公路路基的常见病害范文
时间：2023-11-17 17:21:25
导语：如何才能写好一篇公路路基的常见病害，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、路面平整度
就公路工程路面行车舒适性而言，其主要指标当属路面平整度，若在施工过程中稍不注意，其势必会对路面平整度的提高造成不良的负面影响。若公路路面平整度不达标，其势必会对行车速度、行车平稳度、安全性及舒适性造成严重的负面影响，从而也会造成公路工程社会效益及经济效益的降低。
（一）病害原因
就路面平整度而言，其出现病害的主要原因包括：路面基层因控制措施不到位而导致波浪式起伏现象的出现，并最终导致路面平整度下降；公路路面施工控制措施不到位，即因压路机及摊铺机机手的专业技能不高而导致滑靴或基准线失控；尽管基准线已经基本被滑靴取代，但其部分局限性却始终对路面造成不良影响。
（二）预防措施
针对以上问题，应该将路基路面病害的相关预防措施贯穿于整个公路工程施工的始终，即立足于路基施工，并坚持“层层把控”原则，以确保路基路面的平整度及高程符合工程设计要求及相关规范标准。此外，应该基于路基压实度，对路面面层的外观构造及微观构造平整度加以预防。
二、桥梁伸缩缝及桥头跳车
（一）病害原因
就桥梁伸缩缝及桥头跳车病害而言，其出现的主要原因包括：桥头搭板及伸缩缝施工不够精细；桥台沉降及桥头填土沉降等存在较大差异，即桥台及桥头出现不均匀沉降，从而导致沉降部位形成台阶。桥台及桥头部位台阶的出现势必会对公路路面使用质量造成严重的负面影响，即行车安全性及舒适度大幅度下降，并导致桥梁被迫承受一个冲击力，这甚至对公路使用寿命及桥梁使用寿命造成不良的影响。
（二）预防措施
针对以上问题，在桥梁伸缩缝及桥头施工过程中，应该对以下各方面加以高度重视，以确保路基路面使用质量得到切实提高：
1.桥台后背填土（即回填材料）应该具备良好的压实性能及排水性能，以确保桥台填土的压实度达到最好，及路堤填土的沉降量得到最大程度的减少。
2.就桩柱式桥台而言，其施工流程务必要严格按照工程设计要求开展，即填方修建桩柱式桥台（待填方沉降完毕），以确保填土及结构物的沉降差最低。
3.就伸缩缝而言，其性能务必要得到保证，且伸缩缝施工必须严格按照设计要求，以确保桥面伸缩缝的平整度达到最佳效果。
4.就桥面铺装层的裂缝而言，施工单位务必要采取相关控制措施，以免其对桥面的平整度造成不必要的破坏。
5.就路桥过渡段而言，施工单位应该以土工格栅或桥头搭板等新技术为基础，以确保路桥过渡段施工质量符合工程设计要求。
三、防护工程及结构物表面粗糙
若砼结构物表面不光滑，其一方面会对结构物外观造成不良影响；另一方面也会对行车舒适度及平稳度造成一定的负面影响。针对防护工程及结构物表面粗糙问题，其预防措施有：
（一）清扫干净模板面。
（二）工程所用模板的刚度应该足够好，且应该使用清水清洗干净模板后，方可将其投入浇筑砼应用，注意模板不得存有积水。此外，模板缝拼接的严密度必须得到保证，且跑模控制措施应该到位，以防漏浆现象的出现。
（三）在向钢模涂刷隔离剂的时候，注意其涂刷的均匀度一定要高，且应该有效规避漏刷现象的出现。
（四）就砼配合比设计及砼拌制而言，其质量管理务工作务必要到位，且应该对外掺剂的使用研究予以高度的重视。
（五）就砼振捣而言，其密实度务必要高，且应该严防过振或漏振现象的出现。
四、沥青砼路面早期破损
（一）病害原因
沥青路面早期破损是指公路在营运初期（一般为1年到2年）发生大面积及大范围的破损、裂缝或车辙。研究结果显示，沥青路面早期破损出现的主要原因是施工质量控制措施落实不到位。现阶段，我国公路工程施工单位普遍存在过度追求平整度、忽视压实度等问题；公路所用材料的终压温度与要求温度不相符，亦或在低温环境下过度碾压路基；沥青混合料实际配合比与要求配合比间存在较大出入，亦或基质沥青与相关标准不相符；路面基层、基底或路床的实际承载力与要求承载力间存在较大出入，从而导致路面弯沉值异常大。与此同时，若路面基层材料的收缩程度过大，其势必会导致沥青路面出现异常反射裂缝及沥青路面早期破损。针对这一病害，其出现的主要原因是雨水或雪水顺着道路裂缝渗入土基及路面基层，从而导致路基路面强度及稳定性降低，并最终引起公路路面局部变形，严重则发展为网状裂缝。
（二）预防措施
针对上述病害，其预防措施包括：
1.应该对面层及基层的舒适性、耐久性、综合强度及安全性进行综合考虑，严禁任何过度追求个别指标高水平的行为。
2.在沥青砼摊铺阶段及碾压阶段，应该严格控制沥青砼的进场及摊铺质量，并就摊铺阶段、初压阶段及终压阶段的沥青砼温度予以严格控制。此外，沥青砼碾压操作规程应该严格遵循工程设计要求，以防公路路面出现横向裂缝。
3.就公路路面纵向接缝而言，其施工标准及流程应该严格参考《沥青路面施工及验收规范》。
4.就沥青砼内沥青的延度而言，其应该得到严格控制，其中应以改性沥青取代普通沥青进行公路路面摊铺。在沥青砼拌制阶段，应该严格控制其加热程度，以防沥青砼“烧焦”现象的出现。
5.若沥青砼施工环境属寒冷、潮湿或高温地区，则新型沥青砼的应用效果最佳。
五、水泥砼路面断板或开裂
（一）病害原因
研究结果显示，板体开裂的主要原因包括：公路路基回填不均匀或强度过低；路面基层施工质量控制不到位；春季或秋季的砼路面施工温差过大（特别是白天与晚上间的温差），从而产生一个翘曲应力，并最终导致板体开裂。
（二）预防措施
针对上述问题，笔者认为公路工程施工单位应该高度重视公路基层及路基的强度、均匀性、密实度及稳定性等。此外，就砼所用原材料（尤其是水泥）而言，其各项技术指标应该得到严格的控制。就水泥而言，低碱含量的水泥及合格路用水泥最佳。与此同时，若板块砼存在过振现象，其势必会导致分层离析现象的出现，并最终导致板块砼裂缝。针对这一问题，笔者认为应该在板块砼振捣阶段坚持“突出重点”的原则，即突出易产生不密实的部位的振捣，以防板块砼因过振而产生分层离析现象。众多研究结果显示，若在公路工程中使用碾压式干硬性砼及预留符合工程设计需要的伸缩缝，其将有效规避水泥路面开裂或断板现象的出现。
结束语
公路路基路面施工病害并不单一，其包括路面不平、桥头跳车及桥梁伸缩缝、结构物表面及防护工程粗糙、沥青路面早期破损、高填土下沉、水泥路面开裂及断板等。在本案，笔者就其中的五个方面展开了讨论，以此为我国公路路基路面施工质量的提高提供必要的技术支持。
参考文献
[1] 汤国玉.浅析公路路基路面施工常见病害的预防[J].甘肃科技纵横，2009，38（3）：155，67
篇2
【关键词】施工防治策略；路基常见病害；湿陷性黄土
湿陷性黄土在其干燥的状况下拥有较低的压缩性和较高的强度，遇水之后在自重的作用下或者外力的作用下会产生强度骤降。湿陷性黄土在我国的陕西、宁夏、山西以及甘肃等地区均有分布。湿陷性黄土在进行路基铺筑过程中会出现遇水之后沉降的危害，从而导致路面下陷、大面积开裂等，并间接导致其他公路病害，加剧地基的湿陷性，形成一种恶性循环。因此本文针对黄土路基的常见病害进行了分析，并提出对应防治意见。
1.湿陷性黄土路基的常见病害及原因
路基发生病害的情况有多种，有路基边坡损坏、路基陷穴以及路基沉陷。
1.1路基边坡损坏
如果路边两边的排水沟、坡面本身没有良好的防护措施以及其两侧边沟防护力减弱，那么雨水就会从坡面流到坡脚，在这个过程中就会造成坡面水土流失以及坡面冲刷，长此以往就会造成其坡面失稳损坏。路基边坡损坏有边坡冲刷、边坡崩塌以及边坡滑塌这3种。路基边坡损坏还同边坡在设计时的断面、路基本身的压实度等有关，在这些因素的影响下，雨水的冲刷无疑加剧了边坡自身的失稳损坏程度。
1.2路基陷穴
在地下水不断的溶蚀以及地表水的冲蚀之下，湿陷性黄土会产生暗穴、暗洞以及暗沟等损坏结构，我们称之为路基陷穴。依照路基陷穴形态的实际构造，我们把路基陷穴划分为漏斗状和竖井状陷穴。路基陷穴产生的原因如下：
（1）路基发生陷穴的本质原因是土地结构的损坏。粉土颗粒是湿陷性黄土的主要构成成分，其土壤质量较为疏松并且很容易受到水的溶蚀。并且，黄土中有着非常丰富的含盐量，碳酸钙在遇到雨水尤其酸性雨水的情况下会迅速对土壤结构造成破坏，从而加剧土壤质地松软，导致地下水快速渗透。裂隙的产生以及土地产生的大孔缝隙又进一步加剧了雨水的渗透程度以及溶蚀程度。
（2）路基发生陷穴最直接的诱因就是水的潜蚀。水渗透力度较强时，在动水压力的推动下，土质中的粘粒以及粉会被冲刷掉，从而加大土质中的渗流程度。在其渗流面积不断增大的状况下，水流的实际搬运能力以及侵蚀能力就会进一步增大。
（3）水文气候条件也是湿陷性黄土产生陷穴的重要影响因素。黄土的产生地一般都拥有着较为集中的雨水量，尤其是暴雨之后，地表会快速形成雨水聚集并且产生压力，从而推动雨水渗透黄土造成陷穴。
