道路施工安全论文十篇

道路施工安全论文篇1

对于施工作业线的安排，在一般情况下来说，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在四十五米左右，之所以锁定在四十五米左右是因为整个公路隧道设计的结构来决定的，再有另外一个相关的因素就是施工现场长的地质条件是怎么样的，还有需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过百分之七十以上的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工过程中要不断的注意挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，在浇筑过程中如果发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要做的就是增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改以达到相应的隧道施工安全标准。在公路的隧道交通施工过程中我们一般将左右洞之间的距离保持在二十五到三十五米之间，较为科学和安全。

2公路隧道施工技术分析

2.1隧道施工的方法

台阶法以和双侧壁导坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，对于公路建设者来说隧道工程的施工过程中往往存在着很多这样或者那样的问题，这些问题都有自己的特性同时在长时间的隧道交通建设过程中又带有一定的共性，所以一般来说会采用两种方法相结合的办法进行施工建设，这样更有利于隧道交通的施工建设质量和安全，对于建设者来说最为有利，前期的工作完成之后需要使用无轨运输设施进行山碴的外运，整个外运工作可以依靠机械设备完成，在进行导坑挖掘的时候需要进行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也会更加的细致，石碴的运输可以通过小拖拉机，在进行人工挖掘的时候尤其要注意及时的进行加固工作，这是保证施工能够安全进行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工阶段的技术处理

2.2.1超前小导管的施工技术

①制管。一般来说超前的小导管的壁厚在五毫米左右，其外径能够达到五十毫米，材质采用热轧无缝钢管，按照常规制作方法制成的小导管长度一般是五百厘米左右，把钢管的一边焊上钢箍另外的一边要加热造成段头，其中有四百厘米作为止浆段，把所有工作进行完之后可以进行钻孔工作，就是注浆孔，一般是钻四排。②钻孔。钻孔的施工需要有严格的规范标准，一旦确立钻孔的位置就要严格的按照设计好的环向间距进行施工。③导管注浆的安装。在进行完钻孔工作之后可以利用高压风进行清孔工作，也就是利用风力将孔内的杂物吹出，在完成小导管的安装之后就可以用泵进行水泥浆的注射，其中需要注意的就是注浆的压力值，要严格按照相关的标准注浆，在达到相应的压力标准之后需要进行持续性的工作延续十五分钟左右再停止，这样也是为了保证注浆的效果。

2.2.2爆破技术

在隧道的施工过程中最离不开的一项技术就是爆破技术，与普通的机械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明显，但是相应的危险系数大，如果技术没有掌控好的话会造成隧道坍塌，人员伤亡等损失，一般来说爆破质量的高低直接关系到隧道施工的工艺质量，其中我们经常会遇到的一个名词就是预裂爆破，这种爆破需要在石方挖掘的时候就主要爆破区域爆破出一条贯穿缝，这样才能保证整体施工的质量与施工的进度。

3公路隧道施工中的防、排水工程设置

3.1隧道开挖时进行的防排水处理

排水处理是隧道施工过程中不可避免遇到的问题，在隧道开挖之初就会遇到岩石内部的裂缝中存水和地下水的流动，水在工程施工过程中是一种对施工安全有极大威胁的东西，对于隧道施工来说更是如此，因为水会直接威胁到施工人员的安全和施工设备的使用，对于隧道施工来说必须要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是对刚刚挖掘的隧道墙壁进行混凝土喷涂，喷射的厚度一般要保持在三到五厘米，这样才能保证岩石的稳定性和施工的安全性。

3.2支护处理措施

在进行防水层的喷涂工作之前首先要进行混凝土的断面测量，这种测量工作主要是为了让后期的喷涂工作更有效果，对隧道中一些凸出来的部分进行挖掘，这样做是为了找平隧道的内面利于喷涂的工作，找平工作一定要做到细致，尤其是一些在隧道内壁的钢筋网进行根除，在喷涂工作进行之前要认真检查排水设施的检查。

3.3防水层选用及铺设好后检查和处理

防水层一般采用EVA防水卷，并与无纺布结合在一起，采用点粘式结合，厚度普遍使用为1.2mm，防水层都采用热焊的方式进行搭接，搭接长度不小于100mm。检查工作是为了找到施工过程中出现的一些工作失误和隐患，检测工作要严格按照相应的流程标准进行，务必要做到细致严格，一旦发现问题要在第一时间解决问题，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每检查完一项都要详细的记录，有问题的要及时报备进行修补工作。

3.4止水带安装与控制

止水带一般被用在施工缝的防水处理施工工作当中，止水带的材料一般是橡胶，安装过程中要随时检查止水带的接头是不是完好，有没有刺破的情况，一旦发现有破裂，割伤情况要及时的处理，以免影响止水的效果。

3.5变形缝的施工控制

变形缝的施工有一部相关的法规就是《地下工程防水技术规范规定选用》，原则条件就是施工方便，容易检修。

3.6嵌缝材料设计与施工控制

嵌缝的内侧要平整，整洁，没有渗水，基层处理剂涂抹到位。

4特殊地质条件下的隧道技术处理

①塌方的处理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免会碰到的问题，预防为主积极主动防止事故的发生，对于地质条件复杂的地区施工更要加倍的重视。②涌水和渗水的处理。出现涌水要积极地进行排水工作，在最大限度上保证施工的环境，排水过程汇总要注意采用多种排水方式相结合。

5结束语

道路施工安全论文篇2

关键词：安全施工 管理 培训

随着我国经济的飞速发展，公路建设也走进了大城小镇。但是，公路建设业不断发展、经济制改革形势的不断深化的同时，施工企业大都走向了各种经济承包的施工现场管理的作业内容，也使各种矛盾开始逐步凸现出来。在经济全球化的今天，道路建设施工安全管理的内容远远比过去丰富得多，它受到不在局限于思想方面、技术方面、组织协调方面的制约了，还涉及到现场咨询、安全顾问等方面的管理，最重要的是还有专门的工程施工法规、建造美学等众多方面的因素。所以，努力探索当前我国最合适的符合当前时代特点的现场道路建设施工安全管理和构建系统完整的安全体系是当前的重中之重。

要保证道路现场施工安全的前提，我们就必须努力探索加强道路施工现场各种作业的管理的新体系，因此，我们必须对道路施工各种安全生产进行研究和分析，让道路安全施工符合安全的前提下还能依旧保证施工的效率、质量等，让它更加符合道路安全施工的总体要求。现在我们对我国当前道路现场施工安全的管理工作进行简要的分析[1]。

1 领导重视是做好道路施工安全管理的关键

在任何管理体系下，领导的重视和支持都取着至关重要的作用。在道路安全施工方案中，对安全施工产生影响的因素很多，例如：承包施工单位的施工价格、施工的工期、施工技术等因素。比如，企业领导挑选承包的施工单位时，为了降低整个工程的费用，可能优先考虑价格因素；有时整项工程赶工期，分秒必争的时候，领导也会优先考虑时间因素。但是考虑因素万千，都首先要以安全施工为前提：企业领导在面对众多待选承包单位中都要优先选择自古以来施工现场安全管理规范的，然后再从施工水平高、施工技术过硬、施工造价低、施工资质高等一系列的参考因素进行优选。并且，在选择各种单位施工作业时，还要严格坚持在施工安全这一块不够规范的全盘否决。对于安全资质不够的施工单位一律不予采纳。只有如此，才能真正做到杜绝无安全保障的单位进行施工从而引发安全事故的可能，为施工第一现场的安全施工提供切实的保障，进一步促进施工项目的安全施工。

2 道路施工安全管理的内在保证

2.1 在招收新工人时就要让他们牢固树立安全第一的思想意识，让安全意识深入贯彻到每个工人的日常生活。并且，平时还要时常对工人进行提升对安全施工的认识，让安全施工的理念潜移默化的走进每个工人的思想中。

2.2 加强施工队伍建设，规范施工方法

虽然在进行各类高速公路施工作业时是进行施工路段全封闭状态，但是由于高速公路车辆行驶够快，因此在封闭交界处进行施工作业时仍然存在一定的隐患。由于现场施工人员大部分为素质不高的农民工，安全意识薄弱，安全知识水平较低，因此要求现场进行施工的人员都需要牢固树立安全意识，严格按照施工规范并且定期召集现场施工人员进行安全培训。另外，路面养护的部门也要定期召开关于安全施工的培训，学习关于高速公路上施工的相关法规和安全施工的注意事项。与会人员要包括现场施工单位的各部门相关负责人和摊铺机压路等机械驾驶员等。还要树立责任制、规范制，参加开会的人员还要将所获得的会议精神及时并且完整的传达到每个工人。施工现场要求每一个参加施工的人员都要严格遵守安全施工规范，佩戴头盔，必要时穿夜间反光背心，并且严禁无关人员穿梭施工现场，防微杜渐。

