道路监控建设范文

导语：如何才能写好一篇道路监控建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词]道路；质量；控制

中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：

1. 质量第一，预防为主

采用“执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进过程控制，做到预防为主。

例：

1.1路基工程质量控制要点：

1.1路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐植土。路基填料内不得混有草

皮、树根和超大粒径石块。

1.1.2路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验和标准击实试验，确定其填筑性

能、最佳含水量和最大干密度。

1.1.3路基填筑必须全幅分层填筑、碾压；严格控制含水量，合理确定摊铺厚度并

逐层检查压实度，确保路基压实度和压实均匀型。

1.1．4桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料(砂砾石、碎石)，分层回填

碾压。

1.2路面工程质量控制要点：

1.2.1外购和自采的原材料必须经试验验证，保证材料规格和质量符合标准。

1.2.2基层、底基层施工时必须保证计量准确、拌合均匀，保证厚度，并在最佳含水量情况下进行碾压，使其达到最大密实度；路拌法施工时必须保证拌合深度，不得留夹层；基层完工后应及时养生，控制交通。

1.2.3路面面层采用沥青碎石或沥青混凝土结构时，要严格按有关规范加强质量控制；采用水泥路面结构时，应加强配合比、水泥用量、拌合、养生、切缝、灌缝、的质量控制。路面面层施工过程中要加强对交通的疏导和管制。

2．质量管理要加强目标治理

首先按照“分项保分部、分部保单位工程”的原则，把质量总目标进行层层分解，定出，每一个分部、分项工程的质量目标。然后针对，每个分项工程的技术要求和施工的难易程度，结合施工人员的技术水平和施工经验，确定质量治理和监控重点。在每个分项工程施工前，写出具体的书面交底和质量保证措施，召集施工主要负责人及技术、质量治理人员和参加施工的所有人员进行交底，做到人人目标明确、职责清除。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程，还应事先对人员进行培训，通过试验或做样板确定施工工艺。

3.严格按照施工程序

为了更有效地做好质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行；二是控制工序活动条件的质量，主要活动条件有材料、施工机械、施工方法和施工环境，只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控制状态、才能保证每道工序质量正常、稳定；三是及时检查工序活动效果，工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度。因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时把握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求；四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化治理，使工序始终处于良好的受控状态。

4.做好关键控制

4.1 在各项工程施工过程中，对那些重要隐蔽工程、关键部位要

真进行试验检测工作，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺及时进行补救处理，确保工程质量。例如：高填土施工。

4.2深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘连土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜以下措施予以控制：

4.2.1按路面平行线分层控制填土标高，按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。

4.2.2在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。

4.2.3防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。

4.2.4在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。

4.2.5冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

4.2.6回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

5.结语

篇2

关键词：道路项目；工程造价；控制措施；管理；

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

随国民经济持续增长及长三角经济区崛起，我省道路建设取得较大成果，已建成高速公路1307公里，基本实现全省“四小时公路交通圈”。根据《浙江省公路建设规划》远景目标，到2020年实现全省公路总里程10000公里，基本实现公路交通现代化。然而随物价快速上涨，土地增值等一系列因素影响，建设成本不断升高，同时也出现工程质量参差不齐、造价偏高等问题，因此，如何合理有效的确定工程造价，进行有效的管理和控制是当前重要的课题。

工程造价影响因素

项目投资决策阶段关键性

任何项目都以项目决策为前提和基础的。正确的项目决策,从工程项目可行性研究开始，优化投资方案，合理配置资源,在这个基础上控制造价才有意义。如果工程项目在决策阶段立项时就出现失误,如重复建设、选址错误等，不论做何种控制，投资浪费和损失将不可避免。因此，进行科学、合理项目决策其重要性关键性不言而喻。

主客观因素

1）浙江省地形复杂，山地和丘陵占70.4%，平原和盆地占23.2%，河流和湖泊占6.4%，。地势由西南向东北倾斜，浙北平原及沿海区域相对平缓，地质条件复杂。沿海地区人口稠密,工农业发达。高速公路结构物多,路基填土(砂) 高,施工难度大,工程技术处理费用高。而山区丘陵高填深挖路基、长大隧道、高墩桥梁、高边坡防护工程多,土石方数量大,施工难度高。

2）沿海地区经济相对较发达，劳动力成本、地方材料价格较高,征地拆迁费及其他工程建设税费较多,特别是征地拆迁费用高于其他省份。如山东、河南省征地费用平均为90万元/km ,湖南平均为100万元/km ,而浙江平均为160万元/km ,根据实行《浙江省人民政府关于重新公布全省征地补偿最低保护标准的通知》(浙政发〔2012〕2号)有关规定后，征地补偿费用增加幅度较大,我省最高达30000元/亩。

3）工程变更数量多。项目建设前期工作时间普遍偏短,外业资料调查不细,地质勘探与设计深度不够。尤其是1998年加快建设期间,项目设计周期不足,设计质量较为粗糙,造成实施变更数量多且工程量大。因地方路网规划调整或提出过高要求、地质变化等原因也导致变更设计多。加上工期紧,方案的技术经济比选工作和审批未能跟上,造成了费用增加。调查表明,工程变更在初步设计基础上普遍增加造价约20%,最多28%。

4) 初步设计审查、审批意见落实不够。由于涉及到工程变更权限不甚明确,报批手续较繁琐,建设单位担心影响工期,即使是不经济的工程设计也常按图实施,而由于设计周期短或设计单位不重视,或因设计审批周期长等原因,初步设计审查意见中合理或较经济的建议,未能在施工图中及时采纳或落实,工程方案的不经济造成费用增加。

5) 部分工程扩大建设规模与提高标准。有些项目扩大建设规模,或未按批准标准作方案设计,在方案上追求高标准,过份强调路容景观,未能很好地贯彻因地制宜、经济适用的原则,不切实际地搞美化、绿化工程,且有相互攀比现象。如某项目绿化标准达50万元/km ,另一项目提高绿化标准增加约450万元。

6) 调查的大部分项目征地拆迁标准受外部环境影响不同程度有提高,突破了相应的工程费用控制,该部分费用占总造价比例有上升。

7) 受国家“限产保质保价”政策影响,钢筋、沥青、汽油、柴油等材料单价上涨幅度大,地方材料单价受项目同时建设、集中购买导致当地生产供应商抬高单价影响,对工程造价控制不利。

8) 工程质量、进度、效益的关系处理不好,造成费用增加。1998 年发生了重庆綦江桥坍塌事件后,设计人员往往采用偏保守的设计,而不是用新技术、新材料、新措施来保证工程质量,一定程度上增加了工程费用。另外,建设管理计划安排不周或前期征地拆迁影响,造成后期赶工增加费用。个别项目实施中发生较严重的工程质量事故,如软基滑坍、隧道塌方等,增加处理费用。

9) 建设管理存在薄弱环节,存在腐败浪费现象。“5. 28”交通建设腐败案件暴露了公路建设中存在的监管漏洞,个别单位、部门和建设项目中的领导干部、技术管理人员利用手中掌握的职权,慷国家之慨,损公肥私,牟取不正当利益,给工程建设质量、造价控制带来不利影响。

可见,我省高速公路工程造价控制与管理尚跟不上建设发展需要,主要是项目法人责任制、招投标制、合同管理制尚未完全落实到位；建设各方缺乏降低工程造价的内在动力和激励机制；工程造价监控力度不足。应尽快完善我省工程造价监督管理规定,合理有效控制和降低工程造

