公路货运行业分析范文
时间：2023-12-07 18:02:33
导语：如何才能写好一篇公路货运行业分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】货运 运输
一、深圳货运行业发展环境分析
道路运输业。公路运输已形成以高速公路为骨干，以海港、空港、铁路、路场站及陆路口岸为接点的四通八达的高效网络。全市公路货运企业达448家，拥有集装箱车3452辆。深圳口岸另有1万多辆货车从事跨界运输。中国大陆最大的陆路口岸---深圳皇岗口岸已经实行货运通道24小时通关。
航空运输业。深圳机场是全国惟一能进行海陆空联运的机场，也是国内惟一能采取过境运输方式的机场。2002年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次大关，货邮行吞吐量超过35万吨，货运业务增长居全国首位。国际货运行业航空货运航线将达到8条，每周国际货运行业货班达到35个，初步实现区域性航空货运中心和国际货运行业门户空港的战略目标。
港口运输业。今年深圳港集装箱吞吐量突破700万标准箱，跻身全球集装箱大港前六位。截至2002年底，深圳港累计投资近200亿元，先后建成蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河共9个港区，建成500吨级以上泊位128个、集装箱专用泊位10个。目前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港开通了远近洋国际货运行业集装箱班轮航线77条，每月靠泊远近洋国际货运行业集装箱船舶330艘次。无论是国际货运行业远洋定期班轮航线数量，还是航班密度，深圳港均名列中国内地港口前列。
二、深圳国际货运业存在的问题
世界范围内货运行业的发展并不平衡。发达国家的国际货运行业发展水平较高，制度比较完善，国际货运公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，控制了世界国际货运服务市场。发展中国家的国际货运行业发展比较缓慢，制度不够完善，国际货运公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。深圳国际货运行业存在一些问题。
（1）缺乏核心竞争力，盈利方式不合理。从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80%的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司控制），由于缺乏海外网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代业务的可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。
（2）战略定位不清，缺乏发展规划。当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多数中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，没有主动细分市场，没有研究市场变化，更没有依据客户需求心理进行市场定位并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。
（3）配套基础设施差，专业人才缺乏。由于货运属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。据统计，中国现有货运从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。
（4）市场秩序不规范，合法货代受挫。严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。
三、深圳货运行业的发展趋势
建成现代物流枢纽城市。实施以港强市策略，巩固和加强深圳海港集装箱枢纽港地位，积极推进深圳空港建设成为区域性航空货运中心，加快六大物流园区建设。加快建设深圳港集装箱码头泊位，大力开展海铁联运。鼓励南航、深航等公司开辟货运航线，大力引进国内外大型航空企业来深设立基地、开辟航线。推进公路网络建设。建成以国际货运行业港口、国际货运行业机场、大型客货场站和口岸为枢纽，以高速公路、干线公路为骨架，以普通公路为网络，辐射国内、衔接香港的现代公路网体系。
通过推进深港物流业合作，共同建立以大珠三角、泛珠三角为腹地的物流供应链基地，联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。虽然深圳物流业同样临关着来自大珠三角与泛珠三角地区的激烈竞争，在一定程度对深圳建设现代物流枢纽城市带来挑战。但我们要看到以及同时带来的巨的契机，这是把双刃剑，深圳更应要迎接挑战，不断完善产业的规划与物流设施建设及政策体系等各个方面的协调发展。通过推进深港物流业合作，共同建立以大珠三角、泛珠三角为腹地的物流供应链基地，联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。
篇2
【关键词】公路运输；超载原因；治理对策
随着我国经济的迅猛发展，我国的公路建设也突飞猛进，截止到2010年，我国公路网总里程数已达到375万公里，其中高速公路通车里程数为7.3万公里。公路建设推动了公路货运行业的快速发展，据统计，2013年全年货运总量为451亿万吨，货物运输周转量为186478亿吨公里。货运行业发展既推动中国经济的发展，也体现了改革开放给人们带来的成果，但同时也出现了问题，如公路货运超载运输的问题，它的起因是公路货运激烈竞争所导致。原来，公路货运行业是高薪行业，随着公路建设的不断发展，用于公路运输的车辆也不断增加，使运费不断下降，为了增加利润，超载运输就成了提高利润的最直接的方式，这种方式发展到现在已成为一个社会问题，也极大的影响了人们的生活，也危及到人们生命，由于超载问题引发的道路被破坏，桥梁被压垮压塌等事故频发。
1.由于超载造成的交通事故案例
案列1：2011年7月19日，一辆重达160吨的严重超载沙石车，通过怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，导致4孔全部坍塌，无人员伤亡。今年7月，货车司机张某因犯交通肇事罪被怀柔区法院判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元。
案列2：2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故，造成1死22伤。事发时，一辆旅游大巴和一辆重型自卸货车在公馆大桥相向行驶。货车核载15.65吨，当日实载货物重量超过60吨，车身自重20.6吨。货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩。
由于超载造成车毁人亡的案列有逐年递增的趋势， 已引起国家有关部门的高度重视和治理，但屡禁不止，其原因有以下几方面：
2.超载运输的原因分析
2.1法制不健全，执法力度不够
我国关于《超载运输车辆行驶公路管理规定》中对超载车辆如何申请运输和对超载车辆如何确定法律责任都有具体说明，但没有规定对超载运输的车辆罚款后对超载车辆如何处理，因为运费远远大于罚款，罚款后可以继续运输，因此一些物流公司和个体运输户为了获取利润不惜违反法律超载运输。同时对超载运输车辆的审批不严，管理力度不够，拿到批文就可以上路运输，还有个别地方道路管理部门对超载运输车辆的处罚不规范，有的还可以讨价还价，更有甚者朋友、领导说请后放行，使超载货运屡禁不止。
2.2对公路桥梁的安全构成严重威胁
在我国《超载运输车辆行驶公路管理规定》中明确规定经国家批准生产的单轴轴载质量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。但有些汽车生产厂家和不法维修企业不顾国家法律，扩大车斗的长度或者加箱的方法来满足运输户的要求，使超载运输有增无减。从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
2.3各种收费使运输企业和运输户难以承担，造成运输户和运输企业铤而走险
货运企业和运输户每年上缴的各种费用名目繁多，如养路费、运输管理费、货物保险金、过桥费等十几项，这些费用使货运企业和个体运输户的运输成本大大的增加，使本来就竞争激烈的运输行业雪上加霜，目前由于运输行业的盲目发展，造成目前国内的运输能力远远大于需要运输的货物，因此一些运输企业和个体运输户为了利润提而走险，不惜违反法律超载运输。
3.对超载运输的治理对策
根据造成目前我国超限超载运输的主要原因，提出以下相关治理对策：
3.1建立健全各项道路管理规定，加大对超载车辆的管理力度
对超载车辆的处罚，不能以罚款为目的，要以杜绝为处理方向，对超载运输的车辆，不但要罚款，还要将超载的货物卸下，使运输企业和个体运输户达不到罚款后可以上路的侥幸心理。同时对于超载车辆的审批要严格，要有严格的规定，不管是什么级别的建设项目，只要能拆分的货物一律拆分，确实不能拆分的货物再走审批程序，使审批文件更加规范。同时加强对执法者的素质，要做到知法、懂法、严格执法，对的执法者一经发现坚决处理。
3.2要从源头解决超载问题
公路管理机构要会同技术监督部门、公安部门等对生产和加工加载超载箱斗的车辆制造企业和车辆维修企业进行联合检查，对违反《超载运输车辆行驶公路管理规定》的企业进行严处和取缔，从源头解决车辆超载问题。
3.3加大宣传力度，使全社会了解超载对公路、桥梁等设施的危害，对人们生命财产的严重祸及
要积极开展对《公路法》和《超载运输车辆行驶公路管理规定》普法知识的宣传教育，采用人们喜闻乐见的电视、广播、各种媒体等方式积极为人们讲解车辆超载运输的危害，并对发生的案列进行剖析，不断提高人们的安全意识和法律知识，形成司机拒绝超载、运输企业拒绝超载、老百姓发现超载积极举报超载的良好社会风气。
3.4制定严格的公路运输市场准入机制
政府要对上道运输企业和个体户要严格审批，对运输行业进行严格治理，给运输行业营造一个良好的竞争环境。同时尽量减少各种名目的收费，使运输行业的例如在合理的范围内，为国家创造更多的就业岗位。
3.5加强公路运输市场的监控跟踪
采用网络对进入城区的货运超载车辆进行监控，防止运输企业和车主因一时低融而引发的集体罢运。要制定应急运输保障预案，做好治超期间的紧急运输保障工作。积极采取有效措施调整和优化运力结构，引导和鼓励运输户采用符合规定的集装箱、封闭箱式货车等运输车型。一旦发现超载车辆，公路管理部门马上出击，对超载车辆控制，使超载车辆无处藏身。
4.结束语
对于货运超载的问题，很对专家发表建议要联合检查，重拳出击，但我认为，不从根源对货运超载现象进行治理，难以杜绝，联合加查一过，超载现象又重新出现，因此对于治理货运超载问题，公路管理部门要安排专人进行管理，要做到常抓不懈。 [科]
【参考文献】
[1]王长君.高速公路发展中面临问题的分析及对策[J].交通运输系统工程与信息，2003（03）.