2.3 加强施工车辆管理

行驶在施工路段的高速公路施工专用车辆必须遵守有关规定，例如：能在高速公路施工段行驶的车辆，必须是正常速度不可以少于70km・h 的机动车，且固定好需拉运的材料。还有无牌无证、没有经过年检的车辆不得驶入等。除此之外，对驾驶员也有一定要求。驾驶员必须有较强的责任感，拥有较好的驾驶技术。

车辆要正常在施工现场行驶还必须依照程序办理《养护施工车辆许可证》，并将许可证标志牌粘贴在车辆的比较显眼位置，随时接受相关部门的检查。施工车辆在施工路段的高速公路行驶时，必须尽量的保持匀速行驶，遵守适合的交通规则，不准占道、紧急停车等。总而言之，驾驶施工车辆的司机必须听从施工单位相关负责人的指挥，按照规范的章程进行操作保证施工过程的安全。

2.4 实行奖惩制度

施工单位还应该建立健全的安全施工赏罚机制。安全施工赏罚机制和企业原有的其他方面的奖罚制度的目的是一样的，旨在赏勤罚劣。建造单位的建筑施工安全是企业中的重要工作，关系到施工路段的生存、关系到施工人员的伤亡。如果施工安全管理工作没有做好，那么施工单位现场施工人员的生命财产安全受都得不到保障。因此，对于一些管理层次混乱、对于施工现场生产安全漠不关心、甚至高指标、瞎指挥、违规指挥、挑衅安全管理制度的，无论企业还是个人都应该按国家的制度和规定做出相应的惩罚。造成严重后果的还应该按照国家安全生产的相关法律给予严罚。于此同时，反之对于认真贯彻和执行国家、内部企业规定的有关安全施工的规定；或者在防止施工现场危害事故、人员伤亡事故甚至这一方面为企业管理提出建设性建议以及在同一方面有着杰出的科研成果的人员都应该按照规定给予相关的奖励[2] 。使企业道路施工安全管理逐步走向正规化、合理化、合法化、规范化。

3 培训是道路施工安全管理的延续

对于整个施工单位的管理而言，工人的安全培训是施工安全管理中的重头戏，也是难度较大的部分。因为工人普遍文化水平较低，综合素质较差，接受能力较差。因此，培训更加是施工安全的重要环节。那么施工安全培训应该分为理论知识和实践操作两大部分。伴随着施工安全管理水平的不断提高和经济社会的高速发展，管理工作也不断更新，安全施工管理的新型体系也不断完善。因此，这就需要施工单位将不断更新的新技术、新材料、新政策、新法规在施工单位不断在施工管理中推广，使得每一个人都得到切实的提高。所以，施工单位就必须组织所有现场作业的施工人员进行必要的理论家实践的双重培训。同理，对于一些新转岗或者新来的职工和离开自己的岗位时间较长的职工也应该要进行培训，这样能让他们在正式上岗之前熟悉掌握这个岗位的各种注意事项。就能大大减少安全事故的发生了。总而言之，我国当前想构建合理的、规范的道路安全施工管理体系，依旧面临很多的困难。要切实加强施工安全的管理，应该从第一现场的基层工作、严格把关质检环节两方面着手。就目前而言，如何构建出符合我国国情、符合时代热点而且效果好的安全保证体系仍然是当前需要不断探究完善的重要课题。

参考文献：

道路施工安全论文篇3

摘要：伴随着经济的增长以及社会的进步，在道桥施工项目管理过程中，相关管理人员要针对具体问题建构有效的处理措施和路径，提升管控结构和管理水平，深度贯彻落实施工要求和规范化施工流程，以优化施工的整体质量和工作效率。本文从道桥施工项目防水路基面施工的必要性入手，对道桥施工项目施工技术进行了简要分析，并针对技术管理措施展开了讨论，旨在为相关管理人员提供有价值的参考建议。 

关键词：道桥施工；防水路基面；施工技术；措施 

中图分类号：U4161文献标识码：A文章编号：1009-5349（2017）04-0192-02 

道桥施工项目发展速度在不斷加快，整体建设规模也在扩大，但由于整体道桥施工项目的结构和运行技术框架较为复杂，需要相关人员针对具体问题进行集中分析。这其中，防水路基面是道桥施工项目的重点，也是维护整体路面质量的重要参数，需要项目管理人员高度注意。 

一、道桥施工项目防水路基面施工必要性 

（一）道桥防水路基面受损设计需要集中处理 

在道桥施工项目开展过程中，相关设计人员要从影响因素入手，集中升级项目整体的科学性和合理化结构，确保控制模型和管控层级之间能形成有效管理机制和管控要求，并结合工程项目中的具体参数，确保道路桥梁在投入使用的过程中，项目监管人员能有效管理防水路基面的质量。究其原因，在道桥施工项目开始前，相关设计人员在对防水路基面参数进行整合的过程中，没有对防水功能进行进一步的探讨，导致整体环境结构和运行维度出现了严重的问题，整体管控层级和管理要求之间没有建构系统化防水机制，也就导致防水结构自身出现了问题，加之温度的改变也会导致路基面出现工程裂缝。 

另外，在道桥项目施工过程中，技术人员要结合当地的实际情况以及自然气候建构数据分析系统，不仅要对数据进行集中处理，也要对当地降水信息以及化学污染程度等基本信息进行集中处理和综合管控，确保设计的稳定性和实用性价值，只有从参数设计的基础层级出发，提高整体项目的综合管理能力，才能一定程度上提升道桥防水路基面的综合质量，避免其出现基面受损的问题。 

（二）道桥防水路基面受损材料需要集中处理 

在对道桥施工项目运行机制进行系统化分析时，技术人员要保证对施工整体过程进行全面监管和综合处理，特别是针对道桥施工项目的预算结构。由于一些工程项目中有些人员为了工程成本造价的最低化，会存在偷工减料的问题，或者是工程项目采购人员的基本素质和综合水平不过关，导致道桥施工项目中的基本材料不符合实际标准和工程项目的实际需求，致使整体设计结构不达标，也直接致使道桥工程施工中防水路基面出现裂缝和受损。 

例如，有部分项目技术管理人员在运行相应技术参数和管控系统时，没有向材料中添加有效的防渗材料，就算是添加了，一些防渗材料的参数和调和比例没有达到相应标准液的参数标准，依旧还是会影响整体技术结构和施工质量，最终导致整体道桥工程的防水路基面不能具备良好的防水功能和运行机制，整体桥面出现了裂缝和质量问题，从根本上影响了路面的保护作用，降低其使用价值。[1] 

（三）道桥防水路基面施工技术需要集中处理 

在对道桥施工项目防水路基结构进行系统化管理的过程中，要对系统运行结构和项目管控层级进行集中分析，并且保证整体结构和操作流程符合实际需求，也要符合成本管控要求，从而一定程度上实现经济效益的优化，提升整体施工项目的运行质量。另外，相关人员只有提高对道桥施工项目防水路基的重视程度，才能保证系统化运行维度和项目管控措施的有效性。从根本上保证工程项目的稳定性和安全性，相关管理人员要针对具体问题进行系统化处理，并且优化管控层级和管理系统，进行集中梳理。从施工单位对项目进行分析，会存在一定的问题，需要相关管理人员针对具体问题进行集中处理，集中升级系统化处理的效能。特别是在道桥施工项目防水路基施工过程中，相关项目研究人员要针对具体问题进行系统化处理，建构更加有效的施工技术运行框架，保证防水涂层结构的有效性，减少其不规范问题发生的概率。 