工程造价过高控制措施

加强地质勘探,提高设计质量,减少工程变更

1) 工程设计是设计人员的创造性劳动,是工程建设的灵魄,它控制“量”。资料表明在设计阶段节约投资的可能性高达88% ,因此,加强对设计阶段的造价控制在整个项目的造价管理中具有决定意义。引入竞争机制,实行勘察设计招标,促使设计单位在工程方案上巧妙构思,通过加强实地调查和地质勘探深度,顺应地形合理布线,减少大填大挖和差错漏,优选经济合理的设计方案,在降低工程造价上多动脑筋,是保证在设计阶段把工程造价控制在一个较合理水平的必由之路。同时,业主必须保证足够的设计周期和合理的设计费用,特别是不得克扣、压缩地质勘探费用。

2) 推行限额设计。限额设计是设计阶段控制造价最有效的方法之一,它控制“总价”,反过来又控制“量”。推行限额设计既需要外部的约束和动力,也需要设计单位内部采取相应的措施。业主应将限额设计作为签订合同的条件,并在设计费上予以保证。设计单位内部则要增强设计人员的经济观念,加强造价与设计人员的联系合作,合理确定各分部分项工程设计方案造价的限额标准。

3) 严格设计文件的造价审查。设计方案的造价水平是设计成果的综合反映,不合理的工程造价其对应的设计方案也同样是不合理的,通过控制工程技术经济指标评价设计优劣与造价水平。严格造价审查也可有效防止设计方案与造价受业主的负影响。在设计阶段应由专业机构针对总体造价水平、设计技术方案、工程数量,取用定额、费率和工料机价格是否合理进行审查。

降低各种税费

公路基础设施建设属社会性、公益性产业,即使是收费公路,其项目产权仍归国家所有,收费只是暂时的,特别是通往山区的高速公路具有交通量少、回收期长、财务回报率低的特点,更需要各方支持减免和降低各种税费。

严格执行基建程序,加强行业监督与项目建设管理

1) 区分投资主体,实行分类管理。目前我国公路建设仍以政府投资为主,但投资主体的多元化趋势日益明显,公路工程造价管理必须适应这一要求,本着“谁投资谁负责,谁决策,谁承担风险享受收益”的原则,通过企业法人责任制,强化投资风险约束机制。公路建设是基础性、社会性产业,工程造价高低直接关系到地方经济发展,造价太高会制约经济发展。按政府投资与非政府投资项目分类管理,区别对待,以发挥各投资方的积极性和责任感,少花钱,多建路,提高投资效益。

对非政府投资项目,建议有关部门尽快研究制定项目业主招投标方案,走市场化道路,逐步推行业主招标。通过推行业主公开招投标,由项目业主(法人) 对工程造价实行全过程负责,承担投资风险,控制概算,降低项目成本造价。政府造价管理部门应侧重于项目建设规模和投资规模控制,使造价相对合理,避免因投资不足影响工程质量,避免因投资大、收费高影响社会效益。

对政府投资项目,造价管理应侧重于投资管理,即严格各阶段造价文件的审查,加大对工程造价监督、跟踪管理工作力度,保证工程控制在预计投资额度以内,避免因任意提高技术标准等因素造成造价失控。针对某一具体项目,由造价管理部门代表政府对其实行全过程造价管理,参与从立项到竣工决算各阶段的造价控制和监督。

2) 进一步严格工程初步设计、施工图设计及工程变更设计的审查、审批制度,特别是工程变更,要切实加强设计方案的技术经济比较论证。要按限额审批权限审批,防止先斩后奏、先干后补批的情况发生,项目业主、监理工程师要层层把关。

3) 建设项目应有合理的工期,尤其是软基路段一般应有不少于3年的工期,防止和避免出现盲目提高造价换取工期或为献礼工程赶工等现象。

4) 健全和完善我省公路造价管理法规制度,提高监控技术手段,加强事前、事中控制,并建立造价控制的内在动力机制与激励机制,对投资控制好的业主应给予适当奖励。

5) 严格控制其它建设费用。项目业主一要厉行节约、降低管理成本；二要严格控制绿化工程规模,防止盲目攀比和刻意造景；三要严格控制交通工程建设规模尤其是房建规模,做好分期实施方案,降低首期投资,服务设施建设要引入市场竞争机制,尽量少用或不用基建投资。

6) 通过公开、公平、公正的工程招投标,严格建设市场准入的资质审查,选择技术设备力量过硬、履约能力强、标价合理的专业队伍中标,通过竞争提高质量,降低设计、施工、监理等各环节、方面的费用。

7) 大力培育发展咨询监理市场,扶持建立一批中介服务机构,培养一支既懂工程技术又懂经济、管理和法规的设计审查咨询、造价咨询管理专业人员队伍。同时,提高监理工程师素质,通过工程监理做好工程造价控制管理。

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关键词：城市道路；建筑空间；人性化设计

Abstract: At the present stage in China, city planning and architectural design building, there is“dehumanization, western culture, their characteristics, Jane “messy” defects, the core of these issues is the main design ideas of city planning. In the way of architectural space design in the process embodied particularly serious, how to pay attention to humanistic design, improved design method of City Road, become the key to the architectural design. This article through to the road construction of spatial awareness, to summarize its characteristics, to joining the humanization design factors, the road to improve the design of architectural space.

Key words: city road; architectural space; humanized design

中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：

一、概念及意义

芦原义信在分析传统建筑空间理论的基础上．将格式塔心理分析的理论应用于建筑与城市设计的理论分析．提出了外部空间的概念：建筑外部空间是从自然中限定自然开始的．是从自然中框定的空间。换句话说。外部空间就是建筑物之外的、为人创造的、有目的的外部环境。具体到公共建筑群的外部空间．是指建筑外部的。包括建筑群各体量之间．以及与周围建筑和城市街道之间存在的空间。它是建筑与建筑、建筑与街道之间的中间领域．也是一个有秩序的人造环境。

在城市景观环境中，道路建筑往往占据着重要的角色。道路建筑是整个城市景观环境中的基本组成部分，也决定了景观环境的最终效果。整个城市景观环境又根据建筑物划分为无数个小景观，可以称为建筑环境。前面提到的建筑环境就是指这类景观。

所谓建筑环境，并不是指单幢建筑物，而是包括建筑物所控制的周围的一个范围。范围的大小是由建筑物的功能和特点所决定的。建筑物仅是这个环境的一部分，建筑环境还包括周围的附属建筑、围墙、绿地、硬地、小广场、环境小品等，它们和建筑物一起共同构成了城市景观的基本部分。

城市和建筑的最终目的都是为人提供舒适的生活和工作环境．因此从人的角度出发充分考虑人的生理和心理需求便是任何设计的出发点和落脚点。大型公共建筑群的尺度和规模庞大．对城市空间和人的行为心理有巨大影响．因此如何在设计中充分体现对人性的关怀．消解大尺度和高密度带给人的心理压力．成为其外部空间设计的关键。

二、城市道路建筑空间的人性化设计要素

城市道路建筑空间的人性化设计的意义就在于：首先，通过空间比例的设计消解大体量的建筑主体对人心理的负面影响：其次．利用空间质感和色彩的变化塑造舒适的吸引人的空间环境：此外．精心设计庭院花园等室外景观并合理布置足够的、舒适和美观的、并与整体空间效果匹配的室外设施。只有在每个细节的设计中都认真地考虑人的需求．才能真正在钢筋混凝土的城市中创造出宜人的空间环境。