（4）产生陷穴也与微地形、地貌有一定的关系。陷穴一般都会发生在一边比邻深沟、一边紧靠山地的地段；陷穴也会产生在路堤与路的交口处，半挖半填处或者起伏变化较多的地形处。
1.3路基沉陷
受到水的侵蚀之后的黄土路基，在受到外荷载的作用下，其结构损坏会更加迅速并发生大幅度沉降，从而致使沉陷损坏。
2.防治路基病害的相关施工措施
2.1进一步对排水设施进行完善
路面积水，排水困难是造成路基破坏的重要原因，为了能够从源头查杀，一定要重视对路基排水结构的更新升级工作。在施工时，要提供临时排水的方案，加强雨水控制力，减少雨水对于路基的长期渗透和破坏。对于等级高的路面，因为路面本身较为宽阔，致使雨水不宜排放引流，因此需要在边坡上设置雨水引流排放装置或者急流槽装备，以将雨水顺利导流至安全的范围内。对于路的相关位置需要做好顶的截水沟，同时防止坡顶产生的雨水沿着坡面冲刷并侵蚀路基。排水沟的设计截面尺寸需要根据雨量的大小进行相应的调整，从而确保能够及时将雨水导流至安全范围。
2.2对地基的进一步改进
防止路基产生病害也要对地基进行合理的处理。在进行填筑之前需要清除相关范围之内的树根以及草皮等杂物，并且对含有腐殖质的土体进行清理和挖除，其深度应该控制在15cm以上。同时，也要对地基内部不易察觉的坑洞进行填补和预压。在完成填筑之后需要使用机械设备对进行填筑的位置进行压实，直到达到规定的压实度为止，从而确保黄土地基填筑的整体质量。如果填筑的地基属于软弱的土体，就需要提高其基底的实际强度，这需要采取部分措施。例如，预浸水法、二灰或石灰土挤密桩法、换填法、强夯法以及重锤夯实法等。
2.3边坡的结构进行优化处理
对边坡结构进行优化是确保路基边坡的稳定的基础，这需要依照实际状况，使实际工程与设计能够彼此贴切。对于高度低于30米以下的填方路基，可以依照基底的实际受力状况选取阶梯型或者折线形的结构进行边坡设计；一坡到底的填补形式适用于填土实际高度相对较低的一些路基。依照路基填料的特点、边坡高度以及其施工的相关方式可以判断边坡实际坡度的大小。路基在进行填筑时还应该在其两侧留出来足够的富余空间，在填筑至标高的时候再进行拍实和边坡平整处理工序，从而确保路基整个空间内的实际土地压实度能够满足实际的设计要求。在进行路路基填筑时，需要充分勘察和研究当地的实际地质。如果山体的稳定性太差，应及时避绕，特别是在产生滑坡的山体地段。
2.4对边坡要加强防护和养护
路基的稳定离不开及时的养护和防护措施。对于新建立的路线，需要及时进行草皮的种植，从而可以迅速地形成水土保持结构，减少雨水不断冲刷带来的损坏。对比较容易产生冲刷的位置，应该使用砂子、粉煤灰以及石灰构成的三合土进行固定。在不稳定性较强的山置需要及时减荷或者及时建立挡土墙设备来加强边坡的实际稳定性。在雨季时，要及时对边坡进行检查和维修，及时进行排水设施的疏通工作，清除坡底累积的杂物，铺好草皮。雨季过程中更应该科学执行在下雨之前，雨中以及下雨之后的巡查工作，以严格防止滑坡、冲沟、陷穴等问题产生。
3.结束语
以上对湿陷性黄土的土质特性以及路基铺筑上的缺点和特征进行了相关介绍，并对其常发的病害进行了分析，提出相关的防护和治理措施，期望能够在实际的设计以及施工过程中起到一定的帮助和启迪。在构筑路基上，湿陷性黄土拥有很强的潜在的危害性，为了能够保证路基的结构安全，确保其能够良好的应用，我们必须要加强对于路基病害的排查和治理工作。做到定期进行病害状况和变形情况的监测，做好防患措施，从而减少湿陷性黄土对于路基产生的病害。 [科]
【参考文献】
[1]王瑜.浅析铁路客专黄土路基消除湿陷性的地基处理[J].科技视界，2014（2）.
[2]林宇.湿陷性黄土路基地基处理及施工分析[J].科技风，2013（23）.
篇3
【关键词】公路砼路面；病害；整治
一、 砼路面主要病害及产生原因
（一） 主要病害
常见的沥青砼路面容易出现路面裂缝和路面坑洼，导致路面不平；水泥砼路
面容易出现断裂、空隙胀大、大块脱落等病害。
（二） 产生原因
第一， 材料质量差。路面施工采用的材料直接影响到路面是否坚固，路面强
度、路面抗压能力以及抗自然损害能力。如果材料的硬度不够、砼抗折强度差，就会导致长期的行车过程别是大型车辆通过的时候将路面压弯、压断，导致在当地温差变化下路面因热胀冷缩而损坏。如果水泥抗折能力达不到砼设计时的要求，碎石级比例不恰当，抗压和抗碎的能力不够，材料中泥和有机质的成分过多，都会影响砼路面的抗折能力。
相关调查显示，水泥材料能够直接导致砼路面出现病害，水泥成份配比不当，会导致水泥不够坚固，影响水泥的强度。例如，水泥中的成分配比不当，水泥中配有过多的粘土等会导致路面出现干缩，并且这种干缩会不断的增加，能够引起路面裂缝，而且如果水泥中的碱超过0.6%，就会导致碱和活性硅与空气中的水分产生反应形成膨胀的碱集料，干缩程度超过0.1%就会造成砼路面裂缝产生。
第二， 路基沉降。由于砼路面是一个整体，所以如果有一部分路基沉降而周
围的路基不能同样沉降，就会导致路面断裂。路基的平整和牢靠是保证路面坚固耐用的基础，路基一旦不稳定，会直接导致路面大面积的受损，因此，在修建路基的时候一定要保证路基的平整和稳固。路基在修建的时候主要是采用压力车将路基上的土石压平压实，牢固的路基要经过不断的排水固结，短时间内很难完成。在路基的修建中，由于要使道路尽量笔直，所以常常要通过填埋和挖方两种方式修建路基，挖方的路基比较坚实，而填方的路基就会相对松软，因此，在填方的时候要多次碾压使路基压实，保证路基的填方与挖方处的强度一致，避免填方处在长期的地下水侵蚀下造成路基不均匀沉降。
第三， 施工不当。施工中对材料配比不当会影响材料的属性，例如混凝土配
比中水泥配比过高，就会导致路面不坚固，容易压断；施工过程中没有注意天气的对施工的影响，导致施工质量差。夏季施工时，路面温度过高，水分容易被蒸发，如果不对砼路面采取遮阳洒水等措施，会导致路面干裂；切缝失当直接会导致路面出现裂缝，切缝应当根据施工的温度，选择适当的时间进行切缝，通常切缝的时间在300温度小时左右，如果切缝不当会给边缘造成破坏，而且应当尽快切缝。
第四， 路面压力过大。路面压力过大主要由两方面造成，一方面是在
设计的时候没有充分的考虑路面的通行能力，设计的路面通行能力不能满足通行要求，另一方面是受到车辆超载的影响，很多车辆在运输过程中都存在超载现象，特别是大型的货车，载重量大，如果路面强度不够，很容易压垮路面，调查显示超载车辆是造成砼路面纵向裂缝出现的主要原因。
第五， 养护措施不够。道路的养护措施包括排水措施以及道路维修。如果道
路设计的排水功能不够，当出现大雨天气的时候，路基会被流水冲跨导致路面承受力差；道路出现问题时没有及时维修，会导致道路破损处在后期使用时受损面积扩大。
二、 砼路面病害整治方法
（一） 在路基施工过程中，要严格按照施工规范操作，保证施工每一步都能
够做到位。在路基压平过程中，要一层层的压实，保证路基的严实。当出现恶劣天气的时候，要对路基做相应的保护措施，例如夏天太阳过大，防止路基干裂，要做相应的遮阳和洒水工作。路基铺设过程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根据地理环境针对性的设计排水系统，防止路基被雨水冲跨。在路基填方与挖方的交接处，要加强填方路基的强度，避免交接处强度差导致路基不均匀沉降。
（二） 在使用材料方面，不要因为价格便宜就不注重材料的质量，严格按照
施工要求选择适当的材料。材料配比时，要根据道路材料配比的要求，配合强度高，抗压能力强的材料。
（三） 针对施工不当的问题，要根据需要加强对拌和场的配比设计，并根据
设计严格操作；在夏天温度高的时候，要注意给路基浇水和防晒；掌握好切缝的时机，适当的时候做切缝，并且防止在切缝过程中给路面直接造成损害。
（四） 针对路面压力造成的破坏，一方面要求在施工之前，做好路面通行力
的评估，防止在道路建成后无法适应路面通行压力。另一方面要求相关部门加大对超载车辆的查处力度，在道路适当的地方设置超限监测站。
（五） 针对道路维修不及时的问题，将道路维修分段承包给相应的责任人，
加强对道路的检查，及时对道路进行维修护理。
总结：
公路砼路面在施工过程中和使用过程中都会出现病害。路面施工工程关系到路面的质量，施工中材料选取不当或者施工不当都会给砼路面留下出现病害的隐患，路面使用过程中超载车辆等给路面造成的过大压力会导致砼路面损坏，砼路面病害后没有及时维修处理会使受害面积扩大。因此防治砼路面病害，要提高施工质量，加强对路面超载现象的惩处并组建专业人员对路面进行维护，三者合一。
参考文献：
[1]李博.沥青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）.
