交通运输的前景范文

导语：如何才能写好一篇交通运输的前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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交通运输作为我国国民经济发展的一个重要物质生产部门，它能够将社会的生产、交换、分配与消费等诸多环节联系在一起，是我国社会、经济生活各个方面能够正常运行的基础前提。交通运输业成为一个独立的物质生产部门是伴随着铁路、轮船的出现，才从社会大生产中逐渐脱离出来。

随着社会劳动分工向着精细化的方向发展，同时受社会化大生产的影响，交通运输业才以一个独立行业的姿态立足于社会。交通运输行业的根本任务就是最大限度的提高运输行业的质量，加强我国各省、市以及各地区之间的运输联系，为社会服务、为人民群众服务，科学、安全、迅速、合理的实现旅客与货物的空间转移，为经济发展、社会进步、国防建设提供运输保证。同时，交通运输还能够促进社会、经济的发展，良好的交通运输与通信设施，能够保证各地区潜在的资源得以顺利分配与交换，所以它对推动地区间的经济交流，实施当地经济的发展，起着决定性的作用。社会劳动分工的精细化以及社会生产的专业化，推动了资源、人才、信息的交流与发展，社会分工又导致了地区的劳动分工，而地区的劳动分工又取决于与当地有关的资源、能源以及其他生产资料，这就使每一个地区成为一个独立的交通体系。因此，一个地区的劳动分工及其交通体系的建立，又形成了一个规模不同、作用不同、性质不同的区域中心，这就使社会经济类型的转变都会对交通运输体系造成直接或者间接的影响，同时，交通运输又反作用于社会经济类型的转变，具体表现为加速、或者延缓社会经济类型的转变。

二、加强交通运输建设的措施

1.对交通运输业的发展进行科学、合理的规划

未来如何加强交通运输体系的建设，在国民经济发展规划中必须进行优先考虑。因为，交通运输体系对国民经济健康发展产生重要影响，二者之间是相互制约、相互促进、共同发展的关系。所以，在进行现代化建设的过程中，必须要协调好二者之间的辩证关系，在抓好交通运输行业发展规划的同时，必须要考虑到国民经济发展的速度，二者的步伐要尽量保持一致。社会主义市场经济条件下，对交通运输的宏观调控不但不能削弱，相反还要进一步加强。我国的相关职能部门，一定要做好规划、设计工作，在规划的过程中，必须从实际出发，从国情出发，考虑到我国经济发展的前景与客观需求，尽可能在最短的时间内，缩短交通运输与国民经济发展之间的差距，以缓解目前交通运输紧张的局面。同时还有着眼于未来，为我国经济的发展打下坚实的基础。制定交通发展战略的同时，还要考虑到对自然环境的影响，要尽量避免对自然环境的破坏；建立健全相关的法律政策，对交通运输的投资进行严格的审核、管理，保证其能够与经济发展、生态环境、资源利用相互协调，良性发展；采取有效措施，降低与控制交通公害，诸如增加绿化带、对道路铺设进行合理布局、优先发展公共交通等等。

2.建立健全交通运输体系

在科学发展观的指导下，建立健全交通运输体系，实现交通运输事业的可持续发展。交通运输行业涉及到了社会发展的方方面面，因此这个系统必然是一个政府调控、科技创新、全民参与的体系。这就要求我国在健全交通运输体系的过程中，必须把铁路、公路、水路、航空以及管道这五种运输方式进行有机的整合，依据运输的具体需求，对各种资源进行优化配置，从而减轻交通运输网络的整体负担，使利用效率大幅度提高，确保自然资源的消耗不能够过多，能够为社会经济生活提供运输保障的同时，实现交通运输行业的可持续发展。

3.加强基础设施建设

交通运输基础设施的不完善，会对我国经济发展构成负面影响，使我国国民经济的发展出现停滞、徘徊，甚至出现不必要的损耗，从而阻碍了我国社会主义市场经济的快速发展。因此，必须在完成交通运输体系建设的基础上，全面展开基础设施建设的工作，只有这样才能够加强各个区域之间的经济合作，加强商品交换与信息交流的频率。除此以外，还要加快对运输企业的深化改革，建立现代企业管理制度，以适应市场经济发展的需求。对运价也要做出调整，使其不但能够反映出运输企业所创造出的价值，同时能够促进运输企业良性发展，不断满足我国国民经济与资源、信息交流不断增长的实际需求，最终使我国的市场经济进入一个新阶段。

4.引入科技成果，提升交通运输产业的管理水平

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一、社会经济类型的变化与运输业的发展

经济的发展与交通运输业的发展是相辅相成的。在经济发展初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域性明显，规模相对较小，所以在以农业为第一生产力的时候，交通业的发展相对作用较小。随着经济的发展、经济结构的调整，生产方式从第一产业向第二产业即工业产业迈进，这个时期第一产业所占的比重越来越小，第二产业在经济中所占的比重越来越大，特别是随着工业化发展的进程，市场规模在不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大型建设方面，这些工业矿业的发展急需交通的运输对接。工业的发展当然也包括轻工业的发展，轻工业凭借轻小的发展优势在各地迅速崛起，其对货物的运输需求也在逐渐加强，促进了国民经济的发展。在经济发展的不同时期，对交通运输业的发展要求也是完全不同的，交通运输的形式也经历了翻天覆地的变化。工业的发展促进了交通运输业的发展速度，当然对于交通运输的要求也越来越高，经历了从以往的快速，到安全，到舒适方便的更高要求的变化，所以在经济发展中要有相应的交通体系作为经济发展的中心点对外辐射。

二、公路交通运输促进区域经济发展的理论基础

1.中心辐射理论

弗里德曼的认为，任何国家，任何地区都是由中心辐射周边的发展空间模式组成。在不同资源，不同市场，以及周围硬件软件的发展中会存在不同程度的差异。在区域的发展中，如果一个地方的空间集聚效应形成，就会形成强大的中心优势，其在经济发展中就会有很强的竞争力，这个区域就是经济的中心地带。中心带动周边，对于的薄弱地带，经济的附属关系就会很明显的显现出来。随着中心辐射优势的显现，空间结构二元次模式，在经济发展中的附带作用就会越来越明显。但随着交通的不断发展，市场发展的不断加快，这些中心地带的优势也会越来越小，逐渐形成一体化发展的趋势，会有中心向周边扩散发展的过程。在大陆经济的发展过程中，交通运输是链接城市与农村的重要工具，随着道路的不断扩修发展，地区招商工作的不断加大，这些都是带动当地经济发展的重要手段。所以在经济一体化的发展过程中，交通是必不可少的也是很重要的经济纽带。