(一)空间尺度

外部空间的比例处理适当与否是城市道路建筑空间设计成败的关键要素。所谓的外部空间比例通常包含人与实体空间的比例关系和空间与实体的比例关系。外部空间比例与人的感觉密切关联．而感觉与空间距离又有直接关系。根据人的心理反应．如果两个人相距约1．2米可以产生亲切的感觉：两人相距约12米就能看清对方的面部表情：相距约25米能认清对方是谁：相距约130米仍能辨认对方身体的姿态：相距约1200米只能看得见对方的身影。所以距离愈近亲切感愈强。距离愈远则愈疏远。

芦原义信在外部空间设计中提出采用20米～25米的模数。他认为：“关于外部空间实际走走看就很清楚．每20米～25米或是有重复的节奏感或是材质有变化或是地面高差有变化．那么即使在大空间里也可以打破其单调．有时会一下子生动起来……若单调的墙面延续很长．街道就容易形成十分非人性的氛围。可每20米～25米布置一个退后的小庭院或是改变橱窗状态或是从墙面上做出突出物．就能为外部空间带来节奏感。”

(二)质感和色彩

外部空间的质感有两方面的含义：一是空间的界面和底面．如建筑立面、矮墙、树丛和铺地等表面的材料质感；二是指整个空间系列的质感．如空间的疏密感和虚实感等。

城市道路建筑空间界面如果过于僵硬和连续．会让人感受到空间质感是硬的、密质的、均匀而无疏密变化的，因而给人的感觉很单调。但是通过界面的凹凸处理．形成有规律和富于韵律感的变化．这样的外部空间就具有了疏密、软硬、明暗与轻重变化。而显得富有生机而不令人生厌。

(三)室外设施

在外部空间设计中．为满足人们的各种活动需要及一些辅助功能的需要．合理地布置足够的路灯、座椅、花坛、花盆、电话亭、交通标志和广告牌等这些室外设施不仅具有确定的使用功能．而且通过艺术化的处理能进一步增强外部空间品质。

(四)绿化和水景

人类与自然共生．依附于自然是人的本性。从生理和心理上，人们都愿意接近自然．作为自然景色重要组成的植物和流水也是人们乐于接近的．因而绿化和水景的设计是外部空间人性化设计的另一个重要内容。

植物除具有净化空气、吸尘、隔音、降噪等生态作用外，还能参与空间的营造。植物材质的视觉屏障效果虽然有限．但能暗示空间意义的差异．作出一定的空间界定和划分。如能在一个整体的空间中创造出公共性空间和私密性空间等：广场上整齐的树阵往往成为人们休憩交谈的理想场所：丛植的树林则能创造宁静的空间．在喧闹的城市中为人们提供一块幽静的场所．而单植的大树还具有汇聚人群和标志空间的意义。

水景对人有强烈的吸引力．可以引起人的各种联想。水景的处理有独特的环境效应．可活跃空间气氛，增加空间的连贯性和趣味性。利用水体倒影、光影变幻产生出各种艺术效果。在功能上水景可调节环境的小气候并且净化空气。

三、城市道路建筑空间设计原则

1周边环境的整合、优化设计

城市住区常具有人口密度高、建筑容积率高、绿地率低等特点，往往存在人均户外活动面积不足等情况。通过对城市住区的调研和对资料的分析，找出目前我国城市道路及周边环境设计普遍存在的缺点如;道路空间封闭、呆板，道路周边景观单调、重复等特点，并提出通过，来改善目前住区道路封闭、呆板的形式，同时创造居民舒适的休闲活动场所，改善住区居民休闲活动空间不足等问题。

2充分尊重、继承和保护历史的原则。城市的道路景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市街道景观空间人性化设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，认真研究城市的发展史，做好调查研究工作，对城市的历史演变、自然地理风貌、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，并融入当代城市生活的新功能，形成新的城市街道景观文化和城市风貌。

3以整体观念有序组织创造道路景观序列的原则。城市街道景观空间设计要以城市设计的理念来做指导，从城市总体出发，从规划一开始，就对道路、节点小品、水景、灯光、人、周边环境绿化(植物)等城市景观空间构成要素进行统筹安排，与城市自然景色、历史文物有机联系在一起，把街道景观空间道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，并利用当地材料、传统建筑符号，并融合社会、文化、展现地方自然风貌和风土人情，来达到景观空间设计的实用性、观赏性、地方性与艺术性的高度统一，充分展示城市的整体形象与个性，体现人性化。

4护和节约自然资源可持续性发展的原则。随着城市的发展，道路环境也随之恶化，环境的恶化要求我们尽量保护和节约自然资本。城市道路景观空间人性化设计要求我们一方面要满足人的需要，以提高人的生活水平为目标，另一方面要保护不可再生资源，尽量减少能源、土地、水、生物资源的使用，节水、节能，提高物质的循环使用率，维护生物本土性和多样性，保持能量流、人流、物质流、信息流、价值流的畅通，维护自然界本生的缓冲和调节功能，坚持自然资源与生态环境、经济环境和社会发展三者统一的可持续发展。

5调道路与外部空间可持续的原则。主要是强调人在城市中的主人翁地位。在城市街道景观空间设计、建设和各种服务设施的配置过程中，都要从人的角度出发，适应人的各种生理和心理需求，根据人们的习惯、行为、性格、爱好进行空间选择，提供最佳的服务。如午间休息、等公共汽车座椅、电话亭、小卖点、夜间照明、香氛植物等。

参考文献

[1] 克莱尔·库泊·马库斯，卡罗琳·弗朗西斯．人性场所[M]。中国建筑工业出版社，2001．

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关键词：道路工程；质量控制；道路病害；施工质量

中图分类号：U415文献标识码:A

1道路经常出现的病害

1.1路面病害

最为常见的路面病害是裂缝、塌陷、以及水损害。裂缝常见的形式有纵向裂缝、横向裂缝、以及裂缝网的形成。纵向裂缝是和道路方向一致的裂缝，由于道路中央的预应力不足，材料质量的变化，伴随着车辙而出现的。经常出现此类裂缝的很大程度的原因是对于道路运载管理的不力，很多的超载车辆过度碾压形成的。横向裂缝基本是与道路中心线垂直。横向裂缝一旦出现深度较大，是由于路面连接部位没有附着好而形成的，在经过较为复杂的气候水文的侵蚀以及车辆的碾压，路面内部出现结构的分化，所以导致较为深的横向裂缝。裂缝网的形成大部分是局部的。由于部分路面受到破坏，经过风力等因素的侵蚀之后，开始形成网状的损坏网络。塌陷是由于路面和路基契合程度不足，或者是由于地下水对于路基的侵害，以及在施工中没有对路基边缘进行有效的防护措施，而导致的行车时的突然沉降。由于目前我国大部分道路路面的主要材料运用的是沥青路面。沥青路面水损害是路面的主要病害之一，其主要表现为沥青从基料表面脱附后而导致的唧浆、沉陷等状态。