[2]陈.公路运输企业组织发展与集约化经营研究[D].长安大学，2000.
篇3
关键词：国际货代行业、人才需求、就业岗位、职业素质、专业能力
随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运已渗透到国际贸易的每一领域，成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。如何培养符合市场需求的国际货运人才，这是需要行业认真思考和研究的问题。
一、国际货运业的发展趋势
在“一带一路”建设方面，目前国内已建立三条南北向、五条东西向大通道，已布局37个国家级物流枢纽中心，66个重要区域节点城市，互联互通的基础功能和正在建设的智能化大数据。不仅能弥补国际物流企业在网络及信息化方面的短板，更有利于对外开放新格局，促进区域合作，激发经济新活力。亚投行的未来运行也将对“一带一路”提供庞大的商业机会，为货代物流业增加新的货运服务需求，提升货代物流业的服务功能。
自贸区扩围、自贸协定国的扩大和遍布各省市的754个各类保税区物流园区等的作用发挥，正在改变国际贸易的传统格局和方式，也将进一步释放包括对货代物流业在内的制度约束，并将为货代物流业转型升级、提升国际竞争力创造更大发展空间。
“互联网+”已成为经济发展新动能。以电子商务为例，其迅猛发展正在引领传统消费、经营模式深刻变革，创造新需求，催生新业态。2015年7月16日国务院的《关于促进跨境电子商务健康发展的指导意见》明确提出完善跨境电子商务进出境货物物品管理模式，优化跨境电子商务海关进出口通关作业流程，鼓励外贸综合服务公司为跨境电子商务企业提供通关、物流、仓储、融资等全方位服务，支持企业建立全球物流供应链和境外物流服务体系等等，是推动国际商务升级发展的重要举措。
未来5～10年，广东省的国民经济和对外贸易将会在调整结构、转变方式的基础上实现新跨越，广东在全球贸易中的份额将不断上升，总量和规模仍将继续扩大，这无疑将赋予广东国际货代企业更大的市场空间和发展机会。
二、广东省国际货运行业的发展现状
广东省有着良好的水运条件，全省已有沿海港口码头泊位1348个，其中万吨级泊位1156个，内河码头泊位1820个，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江大型综合港口群，集中了香港、深圳、广州、珠海、澳门五大港口和众多的中小港口群，以各个港口为枢纽，河网水系为通道，形成了联系整个珠三角地区的内河航运和海运网。得天独厚的港口群优势，令海运运输业发展迅速。
改革开放以来，广东加大交通运输业的投入和建设力度，加快了港口、机场、铁路、航道、高速公路等重要交通基础设施的规划建设，为国际货代业建立了较为完善的物流支撑体系。目前已建成广州、深圳、湛江、汕头等四个公路主枢纽，民航机场布局合理，形成以新白云机场为枢纽，多个地方机场为辅助的民航运输格局，港航建设步伐加快，港口码头向大型化、集装箱化、专业化方向发展。跨国活动增多，日渐完善的物流体系，带动了国际货代业的迅速发展。
三、广东省院校开设国际货运相关专业的情况
1.基本情况
目前广东省共有14个院校开办了国际货运相关专业，大部分都是高职类型的院校，专业全部都是专科学历，其名称都为“报关与国际货运”，如表1。
2.就业方向
这些院校的毕业生主要面向外贸企业、物流服务企业、报关企业、货运企业、工商企业，从事报关业务、报检业务、货运业务、跟单等工作。
四、对广东省国际货运行业专业人才需求的分析
1.毕业生主要就业岗位分析
企业对货代人才的岗位需求是高校确定专业方向的重要依据。根据2014年麦可思出具的《广东轻工职业技术学院应届毕业生社会需求与培养质量跟踪评价报告报告》（简称“2014麦可思报告”）显示，物流/货代/采购职位占广东省用人单位未来三年招聘高职高专毕业生总人数的5.8%，属于需求量较大的职位。企业特别是中小型企业提供的外贸工作岗位主要针对出口业务营销、单证处理、报关、报检四项工作。企业所需货代人才中业务员、操作员、单证员、报关员、报检员的需求比较大。
企业对人才的需求不仅要能掌握最新的专业知识，而且要有一定年限的实务操作经验，同时必须持有国家颁发的资格证书。但自2014年起，国家取消报关员、报检员资格考试，对毕业生一毕业即从事报关员和报检员工作形成较大障碍。
对企业调研中，我们发现每个企业对岗位的人数要求依每年业务量发展情况而定。在中国经济下行的压力下，有些企业以往至少招聘3～5人/年，而目前已减少至1～2人/年，甚至少数企业不再招聘人员。从单个企业来看，招聘量不是很高，但在珠三角地区从事外贸业务的企业数量多，对业务员、操作员、单证员、报关员、报检员的总需求仍然较大，特别是同时持有两证（报关员证、报检员证）或多证的人才。专业从事国际货物运输管理的大型国际货代企业和国际第三方物流企业，对调度员也有一定需求。
2.毕业生主要就业岗位能力需求分析
2014麦可思报告数据显示，广东省外贸类企业选用货代人才，不仅注重学历，更注重其实践操作技能和经验，是否了解所在行业，是否具有灵敏把握市场信息以及沟通协调的能力；同时对英语水平和计算机应用能力的要求比较高。毕业生若具备较强的表达能力以及独立完成一项工作或者在团队当中与人协作完成一项工作的能力，后续职业发展空间将会大大增加。货代专业毕业生应具备的具体职业素质和专业能力，如下页表2。
3。用人单位职位要求和对毕业生使用评价情况及分析
从2014麦可思报告结果可看出，80%的货代专业毕业生进入民营/私营企业，16%毕业生进入中外合资/外资/独资企业；60%的货代专业毕业生进入50人以下的企业，19%进入51～300人的企业，13%进入1000人以上的企业。外贸类企业要求从业人员掌握最重要的前三项核心知识依次为营销与沟通、消费者服务与个人服务、心理学。对企业调研中，我们了解到，随着我国传统货代企业向国际第三方物流企业战略转型，面向客户提供更全面、更系统、更具特色的综合服务，货代行业对从业人员提出了更高的要求。
通过对企业调研显示，货代毕业生进入企业后，专业知识和职业素质往往不够，还需要企业二次培训。以某货代企业单证文件部单证员为例，入职后需要培训一周，培训内容如下：
第一天培训：货代专业中英文术语。
第二天培训：世界贸易港口中英文输入。
第三天培训：世界船公司的中英文名称。
篇4
关键词：公路货运；物流
1物流的定义
美国物流管理协会对物流的定义:“物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程”。
现代物流业是近一、二十年以来兴起的新兴行业。二战以后,西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量和产品质量，企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量,创造“第三个利润源
泉”。现代物流业从此从企业传统的生产和销售活动以及传统的运输行业中分离出来，成为独立的新兴行业。
2物流的重要性
现代物流的诞生使得原来在经济活动中“处于潜隐状态的物流系统显现出来”，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
物流所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。1998年美国的物流总成本为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%.在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%—14%。现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是大家都有共识的是，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压，同发达的国家相比，比例肯定比较高，还有很大的改进空间。如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的，所以现代物流被称为创造价值的“第三利润源”。
3公路货运与现代物流的关系
现代物流与公路货运之间是这样一种关系：物流涵盖了现代经济生活中有关商品空间转移的各种经济活动。商品从生产环节到消费环节的空间转移过程，涉及到国民经济的很多许多行业，如运输、仓储、流通、金融、信息服务等。公路货物运输是商品实现空间转移过程中非常重要的环节，是依靠道路桥梁等基础设施和各种公路运输工具来实现商品从生产地向消费地转移的服务活动。从这个意义上来看，物流活动涉及整个国民经济运行过程，需要利用和整合相关行业资源来进行。而公路运输是物流活动中的一个重要组成部分，是物流活动最为基础且最为繁多的服务活动，因为大量的物流都必须依托公路运输设施和运输服务来完成。因此，在市场经济条件下，发达的公路运输设施和良好、高效的公路运输服务，是物流活动开展以及物流效率不断提高的基础和前提条件。没有好的运输设施和运输服务，物流活动就无法进行。