2.点轴开发理论

对于点到面，点到轴的发展，有理论认为，交通的发展包括公路、铁路、航空、河流等各个方面的建设上，都是连接一个点到一个面的流动发展的过程。在生产成本和运输成本不断降低的同时，会形成周边地域经济发展的优势。简单地说就是在交通干线发展轴线上，是经济发展的集中辐射地点，这些点轴发展的模式都得益于交通干线的发展。例如：我们熟知的公路旁边的工业园、特色产业园的发展都是集中在交通便利的主干线周围，这充分说明交通的发展对于带动区域经济的发展是极其重要的。

3.区位发展理论

对于区位发展，有经济学家认为，工业区位的理论上增加了对于农业区位的理论研究，是距离消费远近决定的，这对于农作物布局发展有着重要的影响因素。由于在交通运输方面产品生产产生的成本、运输的成本、以及市场交易的成本，这三个方面，运输的成本是决定农业区位的比较重要的因素，也是直接影响到农业生产地区经济发展的因素。所以对于交通快捷的地区，就直接减少了成本的支出费用，以及生产的时间成本，这些对于区位经济的发展有着不可估量的作用。

三、我国目前高速公路发展的现状

高速公路的发展，始于五十年代，那时候主要以扩建高速网络为主，经历了两个五年发展规划。第二阶段主要是在第三第四第五个五年规划中开始实施的。在我国的六十年代，为了适应经济的发展，在完善扩充高速网络的同时，也提高了公路建设的质量和等级标准。我国高速公路发展的第三个阶段主要是发展公路的等级和质量。在进入八十年代，随着改革开放的深入以及经济的不断发展，我国的高速事业进入了一个快速发展时期，这个时期的公路发展主要集中在公路的质量和等级方面上。

四、交通运输对经济发展的影响

1.交通的发展加快了产业结构的调整。公路的发展对于改善经济结构，促进城乡一体化发展，为农民增加收入创造了有力的条件。公路的发展让优质的产品走出去，高效的科技引进来，进一步的加快了农业产业的发展壮大，加快了农村以及偏远地区的经济发展。

2.加快发展旅游文化产业，为当地的经济发展铺设强快之路。交通运输业的发展也带动了当地旅游资源的开发，在吸引外来人员发展旅游的同时，也促进了当地的文化旅游产业发展。

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关键词：交通运输经济；问题；对策；国民经济

中图分类号：F512 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）04-0095-02

随着社会主义市场经济发展速度的不断加快，我国交通运输行业也得到了极大的发展空间。作为国民经济一个重要的物质生产部门，交通运输业能够与社会生产、分配、交换及消费等阶段进行有效结合。目前我国在交通运输行业中为提高车辆行驶的安全性，相继颁发了多部法律法规，主要包括道路交通安全法、道路运输条例等，这也为交通基础设计建设规模的进一步扩大提供了强有力的保障。加大交通工程建设力度，可以有效缓解各地区经济发展与运输能力之间的矛盾，并为农村地区、城乡、区域经济发展提供可靠地依据。在发展过程中，长期以来我国存在城乡差距大，区域交通发展不平衡等问题。伴随国民经济发展速度的不断加快，我国城镇化水平得到了极大的提升，进而出现城市交通需求压力加大等问题，这些问题的存在都对交通运输的稳定发展造成了极大的影响。目前我国交通运输经济发展中主要面临的问题包括：交通基础设计建设薄弱、资金压力大、城镇建设不均衡、交通运输安全问题显著等，在一定程度上对社会经济发展造成了严重影响，为此应选用科学有效的方式进行有效处理。

一、我国交通运输经济存在的主要问题

（一）资金保障问题

随着国民经济发展速度的不断加快，对公路建设与运输需求越来越高，特别是金融危机后我国政策力度在经济形势转变后出现了倾斜状况。现阶段，我国交通基础设计的建设还处于紧张阶段。从目前公路工程建设来看，工程建设规模不断扩大，造价提升，导致建设成本的极大提高，但现阶段银行信贷政策与地方融资政策的改变，地方、国内外经济组织正处于恢复期，致使严重限制了银行投资，减少了公路建设资金的来源渠道。

（二）城乡公路建设进度不均衡

我国地域广阔，进而增加了公路建设的难度，同时又受到施工条件、地方配置及资金等问题的限制。目前在交通运输经济建设中我国还存在较为严重的城乡差距。进一步完善公路网，可以有效缓解城乡的供需矛盾，实现城乡之间的互联互通，才能充分发挥路网的功能。但农村公路因其具有较低的技术标准、较差的路况质量及较低的自然灾害抵抗能力。导致城市与农村公路之间的差距越来越大，进而严重制约了公路网的完善和农村的发展。

（三）运输安全问题突出

随着交通运输量的日益增长，我国道路交通安全问题也得到了人们的广泛关注。随着社会经济发展速度的不断加快，要求道路运输必须提升其安全性，确保在乘客、货物空间位移次数与范围增加的同时，加大其安全保障措施。造成道路安全事故频发的主要原因包括以下几点：一是运输单位安全管理意识薄弱，安全制度不健全，对安全运输重视程度不足，无法真正做到安全行驶。二是客货运站安全管理不到位。作为运输安全管理的重要环节，客货运站安全管理如无法达到管理需求，将产生极为严重的后果。三是道路客货运输工作人员专业素质较低。现阶段，我国道路运输行业普遍存在客货运输工作人员素质较低的现象，主要体现在操作技能低，安全服务意识低等。在执行运输任务时部分驾驶人员存在违章操作、超载超速等行为，这些行为的大量出现，将大大增加事故发生的几率。

（四）道路运输外部性问题

“外部性”的经济意义是指一个经济主体的经济活动对另一个经济主体所产生的有害或有益的影响，也就是由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。在道路交通运输中，其具有较大的社会效益与经济效益。自20世纪以来，我国交通运输事业得到了快速的发展，与此同时，交通事故、交通拥堵、噪音污染、大气污染等状况越来越严重，这都对自然环境造成了极大的影响。特别是在城市生态化发展的基础下，交通运输产生的外部性成本越来越得到人们的重视。在交通运输减排工作中目前存在的主要问题包括运输结构合理性较低、代替燃料推广力度不足、车辆减排标准不完善等。这种情况下，在大力发展交通经济的同时，必须为其产生的外部性成本买单，这样将给道路运输经济的可持续发展造成极大的阻碍。

（五）抵抗自然灾害能力较低

根据相关数据显示，各地区在2010年上半年就突发事件报道中造成道路阻断的信息就有1660条，在总比例中最多的就是恶劣天气，总比例在80%。特别是第二季度，我国大范围集中降雨就发生了9次，暴雨下公路损坏情况各不相同，交通中断、受阻的道路中高速公路为28条、国道为15条、省道为10条以上。路基冲毁累计为11000公里，路面冲毁累计17000公里，桥梁损坏累计1425座，产生的坍塌位置就有67000处。相比2009年，2010年我国上半年公路因自然灾害损坏的数量就比2009年全年还多。

