专线业务工作计划十篇

专线业务工作计划篇1

关键词：线上线下；混合教学；广告理论与实务

1 《广告理论与实务》课程线上线下混合教学分析

1.1 课程分析

《广告理论与实务》课程是高职市场营销专业的专业核心课，主要培养学生从事市场企划工作所必需的广告调查、广告策略制定、媒体计划、广告创作、广告效果监测等知识及相应技能。该课程2010年被评为襄阳职业技术学院院级精品课，2012年转化为网络课程。目前该课程已被制作成智慧职教云课堂，并向学生开放。

襄阳职业技术学院《广告理论与实务》课程采用校企融合项目化教学模式。本课程以麦德龙有限公司襄阳商场（以下简称“麦德龙”）广告企划为载体组织和安排教学活动。以麦德龙促销广告策划与实施真实项目为载体，进行教学项目的组织和安排，真实展现广告工作的内容和流程。学生通过完成麦德龙促销广告真实工作任务来习得广告策划技能。

1.2 学情分析

本课程的教学对象为高职市场营销专业二年级学生。他们有以下特c：在认知方面，形象思维能力优于抽象思维能力；创造性、逻辑性思维方式初步确立；思维独立性开始形成。学习状态表现为注意力、集中力集中时间短；实践兴趣大于理论学习；动作性、技能性兴趣高。在媒体操作能力方面，能熟练地运用搜索引擎获取所需信息；能熟练运用QQ、微信等新媒体。在知识基础方面，通过在麦德龙“厂中校”学习，学生对麦德龙企业性质以及客户对象特点已经有了初步的了解。通过前期课程的学习，学生对各种媒体的优缺点已有一定的了解。

1.3 教学内容与教材分析

《广告理论与实务》课程设计为五个项目：广告调查、策略制定、媒体计划、广告创作、效果监测。制定媒体计划属于项目三中的任务。媒体计划作为现代营销的重要部分，在《广告理论与实务》课程中占据重要地位。市场竞争，要求企业有效地运用广告媒体。完善的战略规划和好的广告创意，需要合理的媒体选择及恰当的媒体组合来支撑，否则广告传播效果势必大打折扣。

本次教学任务安排学生在麦德龙“厂中校”实践3学时，校内课堂教学1课时。选用的是高职高专十二五规划教材。

1.4 教学目标与重难点分析

依据专业人才培养目标定位，经过毕业生跟踪调查、课程组教师经验总结和行业企业专家座谈确定了制定媒体计划任务的知识目标为了解媒体计划的原则、掌握媒体计划书的格式、理解选择广告媒体应考虑的因素、媒体组合的原则；能力目标为能根据麦德龙的客户对象特点、广告宣传目标、经费预算，结合媒体特点及报价制定麦德龙万圣节促销广告媒体计划；态度目标为具备良好的团队合作精神。

从教学目标出发，确定教学重点是媒体计划书的格式；难点是广告媒体选择应考虑的因素、媒体组合的原则。

2 教学策略

制定媒体计划任务采用校企融合项目化教学模式，综合利用智慧职教云课堂、微视频、微信等信息化教学手段，采用任务驱动、案例教学、小组讨论、讲授等教学方法相结合，实行师生之间线上线下混合式教学，

学生在麦德龙“厂中校”实践过程中，根据工作任务要求，为任务实施完成以下资源的自学：

通过互联网了解万圣节的由来及节日主题，为完成工作任务储备主题文化知识；进入麦德龙微信公众平台了解麦德龙万圣节促销活动信息，为选择合适的广告媒体做准备；登陆广告网了解广告媒体报价，为经费预算做准备；登录智慧职教云课堂手机APP，学习媒体计划案例，掌握媒体计划书的格式；通过云课堂自学媒体计划理论知识并完成在线测试，为完成工作任务做知识储备。

学生完成以上资源自学后，以小组为单位协作完成任务――麦德龙万圣节媒体计划书并上传至云课堂，团队之间开展互评（见图2 课前学生自学）。

图2 课前学生自学

在课前自学过程中，学生有任何问题可以通过云课堂-课堂互动中的讨论功能，与同学、老师、企业导师交流讨论。

在此期间，教师完成以下工作：检查学生自学情况；通过云课堂讨论功能参与交流答疑，进行线上指导；批阅学生提交的工作成果，收集学生在课前自学过程中存在的问题。为开展课堂教学做准备。