4公路货运业向现代物流业转型升级是必然趋势
物流行业的出现实际上是与交通运输行业的发展密切联系在一起的。从国内外物流企业的发展来看，许多物流企业都是从交通运输企业发展演变而来的。如马士基等国际知名的大型运输企业，依托其规模庞大的客户资源和运输网络，不断拓展和延伸物流服务，通过物流服务的创新，提升其在运输市场的竞争能力。随着物流服务规模的不断扩大，物流服务已经成为所有大型国际运输企业的主营业务之一和主要利润来源，并在企业的组织框架下形成了专门从事物流服务的专业公司。目前来看，中国的物流企业主要有三种类型：一是国外的物流企业来华开办的分公司；二是新兴的民营物流企业；三是传统运输、仓储企业通过服务功能拓展、服务网络延伸、业务重组等途径转变形成的，如中外运物流有限公司等。这类物流企业数量较多，比例较大。可见，运输企业通过自身服务功能的拓展和提升、服务范围的扩大、企业内外资源的整合与重组，实现从传统公路货运企业向现代物流企业的升级和发展。
5公路货运企业进入现代物流领域的途径
（1）公路货运企业依托客户资源及其需求提供物流服务产品，而逐步进入物流服务领域。在计划经济时代，公路货运企业只需要简单地把商品从一个地方运送到另一个地方，而在当前市场竞争日益激烈的环境下，包括制造企业、零售和批发企业以及其他服务企业，对商品物流活动的要求不断提高，如果公路货运企业只是简单地从事运送商品的服务，可能就不能满足客户的要求，并在竞争中失去客户和市场。因此，公路货运企业需要根据客户需求的提升，增加新的服务内容，提升服务水平。
（2）大型公路货运企业通过内部业务整合、服务细分和专业化发展而进入物流服务领域。成为物流企业。
（3）大型公路货运企业通过收购、兼并以及联盟等方式。整合企业内外资源，进入物流服务领域。一些运输企业在规模扩张、提高竞争能力的过程中，根据企业自身发展要求，利用资本手段收购、兼并物流企业，或者加盟物流企业以及与物流企业建立战略联盟等方式，达到迅速获得物流服务资源、形成服务能力、进入新市场的目的。
总之，公路货运企业可以通过服务创新、组织创新、发展方式创新等方式，实现向现代物流的升级和发展。
6以向现代物流业的转型升级来提高公路货运企业的发展能力
目前，公路货运行业的自身优势仍集中在运输设施和整体运力方面，而存在的突出问题是行业的整体竞争能力不强，，散、小、弱特征比较突出。主要表现为：一是行业集中度不高，运输行业缺少产业组织，还有为数不少的运输从业者是个体户，能与国外大型物流企业竞争的大型龙头企业还很少。二是行业现代化程度较低。公路运输行业的管理水平、经营水平、技术水平普遍不高。三是缺乏支持行业发展的有效资源和能力。如人力资源，当代企业间的竞争其实是人才的竞争，而交通运输业的人力资源整体水平是比较低的。四是在科技创新方面，比较重视车辆、装载等运输和技术装备的研发和现代化，而对运输的管理技术、组织技术、服务流程管理方面的创新能力及技术没有给予足够的重视。交通运输行业整体竞争能力不高和发展能力的不足。是当前制约行业发展的重要瓶颈，这不仅难以满足国民经济发展对交通运输服务和物流服务不断提高的要求，而且也难以应对曰益开放、全球经济加速发展背景下日益激烈的国内外竞争挑战。公路运输行业这些瓶颈问题，已经使得行业的发展受到了很大的制约。因此，当前以及今后一段时间公路运输要加快发展，需要转变传统的以提升运力、增加投入为主线的发展思路，寻求提高行业整体竞争能力和发展能力、提高现代化水平的发展方式，以实现传统公路货运行业向现代物流业的转型和升级，是公路运输行业加快转型的一个行之有效的途径。通过引入现代物流的服务理念、运行方式、管理方式和企业组织形式，推动传统公路货运运企业的服务创新、管理创新和组织创新，创造新的运输和物流服务品牌和有竞争能力的现代化企业，以带动运输行业整体竞争能力的提升和加快发展。
参考文献
篇5
1 公路运输结构的含义
公路运输结构是指公路运输系统内部相互联系、相互作用的各个方面和环节的有机比例和构成。运输方式内部结构是多方面的，由于研究的目的不同，导致运输结构涉及的内容也可能存在差异。本文认为，以运量和运网比重的变化情况来考察运输结构，可以比较全面地反映运输结构的变化过程。一般情况下，某种运输方式在一段时间内完成的运输量大小及其运输网在整个交通运输网中所占的比重，常常用来反映该种运输方式在运输系统中的地位和作用，也能反映这种运输方式的发展状况、利用程度、技术结构、投资结构等情况。因此，本文基于对我国公路运输结构变化研究的目的，主要从我国公路运量结构和运网结构这两个指标分析其变化的过程及特点。
2 我国公路运输结构的变化
2.1公路运量结构的变化
2.1.1客运结构变化分析。公路客运以其出行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多的优势，成为现代化客运服务的重要组成部分，并代表了未来我国客运的发展方向。公路客运增强了公路运输的实力，大大提高了公路运输的地位，并在与其它旅客运输方式的竞争中占据了越来越大的份额。
2.1.2货运结构变化分析。公路货运主要从事中、短途货物运输，与公路客运相比，公路货运的发展相对缓慢一些。公路货运能得到快速发展并取代铁路运输的主导地位，主要是因为铁路在灵活性和通达性上不如公路运输。一些以前由铁路承担的中短途运输移向公路，还有一些时效性较强、对运输质量要求较高、附加值较高的货物运输也转移到了公路运输。
2.2公路运网结构的变化
近十几年来，我国公路建设，尤其是高等级公路建设的快速发展，说明了经济建设对公路的需求很大，国家和地方投资公路和高速公路的力度很强。这极大地提高了我国公路网的整体技术水平，优化了公路运网结构。但是，我国的公路运输网仍然落后于经济与社会发展的需要，主要表现为公路运输线路少、技术等级低、等级结构不合理。这些都是导致我国公路运输网跟不上经济社会发展步伐的表现。
3 影响我国公路运输结构变化的因素
3.1需求因素的影响
在货运方面，随着社会的不断发展，经济的迅速增长，社会生产规模也不断扩大，再加上生产的社会化和系统化不断加深，使得产品产前、产中、产后过程的一体化趋势增强，从而对运输业在通达性、灵活性、业务拓展、组织化程度等方面提出了更高的要求。因而，公路货运以其适应新需求的特点得到迅速发展。在客运方面，由于支付能力的提高，使人们的时间价值也得到了相应的提高，因此人们会把更多的收入用于更好的运输服务上。公路客运特有的流水型发车、旅客随到随走和点对点、门到门的发车方式，在中短途客流上发挥了明显优势。
3.2供给因素的影响
一方面，计算机技术、自动控制技术、电子信息技术等高新技术应用到公路运输领域，极大地提高了运输工具的运行效率和运输企业的经济效益，同时也促进了我国物流体系的发展和完善，从而使公路运输结构发生了根本性的改变。另一方面，新的运输方式的出现，凭借其在某一方面的优势而吸引大量的需求者，并在运输体系中占据一定比例，从而打破原有的格局。高速公路的产生和发展使公路运输从无到有，从小到大，同时也使公路运输成为铁路的强劲竞争对手。而近年来，高速铁路的出现，以其速度快、能源消耗低、输送能力大等优点有望夺回被高速公路夺走的一部分市场份额。
4 对我国公路运输业演进趋势的分析
随着我国经济的不断发展和人们对运输需求的激增，公路运输业得以快速发展，但同时也造成了一定的环境和能源问题。未来我国公路运输应广泛运用高新技术，全力发展公路运输，并逐步解决来自环境、能源等方面的挑战，建立起一个高效化、智能化、可持续发展的现代公路运输体系。
4.1加快高速公路网建设
目前，虽然我国东部地区已经建起通达四方、互联互通的高速公路网且不亚于美国等发达国家，但经济较落后的西部地区，高速公路网还相对滞后，城与乡、乡与乡之间甚至还没建立起高速公路，严重制约着周边地区的经济发展。因此，进一步加大高速公路密度将成为我国公路建设中的重要一环。
4.2广泛应用高新技术
随着科技的飞速发展，越来越多的高新技术将应用到公路运输中。在公路货运行业，应用条形码技术不仅可以大大提高货物的分栋速度和效率，还可以完成计价、订货等过程；使用EDI技术在货主、承运人、收货人及其他相关单位之间快速、准确、安全地传递信息，可以大大提高运输效率和运输服务水平；GIS技术可以为货物运输管理提供数字化平台，如提供路况信息、对运营路线进行优化等，从而提高运输企业的经济效益。在公路客运行业，给客车安装GPS，可以保障客车运行的安全；将GPS技术与ITS联系起来，为汽车提供自动导航功能等。
4.3开发交通节能环保技术
篇6
论文摘要：本文首先指出了云南省公路运输行业目前存在的主要问题，接着分析了利用计算机和网络信息技术建立货运信息平台的意义，最后给出了一个供参考的商业运作模式并对该项目运作的前景进行了预测和展望。
云南省公路网络发达，货物运输主要采取公路运输方式，但道路运输生产方式比较落后，行业运输组织程度低，运输效率和服务水平不高等矛盾较为突出。尤其是近两年，随着国际油价连创新高，公路货运成本不断增加，云南省公路运输业面临着前所未有的严峻形势。交通部门早已有建立货运平台的对策建议，旨在借助于计算机和网络信息技术，加快货运信息网络建设，建立起全省灵活发达的公路货运网络信息系统，为车主提供配载信息，提高货运回程利用率，避免车辆空驶对流造成社会资源的浪费，为货主创造在更大范围内选择运力的条件。