1.2路基病害

道路常见的路基病害是不均匀沉降以及翻浆的问题。在城市道路中由于车载量较大，车辆在路基上逗留的时间较长，路基不均匀沉降的问题更为明显。首先不均匀沉降主要是由于在路基填充时缺乏对工程施工位置的土地结构、水文缺乏细致的考察和了解，并且在填充过程当中各阶段道路路基的压实程度不同，再加上城市排水功能较差，在经过了水对于填充料的侵蚀之后致使填充料不能够和原土地结构相适应，无法适应较高的车载量，从而导致由于路基填充料和路面在侵蚀以及车辆碾压之下与路面剥离，形成相对沉降。其次是道路路基翻浆的问题。道路路基一旦形成翻浆，对其进行治理不仅会浪费大量的人力物力财力，还会导致长时间的道路不同，影响人们的正常生活。翻浆的形成主要是路基上下部分防水措施不当。由于防水不当，水分渗入到路基内部影响路基和路面的吸附力度，特别是在经过温度的变化之后，水分形态的变化导致了路基和路面之间的缝隙越来越大，承压力降低，在经过车辆的碾压之后，发生路基上部鼓包显现，影响车辆通行。

2在道路施工中经常出现的问题

2.1一线施工人员在道路建设中出现的问题

任何高质量工程的完工，都是离不开一线施工人员的辛勤努力。如果一线施工人员不能在心里理解并加以控制道路工程建设质量的话，道路的建设质量被控制在一个良好的范围之内仅仅是句空话。目前来看，由于在道路工程质量施工过程当中，施工人员的专业素质不高，甚至有些施工单位为了降低施工运行成本，召集临时工来进行道路工程的建设。施工之前的培训工作不能做好，导致质量控制措施不能够更好的被每个施工人员所理解，特别是一线人员，缺乏质量管理的意识，以为仅仅完工就好了，没有大局观。同时在质量管理体系当中施工质量管理人员也没有施行有力的措施来将工程的质量和每个施工人员的利益相结合起来，没有强有力的奖惩措施，工人们也就失去的对于高质量工程的欲望。从而导致质量控制的失败。

2.2对于道路工程的管理能力不足

目前对于道路工程项目的管理模式各异，管理水平也不近相同，所以在质量控制标准上也不尽相同。导致了道路工程质量控制无法规范统一。在设计上没有严格按照当地的技术水平、物资条件、水文地质情况的需要、以及国家的设计质量要求，仅仅是依靠以往的设计理念和上一期工程建设的资料进行低水平的设计，并且没有按照实际情况对工程进行施工的重新设计和施工监理等质量控制设计。在道路工程建设当中没有一个完整的质量控制体系的施行，导致内部管理松弛，监理水平低下，仅仅是依靠领导的“即兴发挥”，很难将道路工程的质量严格的控制住。主要是由于组织管理的不负责，指挥人员是行政部门抽调或者是企业临时指派的，没有道路工程建设指挥经验，并且管理者质量意识和合同意识相对淡薄，在目前项目比较多的情况下不容乐观，无法解决。对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。

3道路工程建设质量的重点控制

3.1对于材料质量控制要得力

材料是道路工程质量的基础。俗话说得好：“巧妇难为无米之炊。”如果没有质量优良的道路工程建设材料的话，对于道路工程质量的控制仅仅是一句空话。对于材料的控制应当采取“三把关，四检验”的制度，即材料供应人员把关，技术质量检验人员把关，操作使用人员把关；检验规格，检验品种，检验质量，检验数量。一切按照制度办事。对于路面材料要注意材料的混合质量。要有一套严格的材料混合比例标准，混合成最为稳定的路面施工材料质量。特别是要注意材料的水稳定性，温度稳定性，并且对于路面材料的使用前试验，以及在出现具体的工程建设要求的时候进行的比配试验也是必须的。对于路基填充材料特别要注意的是尽量选用符合建筑质量的材料进行填筑。对于缺少高质量填充材料的施工地点要对材料进行掺石灰水泥等措施进行质量改良。

3.2建立严格的质量保证体系，加强对于员工的管理

前面说过，在道路工程质量控制当中一定要坚持以人为本的原则。 对于员工一定要进行施工前的培训，主要提高他们的工程质量的知识和施工知识。然后要在培训中加强他们的质量控制意识。让他们了解道路工程质量和他们每个人息息相关，不仅仅关系到施工单位的效益，也关系到人们的生命安全以及财产安全。建立健全质量保证体系，要坚持制度化，规范化，人性化的原则。以奖惩机制激励员工自觉控制工程质量体制，以良好的监理机制全面管理工程的质量，以质量安全防治小组全面保证施工以高质量的状态进行，及时规避影响质量的因素，处理突发事件，严格按照道路工程建设质量控制的要求进行质量控制措施的施行。

3.3确定科学的施工工序

在道路工程建设当中，施工工序必须科学正确。否则一旦本末倒置，将很难对工程施工的下一步建设质量控制在最佳状态。在主要的施工工序中首先要进行的是路基建设。先建设排水沟，并对于路基惊醒开挖填筑，并确立路床，其次是要进行路面的施工。路面施工首先要进行路面铺设前的基层施工，然后进行主要行车道的铺设，然后进行路肩的确立，再进行人行道次道的铺设。最后是工程整体的铺设碾压，保证道路工程的整体性。并且在施工过程当中管理人员应当按施工规范、操作规程、质量标准对每道工序进行技术交底，严格控制各工序的质量，各个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，质量保证。

4结束语

建设成高质量的道路，是要求，更是每个人民的希望。随着道路工程建设中质量管理水平的越来越高，道路会越来越通畅，更加方便经济的发展和人们的生活。

参考文献

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【关键词】道路；造价；预算

0.引言

从以往的工程经验来看，道路建设工程的造价控制管理通常都是在项目的实施阶段被人们所重视的，尽管如此，工程决算超过预算的案例仍然层出不穷。也就是说，单从道路建设工程项目实施阶段实施造价管理远远不能满足道路建设工程的预算要求。从国外及国内目前认可度较高的说法来看，道路建设工程或者推而广之到所有的土木建设工程的项目造价控制，就是在工程项目投资的决策设计阶段、工程建设项目的发包阶段和项目的实施阶段内对工程建设项目所有发生的支付事件的批准进行控制，对其夸大报价以及预算不足的部分进行补充与纠正，以保证将项目决算控制在预算的范围内，为道路建设项目的投资收益提供支持。任何精细的计划都不可能尽善尽美地做到滴水不漏，道路建设工程项目的造价控制就是尽可能地减少对实施阶段预测决算的偏差，本文重在分析道路建设工程项目造价控制措施的分析。

1.影响道路建设工程项目成本超预算的因素

为了分析如何制定道路建设工程项目的造价控制措施，首先需要明了影响道路建设工程项目的成本超预算的因素有哪些，然后有针对性地制定出相应解决的措施，尽可能地达到工程投资收益增加的目标，同时减少不必要的浪费，为国家节约资源。影响道路建设工程项目成本超预算的因素有下列四点：

（1）工程所在地政府决策的影响。

（2）工期缩短。

（3）物价上涨的连带效应。

（4）工程投资项目决策过程中的失误因素。

2.造价控制措施

基于几年的工程造价控制经验，应对道路建设工程的造价控制措施总结起来有以下四点：

（1）加强对工程投资前期计划的控制。工程建设过程中，经常遇到政府对地方经济的过度保护政策，规定相关材料需在该地方政府所在地进行采购，而价格却又没有任何优惠的政策，迫于体制的因素使得工程决策层不可回避，导致该道路建设工程项目的原材料成本上扬，超过预算就不可避免。与政府部门做好沟通工作，以免造成不必要的浪费，建筑材料因地制宜本无可厚非，而且是应该加以支持的，但从市场的角度来看，单价应该按市场规律统一实行。

