跨境电商物流业务模式十篇

跨境电商物流业务模式篇1

关键词：跨境电商；跨境物流模式；选择策略

本文系2015年苏州经贸职业技术学院院级科研哲社项目：“中小企业跨境电子商务物流模式选择策略研究”（项目编号：KY-ZS1517）阶段性研究成果

中图分类号：F724.6 文献标识码：A

收录日期：2016年5月16日

据中国电子商务研究中心数据显示，2013年中国跨境电商的交易额约3.1万亿元，在传统外贸年均增长不足10%的情况下，2008～2013年年均增长率高达31.1%。以跨境小额交易为代表的外贸电子商务受境内制造成本优势及境内外巨大价差影响而出现爆发式增长。跨境电子商务的快速发展对跨境物流体系提出了很大挑战，跨境物流的时间长短、成本高低、货物跟踪情况、信息反馈、货物安全、物流服务成为影响消费者购买体验的重要因素，跨境物流已成为决定跨境外贸电商企业成败的重要因素。

据商务部不完全统计，全国有超过20万家中小企业从事跨境电商服务，其中平台企业超过5，000家。中小企业是跨境电子商务的主体，跨境物流是影响中小企业跨境电商业利润和消费者购买体验的重要因素。本论文旨在探讨跨境电商常见物流模式的特点和优缺点，并结合新兴物流模式，研究中小外贸企业如何选择合适有效的物流模式，从而提高跨境物流效益，提高企业利润，增加顾客满意度。

一、跨境电子商务物流发展现状

随着跨境电子商务的快速发展，跨境物流体系不断发展和完善。传统物流公司、国际快递公司、邮政部门、跨境外贸电商平台、国际货代企业等纷纷加入跨境物流服务领域，创立多种物流模式，提供多种物流服务，商品配送范围不断扩大，物流效率不断提高。对跨境电子商务而言，物流是最核心的内容，小额跨境电商由于订单金额小、频率高、周期短，所以要求物流体系具有快捷、安全、方便的特点。中小企业发展跨境电子商务的成本主要集中在物流与人才上，其中物流占据了成本的15%。

跨境电商物流环节多、操作流程长、空间跨度大，加上我国物流基础设施和运营水平比较落后，我国跨境物流存在以下问题：一是成本较高，中国跨境电商物流环节过多，手续较为繁琐，导致物流成本偏高，这就限制了跨境商品的范围和品种，压缩了商品的利润；二是送货时间长。跨境物流的运输与送货时间问题尤为突出，短的要半个月、一个月，长的则要数月，降低了顾客满意度；三是跨境物流各环节缺乏统一协调，物流数据不可共享和追踪，运输过程不透明，出现丢货、货损、延误等情况，影响买家的购买体验和购物满意度。

中小跨境电商企业人数较少、经营规模较小，优点是经营灵活、采购频率较高，可随着消费者的喜好和市场变化规律及时调整库存，在库存方面所承担的风险相对较小。不足在于这些企业通常资金实力较弱，难以构建完整的仓储供应链，因此在物流配送方面受到一定的限制。中小电商企业只有提升跨境物流能力、降低物流成本、提升货品配送效率、提高顾客购物满意度、加快资金回笼，才能提高企业利润。因此，根据自身特点，因地制宜，合理选择物流模式，提高物流效率，对于中小跨境电商企业节约运营成本，抢占市场先机具有重要意义。

二、跨境电子商务传统物流模式比较

跨境电商传统物流模式包括：邮政服务、国际快递、国际专线物流、聚集后规模化运输，这些物流模式各有其优缺点。

（一）邮政服务。目前，我国跨境物流方式主要是邮政业务，70%跨境电子商务出口业务都是采用邮政小包。常见的国际小包服务包括中国邮政小包、新加坡邮政小包、香港邮政小包等。国际小包的优势是价格相对较低，适合体积小、重量轻的商品，清关容易，并且由于其邮政网络覆盖面广，能够到达世界各地主要城市。其缺点在于部分国家时效不稳定，配送时间长，邮政小包的运送时间在15～30天，但实际运送时间半数以上均超过30天。售后查询周期偏长，丢包率高，并且丢件基本没有赔偿，而且对货物的体积、重量、形状都有要求。一般食品、纺织服装、电子产品、饰品、配件等体小量轻的商品多采用邮政小包物流模式。

跨境电商物流业务模式篇2

关键词：B2C；跨境电子商务；物流模式选择；层次分析法

中图分类号：F252 文献标识码：A

作者简介：钱慧敏（1964-），女，杭州人，上海工程技术大学管理学院教授，管理学博士，研究方向：电子商务、网络营销、战略管理；何江（1992-），男，四川泸州人，上海工程技术大学管理学院研究生，研究方向：跨境电子商务。

一、引言

B2C跨境电子商务是立足国内、面向全球的B2C外贸出口零售模式；跨境电子商务企业所面对的最终客户为个人消费者，针对最终客户，以网上零售方式，将产品售卖给个人消费者[1]。B2C跨境电商近年发展迅速，代表企业有速卖通、亚马逊、DX、兰亭集势、米兰网、大龙网等。2014年也曾被称为跨境电商元年。据中国电子商务研究中心（）最新数据显示，中国跨境电商2015年的交易规模为5.4万亿，同比增长28.6%，而跨境电商B2C交易占比为11.5%。其中，跨境出易规模达4.49万亿元，跨境进易规模达9 072亿元。中国出口跨境电商主要分布在美国（16.5%）、欧盟（15.8%）、东盟（11.4%）等国。据阿里研究院与埃森哲最新的《全球跨境B2C电商趋势报告》，预计全球跨境B2C电商交易额至2020年将高达9 940亿美元，并惠及全球9.43亿消费者。2014-2020年全球跨境B2C市场将保持27%的高速增长，其中以中国为核心的亚太地区将以53.6%的新增交易额贡献度高居榜首[2]。

跨境B2C电子商务是对现有跨境消费品贸易市场的一种有效补充，使得购物生活更加便利，消费品质与选择更加优化，引领消费观念全面升级并有效带动全球消费市场。与B2B模式相比，跨境电商B2C 模式的明显优势在于更符合全球经济一体化发展，能对产品进行个性化的设计、生产与服务，迎合全球不同客户群体的需求；与传统对外贸易模式相比，B2C的最大优势则在于其能省去中间渠道，直接对接产品的销售方与消费者，降低了企业的营销成本，提高了利润率[3]。随着B2C跨境电商的不断深入发展，其所面临的瓶颈与挑战也越来越多，诸如产品同质化严重、品牌化尚未建立、通关结汇难、跨境电商人才缺乏、信用体系和争端解决机制以及物流、支付、通关手续、法律监管问题等。而跨境物流也面临着诸如清关障碍、物流成本高昂、物流信息系统不健全、运输及配送周期长、逆向物流功能缺失等问题，同时跨境物流与跨境电商发展也缺乏有效协同。跨境物流存在海关监管等环节，而不同国家的政策法律环境、商务环境、税收政策、资本市场、语言环境、社会和文化环境、消费习惯等也都有所不同，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，由此物流已成为跨境电子商务发展的关键性瓶颈[4]。目前B2C跨境电子商务的物流模式主要有：邮政小包、国际快递、专线物流、传统外贸物流+海外仓等四种。物流模式关系到产品价格优势、沟通优势、便利优势、服务优势和体验优势等企业可持续竞争优势及企业绩效，也关系到买家对企业的满意度和信任度、客户的购物体验，进而关系到卖家的销售表现和最后收益。物流模式决策是关系到B2C电子商务企业经营成败的战略决策问题[5]。对跨境电子商务而言，选择物流服务必须在成本、速度、货物安全、消费者对在途商品的追踪体验等几方面权衡考虑，尤其是如何获得廉价、快速、安全的国际物流是目前跨境电子商务企业最关心的问题。随着跨境电商发展日趋成熟，行业竞争逐渐加剧，合理选择物流模式成了跨境电商企业赢取行业竞争的关键要素之一。然而目前这方面的研究成果并不多，且大都偏定性分析。因而，研究如何借助定量模型分析，帮助B2C跨境电商企业选取高效率、高质量、经济而适合的一种物流模式，具有十分重要的理论和现实意义。

借鉴国内B2C电商的有关研究，物流模式的选择决策方法主要有层次分析法（AHP） 、模糊综合评价法、矩阵决策法、灰色多层次法、多阶段优化算法、神经网络、遗传算法、数据包络分析（DEA） 等，这些方法各有其优缺点。本文综合借鉴了李婵玉（2015）[6]、牛莉萍（2014）[7]的研究方法，进一步完善B2C跨境电子商务物流模式分类和评价指标体系，采用AHP的方法构建B2C跨境电子商务物流模式选择模型，并以B2C跨境电商典型代表兰亭集势为例进行实证分析。

二、B2C跨境电子商务物流模式选择指标体系

（一）B2C跨境电子商务物流模式划分

B2C跨境电商借助第三方跨境电商平台将产品以线上零售的方式出售给全球消费者，并通过跨境物流完成商品投递。当前有关B2C跨境电商物流模式的分类方法众多，主要观点如表1。通过对表中观点对比分析，结合当前经常被采用的方法[8]，本文将B2C跨境电子商务物流模式划分为邮政小包、国际快递、专线物流、传统外贸物流+海外仓等四种，并做了较为细致的优劣势对比分析，见表2。

（二）B2C跨境电商物流模式选择影响因素分析

根据上述研究分类，有关B2C跨境电商物流模式主要有四种且各有优缺点。企业如何选择评估适合自己的物流模式，选择物流模式时应当考虑哪些因素，成为了本文需要研究的重点。学者们也对此问题各有研究。赵梦礼和王婷（2012）认为可以从物流成本、资金回收、运输速度、客户信任度、覆盖范围等方面考虑选择物流模式[13]。张宇和李琪（2012）将配送能力、配送价格、配送质量、客户服务、增值服务、合作风险等作为B2C 第三方物流提供商的选择层次结构模型的准则层[14]。伍星华等（2014）选取了经济性、服务质量、稳定性、协调性、绿色度等五个维度作为B2C电子商务企业物流模式决策的相关因素[5]。牛莉萍（2014）将电商物流模式选择影响因素分为电商货物所有形式、资金、成本、收益、客户满意度等[7]。柯颖（2015）将影响B2C跨境电子商务物流模式选择的约束条件分为经济和制度环境、顾客行为偏好、技术进步、交易成本四个方面，并将前面三个视为外部制约因素，将交易成本视为内部制约因素[1]。李婵玉（2015）认为影响跨境电子商务物流模式选择的主要因素有：自身情况、物流成本、服务性能、产品物流特性[6]。黎继子（2016）认为企业选择物流模式时需要考虑的主要因素包括物流子系统的战略地位、企业对物流的管理能力、对企业柔性的要求、物流系统总成本、企业产品自身的物流特点、企业规模和实力、第三方物流的客户服务能力等[15]。柯丽敏等（2016）认为跨境电商的物流决策者应考虑运输时间、可预测性、成本和非经济因素等四个方面的绩效。通过参考上述学者的研究成果，对比分析并梳理了其分类标准和要点，征询跨境电商相关专家意见，本文从整个跨境物流体系结构的跨境电商企业及其产品本身、消费者、物流供应、外部大环境等四个维度综合考虑，分析形成了跨境电子商务物流模式选择的物流系统成本、物流服务质量、企业自身特性、外部环境影响等4个一级指标和17个二级指标，如表3所示。