1云南省公路运输的行业现状
1.1货运信息不畅
在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离，信息不畅，货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费。
1.2缺乏安全保障
在车主和货主之间，由于没有统一的费用收取标准和可靠的信誉关系，在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主，由于无法对承运人身份进行有效的识别，因而不能有效选择优质、优价、可靠的承运人，造成社会上一些不法分子借机进行欺诈活动，“崩货”现象时有发生，败坏了运输行业的形象，给货主造成了巨大的损失。
1.3市场发育不成熟，没有实现规模化和集约化
总体上，分散经营是当前公路运输业的主要特征。公路货运存在单、小、散、弱的先天不足，缺乏规模优势，科技含量低、市场准入门槛低。即：公路货运存在产品同质化，车型单一化，服务简单化，缺乏先进的技术手段，运输管理组织水平低下。由于市场组织程度差，各项法规不健全以及运力过于分散，经营规模过小，停驶、相向空驶车辆增加，存在极大的资金和能源浪费。规模小、运价低、服务差、利润少，无法发挥规模效益，限制了公路货运业的再生产。
1.4市场行为不规范，货运市场无序竞争，矛盾突出
目前云南省生产的产品整体上还处于低附加值、初级发展阶段。以价格竞争为主要手段的广大货主对运输服务提出了低标准要求。在货运是买方市场的前提下，货运的相关信息不对称，中介机构和货主处于主动地位。中介机构和货主在利益的驱动下，往往会对车主提出超配载等不合理要求。同时，由于货运信息化水平和组织化程度不高，信息网络建设滞后，运输网络不发达，车辆回程率不高，运输成本居高不下；加之地方保护主义的存在，导致被动超载和互相压价，造成市场过度和无序竞争。这些都有悖于市场经济公开、公平、公正、有序的竞争原则。
2货运信息平台建设的意义
2.1提高社会效益的需要
由于货运信息交易系统采用开放型、实时性操作，可随时为货主和车主提供信息服务。
通过该社会性的信息交流平台，为货主提供在更大范围内选择运力的条件，为车主提供广纳货源的机会，吸引越来越多的货主、车主和商参与货源、运力信息的交易，在更大范围内实现信息共享，增大货源和运力匹配的成功率，提高运输效率，降低运输成本，使整个行业整体科技水平和企业经营效益得以提高，进一步优化行业资源的配置。
2.2规范道路运输市场的需要
培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场，是社会主义市场经济发展的必然趋势。形成网络化的货运信息交易系统，可以不受地域局限实现全省范围内的运力和货源信息共享，能够为不同经济成份、不同隶属关系、不同地域的车主服务，这将在很大程度上促进统一、开放的道路货运市场的形成。车主与货主通过货运信息交易系统进行公开、公平的交易，有助于公路货运市场的有形化，克服目前普遍存在的地下交易造成的种种弊端，货主可在很大范围内择优选择运力，车主通过公平竞争获取货源，这正是竞争有序的道路运输市场的意义所在。各级交通主管部门可以利用该系统，了解货运行情，把握货源的数量、时间、流向、运力结构、运价的形成等发展规律，便于制定科学有效的行业管理政策。所以，公路货运信息交易系统的应用是规范公路运输市场的有效途径之一。
2.3整合社会资源的需要
货运信息服务中心通过组织社会上的闲散车辆以及与运输企业合作的方式，可以开展大宗货物的运输业务，还可以根据货源的运量、结构等特点，采用企业专运、合同运输、组织配载等不同的运输方式，积极拓宽经营渠道，鼓励发展快速、特种运输，适应不同市场的要求。同时其他相关的装卸、搬运、仓储等业务也会随之得到很大发展。
2.4推动相关产业发展的需要
在国内西部经济发展战略实施和国家对外开放新战略启动的背景下，随着建立中国—东盟自由贸易区进程的推进，云南省在国际经济合作中发挥着越来越重要的作用，云南有望成为国内区域乃至国际区域物流集中和分拨的物流经营管理和运作组织的承接地。而现代物流是货运运输业发展的高级阶段，建立现代化的货运平台，大力推进现代物流业的发展，对于推动云南的相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强企业竞争力具有十分重要的意义。
3货运信息平台的规划和前景
3.1货运信息平台的运作
首先在中心城市建设货运信息电子商务平台和车辆监控调度平台，然后在县、市级建设货运站和中转仓库，提供货源信息和运力信息显示屏，同时还可以建设呼叫中心，在更下一级设立信息采集点。
货物运输的供求方可以通过多种方式获取信息：
（1）直接打电话到呼叫中心获取信息。
（2）到货运站观看货运信息。
（3）通过INTERNET登陆网站，注册成为会员后就可以享受运力信息、货源信息的和查询服务。系统对会员设置不同的权限，分为商、货主、车主，对商、车主和货主收取服务费（可以是年费也可以按次记费）。通过登陆平台，商、车主、货主之间可以进行信息共享和信息沟通，各取所需实现信息的双向流动，以经济、快捷的方式达成交易，实现多方利益的共赢。
（4）各地州商给车主发送货源信息。
3.2货运信息平台的主要功能
货运信息的收集、整理和：全省通过统一的货运电子商务平台对全省各地市的货源、车辆信息进行收集、整理、等。
车辆监控调度：给各商提供车辆查询、跟踪、监控调度平台（要求调度车辆安装GPS设备）。
会员管理功能：商、车主、货主会员制，由系统统一管理，建立会员的资信档案，自动结算各会员的消费信息。
其他信息服务：仓库信息、天气状况信息、公安交通信息。
3.3项目前景
商、车主、货主会员制，由系统项目实施运行后，可以形成一个多方共赢的局面：
（1）系统实施运营单位（企业）
收取会员费；停车、住宿、餐饮、加油、仓储等辅助服务效益；吸引越来越多的货主，逐步开展货运业务；通过发展会员，吸引越来越多的车主，便于拓展运输业务；树立新形象，打造新品牌，向大型运输企业发展；启动物流服务体系，有利于单位（企业）向高层次发展。
（2）车主
系统信息大范围共享，容易配载，减少异地待货时间，进而降低成本；车主身份验证系统帮助车主获得异地货主的信任，回程配货，提高实载率，降低运营成本；享受系统提供的其他增值服务内容。
（3）货主
系统中的货源信息，吸引多家车主表示交易意向，降低运输成本。身份认证系统，保障运输安全。
（4）商（各大型运输企业）
通过统一管理实现调度工作规范化、科学化同时扩大业务。
（5）行政管理部门
随时掌握实时的统计资料，为进行决策提供依据；通过系统的应用，有利于进一步规范运输经营行为，建立统一、竞争、开放、有序的道路运输市场。
4结束语
通过建立覆盖全省的货运调配平台，能够有效地减少货车的空载，能够将货运信息服务商传统的地面营销、人工服务和互联网技术相结合，从而极大地提高服务能力、有效地扩展服务范围，实现货运信息服务模式的升级换代。
要使货运信息服务取得较大发展，还需要方方面面的共同努力。首先，省市货运信息服务中心要积极加强基础设施建设，完善自身服务功能。其次，各经济主体的负责人要充分利用好货运信息服务提供的运输渠道，降低企业运输成本。其三，广大运输户要树立起公司化、集约化、规模化发展的观念，积极参与货运信息服务事业的发展。我们相信，只要有政府部门的支持，有行业内人士的广泛认可，有越来越多企业的积极参与，公路货运信息平台的功能一定会得到充分的展示。
参考文献
篇7
行业发展遇困境
从整体上看，贵州省货运市场整体呈散、小、乱的格局，具有自发性、随意性和低水平等特点，没有形成规范的货运市场。比如贵阳市主要有马路货运市场和集中式货运市场两种，其中马路货运市场以沿街分布为主，以临街铺面作为货物集散仓储场所，占用城市道路作为停车和装卸货物之地；集中式货运市场以交通主干道为依托，由货运站场主办单位租用一定面积的场地，建设简易的仓储用房，设立货运作业区，部分货场有装卸设施，采取租赁方式出租给货运企业进行货运集散。
就货运行业来看，具体存在以下问题：首先，运输组织化程度不高，截止2010年，贵州省道路货运经营业户共有112683户，车辆总数为179135辆，户均只有1.59辆，市场的集中度很低，个体经营业户占的比重较高。
其次，货运行业利润微薄。通过对货运企业单车运价、收支调查，遵义玉强公司的一辆载重为19吨的大型货车，在2007年4月份行车25天，完成货运周转量1482000吨公里，获得运输收入45942元，该车同期固定成本6126元，运输成本39654元，成本共计45780元，利润仅162元。而随着油价的不断攀升，货运企业的经营现状不容乐观。
第三，货运价格的恶性竞争加剧。油价高，运输成本大幅度增加及市场竞争的不断加剧，个体和小型运输企业为了生存以超低运输价格来争揽货源，导致道路货运市场竟相压价的恶性竞争现象屡屡发生。这种不计成本、背离价格规律的竞争，又会引起货运车辆超限超载的恶性循环。