二、道桥施工项目防水路基面施工技术概述 

（一）建构科学合理的设计方案 

在项目运行过程中，相关技术人员要对道桥施工项目防水路基设计参数和施工环境进行集中分析，建构切实有效的管控和处理机制，确保整体管控结构和管理层级之间能形成有效的处理系统，也要将其发展层级作为基本的运行参数系统，强化质量和项目处理能力。[2]只有选择具有相应资质以及设计能力的单位，才能从根本上提高整体项目的管控效果和管理质量。最重要的是，在对道桥施工项目防水路基的主体结构进行设计的过程中，要在保证经济性能的基础上，提升其稳定性和安全性，切实维护整体项目的运行结构，保证最基本的防水功能得到有效落实。另外，在对道桥施工项目防水路基进行综合分析的工程中，相关技术管理人员要秉持专业精神，提高道德素质和综合管控能力，充分融合科学发展观的相关理念，确保管理层级和业务能力的集中优化。 

除此之外，伴随着经济的高速发展，人们对于交通条件的要求也越来越高，只有保证道桥施工项目防水路基设计层级贴合实际社会需求，才能保证整体设计结构中排水系统发挥常规化功能，并需要相关技术人员对水文条件、水利基础设施以及气候条件进行集中处理和综合管控，减少水土流失问题的影响，也要保证经济效益和社会效益的优化融合。[3] 

（二）选取适宜工程项目的施工材料 

在道桥施工项目防水路基项目运行过程中，要想从基本上升级其运行效果和实际价值，就要从项目设计目的出发，进行集中的解构。道桥施工项目防水路基主要是为了阻断水的通路，确保道桥工程项目对水的渗透能力具有一定的影响力，那么，就需要相关技术人员以项目设置的目的为材料选择标准。另外，在道桥施工项目防水路基项目中，防水层位于混凝土层和沥青混凝土层之间，需要相关技术人员针对不同物质之间的粘合度给予一定重视，确保其应用价值和质量符合实际需求。基本的防水材料具有较为明显的材料优势，能实现无缝防水功能以及拉伸强度的有效恢复。因此，在实际道桥施工项目防水路基项目运行过程中，防水材料的选择和应用要结合当地环境和具体施工要求。但是，要着重注意的是，我国建筑市场仍然存在市场集中度低以及同质化竞争问题，这就需要相关项目负责人提高警惕，强化材料选择的流程，并且保证防水效果和经济成本之间能形成平衡态关系，集中解决道桥施工项目防水路基需要处理的问题。

另外，在对材料进行集中选取的过程中，要遵循标准化运行流程，切实维护项目运行结构的有效性。首先，要保证基本材料是无缝防水材料，从根本上规避项目中运行参数的不稳定性。[4]其次，要保证材料具有较好的粘合度，提高整体道桥施工项目防水路基的安全性和稳定性，提优整体材料的实际价值，保证各个参数结构符合实际需求，才能大批量投入使用。 

（三）有效规范工程作业 

要想保证道桥施工项目防水路基的基本质量，升级工程项目运行操作的稳定性和标准化是最基本的操作，相关技术人员和现场管理人员要结合实际需求，贴合项目发展规律，保证整体控制结构和控制要求能符合社会发展规律。第一，要在道桥施工项目防水路基混凝土操作系统结束后，集中对表面进行拉毛处理，切实维护系统的运行层级和管控要求。只有提升防水层和道桥施工项目防水路基混凝土结构之间的粘合度符合标准，才能从根本上提升整体结构的安全性和稳定性，保证积水隐患的最小化，也规避不同层级结构之间发生脱落问题。但是实际项目运行过程中，拉毛的粗糙程度并不统一，这就需要相关技术人员能针对具体问题进行集中处理，确保表面结构能得到有效升级，减少整体运行结构的安全隐患。第二，要对道桥施工项目防水路基的防水层施工项目进行集中处理，确保路基结构平整牢固，也要保证系统不会出现凹凸面，且内部不存在油污或者是垃圾。只有提升对系统管控结构的重视程度，并且强化项目质量以及标准化运行流程的完整度，才能从根本上提升道桥施工项目防水路基的整体水平。[5] 

三、道桥施工项目防水路基面施工技术管理措施 

为了保证整体道桥施工项目防水路基运行的安全性和稳定性，相关管理人员以及技术监管人员要对整体项目进行集中统筹，確保管控层级和管理系统之间能形成有效的互动。相关管理人员要提升对材料的管控力度，也要杜绝不合格的材料进入施工现场，提升整体项目的管控参数和系统化运行结构，进一步对材料管理以及混凝土结构管理进行集中分析，特别是在摊铺操作前，清理工作一定要落实到位，可以利用高压冲水方式进行处理，确保脱落的部位能及时利用沥青进行补充。[6]另外，也要集中强化施工人员的思想教育工作，保证项目运行效率符合实际需求，强化其责任感和工程质量意识，保证施工效率得到有效提升的同时，整体道桥施工项目防水路基项目质量得到优化。 

四、结语 

总而言之，在道桥施工项目防水路基项目运行过程中，要从管理方法和管理机制两个层面提升整体项目的安全性和稳定性，切实维护工程项目的运行流程，维护系统的管理要求，也能实现整体施工技术的进一步优化，相关技术人员和现场施工管理人员要对工序进行集中管控，做到提前预防以及提前诊断，从而在提升项目防水性能的同时，保证运行结构和运行系统更加安全完整。 

参考文献： 

[1]任文亭.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2015，26（3）：159. 

[2]张兴国.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2014，19（21）：219. 

[3]刘奇斌.论道桥施工中常见的技术问题及解决对策[J].黑龙江科技信息，2012，18（32）：281. 

[4]刘琦.简析公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].黑龙江科技信息，2016，29（22）：229. 

道路施工安全论文篇4

《交通运输工程学报》是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的学术论文。《交通运输工程学报》为双月刊，大16开，160页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52195，国外发行代号：BM1775。

《交通运输工程学报》（英文版）是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、韩国道路工程师学会、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的英文学术论文。《交通运输工程学报》（英文版）为双月刊，大16开，80页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52305。

《筑路机械与施工机械化》是长安大学主办的权威性技术刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊载国内外筑养路机械设计制造、工艺材料、试验研究、应用技术、使用与维修经验，机械化施工技术与工艺，以及公路、桥梁、隧道施工和管理等方面的论文。《筑路机械与施工机械化》为月刊，大16开，80页，每期定价20元，全年共240元，国内邮发代号：5257，国外发行代号：M4170。

《长安大学学报（自然科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊载道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、汽车工程、汽车运用工程、工程机械等领域的学术论文。《长安大学学报（自然科学版）》为双月刊，大16开，128页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52137，国外发行代号：BM5720。

《长安大学学报（社会科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊载长安学研究、交通运输、经济学、管理学、新闻传播学、教育学等领域的学术论文。《长安大学学报（社会科学版）》为季刊，大16开，160页，每期定价50元，全年共200元，国内邮发代号：52272，国外发行代号：Q2291。

《地球科学与环境学报》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊载基础地质、矿产地质、水文地质、工程地质、环境地质（含生态地质和灾害地质）、资源勘查、测绘工程、地球信息科学等地学领域的学术论文。《地球科学与环境学报》为双月刊，大16开，144页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52280，国外发行代号：BM4115。

《建筑科学与工程学报》是长安大学和中国土木工程学会联合主办的权威性学术刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊载建筑结构、建筑材料、岩土工程、桥梁与隧道工程、地下建筑与基础工程、防灾减灾工程、城市规划等领域的学术论文。《建筑科学与工程学报》为双月刊，大16开，128页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52140，国外发行代号：BM4981。

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道路施工安全论文篇5

关键词：道路改造； 综合评价； 质量； 安全

1 引言

本项目为长沙县107国道“三点一线”综合整治工程项目中的的安沙集镇段，安沙集镇为安沙镇人民政府所在地，区域内有长沙县中心医院、长沙县三中等企事业单位，为安沙镇的政治文化中心。拟改建的107国道，除承担着国道的功能，承载着大量过境交通外，还将承担区域主干道的功能。它的改造是长沙县城乡组合部改造的重要组成部分，对安沙集镇乃至整个长沙县的经济将产生深远的影响。其改造意义重大，故进行该工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工方案勘测论证。

2 工程概况

107国道从长沙县与岳阳汨罗交界的青山铺，向南经长沙县安沙镇、星沙镇、长沙市区、大托镇、洞井铺，在暮云镇出长沙县镇。为长沙县的一条南北向交通要道，随着城市化进展，大部分路段已经街道化。长沙县107国道安沙段整治（安沙集镇段）是长沙县107国道“三点一线”综合整治工程中的一段，即毛塘集、安沙段、青山铺段三个重点区域，一线即为107国道沿线道路及两厢。本次整治设计位于安沙集镇，设计起点为安沙邮电所，重点至长沙县三中出口，全长1778.622m。设计速度为50km/h，整治路幅宽27.0～52.0m。