二、应对交通运输经济发展问题的对策

（一）多渠道筹集资金

建立稳定的资金供给保障机制是解决公路发展资金问题的关键。政府在这个环节中必须明确责任，进行公路工程建设资金的专项制度，以此对公路建设中存在的资金问题进行有效处理。作为国民经济发展中的基础公共设施，在公路工程建设中以政府作为主要责任主体，担负着公路投资、建设及养护的主要责任。为此各级相关部门必须承担其自身的职责，完善公路网体系，确保道路畅通。并对公路工程建设的投融资环境、体制加以改善，确保社会各方力量都能充分参与到公路工程投融资体制中。为实现公路建设资金多渠道筹集，必须对社会捐赠、企业捐赠及个人捐赠加以鼓励，并对国内外经济组织投资收费性公路积极引导，确保交通运输需求与供给之间处于均衡的状态。

（二）加大综合管理力度

现阶段我国公路发展存在严重的不平衡状况，主要表现为东西部发展、城乡发展差异较大等。在决策部署中要求国家相关部门必须对东西部、城乡地区公路发展的实际情况充分考虑。对公路工程、车辆等进行综合管理，只有这样才能提升交通运输市场的管理水平。基于此，应进行道路运输市场管理机构的设置，实行分级管理。国家级道路运输市场管理机构对特级、一级市场规划建设、基础设施服务等负责，省级道路运输市场管理机构对一级、二级市场规划、建设等负责，以此类推，加强各个区域之间的交流与沟通，实现公路工程交通运输经济的快速发展。

（三）提高交通运输安全意识

在做好道路交通运输安全工作时，必须做好以下几点：一是交通管理部门必须对违法运营行为加大监管与处罚力度。对驾驶人的资质进行审核，对营运车辆的市场准入制度进行严格监督，完善公路安全设施等。二是对危险货物加大管理力度，提高交通运输安全意识，制定相应法律法规及规章制度对其运输行为加以规范，提高应急与防护能力。三是实行合同运输。对《合同法》中的相关条例认真贯彻执行，将合同运输广泛应用到交通货物运输中，这也是对交通运输市场进行依法管理的重要手段。合同运输的实行可以对运输人员的责任心进行有效增强，为货物的安全到达提供强有力的保障，并有利于实现运输市场的有序性。

（四）对外部问题的有效处理

在发展交通运输行业的同时，必须对其外部问题进行有效处理。在降低运输外部成本时，必须以市场手段为主。如收费制度、征收燃油税等。同时还要根据实际情况选用合理的行政强制措施，如汽车禁行区、限速等。为解决城市交通拥挤及环境污染加重的情况，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技应用

随着科学技术发展速度的不断加大，我国交通运输经济管理水平也得到了极大地提升。各种新型交通运输管理模式也不断产生。为加大交通运输经济发展力度，相关部门必须对市场动态及时掌握，并快速模拟分析经济信息，将各种先进的科学技术应用到交通运输经济管理中，以此提升工作效率。

三、结语

综上所述，随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，作为社会经济发展的基础前提，道路运输事业也得到了极大的发展空间。在国民经济发展中，道路交通运输不仅是国家发展的基础设施，还是资源配置及国家宏观调控的主要手段，为完善公路网体系，推动国民经济的快速发展，相关部门必须重视交通运输经济发展，及时找出其发展过程中存在的问题，并对其分析与探究，制定科学、有效的解决对策，为交通运输经济的发展贡献自身的一份力量。

参考文献：

[1] 刘丽华.交通运输经济发展的区域因素分析[J].现代商业，2013（30）.

[2] 侯永慧.我国交通运输经济现状及发展战略分析[J]. 旅游纵览（下半月），2012（12）.

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关键词：公路交通；运输；经济发展；可持续发展

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

“要想富，先修路”，这句话充分体现了交通在经济发展中的重要作用，交通运输是经济发展过程中物质交换的基础，是实现人和物位移的活动过程。公路交通是当前使用最为广泛，也是最为灵活方便的运输方式，在经济建设中发挥着重要作用。

公路交通的优势体现

公路交通的优势，包括它的潜在优势，随着社会主义商品经济的发展表现的越来越明显，它在国防、开发边疆、促进国民经济发展中的重要地位和作用也逐渐被人们所认识到。公路属于公共、半公共产品，其价值和使用价值主要体现在公路使用者获取的经济利益，是优良资产，是国民经济重要的基础设施，是交通基础设施的重要组成部分，对未来经济有重要影响， 是社会长远发展的物质基础，甚至制约社会经济的发展，因为没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本。国际经济发展表明，经济、便捷、快速的公路交通和尽可能完备和应用基础设施，是综合运输体系中的一种重要运输方式，决定了一个国家参与国际竞争能力的关键因素。

二、我国公路交通的发展目标

公路交通的规划首先从区域的政治、经济、社会发展对公路交通在服务功能上的要求角度出发，进行综合研究构成区域公路交通体系的各种公路交通方式所形成的整体功能，对公路交通整体发展和结构调整按照区域经济发展的定位决策，使区域的公路交通系统在功能上和能力上得到有效的协调，使公路交通建设控制性与合理性具有明确的目标性和整体规模。

1、促进地区比较优势的发挥

发挥地区的比较优势是区域经济发展的战略的首要选择，而有限资源的合理配置则是比较优势的发挥必须要解决的问题。从生产要素空间配置的角度来说，为避免盲目重复建设带来的低效率和资源浪费而获得利益，各个地区应按照比较优势进行合理分工，形成比较优势以从而实现经济增长方式的合理转变。要带动区域的产业结构调整，公路交通要发挥地区比较优势，带动区域的产业结构调整，以公路交通为平台，以提高区域发展的竞争能力，在更为广阔的市场里参与社会化大生产的分工体系，推动整个区域经济的发展。

2、加强区域间的协作

区域间的协作能够促进各地区的共同发展，有助于人流、物流、资金流和信息流的畅通。地区间的协作应以企业为主体，遵循市场经济发展的规律，通过畅通的生产要素流动渠道实现共同发展。公路交通的发展首先要考虑到加强区域间的合作，建设区域经济圈， 以城市带动农村，经济发达地区带动经济落后地区，资源优势地区带动资源匾乏地区，相互促进和推动区域间经济发展的互补，提高生产要素的流动速度和效率，以逐渐缩短区域经济发展的距离。

3、促进宏观经济目标的实现

要实现资源的优化配置，区域经济协调发展应把促进国家的经济结构的调整和升级、促进国家经济的持续增长、促进全体人民生活福利的提高、缩短地区发展差距和全面发展作为发展目标。从而为推动国家经济的发展促进能源和工业产品的自由流通做出积极贡献。公路交通应对这一战略要有支撑保障和服务的功能。