表2B2C跨境电子商务不同物流模式对比分析

物流模式[]优势[]劣势[]价格&时效[]其他

邮政小包[]1.邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流模式分布都要广泛。2.而且多为国营，由国家税收补贴，价格便宜。[]1.重量尺寸限制（限重2千克）。2.通过私人包裹的形式出境，不能享受正常的出口退税。3.速度慢，且丢包率高。[]以0.5千克从中国到美国为例：53.3元；时长20-50天（数据源于全球速卖通）。[]据不完全统计，约70%的中国跨境电商出口包裹利用邮政系统寄出，而中国邮政约占50%。

国际快递[]速度快、服务好、丢包率低，一般2-4天就可以把包裹送到全球任何一个国家和地区。[]1.价格昂贵，且价格资费变化较大。2.一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。[]以0.5千克从中国到美国为例：90-280元；3-7天（数据源于全球速卖通）。[]以FedEx、DHL、UPS、TNT等四大国际快递公司为代表。

专线物流[]1.集中大批量发往目的地，通过规模化效应降低成本。2.价格比国际快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。 []1.相比邮政小包来说，运费相对较高。2.揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。[]俄罗斯快线/专线：55元/票起；8-15个工作日妥投（数据源于出口易）。[]根据目的地不同可将其分为欧洲专线、美国专线、俄罗斯专线以及澳洲专线等。

传统外贸物流+海外仓[]1.用传统贸易方式走货到仓，可以降低物流成本。2.可以提供灵活可靠的退换货方案，提高客户的购买信心。3.发货周期短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。4.大大降低了清关的障碍。5.海外仓还可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。[]1.有库存压力，最佳适用于库存周转快的热销单品。2.对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。[]-[]海外仓包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。

（三）物流模式选择指标体系构建

表3中的4个一级指标和17个二级指标能够比较全面地反映B2C跨境电商企业物流模式选择的相关因素，在此基础上可以用以建立如图1所示的AHP模型的评价指标体系。

三、AHP模型及其基本思路

层次分析法（AHP）是由美国著名运筹学家SAATY 教授提出的一种定性和定量相结合、系统化的、层次化的多目标决策方法[16]。该模型具有简洁性、系统性和实用性的特点，可以结合决策者的主观判断和实践经验并导入模型进行定量分析，适用于解决那些难以完全量化且目标系统异常复杂的决策类问题。其主要步骤如下：

（一）构造层次分析模型

首先通过深入分析问题，将问题条理层次化。在充分调研、专家咨询以及文献资料分析的基础上，根据决策的目标、决策时考虑的因素以及决策方案，按他们之间的相互关系分为目标层、准则层、指标层、方案层，构造层次分析模型如图2所示。

（二）构造判断矩阵

根据A.L.Saaty等人提出的一致矩阵法，从第二层开始采用成对比较法并和一定的相对尺度构造判断矩阵A，直至最后一层。

A=（aij）n×n，aij>0，aij=1aji（i，j=1，2，…，n）

矩阵A中aij表示因素i与j相对于上一层因素的重要性之比，aji则表示因素j与i的重要性之比，且二者成反比关系aij=1aji。为了使决策判断定量化，对于aij的取值，A.L.Saaty提出如表4所示的数字1至9标度法，并验证了可行性[16]。

（三）层次单排序及一致性检验

构造单层判断矩阵以后，需要进行层次单排序。即先计算每个判断矩阵的最大特征值λmax及其对应的特征向量W，然后对特征向量进行归一化处理，获得同层各评价指标相对于上层某一指标重要性的排序权值。在对每一个判断矩阵进行层次单排序之后，应当进行判断者思维的一致性检验[17]。

判断矩阵的一致性比例CR由一致性指标CI与平均随机一致性指标RI的比值确定。当CR

（四）层次总排序及一致性检验

要得到最终的决策方案，还需算出最底层各指标相对于总目标的排序权重，这就需要自上而下地将层次单排序的权重进行合并。对于层次总排序也应进行一致性检验，且检验方法同层次单排序。然而在实际操作中，总排序一致性检验常常可以忽略。

四、实证分析

兰亭集势成立于2007年，是整合了供应链服务的典型在线B2C企业，并于2013年在纽交所上市，成为国内排名第一的外贸销售网站。其目前主要销售品类包含服装、电子产品、饰品、家居用品和体育用品等，共有14大类约为6万多种商品。这些产品毛利相对来说比较低，其盈利模式主要来源于制造成本的低廉和价格差。然而据相关资料显示，兰亭集势物流成本费用率竟长期高于20%，这使其在由一般跨境贸易转型为跨境电商过程中处于劣势。整合改进物流模式已成为兰亭集势解决企业转型危机的重大难题。本文选取这家典型的B2C跨境电商企业作为实证分析样本，并利用yaahp软件作为辅助分析工具，旨在通过实证分析验证，为实际从事B2C跨境电商企业提供更多物流模式选择的理论借鉴，也为后续理论研究者提供些许参考依据。

（一）AHP模型的构建与计算

在前文收集整理了大量文献资料的基础上，利用yaahp软件，构建出兰亭集势物流模式选择的AHP结构模型（如图1所示），具体如前分析。

在上述结构模型基础上，经过B2C跨境电商相关从业人士以及专家咨询，结合兰亭集势企业自身特点、产品特点、物流特点及其所处外部环境特点，对各层级要素相对于上层特定准则或目标进行两两比较，并用表5中1至9的标度值来构造判断矩阵。本文则利用yaahp软件，将上述判断矩阵比较结果逐个输入软件，并在输入的同时软件系统会自动进行一致性检验。如果出现一致性比例CR0.1，则系统会自动提示不一致，此时决策者应当重新调整判断矩阵中的数值，直至出现一致性比例满足CR

按照上述方法可以继续完成构建各指标层相对于准则层以及各方案层相对于指标层的判断矩阵，并根据系统提示检验一致性，对不一致的矩阵进行修正，分别计算得出指标层对准则层判断矩阵分析结果（见表7）、方案层对指标层判断矩阵分析结果（见表8）。

在以上结果分析的基础上，利用软件系统自动计算得出兰亭集势最优物流模式选择的最后总权重（如图3）。

（二）结论分析与建议

由以上分析得知，传统外贸物流+海外仓模式占比为35.17%，国际快递占比为25.24%，邮政小包占比为23.31%，专线物流占比为16.28%。因而由模型分析结果可知，占比最高的为传统外贸物流+海外仓模式，其次是国际快递模式。根据资料查询得知，兰亭集势主要依赖全球四大快递巨头以及中、美邮政等进行物流配送，且其所选的长期物流合作伙伴为四大国际快递公司中的UPS和DHL。同时过去八年中，兰亭集势与全球多数顶级物流商进行合作，相继在欧洲与美国设立了海外仓。2015年1月26日，兰亭集势宣布正式启动“兰亭智通”全球跨境电商物流平台，志在整合全球优良物流资源以降低自身物流成本。据2016财年第一季度财报显示，公司净营收为6 730万美元，证明其转型的成功与策略的可行性。这与AHP模型分析结果基本吻合，突出了兰亭集势当下最适合的物流配送模式应为传统外贸物流+海外仓模式，这也验证了模型的科学可行性以及近年来兰亭集势物流模式改革的正确性。

由表8得知指标层要素对决策目标的权重最大的为运输总成本（26.84%），其后依次是运输速度（16.85%）、配送准确率（10.57%）、仓储总成本（8.95%）、增值服务（6.44%）、产品的物流特性（4.97%）等要素。这也说明了对兰亭集势而言，物流成本已成为其亟待解决的问题，并且在改进物流模式时应当从运输成本、运输速度、配送准确率、仓储成本、增值服务、产品的物流特性等几方面着重考虑。此外，传统外贸物流+海外仓模式为当前众多物流模式中的新兴模式且广受欢迎，具有成本相对较低、发货速度快、退换货服务便利等优点，然而前期投入成本相对较高，也成了很多跨境电商选择物流模式时的一大障碍。B2C跨境电商的物流模式除了本文归纳的四种主要模式之外，近年来还出现了集货物流、第三方物流、第四方物流、边境仓、自贸区或者保税区物流等多种新兴模式。这些模式是跨境电商发展到一定程度的必然产物和物流技术的进步，但也都各自存在不足之处。在物流模式选择时，兰亭集势可以根据实际情况和时展，对各类优势物流模式进行创新性组合，进而更高效提升其物流便利性，促进整个电商企业的快速稳健发展。

B2C跨境电商企业在选择适合自身的物流模式时，有以下几点策略建议：一是综合考虑物流系统成本、物流服务质量、企业自身特性、外部环境影响等多方面的因素，结合各类物流模式的特点与产品特性。二是建立健全物流模式评估体系，提升整体物流管控、协调、响应与服务能力。三是根据商品销售的淡旺季特点以及客户的偏好和要求，进行物流策略的及时调整以及个性化服务创新。

五、结束语

本文在总结并借鉴国内外学者对B2C电子商务物流模式选择研究的基础之上，采用定性与定量相结合的方法，将AHP模型创新性地应用于B2C跨境电子商务物流模式选择的研究，对评价指标体系作了较为全面的整合改进，并以B2C跨境电商典型代表之一的兰亭集势为例验证了模型的有效性。在模型实例验证时，采用结合yaahp软件的方法，使得整个计算与分析过程变得格外简单便捷，对一般的电子商务从业人员也具有普遍适用性和可操作性，能够较好且较低成本地促进B2C跨境电商企业优化选择最适合自身需求的物流模式。从实际情况来看，有的B2C跨境电商企业也会采用传统外贸物流+海外仓、邮政小包乃至第四方物流等物流模式。这也说明了B2C跨境电商最适合的物流模式并非绝对，甚至有的企业在选择一种物流模式的同时，也会根据自身情况利用另外一种模式作为补充。因此对于B2C跨境电商物流模式选择而言，应当根据自身实际情况，合理选择符合自身利益最大化的物流模式。