3 评价内容及方法

3.1 评价内容

根据评价的要求，对长沙县107国道安沙段综合整治工程的工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工方案进行勘测（论证）。根据《长沙县住房与城乡建设局关于长沙县107国道安沙段综合整治工程（安沙集镇段）初步设计的批复》长县住建[2013]73号，在此基础上进行实地调研与理论核算。

3.2 评价方法

我国公路设计是依据现行的国家标准和有关技术规范进行的，一般采用设计速度法，即在选定的设计速度下，结合地形、地物和工程规模，在规定的平、纵、横的指标范围内选定路线设计参数，并在条件许可时，尽量采用高指标，以获得公路的较高运输性能。

4 分项评价

4.1 路线安全评价

长沙107国道安沙段综合整治工程其道路等级为城市Ⅱ级主干道，设计速度为50Km/h，故此路段直线长度应不大于1.0公里。根据长沙县107国道安沙段综合整治工程（安沙集镇段）两阶段施工图设计的直线、曲线及转角表可知，安沙镇两段交点间距分别为267.286m、632.573m、881.823m，直线长度为106.645m、363.324m、773.214m。均未超过1.0km，符合路线安全要求。

安沙镇标准路段路幅组成为风雨走廊2x3.00m+人行道2x2.50m+停车位、树池2x6.00m+铺道2x5.00m+绿化带2x2.00m+双向四车道2x15.00m=52.00m（整治宽度）。根据国内外对道路宽度影响通行能力的实际观测认为，当车道宽度达到某一数值时通过量能达到理论上的最大值，当车道宽度小于该值时，则通行能力降低。从对运行速度的影响方面考虑，认为路缘宽度应不小于0.5米。

4.2 路面安全评价

本项目路面沥青路面分两期实施，一期面层采用采用1厘米微表处，目前在国内作为路面养护技术被普遍认可和接受，微表处具有抗滑能力高的特点，但施工技术、材料性能都要求比较高，使用寿命与施工质量密切相关，因此，施工时应加强施工质量控制程序，运营期应定期进行检测确定其抗滑能力是否满足要求，选择适当时机进行二期路面的施工。路面基本满足规范要求。

4.3 排水工程评价

雨水管敷设位置根据两侧既有条件分段进行：起点～K0+430，K1～重点段雨水管敷设与道路两侧辅道下，距道路中心12.5m；K0+430～K1+080段受两侧地形限制，敷设于道路两侧人行道下，距离道路中心10.0m。排水管管道根据流速复核，雨水口距离检查井之间的纵坡为1%～2%，管道埋深满足规范要求。

4.4 管线工程评价

本项目区域既有地下管线混乱，地上杆线纵横捭阖。安沙集镇段新近沿既有107国道东侧埋设了一道给水管和燃气管，位置距既有道路边线9.0～11.0m，位于改造后道路的东侧辅道下；西侧距107国道中线约9.0～10.0m处有一道给水管。既有管线分布不规范，在设计、施工中应特别注意。

4.5 照明工程评价

107国道安沙段K0+000～K1+778.622设置道路照明，在107国道安沙集镇段K0+890处附近东面设一台路灯箱变。路灯采用两侧对称布置方式，车行道一侧采用150W高压钠灯，灯具安装高度H>0.66Weff，灯杆间距S1.0m，在非机动车道边同杆设一150W高压钠灯，供电系统采用TN-S配电系统。

4.6 交通工程评价

经对交通工程分项检查可知，107国道安沙集镇段公路的标线、标志、交通信号灯、电子警察、交通电视监控、交警岗亭控制设备、钢筋混凝土护栏、限高防护栏等均满足相关规范。

5 结论

经整治工程勘测论证小组检查与核算，可知安沙集镇段的工程保障、公路附属设施质量和安全的设计和施工均基本符合相关规范要求，其中稍有薄弱环节但不影响总体质量安全评价。

参考文献：

[1]黄焰.城市道路排水及道路改造施工中的注意事项[J].中国市政工程，2014（08）：15.

[2]吕永雄，马健萍.公路改造为城市过境道路路幅横断面方案设计探讨[J].广东公路交通，2005（02）：53-55.

道路施工安全论文篇6

关键词：道路桥梁施工；质量问题；应对措施

引 言

我国的国土面积十分庞大位居世界第三，而我国的人口众多位居世界第一，随着经济水平的增长我们国家的人民对交通基础建设的需求也不段增加，“要致富、先修路”的观点已经在老百姓中达成了共识，我国也投入了大量的资金来建设我们的道路桥梁工程，但是近几年来我国的桥梁工作频频的报出问题，也让我们不得不对我国的路桥梁施工过程中的质量问题做出思考。

1 道路桥梁施工过程中普遍存在的质量问题

1.1 地基被压时间不够

很对施工队伍由于态度和能力的问题，对柔软地基路段的预压时间没有达到标准，这样导致的后果就是在施工后由于地基的不稳定导致路面的下沉幅度过多，影响道路桥梁的结构，使得路面出现不平整的裂缝，如果是沥青路面就有可能会引路面起纵向的断裂，如果是刚性的路面就有可能会引起道路的断板[1]。

1.2 雨水的影响

路面会经常受到雨水的冲刷，雨水从道路桥梁的表层进入，造成桥梁的表面出现裂缝，或者是形成小坑，再透过这些表层，慢慢的渗透到桥梁的基层，并且停留在这些缝缝隙和小洞之间，影响桥梁的质量。

1.3 道路的厚薄不均

道路的被铺设的厚薄不均，很大一部分原因是因为建设工艺水平偏低，道路的结构层厚薄不均就会引起路面的结构被破坏，还会造成路面的不平整，当下雨的时候就会让雨水囤积在这些不平整的凹面，影响桥梁的坚固性，迫坏桥梁的结构，影响桥梁的质量[2]。

1.4 道路使用不合格的沥青铺设路面

路面使用不合格的沥青。导致的最直接的后果就是道路的表面出现过多的裂缝。不能够很好的保护桥梁内部。投入使用后不到两年的时间就会产生道路泛油的情况，造成道路过于光滑，减小了道路和车之间的摩擦力，出现打滑的现象，危害公共交通安全。

2 如何应对路桥梁施工过程中的质量问题

2.1 技术上的措施

2.1.1 熟悉施工图纸

施工的设计图纸，是桥梁设计者精心设计出的桥梁建设方案，他经过的反复的设计最后才会投入到现实的桥梁建设中来，而且桥梁是一项需要施工人员有相当高的精确度的工程，很过桥梁都会采用多个路段的同时开工，最后再对接完成，这样一来可以加快桥梁建设的工程，缩短建设周期，节约建设成本，但是也要注意一旦在建设中没有按照施工设计的要求，出现了偏差就会导致桥梁最后不能实现对接，因此施工人员点要严格按照设计图纸来施工，对于桥梁的数据要在、做到绝对的精确，针对施工合同和设计方案，认真履行当中的每一个步骤。

2.1.2 做好技术储备

这里的技术储备包括了管理人员，技术人员以及施工人员的教育与培训，桥梁建设是一项技术性很高的工作他牵扯到的学科包括水利，地理，气象，物理，化学等等方方面面的学科，同时建筑桥梁又是一项需要很强责任心的工作，一座桥梁从建设到完工再到以后的维护和管理，往往需要投入大量的资金，还要耗费大连的人力与物力，它关系到人民的生命财产安全，关于一座桥梁的建立是百年大计，这就要求从桥梁建造的管理人员，技术人员以及施工人员都拥有合格的管理水平、技术水平与施工水平，来保证桥梁的建设[3]。桥梁建设单位应该要加大对桥梁工作者的培训，使他们拥有专业的支持，能够更好的配合施工，快速了解施工现场的环境，施工的技艺，以及对新型材料的熟练运用，确保施工的水平，保证施工的质量，为道路桥梁的质量提供保障。