4、实施可持续发展战略

实施可持续发展战略，需要保持区域间协调、公平发展，保持区域经济和社会、资源、环境的协调发展，不实行掠夺性的开发，不破坏生态环境。首先公路交通的发展从根本上来说也是对自然环境的改造，在规划交通线路、发展新的交通工具时也要注重对生态环境的保护，保持区域经济社会协调发展，注重与自然界的和谐发展，所以在促进人类社会发展不能以牺牲人类社会长远发展来换取眼前的短暂发展。

三、公路交通在国民经济中的地位与作用

公用基础产业具有投入大，回收期长，受益广泛等特点，属于公共品、半公共品，对经济有较强拉动作用，其发展关系到整个区域经济的发展后劲。同时，基础设施具有资产的特性。公路交通是运输体系的重要组成部分，而且公路运输和其他运输方式一样，是属于基础产业和生产力范畴的物质生产部门。在整个交通运输体系中，公路建设投资相对较少、建设周期相对较短的特点，工农业生产和城乡物质交流等大量客货运输任务、甚至铁路、港口、机场、管道等建设工程，也往往需要先修通公路而后才能开工建设。至于在国防、军事方面，汽车运输具有机动灵活、迅速方便，公路交通更是国防现代化和部队机械化、快速化的重要条件。而且随着社会主义商品经济的发展，公路交通越来越明显，人们已经清楚的看到它在国防、开发边疆、促进国民经济发展中的重要地位和作用。

1、公益性

公路作为国民经济重要的基础设施，能为使用者获取的经济利益，即创造的社会效益。同时公路属于公共、半公共产品，是社会长远发展的基础，对未来经济有重要影响，是优良资产。国际经济发展表明，决定一个国家参与国际竞争能力的关键因素是尽可能完备和应用基础设施。公路作为交通基础设施的重要组成部分，是社会经济发展的物质基础，拥有这种物质基础就会减少社会经济的运行成本，加快社会经济的发展。具有经济、便捷、快速的公路交通，已经成为我国综合运输体系中的一种重要运输方式。

2、公路交通行业对经济增长的贡献作用

按照经济活动分类可以公路交通行业划分为公路建设和客货运输。公路建设属于建筑业，提供的是有形的产品，客货运输属于运输业，提供的是无形的服务，从国民经济行业看，二者在提供有形产品或无形服务的同时，本身也都创造了固定资产折旧和营业盈余、劳动者报酬、生产净税额等组成的增加值，对增加国内生产总值做出了贡献。

3、公路交通行业创造就业机会

公路交通行业的建筑和运输活动，因消费增加而扩大生产的经济活动、中间投入的产品的生产活动等，都必须有人力的参与。因此，在发展公路交通运输的工程中大量就业机会被直接或间接地创造，从而使公路交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。

4、公路交通对经济空间结构的影响

交通运输为经济活动提供空间联系的环境，普遍存在于人类的社会经济活动之中，它是经济空间形态形成和演变的主要条件之一。自然意义上交通所需时间和费用，会因为交通距离的改善而缩短和减少。从经济内涵上衡量距离的尺度不能只用表面上的长度单位去衡量距离，而是是时间和费用。人类从事交通运输、克服空间距离阻隔随着社会经济发展水平演变，它是一项无时不在、无地不在的任务，而表现出不同的运送手段和对象、空间范围和运输的规模及强度。全面认识交通运输在区域工业化和城市化过程中的作用，能说明经济地理系统空间结构关系改善的条件，从对经济发展与交通运输等基础设施之间的关系从时间、空间和结构几个角度更好地解释。

结语

综上所述，交通运输业的发展必须和经济发展水平相适应，而交通运输业的发展依赖于其他产业的发展，反过来又对其他产业有巨大的推动作用。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。

参考文献：

[1]连新泽，姚智礼.交通与经济发展的相关性研究及其应用[J].科学技术与工程，2010, (35)

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关键词：察汗乌苏水电站；调压井竖井；固结灌浆；超前钻孔；预埋灌浆管；灌浆与混凝土浇筑同步进行

1.工程概述

察汗乌苏水电站工程位于新疆维吾尔自治区巴音郭勒蒙古自治州和静县内的开都河上，是开都河中游河段水电规划九个梯级中的第七个电站。调压井布置在引水隧洞末端和压力钢管洞首端间，采用阻抗、地埋式布置，竖井为圆形断面，开挖直径30m，井顶高程1672.30m，井底高程（隧洞段底板高程）1593.20m，垂直高差达79.1m，采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度从顶至底分别为1.5m、2.0m、2.5m，2006年至2007年间施工完毕。

竖井围岩主要为微风化～新鲜岩体，仅上部有少量弱风化岩体，岩体中断裂构造不发育，主要为小断层及裂隙，岩体完整性较好，多呈中厚层状结构，围岩以Ⅲ类为主，部分为Ⅱ类，断裂带或裂隙密集带为Ⅳ类，稳定性较差～基本稳定。其中Ⅱ类约占15%，Ⅲ类约占65%，Ⅳ类约占20%。

2.灌浆设计

竖井固结灌浆为有盖重固结灌浆，设计孔垂直于基岩面布置在整个井壁上，竖直方向排距3m，排内间距3.14m（按圆心角12°布设），梅花型布置，孔深入基岩5m，钻孔孔径为38mm。按环（排）间不分序、环（排）内加密不分序、自下而上分层的原则全孔一次性施灌。

3.施工方案选择

竖井常规的有盖重固结灌浆的施工方法主要有：

⑴混凝土全部浇筑完成后采用搭设满堂红排架集中进行造孔、灌浆施工。该施工方法施工周期长、排架搭设难度大、工作量大。

⑵混凝土全部浇筑完成后采用吊篮集中进行造孔、灌浆施工。该施工方法施工周期长、吊篮数量多或移动次数多、吊篮固定难度大、安全隐患突出。

⑶混凝土浇筑过程中按照上部进行混凝土浇筑，下部进行灌浆造孔、灌注施工。该施工方法一是因钢筋制安、混凝土浇筑、灌浆造孔、浆液灌注等工序同步进行会造成井内交叉作业频繁、危险源多、安全隐患突出，若在各工序部位增设防护措施，则因竖井断面大、垂直高差大而辅助工作量大，实施困难。二是制浆站、供风站布置难度大，若布置在竖井顶部，则会因经过钢筋制安和混凝土施工区域而致使管路损坏几率大，况且风管穿过施工区域安全隐患大；若布置在竖井底部，首先是由于施工场地狭窄而无法布置，其次是高差大，施工管路布设长造成设备负荷大，设备维护保养成本高。

因此，受该竖井断面尺寸大、垂直高差大的特点影响，若采用常规的有盖重固结灌浆施工方法进行施工，则存在施工周期长、施工成本高、安全隐患突出等缺点。

鉴于以上原因，为了克服竖井施工作业交叉频繁、安全隐患突出等缺点，本着“降低工程施工成本、加快工程施工进度、确保工程施工安全”的原则，将竖井固结灌浆采用超前钻孔预埋灌浆管、灌浆与混凝土浇筑同步进行的施工方法进行施工，具体如下：