第四，缺乏有效的行政管理手段。货运市场及零担货运经营业户、货运、配载业户只需要在工商部门注册登记，在交通运输部门备案即可，但每年注销和被吊销工商营业执照的企业接近三分之一，新增的货运部也接近三分之一，主要因为货运部投资小，门槛低，一个门面，两台电话、一台车就可以成立，政府监管困难。沿街设立货代点的打包、装卸、堆放常常占用城市道路，且装卸多为人工作业，效率较低，致使很多货物长时间堆放在人行道，严重影响行人出行，造成交通拥挤、环境污染、噪声污染，不利于城市的可持续发展。
货运站场发展阻碍多
除了货运市场存在上述种种问题外，贵州省道路货运站场的发展也同要存在着不少问题。
目前，包括贵州、遵义在内的多个地市货运站点的规划都已基本完成，但由于各级政府对货运站场的重视不够，政府投入较少，建设工作大多还没有启动，现有的货运站点的规模较小、分散经营以及软硬件条件较差，已经不能满足城市社会经济发展对货运服务质量越来越高的需求变化。另外，道路货运站场的建设没有统一标准，规划被随意更改，特别是在稀缺的土地资源方面存在不少问题。
现有货运站场总体处于功能单一、设施简陋、布局不规范、分散弱小的无序状态。贵州省真正发挥出一定作用的货运站场几乎都是自发形成的，比如贵阳市和遵义市，分别形成了数个货运站场。但是这些货运站场规模较小、功能结构单一，主要提供仓储和办公场所，一些货运站场只有空场地。遵义市汇龙货运有限公司停车场，地面没有硬化、标志标线不清楚、绿化面积较少，缺乏专业的仓储设施和物流设备，结构多为一楼是简单的档口，二楼为住宿及办公场所，站场设施陈旧落后，效率低下。
货运站场的信息化水平也较为低下。贵州省缺乏货运物流公共信息平台，各类物流信息资源没有得到整合，货源和运力不能有效组织，从而增加了无效运输对于资源的消耗，降低了运输组织效率；道路货运经营组织结构的现状，决定了货运企业本身的信息化水平较低，个体经营者甚至对信息化无从谈起。
除此之外，货运站场管理方式落后，运输组织化程度低，很难形成“站场—道路—车辆—站场”有机联系的道路运输服务系统；经营方式单一，道路货运站场经营者的主要收入来源是收取场地租赁费、物业费以及车辆停车费；对入驻货运企业、配载业户、货运企业等的经营行为没有进行监督，更没有落实好货运站场先行赔付的责任，这些因素都阻碍了贵州货运站场的发展。
货运企业必须转型升级
为了促进贵州省社会经济快速发展，充分发挥好交通运输行业的引导和支持作用，要以科学发展观统领全省道路货物运输业发展，建立诚信机制，利用市场竞争规律，引导行业完善市场体系，实现运输设施升级和结构调整，运用现代物流技术，逐步迈向现代道路货物运输的发展轨道。
首先，要优化运力结构，以燃油费改税为契机，淘汰一些高油耗、自重大的老旧车型，发展高效低耗重型车辆。从事长途货运的车辆将由装载量大、运输效率高、能耗低的大型多轴重型车所替代，短途终端配送以轻型车为主，发展物流配送箱式货车、集装箱和特种专业车辆，使市场运力日趋合理。
其次，促进企业运输经营结构调整，以资源优化配置和拓宽服务领域为重点，培育新的经济增长点，实现道路货运专业化、集约化。改变传统的经营方式，向快速运输、限时运输、合同运输、集装箱运输、专业化运输、现代物流服务调整，通过延伸服务来提升自身竞争力。
第三，经营方式调整，从粗放型增长向集约型、质量型转变。推进科技进步，大力提倡推广应用GPS监控系统，提高动态管理水平和运输保障能力。积极推进运输方式由数量型向质量增长型转变，注重运输节约环保和效能，限制低层次运输方式。
第四，加快物流信息平台建设，充分利用和整合各种现有的信息网络资源，制定道路货运公共信息服务技术软件、技术标准和运营管理规范，指导货运信息网络经营者完善公共信息平台功能，提高网络信息的真实性，以提供优质高效货运信息服务为主，以市场需求为向导，重点建设车辆跟踪系统和客户管理系统，以促进时效运输体系的形成。自上而下地建立物流信息平台，实现物流信息资源共享，降低运输成本，提高运输效率，减少资源浪费。
第五，道路货运主管部门要科学预测统计，把握市场趋势，引导道路货运按市场法则有序发展。强化信息向导力，实事求是地提出预期发展指标，定期全面调查统计道路货运市场现状，并及时作出分析，适时向社会，引导货运企业减少盲目性，有效配置相关资源。
第六，加强货运企业管理者的法律、运输科技等专业知识学习和研究，培养物流专业人才，对现有货运企业进行业务定位和技术分析，确定引进人才类型；扶持高校、科研院所、企业，联合建设人才培训基地，培育适应企业发展需求的高科技人才，推广产学研多层次的合作与交流。
政府部门应有所作为
贵州省社会经济发展对道路货运站场的需求同样较为迫切，贵州省道路货运业的发展滞后，政府部门必须重视道路货运业对贵州省社会经济发展所起的支持和促进作用：
首先，应合理规划道路货运站场，尽快出台道路货运站场建设和经营管理规范。完善市场准入和退出机制，推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，建立公平、公正、有序竞争的市场秩序，加快推进规划批准的道路货运站场项目的建设，在国家法律法规允许范围内优先供应建设用地，并给予减免税费的优惠，协调相关部门，调整信贷政策，放宽对道路货运企业的限制，支持其融资建设货运站场、完善营运网点基础设施，促进其与航空、铁路等运输方式开展多式联运。同时制定具有货运枢纽功能的站场建设标准，引导建设集货运站、仓储、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的道路货运枢纽。
第二，参照广州经验，对道路货运业从空间上划分为中心区、过渡区和发展区，不同区域采取不同的产业政策，促进道路货运业的协调有序发展。采取限制中心区、改造过渡区，促进过渡区货运市场健康发展，推动中心区道路货运业逐步向发展区转移的办法，以务实可行政策，保证规划的合理科学。
在中心区和过渡区内，不宜再设立或开办任何形式的货运市场，结合年度审验，对中心区内原有的货运市场及其场内业户统一清理；在过渡区内经营的合法货运市场，要加强管理、规范经营，按照“统一标识、统一信息平台、统一服务规范”的要求，改善软硬条件，提升整体形象和服务水平。
对在过渡区内经营规范、管理到位、符合城市规划和消防要求的货运市场，可允许其通过挖潜改造，扩大规模，提升档次，以增强合法经营场所的竞争力，打击场外无证经营业户。对在发展区内申请开办货运市场和货运企业的，一般不限制其经营范围，只要符合开业条件，均按企业申请的经营范围核发有关许可证照。并按照与城市总体规划相协调的原则，与物流发展规划相协调的原则，满足需求、合理布局的原则，依法准入、鼓励竞争的原则，完成货运站场的布局规划。
篇8
谁是世界第一？
欧洲运输研究公司(Transport Intelligence Ti)进行了一项研究，研究结果在其最新报告《2011年全球货运》中披露：2010年货物商中，航空和海上运输收入排名第一的是总部位于瑞士的德迅+纳高（K+N），敦豪速递公司排名第二。
排名前10的货运商的业务量占到了全球市场的44%。大型商不断挤压小型竞争对手，其市场份额也逐渐增加――2006年是40%。然而，市场仍然是高度分散，德迅+纳高（K+N）只占市场总额的十分之一。
欧洲运输研究公司的分析师说最大并不必然意味着利润最高。康捷空国际物流公司（Expeditors）的利润比世界上最大的货运公司还要高9%，其经营利润率达2%-4%。
据欧洲运输研究公司CEO约翰・麦纳斯・贝尔所言，2011年货运市场仍将是比较辉煌的。他认为，货运行业将迎来黄金时期，航空运输和海上运输量仍会持续增长，但不会像2010年那么迅速。除此之外，航运和航空运输承运人出现额外运输能力，表明运输费率已经下降，这意味着货运商的毛利润会扩大。
供应链咨询公司阿姆斯特朗（Armstrong & Associates）的董事长迪克・阿姆斯特朗说他们很多研究都得出了一些相同的结论（表1）。他认为，敦豪速递公司（DHL）净收益高于德迅+纳高（K+N）。两家著名研究公司结论的不一致，表明世界领先供应商的竞争真的是非常激烈的。
这个市场上存在一个悖论：世界上最强大的货运公司大部分来自欧洲，但实际业务都产生于亚洲太平洋地区。任何新公司都不可能进入这一市场，市场进入壁垒令人难以置信。要想进入这一市场的竞争者必须拥有强大的资金以及其他资源支持。仅仅对技术的资本投入就具有压倒性，更何况找到合适的人来创建这一网络也是一项极其艰巨的任务。世界上顶尖的货运商也只是全球第三方物流提供商(3PLs)的延伸。他们的业务规模如此巨大，能够争夺市场主导地位一点也不奇怪。
争夺市场主导地位同样也离不开人力资源。例如，康捷国际物流公司损失了一些销售主管，他们在过去几年中创造了很高的销售收入。企业信用方面，他们对员工守信，即使在经济衰退时期也不会裁员。然而，他们却通过减少优秀员工佣金的方法来实现不裁员，这必然导致这些员工投奔其他大型竞争对手，例如美国联合包裹运输服务公司（UPS）。这些“优秀员工”通过他们的销售技巧来推销整个供应链服务，包括附加产品――仓储和运输管理。这些领先的货运公司将用薪资激励机制来取代传统销售模式下的薪资结构。反过来，这也必将促进创新。