在模型选择方面，本文采用的层次分析法在其评价过程中忽略了评价人员思考的模糊性，缺乏对模糊信息的处理能力，以致影响结果的准确性。在忽略人力成本和便利性的基础之上，如果企业想要更加准确判断适合自身企业发展的物流模式，也可以考虑尝试结合一般电商物流模式选择的研究方法，诸如矩阵决策法、模糊综合评价法、灰色多层次法、多阶段优化算法、遗传算法、数据包络分析（DEA） 、神经网络等。对此，也有待后续研究的进一步尝试和改进。

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跨境电商物流业务模式篇3

关键词：跨境电商；发展现状；对策

随着我们国家“一带一路”政策和全球经济贸易一体化的深度融合，跨境电商已经成为推动我国外贸产业发展的一匹“黑马”。相比于传统对外贸易方式而言，在现有经济条件下，跨境电商具有极大的发展潜力。跨境电商在经济贸易过程中不仅具有减少交易环节、降低交易成本、消化产能过剩、增加就业等传统优势，还能够起到重新强化国际社会对我国质优价廉产品的认知，提高企业的知名度，激发企业的创新精神，促进企业转型升级，为企业发展提供新的机遇等作用。

1我国跨境电子商务发展现状

1.1跨境电子商务的市场规模

最近几年，以Alibaba、京东商城、苏宁易购等为代表的电子商务企业发展迅猛，商品交易总额屡创新高，电子商务技术和交易模式在社会各个领域的应用逐步拓展和深化。现阶段电子商务在线交易正在与传统实体经济全面深度融合，进入了爆发性增长和发展时期，对经济生活及个人购物行为等的影响不断增大。跨境电商作为电子商务发展的最新领域，已经成为了中国对外贸易增长最新和最快的领域。2008-2014年间我国跨境电商交易额呈逐年快速递增之态势，从2008到2014年跨境电商交易额年均增速接近30%。因此，在经济、信息全球化和全球经济一体化高度发展，以及电子商务在全球范围极受欢迎的大背景下，我国的企业应抓住跨境电子商务机遇，促进转型升级。

1.2我国跨境电子商务的发展前景及机遇

国家电商运营环境的改善和相关扶持政策的相继出台，为跨境电商的发展提供了机遇，未来跨境电商行业非常有望继续保持强劲增长和欣欣向荣的态势。跨境电商的发展将会为跨境电商服务提供商、多式联运经营企业和供应链整合业务服务商带来新的业务增长点。在跨境电商服务提供商方面，仓库经营业、跨境结算者等将从中受益。多式联运方面，船运公司和保税仓储公司将是最大的受益者。

2跨境电子商务运营要素及物流解决方案

2.1交易服务平台

在我国进出口贸易增长放缓，后劲不足的背景下，由政府部门牵头引导运作的跨境电商正如雨后春笋般发展。相关的跨境电子商务服务平台也得到了快速发展。如在B2B模式下的敦煌网、大龙网，在B2C模式下的兰亭集势等以及上海“跨境通”：进口商品海外购物平台；海淘首选，原装进口，海外直供；杭州“跨境一步达”网站：跨境电子商务通关服务平台；宁波“跨境购”网站：集全球商品导购与跨境电商服务为一体的综合性网络平台等。

2.2物流解决方案

当前，跨境电子商务的物流运作模式主要有以下5种模式：快递、邮政小包、海外仓、专线速递、中欧铁路多式联运。通常跨境电商物流存在以下困境如成本居高不下、运输配送周期过长、退换货物流过程难以实现等，为了解决这些问题，诸多企业基本使用“电商平台+海外仓”的物流运作模式。即“境外买卖双方首先通过跨境电商网站完成商品的展示，甄选和洽谈等在线交易，然后利用卖家在全球范围内布局的本地化海外仓储、物流配送中心等实现货品的及时运输和配送。

2.3支付结算服务

国内电子商务支付可以使用支付宝、微信转账支付及网银支付等，简单便捷，并且不用手续费。但是跨境电商涉及跨国或跨区域及信用问题，支付过程就不能像国内支付那么简单。总体来讲，跨境电商支付包括线上支付和线下支付。线上支付方式主要包括信用卡收款、Paypal、Cashpay等支付方式，这些线上支付方式通常收取一定的手续费，并且各有不同的适用条件；线下支付方式包括传统的电汇、西联汇款以及MoneyGram等，支付手续相对繁琐及周期相对较长。

3促进我国跨境电子商务发展的对策建议

3.1建立和完善跨境电子商务政策规范体系

从政策及管理层面，各管理部门制定了涵盖主体、关、检、汇、税、支付、物流等的政策法规体系，建立涵盖便利通关、检验检疫、结汇、退税等系列基础信息的标准体系和接口规范，为跨境电商业务流程及管理服务提供了标准化指导和规范。同时，要明确跨境电子商务交易的业务范围和开放顺序，建立跨境电子商务主体资格登记及支付机构结售汇市场准入制度，适时出台了跨境电子商务及支付外汇管理办法等。

3.2化支付、物流、结汇等服务支撑体系

在跨境电子商务支付结算领域，支持鼓励跨境电子支付服务企业发展，允许试点电子商务跨境支付企业办理境外收付汇和结售汇业务。外汇管理局改变了传统的一张订单办理一次结汇手续的模式，允许跨境支付企业在一定期间集中办理付汇结汇手续。

在宏观层面，系统整合保税港区、进出口清关、国家检验检疫以及工商行政管理等，与跨境电子商务物流运输配送关系紧密的各领域资源和业务流程，制定规范完善的管理规章制度，最大程度上推进贸易便捷化，鼓励和促进国内物流企业和相关快递企业等的集成化发展。创造条件激励国际物流企业和快递巨头与国内电子商务企业、物流配送企业实施多元化配送模式的尝试，促进我国跨境物流配送和快递企业提高工作效率和业务质量。

3.3建立和完善跨境电子商务服务平台

针对通关效率不高、监管不完善等问题，建成涵盖经营主体备案和跨境电子商务进出口全流程的综合服务平台，实现服务平台与监管、电商、物流、支付、第三方平台等系统对接，形成备案、申报、数据交换等功能完备的综合服务体系。同时，要促进跨境电商平台信息化建设由单一的信息提供平台转向涵盖海外推广、交易支持、在线物流、在线支付、售后服务、信用体系和纠纷处理等整合服务的综合易平台。

3.4打造跨境电子商务可信交易环境

跨境电商物流业务模式篇4

关键词：跨境电商；物流；配送模式

中图分类号： F571 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-95-2

0 引言

随着经济全球化和科学技术的发展，跨境电商迎来了爆发式的发展。2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，2014年是4.2万亿元，2016年已经增至6.8万亿元。在全球电子商务快速发展的情况下，跨境电子商务的发展将对中国的GDP以及进出口贸易额产生深远的影响。在我国跨境电商市场蓬勃发展的背后，跨境电商最大的一个挑战就是物流，跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的瓶颈，海外客户的体验和满意度都不是很高。[1]由于受经济水平、海关、基础配套设施以及各国的地域文化的影响，跨境电商物流较国内物流的发展更加困难。在跨境电商物流体系不完整、信息化程度不高的情况下，跨境电商还存在以下几大问题：物流成本高、包裹的信息化程度低以及破损难以保证、海关清关手续复杂、退货难以解决等问题。[2]

1 跨境电商物流配送特点和发展趋势

1.1 配送周期长

跨境电商物流的配送与传统境内配送相比，配送涉及的环节非常多，通关也不畅通，效率不高，从国外网站购买的商品，货物的配送时间少则十几天，多则会是月数以上，货物的质量不仅难以保证，退货换货问题也很复杂，加上海关上的阻碍、清关与商检等问题，使得配送的效率大大降低。

1.2 成本高

跨境电子商务比国内的配送环节要复杂，涉及的环节也更多，价格更高，成本更高。据相关部门的统计，跨境电子商务物流配送的费用会占到总费用的30%。如果出现退换货问题时，就会出现单个商品的配送，而且，还可能面临“双关”问题，使得费用再次增加。[3]

1.3 退换货问题十分繁杂

线上销售不等同于线下销售，线上销售的商品可能与消费者所预期的商品大相径庭，消费者在购买之前，没有实物进行参考，造成心理的落差是时有发生的。但是跨境电子商务物流涉及的环节较多，过程很复杂，不能提供便利的退换货程序，还要涉及海关方面的问题，使得退换货周期长、风险大。

1.4 生鲜物流问题难以解决

国外的水果、蔬菜、生鲜产品深受国消费者的喜欢，可是涉及的过程长，产品容易变质，运输的成本大，运费可能超过产品本身的价值等。如何做到高效率地把生鲜产品送至客户的手中，让国外客户吃到国内的蔬菜、水果，优化供应链途径，促进国内农业的发展，是我们急需解决的问题。[4]

2 跨境电商物流配送模式

2.1 跨境电商出口物流配送模式

我国跨境电子商务出口规模的77.2%主要是去向了美国、东盟、日本、韩国、印度、中国香港、中国台湾等国家和地区。其中，美国和欧盟占的比例较高，分别为17.2%和16.3%，其次，主要分布在亚洲地区。跨境电子商务出口涉及的总体范围主要是境外、海关、境内，目前我国可采用的跨境电子商务的配送模式为以下方面[1]：

2.1.1 中国邮政

中国邮政凭借着配送网络覆盖率高的优势在跨境电商出口业务中占据很大的份额。但是虽然覆盖率较好，由于运送的时间很长，在途中包裹的丢失率、破损率较高，客户服务的满意度与国际快递公司存在一定的差距。

2.1.2 国际快递

主要是 UPS、FedEx、DHL、TNT 四大快递公司。国际快递优点在于物流服务水平高，配送时间短及破损丢件率低，但物流服务成本高。

2.1.3 海外仓（边境仓）

海外仓主要是卖家先将货物存储到海外仓库（靠近出口国的中国境内），然后根据买家的订单情况进行货物的一站式服务，包括配送与分拣。由于涉及海外仓库的搭建和管理，需要一定的财力和人力支持，因此主要是一些大型的电商企业使用这种模式。

2.1.4 跨境专线物流

主要是指航空包舱方式，通过该方式将货物送至目的国，再通过专业的第三方物流公司完成至目的地（国）的配送。这种方式具备规模效应，可以降低物流成本，但是需要物品的大批量配送，零散的快递要有专门的人员集合，也需要一定的时间，因此市场有限，有待开发。