⑴为确保灌浆孔不因锚杆注浆时浆液串浆堵孔，竖井开挖分成两个半幅进行，高度按3m一层控制，在一个半幅的一层开挖和锚杆支护全部完成后进行钢筋网挂设时就开始进行固结灌浆孔造孔（混凝土喷护前将孔口堵塞即可）。造孔时操作人员直接站在地面上或利用锚杆支护搭设的移动式平台进行操作，取消了满堂红排架的搭设或吊篮的布置。为给预埋灌浆管提供嵌入支点，钻孔时孔口20cm深度钻孔直径为45mm。

⑵混凝土浇筑按固结灌浆孔上1m处进行分层。在钢筋制安完成后立即进行验孔工作，孔位验收合格后立即预埋灌浆管，预埋管为φ45mmPVC软管，一端嵌入孔内20cm，用锚固剂将孔壁周围封堵密实，防止浇筑的混凝土浆液堵塞预埋管，另一端延内侧钢筋在混凝土结构内向上伸出混凝土分层的施工缝表面并做好标记以便后期灌浆。预埋灌浆管采用绑扎方式牢固固定在结构钢筋上。若验收时发现有塌孔、堵孔现象，则先扫孔验收后进行管路预埋。

⑶根据混凝土配合比试验结果，混凝土强度达到设计强度的50%需要3～4天，而该竖井每层混凝土施工时间基本在7天，每层混凝土内有一排固结灌浆孔，所以，待混凝土强度满足要求且在上层混凝土浇筑前在混凝土分层的施工缝表面平台上进行固结灌浆灌注施工，取消了施工排架的搭设或施工平台的布置。

4.施工技术创新点

⑴开挖支护施工过程中超前钻孔预埋灌浆管。

⑵预埋灌浆管上引最大限度地减少混凝土永久外露面孔洞。

⑶预埋灌浆管上引在混凝土分层施工缝平台上灌浆，规避了侧壁灌浆施工操作平台的搭设以及模板拆除后侧壁无法找出灌浆管管口现象的发生。

5.创新施工方法取得的成效

该竖井通过超前钻孔预埋灌浆管、灌浆与混凝土浇筑同步进行的施工技术的成功运用，不仅取消了施工排架的搭设、减少了辅助工作，而且规避了交叉作业带来的安全风险，降低了施工成本，加快了施工进度，同时确保了工程的施工质量和安全，取得了良好的效果。

⑴施工工期方面。经过施工技术的实施表明，每层固结灌浆造孔进尺为150m，锚杆插杆注浆完成后在钢筋网挂设时就开始进行固结灌浆孔造孔，安排3台YT28气腿钻机造孔，在喷护混凝土完成前即可完成固结灌浆孔的造孔；灌浆在混凝土分层的施工缝平台上实施，在最后一层混凝土浇筑完成5天后即完成了固结灌浆施工。所以，该施工技术比常规的有盖重固结灌浆施工方法缩短了近1个月的工期。

⑵施工质量方面。采用预埋管上引在混凝土分层施工缝平台进行灌浆，灌浆后封孔在混凝土施工缝处，不在井壁永久混凝土外露面，确保了混凝土的外观质量。该竖井通过该技术的实施，整个井壁混凝土表面除检查孔外没有一处其它修饰，不管是在施工过程中的质量巡检还是工程完工后的各项评优检查中均得到了各级领导和专家的一致好评。

⑶施工成本方面。取消施工排架的搭设或吊篮的布置，大幅度减少了混凝土表面孔洞的封堵和修饰，以及工期的缩短均降低了工程的施工成本。

⑷施工安全方面。该施工技术的运用基本规避了灌浆施工和混凝土施工的交叉作业，减少了施工安全危险源，最大程度地降低了安全风险。

5.结语

在该竖井固结灌浆施工结束后，经过对所取得的效果进行评价和分析，证明该施工技术方案是科学合理的。通过在技术方案上的积极创新，与参建各方的积极沟通和交流，在施工技术、施工工艺及施工组织上总结了较为成功的施工经验，取得了较好的应用成果，同时为其它类似工程的设计和施工提供了较好的借鉴，特别是对水利水电工程中大型地埋式调压井、闸门井竖井、各类斜井等的固结灌浆施工提供了合理、有效的施工工艺，具有较大的借鉴价值和推广价值。

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我国交通运输信息化存在的问题

第一，交通运输行业实施信息化的节能减排效果不是很明显。

中国的机动车总量虽然没有一些发达国家多，但由于信息技术相对落后、路况差等因素，单位车辆行驶里程的耗能量却高于发达国家。随着城市化以及机动化的快速增长，中国交通运输所面临的环境压力越来越大。可见，我国仍需要继续采取各种有效措施，推动节能减排，从而构建可持续发展的绿色交通运输体系。

第二，区域发展不平衡，西部地区信息化发展滞后。

西部地区由于地域广阔、自然条件差、基础设施薄弱、经济发展缓慢等特点，致使其在交通运输行业实现信息化的投资大、成本高，从而导致了西部地区交通运输业信息化远远落后于东南沿海地区。因此，有必要针对西部地区的具体情况，提出有利于西部地区交通运输实现信息化的策略。从而提高整个国家的交通运输服务水平。

第三，严重缺乏交通运输行业实施信息化的强有力的人才队伍。

我国经过改革开放三十几年的发展，已经具有一定规模的交通运输信息化建设、运营维护和管理的人才队伍。然而，从近年来交通运输信息化的发展来看，人才的培养仍不能满足需要。交通运输信息化系统作为一个集多种现代技术为一体的复杂综合系统，无论是建设，还是运营管理和维护都需要一大批专门人才来参与。

我国交通运输信息化规范发展的对策

（一）走资源节约和环境友好的可持续发展的绿色交通运输之路。

1.通过信息技术的应用，建立可持续发展的综合运输体系，提高交通运输行业的系统节能环保水平。建立和完善优势互补、结构合理、满足不同需求特征的综合交通体系,达到系统减排的目的。例如, 通过发展地铁、轻轨、快速公交等多种形式的城市公共交通来解决城市、市郊运输问题。

2.制定与《节能法》相配套的交通行业法规、标准与政策体系，强化交通运输节能减排管理。

3.大力促进机动交通工具燃料的清洁化和多样化。研制和开发新型燃料替代车辆,如天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车, 甲醇、乙醇等生物质能汽车等。根据各类替代燃料的技术开发程度和市场应用前景，慎重选择真正既具有资源优势又具有节约能源和降低排放效果的替代燃料技术，形成产业优势。