篇4
论文关键词：路基，施工，病害，防治
前言 路基是公路的承重主体。路基施工工艺简单、工程量大、涉及面广、耗劳力多、耗资多、工期较长。路基施工改变了沿线原有的自然状态，填挖借弃土石方涉及当地的生态平衡、水土保持和农田水利，其稳定性在很大程度上受当地的自然条件所影响，并可使路基及其各部分产生各种病害。正确、规范施工则会避免病害发生。［1］
1路基沉陷
路基局部路段在竖向产生位移，形成坑槽或地基沉降使路基整体下沉。
原因分析：
⑴路基填前没有处理好基底，路基在自重作用下，基底压缩沉陷。
⑵填料选择不当或不同土质的材料没有分层填筑。
⑶压实机械质量小或压实方法不对，压实不均匀或压实度不够。
防治措施：
⑴路基填筑前要对基底进行彻底处理。应挖除路基用地范围内的杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应清理平整后按规定要求压实；挖除路基用地范围内原地面的坑、洞、墓穴等，并用原状土或砂性土回填，按规定要求进行压实。当路基基底纵坡大于12%或横坡陡与1:5时，基底坡面应按设计要求挖成台阶施工，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶，并从最低处分层填筑，逐层压实。［2］
⑵对不同性质的拟作为路基填料的材料进行取样试验，优先选用级配、水稳性良好的粗粒土作填筑材料；采用细粒土时，含水量超过最佳含水量±2%时，应采取晾晒或掺入白石灰等技术措施处理。填料的最小强度和最大粒径应符合施工规范要求核心期刊。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。每一水平层路基的全宽应采用同一种填料填筑，充分压实，不得混填。路基分段施工时，先后填筑路段应按1:1坡度、不小于2m长的分层台阶搭接，且将透水性好的土层填在上面。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm，土方路基每层压实厚度不宜超过20cm，填筑路床顶最后一层时，压实厚度应不小于10cm。［2］
⑶通过试验路段确定压实工艺参数：压实机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及含水量偏差、沉降差等。压实标准应符合施工规范要求。路基基地的压实度应符合原设计要求，路基填土高度小于路床厚度（80cm）的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料，且基底的压实度不小于路床的压实标准。［2］
⑷软基处理应符合设计要求，严格按规范施工，要确保隔离层、隔温层、砂垫层、反滤层等的施工质量。路基、路面横坡可适当提高，防止出现沉降引起倒坡现象。
⑸在路面铺筑前产生路基沉陷，应查明原因，采取不同的处理方法，如：提高路基高度、设置地下排水沟、增加或加高加宽护坡道、路基内部加固等和其他可行的处理方法。一般路基的整体下沉可不做处理。
2边坡滑塌
路基（路堤）边坡塌陷或（路堑）沿某一滑裂面滑塌。
原因分析：
⑴路基边坡过陡，尤其在高填方路段或挖方路段。
⑵路基边坡没有与路基同步施工，路基填筑层有效宽度不够，边坡二次贴补。
⑶坡顶、坡脚排水设施不利施工，由于水的渗入，或边坡被水流冲刷，造成边坡滑塌。
⑷沿水路段路基未采取防护设施，长期受水浸袭，使路基坡脚和边坡逐渐被水浸蚀，塌落坍塌。
防治措施：
⑴路基边坡应按设计要求施工，如因现场条件限制达不到规定坡度时，应提出相应合理的处理方案。
⑵路基应全断面一次性分层填筑压实，填宽应按规范要求比设计宽度大出20～50cm,超宽部分在路基整修时做削坡处理。对于加宽路基衔接处或填挖交界处或路堤、路堑过渡段，应挖成台阶，台阶宽度为不小于2m,台阶底应做成2%～4%向内倾斜的坡度。挖方路段应至上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏空开挖，开挖过程中应采取措施保证边坡稳定。挖石方路段施工，应从上往下逐级开挖，按现行《爆破安全规程》严格操作，并制定详细的爆破技术方案。［2］
⑶坡顶、坡脚要及时做好排水设施，路基边坡较高时，要设置栏水梗或截水沟，通过急流槽将水排出，进入边沟或排水沟疏流。挖方路段的截水沟应从下游向上游开挖，及时进行防渗处理，避免雨水渗流。［2］俗话说得好：路基施工，排水先行。
⑷采取边坡加固措施，进行坡面防护和冲刷防护，以及修筑挡土结构物如：抛石防护、石笼防护、浆（干）砌护坡、挡土墙、喷浆护面等施工，或加大边坡坡度。［1］
⑸如发生边坡失稳滑塌，应把失稳路段塌方立即清除，对基底进行加固处理，再将路基分层填筑压实，或对路堑边坡进行合理防护处理，同时做好相应排水设施。
3路基弹簧
路基填土在压实时产生受压处下陷、四周弹起，如弹簧般上下波动，路基土形成软塑状态，体积没压缩，压实度不达标，俗称弹簧土核心期刊。
原因分析：
⑴填土为粘性土，含水量大，而水份又无法散发时压实，就产生弹簧土。
⑵下卧层软弱，含水量大，上层碾压时，下层产生弹簧反映到上层，引起弹簧；或下层水份通过毛细作用，渗入上层路基，增加了上层含水量，严重时会造成翻浆，并发引起弹簧。
⑶过度碾压使土颗粒之间间隙较小，水膜增厚，抗剪力较小，引起弹簧。
防治措施：
⑴液限大于50%，塑性指数大于26施工，含水量超过最佳含水量±2% 的细粒土不得直接用于路基填料。需要使用时，必须采取技术措施进行土质改良“砂化”处理，经检验满足设计要求后方可使用。［2］
⑵填土压实时，含水量应控制在最佳含水量±2%以内，且下层填土的压实度检测合格后方能填筑上层土。
⑶填土时应及时开挖好排水沟，或采取其它措施把地下水位降低到50cm以下。［1］
⑷如出现弹簧土现象时，应将弹簧土翻挖晾晒、风干至最佳含水量±2%时再行填筑压实；或将弹簧土挖除换干土或透水性材料回填压实；或用石灰粉等材料均匀拌入弹簧土中的技术措施，降低土的含水量再填筑压实。
4压实度不达标
路基基底或分层填土层压实度不达标。
原因分析：
⑴基底表面的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除干净。
⑵基底土的含水量高，且水又无法排出。
⑶分层填土含水量达不到最佳含水量。
⑷填土颗粒过大，至颗粒之间空隙过大或填料中含有不符合要求的粉质土、有机土、高塑指的粘土等。
⑸填土层超厚或压实功不够。
防治措施：
⑴路基填筑前应彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥；对于水地、池塘、洼地土的含水量高，应先开挖纵横排水沟，将水疏干，再行平整压实。
⑵路基分层填筑时优先选用级配良好的粗粒土作为填料，填料的最小强度和最大粒径及路基压实度（重型击实）应符合规范要求。
⑶填土应水平分层填筑，通常细粒土压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm，并通过试验段确定压实机具和压实遍数。
⑷如有压实不达标现象，则将填料或底层挖出，或换填或晾晒或掺入石灰粉等技术措施；含水量过小的土，则洒水湿润后进行碾压。压实厚度过大或压实机械功力不够时则应将厚度铲薄，或增大压实功机械进行压实。
5路基与结构物错台
路基在与结构物连接处产生沉降，引起错台，车辆行驶过程中会发生跳车现象。
原因分析：
⑴路基与结构物错台多发生在桥台、涵台后路基，由于连接处路基预压荷载或路基压缩固结时间短，使路基施工后沉降量偏大，引起错台。
⑵结构物后缺口的回填土施工，尤其是开挖后的回填土，填筑范围小、填料不合格，分层碾压效果差，压实度偏低。
防治措施：
⑴路基填筑可提前施工，待桥头路基沉降固结后再进行桥台施工。