2.1.5 国内快递的国际化服务

目前也有部分国内大型快递公司涉足跨境电商物流配送。例如顺丰、申通等快递公司，已经有了规划布局，费用相比国际四大快递公司较低，但是，他们主要是针对国际物流的服务，并不是专门进行跨境电商的物流配送，专业性及覆盖率有待提高。

2.2 跨境电商进口物流配送模式

在进口方面，物流配送的支点主要集中在沿海及内陆交通比较发达的城市，试点城市充分发挥海关特殊监管区域的功能和优势，主要的配送模式有直购进口模式和保税进口模式，这两种模式的区别如表1所示。

以下分别介绍郑州和上海这两个点城市进口物流配送模式特点。

①郑州中大门保税直邮进口物流模式：其特点是海外段变成大宗商品B2B 运输，成本大大降低；时效缩短为境内送达时间，客户体验加强；实现信息流、支付流、物流三流合一对接海关平台，利于海关实现透明化监管。

②上海跨境贸易电子商务保税物流中心兼具了“直购进口”和“网购保税进口”模式。直购进口模式主要是先由国内客户网上下单，供应商再去海外采购配送回国，经过海外清关和进口清关到境内配送到客户手中。保税进口模式则先是海外批量采购，外内的出口物流配送和清关，进口运输到相关的保税中心存放，客户网上下单后再从保税中心清关配送到客户手中，由于客户下订单后物品是在国内的保税中心发出，相对直购进口模式来说客户的收货时间会缩短很多。上海跨境贸易电子商务保税物流中心“直购进口”模式主要在上海口岸，国内消费者可以采用它所提供的网络直供通道完成购物。“网购保税进口”模式主要利用海关监管保税店，主要针对一些零售业务，例如奶粉、平板电脑以及一些保健商品等，保税店内商品整批进入保税区，根据客户订单，分批以个人物品出区，需交平邮税。

3 小结

随着互联网的发展，跨境进出易的市场在逐年增加，如何搭建更高效成本更低的跨境物流配送模式成为跨境电商亟待解决的重要问题。文本对现有的跨境物流配送特点进行分析研究，分别从进口和出口两个方向对物流配送模式进行分析，如何搭建合适的进出口统一的跨境电商物流配送体系，将有利于跨境电商物流的进一步发展完善。

参 考 文 献

[1] 张志乔，蒋丽君.跨境电子商务物流配送分析[J].价值工程，2014（34）：24-26.

[2] 张夏恒，马天山.中国跨境电商物流困境及对策建议[J].当代经济理，2015（05）：51-54.

跨境电商物流业务模式篇5

[关键词]跨境电商；类型；运作模式

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0041-01

前言

跨境电商是跨境电子商务服务平台，包含平台运作模式以及自营运作模式，网络中枢是跨境电商主要的沟通渠道，跨境电商本身涉及不同的国家以及地区，因此商品在交易时就变得复杂、繁琐，使跨境电商存在不同的运作模式，如何有效运作跨境电商在今后经营中被广泛重视。

1 跨境电商的概述

跨境电商源于个人代购以及海淘等购物模式，在社会全面发展的现代，在多种因素下，我国的跨境电商也逐渐的发展起来，跨境电商不在局限于海淘、个人代购，逐渐形成了规模，促进企业化发展，因此更多人选择跨境电商市场。海淘和个人代购本身存在问题，已经被跨境电商逐渐取代，成为中国跨境电商市场的主要部分。我国已经启动了跨境电商服务的试点城，以此使跨境电商的发展能够进入快车道[1]。跨境电商企业不断增加，使跨境电商企业逐步进入正常发展轨道。

2 跨境电商的类型

跨境电商基本分为三大类，其中包括交易主体种类、交易物品品类、物品的流动性，具体如下：

2.1 按照交易主体分类

跨境电商的类型划分不同，因此跨境电商根据主体种类的不同，可以将交易分成三类，政府、企业以及个人。首先，个人就是指作为消费者在跨境电商平台上购买的人群，企业是指对于一些团队购买的公司，政府方面目前跨境电商并未涉及到政府这一主体，跨境电商划分有利于价值链的划分，根据买卖双方的种类也能够将跨境电商分为不同种类，将现有的分类方式成功的引入到跨境电商的交易中。跨境电商是具有代表性的电子交易平台，最有代表性的是阿里巴巴、天猫、蘑菇街、贝贝母婴等[2]。因此交易主体种类在跨境电商中占据一定位置。

2.2 按照交易物品分类

按照跨境电商的电子商务网进行物品品类的划分，跨境电商分为综合型以及垂直型两种，其中垂直型跨境电商主要针对特定的领域、特定的需求进行服务，提供在垂直型跨境电商里全部信息与服务。例如，提供女性商品的网站蘑菇街，有些女性在选择商品的时候经常喜欢到集中的地方并且能够更好展示商品的地方去选购，因此蘑菇街就是专门针对女性的购物网站。提供母婴商品的网站贝贝网，对于一些全职妈妈来说，平时购物的时间较少，因此就需要有针对性的购物频道为其提出服务，使其在最短的时间内选购最好的商品。综合型跨境电商与垂直型跨境电商正相反，综合型跨境电商不像垂直型跨境电商针对特定的领域或是需求进行服务，综合性跨境电商展示的商品种类很多、很杂，涉及到很多行业，例如，最常见的京东，天猫等。按照交易物品品类进行划分，更能够具有针对性的服务于人群，吸引卖家加入平台的同时，还能够吸引买家。

2.3 按照物品的流动性分类

跨境电子商务本身商品流动性较大，它跨越了国家的空间范畴。按照物品的流动性进行划分。可分为两大类，其一是跨境进口电商，其二是跨境出口电商。首先，跨境进口电商是从事指跨境进口电子商务的服务，其次跨境出口电商就是指从事跨境出口电子商务的服务。从事跨境电商进口业务具体是将国外的物品通过各种渠道在我国的电子市场上销售，出口跨境电商具体是指将我国的物品通过各种渠道在国外的电子市场销售。以往想要达到此目的就要通过代购方式，跨境电商的出现就是把以往的代购与现代的网络营销相结合，通过跨境电商的电子平台得以展示，从而进行交易、支付、送达商品，以此保证消费者权益。

3 跨境电商的运作模式

3.1 跨境电商的平台运作模式

平台型跨境电商在跨境电商中的优势是能够开发并且运营的电子商务平台，由于自身没有参与到商品的采购、商品的销售工作，因此，运营跨境电商的重点就聚焦到网络平台上。例如，在跨境电商平台上的网站流量的发掘以及前期的招商工作，最关键的就是辅助服务阶段等等。跨境电商的平台业务流程基本（如表1所示），建立网站、引入浏览量、招商、平台管理、物流系统、售后服务，在这其中，最关键的就是在于建立网站阶段，建立网站是吸引开发商以及浏览量的关键所在，网站的日常业务就是平台的管理，这其中管理就包括了商品、商家以及消费者，商品自身的质量、形象以及对各类商品举行的市场活动，能够在推动商品成功销售的过程中保持与消费者的沟通情况，以提高商家以及消费者的满意度。此外还应当提供一些服务，在各个流程都能够给予消费者最好的服务[3]。

平台型跨境电商也分为两中，其一是在网站流量，商品类型方面重视，在招商方面需要在规模以及质量之间平衡，其二是丰富商品的种类，需要在商品质量上得到重视。

3.2 跨境电商的自营运作模式

与平台跨境电商模式不同，自营型跨境电商企业更贴近传统的营销企业，只是将原本在线下的商品转移到了线上进行交易，自营型跨境电商企业更讲究在商品供应链的参与性，包括对所销售商品的选择性，对供应商的开发以及谈判，以及在后续服务的阶段。

自营型跨境电商交易在主体分类如下（表2所示），建立网站、引入浏览量、招商、商品管理、价格规划、物流配送，以商品的种类为主，根据商品的种类进行细分，跨境电商的自营运作模式其作用对商品加工能力较强，省去了中间环节的成本，商品在价格上也有明显的优势，但商品的数量和平台运作模式相比较少。

总结

跨境电商是重要的经济组织之一，在电子商务中，跨境电商最为活跃。在交易中，跨境电商不仅是企业，并且是商品交易的渠道，也是交易双方进行沟通的桥梁。本文以跨境电商的类型与运作模式展开分析，结合现代跨境电商的特点进行准确的划分跨境电商的类型，为跨境电商今后的运作提供参考与帮助，在今后社会的发展中起到重要作用。

参考文献

[1] 王斐兰.“互联网+”视角下跨境电商生态圈构建策略探讨[J].经贸实践，2017，（01）：156.

跨境电商物流业务模式篇6

[关键词]跨境电商；物流教学；高职国贸专业；课程改革

1引言

跨境电子商务是外贸和电商融合发展的结果，也是国际贸易商业模式转化和演进的产物，近几年来，已成为拉动外贸增长的新引擎。发展跨境电子商务，有利于深挖出口市场的终端潜力，扩大出口规模；有利于改变传统贸易渠道障碍壁垒，实现传统贸易的转型；有利于打造中国的出口自主品牌，抢占未来外贸竞争的制高点，在经济全球化过程中获得更大收益。以浙江省为例，依托良好的电商发展环境和丰富的市场商品资源，杭州、金华和义乌等地逐渐成为全省跨境电商出口的先发优势地区，并带动浙江省其它地区加速发展，逐步形成了各地市资源共享、协作发展的良好态势。在跨境电商高速发展的背景下，跨境电商物流环节越来越引起各界的关注，也是跨境电商流程中的关键点和核心。根据调研，众多投身跨境电商的创业者中，由物流引起的纠纷和损失成为业务发展的痛点。面向“多品种、小批量、多批次、短周期”的订单和物流需求，如何优化跨境电商物流方案，实现客户体验和利润的双赢，是近几年行业研究的热点。对高职国贸专业的教学而言，在逐步向跨境电商课程转型的同时，聚焦跨境电商物流模块，加强课程建设，培养适合企业需要的专业人才，迫在眉睫。