2.1.3 严格监督

有了好的设计，好的施工队伍，还要有好的监督，建设单位必须要完善建设制度，要有科学的管理手段和科学的管理制度，还要有科学的质检团队面对桥梁的每一个工作程序作出科学的检测，保证每一个步骤都是按照施工的合同和施工设计图来办事，保证每一个施工人员完成任务的质量。对桥梁的数据要做到绝对的精确，发现问题要及时反应，及时纠正，不要让错误继续的发展下去，对桥梁的质量造成更大的伤害。

2.2 道路桥梁的施工安全管理

2.2.1 健全各项管理制度上的措施

施工的建设应该要建立在安全之上，要把人民的利益放在第一位，要重视人民的生命健康，关心桥梁工作者的切身利益，当职工的利益和生命健康得到保证时，他们才会有更高的热情投入到桥梁建设中去，施工单位一定要建立健全的安全管理措施，来管理桥梁建设中的安全问题，要将关于桥梁建设的安全制度落到实处，落实到桥梁建设中的每一个细微的点上，千万不可以将建立健全各项管理制度作为一句口号，将建立健全各项管理制度工作停留在表面上[4]。

2.2.2 加强安全监督检查

除了靠制度约束施工现场的安全管理外，安全监督检查也是保证桥梁质量与建设安全的重要的防范手段。桥梁建设单位要做好每月的月检、每季度的季检及每年的年度大检查，还要重视预防，要加强对桥梁施工人员的安全教育，以及注重预防对桥梁施工人员进行专业的安全知识讲座，如，如何预防发生火灾火、如何预防发生爆炸事故、如何防盗、如何安全用电、如何在桥梁高空中作业以及如何对施工机械进行安全排查，让他们即有安全生产的意识，也有安全生产的能力。

3 结束语

桥梁建设关系到我们国家的交通基础建设的完善，近年来有越来越多的基础建设出现安全问题，还有地方因为这些基础建设的质量问题，而引发的人员伤亡案例，让我们不得不提高警惕，本文从专业的角度来分析了桥梁建设中出现的质量问题，又从技术上和管理上提出了对于这些问题的的解决策略，希望能够给道路桥梁工作者带来一些帮助，也希望桥梁的质量安全受到越来越多人士的重视。

参考文献

[1]郝天越.探讨城市道路桥梁施工过程中的质量问题作者[J].科协论坛（下半月）.2013，（01）：15～16.

[2]孙宏宇.浅析道路桥梁施工中综合质量问题预防与措施作者[J].黑龙江交通科技.2012，（05）：106.

道路施工安全论文篇7

为进一步适应我市社会经济不断发展要求，努力为广大市民创造更加畅通、有序、安全、文明、和谐的交通环境，加快我市经济建设步伐，创建文明城市，促进“四城”建设，实现“道路交通秩序要有明显好转”的目标，不断提高我市道路交通管理水平，特制定进一步缓解南昌市道路交通拥堵的实施意见如下。

一、指导思想

认真贯彻落实市委八届十次全会精神，以科学发展观统领全市道路交通管理工作，贯彻以人为本的精神，切实解决城市道路交通堵和乱的突出问题，创造文明、畅通、有序、安全的交通环境，提高城市管理水平，推进经济协调发展，为建设小康南昌、创新创业南昌、绿色生态南昌、和谐平安南昌作出不懈努力。

二、工作目标

通过道路工程改造、完善交通设施、优化交通组织、整治交通秩序、展开交通宣传，使我市交通堵点、乱点和事故黑点得到有效治理，达到全市道路交通秩序进一步好转、交通拥堵明显缓解、交通事故明显减少，遏制特大交通事故发生，杜绝一次死亡10人以上特大交通事故的目标。

三、工作措施

㈠着力治理交通堵点、乱点，有效缓解老城区交通拥堵。

经调研，我市目前有突出的交通堵点、秩序乱点28个，按照先急后缓的原则，选择10个突出的交通堵点、9个交通秩序乱点作为今年的治理重点。具体交通堵点为：洪都大道李家庄路口、洪都大道南京西路口、洪都大道解放西路口、洪城路十字街路口、抚河路建设路口、抚河路赣抚路口、沿江北大道三经路口、北京东路上海路口、坛子口立交桥、老福山立交桥；交通乱点为：八一大桥、抚河路的中山路口、洪都大道的洛阳东路口、北京西路的师大路口、广场东路的丁公路口、叠山路的苏圃路口、中山路的象山路口、永叔路的系马桩路口、井冈山大道的深圳南昌农产品批发市场路口。具体实施方式是：由市公安交管局牵头，市建委、市规划局、市公用事业管理局参与开展调研论证，进行道路工程改造、路通渠化和优化交通组织，在2月15日之前完成调研论证，分期分批进行改造。

㈡科学组织交通，实施道路微循环。

借鉴港澳地区和国内先进城市管理经验，在充分调研论证的基础上，采取相应的措施。

1、有效控制城市交通总量，在生米大桥建成后，将南隔堤（不含）、胡惠元堤（不含）以北和红谷滩行政区纳入白天大小货车禁行范围，实行晚间货运；扩大摩托车禁行范围，实行区域限时禁行，由市政府法制办、交管局进行调研、论证、听证，通告，力争5月1日实施。

2、改造道路，充分利用道路资源。对八一大道、阳明路、北京西路的非机动车道和人行道进行改造，非机动车道与人行道合并，增加机动车行车道，同时将现有公交站台移到人行道，现有非机动车道改为公交专用道，由市公用事业管理局牵头，市规划局、城规院设计论证，做出预算，园林局、公交总公司、公安交管局配合，并由市公用事业管理局作出施工计划，力争在6月1日前完成。

3、组织交通微循环。为充分利用现有道路资源，有效解决城区交通拥堵、通行不畅的问题，拟择东湖区的三经路、二经路及其相关区域道路和阳明东路以南、福州路以北区域内支路组织微循环（实行单向行驶和禁左）；对西湖区的中山路、民德路和孺子路及其相关道路区域内的道路组织微循环；对青云谱区的建设路、何坊西路和三店西路及其相关区域道路组织微循环；按照“因地制宜、充分调研、科学论证、试点先行、广泛宣传、严密组织、分步实施”的工作原则和方法，由市公安交管局组织协调政府有关部门调研论证，通告，并组织实施。

㈢加大设施投入，完善交通语言。

有计划分步骤对全市交通标志、标线、护栏、信号灯进一步规范完善。

1、年内对城区道路宽度在6米以上的127条主次干道施划1次热熔交通标线；

2、增设规范性的交通管理标志100套、指路标志牌50套；

3、在一些有条件的交通主要路口路段增设必要的中心和机非隔离护栏6000米。

4、建设智能化交通信号控制系统，对阳明路、八一大道及广场周边的9个路通信号灯进行升级改造，实行绿波带协调控制；将抚河路中山路口、抚河路民德路口以及民德路的子固路口、榕门路口等4个路口，象山路的民德路口、中山路口等2个路口，叠山路的苏圃路口、环湖路口等2个路口实行联动控制，更新信号灯具60组，增设语音提示人行信号灯，由市公安交管局调研论证、设计、预算，组织实施。

㈣加大交通科技投入，提高交通管理科技应用水平。

对市区部分路口的电子警察进行升级改造为数码 视频电子警察20套，选择符合安装条件的北京东路瑶湖路口、洪城路十字街路口等7个路口新建20套数码 视频电子警察。同时在财富大厦、江信大厦、省交警总队办公楼等10个点大楼高层安装路面电视监控设备，加强对八一大道、北京西路等主要道路的立面监控；由公安交管局争取省交警总队支持，筹措经费为各执勤大队增配13台雷达测速车、13台交通诱导宣传车、50台酒精测试仪。

㈤治理交通事故黑点，消除交通安全隐患。

在巩固去年全市道路交通事故黑点治理成果的基础上，对今年新排查出的昌万公路18KM 85米处、省店公路江中制药厂南100M处、南安一级公路18KM 980M处、316国道泉岭路段666KM 450M至667KM 700M处、316国道剑霞高田段676KM 453M至677KM 577M、316国道沙潭路段679KM 27M 至680KM 170M处、320国道西山东华东武术学校段19KM 230至20KM 100M处等7个事故故黑点开展治理，采取增设太阳能黄闪信号灯（3组）、警告标志（22块）、警示标志（17块）黄线振荡标线1千米等措施，由市安管局牵头组织，市公路局、市交通局组织实施，市公安交管局协助，力争于4月底前完成黑点的治理工作。