⑵桥台路基软基处理要超载预压较长时间（6个月以上），再施工桥台。
⑶结构物缺口回填，应严格控制填料质量，采用砂类土、透水性好的土或改良土，两侧对称填筑。台背填土顺路线方向长度应自台身起，顶面不小于台高加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，锥坡填土与台背填土同时进行，宽度一次填足。
⑷在桥、涵台后设置适长搭板，起缓冲作用核心期刊。
⑸小桥、涵有其自身适量均匀的沉降，为与路基沉降相协调，一般可将路基超高填筑3cm左右,铺筑路面时视具体情况再行处理。
⑹对错台引起的桥涵头跳车，应加强经常性的养护，对沥青混凝土路面需在路基桥头部位罩面；对水泥混凝土路面，采用沥青罩面，以消除错台影响。
6路床积水
路床上有水无法排出。
原因分析：
⑴路床横坡过小，水无法通过横坡排除。
⑵路床凹凸不平，平整度差，在凹槽处形成积水。
⑶路床施工后，没有及时做好排水设施，路床上有水无法排出。
⑷路床标高低于周围地面标高施工，而路基又没有边沟或其他排水设施，以至路床上水不能排出。
防治措施：
⑴路床施工时横坡宜为2%～3%，以利排水。
⑵路床平整度应达规范要求。
⑶边沟与路槽应同步施工，并同时做好其他相应排水设施。［2］
⑷如有积水，找出原因，采取措施补救，迅速消除积水。
结束语 路基质量病害是路基施工中经常发生、也较普遍的质量问题，其对路面的使用品质与寿命会产生不同程度的影响。我们施工队伍应按照设计要求精心施工，严格检测，因地制宜地制定好合理的季节性施工方案，做好排水，保持路基处于干燥状态。认真执行技术规范的规定，遵守国家法律法规，保护好耕地、农田水利设施和生态环境，则会在人为因素上避免工程病害的发生。
主要参考文献：
1.人民交通出版社《路基工程》（方左英主编，1995）
2.人民交通出版社《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）
篇5
关键词：市政道路；施工；常见病害；防治
中图分类号：TU99 文献标识码：A
当前，各城市的市政道路材料主要还是以沥青混合料为主，水泥混凝土路面和砂石路面次之。但是在施工中却出现了许多问题，这就直接导致了道路病害的现象，这种病害如果不能及时处理，则会形成危害交通安全的隐患。通过调查，我们发现，市政道路路面常见病害主要是裂缝、坑槽、波浪、车辙、推移、泛油等情况，那么，在众多病害中，裂缝是最常见的，其在使用中的发生率为9成以上，通过对不同问题原因的分析，合理科学地进行解决，彻底消除道路病害，保障交通安全与畅通。
1.市政道路施工中常见路面病害及其产生原因分析
（1）纵向裂缝：这种情况主要是沿着路面出现与行车方向平行并且长宽不等的多条纵向开裂纹路。这种现象的出现，主要根源还是在施工期，成因如下：一是混合料摊铺时，如果在纵向施工中没有形成良好的搭接，就会造成冷接缝结合不严密的问题；二是纵向沟槽回填土压实质量不符合标准要求，出现了沉陷现象，这种情况也会出现使用后的纵裂情况。三是路面拓宽施工的时候，新老路面交界区域形成了不均匀沉降，就会出现纵裂；四是道路的局部地基出现了含水量不同的情况，一侧高另一侧低，就会出现不均匀沉降问题，特别是现在的城市道路中间均设的中央分隔带、绿化带，动静荷载路基出现滑动，这时裂缝则会出现。
（2）横向裂缝：这种现象主要是指沿道路方向或长或短的横向裂缝，这是道路危害较大的一种病害。这种现象的成因也较多，一是在路面施工时，沥青对温度的要求较高，出现了敏感效应，如果在运输或者施工中，温度控制不好，温度下降了，那么，在使用的时候会变硬变脆，导致沥青出现变形的问题，如果收缩拉应力大于抗拉强度，那么路面就会被拉裂，出现横向裂缝。二是出现在基层上，对一些施工完成后较为成型的路面，如果基层水分蒸发快慢不一、低温过大引起收缩过大，均会出现裂缝现象。那么，投入使用后，温湿循环变化越来越大，而在车辆反复荷载作用下，沥青面层就会出现裂开的现象。
（3）网状裂缝：这种情况主要是指路面纵横交错出现许多裂缝，状态像是多边形小块的网状，这便形成了缝网现象。成因主要表现如下，一是路面施工时，沥青及沥青混合料的材料质量不合格，如果在配比度上不符合规定要求，没有足够的拌和时间，会出现沥青与石料黏结度不足的问题，那么施工后，就会在外力的作用下出现开裂的现象；二是整体路面结构不合理，在路面中夹有软弱层、泥灰层，就会导致粒料松动，形态不稳定，在使用后，就会出现问题；三是在路面水分下渗，导致基层破坏，当车辆行驶过程中，就会导致路基粉浆通过裂缝被压到表面的情况，路基基层下部出现空隙，则会出现路面网裂情况；四是沥青在长期使用中，出现了陈旧老化情况，如果遇到重型超载，则会破损路面，导致路面出现开裂的现象。
（4）坑槽：这种现象的出现主要是路面表层局部松散，没有及时处理逐渐扩大形成的。坑槽问题的成因主要表现如下，一是路面层达不到标准厚度，在进行施工时，沥青混合料黏结也不够好，碾压强度不够；二是进行摊铺施工时，下层不净使面层黏结不牢导致空槽；三是路面原有坑槽、松散没有及时处理好，导致路面松散、脱皮，养护不到位，积小成大形成坑槽。
（5）波浪、车辙、推移：这些现象的发生，严重影响道路美观与行车安全，波浪的形成主要是沥青撒布不均的油垄，行车撞击形成高低波浪状。车辙的成因是面层黏结不好，造成壅包反复碾压。推移的成因主要是基层整体强度不足，热稳定性不够，行车推动形成的。
2.市政道路施工中常见路面病害防治对策
（1）纵向裂缝的预防、治理：要严格施工管理，避免出现路面裂缝。在进行路面摊铺时，要进行全面展开并一次性完成，如果没有条件可以在分幅摊铺后，做好接缝处理。对出现的沟槽一定要全面做好回填工作，特别是在进行分层填筑做好压实，保证强度。新旧路段需要保持用料的统一性。路面出现大裂缝的时候，一定要使用改性乳化沥青进行全面灌缝，做好排水、防渗工作，保证路面牢固，避免出现裂缝。
（2）对横向裂缝的预防、治理：对施工后，需要做好全面地管理和养护，材料质量要高质优质，这样的沥青才能保证质量。路面碾压需要注意含水量变化，有效减少基层干缩现象；对软基要预先处理，不能出现不均匀沉降情况。横向裂缝小需要热沥青或乳化沥青进行灌缝，做好封堵，大裂缝需要用细粒式热拌沥青混合料填充捣实。
（3）网裂的预防和治理。原材料和混合料控制好，沥青面层摊铺需要进行分层，确保厚度；加大对超载超重车辆的管理，避免超载对路面的损坏。轻微网裂使用玻璃纤维布进行罩面，严重网裂使用乳化沥青进行封层。
（4）坑槽的预防和治理：材料的选择要具有高粘附性、抗老化性，清理好基层面，做好温度控制，保证碾压遍数。坑槽修复要选择好冷补和热补，充分保证路面平整。
（5）波浪、车辙、推移的预防和治理：控制好撒布施工、做好材料检测，同时保证压实度，堵住管理存在的漏洞，对出现的问题做好铲除、找平、重铺处理，恢复路面平整度。
结语
市政道路病害严惩影响交通出行，给安全带来巨大隐患，只有不断强化材料管理和施工质量控制，才能有效预防各种路面病害，同时，还在加大定期养护巡检力度，保证路面平整，这样才能确保交通畅通，为城市提供良好的行车出行环境。
参考文献
篇6
【关键词】公路；路基；常见病害；加固处理
公路路基作为公路承载力主要组成，承受着公路路基之上的重量，以及由于过往车辆而从路面之下传来的压力，公路路基和房屋地基是不一样的，深入在地下，公路路基要常年暴漏在外面，时常受到雨雪、大风及水流等自然力作用，由于长时间的力学及物理作用，让路基材料性质发生变化，其牢固性及稳定性遭到了迫害，经常会见到一些公路路基病害，采取措施进行加固处理是很有必要的。
1 公路路基的常见病害
1.桥头跳车及路基压实不够