（二）确立优先发展西部地区信息化建设的政策。

首先，相关部门应该根据西部地区的地域特征和交通运输发展状况，提出有利于西部地区交通运输信息化发展的政策。其次，应该大力加快西部地区交通运输基础设施的建设。因为信息化建设是在具备一定交通运输基础设施的条件下才能实施，应该通过各种适应西部地区交通运输发展的投融资的方式，吸引更多的资金，从而缩小西部地区与其他发达地区的交通差距。再次，可以通过提高在西部地区工作人员的福利待遇吸引更多的相关人才，这样对于西部地区交通运输信息化的顺利开展有很重要的作用。

（三）坚持“建管维人才”并重的策略，全面提升交通运输服务水平。

1.建设层面的人才培养。建设层面的专家主要对国家交通运输信息化过程中的若干战略问题进行研究。可以让他们通过定期去国外交通运输信息化发展先进的国家考察研究，借鉴国外的先进经验，然后再提出适应我国交通运输信息化发展的建设策略。

2.要注重交通运输信息化管理层面的人才培养。开设交通运输规划与管理等相关专业的高校可以侧重培养学生这方面的能力，尤其可以通过开展校企联合来培养学生。

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值得注意的是，城镇的发展与城市、区域性的发展不同，特别是交通运输方面，区域性、大城市的交通发展可以说是配套完善的多层次，多领域发展，每一个重大的交通建设大到对该城市甚至国家有影响，小到对周边城镇有影响。城市的交通运输具有密集化，丰富化的特点，经过改革开放几十年的建设许多大城市的基本交通运输都初具规模，随着时展完善的更多的是人性化和时代的交通设备。城镇经济的发展不是这样，城镇经济处在一个快速前进的道路上，或者说是成为城市的道路上，这个发展过程中交通的基础设施也许还不完善，特别是像基本的铁路、高速公路和飞机场的建设，所以这时候交通运输的发展对城镇经济的影响不像大城市群那样除了带动经济发展外还有考虑配合发展需求、居民个性化需求的作用。通常城镇更多的是通过交通运输带动城镇经济，通过交通事业的快速发展为城镇的发展铺好道路，一方面交通运输作为规模较大的行业，可以带动就业拉动GDP增长，另一方面交通设施建好后可以持续进行资源优化配置，不断补充城镇发展所需要的东西。所以在进行城镇交通建设的时候不能把目标定的太大、太远模仿大型城市的建设计划，主要还应该考虑到城镇自身的发展潜力和目标规模，带一些超前性的进行规划城镇交通。

二、当前城镇经济发展现状

1.公共交通利用率低小城镇的公交系统建设不完善，公交服务水平低。有些道路基础设施建设不足，用地开发强度低、难以形成稳定的客源。公交线路少、配车数也少，给居民出行带来不便。而且公交场站建设相对滞后，首末站用地缺乏保障，还有站点位置布置不合理等问题，居民换乘也不方便。小城镇居民一般采用自行车和助力车作为出行工具，到了早高峰时期。自行车和电动车占用了大量的道路资源，延长了公交车停车时间，减慢了公交车运行速度，也耽搁了居民的出行时间，选择公交出行的人也就越来越少，而选择非公共交通出行的人越来越多，如此以往形成恶性循环。这样城镇内的居民流动受到限制，城镇交通发展收到阻碍，内部的经济交流就会收到影响。2.城镇直接联系不够密切城镇经济的发展可以说必须需要周边城镇的相互帮助与沟通。

三、交通运输对城镇经济发展的作用

只有明白城镇需要什么样的交通运输发展规划，才能够有效的促进城镇经济发展。这就需要我们什么样的交通运输经济可以帮助城镇经济发展有效前进。首先，交通运输对城镇经济的支撑。深人研究交通运输和城镇经济之间互动效应，利用铁路、公路的规划、建设及运营契机，及时制定或修编城镇规划、产业规划及土地利用规划。从区域整个空间结构和用地布局上协调城镇的交通分布形态及特征，以尽量减小出行时间为目标规划城镇的空间结构。这样的每个城镇对外沟通就会变的方便快捷很多，城镇周边的用地也可以有效的配合交通的发展而被利用，不至于盲目的征地建设，造成交通建设的缓慢。对周边城镇和对周边大城市的交通运输方式要协调发展，不能偏废其一，特别是国家规划的交通运输可能更多的是与大城市的串联，那么城镇自身就要多注重城镇发展所需的互补资源。这样的交通运输可以持续的为城镇经济提供支撑点。其次，交通运输优化化沿线城镇资源配置效率。国外许多理论研究均表明，城市的本质即集聚，在城镇化初期及中期阶段，集聚是城镇化最明显的特征。需求关联效应、外部规模效应、成本关联效应与经济空间集聚的离心力是对立统一。交通运输的发展不仅为区域经济与城镇发展提供了必要的交通基础设施，而且通过提高区域或城镇可达性从而实质上促进要素加快流动，扩大市场范围和规模，促进市场竞争，改善厂商区位，弓{发规模经济、集聚经济和土地增值;当交通运输带动形成城镇带后，城镇带的作用就会更显而易见，其能够促进城乡一体化发展;有效的解决乡村中的剩余劳动力;缩小区域差距。最后，改变城镇空间结构。城镇发展的大致规律是:从早期的独立分散的单一工农结合体走向非农城镇化的区域网络结构。从一个阶段到另一个阶段的转折，都必须有交通方式的变革和带动。总体来讲，快速私人交通使城镇有分散发展的倾向，而公共交通使城镇布局紧凑。而大载运量的铁路的完善，是城镇交通运输方式的更大的进步，其建设与发展直接或间接地影响着区域(城镇)空间形态。交通的运输在国家和地方配合下发展起来，地方自然会对如何利用交通运输设施认真的引导城镇的产业经济发展，据此对城镇未来的发展进行重新展望，并对城镇发展规划和产业发展规划以及发展战略做出实时的与适度的调整。

四、相关建议与措施

第一，制定城镇区域的交通运输发展战略城镇的发展趋势必将形成城镇区域，那么交通运输发展战略的制定要按照城镇区域经济发展的客观要求，在充分了解并掌握每个城镇的交通运输情况与经济前景，使交通运输策略的制定能够为城镇化和城镇区域发展提供合理的前景规划。第二，依靠科技进步，加大公共交通工具的使用以及基础设施的开发。也许城镇在加强交通运输学科方面的节能减排的科研难以有所发展，但是可以引进先进的交通管理制度，通过制度的变更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民间交流沟通，加强经济联系。此外，严格管理非法车辆和违反交通规则的行为，提供一个良好的交通秩序，培养居民形成一个好的交通出行规范。第三，资源和合理配置。城镇与城镇之间的协调发展，肯定会资源利用冲突的情况，甚至会出现各方对交通运输资源的争夺往往会导致交通运输空间布局的不合理和资源浪费。那么就需要由上一级政府提前进行协调和沟通;科研人员进行实地调查，城镇之间如何建设交通运输设施可以达到良好的互补状态。而不是资源冲突。另外重要的一点，不同的城镇所需的交通方式可能会不同，城镇的产业结构不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足够。这也是要根据实际情况而定。如果城镇之间沟通良好，物理距离较近，不仅不会造成资源冲突还会节省资源利用。所以，在这个资源紧缺的年代，城镇的经济体还不够大，动力不像城市那么足，更需要将有限的资源合理的运用。

