100kcal/kg。

G为试验时发动机最大小时耗油量，用户应提供资料。

Q水——发动机冷却水带走的热量，kW。Q水=4.18xTxG

其中T取5~10℃，根据冷却水塔能量取。

G为冷却水量，m3/s。

Q气——发动机尾气排放热量，kW。Q气=L.P.C. T

其中L为发动机尾气排放量，m3/h。用户应提供有关资料。

尾气排放温度一般为600~700℃。建议采用600℃。

P为尾气出口处密度。P=1.2x293/873,kg/ m3。

T为尾气温度与室内温度差，T取570℃

W出——发动机输出房间外的功率，kW。用户应提供资料。

Q5为室外新风热负荷。

Q5= L.P.（hw-hn）/3600

其中L为新风量，m3/h。新风量计算详见通风量计算。

P为新风密度。P=1.2，kg/ m3。

hw，hn为室外空气及室内空气的焓值，kJ/kg。根据室内外气象参数，查h-d图得到。

在台架试验室及整车耐久试验室中新风量较大，因此Q5占空调冷负荷比重最大。从节能角度出发，新风量的计算最为重要。

3.通风量的确定

试验室通风设计前必须搜集工艺设备详细资料，确定工艺设备局部排风量、排风温度、排放物成分及浓度等。试验室的通风换气量是指新风换气风量，不应包含空调的循环风量。

试验室的通风换气量计算公式为：Lx=L1+L2+L3

其中：Lx---新风换气量，m3/h。

L1---局部排风量，m3/h。

L2---全室排风量，m3/h。

L3---保持室内压力所需风量，m3/h。

在台架试验室及整车耐久试验室中新风换气量较大，计算较为特殊，同时对空调冷负荷影响大。因此下面进行详细分析：

台架试验室及整车耐久试验室的局部排风主要为发动机尾气排风。尾气排风温度一般为600~700℃，这里建议按700℃设计。尾气排放量应由用户工艺人员提供。尾气排风系统形式常见的有二种，一种为引射通风系统，另一种为混风排风系统。两种排风形式目的是相同的，都是用室内空气通过混合降低尾气排放的温度。考虑到通风系统运行安全混合后的排风温度不应高于200℃，建议按照150℃计算。发动机尾气排风量应根据二种不同温度的空气相混合的方法确定。

台架试验室及整车耐久试验室的全室排风量，应该取稀释有害物的新风量与消除室内余热的新风量相比最大的风量。在有空调的房间，空调循环风量可以消除室内余热，因此不必计算余热的新风量。

台架试验室及整车耐久试验室有害物为发动机尾气泄漏产生，主要有害物成分有CO、NOx、HC等。消除有害物主要靠新风换气稀释有害物浓度，让室内空气质量达到国家卫生标准。

篇10

这辆遥控汽车的车体是红色的。车头很宽像鲸鱼的嘴，驾驶室上罩着一层亮晶晶的外壳，它还附有天窗，四个轮子的中心是空的，他的天线藏在车的内部，前轮加有减震装置，上面还有一些小突起，他的车牌号是“TOPsurpassS6”它启动的时候，会发出“突突”的声音和真的车一样，刹车时也会发出更正的车一样的刺耳的声音。车的底部还有微调装置。

我每天都要把遥控汽车拿出来玩一玩，我双手的拇指互相配合这操控遥控车的按钮。遥控车时而疾驰，时而慢行，时而左转，时而右转。我不仅别出心裁地把几个饮料瓶摆成一排，让遥控！汽车在里面走“S”形路线前进；！我还学着动画片《雷速登闪电冲锋》里的样子，在汽车急速前进的时候情况下猛打转向，完成飘移特技。

一天我正在写作业，遇到了一道“拦路虎”挡住了我的去路，阻断了我的思路，怎么也想不出来。我索性放下笔，玩起遥控车来。我打开车底开关，启动汽车，忽然，我仿佛听见遥控车鼓励我说：“孟凡鸿，不要灰心，你在好好想一想，一定能做出来这道题。”于是，我放下遥控车汽车继续写作业。