桥头跳车在路基路面的纵向变形是种很严重的形式，通常也是因路面沉降所引起的，主要是桥头的填土比较厚，而桥头为刚性，其沉降量是比较小的，这样和路基路面相连的部位就会出现比较大的沉降，并产生错台高差问题。当路基没有压实时，再加上路面水得深入，就会导致路面出现纵向裂缝问题。
2.路基沉陷病害
公路路基沉陷所指的是路基表面的垂直方向产生了较大沉落，并且这种沉落通常是无法恢复的，路基发生沉陷原因比较多，可主要有地基原因及自身压缩沉陷所引起，地基沉陷一般是因为原有天然地面具有泥沼、软土及不密实松土所造成的，路基承载力比较低，进行路基填筑之前，没有对原来的天然地面给予处理，由于路基自重，就产生了地基下降或者两侧挤出现象。路基自身沉降是由于填料选择不恰当，压实度不够，填筑方法不对，或者路基自身内部有湿夹层等，处于荷载等作用之下时，就会产生路基变形及竖向位移。
3.边坡滑塌病害
边坡滑塌在公路路基中也是常见病害，依据边坡的土质类别、规模及破坏原因不同，能够分为滑坡及溜方两种，滑坡主要是因土体稳定性不足所引起的，像公路路基的边坡坡度比较陡峭，边坡的坡脚被冲刷露空，或者填土层次的安排不恰当均会产生滑坡病害；溜方主要是因少量岩土质的边坡向下移动形成的，边坡上的表面薄层土下溜，其主要原因为施工不当或者流动水冲刷所形成的。
4.碎落及崩塌病害
崩塌及碎落病害在公路路基中也是常见的，主要是由于路堑的边坡分化岩层表面，在大气湿度及温度的交替作用下，致使岩石表层由坡面剥落，并向下滚落，当有大块岩石与坡面相脱离时就可以称为崩塌，这些碎落物堆积在公路路堑的边沟里，对边沟排水有较大影响，当路堑地段的排水不够畅通时，就有可能引发其它路面病害问题，给公路交通的顺畅运营带来较大影响。
2 公路路基的加固处理措施
1.公路路基加固处理中的排水固结及胶接法
在公路路基的加固处理中，具有堆载预压法、真空预压法及电渗排水法等，这种方法是在公路路基施工前，经过垂直排水井的布置，可采用抽真空、堆载、电渗及抽水等方式来改善公路路基的土层排水条件，让公路路基能够加速固结，完成沉降，从而提高地基稳定性，此方法主要适合厚度比较大的饱和软土，以及填充土的地基，并且需要具有足够预压时间及荷载。其胶接法主要包含水泥搅拌桩、水泥土夯实桩、灌浆法及喷射注浆法等，水泥搅拌桩又包括深层搅拌及粉体喷射两种，粉体喷射主要是运用粉喷机，把水泥粉等干粉和地基直接在原位进行拌和，深层搅拌机是把水泥浆和地基进行原位拌和，并形成柱状的水泥浆体，让路基整体承载力加强，且后期的沉降降低，这种方法主要运用在淤泥质土、淤泥、承载力较小及含水量比较高的粘性土等软土基；水泥土夯实桩主要是先进行人工开挖，然后把搅拌好之后的水泥浆倒到孔中，并用夯锤进行夯实，经过胶结作用会形成桩体，这种方法主要运用在淤泥质土、粉土及素填土等地基土中；灌浆法是往软基土里进行化学浆液及水泥浆液注入，然后土粒胶结，提高了路基稳定性及承载力，防止沉降发生及渗水现象，这种加固措施主要适合淤泥质土、淤泥、含水量高的粘性土及粉土等地基；注浆法是借助钻机把注浆管深入设计深度土层当中，其浆液在高压作用下，由注浆管的喷嘴喷出，并和冲击土体充分混合，这样在土层里就会形成固结体，这种加固措施主要适合黄土、砂土、粘性土、淤泥质土、人工填土及碎石土等地基，特别是经常用在软地基加固中，在涌水及地下水流的速度较大工程里，要慎重使用。
2.路基的填料及压实处理
在填筑公路路基的时候，应该选用比较良好的用土，当有必要的时候，应该在路基的上层作填土的稳定处理，运用合适的加固处理措施，进行分层填筑及辗压，保证每层公路路基填料能够压实，让路基具有稳定性及强度来承受运行车荷载。当进行路基施工的时候，要严格对路基填土含水量进行控制，防止层与层之间有湿软夹层，有些潮湿地区进行路基压实是比较困难的，那些稠度比粘质土小的地方，进行下路床及其之下的路基填料可运用轻型的压实标准，也可以掺加生石灰来改善填料性质，其效果是不错的，采取新型的吸水材料进行加固处理也能够达到预期效果，地表水可采用分散、拦截、远接远送及防渗等原则，当填挖交界处的边沟水量时，要做好出水口加固处理措施，防止路基病害的出现。
3.公路路基排水的加固处理
在公路路基稳定性及强度的影响因素中，水是很重的作用因素，有些常见病害就是由于它的原因造成的，在公路路基施工中，重视排水措施是很有必要的，进行地面排水的设施常用的是截水沟、边沟、急流槽、跌水及地表排水管等，在一些高速公路上，排水措施得到了提高，路基质量也有所提高。路面排水主要是将路面范围降水迅速排出，让其不会对路基边坡产生冲刷，进行雨水路面排除主要有集中排水及分散排水，集中排水是在硬路肩的外侧进行沥青混凝土拦水带及水泥混凝土的预制块设置，从而和硬路肩路面形成三角集水槽来流水，并且每隔20-50m就设置一个泄水口，对于很高的路段可以在中央位置进行圆形开口排水沟及雨水井来排除；分散排水经常用于地势平坦及路线纵坡在0.3%以下的长路段，需要进行路肩硬化及路基边坡的加固，对于地下水位稍高的绿洲地带，要避免边坡上的植物往上生长对横向排水进行拦挡，其方法为进行路面硬化，并设置相应路肩排水。进行地下排水时，多使用盲沟、暗沟、渗井及渗沟等，这种排水措施主要为渗透式排水，水流量比较大的时候，常采用带有渗水管渗沟进行排水，从而提高地下水的排除。
4.湿软地基加固处理措施
在公路建设中，当遇到比较软的地基时，要及时采取措施进行防护及加固，其主要方法有夯实法、排水固结法、化学加固法、机械展压法、换填土层法、挤密法及加筋法等，其中，机械展压法所指的是在外力作用下，存在土壤中的多种形式水分能够受到排挤，以增加土壤密实度，这种方法就是运用此种土壤原理来加固地基的，此方法仅能够在土壤含水量一定时来操作，并且能够取得比较好的效果；换填土层是把路基底下湿软土层进行换掉，并注入灰土及砂石等承载力强及稳定性好的材料，从而增加土层强度，有效避免土层胀缩及冻结现象发生。
3 结束语
随着我国经济迅速发展，我国的车辆数量及总载重均在不断增加，这就对公路路基质量提出了较高的要求，可在公路路基的建设中，经常会遇到各种病害问题，因此，对公路路基进行加固处理是很有必要的，能够有效避免路基问题出现，创造良好公路交通运营状况。
参考文献
[1]熊淼.公路路基常见病害问题分析及控制措施[J].科技资讯，2010（18）
篇7
【关键词】路基；病害；养护；防治；措施
随着我国基础设施建设步伐的加快，公路建设里程在逐渐增加，虽然在公路建设中加强了质量监督力度，但是工程质量问题还是层出不穷，尤其是公路路基经常出现各种病害，对行车安全产生较大的影响。因此，提高公路路基施工质量，加强路基防护是非常重要的。
一、公路路基病害类型及其成因
公路路基病害不仅对整个公路的平整性造成破坏，而且会导致交通事故的发生，带来生命威胁和财产损失。虽然，当前国家相关部门加强了对公路建设质量和后期养护的重视，但是管理中的漏洞，加上后期使用中受到的影响因素较多，公路路基产生的病害也较多，比较常见的有如下几种：
1.路基沉降
路基沉降就是在公路的使用过程中，受到来自垂直方向的压力使得公路路基出现下沉的现象。造成公路路基下沉有两方面的因素，一是垂直方向的压力超过公路设计标准，目前公路上超载车辆增多，一些低等级的公路不能承受过重的负荷导致路基沉降。二是公路路基的硬度和强度不够。从根本上分析，公路路基硬度和强度不够的原因有如下几点：路基材料的压缩系数较大，含水量较高，在施工过程中压实不好、分层过厚均能造成公路路基沉降。三是后期养护不当，对一些小的病害没有及时处理，在车辆的反复碾压下，病害不断扩大，最终形成路基大面积沉降。
2.路基开裂
路基开裂主要是路基底部稳固性不够，其表层从坡面剥落，导致路基跟着出现剥离，进而使整个公路出现开裂。造成公路路基开裂的原因有如下方面：第一，在公路路基施工之前，对地基没有进行合理的处理。第二，雨水冲刷或者是强热气流导致路基稳定性降低。第三，路面裂缝扩大化，公路路面在使用中因为各种原因产生裂缝，但是对其不进行及时的养护，雨水、积水等会沿着裂缝进入公路内部，就会导致裂缝不断扩大，最终波及路基。