未来业务发展速度会更快吗？
航空协会执行董事布兰登・弗里德同意阿姆斯特朗的大部分结论，但是对他的“封闭”市场理论却有不同主张。他认为货运行业的“进入壁垒”并不是不可克服的，对于那些具有确定商业计划的货运公司，他们将精力放在特定的可盈利的市场上，也是可以进入这一市场的。
他认为，由小公司来经营一项已经一般化的运输业务可能更有利于集中精力和采取特定的运输方法。当然，他们需要提供运输服务之外的附加服务。这些附加服务可能包括仓储、本地配送、分拣和包装，或某些货物发货前的组装。然而，一些私下的联系仍是需要的，也是被那些不愿与货运公司进行匿名联系的客户所欣赏的。
弗里德说每一个货运“巨头”的工作都备受关注，但德迅+纳高（K+N）由于其运输周期前后创造性的装运履行解决方案的出台而更受关注。他说：“然而我们不得不提到像康捷空国际物流公司这样的货运企业。这是一种契合，得到了他们客户的高度赞扬，并一直受到称赞――不仅来自他们的客户，也来自华尔街。在这样一种完全竞争、资产自由的环境中，公司的盈利非常丰厚。”
虽然很多分析家报告中都说2010年的行业形势是非常乐观的，但许多货运商对于2011年向2012年过渡时间的前景仍持谨慎的乐观态度。
瑞士泛亚班拿公司（Panalpina）CEO莫妮卡・里巴说：“报告显示2011年北美、拉丁美洲与亚洲太平洋地区一样，毛利润的增长幅度很大，但业务量却受到了消极的影响。”
她补充说瑞士泛亚班拿公司终止了一些数量大利润低的合同后，新业务的发展速度不足以弥补公司的业务损失。里巴说：“就这一点而言，2011年第二个季度市场增长速度放缓对我们毫无益处。”
阿姆斯特朗称美国联合包裹运输服务公司（UPS）为“供应链服务中的800磅的大猩猩”，这一称谓是相当保守的。美国联合包裹公司的财务总监库尔特・库恩说：“尽管经济疲软，但联合包裹公司在2011年第二季度达到了有史以来最高的每股收益。这些成果得益于美国国内的收入、国际供应链服务和货运服务所带来的优越的出口增长量。”
美商宏鹰国际货运公司（CEVA）的CEO约翰・帕托勒说，公司2011年第二季度业绩斐然，这充分证明了2010年业务发展的良好势头保持了下来。他说：“虽然全行业的货运量减少，但我们与全球客户的货运业务量却增加了，各地区的合同物流业务也增加了。”
阿姆斯特朗说美商宏鹰国际货运公司对重型机械的依赖度有所提高，尤其是当它要扩大业务、进入其他市场时，这种依赖性就更高了。但是它自己却很难应付这种局面。
德国邮政敦豪（Deutsche Post DHL）的CEO弗兰克・阿佩尔说：“我们的业务量持续上升。2011年第四季度的业绩再次证明我们过去几年间取得的效益和收益是高品质的和具有可持续性的。”
据阿佩尔所言，尽管全球经济增长缓慢，且敦豪速递在亚洲之类的货运业务迅速发展的地区市场地位提升较慢，但是他们所有部门都从目前业务中受益了。
亚洲优势
主要货运商一致认为亚洲太平洋地区的运输和物流市场比较有活力，也比较复杂，但是业务发展前景好，收益高。这也是欧洲运输研究公司Ti最新报告《2011年亚洲太平洋地区运输与物流》的主要结论之一。
该报告的主要作者凯西・罗伯森说：“尽管欧洲和北美长期疲软的经济环境影响了物流公司的业绩，但亚洲市场却为他们提供了许多更好的机会。”
报告中确定了影响业务增长的三大主要因素：
一是快速发展的中国经济显现出放缓的迹象，其产品从低成本制造业到高价值生产定位的转变进入了新的阶段。随着中国劳动力成本的上升，其生产正在逐渐向低成本的邻国转移。这两种趋势都为货运商和合同物流提供商提供了巨大的发展机会。
二是自由贸易协定降低了商业贸易壁垒，亚洲主要经济体的一体化进程大大加快。物流企业能够逐渐把这里的一部分区域当成是“单一市场”。
三是随着区域内贸易的发展，各国政府大量投资交通基础设施建设，为物流服务提供支持。老挝、柬埔寨、斯里兰卡等新兴国家制造业迅速发展，人们可支配收入提高，经济也得到了迅速发展。
因此，这些国家正大力投资机场、公路和铁路网络的建设，以求在全球经济竞争中取得优势。
罗伯森说，尽管今后几年该区域的出口量仍处于领先地位，但是区域内贸易也不断提高，这刺激了一个复杂供应链的建立，尤其是当中国制造技术更加精湛，低附加值产品向其他亚洲国家转移之时。预计到2014年在中国和印度的带领下，合同物流、快递和货运会保持两位数字的增长。
总部设在丹麦白格斯沃德的独立的国际航运协会――波罗的海国际海运理事会（Bimco）也称远东―欧洲贸易航线上的运价上升是“一种积极的迹象”。
篇9
关键词：道路发展；物流行业；运输行业；研究分析
对于现代的社会经济而言，传统的货品运输方式已经不能够满足人们日益加剧的货物需求，如今为了给现代经济的发展提供更大的动力，加速货品运输的速度以及效率，解决上述问题的现代物流行业就出现了。这一先进的运输方式可以大大的减少企业的商品存货，以防止商品的变质或者过期；也可以迅速的提高货品到达目的地速度，减短货物在路途中停留的时间，以保证货品的新鲜度，确保人民群众能够得到自身需要的新鲜事物。这对于加快我国社会经济的飞速发展有很大的推进作用，并对构建和谐社会有很大的意义。以下几个方面就是本文对我国道路情况的分析以及物流运输业的改善建议。
一、对我国公路发展以及运输情况的分析
自从我国开始实施改革开放政策以来，我国以往的那些破旧的道路终于得到修缮，并在很多未开发的乡镇或者农村开设出马路以及铁路，方便人民群众的出行以及货品的运输，也为现代物流行业的振兴提供了方便条件。我国道路条件得到很大的改善，解决了我国一直以来人民出行困难的问题，为人民提供了生活基本生活保障设施。
根据分析长久以来收集的数据可知，截止到上世纪末，整个全国的道路长度已达数百万公里，其中公路和铁路的长度相当。我国公路已由最初的基本没有什么公路发展到基本公路建设通向每个乡镇甚至村庄，密集程度非常高，基本解决我国农村道路不畅的问题，保证我国交通运输的通畅，进而促进我国经济的快速发展，并推进社会主义现代化的进步。到目前为止，我国的物流行业个体经营小户大约已过数百万户，就业人员也大约过百万，这其中用于物流运输的货车数量已过数百万，当然这其中客车数量大约只占总数量的三分之一，完成的客运人数已达到数百万，为我国的客运事业提供了巨大的推动力。同时，我国的货运以及其他运输方面都得到显著的提高。
此外，依据以往统计的数据可知。建国以后到两千年之间的这段时间里，我国的客运、货运行业的总收入日益增加，到一九九年，公路、铁路运输行业的年总收入已高达数千亿元，大约占我国年均全部收入的百分之五左右。同时，公路运输已成为各种物流模式中的比较常用的运输方式之一，进而使得这种方式所提供的营业收入最多。因此，也为解决人民群众就业问题提供了方便条件，这为创建和谐社会也提供了巨大的推动力。
二、道路运输行业在发展物流方面所做的工作
和其他的几种运输方式相比，道路发展具有自己的优势，主要有两个方面，第一、由于道路的运输机动比较灵活并且能够实现道门服务的特点，这些特点是物流发展过程中不可或缺的；第二、在其他的几种物流中道路运输是必备的衔接服务，这样才能完成集散任务。
1.企业要定期的聘请国外的一些专家学者来我国开展学术研讨会和技术培训等活动，这些活动受到了我国各个交通部门和运输企业的热烈欢迎，并且大家都积极的参加培训活动，通过这些活动能够提高员工的素质，并且引起了全国性质的研究物流和发展热流的。
2.人才是企业的灵魂，运输企业在发展的过程中要注重人才的培养，定期的在国内举办各种形式的培训班，此外，我们还要在公司内部有针对性的选取一些青年和骨干派遣到国外的一些发达国家去学期他们的经营模式和管理模式。今年，我们将派出20名年青工作人员去德国接受为期一年的培训工作，通过国外的培训在一定程度上能够使物流人才全面的了解物流业。
3.运输企业要找准发展目标，并且要以运输为发展的核心内容，在发展的过程中要在现有货物合同运输的基础上向两端延伸，这样能够像工业企业提供更好的服务，例如可以为零售商和企业提供仓储、包装、装备、安装等全面的服务，这样能够在短时间内实现运输企业向企业转化。
4.在以前零担运输网络的基础上，组织有些骨干运输企业进行了快件试运点，于此同时在地方的相关部分的管理下，按照现代企业制度的具体要求，组织了一批快件货运企业，当前全国 各地的快件货运发展状况良好。此外对着运输业深化改革的进行，在改革中出现了一种全新的经营方式，运输+贸易，这是一种运销一体化的全新经营模式，我们也应该不断的帮助企业，总结企业中优缺点，优点继续发展，缺点不断的完善，引导企业持续稳定的发展。快件的货运和运销一体化的出现是值得我们肯定的，这种全新的经营模式能够适应当前市场的变化需求，并且在一定程度上风度了物流生产的组织形式，这种营销模式现在已经成为道路运输企业实现加快物流发展的重要途径。
三、道路运输业发展现代物流的工作思路