（2）加强投资分析及现场踏勘。工程投资项目决策过程包括：招、投标，设计，以及施工组织计划的编制等。上述项目引起的失误对道路建设工程项目的成本预算造成上升是不可估量的。如招、投标的现场踏勘不准确，造成了对工程地质状况认识的模糊，使得整个工程预算都是错误的，对于弥补踏勘不准的补救措施或者道路建设中引起的工程事故造成的经济损失是不可估量的。还有设计过程中对现场的地质条件不熟悉，或对所采用的施工工艺不甚明了，施工时更改设计计划，造成工期延误，增加的人力、物力成本对整个道路建设工程项目的成本也有较大的影响。另外施工组织计划编制混乱，造成施工过程组织混乱，扰乱生产秩序，导致管理效率低下，从而使得工程建设过程中出现较多不必要的人力、物理浪费情况。

加强现场勘探的技术要求以及对勘探队的资质加以要求，为更准确的投资分析做准备。

（3）预算时增加对材料价格上涨的预留空间，以应对物价上涨引起的预算偏差。近年来物价上涨飞快，尤其是食品的价格较2000年以前已是2~3倍的水平了。食品价格上涨连带着生活物资及其它生产性物品的价格上涨，比如随着食品价格的上涨，导致生产砌块的工人生活成本升高，为了填补这个差价，只有从砌块的价格上涨的差价来获取。推而广之，随着国内食品价格的上涨，所谓水涨船高，国内土建材料的价格应声涨价，导致道路工程的建设项目成本升高。

（4）工期被缩短应该是所有工程从业人员都曾经或正在面对的问题，由于领导要求出成果，或某些盈利性质的工程需要尽快使在建项目投入运营以尽早回收资金，或当地政府需要该工程作为其门面而要求在某特殊日期前竣工以为其赢取人们的赞誉，又或者是遇到某些不可抗力的影响（如寒冬提前）而需加快进度等因素。不管何种因素引起的工期缩短，建设期内所增加的人力成本及物力成本不在工程的预算之内。所以工期缩短也是增加道路建设工程项目成本的一大因素。相关的合同内需对工期的缩短或提前引起的赔偿或奖励方案作出约定，这样如果不是见投资人引起的预算偏差，则可以获取经济补偿，对投资人来说，由该因素引起的预算差就可以避免了。

3.结论

道路建设工程项目的造价控制是基于对整个投资过程的所有经济预算进行成本控制与计划，综上所述，要做好道路建设工程项目的造价控制，总结起来就是从项目的投资决策初期到最后项目实施完毕，进行全程的详细的规划，使得道路建设工程的造价成本预决算偏差到了较低的水平。

【参考文献】

［1］郑红.浅谈建设项目的工程造价管理[J].涟钢科技与管理,2007,(04).

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关键词：

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

一、道路建设质量的把控

（1）划分质量单元。为了保证对所有施工环节进行有效控制，必须将工程细分解并明确地划分出各质量单元。要做到工程划分各质量单元不遗漏，单元划分要与交通部“质量评定标准”分部分项工程划分一致，并画出各分部、分项工程、工程部位、工序（工艺）流程监理框图，配以相应的各种检验、记录、试验的监理表式，以每道工序控制为基础，严格中间检验的报验项目和程序。

（2）完善质量监理程序。监理工程师在开工以前，向承包人提出一套对所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有驻地监理人员、承包人的自检人员和施工工人共同遵循，使质量控制工作程序化。质量控制按以下列程序进行：①审核单项工程开工报告；②全方位、全过程、全环节地旁站监理；③工程自检报告及中间检验；④工序检查认可；⑤中间交工报告及中间交工证书。

（3）质量检测

在工程质量监理工作中，应遵循“一切用数据说话”的原则。监理试验、检测频率不少于规范规定的最小频率。在承包人自检全频率试验和检测的基础上，监理按不低于15%～20%的频率独立进行取样试验或检测，以鉴定承包人的抽样试验或检测结果是否有效。当施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生疑问时，专业监理工程师随时进行抽样试验或检测。按技术规范规定对承包人进行检测的试验及测量方案、设备及方法进行审查批准，对承包人的各种抽样频率、取样方法及试验或测量过程进行监督检查。

（4）、地质勘探检测

工欲善其事必先利其器，公路建设这样有巨大后期影响的大工程更是欲速则不达，做好前期工作是整个工程圆满完成的前提，所以，从源头抓起，必须把好地勘设计这一关。

详细的勘察调查，设计审查，方案比选这些都是前期工作中必须进行的。一个专业的建筑队伍必须有一个严谨而完备的计划方案，这个方案应包括勘察调查，路基路面信息，可能出现的问题以及解决问题的方法，以及工程进度和后期的维膳的具体方案。但是由于地址坏境的多样性与复杂性，在工程中真正遇到的地质条件和路基路面设计不可能完全相符，而这就要求前期工作还必须包括实地勘测，即岩土地质时代、土的成因类型、岩土性质、状态、岩石风化程度，以及地下管道或其他建筑设施可能对道路建设的影响。

二．道路建设的要求

（一）对路基的要求

路基的压实度要达到一定的标准，要根据不同的地质状况选择不同的碾压方式，但一定要确保路基稳定牢固；路基要要一定的平整度，压实密度应该一直，保证路基密实均匀；路基还要有一定的排水能力，保证遇到特殊气候原因也能排水畅通；路基还要达到一定的强度，保证遇到重荷而不致扭曲变形；路基还要有一定的稳固性，可以抵御一定的地质灾害。

（二）对路面的要求

路面要有耐用性，根据不同地区的不同自然条件使用相应的建筑材料，保证路基较长的使用年限以及较强抗变形性；路面要有一定的平整性，良好适宜的平整度对行驶的车辆有一定稳定性、舒适度保证，而这又反过来对路面的耐用性产生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天气状况造成安全隐患。

三、道路建设改革发展的对策

1、从实际现状出发，进行科学的城市道路交通调查。

在进行城市道路交通调查时应从实际交通现状出发，充分搜集各项资料并进行科学分析，主要包括：居民小区分部划分及其经济情况、土地使用情况、道路交通历史流量及流向数据、交通网络结构资料、居民出行交通工具特征资料、厂矿货物出行运输工具特征资料及文通规划效果资料等。决策、设计者首先应正确掌握城市道路网可承受的机动车流量，同时在进行道路网承受能力计算时还应考虑城市交通管理现状及城市宏观政策等因素。城市宏观政策主要包括：私有机动车的管理政策、外来机动车辆的管理政策、出租车及公交车的管理政策等。因此，还应正确估算交通运输的发展情况，对未来交通发展做出准确定位。从而使城市道路资源分布和分配更为合理。

2、规划是龙头

城市道路设计前应把科学规划放在第一位，充分认识到合理规划的重要性，避免盲目施工。规划时应具有超前意识，做到规划的高质量、高标准、高起点，还要确保规划的连续性，、高标准、高质量地抓好道路规划，同时保持规划的连续性，充分体现出“十看后依然是新潮流，二十年后不会落后，三十年后不会破旧”的规划理念。政府部门在审核批准道路建设规划时应以“审批一支笔、管理一个法、建设一盘棋、规划一张图”为指导。运行机制应具备高效、科学的特点，使设计单位、建设及施工单位等各部门间应保持良好的交流和沟通，做到各项法规及政策落到实处，并确保其具有连续性。

3、落实管理工作

首先，城市道路建设应以人为本。道路建设主要供居民使用，应充分考虑到居民的生活及工作，应多倾听群众的意见，以人民群众的利益为根本出发点。其次，城市道路建设要具备可持续性发展的能力。道路规划应放眼于未来的城市经济和文化发展，决策、管理须做到科学、合理、符合实际，以避免城市道路建设的中看不中用，造成重复施工。

参考文献：

[1] 孙力.山西省道路建设中存在的问题及对策[J].山西广播电视大学学报,2007,12(4):57-58.