3.路基边坡滑塌
公路路基边坡滑塌是一种比较常见的病害，按照其形式可以分为溜方和滑坡，溜方是因为边坡表面上薄层土地发生下滑，在外界因素和路基结构的影响下出现边坡滑塌现象，溜方出现的原因的除了施工不当之外，还与水流冲刷边坡有关。而公路滑坡指的是路基中的土体由于重力作用出现滑动，与路基整体性和土体的稳定性有关。
4.路基沿坡滑动
路基沿坡滑动指的是公路结构在外力或者是雨水侵蚀下，路基缺乏结构支撑，出现水平方向的滑动，其根本原因是土体不稳定导致的。出现此类情况除了与施工经验有关之外，更重要的还是与公路设计有关，一些公路建设中对盲目追求高标准，对其与地形的适应性没有全面考虑，而在设计各种建设标准的过程中，费尽心力让地形、地质来适应标准，对实际情况的考虑不足，施工中必然会出现高路堤、高填深、高边坡，而对这些因素处理不好往往就会引发路基病害。
5.翻浆
路基翻浆指的是土中的水分不断移动聚集，使得路面出现冒浆、鼓包、车辙等现象。路基翻浆引起轨道不平，因为其变形速度不快，所以对行车安全的影响不大，如果因为翻浆导致基床下沉，则会使列车行车中断。路基翻浆主要是因为施工中没有进行合理的基床排水，同时基床的承载力不够导致的。
二、公路路基病害的预防措施
1.提高勘察和设计的合理性
公路路基病害产生与地质条件有很大的关系，所以地质勘查是非常重要的一个环节，在施工之前，要对施工地的水文地质、工程地质等进行勘察，全面了解当地的自然环境。在此基础上进行工程设计，提高工程设计的合理性。在实际施工中地质条件是非常复杂的，现场地质条件与设计之间还存在一定的出入，因此要加强动态管理，随时做好路基设计的变更，降低病害的发生。
2.强化公路路基施工质量
2.1做好准备工作。公路施工的组织是施工质量的重要保障，在施工之前应该根据需要合理调配人员，同时对设计文件要详细审阅，了解各段的填、挖以及地质情况，对于不合理的部位要及时上报业主单位。
2.2对原地面处理。路基施工质量关系到整个公路质量，因此在施工中要首先对原地面进行处理，保证其平整度，尤其是对坡面基地要进行平整。
2.3路堤填料选择。为了保证密实度和稳定性，在选择路堤填料的时候应该对其含水量和塑性指数进行严格规定，一般在路堤填充中可以使用砂砾，但是不能使用淤泥、冻土、含草皮土以及含腐殖质的土，塑性指数大于26的土不能在路基填充中使用。
2.4路基压实。路基施工中要严格按照公路路基施工相关技术规范进行，按照填料的性质和含水量确定摊铺的厚度和碾压的次数，最好先在试验路段进行试验，碾压中要保证无死角。
2.5特殊地基的处理。在路基施工中在最常见的特护地基就是软土地基，在软土地基上修建路基会出现路基强度不够、严重变形。因此，对于软土地基在施工中可以灌浆处理，也可以将其挖除。
2.6完善排水设施
在公路路基施工中，排水设施是预防各种病害发生的重要措施，排水设施规划应该遵循两个原则：第一，排水设施建设要因地制宜，对整个设计进行整体规划，纵横排水设计应该合理。第二，排水设施要与防撞墙、警示桩等相结合，避免后期遭到严重的破坏。另外，在排水系统设计中排水沟等需要建设在地质地形较好的位置。
2.7路基边坡防护
路基边坡防护是防止路基沿坡滑动和边坡滑塌的重要措施，边坡防护有两种形式，一种是植物防护，主要是在边坡上植草植树，利用植物对土壤的吸附性来实现保护边坡的目的。另外一种是工程防护，在一些边坡风化严重，不利于植物生长的地方，采用人工构物进行防护也能起到很好的效果。
三、公路路基的养护措施
公路路基养护可以对路基存在的病害或者是可能引发路基病害的因素进行控制，从而减少病害发生。公路路基养护主要内容有三点：第一，要加强路肩养护，重点要减少水对路肩的损害，在路肩内缘设置排水盲沟，对于因为腐蚀造成的坑迹及时修补。第二，要加强边坡养护，重点是保证边坡的稳定性，避免裂缝的出现。如边坡出现缺口、裂缝等可以采用灌浆、勾缝等进行处理，如边坡出现垮塌应该将损害部位分层挖成台阶，然后填土夯实。第三，排水设施的防护，保证排水畅通，定期对排水沟、边沟等进行检查疏浚，暴雨后要及时对排水系统修理加固。另外，要根据实际需要对排水系统的功能不断改进，如边沟出现积水应该重新设计将水引到低洼处。
结语：
总之，常见的公路路基病害较多，有路基沉降、路基开裂、边坡滑塌、翻浆等，这些病害的发生严重影响到了行车安全，而引发病害的原因是多方面的，有自然因素，也有人为因素。为了降低病害的发生率必须要持预防为主、养治结合的原则，从设计开始，加强对整个工程施工的质量控制，重点控制病害发生因素，做好后期养护。
参考文献：
[1]杨喜峰.公路路基的主要病害及处治方法[J].黑龙江交通科技，2012（11）
[2]郭巍.谈路基病害成因及应对措施[J].山西建筑，2013（10）
[3]李栋材.公路路基常见病害及防治措施[J].交通世界，2013（2）
[4]童有兰.公路路基的病害分析以及养护方法[J].科技风，2013（1）
篇8
关键词：路基设计；基本要求；常见病害；防治措施
中图分类号：U213文献标识码： A
路基是道路路面结构的基础，是按照道路设计的横断面尺寸、线形等要求，对地表进行开挖、填筑而形成的岩土结构物，在道路使用中承受道路路面传递的载重负荷，所以，路基建设的强度和稳定性要求比较高。在路基施工中，只有对路基设计的基本内容、要求进行全面了解，并对路基的常见病害，以及通过科学设计积极应对病害进行全面把握，才能以路基的良好设计提高路基建设质量，从而保证道路的长期有效使用。
一、路基设计的基本内容和要求
1、路基设计的基本内容
在路基建设中，路基的几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度构成，路基的宽度由公路的技术等级决定，路基的高度由道路所处地形和道路的纵断面设计决定，路基的边坡坡度是道路稳定性的决定因素，其设计取决于道路所处的地质条件、水文特征、路基高度和道路横断面等因素。
一是路基宽度。路基宽度是道路行车面和两侧路肩的宽度之和，高等级的道路还包括中间绿化带、爬坡车道、变速车道、紧急停车带等部分的宽度。在急转弯路段，需要设计曲线道路，其路基的宽度应当视路面、地形等特点适当加宽，所留路肩的设计宽度最低不小于0.5米。对于转弯路段，应当设计视距平台。
二是路基高度。路基高度是指道路路堑的开挖深度和路堤的填筑高度，是道路路基的设计标高与原地面标高之差。对于地面横向倾斜的路段，要分别设计路基两侧的相对高差。根据路基强度和稳定性的要求，设计中要注意路床顶要高出地下水位或地表长期积水水位，防止因为毛细水、地下水、地面水等冻胀作用降低强度和稳定性。如有必要，还要设计排水、换土、隔离层等，避免地下水和地面积水侵蚀路基。
三是路基边坡。路基边坡是在路肩边缘和两侧侧沟外填挖形成的斜坡面，路基边坡与路基顶面的交点称为顶肩，与地面的交点称为坡脚。在路基边坡设计中，要将边坡高度设计为路肩高程与坡脚高程之差，常用的设计图形有单坡形、折线形、阶梯形等。
2、路基设计的基本要求
在路基的设计中要把握好几点要求，既路基的强度、刚度和稳定性，这样才能充分保证路基设计的科学性，保证路基质量。
一是路基的刚度和强度要求。在设计中要根据道路等级和车流量等信息进行分析，根据实际需要设计路基刚度和强度。地面和车辆的负荷要传递到路基，路基承受负荷后内部就会产生内力作用，如果强度和刚度达不到要求，路基就会出现局部沉降和车辙，造成路面波浪形损坏，甚至出现路面断裂，影响道路寿命。
二是路基的稳定性要求。由于路基的开挖和填筑破坏了地层原有的受力结构，导致路基结构失稳，所以在道路设计中，要充分考虑稳定性设计原则，采取一定的技术手段，保证路基的稳定性。