五、小结

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在市场经济的竞争氛围下,交通运输企业同样面临着随时被淘汰的危险。交通运输企业如果想在竞争中胜出,使企业得到进一步的发展,就必须对企业进行改革,而企业改革关键往往是管理。所以交通运输企业应该强化企业的内部管理,将各级的部门的管理内容及方式细化,保证企业在进行市场调研、产品销售预测的准确性,制定出准确的企业发展及经营目标;各级部门也要对其岗位工作标准进行确定,采用信息化管理的模式,从而克服工作人员的办事效率低下、内耗严重等问题;企业还要做到管理人员的专业化,每个岗位上都安排合理的人员,从而达到对企业进行系统管理的效果。企业还要定期对相关岗位人员进行培训,保证企业每个岗位管理人员的专业化;企业还应该将企业的管理制度化,利用市场经济下的条理性、公平性等特点,尽量减少企业以包代管理的问题,制定出科学性的岗位工作标准,尤其要保证赏罚分明,从而完善企业的自我约束内容,以科学的方式来规范企业的经营及管理行为,做到合法经营与管理。

2实行全面预算管理

全面预算管理是我国先进管理经验之一,它将每个责任单位的预算体系建立在权、责、利结合在一起的基础上,通过对每个部门的监督及分配功能,来对企业所存在的内部管理问题进行解决,从而达到完善企业高层对企业实行分层管理的目的。企业管理者要将现代社会的先进管理理念广泛应用到企业管理中去,并且要充分认识到实行全面预算管理的紧迫性及重要性,一方面懂得对企业的全面预算管理,另一方面要充分应用全面预算管理,这样才可以使企业具有市场竞争力,保证企业具有很好市场前景,继而提高其经济效益。交通运输企业采用全面预算管理时要对以下的两个问题进行解决。第一,全面预算管理要与企业目标成本管理相结合。因为全面预算管理直接关于着企业利润的问题,所以企业必须对目标成本进行重点管理,从企业及市场的实际情况出发,及时地发现影响企业利润的关键性问题。企业还要对国外的先进水平进行及时地学习,制定出降低生产成本的规划及措施,并且要使整个企业的工作人员认识到降低成本对公司健康发展的重要性,激励大家努力完成企业所制定的利润目标。第二,全面预算管理要以成本控制为基础,将现金流的控制作为核心。企业只有把对现金流的控制作为核心,才可以保证企业及时的收回项目投人资金,保证其它费用的合理支出。企业采用这种方式,还可以将企业的财务核算中心的功能发挥出来,从而保证企业高度集中其资金运用权力。这样企业一方面可以降低其财务风险,另一方面还可以将企业的资金效率进行提高,保证企业投资、生产等方面资金的合理需求。

3加强合同运输管理

交通运输企业在进行经营管理过程中,要完全按照合同法中的内容,在交通运输的货主及运输业主中推行合法的运输合同。交通运输的交易方实行合法的运输合同,一方面可以提高运输方的责任心,保证货物的准时安全到达,另一方面可以方便交通运输部门对运输市场进行管理,提高运输部门的管理效率。交通运输采用合法运输合同还可以减少货主及运输业主在货品进行运输时出现的一些纠纷。现在许多地区的交通部门都在大力推行运输业主及货主实行合同运输。例如山西临汾某车队与某煤建公司签订了运输合同,煤建公司需要将其公司的200即屯煤运往火车站,车队不分昼夜,及时地将这些煤送到目的地,顺利地完成了任务,使双方都取得了满意的结果。

4运用现代先进技术

改革开放以来,随着科学技术的进步,我国的各项技术都取得了长足的进步,交通运输经济管理也不例外,交通运输经济管理正逐步向制度化、现代化、科学化发展,许多新的现代经济方法就相继问世。企业要尽快掌握市场动态、对经济信息进行快速的模拟分析,需要重视广泛运用先进的电子计算机和通讯技术,采用现代化市场的一些模式和理论,以提高管理工作的效率和准确性。企业的相关部门一定要准确的预测运输市场动态,来对企业的经营管理及时调整。另外交通运输企业还要重视运用国内外的先进技术来对企业进行进行管理,例如:计算机网络知识的运用,采用一些现代化管理手段来对企业进行管理。

5加强运输收入管理

我国的交通运输企业的经营环境一直在不断变化,交通运输企业要通过合适的方式来加强运输收人的管理。例如:企业一定要采取实地稽查、会计核算及内部审核的方式,来对交通运输中所产生的款项进行监督与审核。企业的稽查管理部门要对员工进行相关知识的培训,让他们认识到稽查工作的重要性,并且要具备良好的道德品质及工作作风,尽量减少工作中的差错,尽可能的挽回企业及国家的损失。

6加强路车综合管理

道路是交通运输经济交易的重要场所,离开了道路,交通运输的管理便失去了实际意义。各地的交通部门可以加强对路车的综合管理,一方面可以保证交通运输市场的规范化,另一方面可以提高运输市场管理的活力。各地可以将运输管理机构与养路费的稽征部门进行合并,设立专门的交通运输经济管理机部门,并采取分级管理的模式来对各级的交通运输业进行管理。只要各地的交通部门提高了对路车管理的意识,再加上交通部门各级机构责任的详细分工,一定可以为交通运输企业及国家的发展提供良好的平台。

7结论

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一、活动时间和主题

活动时间：2012年6月11日至17日

活动主题：节能我行动低碳新生活

二、活动内容

（一）节油驾驶技能竞赛活动

活动目的：宣传节能环保驾驶理念，号召驾驶者养成良好驾驶习惯，杜绝不良驾驶行为，积极参与节能减排。

活动形式：道路运输管理部门组织道路运输企业开展营运车驾驶员节能驾驶培训和节油驾驶技能竞赛，进一步树立驾驶员的节能意识，培养驾驶员自觉参与节能减排的积极性。并组织驾校将节油知识作为驾驶员培训的重要内容，在学员中广泛宣传节油常识。

（二）节能宣传活动

活动目的：围绕“节能我行动低碳新生活”活动主题，倡导全行业进一步把节能减排理念转化为广大干部职工自觉行动，积极推行低碳交通，倡导绿色出行。

宣传内容：我国的能源状况，当前的节能形势，节能方针政策、法律法规，交通运输行业节能减排工作的典型经验、先进实用技术以及节能成效，节能减排工作中涌现出来的先进单位和个人等。