2跨境电商课程开设物流教学模块的必要性

（1）跨境电商物流模块在跨境电商课程教学中属于空白领域。以浙江省为例，根据前期调研，浙江省高职院校开设的跨境电商课程中，核心教学内容都围绕产品选择、图片处理、产品上传、订单管理等环节，几乎没有专门针对跨境电商物流模块的实训教学设计。从实操环节的设计来看，物流环节更多处于外包状态，学生哪怕完成了订单，在物流环节也只是一个与公司的价格协商和货物交接环节，真正的技能学生无法体验。而高职物流专业的模块教学更多集中在国际大货物流领域，对跨境电商以小件为主的物流实训教学也处于空白领域。（2）跨境电商物流是决定跨境电商商品利润的核心环节。跨境电商是对传统大货贸易的重要补充，以小额订单为主。因此，从利润角度看，跨境物流是决定商品利润的核心环节，如何在跨境交易中节约物流成本，合理规划物流价格，决定了商品最后的盈利情况。特别是针对运输路途较远，运输难度较大的商品，物流环节的成本核算就更加重要。跨境电商的高速发展，也带动了跨境物流新模式的产生，如海外仓、转运公司、国际物流专线等，学生必须不断进行学习，了解最新变化，反过来影响选品和营销推广策略。（3）跨境电商物流是企业对学生岗位技能的迫切需求。根据调研，跨境电商企业在业务操作中，运营和物流是影响业务成败的主要因素。企业在岗位分工中，也将运营团队和物流团队单独成立部门，分工协作。许多企业在人才需求中明确提出，要求相关专业学生除了跨境电商运营、产品维护等相关技能外，对物流渠道的选择、优化、服务等技能也提出了要求。特别是如何利用物流环节让客户拥有更多的优质体验，包括服务水平等。

3跨境电商课程开设物流教学模块的难点分析

跨境电商课程教学的发展已经有近10年了，无论从教材建设、实训项目设计等环节都逐步成熟，网上速卖通大学、敦煌大学等教学资源也非常丰富，但跨境物流教学模块一直停留在运费模板设置、打单发货等基础操作，实训项目设计相对零散，缺少系统化、进阶式教学设计。笔者在长期的教学调研中发现，跨境电商课程开设物流教学模块的难点主要包括以下方面：（1）跨境物流新业态频出，教学内容更新要求高。随着跨境电商产业的迅猛发展，带动了跨境物流不断出现新的业态和表现形式，国际速递、各类专线都开设了专门小额包裹服务，海外仓、转运公司等新模式频出，这就要求在教学中，教学内容的更新速度必须快，才能跟上跨境电商物流的发展速度。而课程教学中，在教材编写、内容提炼、实训项目设计等方面有一定的滞后性。往往学生学习的时候内容已经更新，工作中运用就更加过时了。（2）跨境物流环节在订单形成后，全真实训教学难度大。跨境电商一般包括四个环节，分别是前面准备（平台、商品、物流选择）、平台运营（产品上传、推广运营、订单处理）、跨境物流（发货、清关通关、收货确认）、资金结算（平台放款、结汇退税）。从流程来看，跨境物流的环节在订单形成后，因此，要完成全真实践教学，必须要有真实订单存在。而真实订单作为跨境电商初学者来说，实现难度大，周期长，数量也非常有限，使得全真实训教学难度增加。（3）跨境电商物流模块的技能要求缺乏可参考的职业标准。根据最新的职业分类大典来看，跨境电商中的物流环节属于新工种，没有任何可参考的职业标准。因此，教什么，如何教，哪些技能是必须掌握的，都需要重新的思考和建构。特别是跨境物流近几年还处于不断发展和提升过程，技能要求也不断变化，缺乏稳定性，更为教学工作的开展增加了难度。

4外贸电商课程教学中开设物流教学模块的思考

综上所述，根据调研和长期的实践探索，笔者认为，外贸电商课程教学中开设物流教学模块势在必行，克服困难的重点仍要围绕“平台+案例+企业”的方式进行，即建立一个平台，编制一本案例，引进代运营企业等。具体包括以下三个方面：（1）引企入教，搭建跨境电商物流模块教学的基础平台。针对跨境电商物流发展快，教学内容无法及时更新的问题，引企入教是目前阶段比较好的解决途径。引企入教不是简单的校企合作，而是基于校企双赢的育人模式。分校外和校内两个层面。校外，主要针对跨境电商园区，与跨境电商物流企业签订合作协议，通过定期学生现场实践的方式进行。校内，在引进跨境电商企业的同时，吸引跨境电商物流企业入校，带动学生教学。同时，聘任物流企业的管理人员作为兼职教师，承担学生日常的教学工作，实现校企双赢。具体思路见表1。（2）案例汇编，形成跨境电商物流模块教学的全员覆盖。在搭建教学平台的基础上，需要不断积累跨境物流企业最新的操作技能和经验案例，并通过案例汇编的方式，形成校本实训教材，面向专业全员学生进行教学。在案例汇编中，案例可以来源于合作的校内外企业、学生实训总结、毕业生等，通过校本教材方式进行汇编教学。同时，根据每年的跨境物流企业的操作变化，及时增加和更改案例，定期召开研讨会，确保案例的新颖性和及时性。最后，如果学生在学习毕业后的工作知识和技能有更新要求，还可以通过建立专门的网站平台、公众号等方式，及时将最新的内容进行推送，使学生能第一时间了解并掌握信息，起到全天候学习的作用。（3）运营，促进跨境电商实践的学生尽早出单。学生在进行跨境电商课程实践教学过程中，由于经验和时间的限制，往往出单的机会和频率都相对比较慢，必然会影响到后期跨境物流环节的实操训练。在笔者工作组的长期实践中发现，可以通过引进运营公司的方式，与运营公司签订合作协议，共同辅导学生进行跨境电商操作，引导他们尽快及时出单，尽早将跨境物流的环节嵌入实践教学中。

5外贸电商课程教学中开设物流教学模块的案例设计

根据项目组多年的实践思考，结合跨境电商近几年的课程建设积累，湖州职业技术学院在外贸电商课程教学中，增设物流教学模块的基本课程，按照课程教学模块设计的常规要求，主要包括教学模块设计、实训模块设计等。（1）教学模块设计。跨境物流教学模块的设计主要分为两个层面：基础模块和综合模块，基础模块主要结合跨境物流的岗位任务和相关专业知识进行项目设计，主要针对运费计算、物流方式选择、各国通关清关等。综合模块主要包括物流单证填制、跨境电商物流全真岗位实操等。具体设计模块见表2。（2）实训模块设计。实训模块的设计主要包括单元实训和综合实训两个层面，其中单元实训主要结合表2中的教学模块，设计相应的实训模块，可以通过案例、计算、企业现场体验、网站平台模拟操作等方式进行。综合实训模块设计主要分为三种类型，一是学生进行全真跨境电商操作，专门成立跨境物流工作组，进行实训；二是通过学生直接去合作企业、园区实训，参与企业的跨境物流工作，完成实训任务；三是结合学生、企业提供的案例进行教学。

[参考文献]

[1]崔雁冰,姜晶.中国跨境电子商务的发展现状和对策[J].宏观经济管理,2015,(8):65-67.

[2]张夏恒,郭海玲.跨境电商与跨境物流协同:机理与路径[J].中国流通经济,2016,(11):83-92.

[3]贾妍.跨境电商背景下物流管理人才培养创新研究[J].产业与科技论坛,2017,(1):258-260.

[4]苏怡.中国跨境电商物流发展现状及人才教育对策研究[J].亚太教育,2016,(12):279.

跨境电商物流业务模式篇7

摘要：目前，我国中小企业开展跨境电子商务主要有两种方式，一是通过第三方跨境电子商务交易平台，二是通过自己企业独立的电子商务网站。在剖析跨境电子商务流程的基础上，找到跨境电子商务方式选择的4个影响因素：网络营销、电子支付、电子通关和跨境物流；利用Probit模型，发现网络营销、电子通关和跨境物流的我国跨境电子商务发展的薄弱点，为企业决策提供依据。

关键词 ：跨境电子商务；中小企业；实证研究

1. 前言

2014年，我国对外贸易总额的64.12%是由中小外贸企业创造的。[1]中小企业在近年来的外贸发展过程中面临着各种内外困境，跨境电子商务的出现帮助中小企业在世界市场的低迷中找到了新的机遇。我国中小型企业开展电子商务主要有两种方式，通过第三方跨境电子商务交易平台或自己企业独立的电子商务网站。采用何种跨境电子商务方式开展对外贸易是需要进行科学判断的的，由于跨境电子商务是外贸领域的一个新事物，大部分中小企业对其运作机理和影响因素尚不熟悉[2]。本文通过对跨境电子商务交易流程的分析，发现跨境电子商务交易环节中由4个主要环节构成：网络营销（F1）、国际电子支付（F2）、电子通关（F3）和跨境物流（F4）；运用Probit模型分析广交会参展企业跨境电子商务运用状况，发现网络营销、电子通关和跨境物流是其中的关键环节。

2. 模型假设和问卷设计

2.1 跨境电子商务交易流程

传统的出口贸易流程大致分为4个阶段：营销阶段、支付阶段、通关阶段、物流配送阶段。在跨境电子商务条件下，出口的基本环节没有发生大的变化，但形式和手段却不尽相同。原来的4个阶段演变为网络营销、跨境电子支付、电子通关和跨境物流[3]。

2.2 模型描述

在经典的计量经济学模型中，因变量往往被认为是连续变量。但在实际的经济问题中常会遇到离散型变量，这时就不能采用普通最小二乘法来建立回归模型，而应采用离散因变量模型。该模型又根据因变量的选项数量分为二元选择模型和多元选择模型。运用二元选择模型中的Probit模型对数据进行分析，研究跨境交易流程的4个环节对我国中小企业开展跨境电子商务的影响[4]。Probit模型假设有一个指标变量y*，y*的取值与x的值有关。

当y*超过一个临界值代表y取1，反之为0。同时，考虑观察值的概率模型以便对总体特征和所考查的事件发生概率做量化分析，即建立模型：

Probit模型的优点是其依据累计正态分布，这将避免线性概率模型中出现的概率估计值小于0或大于1的不切实际的情况，同时可以更加准确地描述我们研究对象的决策过程。

依据Probit模型的思想对调研数据分析处理，就可以研究跨境交易流程对中小企业开展电子商务方式的影响状况。用y表示企业选择开展跨境电子商务的方式，包括使用第三方平台或是使用独立网站。4个交易环节的一级指标由其所有二级指标的算术平均值得到（问题11、12、13已做反向处理）。即：

3. 数据分析

3.1 统计分析

根据跨境电子商务的基本流程，由于外贸电子商务企业同时有“跨境电子商务”的共性与“开展方式”不同的个性。调查问卷主要通过全方位多维度地统计各个二级指标，再采用均值法计算出一级指标，即跨境电子商务交易流程4大环节综合得分。采用Likert scale量表，区间为［1，7］，7 表示“非常同意”，1 表示“非常不同意”。

本次调研问卷来自2014年秋季广交会，回收问卷1031份，剔除无效问卷11份，共回收有效问卷1020份。从企业规模来看，包含特大型、大型、中型和小型企业；从行业来看，包括制造业、流通业、服务业及其他行业。形成了4个交易环节指标的5组样本数据（参见表1）。