二、道路路基的常见病害及设计防治措施
1、道路路基使用中的常见病害
一是路基沉降。由于设计不到位，在施工中使用的路基土质量不达标或不适应道路区域的地质条件，容易造成路基沉降；在设计中对路基下部的土质研究不到位，土层承载力不足，在路基自重和承载负荷作用下，就会引起路基土层沉陷或向两侧排挤，造成路基沉降。
二是路基边坡的滑动。如果在设计中防水措施不到位，造成路基底部被地下水或地表积水侵蚀，容易造成路基沿倾斜的地表滑动，导致路基整体失稳。
三是自然环境的损害。如果道路所处区域容易发生滑坡、泥石流等地质灾害，或是经常受暴雨等恶劣天气的影响，那么在设计中就需要设置相应的防护设施，尽量避免损害。
2、路基设计应对常见病害的措施
一是合理设计路基横断面和路基边坡，有效应对路基沉降。要根据道路施工区域的地质、地形等地质条件和自然水文特征等，合理设计路堤、路堑和填挖部位等路基横断面的形式，综合考虑多种因素设计路基横断面，比如在设计路基高度时，就要充分考虑道路纵坡的设计要求、路基稳定性和施工经济性等因素。路基边坡也会影响到路基稳定，在路基边坡设计上，用H表示边坡高度，用b表示边坡宽度，按照路堑边坡H：b=1：0.5、路堤边坡H：b=1：1.5的设计规范进行设计，因为路基边坡的坡度会受到边坡土质、岩石性质、地下水位等自然因素的影响，所以要在规范数值的基础上，因地制宜的进行边坡设计。科学设计好路基横断面和路基边坡，就可以最大限度的防止路基沉降，同时，在路基填筑材料的选择上，要因地制宜、充分考虑，选择良好的土类进行填筑，特别是在土质不良的路段，要进行道路压实处理，防止产生沉降。
二是科学设计防水排水系统，减少路基滑动的危害。要设计截水沟、边沟、排水沟、积水池、蒸发池等道路排水系统，对地下排水、地面排水和道路路面排水、路基排水进行综合考虑，特别是在地势低洼区域或多雨区域，要在设计上适当的提高路基高度，防止地面积水渗入、地下水位上升进入路基底部，引起路基滑动。路基的防水排水系统设计要坚持以下几个原则：充分利用有利地形、河流等，合理设计排水系统，做到及时疏导、就近排水；设计路基排水沟时，如果遇到农田水利设施，要增设过路涵管防止农业用水对路基稳定造成损害；要充分考虑经济性，结合道路区域的水文条件、道路等级进行设计，不必贪大求全。
三是在地质灾害频发和自然灾害较多的地区，要设计坡面防护墙等设施，并搞好临路山坡的绿化，最大限度的保持道路周围区域地质条件的稳定，减少地质灾害和自然灾害的影响。
三、结论
综上所述，道路路基在道路建设中意义重大，关系到道路的高质量使用。通过对路基设计基本内容和原则、常见病害等进行分析，进而提出措施通过采取科学的设计来应对路基常见病害，对于提高路基的建设质量具有重要意义，从而对道路路基的设计进行了全面探究。
参考文献;
[1]金铭新,苑东华.论路基工程质量的重要性[J].黑龙江科技信息,2010(16).
[2]孟宪山.路基工程质量的成因及处治措施[J].交通世界(建养机械),2009(10).
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关键词：公路病害；原因；对策；分析
中图分类号：X734 文献标识码：A
引言
在我国社会发展和人民生活质量不断提高的时代背景下，为适应发展的迫切需求，公路建设占据了越来越重要的地位。但是，由于公路材料、设计以及使用方法的不当，公路病害状况越来越严重。这些病害的出现会大大影响公路上的行车速度以及行车安全，缩短公路的使用寿命。因此，我们必须明确沥青路面病害的主要种类以及产生的原因，从而进一步讨论沥青路面病毒的防治措施势。
一、常见的公路病害分析
随着经济社会发展的需要和人民生活水平的提高，我国公路建设热度持续上升。但随着路面上的交通量不断增大,公路病害现象日趋严重。
（一）裂缝公路病害
裂缝在公路病害中也常出现，裂缝主要分为横向裂缝和纵向裂缝两种。横向的裂缝是疲劳裂缝，主要是由温度变化引起的，且这种裂缝向下发展速度很快，导致公路老化现象频发，使路面缝隙增多。
（二）水破坏公路病害
公路病害汇总水破坏的破坏力也很大。水破坏指水对路面的结构层产生了较大影响和改变的情况。从而造成网裂、坑洞等路面损坏，危及行车安全，造成更严重的后果。
（三）泛油公路病害
泛油是那些新修建的公路病害中常见的现象。所谓泛油实际上就是公路路面沥青由土层的下部或内部向上部渗出。尤其是在高温季节别容易出现这种泛油现象，如果连续多天高温，行车量较大，而且油石比也比较大的地段的，这种现象更为明显。雨水渗到公路内部时也很容易导致沥青的剥落，使泛油现象严重。
（四）松散公路病害
多数的公路表面层都会或多或少出现松散的问题，也就是指集料颗粒的脱落问题。这种松散的公路病害现象很容易造成车辆的行驶不便和行车危险等问题。
（五）推移与壅包公路病害
当公路的负载量过大时，公路的拉缝处就容易发生推移等现象，在长时间的作用下，公路车轮迹的侧面就会出现壅包现象，严重时还会导致大裂缝的出现，对行车安全造成极大的危害。
二、造成公路病害的主要原因分析
公路存在多种路面病害，危害行车安全和城市形象的建设。为改善这种情况，我们必须首先深入了解并分析造成公路病害的主要原因。公路病害形成的主要原因包括以下几点：
（一）原材料的影响
公路在修建过程中因选购的材料品质不良，粘性较差，或使用的矿料用量、湿度或温度不当等，石料的各种指标不符合相应的要求，对原材料使用情况的检验不严, 或施工机械设备陈旧、不配套等原因都会使路面情况受到很大影响，造成路面强度不足, 易产生松散等情况。
（二）公路超载
随着我国市场经济的飞速发展,人民的生活水平日益提高，很多家庭都拥有了自己的车辆，出行也多乘车或自驾，致使路面的车辆超载严重，是造成路面破坏的主要原因之一。
(三)路面结构设计不合理
设计过程的失误也会造成路面病毒的产生。各种地面的实际路况不同，很可能设计师失察设计的路与实际情况不相符。尤其是路基路面的排水设计很容易与实地的真实情况发生偏差，导致路基处于潮湿状态, 强度降低。
（四）施工因素的影响
公路的破坏与施工过程和施工质量有关。路基软土地基不稳定、换填或挤淤处理不彻底、等都会导致路面的病害现象严重。公路路面面层施工的主要机具设备的本身性能及操作不当或不合理都会对路面造成很大影响。
（五）养护问题
由于施工管理人员思想认识不足, 养护工作不及时或养护方法不当等也会加剧公路病害的产生。特别是在公路在行车作用下出现小面积的松散，施工管理维护人员未能予以重视并及时进行养护, 导致问题加剧。而有时养护人员对公路采取人工喷油、人工洒料方法进行养护,结果反而破坏了原路面的平整度。甚至由于喷油不够, 用油量控制不平, 进一步造成泛油、松散等现象。
三、沥青路面病害的防治措施分析
城市公路常见病害繁多，其产生的原因也是多种多样的。我们当然不可能彻底消除城市公路病害，但是我们可以从加强对路面的优化设计，注意施工管理的强化，提升施工质量等方面尽可能的防治城市公路病害，充分延长路面寿命，降低损失，减少危害。我们可以从以下几方面探讨公路病害的防治措施。
（一）控制原材料的质量
要想降低沥青公路路面病害问题，我们必须首先控制施工所用原材料的质量和用量。除细致的选购恰当的原材料外，由于公路工程施工自身的流动性,所用的原材料大多只能在当地购买。但不同厂家、不同机型加工出来的矿料品种杂、规格差、质量参差不齐，为克服这种状况, 最好在保证石料性质、强度等指标合格的基础上固定三家较大规模的采石厂，并对原材料进行分等, 尽可能保证矿料质量的均匀性。
（二）控制路面车流辆与车速
路面的车辆超载严重是造成路面破坏的主要原因之一。因此我们必须适当的采取措施控制路面的瞬时车流量，并适当规范车的速度、载重量等条件，从而尽可能减少沥青路面由于车辆超载等原因造成的损害。
（三）优化路面结构设计