㈥加强静态交通管理，规范车辆停放行为。

根据我市静态交通管理的实际情况，必须加强静态交通管理，抓紧静态交通设施建设。

1、按照洪府厅发[20__]124号《关于印发南昌市大型建设项目交通影响评价规定（暂行）的通知》文件规定，严格联审新建项目配建停车场，由市规划局、市城市管理行政执法局负责监督管理。

2、对改变用途的停车场督促整改，如太平洋、丽华、沃尔玛、洪客隆、金阳光（现为国美电器）等单位及业主将地下停车场（库）改作商用违犯规划设计批建问题，责令在6月底前限期恢复停车功能，并依规予以整改和纠处。此项工作由分管副市长牵头，联审单位负责监督整改落实到位。

3、采取政府投资规划建设与市场化、社会化运作方式相结合，加快停车场（库）建设，充分利用单位、企业、个人闲置的空地，开办院内停车场，以缓解停车难的问题，由公安交管局组织实施；

4、规范临时占道停放，推进“咪表”停车管理，实行区域计时累进收费，坚持主干道路、商业综合道路禁止占道停车的原则，对实行单向交通的部分支路，在道路宽度允许的条件下，可科学规划、设置临时占道停车泊位，规范车辆有序停放。由市公用事业管理局、公安交管局、规划局、城市管理行政执法局负责组织实施。

㈦强化公交车辆管理，规范出租车营运行为。

1、制定公交发展规划，优化公交线路，合理调整八一大道、阳明路、火车站周边地区密集的线路，对公交车在广场东路、苏圃路单行道双向通行改为单行，加快公交车专用停车场的建设，解决福州路、福山立交桥下、八一桥下等处公交车占道为场的问题。此项工作由市公用事业管理局、规划局、公安交管局于6月1日前完成。

2、加强公交车、出租车驾驶员管理。以公交公司车队和出租车分公司为基层单位，设置专职安全队长或经理，安全队长或经理做到“知人、知车、知安全”，加强交通安全教育。

3、加强出租车的行业管理，进一步规范出租车驾驶员的运营行为，对在一个记分周期内满12分的驾驶员按交通法规规定办班学习考试，周期累计记分达20分以上的驾驶员取消营运资格。出租公司的车辆年均交通违法达10起以上该公司停业整顿3天，达20起以上取消该公司车辆更新配额。

以上工作由市公用事业管理局客管处负责，公安交管局配合。

㈧加强交通立法，提供执法保障。

制定《南昌市电动自行车管理规定》和《停车管理规定》，以市政府规章的形式。由市政府法制办牵头，市公安交管局配合，6月底前完成。

㈨加大宣传力度，提高市民素质。

1、加强组织建设，建立道路交通安全宣传教育工作责任机制，各县区人民政府、市直各部门、各单位均要有专门领导负责，各乡镇、街办交通安全宣传要有兼职干部，各村、社区要设立交通安全员。深入开展交通安全“五进”活动，大力开展交通法规和交通安全宣传。努力实现村镇居民、社区居民、单位职工、在校学生交通法规教育率分别达到70、80、90、100，同时把交通法规、交通安全宣传和交通安全工作纳入精神全市普法教育和文明建设，纳入党政机关“双评”、效能考核，纳入社会治安综合治理的考核评比范畴。

2、充分发挥新闻媒体的宣传作用，市委宣传部要组织各新闻部门认真履行《道路交通安全法》规定的宣传教育义务，在电视、广播、报纸、互联网上建立交通安全宣传阵地，通过制作专题节目、定期召开新闻会、曝光交通违法行为、剖析典型事故案例等形式开展宣传，做到日有报道或公益广告，周有专栏或专版，大造文明交通行为的声势，营造浓厚的宣传氛围。

道路施工安全论文篇8

[关键词]路桥养护施工；安全管理；存在问题；管理措施

中图分类号：U418.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0142-01

路桥对于交通的顺畅起到了重要的作用，在其投入运行很长时间以后，如果不及时的进行养护，很容易影响交通的正常运行，造成一些安全事故的发生，这种情况下，对路桥进行养护是十分必要的。路桥养护施工安全管理是一项综合性很强的工作，是施工管理的重要组成部分，必须要高度的重视，才能够顺利完成养护施工。下面本文就从以下两个方面进行详细的论述。

一 路桥养护施工安全管理存在的问题

路桥养护施工中安全管理工作的开展具有十分重要的作用，但是在实际的管理工作中，存在着一些薄弱环节，产生诸多问题，下面本文就进行简单分析。

（一）片面追求经济效益忽视安全管理

一些路桥施工企业在进行养护施工中，片面的追求经济利益，轻视养护施工的安全管理工作，使得在养护施工过程中不能够制定出切合实际的施工档案和施工制度。为了获得更多的经济效益，养护施工管理者减少管理费用的支出，对专职的安全管理人员不进行正常的调配，只是出于形式的设置而不能够真正的管理者的功效。

（二）管理人员的专业技能低下

养护施工安全管理者的素质高低直接影响了工程的施工进度和功能发挥，但是根据调查发现，一些施工企业对于安全管理者不进行上岗前的专业技能培训就直接投入到工作中，使得养护施工管理的工作人员存在着一种懒惰和特权的心理，在养护安全管理中，往往会出现低级的错误，如施工警示牌不按照规定摆放，不清楚养护施工的各个工序造成管理漏洞出现等。而当遇到工程量较大的养护施工时，为了施工方便随意摆放施工警示牌，使得同行车道变窄，对交通的通行量造成影响，严重时会导致交通事故的发生。综合来看，以上问题的出现都是由于管理者管理意识欠缺，管理技能低下的原因，在今后的管理中需要重点加强。

（三）养护施工安全管理现场混乱

对路桥养护施工的安全管理除了要有专业的管理者和管理意识之外，还需要确保管理现场的秩序，为管理工作的顺利进行打下基础。但是目前由于管理体制的不完善，造成了养护施工安全管理现场较为混乱，管理效果不能够充分发挥。

二 路桥养护施工安全管理措施分析

路桥工程对于城市交通的顺畅起着关键的作用，同时也能够在一定程度上带动城市经济的发展，对于路桥进行养护施工能够保证其运行寿命。上文中对于路桥养护施工中安全管理存在的问题进行了分析，下面本文就针对问题指出几点解决措施。

（一）正确处理好经济效益和安全管理的关系

路桥施工企业进行养护施工的最大目的是获取经济利益，但是对于路桥工程来说，在养护施工中加强安全管理也十分必要，这样既能够为企业树立良好的形象，还能够带动企业发展，为此在路桥养护施工中需要正确处理施工企业经济效益和安全管理之间的关系，达到一种和谐的状态。为此，首选需要制定出相应的管理措施，完善相应法律法规，将安全管理放到重要的地位，依靠法律的强制力保证其顺利实施；其次需要加强管理者的安全意识，使其深入认识对路桥进行施工的重要性，明白养护工程可以在某种程度上提升企业的知名度，带动企业的发展，增加经济效益。

（二）加强施工安全培训，实现规范施工

为了提高路桥养护施工者的安全技术以及施工技术，需要对其进行安全培训，实现规范施工，并有效地防止施工违规现象的出现。由于大多数的施工者是来自农村，技术素质较差，法律意识淡薄，有没有进行过专门的培训，因此说对于养护施工的安全管理很难完成，只有通过培训和教育，提高安全养护意识，才能够为今后的养护管理工作打下基础。同时，路桥养护施工中的一些不安全行为以及施工物的不安全状态都是诱发安全事故的主要原因，因此说加强管理者的安全技能培训，还需要提高其安全生产的意识，增强安全生产技术，保证安全管理工作实现施工单位内部和施工过程的同步进行，同时管理，一方面要抓安全意识和安全知识的教育，另一方面抓施工行为、施工技术以及管理措施，双管齐下，保证路桥养护施工安全管理者意识的增强，技能的提高，充分发挥管理工作的效果。