应用E-views建立Probit模型对数据进行处理，可以得到4个指标的统计结果，其中，国际电子支付interep的常数项不显著，即中小企业的国际电子支付运用能力不能显著地影响企业开展跨境电子商务的方式。因此将其从模型中去掉，再次建立Probit模型，得到表2。

由表2结果分析可以看出，网络营销、电子通关和跨境物流这三大因素均通过F检验，说明网络营销、电子通关和跨境物流对企业做平台选择决策有着很大的影响，可得Probit模型为：

3.2 模型结果分析

网络营销环节指标（F1）的回归系数为-0.23，说明随着企业网络营销能力的提升，企业对自己独立的网站开展跨境电子商务有了更多的偏好。数据分析说明，企业退出传统的第三方跨境电子商务服务平台的比例在增加，而越来越多的企业通过自己独立的电子商务网站来拓展海外市场。这种情况对于传统的第三方跨境电子商务服务平台提出了新的挑战：必须提供更多更好的网络营销增值服务，在客户业务拓展的同时，使自身得到更大的发展。

国际电子支付（F2）的回归系数为0.24，反映了跨境电子商务的支付环节已经比较成熟。近年来，随着网络信息技术的高速发展、支付服务市场分工进一步细化以及政府相关促进政策的出台，多种新的支付手段，包括银行卡支付、电子信用证、第三方支付、微信支付等，在跨境电子商务中得到有效应用，有效缓解了银行金融机构的业务服务压力，提高了跨境支付的效率，为跨境贸易提供了良好的支付环境。

电子通关环节（F3）指标回归系数为-0.47。可以看出，企业电子通关熟练程度对企业跨境电子商务平台发展模式有着重大的影响。企业电子通关能力越强的就会偏向使用企业自己独立的网站开展跨境电子商务，而留在第三方平台的企业普遍电子通关能力较弱。海关应加强对企业的培训，鼓励企业网上报关通关，提高企业电子通关的应用水平；第三方跨境电子商务服务平台商也应审时度势，积极提供全方位的电子通关服务，为中小企业提供便利的跨境营商环境以吸引更多的企业入驻平台。

跨境物流环节指标（F4）的回归系数为-0.58，可见跨境物流对企业跨境电子商务平台模式的影响远高于其他指标。物流一直是电子商务发展的瓶颈，在跨境贸易中更是如此。对跨境物流掌握越熟练的企业越偏好于独立网站，而利用第三方平台开展跨境电子商务的企业通常跨境物流水平不高。面对企业对跨境电子商务物流的极大需求，政府应鼓励物流企业通过各种形式进行资产重组，培育出一批服务水平优良、国际竞争力强、科技含量高的大型现代跨境物流企业。而第三方平台也应积极与各个跨境物流企业合作，帮助中小企业在全球范围内提高仓储管理的电子化程度、降低运输成本、扩大出口量。

4. 小结

在跨境电子商务的起步阶段，中小企业应借助第三方平台的业务关系，了解国际市场，拓展国际市场，在具有一定跨境电子商务营销能力之后，应当建立自己的跨境电子商务网站，不断提高企业跨境电子商务的运用能力。第三方跨境电子商务服务平台需要全面增强平台的跨境贸易服务能力。第三方平台应优化外贸流程，进一步拓展跨境电子商务配套增值服务，提供跨境电子商务的“一站式”服务，提升平台的国内外影响力，帮助中小企业提升利用跨境电子商务服务平台的能力和水平。

参考文献

[1] 中华人民共和国商务部.中国电子商务报告2013[J]. 北京:中国商务出版社，2014:13-15.

[2] 王林,杨坚争.国际物流绩效影响因素分析——基于两个市场理论和结构方程模型[J].中国流通经济,2014,05:50-55.

[3] 王林,杨坚争.跨境电子商务规则需求影响因素实证研究[J]. 当代经济管理,2014,09:18-23..

跨境电商物流业务模式篇8

关键词：跨境电商；物流；风险评估

引言

近年来，出口跨境电子商务作为我国对外贸易的新亮点，在国家利好政策的支持下，市场规模迅速扩大。然而，在跨境电商普遍通关效率低下、无法退税以及结汇不畅的市场环境下，面对跨境电商商品“频次多、货值小、品类杂”等问题，跨境电商企业和物流服务商都难以形成规模效益，加之跨境物流的繁琐性，给跨境电商物流带来过多的风险因素，从而影响跨境电商物流服务的效率和质量，也在一定程度上阻碍了跨境电子商务的发展。为此，本文考虑采用定性分析和定量建模相结合的方式，以分析跨境电商物流模式与风险因素为切入点，研究我国出口跨境电商物流风险评估问题。

我国出口跨境电商的物流风险及其评估体系

（一）我国出口跨境电商的物流风险

我国出口跨境电商物流主要有两种模式：一种是货物以邮政或快件渠道从空运或陆运口岸出境（EPCBEL，Express and Postal Cross Border E-commerce Logistics）；另一种是在目的国建立海外仓（OWCBEL，Overseas Warehouse Cross Border E-commerce Logistics），先以一般货物形式出关运送至海外仓，再通过海外仓直接发货给网上下单的客户，完成跨境电商业务。上述两种物流模式在跨境物流的环境下，存在的物流风险因素大致相同，只是影响程度不同而已。综合分析跨境物流的基本流程和复杂环境，跨境电商物流风险因素包括如下几个方面：环境风险。跨境电商物流由于涉及跨境且各国间国情差异较大，根据波特的PEST模型，目的国的政治、社会环境等因素对跨境物流的影响颇深。首先是当地特殊国情影响，例如就目前为止，德国、巴西、澳大利亚、阿根廷等国家的海关相继有过罢工运动，从而使跨境包裹遭延误，直接影响了后续物流配送效率。除此之外，影响物流运输的还有自然灾害影响程度、各国对于跨境电商包裹的海关通关政策改变；另外在物流资金链结算方面，各国宏观经济波动影响程度也会在一定程度上影响物流成本。市场风险。在海外市场方面，跨境电商企业面临由行业竞争对手带来的影响，若企业采取海外仓物流模式，则应该着重考虑行业竞争对手对其市场份额造成的影响。因为市场份额直接决定了海外仓的库存风险问题，若目的国市场需求波动造成企业对需求量的错误预测，将会导致企业在仓储、运输上加重物流成本。另外，海外客户的购物内容摘要：出口跨境电商作为一个新兴产业对我国经济产生深刻影响，而跨境物流在其中起着举足轻重的作用。跨境电商因为其长距离配送、跨越国界、经过众多物流节点等特性，导致物流风险的形成，物流也因此成为制约跨境电商发展的主要瓶颈。本文通过对我国出口跨境电商典型物流模式的分析，确定风险因子，构建跨境电商物流风险评估指标体系，提出可拓物流模型，对仿真案例进行评估分析，为跨境电商发展提供决策参考。关键词：跨境电商物流风险评估习惯也可能造成物流风险，信用程度低的用户群体可能通过纠纷的形式给企业物流方面带来压力。在海外仓管理方面，产品退换货率升高、产品的生命周期波动以及库存风险（由产品属性或仓储条件导致）都会给海外仓仓储环节带来一定风险。通关风险。在海关通关流程中，需要重点关注各国海关清关效率、商检水平、产品通关率、产品特性影响程度，不同国家的海关政策制度将会造成过境物流风险。通过一般贸易流程出口，流程规范，查验严格。通过邮递和快递渠道进境的一般货物，受到海关行邮处人力资源紧缺的影响（综合抽查率不到5.5%），虽然会出现灰色清关减免税费的可能，但总体通关效率较低且会有规范结汇、出口退税和物品退换货的困难，增大了物流风险。运输风险。跨境商品运输往往涉及多种运输方式和跨境多种物流节点，其运输对接、转运过程中的不确定性因素（如人工分拣出错、多语言操作误区、货物破损、丢失和延迟投递等问题）较境内运输高得多。跨境电商的运输风险还来源于物流信息传递上。首先，在运输地址上就存在着根源性的风险。不少海外消费者填错配送地址，在未更改至正确的配送地址前，给跨境电商卖家造成很大的物流损失。其次，目的国物流未能提供物流信息追踪，可能造成客户在未收取货物前进行取消订单等操作，不仅影响用户体验，还会造成因退货导致的物流成本增加。目的国物流基础设施建设是造成跨境电商物流风险的一个重要因素，不少国家物流基础条件较差，不能进行高效的物流工作。

（二）物流风险因素评估指标体系

通过对我国出口跨境电商物流风险因素进行初步归纳总结，本文设计出一套较科学、实用、易于比较的跨境物流风险评估指标体系，如表1中所列的ci和cij。

基于可拓模型的跨境物流风险评估

综上，跨境电商企业面临着众多物流风险，对物流风险进行正确评估和改进，对于减小跨境电商的物流风险，提高跨境电商的管理水平，增强客户体验，进而促进跨境电商与物流服务商的快速发展，有着至关重要的作用。

（一）跨境电商物流风险评估的物元模型

广泛应用于事物评估分析的可拓学由中国学者蔡文提出，其中物元模型可将复杂问题抽象化，其核心思想是一种描述“距离”的新方法，描述了“类内亦有异”的客观事实，针对跨境电商物流风险指标量化的不同数量单位以及最终风险等级的划分具有良好的适用性。可拓物元模型的计算步骤，包括经典域、节域的计算，关联度函数计算公式参照徐慧、肖德宝、肖敏（2008）的研究方法，本文不再赘述。

（二）各风险因素权重的确定

由跨境电商物流风险分析可知，各个风险指标的影响程度不一样，指标权重也不一样。因此需要根据企业及产品特性，由跨境电商领域专家评估风险因素的权重，运用层次分析法（过程略），得到二级指标的权重单排序和总排序分别为wij且 和w`ij且 。

（三）物流风险评估等级评定

根据跨境电商物流风险评价的特点，将各层风险因素进行数量化处理，可以将各层指标的风险程度划分为四个等级：{Ⅰ级/轻警、Ⅱ级/中警、Ⅲ级/重警、Ⅳ级/巨警}={R1，R2，R3，R4}。评价分级由各跨境电商企业根据自身情况设置区间标准，各风险指标量化实测值则由跨境电商相关领域专家进行评价，以z作为专家数量，各专家分别对风险因素指标cij给出评分值Vij，vij结合风险指标评估值vij和权重wi，计算出预评价物元与第k级风险的关联程度。