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中图分类号：O4-34文献标识码： A

一、概述

全数字化摄影测量应用于各领域已基本成熟。部分测绘单位在实践中也获得了较多的经验。特别采用virtuozo测量系统的配合，在生产中更体现了航空摄影在测绘大比例尺地形图的优势。我院在2003年引进virtuozo测量工作站替代了传统的A10、G型等光学模拟仪器，完成了多项大型工程地形图测量。本文以松江河――长白铁路建设项目测绘1:2000地形图工程为实例，探讨航空摄影测量技术在铁路线路测量中的应用。

二、工程要求及航测影像资料概况

松江河―长白铁路工程沿线位于吉林省长白县境内，由松江河―长白全线大约130 km，宽约4km。长白镇与朝鲜比邻，要求成图1:2000带状地形图。测区80%是山区，树木密集，山地海拔较高，特别紧邻朝鲜航摄也较困难，但通过机组及设计人员努力完成了航摄工作，采用运12飞机、RC10摄影仪。按设计共拍摄31条航线、830张1:8000黑白航片。通过扫描影像得到tif影像，像幅尺寸为：23cm×23cm焦距为151.694。影像清晰航片重叠度满足航测规范要求。航向重叠65%、旁向35%。经检查旋偏角均小于6度满足了规范要求。

三、控制测量与像片控制点联测

本工程地形图虽为带状但由于山区较多，在考虑设计阶段的改线需要，因此航拍时以线路中心外沿宽约8km，对线路的控制采用每隔5km一对埋石点，采用GPS、RTK静态观测与最近国家等级点联测，形成D级控制网。像片控制点布设采用内业先在像片上选点，同时按飞行的转点划分区域以便解析空中三角测量时区域网平差解算。在选点过程中以平高区域网设计选点，航向每隔3―4条基线选一个平高点；旁向间隔一条基线设一个平高点，保证每条航线无缝联结；航向均为3片重叠范围，旁向保证4―6片重叠，对旁向重叠过小，采用分别布点，由于树木较多有时找到同名点较难，此时也采用分别布点方法，目的就是使像控点尽量均匀分布。在布好像片控制点后，通过软件把tif影像按区域拼接，同时打印出每个区域影像，把像片上所选像控点转刺到区域像片上，以便外业联测时找点使用。本工程沿途埋石52个，观测平差为D级GPS控制点，在外业测量像片控制点时较为方便利用D级GPS控制点，采用S86型RTK利用静态模式，每点观测20分钟，通过GPS平差解算获得像片控制点的平面和高程，平差精度较高，满足航测像控点精度要求。在外业刺点过程中，尽可能刺在了道路的交叉口、护林小房角顶、参棚顶、墙拐角等明显地物上。对空中三角测量提供了良好的点位。

四、空中三角测量

空中三角测量是数字化成图一项重要的工序。起到对外业的控制测量成果运用和下一步采集成图精度具有重要意义。在空中三角测量中，我们选用virtuozo―AAT空三平差软件来进行自动空三量测。（AATM）模块，采用PATB光束法平差程序进行区域网整体平差。在对本工程空中三角测量过程中，内定向后在加密点转刺，模型连接相对定向过程中靠自动完成难度较大，由于本测区树木茂盛，在自动寻找同名像点时难度较大，因此在调点过程中采用人工干预的较多，通过人工干预较好地完成了模型连接。但在挑点工作中注意了点位的良好情况，对每个人工干预点进行了全面质量控制。在平差结束后保证了良好的空中三角测量成果。绝对定向平面坐标中误差图上0.26mm；绝对定向高程中误差0.18m。满足精度要求，同时进行了各区域接边。

五、立体测图

本工程的立体测图有别于平地、丘陵，以山区树密为主要特点，利用Virtuozo全数字摄影测量系统。在核线生成时，采用人工设置核线，保证控制量测区域。由于树木较密，当测标在树里时，很难切准地面，这也是普遍航测立体采集的难点。例如长有植物的玉米地、稻田地等，都在不同程度存在采集高程点时测标难以真正切至地面的现象。我们对不同地貌、山林采取了多种方法：

对密树区比对周边明显地形点采点。

采用全野外补测高程点。

测标趋近法。即用脚盘使测标切入密林里，在落入地面后测标会显示自动分开，要用脚盘使测标提起，测标合二为一时瞬间即为地面，当然做到这一点需要立体感较强和经验。

外业量取树高内业处理的方法。

等高线以实测为准，即用手轮方式采集获得。

六、外业调绘与检查补测

外业调绘是数字化成图必要工序，内业采用四维开发软件进行了初编，按标准图幅打出了白纸图。我们遵循内业定位、外业定性原则，对本工程内业看不见的电力线、管线、地下光缆、行政区界等进行了外业补测。对植被等房屋结构、层数进行了调绘，外业补测调绘后，内业进一步编辑，对补测成果上图。在外业补测同时进行了对内业采集的地形图进行了实地测点检查。

经验与展望。

由模拟仪器过度到数字化成图系统，在采集方法上有了较明显的变化，航空摄影测量大比例地形图应该说精度较高。对于5％高程较差大于0.3m是由于测标切准地面时分不清所致，应提高作业员判断立体影像的能力，对于山区在选择像片控制点时，应注意点位分布，对于铁路工程来说，在当今铁路发展迅猛，边远山区铁路建设对我国经济发展也很重要，但山区地形图的测绘采用全野外测图是比较困难，采用航空摄影测量是比较经济合理的，而且大大地提高了工程效率及降低了劳动强度。航空摄影测量技术在山区、林区有较大优势。

参考文献：

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摘 要 道路桥梁建设是关系到国民经济发展大计的跨时代工程，在保证质量的同时，还要在建设的全过程中全面有效的控制工程成本，采取一切方法和手段及时纠正可能出现的偏差，将建设成本控制在审定的预算额之内，使人力、物力、财力得到合理的分配，各尽其用。本文将从专业会计的角度对道路桥梁建设的决策、设计、施工等过程的成本控制加以论述。

关键词 道路桥梁 建设 工程成本 控制

前沿：伴随着我国国民经济的飞速发展和国家建设政策的扶持，作为基础设施的道路桥梁工程建设项目亦是日益增多，投资规模不断激增，如何合理的控制公路桥梁建设成本，是摆在政府决策部门和建筑施工单位面前的一大难题。道路桥梁建设成本是指在道路桥梁的建设全过程中所发生的各项费用的总和，亦即道路桥梁的总成本。而对于专业的道路桥梁会计人员而言，如何在道路桥梁的决策设计和施工阶段对财务状况进行合理的规划和监督，最终达到控制建设成本，防止“三超”现象的发生，以及及时纠正实际建设成本与规划所需成本出现的偏差，使道路桥梁的建设得以顺利的进行，就显的尤为重要。