虽然最近几年我国在物流也进行不少的帮助工作，并且也取得了一些成果，但是从总体上看，我国现阶段物流的生产组织方式、服务质量和管理等与国外的发达国家相比还存在着很大的差距，并且我国的物流业也存在着许多问题。现代的物流行业是一个跨行业，跨部门的一个系统工程。通过加快物流的发展对优化社会资源配置，我国经济的发展有着重大的意义。通过分析当前我国运输业的发展现状，我们以后的工作重点可以在以下几个工作进行。
1.在认真分析当前形势的前提下，不断的提高思想认识，不断的加强我国物流发展的紧迫感和责任感。中美WTO谈判后，协议中允许我国加入WTO。从2000年起，在我国的一些中外合资的道路货运和仓储服务企业允许外商持有股权；在03年外商允许独子经营。当今物流的全部内涵包括道路货运、仓储服务和现代化的管理，这说明，中国入世以后外商会全方位的进入我国的物流领域，所以我们如果不快速的发展我国的物流业，那么追着外商物流业大量的涌入我国，我国的物流业在市场竞争中将会败下阵来。所以，我们要要求当前的道路运输企业和交通的相关部分都要真正的认识到当前的形式，统一思想，在工作的过程中不断的提高认识，增强危机感，并且采取有效的措施来加快我国物流业的发展进程。
2.在短时间内指定出一个合理完善的物流发展规划，尤其对于物流的基础设施建设。当前我国正在建设的运输枢纽有45个，这是在90年代初期所指定的计划。由于受当时经济体制的限制，这45个运输主枢纽在很多方面都不符合作为物流中心的要求，并且当时也没有合理的解决和其他运输方式的衔接问题。所以我们要当前的物流特点在短时间内最主枢纽的规划进行完善，争取这45个主枢纽成为区域物流中心。于此同时，我们要不断充实道路运输行业中的物流规划的内容，是物流能够按照规定，有目标、有工作重心的发展。
3.切合实际的帮助运输业解决物流过程中遇到的问题。受计划经济的营销，现阶段我国的大部分工商企业都具有庞大的仓储设备，一些工商企业甚至能够实现自我服务，达到万事不求人的现象，这种现象会增加企业在市场竞争中的压力，首先重复建设会增加生产的成本，并且重复建设会影响到物流也的正常发展，也就是说，目前我国的一些工业企业已经充分的认识到和物流业的合作是利人利己的，但是他们所但是的是，自己企业的仓储设备毫无用处，并且随之而来的是一些工人面临着下岗，所以很难下决心。对于这种情况，我们要采取一些必要的措施，去慢慢的引导运输企业，通过与工商企业协商，达到双赢的前提下来解决这一矛盾，把彼此分割的采购、制造、运输、仓储和销售等环节串联起来形成一个完整的物流供应链才能切实促进现代物流加快发展。
4.我们要不断的贵对国外物流的技术和管理模式进行学习，建立一个与国外物流业的交流平台，学习国外物流业的成功经验，并且要根据我国的具体国情来进一步的完善和发展，选择一个最合适我国现阶段国情的物流模式，来适应我国现阶段经济的发展。
我国的道路运输业物流是近几年才开始的，处于起步阶段，需要相关政府的关心和各界朋友的帮助，让我们一起为我国的现代物流做出应有的贡献。
参考文献:
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篇10
广东省哲学社会科学“十一五”规划项目(07E02)
作者简介：
王爱虎(1969-)，河北承德人，华南理工大学工商管理学院教授，物流与供应链管理研究中心主任，主要从事物流与供应链管理、产品开发管理、运作管理和工业工程等研究。
摘要：作为流通业中的一个重要组成部分，货代业伴随着我国对外贸易的高速增长已发展成为一个初具规模的新兴服务产业，但市场竞争也日趋激烈。针对珠三角地区目前“重制造，轻流通”的现象，以珠三角代表性城市东莞市货代业的调查及数据分析．对该行业的发展现状和面临的挑战进行了客观评价进而提出发展的对策和建议
关键词：货运行业：珠三角：国际物流业
中图分类号：F127.65
文献标识码：A 文章编号：1002-0594(2008)02-0043-05
收稿日期：2007-09-30
货代业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。作为流通业中的一个重要组成部分，货代业伴随着我国对外贸易的高速增长，已发展成为一个初具规模的新兴服务产业。本文拟结合对珠三角地区货代行业走访调查所取得的数据资料以及有关年报资料，分析珠三角地区货代业的发展现状和存存的问题，探讨发展对策和建议。
一、珠三角地区货代业发展概况
(一)珠三角地区经济概况
珠三角地区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等，总面积为4.16万平方公里，目前已经成为全球发展最迅速的生产中心之一，占我国对外贸易量约30％～40％，是全国范围内最具出口导向的经济体，其中制造业的地位和作用非常突出，被誉为“世界制造中心”之一。但在珠三角地区的经济发展中也存在不协调的地方，突出表现在流通产业发展相对滞后，与整体经济发展水平和工业化水平不相适应，“重制造，轻流通”现象比较严重。流通业成为珠三角地区经济发展“小桶中最短的那一块板”。
随着经济全球化和区域经济一体化发展的深入，消费需求从重数量向求质量转变，服务业将获得进一步发展，制造业中依托劳动成本低廉和优惠政策的竞争优势将会不断削弱。要保持和进一步提升制造业的竞争力，除了制造业本身要技术创新外，必须要对产业结构进行优化升级，依托发达、高效、低成本的流通体系，通过降低商品的流通成本从而降低商品的总成本，提高制造业综合竞争力。货代业作为流通业的重要组成部分，是促进这种优化升级得以实现的最直接和最有效的途径。
(二)珠三角地区货代业发展现状综述
珠三角货代业随着物流业的发展从20世纪90年代末开始起步，起初总体规模较小，但凭借着巨大的市场潜力和得天独厚的区域优势发展较为迅速。具体表现为以下几个特征：
1、货代业成为物流重要增长亮点。
珠三角地区已形成由铁路、公路、水运、民航、管道五种运输方式组成的综合物流体系。2004年第一次全国经济普查资料显示在六大交通运输行业中，以运输服务为主要标志的现代物流业发展迅速。数据显示，广东交通运输业企业单位个数比2001年增长4.8倍，从业人员增长2.6倍，其中的运输服务业占了八成多，货代业正成为物流重要增长亮点。
2、充分发挥区位优势，物流支撑体系较为完善。由于珠江三角洲地区经济较发达，人口密度人，运输网络完善，因此大部分广东交通运输企业聚集在这里，产生的运输效益明显。改革开放以来，广东加大交通运输业的投入和建设力度，加快了港口、机场、铁路、航道、高速公路等重要交通基础设施的规划建设，为货代业建立了较为完善的物流支撑体系。已建成广州、深圳、湛江、汕头等四个公路主枢纽。民航机场布局合理，形成以新白云机场为枢纽，多个地方机场为辅助的民航运输格局。港航建设步伐加快，港口码头向大型化、集装箱化、专业化方向发展。
3、货代业发展形成一批骨干企业。目前，珠三角地区已经形成了一批主营业务突出，具有国内先进水平的货代骨干企业，如广东南粤物流股份有限公司、广东阿尔卑斯物流有限公司等。众多国有控股、外资和私营货代企业也纷纷涌现，推进了珠三角地区货代业市场发展，为建立区域货代服务体系奠定了坚实的基础。
二、珠三角地区货代业存在的问题与原因分析
从总体上讲，珠三角地区的货代业发展迅速，但除了深圳、广州的货代业发展水平较高外，其他地区尽管进出口贸易较发达，货代服务仍处于发展初期，发展层次较低，货代市场亟待开发。而东莞市的货代业发展面临的问题在珠三角地区具有一定的代表性和典型性，故此次对东莞市货代业走访调查发现的问题，也在一定程度上反映了整个珠三角地区货代业发展中普遍出现的问题。
(一)东莞市货代业发展现状
东莞市是珠三角地区的一个新兴城市，与其他市区相比，该市经济的发展速度居领先地位，经济总量的排位逐渐前移。东莞市拥有全球70％的资讯科技制造业，是中国名副其实的生产制造基地。近年来东莞市物流产业得到较大的发展，已经具备了一定的基础。目前具有货代网点及企业6000余家，全市货代市场的运行逐步从无序到有序，行业协调机构等从无到有，企业的经营和业务活动逐渐趋于规范化。虽然东莞市货运市场的发展还远不能达到令人满意的程度，但它在现代物流中所起的作用已经越来越大。
1、东莞市出口贸易结构和规模。由于目前国内货代业主要进行出口业务，所以货代行业的发展与所在地的出口贸易规模密切相关。东莞市出口总量在珠三角地区具有明显优势，每年出口总额(海关口径)占全省的约18％-21％，在全省各地级以上市中仅次于深圳市。有关资料显示，珠三角地区70％以上的出口运输均由货代企业承担。
东莞市根据国际市场的变化和需求，在出口商品结构上重点抓好附加值高的机电产品尤其是电脑资讯产品的出口。全年全市机电产品出口289.9亿美元，增长16.2％，占全市外贸出口总值的70.8％；高新技术产品出口149.4亿美元，增长9.9％，占36.5％。正由于该市出口贸易的结构和规模的特点，为货代企业的发展提供了有力的基础。
2、东莞市货运能力。数据调查分析表明，东莞市相关货运主要指标一直呈良好发展态势。如表1所示，自1998年到2005年的8年间，货运量由4776万吨增长到6400万吨，平均年增长率为4.25％；货物周转量由285889万吨／公里增长到424800万吨／公里，平均年增长率6.07％；港口货物吞吐量增幅明显，由1998年的516万吨激增到2005年的2280万吨。平均年增幅220.5万吨，年增长率为42.7％。