道路设计师在设计和实际施工前应做好事前的实地调查工作。以确保道路的设计能使用于实际路况的施工及日后的正常使用，尽可能减少设计过程中的失误。特别要考虑到路基路面的排水设计，采用合理的设计降低路基潮湿的程度，保证强路基度。
（四）加强养护
加强路面的养护，首先要加强施工管理人员思想认识。让施工管理维护人员能对小的问题也予以同样的重视并及时进行养护。与此同时，我们必须提高养护人员的养护知识和养护水平，防止不恰当的养护方式造成的负面影响。
（五）改善施工硬件设施
施工机械设备陈旧、不配套等原因都会使路面情况受到很大影响。因此，施工队要注意设备的及时更新与修理，避免由于硬件设施条件不充足而造成公路病害问题。
结束语
综上所述, 公路质量的好与坏, 与施工单位的质量控制以及公路的设计水平、政府行为等多方面因素都有十分密切的关系。因此, 为了加强道路建设,尽可能地消除或避免公路常见病害, 就需要各部门共同努力,为降低公路整体施工造价，提高公路的使用寿命而不断寻求良好的解决措施。
参考文献
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关键词：公路工程；路基路面；病害；裂缝；采空区
中图分类号：X734 文献标识码： A
一、公路工程路基路面常见病害
（一）路基变形、下沉
路基变形一般在高填区和半挖半填区高发，是路基常见的病害之一。其产生的原因主要有以下两个：一是路基施工时压实质量不合格，材料的含水量也达不到相关要求；二是由于后期投入运营后车辆荷载过大，导致路基因不能承受荷载而发生变形。
路基下沉的高发区域是软土路基，软基的含水量大，承载力低，若是得不到合理的处理那么很容易发生路基下沉的情况。
（二）边坡下滑
边坡下滑也是公路路基病害中常见的，边坡下滑有不同的表现形式，即塌方和滑坡。若公路路基的地质条件不好，那么就极容易使得土质向下移动，从而造成塌方。滑坡则常常发生在地质陡峭的地方，若是路基底部的含水量较大，那么就容易形成一个滑动的面，再加上施工中并未对坡脚采取支撑，在车辆荷载的作用下，路基的滑坡就在所难免了。
（三）路面裂缝
裂缝作为沥青混凝土路面病害问题中最常见的问题之一，主要包括有横向的裂缝，纵向的裂缝，龟裂以及一些不规则的裂缝，从产生的机理上考虑可以分成沥青面层的温度裂缝，疲劳裂缝以及反射裂缝这三大类，除此种种因素，还包括载荷型的裂缝以及非载荷型的裂缝。公路路面上产生的裂缝基本为温缩裂缝，又可细分为一次性降温引起的低温开裂和温度反复作用引起的疲劳开裂。低温开裂是指低温时，沥青劲度模量增大，沥青变脆，沥青混凝土应力松弛不能适应温度应力的增长，温度下降产生的应力超过混凝土的极限抗拉强度而使沥青路面产生开裂，这种开裂一般首先出现在路表，是路表裂缝的一种，并随着温度应力的持续作用向面层下部扩展；其次气温骤降时，混合料劲度模量急剧增大，超过极限劲度而产生开裂，这种裂缝在南方炎热多雨地区常见，夏季路表气温高，由于暴雨骤降，使得沥青混凝土路面温度急剧降低，产生开裂。由于温度引起的疲劳开裂是指温度反复升降产生温度疲劳应力，使混合料抗拉极限变小，劲度模量增高，
应力松弛性能下降而开裂，并随路面使用年限增多而增加。
（四）路面坑槽
1、沥青路面混凝土层透水：部分施工单位没有按照设计施工要求，为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一；
2、基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层就会出现离析现象，造成局部粗骨料过于集中，泌水性太差；
3、沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。
二、公路工程路基路面病害的防治
（一）路基变形、下沉防范策略
路基的变形和下沉大大危害公路的安全和稳定，施工中需注意以下几个方面：
首先，路基施工中应加强对开挖回填工作的重视。针对路基基地不密实的情况，要使用大型的压路机进行碾压密实，另外对这些密实不好的地方，在回填的时候要选择密实性好的材料，进行分层摊铺和碾压。
其次，对于软土地基的处理，可采用以下常用的方法进行加固处理。一是可以采用添加干石灰粉的办法，即在软土地基中加入一定比例的干石灰粉，利用干石灰粉的干燥原理，将软基中的多余水分吸走。二是在填筑中处理，即在路基填筑中采用质量较轻的材料，多用的是粉煤灰。三是铺设土工布的方法。即在软基施工前，现在软基上铺设一层土工布，用以隔离，然后可在土工布上进行施工。在进行填筑材料选择的过程中，务必要确保其质量符合施工的标准和要求，它和路堤的沉降有着非常直接的关系。使用轻型填充材料不仅能够减少路基沉降问题，还能够对路基的压缩及变形起到很好的控制作用。在填筑材料压密严实以后，其压缩模量也将提升，能够对反复荷载导致的累积性地基变形起到缓解作用。
（二）边坡下滑防范措施
边坡下滑最有效的防范措施就是在边坡的部位做好相应的防护性措施。
首先，可以采用抗滑桩、挡土墙和灌浆的方法对可能出现下滑的边坡进行防护加固。
其次，柔性的防护措施也是很好的选择。例如在公路的边坡上可以采用种植植物的方式进行防护，这样可以有效的减轻雨水对边批的冲刷，在稳定边坡的同时又能美化公路环境。
再次，可以采用以下工程型的措施，因为并不是左右的边坡都适合生长植物的，所以可以建造一些防护墙、砌石防护栏等，这些工程型的措施也能够有效防止边坡的下滑。
（三）路面裂缝的防治
1、路面层裂缝处治
（1）宽度小于3mm的裂缝
用路用修补胶在裂缝处涂一层，防止水的渗透。
（2）宽度3mm-5mm的裂缝
用压缩空气吹净尘土及辅助人工清理缝中杂物后，用流动性良好的热沥青或改良乳化沥青，通过灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止，并撒料封口，冷补胶涂缝防水。另外，也可用开槽机沿裂缝开槽并做必要的技术处理后，人工将砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充裂缝，捣实并用路用烙铁封口，冷补胶涂缝防水。
（3）宽度大于5mm以上的裂缝
沿裂缝两侧各宽5cm开槽，挖除上面层约10cm宽，厚2cm～6cm的面层，经除尘、清理槽中杂物及缝中灌满稀释沥青后，在槽内喷撒改性沥青或改良乳化沥青粘层油，再用与原面层相同结构的沥青混合料填充、捣紧、夯实，冷补胶涂缝防水。
2、基层开裂引起反射裂缝的处治
除了按上面的修补方法进行处治外，考虑基层开裂为结构性破坏，处治裂缝宽度大的面层时，应增加土工布或土工格栅作为应力吸收层，以抑制反射裂缝再次发展。
（四）路面坑槽防范策略
第一，是否能保证混凝土路面的质量，与前期准备的材料的质量与数量有着密切的关系。在前期的准备工作当中，所需的材料在选购上就要严格的把关，因为这些材料是构成高质量路面的重要的因素。选材期间，监理部门要及时的抽样检查，在材料合格的情况下才能应用到工程中。在道路建设的过程中，也需要充足的材料，否则不仅影响工程的进度同时也会影响到路面铺设的质量。
第二，要重视公路施工中的碾压，在碾压的时候要做到全面的碾压，并且要掌握好碾压的力度，保证压实度。
第三，在公路的后期养护中要对较小的病害及时处理，公路管理部门应该对路面定期养护，防止小病害演变成坑槽。
第四，在公路使用中要禁止一些超公路荷载车辆的通行，防止它们对公路过度碾压，破坏路面。
三、结语
对公路路基路面病害的处理以及养护工作，是一个系统性较强的工作，造成影响的因素较多。所以，道路管理人员必须加强对路基路面的病害认识，在具体的防护检测工作中，要结合公路路基路面的特点，切合实际的制定出有效的养护措施，对于路基路面的病害做好检测预防，延长公路的使用寿命。
参考文献：