案例分析

本文选取两个具有代表性的涉足跨境电商服装销售企业A和B为例，A采用EPCBEL模式，B采用OWCBEL模式，结合当前各跨境电商服装销售企业的状况及所面临的问题，建立物流风险可拓物元模型进行评估和比较。专家小组由跨境电商服务企业家、政府海关监管人员、物流从业者、跨境电商物流研究学者等组成，对A、B企业的风险因素权重和风险现状进行评分，如表1所示。各指标评分等级区间分别为（0，2]，（2，4]，（4，6]，（6，8] ，对应的风险等级分别为Ⅰ级/轻警、Ⅱ级/中警、Ⅲ级/重警、Ⅳ级/巨警，四个等级用来描述跨境物流风险各个层次的风险等级。根据徐慧、肖德宝、肖敏（2008）的步骤，计算出A和B企业综合跨境电商物流风险评估值，如表2所示。由表2可知，专家普遍认为OWCBEL与EPCBEL都存在不同程度的物流风险，相较而言，OWCBEL的风险较小（Ⅱ级），EPCBEL的风险较大（Ⅲ级），这也能解释越来越多的B2B跨境电商企业倾向于依赖海外仓开展跨境业务的原因。综合风险由各风险因素相互作用形成，因此有必要对A、B企业的各风险因素进行比较分析，如图1所示。由图1可知，A、B企业同属跨境电商环境下的服装行业，目标市场相似，因此两者的环境和市场风险情况相当，都属于二级风险，不同行业风险级别可能存在巨大差异。在通关风险上，两者差距明显，B企业通过一般贸易监管形式出关，流程规范、通关效率极高，而且大宗货品出关也保证了较高的产品通关率。A企业以行邮监管形式出关，虽然税负与海关被查扣的违约成本比较低，而且在熟悉国内外口岸运作流程的专业海淘、转运公司帮助下灰色清关，但是由于各地口岸的行邮监管尺度有差异，因此总体通关效率和产品通关率较低。在运输风险方面，B企业指标全面低于A企业，说明EPCBEL单件小批出关的运输无论在货品完好率、配送效率以及信息服务方面的风险都远高于OWCBEL，因此两者在物流服务水平和客户体验上有本质区别。然而OWCBEL过分依赖目的国物流基础设施，因此其成本风险也不容忽视。

结论

跨境电商物流业务模式篇9

据有关报道指出，截止到今天为止，跨境电商在我国进出口贸易中所占的比例已经达到了20%。现如今的跨境电商在很大程度上推动了我国的外贸市场发展，国家和政府当然也非常重视夕卜贸电商的发展，出台了相应的政策优化跨境电商的发展环境;并且跨境电商自身具有较为明显的优势，即交易流程较为简单，操作便捷、利于销售等，这些优势都是传统的商业模式给予不了的。

在新形势下的跨境电商需要较为专业的国际物流服务作后盾，只有这样才能为跨境电商的未来发展提供良好的物流服务。

首先，为了满足一些数量少但交易频率较髙的国际物流需求，相应的物流企业需要不断创新，结合实际物流需求进行物流运营模式的改革，不断优化物流运输、配送系统。其次，为了更好地推动跨境电商市场的信息化发展，物流企业需要不断融入新的信息技术和物流技术，不断强化国际物流服务工作，尽量降低物流投资成本，从客户的角度考虑，不断提升自身的服务水平。总而言之，只有不断创新改革跨境电商模式下的国际物流模式，提升物流企业的服务水平，才能从根本上提升我国跨境电商行业的工作质量。

1.跨境电商与国际物流的关系

国际物流在跨境电商整个运营过程中就像是一座桥梁，连接着每一个环节，有着至关重要的意义和作用(图1)。国际物流运行中采用的都是髙科技物流技术，通过国际化物流网络利用最优质的方式和路径，保证最小的费用和风险来实现货物在国际间的流动和交换。

1.1国际物流服务水平是跨境电商发展的保证

跨境电商在运营过程中会牵扯到多个方面的因素，从图1可以看出，如:信息流、商流、资金流和物流等。通常跨境电商运营中利用计算机和网络通信等髙科技的设备能够简化物流工作流程，单纯的物流工作是无法利用信息技术完成操作的，平常所说的国际物流系统的组成较为复杂，进而形成了国际物流工作的髙效率、低成本特征，进而推动了跨境电商行业的发展。

1.2跨境电商效率与效益的提升对国际物流服务提出更高要求

时代的快速发展使得跨境电商也得到了全面的发展，与此同时国际物流服务就要面临全新的挑战和要求。因此，国际物流行业要不断创新信息和物流技术，不断强化国际供应链的响应能力，避免成本过髙，管理不合理现象，提升客户服务水平，从而促进跨境电商效益的提升。

2.跨境电商与电商物流发展趋势

2.1跨境电商发展趋势

2.1.1由B2C向B2B转变

随着跨境电商的发展，现如今已经由B2C向着B2B方向发展，企业要同时抓起生产和销售两方面，在很大程度上确保了外贸服务行业与物流企业之间的衔接，促进跨境电商B2B的未来发展。

2.1.2小包B2B大量用于一般贸易

一般在国际上小包成本比较低，在价格上面和其他相比较有一定的优势，同时小包还比较方便邮寄，并且有一个统一的收费标准，能够更加方便地进行物流运费的计算工作，不仅如此，还能做到上门运送服务，其中国际小包已经能够做到全球范围内的上门送货服务，拓展了交易空间。

2.1.3由交易到协同服务的转变

之所以我国生产的产品到了国外不能畅销，其中最关键的因素是由于没有创建一套全面合理的服务机制，客户由于对产品不了解所以不敢购买。因此，需要重点关注消费者的售后服务问题。从这一点可以看出，电子商务的未来发展方向由关注交易过程逐渐转变为关注整个系统的服务过程。

2.1.4跨境电商的国际协调

跨境电商运营中要确保各服务商之间的协调，这就需要创建合理的产业合作联盟机构，加大研究力度，确保跨境电商的国际发展。

2.2跨境B2C电商物流的主要方式

2.2.1国际小额邮包和国际快递

利用跨境电商平台能够实现国外与国内的商品流通，也就是说国外客户能够订购国内的商品，国内的卖家接到订单后主要通过国际小额邮包的方式邮寄商品。国际小额邮包有很多种，比较常见是中国邮政小包、新加坡邮政小包等，但是这种物流方式的缺点就是时间太长。当然还有一些成本较高但运送较快的国际快递，比如EMS、DHL等。总的来说，国际物流方式主要就有这两种。

2.2.2海外仓

所谓海外仓实际上就是商家在经营出口贸易时需要在境外设置仓库，将产品通过各种运输方式运输到境外仓库中，假如接到国外客户的订单后，国内的商家可以直接把境外仓的同种商品发送给客户即可。当然也可以直接与境外的物流中介公司联系，通过国际物流中介公司完成海外仓库的管理运输等工作。当然，这种方式的投资成本和操作成本都比较髙。

2.2.3聚货后规模化运输

当海外客户通过网络拍下订单后信息就会通过网络传递给商家，商家会按照客户要求将所需产品运送到国内专业的仓储管理部门，将货物聚集后进行运输，这就是聚货后规模化运输。通常情况下，其可以分为两种，一种是外贸企业集货运输，一种是外贸企业联盟集货运输。比较专业的仓储管理公司会依据货物类别进行相应的分类，商品通过物流中介公司送到客户手中。其中，所谓的外贸企业联盟集货运输，其实就是在B2C模式的前提下，结合外贸物流公司实现商品的安全运输及配送。

3.跨境电商特点与产业发展现状

跨境电商自身存在多个方面的优势，具体内容如下:首先交易所需成本不髙。传统的贸易进出口运输过程中需要经过多个环节，浪费很长的时间，而且成本很髙，而跨境电商可以与消费者直接联系，利用互联网节省了很多环节，有效减少了成本浪费;其次是交易速度快。通过跨境电商平台订购的产品，再通过完善的国际化物流在很短的时间内就可以将货品送到消费者手中;再次是交易操作简捷。通过跨境电商平台商家和消费者能够进行有效沟通和交流，操作起来十分便捷;最后进出口贸易运输过程中要经过很多部门的审核，而跨境电商有专门的政策和管理方法，极大了提升了效率。

到目前为止，跨境电商的物流方式主要可以分为三种，一种是比较传统的集装箱运送，一种是国际邮政小包，一种是国际快递。不论是哪一种运输方式均存在一定的问题，比如运送的时间较长、操作流程较为复杂、售后服务跟不上需求等。

4.跨境电商物流模式与解决方案4.1跨境电商出口物流模式

跨境电商出口货运所采用的模式主要以中国邮政、国际快递、海外仓、跨境专线物流以及国内快递为主。中国邮政虽然具有良好的覆盖网络，但是在物流服务水平上还存在缺陷，运输需要很长时间且容易丢失物件;国际快递具有很好的物流服务，但是成本相对较髙;海外仓主要是需要商家在境外租赁仓库，结合实际的商品订单详情，对客户订下的货物进行科学分类整理、配送工作;一些需要航空包舱的商品通常都属于专线物流，商品到达国外后，物流中介公司将会完成剩下的配送工作。虽然这种方式的构思较好，且在一定程度上降低了物流资金，但是实际落实起来会遇到市场发展限制，有待进一步考察;我国参与国际物流的快递主要有申通和顺丰两种，这两种物流在国际上的运输速度较快，费用比国际快递领头羊稍低，但是这两种快递并不是以跨境业务为主，因此未来市场受到一定的限制。

4.1跨境电商进口物流模式

进口的物流方式可以分为两种，一种是直邮方式，另一种则是转运方式。前者又可以分为两种，分别是商业快递直邮以及国际快递合作直邮。后者也可以分为两种，一种是阳光海淘，另一种为灰色海淘。

5.跨境电商环境下国际物流模式的有效实施策略

首先，为了能够有效改善国际物流服务中存在的不足，需要创建科学合理的国际物流服务机制。通过对当前形势下跨境电商的发展情况了解，制定有效合理的国际物流服务能力评价机制，从而有效促进物流全面监控和协调能力的提升，以及对成本控制能力的加强，使得物流服务中存在的不足得到改善。

其次，根据不同国家和地域物流节点企业间存在的差异，为了保证其能够具有协同意识，促进跨境电商物流电网更加协调，基于价值链理论基础上创建国际物流网络协同体系。整个流程及其作业涉及多个国家与地区、多家国际物流企业。

最后，随着时代的不断进步和发展，我国国际物流行业也得到了全面的发展，新形势下只有加大对跨境电商国际物流人才的培养力度，才能够更好的促进跨境电商的发展。国际物流人才是跨境电商效率和水平提升的关键。根据目前的国际物流人才培养体系，建立和完善学历教育、岗位专业培训相结合的两型国际物流(外贸物流)人才培养模式，实现知识型和技能型人才的互相跨越与融合，培养具有动手能力、实践能力与理论知识的复合型国际物流(外贸物流)人才。