（三）规范好施工现场安全标识牌，及时提供道路安全信息

路桥养护施工会对交通产生一定的影响，为了保证车辆安全顺利的通过施工区域，需要在恰当的地方摆设安全标志牌，对于这一点，管理者需要格外注意，避免因为细节问题诱发安全事故。为此，养护施工现场管理者需要从以下几个方面加强管理。对于路桥养护施工工程量较小的，，当需要占用车道时，应该在显眼的地方设置方形警示牌，或者是限速标志，提醒行人前方施工，对于夜间施工期间，需要在上游的过渡区内设置好黄色的频闪灯警示信号，施工区域内需要有照明灯。对于这些，安全管理者都要进行细致检查，不能够放过一处细微之地，埋下安全隐患。需要注意的是，一般在恶劣的天气下禁止施工，在工程竣工后，需要将作业区内清理干净，逆流方向快速清理拆除所有的标志。安全管理者一定要监督这些工作的操作，充分发挥自身的作用，促进安全管理工作的顺利进行，保证工程的施工安全。

（四）规范施工现场安全管理秩序

养护施工现场的混乱局面是由多重因素造成的，施工作业者以及养护管理者都有不可推卸的责任，为此，要避免混乱局面出现，规范施工现场的安全管理秩序，首先需要严把养护施工作业人员的准入关，确保每个施工单位在施工之前都办理了临时占道施工的封闭手续；次需要加强对养护施工单位的审核力度，需要养护单位提供企业证明材料、申请书、相关的批准材料以及施工现场进行安全管理的方案，全部符合规定之后才能够允许施工，这样能够避免混论局面的出现；再次，需要保证养护施工作业控制区域的布置方式明确可行，当布置好后不能随意更改拆除，保证施工现场的秩序；最后，管理者需要加强对施工车辆的管理，要保证其能够有养护施工作业车辆通行证以及具备作业标志，且需要醒目，以便起到惊醒的作用，提高安全管理的作用。

（五）建立安全管理奖惩机制

建立路桥养护施工安全管理的奖惩机制，能够最大限度的调动起管理者的积极性，充分挖掘其管理潜力，这样既能够促进管理工作的顺利进行，又能够实现施工企业的长远发展。为此，施工企业相关负责人需要在准确考察管理者实际情况以及工程施工情况的基础上制定符合自身工程的奖惩机制，并确定负责人，实现奖惩机制和管理责任制的结合，保证安全管理工作的开展。

结束语：路桥是保证城市道路交通畅通的关键因素，其安全性能和运行状态至关重要，因此说加强对路桥养护施工的安全管理势在必行。本文就是从安全管理中存在的问题和解决措施两个大方面进行论述，希望对于今后的施工管理有所帮助，使得管理者能够从不同的角度去认识和关注安全生产以及安全管理问题，促进企业的发展，保证路桥的安全运行。

参考文献

[1] 吴迪 对路桥养护施工安全管理措施探讨 赤子，2013年第3期.

[2] 汤洪文 浅析路桥施工安全生产管理问题 科技资讯，2008年第21期.

[3] 孙成斌 浅谈路桥施工中安全生产管理问题 城市建设理论研究，2011年第15期.

道路施工安全论文篇9

【关键词】路桥工程；施工现场；质量管理

一、工程概况

上饶至广丰快速通道起点为上饶新火车站，途经信州区灵溪、朝阳、秦峰、三个乡镇以及广丰县壶峤、芦林、下溪三个乡镇，终点为广丰县城北环路，全长约14.93公里，属双向六车道的一级公路。该工程建设路线长且沿线地理环境复杂，因此路、桥、隧道均有分布。为进一步提高该工程的整体施工质量，切实保障该工程建设的既定功效，施工企业高度重视对该工程施工现场的质量管理。本文以上述工程为线索，同时结合路桥工程施工现场管理的必要性，浅析如何加强路桥工程施工现场的质量管理。

二、路桥工程施工现场质量管理的必要性

路桥工程建设具有施工周期长、投资成本大、建设任务重、参与单位多等特点，因此对项目的质量进行全方位管理尤其重要。尽管我国路桥工程施工现场的管理现状有所改善，但依然存有诸多问题亟待解决，比如施工现场个人主义泛滥、管制制度有待完善、技术人员严重缺失、施工团队建设问题突出、材料质量严重不达标、现场试验工作落实不到位等，而上述问题既会影响到路桥工程的施工安全，也会影响到路桥工程施工的整体质量，比如工程使用过程出现系列质量病害等。路桥工程施工现场管理包括质量管理、设备管理、工具管理、安全管理四大方面，而路桥工程施工现场质量管理要点包括：施工企业必须根据《程序文件》就有关工作进行规划、执行、检查，同时就质量管理工作进行协调沟通；施工企业必须根据施工标准以及设计要求就路桥工程施工质量进行检查，同时健全施工现场的“三检查”制度（自检、互检、交接检）。除此以外，必须就路桥工程施工过程出现的质量问题进行严格控制，切实查明问题出现的原因，随后再采取针对性的补救措施，以提高路桥工程的施工质量。除质量管理自身因素以外，路桥工程施工现场管理的其他方面亦会影响到路桥工程的施工质量，因此路桥工程施工现场质量管理必须覆盖到到可能的方方面面，同时必须坚持“经济性、科学性、标准化、规划化”的原则。

三、加强路桥工程施工现场的质量管理

结合路桥工程施工现场质量管理的现状、原则以及上饶至广丰快速通道工程的实际情况，本章节主要从下列方面进行论述，以探究路桥工程施工现场的质量管理，进而提高上饶至广丰快速通道工程的整体施工质量。

（一）提高施工技术水平

上饶至广丰快速通道工程不仅建设线路长，同时沿线分布着路、桥、隧道，因此工程的施工工序多且复杂，此外施工现场的工作人员、机械设备、施工工种班组、工作面交叉作业均较多以及施工现场质量管理的难度相当大，所以施工现场质量管理人员务必落实好各项技术准备工作，以提高工程施工技术水平：一是全面掌握施工图纸。施工现场管理人员必须根据施工合同的要求优化各道施工工序以及各项分部工程，同时根据材料供应、施工队伍、机械设备、资金投入等施工条件以及沿线自然条件，就施工组织进行合理的计划（用网络图或者横道图表示），注意施工组织的内容必须覆盖到所有分部工程。二是落实好技术储备工作。路桥工程施工的技术储备工作是指就施工人员、技术人员、技术管理人员进行定期或者不定期的培训（重视对新工艺、新技术的培训），以及落实好技术交底工作，即技术管理人员必须具备较高的综合素质，方才能做好施工现场的各项监察、管理工作，由此确保如期保质完成各道工序；定期或者不定期组织相关人员就新工艺、新技术进行培训，由此确保工作人员均拥有较高的施工水平。三是健全质检制度。路桥工程施工现场质量管理既要求对各道工序进行严格控制，也要求健全质检制度，以便对监察质量进行定期或者不定期的检查。

（二）加强施工材料管理

上饶至广丰快速通道工程施工过程，必须加强对施工材料的管理，因为此因素对工程施工整体质量起着决定性的作用。根据该工程的实际情况以及施工要求，本文认为必须从下列方面加强施工材料管理，以提高路桥工程施工的整体质量：一是根据设计要求，明确施工材料的规格、型号以及数量，同时根据施工现场的实际情况，落实好施工材料的进场工作，注意施工现场材料的供应必须满足工程的施工进度，以免造成前期窝工或者后期赶工的问题。二是落实好材料发放工作。上饶至广丰快速通道工程属市政工程，因此必须落实好成本控制工作：就到场材料进行清验造册登记；根据材料出库单发放材料；安排人员就施工材料的使用情况进行跟踪监察，以免造成材料浪费或者丢失，注意对型材的控制必须尤其严格。除此以外，库管员必须定期或者不定期的对材料的库存量进行整理盘点，同时做好材料的分类堆放工作，尤其要重视易燃/易爆材料的保管以及发放。

（三）加强施工安全管理

若要切实改善路桥工程施工现场的质量管理现状，那么务必要加强对施工安全的管理。由前文可知，上饶至广丰快速通道工程具有施工线路长、机械设备使用量大、交叉作业面多、人员工种（特殊工种）多的特点，因此施工现场的安全管理难度相当大，而施工现场的安全管理工作与施工质量、施工进度、工程效益间关系尤其密切，所以施工方对施工现场安全管理工作的落实尤其关注。本文认为必须从下列方面加强施工安全管理：一是健全安全管理制度。施工安全与施工企业的长足发展以及工作人员的切身利益间关系相当密切，因此就路桥工程施工现场安全管理而言，必须健全安全管理制度、明确安全岗位职责、完善安全管理机构，同时建立安全奖惩制度，以便落实好各项安全管理措施。二是强化安全监督检查。除安全管理制度以外，施工现场的安全管理同时也需要以安全监督检查作为防范手段，例如落实好阶段性检查工作（包括月检、季检、年检）、专项检查工作（包括机械设备检查、用电安全检查、防火/防爆/防盗检查、高空作业检查）、安全突击检查。