一、项目决策阶段

1.做好方案优化是控制工程成本的关键

根据以往的道路桥梁建设经验，只有在此阶段才最可能对成本加以控制。因此，想要合理有效的控制建设成本，专业的会计人员必须在此阶段多下工夫。根据会计的基本守则和项目建设的实际需要，在满足基本生产的前提下尽可能的压缩成本，对多个备选方案进行评比打分，从中选出最优方案，并不断优化。

2.如何确定评定价格

经济评价不能仅用当时的市场价格来编制，要针对不同项目的特点，结合市场分析、竞争力分析、不确定性分析等因素选取多种价格方案比较分析，使决策者对项目未来的效益有充分了解，减少项目投资风险。

二、项目设计阶段

1.技术和成本不可偏废

先进的技术需要经济基础的支持，但也不能忽略现实条件的限制，不能一味的追求高薪技术的应用而浪费大量宝贵的资源；但也不能只强调控制成本而完全忽视可以采用的先进技术，必须建立起二者的有机结合。

2.设计工作要合理借鉴

道路桥梁的建设在国内外都有着很好的范例，因此必须注意资料的收集。但是也要结合所要进行施工的地区当地的地形、地貌、土质、以及水文和气候等各方面的因素，合理的制定设计方案。

3.推广采用标准设计

采用标准设计能节约设计费用，缩短设计周期，能较好地执行国家的技术经济政策。能适合我国的自然条件和技术发展水平，合理地利用能源、资源、材料和设备。也更易于进行合理性评价。

4.奖惩分明，激励创新

创新是一个国家进步和发展的灵魂，对于我国的道路桥梁建设而言，如何突破常规，设计出有中国特色的道路桥梁是我国道桥设计人员的神圣使命。而设计并不能只注重经济效益，还要兼顾建设成本的控制。从我国的现状老看，设计人员在降低工程成本上深挖潜力的设计成果，得不到表扬和奖励，反而要承担风险，这样便挫伤了他们的积极性，造成了设计单位和人员只求安全保险，不问成本高低。在设计实行奖惩制度，奖励那些设计方案优秀、工程成本节省的设计，处罚那些因设计浪费而造成经济损失的设计，这样，能激励设计人员深挖设计潜力，重视设计方案的经济性、合理性。

5.实行招投标选择设计单位，透明操作

积极推行建筑方案与经济方案相结合的设计招标方法，这样既能选出好的设计单位，又能促使设计单位及设计人员不仅要在建筑造型、使用功能上动脑筋，而且还要在如何降低工程成本上下功夫。

三、施工阶段

1.加强合同管理

道路桥梁建设合同明确了对于某一特定工程建设双方的权利和义务，将工程过程中的各项内容以法律形式明确加以界定。加强合同管理，是有效控制工程成本，降低工程成本的有力手段。只有严格按照合同所规定的各项权利和义务明确分工，并严格遵循合同中的资金流动和使用规则和限额，才能使各项成本有效的控制在决策时的各项规划内，并使各项花费有据可循，在严格控制成本的同时，也可以尽可能的避免可能产生的经济纠纷。

2.强化工程计量支付管理

道路桥梁建设中计量支付工作是一个中心环节，也是会计人员对工程项目建设进行控制的一个有效手段。科学的进行计量和支付，是控制工程成本的前提。目前，比较推崇的一种模式是在每期的计量支付工作中，必须是施工单位、驻地监理工程师、高驻办监理工程师和业主代表四方共同计量、签字;经总监办、国际咨询专家组长、总监理工程师和业主方总经理在对已完工程量和价款分别审核签认后，由总会计师签字，银行方可支付资金这样，会计师，就有了对全局的一个把握，从而高瞻远瞩的对全过程进行有效的监督。也能增加建设施工的透明度，减少各方人员的摩擦。

3.严格控制工程变更

进行建设成本的控制，最难以应对的就是工程变更。主要是因为工程变更通常会带来工程投资的变更，并且很多情况下都是建设资金的增加，这不但会增加业主筹措资金的压力，而且还会影响社会资金的供求平衡。所以在工程变更审核中，应将工程成本的控制放在重要地位，力保工程成本不超过设计概算。

4.加强材料的采购和管理

在道路桥梁的建设施工阶段，除了人力、机器设备和管理所发生的费用外，最大的开销还是采购原材料。因此在工程项目管理中，材料采购与管理的成效直接影响到工程成本。在施工前应该首先确定适合铺设道路或者架设桥梁的原材料，通过进行横向和纵向的综合比较，尽量寻找性价比较高的材料，同时根据施工组织设计及工程进度需要，充分考虑资金的合理运转和现场场地实际情况，编制好材料供需计划，在淡季实行集中采购，以降低材料费用。

四、结语

通过道路桥梁成本控制的实践，笔者认为，作为一个专业的会计技术人员，只有对工程各阶段进行全方位动态管理，强化成本控制的约束机制，使各方利益达到合理的平衡点，规范招投标和采购等的价格行为，才能达到控制成本，合理的利用资源，完成道路桥梁的建设工程。

参考文献：

[1]龚维丽.工程造价的确定与控制.中国计划出版社.2000.

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关键词：城市道路 施工质量 控制 养护作业

Abstract: the urban road is the main component of city planning, city is an important part of the infrastructure. It refers to the city for the vehicles and pedestrians, have the technical conditions for road, bridge and tunnel, square and the affiliate in the road surface for related facilities. Most of the city infrastructure is based on a path along the road construction or, in other words, municipal road is other urban infrastructure important bearer.

Keywords: urban road construction quality control maintenance work

中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：

引言

近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。

1.病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏，造成质量上的问题很多。有的为了节约资金，节省材料，获取更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中用回填土拌合三合土，这样拌合会影响到质量，由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，哈尔滨地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。

2 市政道路施工常见质量缺陷与防治措施

2.1 常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中,路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象,路基及沟槽的中线、边线经复测合格,方准予施工开挖;挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走,挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理,并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内,再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除,防止渗入路基。

2.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施

在施工过程中,施工单位可能会减少水泥等的用量,从而导致结构强度低,回弹模量小,承载能力低;另外,施工时压实控制不好,水稳压实不及时,在水泥终凝后还进行压实,破坏已形成的结构强度,导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象,施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。对于沥青面层,必须严格控制沥青混合料的施工温度;在沥青混凝土路面碾压完成后,需按规范要求对其各项技术指标进行检测,并填写各项检测记录。

3、市政道路施工质量控制的可行措施

3.1高标准规划和设计，确定规划设计方案

市政道路施工不但要考虑其承担的交通功能，还要考虑到不与其他项目相冲突。设计时要结合本城市的定位和长远期规划，综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。因此，要求建设单位及时与设计沟通，对提供的多个设计方案精益求精、优中选优，在诸多方案中确定高水平、高质量的规划设计方案，保证按照最优方案进行施工。