活动形式：交通运输各有关单位利用可变信息情报板、电子宣传屏、宣传栏、公交车、出租车车载设备设施等，开辟专版、专栏、专题，宣传节能法律法规和交通节能减排典型经验及节能成效；制作节能标语、横幅、宣传画，在办公楼、车站码头、收费站、服务区、施工现场等公共场所悬挂、张贴，宣传节能宣传周标语、口号。

（三）节能减排示范项目、技术推广活动

活动目的：推广交通节能减排示范项目、节能产品和节能技术。

推广内容：交通运输部公布的前三批节能减排示范项目、省厅的首批节能减排示范项目以及取得良好社会效益和经济效益的交通节能技术。

活动形式：以推广应用前景较好的节能减排示范项目或技术作为重点，引导交通运输行业用户选择使用节能、低碳排放的技术和产品。交通运输行业管理部门牵头组织有关企业采取推介会、展览会等形式，并与宣传活动有机结合，有针对性地在道路、水路、工程建设等领域推广节能低碳技术新成果、新产品。

（四）低碳体验日活动

活动目的：体会能源短缺带来的不便，提高对节能重要性的认识。

活动形式：交通运输各级各单位要号召广大干部职工积级参与低碳体验日活动。6月14日定为“低碳体验日”。低碳体验分为能源短缺体验和绿色低碳出行。能源短缺体验：交通运输各级各单位除信息机房等特殊场所外，办公区域空调、公共区域照明停开一天，6层以下办公楼及其他公共建筑原则上停开电梯，高层建筑电梯分段运行或隔层停开；绿色低碳出行：上下班乘坐公共交通工具、骑自行车或步行，公务出行尽量乘坐公共交通或拼车出行。交通运输各级各单位领导要身体力行，带头体验，广大干部职工要积极参与。

（五）节约倡议活动

活动目的：自觉树立节约意识和环保意识，养成厉行节约的良好习惯，形成健康文明、节约能源资源的消费方式。

活动形式：以节约一度电、节约一滴油、节约一滴水、节约一张纸、节约一分钱为出发点，引导广大干部职工树立起节约意识，倡导节约型的消费模式。公路、港航、运管等部门要根据各自行业特点制定《节约倡议书》，在行业范围内发放，并在醒目位置张贴宣传。

三、工作要求

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关键词：工程实际；交通运输；教学方法；改革；创新

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）07-0145-02

近年来一些先进国家逐渐认识到工程教育中培养学生解决实际工程问题的重要性。例如，美国提出了工程教育回归实践的观点，呼吁加强技术与科学的结合，加强理论与实践的结合，强调工程实践和工程能力的培养。高校交通运输专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密。目前交通运输专业教育中存在的主要问题是工程实践环节薄弱，工程教育与产业和企业的发展需求脱节，进行以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新，加强本科课程教学中的工程实践方面的训练和培养学生的创新能力，已成为迫切需要解决的实际问题，同时也是全面贯彻落实教育部“高等学校本科教学质量与教学改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意义

研究对促进教学工作、提高教学质量的作用和意义主要表现在以下几个方面：第一，强调理论与工程实际的结合，推广先进的教学方法，推动研究性教学，探索案例教学、现场教学等多种教学方法，可以丰富课堂教学，让科研走进课堂，改善专业课教学效果，激发学生的学习兴趣。第二，通过理论联系实际教学，加深学生对书本知识的理解，增强分析问题和解决问题的能力，有效地培养学生的创新能力和技术应用能力。第三，探讨交通运输专业教学方法管理与改革的具体任务及措施，为提高交通运输专业实践教学质量和取得较好的教学效果提供保障。最后，可以提高学生的工程设计与生产实践能力，提高学生的基本工程素质，增强毕业生的就业能力。

二、研究的主要内容

1.课堂教学环节的改革与创新。交通运输专业课是集多学科于一体的综合性课程，具有基础性强、知识面宽、体系繁杂零散的特点，学生在学习时往往感到无从下手，难以掌握。为提高专业课课堂教学效果，要结合工程课程教学实际，探索以“工程实际为导向”的交通运输专业课程课堂教学方法，培养学生的创新能力。

2.实践环节的改革与创新。实践环节包括实验、课程设计和实习三个部分。交通运输专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密，实践教学环节最能体现交通运输的专业特性，是交通运输专业人才培养的重要教学环节，可通过实验、课程设计和实习促进学生理论联系实际，加深对书本知识的理解，因此以“工程实际为导向”的实践环节教学方法的改革与创新具有重要意义。拟从交通运输专业实践教学的特点与作用出发，分析交通运输专业实践教学的现状及存在的问题，提出改革的任务及具体措施，提高交通运输专业实践教学质量。

3.毕业设计环节的改革与创新。毕业设计是一个设计思想、设计方案实施的过程，设计者的重要设计思想和控制技术都要从设计方案中体现出来，毕业设计不但要教授学生掌握工程设计的一般方法，更重要的是通过毕业设计培养学生创新意识和解决工程实际问题的能力。在毕业设计中，设计课题要充分体现现代科技发展水平和工程实际，将实际工程项目融入毕业设计之中，真题真做，深入工程实际，抓住设计指导重点，教授工程设计方法，确保设计质量和实用性，注重培养学生解决工程实际问题的能力和创新意识，使学生的专业理论知识和实践技能再次升华，使毕业设计水平有突破性进展和质的飞跃。

4.教学方法改革与创新实施保障机制研究。为了保障以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新的有效实施，需要学校以及社会各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下几个方面的工作：①建立符合工程实际的教学环境。教学方法改革与创新离不开一个良好的教学环境，而创造一个良好的教学环境涉及到各方面的因素。应该努力保障良好的教学环境，为教学方法改革与创新打下很好的基础。②教学资源在教学中起到了重要作用，如何对学校现有的教学资源实现最大限度的开发和挖掘，如何使其发挥最佳效能，应认真研究与探讨。③建立完善的管理和监督体系，对教学方法改革与创新的有效实施进行直接或间接引导以及予以协调。

5.教学方法改革与创新实施效果评估体系研究。在进行“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新一定阶段之后，需要全面了解其运作情况，评估这个体系是否能适应未来发展，如何评价课程教学方法改革和实施效果事关重要。随着改革和创新的逐步深入，通过征求和综合各方意见，结合学校发展前景规划分析评估结果。评价结果在实践过程中可以指导课程教学方法改革，引导教师及时地进行相关修正。因此采用合理的教学方法实施效果评估体系是至关重要的。

三、前景和展望

通过研究适应不同教学阶段特点的以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新实施模式，探讨保障教学方法改革与创新有效实施的影响因素，对主要影响因素按照重要度进行排序，可以构建合理的以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新实施效果评估体系。并系统总结实践中的经验，找出当前面向工程实际人才培养的主要瓶颈所在，结合交通运输专业的实际情况提出一套切实可行的改革方法，从而提高学生的工程设计与生产实践能力，提高学生的基本工程素质，增强毕业生的就业能力。

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