结束语

路桥工程施工现场质量管理是对工程施工安全、施工质量、施工进度的重要体现，因此施工企业必须对其予以高度重视。目前，上饶至广丰快速通道工程的建设已经正式启动，而作为施工企业，除要求施工人员必须时刻明确自身职责以外，同时也应要求技术人员以及技术管理人员必须加强沟通，以提高工程施工现场的质量管理水平，进而实现路桥工程建设的经济性、安全性、高效性目标。

参考文献：

[1]熊治荐.对路桥工程中质量及进度管理的问题解析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（14）

[2]张洪旭.桥梁工程施工病害防治及其施工现场质量管理初探[J].价值工程，2010，29（32）

[3]田宇.浅谈高速公路施工现场质量管理[J].黑龙江交通科技，2011，34（12）

道路施工安全论文篇10

关键词：管理要点；铁路建设；隧道施工

在我国经济建设快速发展的当下，已有的相关基础设施已经满足不了我国经济发展的需求，进一步对我国经济发展建设有一定的阻碍作用。面对当前我国经济增长速度放缓，经济下行压力加大的基本情况，要求相关部门进一步加强交通基础设施建设，为经济的发展提供强有力的保障和支持。铁路作为我国交通结构的重要组成部分，铁路建设自然也就成为人们关注的热点。但是随着铁路建设在发展过程当中渐渐暴露出诸多问题，在实际施工的过程当中的管理问题日益突出不断约束着铁路建设的进程，不利于铁路建设的发展。本文将以在铁路隧道施工当中的管理要点作为研究对象，进一步对这一问题展开研究。

一、当下我国铁路建设的基本情况

随着科技的进步和发展，近些年来我国在铁路建设方面的技术研究取得了重大的进展，相关技术逐步成熟，进一步推动了我国的铁路建设。当下我国高铁技术发展速度快，有关部门通过对国内外技术的吸收创新进一步形成了具有独立知识产权的技术推动着我国铁路事业的发展。在铁路隧道建设当中由于隧道的建设难度大，技术要求高，进一步导致问题频发，不利于铁路总体建设。面对这些情况，有关部门不断积极的创新探索，寻求积极的解决方案，通过使用高水平技术的运用和科学的管理方法的使用进一步为铁路隧道工程建设提供有力的支持和保障。

二、铁路隧道施工建设的技术要求

铁路隧道施工是铁路建设的重点和难点所在，在建设的过程当中对技术的要求较高，而相关技术的难度较大进一步约束了铁路隧道建设。在建设的过程当中要加强对技术的要求，积极探索技术创新，不断加强相关技术研发力度，促进在技术水平的提升，为铁路隧道建设提供良好的技术保障和支持。与此同时相关部门要加强在隧道施工建设当中的安全保障工作，铁路隧道施工由于其在施工过程是难度较大，进一步对相关施工人员的安全情况构成了影响，不利于铁路隧道施工建设。因此在铁路隧道的施工建设当中要加强对工作人员的安全保障工作，加大技术投入，运用新技术、新方法进一步避免在人力方面的损失。在隧道建设当中，由于隧道建设的特殊性对相关物理知识的运用有更高的要求。在铁路隧道建设当中，有关施工单位和技术人员要加强对相关技术的投入研发力度，解决在隧道建设当中所面对的空气动力学相关问题。同时要在相关问题解决的基础之上，进一步权衡铁路运行、空气流通以及相关旅客的舒适度等方面之间的关系，进一步为旅客提供安全舒适的体验感。另外在铁路隧道的建设当中还要细化精确对建设过程当中的参数研究，进一步确定为铁路建设提供准确的参数进一步提升建设成果的安全度可靠度。建设当中要积极运用工程类比法、以及实测、实验等方法，不断论证建设的可行性，基于可行的方案进行施工建设。在建设的当中加强仰拱的强度和刚度，因此采用仰拱厚度大于拱墙的结构型式进行工程建设，加强工程建设的安全性和可行性。在二次衬砌混凝土的施工过程当中，注意施工方法和施工技巧，主张进行无缝衬砌，不断减少由于列车运行当中空气压力的变化对隧道墙体的不利影响，减少隧道的维护成本，保障施工的安全性和隧道的质量。在洞口的设计建设方面同样也要加入投入和设计力度，因为隧道仅仅将洞口暴露在外部，是外部世界与隧道的界线，在相关建设的要求较高。同时考虑到洞口外露的特点，在建设当中还要考虑洞口的美观程度，通过建设提升工程整体的美观程度，进一步提升工程的水平与质量。由于铁路隧道的条件都不相同，但是可以借鉴相关城市建设的排水系统，进一步构建防水型衬砌结构，在构建的过程当中考虑空气压力和水压对该结构的影响，在此基础之上开展施工建设。同时在建设的过程当中还要积极构建排水系统，，可以依据地下水的形态进行系统的建设。

三、铁路隧道施工管理的要点研究

鉴于铁路隧道建设的难度和特殊性，在施工的管理方面首当其冲的就是安全。安全的保障是工程建设的前提条件和必备因素，没有安全一切工程建设就无从谈起。相关建设单位在建设当中要积极保护建设人员的安全，在安全保障的基础之上进行施工建设。施工单位要积极主动的制定相关安全守则和安全保障措施，进一步为员工安全的保护提供相关文件上的支持。同时在危险的技术使用当中如爆破技术，要大量的论证积极探讨实验增强计划的可行性，保障相关从业人员的安全。在铁路隧道的建设当中由于建设难度的限制，在建设初期就要加强对相关技术的论证，合理掌控施工的时间和计划，进一步避免由于技术的缺陷对工程建设造成不好的影响。在建设当中职责应当明确，进一步能够通过明文的方式加以确定，对于工程建设当中的相关问题还要加强记录和跟进，不断解决技术难题，促进铁路隧道建设工程的有序推进。在施工的具体过程当中，有关施工单位的管理更应该加强。首先有关施工单位要加强对施工方法的改善和优化，为工程建设提供合理的方案，推动工程建设的有序进行。在建设之前应当根据在具体建设当中的基本情况对建设设计图纸进行可行性的论证，通过大量的论证进一步提升工程的质量。同时在建设的过程当中还应当加强对工程建设的监督，相关建设单位依据有关法律法规进行监督管理，进一步提升工程的质量，发挥内部机构的协调作用，通过合理的监督进一步使相关责任人明确自身的基本责任，明确自身工作目标确保工程建设的安全性。在安全管理的过程当中也应当进行优化，铁路隧道建设是一项安全要求高的工程，相关建设单位在该方面必须加强管理建设，不断提升自身监管水平和能力，加强安全监督，保障施工安全管理。与此同时在工程施工的管理工作当中，还应当加强对施工成本、施工进度以及相关资料等方面的优化管理。铁路隧道建设施工是一项庞大的工程，相关的建设单位要权衡各个要素之间的基本联系，通过对这些方面的优化，理清建设的整体思路，最大可能的在保证施工安全和施工质量的情况之下实现成本的节约。在管理的过程当中注重对相关建设资料的归类和整理，相关施工单位在施工的过程当中进行资料的管理能够进一步保证工程竣工验收的顺利进行，另一方面是为了能够便于归档，方便日后查询。保障铁路隧道建设的质量，促进铁路隧道建设技术水平的提升。

结束语：

总而言之，铁路隧道建设是一项复杂的工程在建设的过程当中要加强同有关方面的交流与合作，积极面对在建设管理方面制度以及管理方面的缺失，在这些基本情况之下进行改革，推行新的管理方式，投入新的技术加强科技创新，加强同相关企业在管理和技术等有关方面的交流与合作。本文在铁路隧道建设方面的主要问题和采用的相关技术进行了分析，进一步提出了铁路隧道建设管理方面所需要面对的要点，不断提升我国铁路隧道建设的质量和水平，促进我国铁路建设事业的发展。

参考文献

[1]刘文勇.浅谈如何加强铁路隧道施工管理[J].中国新技术新产品,2012,(6):66-66.

[2]许明春.浅谈隧道内接触网后植化学锚栓施工管理[J].科技创业月刊,2014,27(10):168-169.