3.2合理的工程计划安排

城市道路各种各样的给排水、电讯、电力、燃气、供热等管线均有统一协调的规划与布置，在市政道路的横断面以下形成有序的管线网络。施工时要遵循先建设安装地下管线而后修建道路工程构筑物的顺序，整个施工过程中不是只有道路工程技术人员参与作业。多个施工单位参与，多个分项工程同时进行的联合作业如何配合得当成为了质量保证的关键。同时还要兼顾地面以上不能够阻断交通，合理组织与控制路面交通也是其重要的控制因素。如何在以上叙述的复杂条件下，在有限的时间和空间中利用有限的人力和机械设备，又要保证正常的工程进度，利用多层次、多学科多级的综合性施工进度网络图结合现场实际施工情况，动态加强工程计划管理，成为了提高城区市政道路施工质量的制胜武器。

3.3加强原材料质量控制

对原材料的采购要选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、社会信誉度高的生产厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称，规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。

篇10

关键词：道路桥梁工程 因素 控制

前言

道路桥梁建设工程控制需要利用综合的方法和措施对其进行全面的监督和管理，但是由于工程建设的复杂多变性以及当前法规制度还尚待完善，目前工程造价控制中还存在很多的不足之处。当务之急首先需要加强对系统性的建设和职业的能力强化，从而全面提升道桥工程造价控制的水平，促进建设项目管理科学化标准化。

1、道路桥梁建设中工程造价控制的必要性

近些年来，有关道路桥梁工程的资金投入越来越高，但工程质量却没有随着投入的增加而越来越好，究其原因主要是工程造价的控制不合理。道路桥梁工程造价的控制是施工管理的重要组成方面。

1.1工程项目造价控制贯穿始终

首先，工程造价控制在时间上涵盖整个建设周期。因此在进行道桥工程造价控制管理的时候，一开始在项目的决策立项阶段就应该进行相应的准备工作，从估算到概算再到预算认真编制商务文件，把握好大方向；施工时人力物力投入最大，对施工的各个环节都应该进行全面、动态的综合性造价控制；竣工验收阶段涉及结算和决算，也不容忽视。其次，工程项目的造价控制管理的对象也具有广泛性，它不仅包括人工、材料、机械，还包括一系列的措施费、规费、税金等，所以在进行道桥工程造价控制的时候，需要从整体上进行投资控制，而不能只看局部。

1.2 工程造价控制的支撑作用

任何建筑工程的项目建设都需要资金支撑，并通过对资金的管理来掌控建筑工程项目的质量和进度，在确保工期的同时又能全面的提升建筑工程建设的水平。特别是施工阶段，资金投入大，通过造价控制能够实现对工程的多角度控制，满足多方面的要求。

2、道路桥梁工程造价控制原则

道路桥梁工程造价控制是提高工程效益的重要前提，造价控制要遵循以下几点原则：

2.1全面性原则

所谓全面性是指道路桥梁工程建设涉及多个方面，包括设计部门、施工部门、管理部门等，造价控制必须协调好各个部门、每个工程相关人员之间的关系，在工程内部形成一个良好的造价管理氛围，将工程每个阶段、每个环节的经济往来均纳入造价控制的范围。

2.2动态性原则

桥梁工程建设过程中外部环境是动态变化的，而造价控制也要根据外部环境的变化做出动态调整，将各项人工、机械投入实际值与目标值做出对比，及时纠正偏差，保证造价控制的合理性。

2.3针对性原则

桥梁施工形式特殊，不同的工程有不同的技术要求、施工要求、设计要求，因此造价控制要针对不同的项目进行针对性处理，体现出造价控制的有效性及完善性。

3、道路桥梁工程造价控制策略

桥梁工程不同的建设阶段，其造价控制要点也各有侧重，下面就针对不同的建设阶段提出造价控制的策略。

3.1招标控制阶段

招标控制阶段造价控制的关键点在于以下几个方面：（1）完善招标采购制度，建设材料、施工人员等所有与工程成本相关的均实行招标制度，通过合理的市场价格竞争降低工程成本。（2）完善招标文件及合同条款。比如业主可以在不改变投标价格的前提下调整明显不合理的报价；业主公开招标时要求竞标单位具备相应资质，并具有类似工程的设计、施工经验，保证项目建设顺利实施。（3）要加强合同控制。合同是桥梁建设工程造价控制中必不可少的依据，因此加强合同管理具有重要意义。投标方提交的合同文件要针对报价部分进行严格审核，保证招投标的公平性。加强合同中单价的管理，包括施工材料、施工设备等，避免施工过程中出现弄虚作假的现象。如果人工费用出现较大变动也要按照相关规定进行控制，特别是施工工程的变更，针对施工过程中发生变更的项目要做好成本核算，并做好相关记录，以免日后工程竣工核算时出现错误。

3.2 设计阶段的造价控制

桥梁设计阶段包括初步设计、扩大初步设计、施工图设计、施工图设计变更等，造价工程师通常在初步设计及扩大初步设计阶段进行设计概算的编制，施工图设计阶段进行施工图预算的编制，如果发生设计变更则再进行工程变更的施工图预算等。由此可见，道路桥梁造价控制要充分体现出设计人员的专业特长，将上述三个阶段作为管理重点，选择最佳的建设标准、建设规模，优化设计方案。具体而言，控制过程中要应用优选原则，通过多个设计方案竞选，得出最佳的设计方案。其次，在设计阶段即融入价值工程的理念。所谓价值工程即价值分析，该理念倡导以最低的寿命周期成本可靠地实现研究对象的必要功能。产品设计是技术与经济的组合，价值工程就是在满足产品功能的前提下改善产品结构，以提高工程的经济效益。在价值工程理念的指导下，可以优化原有造价模式，缩减建设成本，提高造价控制的合理性。最后，进行限额设计。限额设计是在设计过程中按照投资或造价限额进行设计以满足产品技术要求，限额设计的实效性较为突出。各设计阶段均采用限额设计的方法，将各阶段的工程造价控制目标分配至个人，再根据统筹考量的方法将控制任务分配至各分项工程。限额设计可以让设计者在比较多个设计方案后得出最合理的施工方案。注意设计过程中要兼顾设计方案的可行性与经济性。

3.3细化工程竣工结算控制

竣工阶段的造价控制主要包括以下赘龇矫妫海1）管理单位要由专业机构在工程内部进行造价审核，注意审核机构的规范性，内部审核通过后再由财政部门进行最后的结算工作。（2）竣工结算要严格控制桥梁工程的造价，不仅要仔细落实工程中各项资金的花费情况，细化成本项目，还要对资金应用的合理性进行客观、科学的分析，及时解决其中存在的问题，以避免后续发生类似问题。（3）工程造价控制中所产生的各种文件、资料要做好存档、保存，分析对应工程造价管理中存在的问题，积累更多的管理经验，可为后续工程提供参考建议，以提高建设单位工程造价的控制能力及水平，从而提高工程的经济效益。

结语

道路桥梁工程造价的控制管理不仅是确保道路桥梁建设工程质量的需要，更是确保其经济效益的需要。在现阶段的工程造价控制过程中，还存在很多问题，如控制观念落后、控制体系还不够完善等，须以正确的态度去对待这些问题，及时采取相应的控制措施进行造价控制，从而实现高质量、高经济效益的道路桥梁建设工程。在进行道路桥梁工程造价控制时，应该从多方面考虑，综合考量，根据工程的实际情况和项目要求选择切实可行的工程造价控制策略。在执行控制策略时，要根据反馈情况进行适当的调整和完善，争取道路桥梁工程的经济效益和社会效益最大化。

参考文献

[1]赵品.道路桥梁施工管理以及施工预算[J].交通世界（运输・车辆），2015（3）：108-109.