6.结语

跨境电商与国际物流之间有着非常紧密的关联，两者是相互影响、相互扶持发展的，所以要对跨境电商形势下的国际物流模式不断完善和创新，加大对国际物流服务质量，还要注意成本的有效控制，不断提升国际物流的工作效率，只有这样才能推动我国跨境电商的未来发展。

跨境电商物流业务模式篇10

关键词：长三角地区；跨境电商；构建

跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成跨境交易、进行支付结算的一种国际商业活动。与传统国际贸易相比，跨境电子商务呈现出多边化、直接化、高频度、数字化的特征。随着“外贸3.0”时代到来，跨境电商成为我国外贸新常态。长三角地区地处长江入海口，位于中国海岸线的中部，地理位置优越，商品经济发达，是全国最大的外贸出口基地，区域电子商务配套设施较为完善，与我国其他地区相比，长三角地区跨境电商生态圈已初具规模，基础良好。研究长三角地区跨境电商生态圈构建有利于改良地区性跨境电商发展现状，优化跨境电商系统运作，从而切实我国提高跨境电商生态圈的整体竞争能力。

一、长三角地区跨境电商发展现状

长三角地区作为中国跨境电商的第一阵营，跨境电商无论从平台数量、网站知名度、交易规模始终处于全国领先地位。我国6个跨境电商试点城市，其中有4个城市就位于长三角城市群。在平台数量上。杭州的跨境电商规模已达124家，宁波117家平台也在快速发展中，在过去一年中已创造3亿交易额。在市场份额上，浙江的阿里巴巴旗下的天猫国际以25.7%的市场占有率位于第一，上海的易趣网、苏宁海外购等跨境电商平台也在不断提高市场渗透率。在交易规模上，以杭州为例，杭州综试区设立一周年的跨境电商交易规模快速增长至34.64亿元，其中出口22.73亿美元，进口11.19亿美元，建立起了跨境B2B为主导产业体系的“杭州模式”。总体来看，长三角地区在试点城市的领跑下，跨境电商进入“全面铺开期”，孵化了一批具有示范作用的优秀跨境电商企业，区域的良性跨境电商生态系统正在逐步形成。

二、L三角地区跨境电商生态圈的构建思路

长三角地区跨境电商生态圈的构建包括以下几大主体：买卖双方构成的交易主体、交易平台，相关服务的提供商、基础设施提供商以及包括海关、商检、税收、行协在内的其他参与方。目前，以杭州为代表城市的长三角跨境电商生态圈主要呈现“一核一圈一带，全域覆盖”的规划特点。长三角跨境电商生态圈的构建必须注重顶层设计，充分考虑长三角各区域区位条件、产业发展基础与资源要素禀赋基础，从而打通生态圈内的物流、商流、信息流、资金流，使得跨境电商产业链上的节点行业得以扩展延伸，分类整合资源，加快布局线下产业园区，从而打造“互联网+外贸”的智能跨境电商生态圈。

三、长三角地区跨境电商生态圈的构建优势

1.地区集群优势长三角地区的产业集群可分为外商直接驱动型和贸易驱动型产业集群，前者主要集中在IT产业，后者则主要分布技术含量较低的日用消费品行业，其衍生的产业园集群也使得跨境电商生态圈获得经济效益和社会效益最大化。在地区产业依托上，长三角地区衍生了了一批跨境电商产业园，跨境电商园区集行政监管、物流集散、信息交流、金融服务等功能于一体，产业链上的节点行业在园区内得以延伸扩展，从而各自形成规模迥异的跨境电商生态圈。依托产业园内资源整合，跨境电商生态圈内的商流、物流、信息流、资金流、人才流得到高效衔接，极大地降低了长三角地区跨境电商物流成本和贸易成本，提高了长三角整体市场的运作效率。

2.地方政策优势依托于国家政策引导，长三角地区的跨境电商整体生态圈逐步铺开成形，跨境电商生态圈辐射腹地进一步扩大。地方城市颁布的扶持政策也极大地促进了长三角地区跨境电商生态圈的有序建立。杭州综试区的“六体系两平台”制度创新体系，初步建立起了跨境电商B2C和B2B监管模式和通关作业流程，“无票免税”的政策为综试区跨境电商零售出口企业供了坚实保障，使得杭州的跨境电商快速发展。在政府引导下，杭州综试区利用新媒体平台进行“招强引优”，全年引进跨境电商产业链企业366家，其中龙头企业99家，京东、敦煌网等知名电商投资项目落户综试区，形成了一个互联互通、共生共荣、更有活力的跨境电商生态圈。

3.数据技术优势长三角地区跨境电商企业和海关通力合作，利用互联网技术为通关检测控等环节提供数据支持，为跨境电商通关检验环节保障贸易安全。2015年10月，杭州检验检疫局与天猫国际签署合作协议，双方约定，杭州检验检疫局将在天猫国际设立跨境电子商务产品质量安全风险采集点，逐步实现数据共享的跨境电商质量安全“大数据”检测模式。以监督抽查、消费者投诉、境外通报等多种途径和形式获得质量安全风险信息，从而在长三角地区建立推行“风险监测、网上抽查、源头追溯、属地查处”的质量监测机制。利用“大数据”分析，搭建政府与企业之间的合作共享平台，提高了长三角海关出口检验检疫与企业跨境贸易的衔接度。

四、长三角地区跨境电商生态圈构建的瓶颈

1.服务瓶颈

在物流服务方面，除了部分保税区毗邻国际大港口，沿用“保税备货”的模式，长三角地区大部分城市仍需按常规的进出口流程，清关环节冗长，效率低下。在金融服务方面，长三角地区有10家第三方支付机构拥有跨境电子商务外汇支付业务试点牌照。但由于第三方跨境支付业务是依托于互联网来进行的，必然会面临由于电子信息技术而产生的技术风险，制约了长三角地区跨境电商交易中资金流通的安全规范。在消费服务方面，长三角地区跨境电商模式主要是“保税+直邮”，自贸区更类似提供了一个跨境电商中介平台，并没有为买卖双方提供直接的接触机会，如何为消费者提供更优质可信的“海淘”体验，将是长三角地区跨境电商生态圈发展的一大突破点。

2.经验瓶颈

数据分析为基础的产业经验未得到有效推广，是构建长三角地区高效跨境电商生态系统的一大瓶颈。利用跨境电商交易沉淀的数据是实现外贸产业全面提升，提高衔接效率的有效手段。而现如今除了杭州的阿里巴巴平台能够利用云计算、云服务的数据监控系统来进行有效地市场分析预测，长三角地区鲜有跨境电商平台重视信息数据的“处理”，少有平台能在交易数据挖掘、分析的基础上去针对国外客户的购买行为、消费偏好来理解各国消费模式，预测消费趋势，进行战略部署。除此之外，长三角地区绝大多数跨境电商企业也未有利用IBM大数据系统，实现强强联合、数据共享的的“互利”意识，打造跨境电商长三角区域品牌效应的意识薄弱。

3.人才瓶颈

与市场需求相符的复合专业型的“高精尖”人才空缺制约了长三角跨境电商生态圈的可持续发展。长三角地区得天独厚的区位优势吸引了大量的跨境电商企业、物流企业入驻，成了电商从业者的摇篮。数据显示，29.6%的电商行业人才毕业于长三角地区高校，为电商行业输送人才最多的前十所大学院校，其中5所位于长三角地区。但根据跨境电商企业反映，高校人才培养和工作实际存在着脱节的问题。高校的人才培养往往无法做到课堂与实践的有机结合，毕业生进入工作岗位后仍需要进行“二次培训”，这无疑给企业造成额外的成本。跨境电商发展所需人才与地区高校培养目标的存在数量和质量上的矛盾，市场人才需求与人才供给不对称的空缺，同样是长三角地区跨境电商生态圈提升发展的一大瓶颈。

五、推进长三角地区跨境电商生态圈构建的策略

1.提升创新跨境电商服务

在物流服务方面，长三角地区应该构建新型跨境电商物流生态组织供应链体系，加快“海外仓+保税仓”融合模式，实现商业模式的创新。跨境物流企业可以加强合作，组成跨境物流联盟，在跨境电子商务发展的核心地区以及重要的贸易流向地联合建立仓储中心，加快货物运转速度，整体提高长三角地区跨境电商生态圈运作效率。针对支付环节金融安全问题，企业要提升包括身份识别、防火墙、数据加密等方面的网络安全技术，降低使用者在跨境支付的过程中信息泄露和财产损失的风险。金融管理部门应该加强集中管理，协商允许第三方支付机构接网核查系统，加强对网上跨境支付交易的监测和监管，对备付资金实施严格的区分管理，防范第三方跨境支付机构出现资金混用、挪用等情况。为了优化消费者的跨境电商购物体验，长三角地区跨境电商企I可利用产业园区优势，共同联合，与专业的质检团队和国际权威认证机构进行合作，主动承担货物把关的责任。同时，可将上海的“产地直达”的贸易模式，广州的“线下体验店”模式进行推广，推行“020跨境电商购物”模式，为交易双方以及居民消费提供更多近距离接触产品的机会。

2.加强利用“数据流”和“云技术”

长三角地区各电商平台可共同建立信息共享系统，利用跨境电商各个平台现有的交易数据信息、评价、维权投诉等海量数据信息，建立一套统一的企业、个人信用信息数据库和评价系统，整体提高提高市场预测的准确性。同时，以“阿里巴巴”为代表的龙头企业应起到引领作用，在不断发展自身实力的同时，扶持帮助部分发展尚未成熟、资金技术实力薄弱的小型跨境电商企业，提高企业之间相互的专业人才、技术交流。通过“以强带弱”，广泛聚集人才、企业、资本等要素谋发展，互利共赢，从而不断完善生态链，共同打造长三角更有活力的跨境生态圈。

3.政府、企业、高校三方致力，共同打造跨境电商人才基地

一方面，政府企业要充分利用长三角地区高校云集，人力资源和知识资源要素丰富的优势，广泛吸纳熟悉跨境电商业务的专业法律人才、翻译人才和营销人才。另一方面，长三角地区高校应积极探索及优化人才培养新模式、新机制，充分发挥校企双方的资源优势，学校培养与企业直接挂钩，避免人才培养的盲目性，形成校企对接、三方共同培育学生的机制，缩减人才成长周期，培养更多具备理论与实践能力相结合的复合型人才，为长三角跨境电商生态圈可持续发展注入源源不断的生命力。

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