3、东莞市货代企业盈利能力。通过走访调查东莞市119家货代企业及该市地税局相关部门，搜集
整理有关数据如表2。
统计分析表明，东莞市2005年货代企业盈利前15名的货代企业只占此次走访调查涵盖的119家企业的13％，却占据了全市81％的市场份额，基本垄断了货代市场的主要利润。而绝大多数货代企业只占市场非常小的一部分，规模小，盈利空间少。
此次调查的119家企业，总年货运收入为53380897.2元。是这些企业总盈利收入的84.2％。可见盈利能力前15名的企业中，绝大多数企业的盈利主要来自于收入，基本没有开展仓储、货运以及第三方物流等服务。
此外，通过分析可以发现该市货代企业与先进货代企业还有相当差距。根据有关资料统计显示的2005年度国际货代10强中(见表3)，排名第10的大田集团年货代营业额2562150000元，是同年该市盈利能力首位的企业年货代营业额的近314.5倍，差距非常明显，另外，2005年度同际货代10强中没有一家珠三角地区的货代企业入围，可见珠三角地区的货代业与北京、上海等地区相比，目前还处于低水平的发展阶段。
(二)东莞市货代业发展存在的问题
通过分析可以发现，货代行业在发展过程中存在一些问题值得我们深思和注意。
主要有以下几个方面：
1、货代行业规模小，服务水平有限。以此次走访调查的珠三角代表城市东莞为例，全市货代网点及企业有6000余家，但绝大部分企业规模较小，只有一家企业达到15％的市场份额。大多数一级货代一般依托某一港口，只有少数公司如中外运、中远集团等建有全国性的服务网络。珠三角货代业总体规模比较小的一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。以制造企业为例，其近80％的原材料和成品的物流服务是由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20％的物流服务是由专业化物流企业提供的。
2、基础设施及技术水平不高。目前货代企业技术装备仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治。据有关资料显示，80％以上的货代企业缺乏IT产品，有85％的中小型货代企业对IT的应用只停留在单机商务应用上，如进行单证制作，网上获取信息等。货物追踪等其他基于互联网技术的服务及快速反应机制更显苍白。另外，有一定规模的货代企业建立有自己的仓库及处理中心，但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，本土货代企业管理与技术严重落后于国际著名货代企业。
3、货代网络没有形成。目前的珠三角货代市场，竞争主体多样且比较混乱，由于没有根据物流流程优化的要求形成合理的分工关系，制约了企业协作群体或战略联盟的发展，致使珠三角地区多数国际货运商缺乏网点依托，无法形成规模效应。
4、作业时间短促，时效性不高。由于国际市场竞争日益激烈，出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式，依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货，这些压力最后都推向了货代。货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续，作业时间非常短促。而时效性不高主要表现在三个方面：(1)通关时间过长，快则2～3个小时，长则4～5个小时，抽检则时间更长；(2)集货需要等待，南于货代企业规模及业务量少，集成一车(约10吨)需要一定时间；(3)运输分散，业务量少导致不能整车满载及运作成本升高。
5、经营压力大，行业利润低。货物如果未能如期送达，货代将不仅损失运费、报关费，甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。为了全程掌控货物信息，货代必须同步进行舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、向海关报送等一系列繁杂的手续。在承担巨大经营压力的同时，行业利润却非常低。以东莞市的航空货运企业为例，费用约为货物价值的4％～5％。然而行业内不是以服务质量争取货源，而是单纯依靠打价格战，这种低层次的价格竞争反过来又会影响工商企业对物流服务企业的信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。
6、出口导向，出口情况变动大。货运虽然包括了进出口业务，但是货代(集中托运人)几乎以出口为主，而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。出口商在约定运送货物后，货物(产品)往往还在生产线上，因山货量发生变化的概率很高，运输意外、人为数据处理错误等情况极易造成相关信息的不准确，当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时，情况更加严重，需重新申请查验，出口情况难以确认。
7、缺乏核心竞争力，绝大多数市场被国外及香港货代企业抢占。通过对东莞市的走访调查，发现多数货代企业只停留在概念上，尚不具备独立的增值服务能力。相当一部分货代企业是以皮包公司的形式存在，难以形成自身的核心竞争优势。而随着CEPA的实施以及2005年底我国货代市场全面开放后，国外大型货代公司以及香港货代企业以各种形式涌入珠三角，它们一般拥有全球性的运输网络，得天独厚的资金优势、网络优势以及国际影响等，使得我国的中小货代公司根本无法与其相抗衡，致使珠三角地区大部分货代市场被国外及香港货代企业所抢占。
8、管理体制和政策环境尚不完善。货代的行业性质决定其存运作的过程中跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，目前珠三角地区货运市场还不成熟，长期以来受到计划经济思想的影响，使得政策、基础设施的规划都不能满足当前的货展，管理体制上还存在一定障碍，相关的融资制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善。
二、发展珠三角地区货代业的对策建议
(一)政策扶持，搭建行业平台
货代业的发育、成长，需要完善的市场经济体系来支撑。政府应当以需求为导向提供宽松繁荣政策，为货代业的发展创造一个宽松稳定的环境。同时，应充分发挥行业协会的纽带作用，为行业发展搭建广阔的平台。
(二)建立货代人才培养体系，加大货代人才储备
将高层次的货代人才教育制度和多元化的货代职业资格认证制度有机结合，形成多层次的货代人才教育培训体系。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作。
(三)加强合作，大力推进货代规模化
随着CEPA的实施以及2005年底我国货代市场全面开放，货代成为完全竞争市场并向现代物流业快速转型。货代企业须更新经营理念，政府、行业也应积极推动国内货代企业之间的广泛合作，通过组建战略联盟式的共赢团体实现资源整合、优势互补，向集团化、规模化发展。
(四)主动出击，实施“走出去”战略
面对外资巨头的大势进入，本土国际货代企业采取的对策是主动出击，实施“走出去”战略，寻求海外。据了解，珠三角地区一部分国际货代企业已将业务开展至国外，如深圳的华展国际物流有限公司就已取得100多家海外。除寻求海外外，珠三角地区本土货代企业还需向综合物流发展，这也是货代企业做大做强的发展方向。
(五)提升传统货代业务
中国货代市场正逐步成为全球市场的一部分，货代企业不能只做纯粹人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，在传统货代业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务，增加收入来源，稳定客户，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。
(六)加快发展重点城市货代业，因地制宜发展区域货代业中心城市是物流活动高度密集的区域，也是货代业发展的重要节点。要依据中心城市的功能定位、经济发展水平和基础设施等条件，加快发展中心城市货代业，形成以珠三角为主中心，内陆省区省会城市为次中心的泛珠三角区域货代市场网络。而不同地区有不同的区位优势。具体城市应该充分利用其自身优势，依托广州及珠三角经济圈，建立多层次的、符合市场经济规律的、完整的服务体系和网络。
四、结论
随着经济全球化、市场一体化、竞争国际化趋势愈加明显，珠三角地区的货代业得到了迅速的发展，对珠三角地区的物流系统乃至整个经济发展都具有深刻的影响。但是在发展过程中也暴露了诸多的问题，如技术落后，技术水平偏低，货代人才匮乏等等。因此，整合政府、企业以及学术界的资源和能力一道推进货代业的发展，对货运行业以及珠三角经济发展都具有重要的意义。