课前教学环节，师生利用智慧职教云课堂、微信等信息化手段突破时间空间限制，随时随地进行线上教学，学生在做中学，突出学生的主体地位，节省教学时间，提高教学效率。

3.2 课中教学

课中教学包括六个环节：教师检查课前学生自学情况；新课导入；教师点评学生课前提交的工作成果并分析问题，指导解决问题；学生修改完善，再次提交成果至云课堂；连线企业专家，实施远程在线点评；课堂小结。

3.2.1检查学生课前自学情况

教师检查学生课前自学情况：点评云课堂理论知识在线测试结果；公示媒体计划案例下载量；提问万圣节的主题、麦德龙万圣节促销活动内容、广告媒体报价。以此来检查学生课前自学效果。

3.2.2. 新课导入

播放天猫“双十一”各种新旧媒体广告，信息化时代引导学生使用新媒体。

3.2.3.点评成果，分析问题，指导解决问题

教师点评学生提交的工作成果，分析存在的问题，以案例展示、小组讨论的方法将理论知识与实践相结合，指导学生解决重难点问题。为学生完善工作成果提供理论支撑。

3.2.4.修改完善，提交成果至云课堂

学生根据教师的讲解和其他团队成员的意见，修改完善自己的工作成果，再次提交成果至云课堂。

3.2.5.连线企业专家，实施远程在线点评

在课堂上，教师联系麦德龙企业导师，通过云课堂视频功能发起多人视频群聊，请企业专家点评学生的工作成果。

3.2.6.课堂小结

在课堂结束前教师进行小结，梳理本次课的知识点、技能和重难点。

3.3 课后教学

课后学生完成以下工作： 根据企业导师的评价意见，进一步修改完善自己的工作成果，形成定稿，上传至云课堂，为完成后续工作任务做准备；登录云课堂手机APP，完成制定媒体计划线上作业，并预习广告创作理论知识的课件和教案。

课前教学环节，以学生为主体，师生通过线上教学，学生在做中学，初步习得制定媒体计划技能；课堂教学环节，教师线下指导，学生在学中做，理论与实践相结合，使学生的媒体计划能力得到进一步提升。

3.4 教学评价

教学评价由课前学生自学完成情况（30%）、学生互评（20%）、教师评价（20%）和企业专家评价（30%）四方面组成。（见图3 教学评价）

图3 教学评价

4 教学反思

本教学任务将企业真实工作任务融入教学过程中，学生在“做中学，学中做”。真正实现教学做一体化。本任务综合运用多种信息化教学手段，实现了师生课上课下、线上线下混合教学。实现了学生、教师、企业多元化的学习评价体系。

专线业务工作计划篇2

关键词 企业铁路 运输效率 因素 对策

一、引言

根据企业的性质及生产规模，大部分企业铁路专用线并非采用“专业化”管理模式，而是“代委”或者自行管理。在采用自行管理的模式下，本文引入企业车站“一体化管理”运输模式，做好各环节有效衔接工作，最大限度地做好工种业务融合，全面提高铁路专用线运输效率。

二、企业铁路专用线运输组织效率的重要性

（一）铁路行车组织的概念

铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现货物运输过程的计划和组织工作。主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。

（二）企业铁路“一体化管理”运输模式

即企业铁路专用线运输是利用专用线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，根据企业车站业务需要和分工，对车务、机务、电务、工务等工种进行合理划分，实行车站一体化管理，并针对运输方式需求，对工种业务进行梳理，按照规章进行融合，以安全、省时、高效、快捷地完成生产任务为原则，达到最大限度挖掘运输潜力的目的。提高企业铁路运输效率，对保证企业正常的生产经营、铁路枢纽的高速运营及国民经济建设意义重大。

三、影响企业铁路专用线运输效率的因素

企业铁路专用线服务于企业，接轨于国家铁路网上的站点，大部分企业铁路专用线存在运输环境复杂、设备局限性大、信息沟通不畅等不利因素，严重影响运输效率的提高。

（一）运输环境复杂

企业铁路专线一般道口较多，车辆行人过往频繁，防护难度较大，站场不能够完全封闭，站内闲杂人员较多，对车列破坏严重，甚至出现堵道现象，影响作业安全和作业效率。

（二）综合素质有待提高

企业运输组织中各工种人员大部分不是铁路专业院校毕业，专业知识缺乏，技能培训不够，素质参差不齐，综合业务能力欠缺，且国铁替班司机与装车人员配合不默契。

（三）设备具有局限性

企业铁路专用线主要存在以下问题：一是铁路建设标准低。企业铁路的设计运力是为了满足企业现阶段的发展需求，随着企业及国有铁路的发展，两者存在发展不相适宜的矛盾。例如，国投新集公司铁路专用线接轨于国铁颍上站，随着国投新集公司矿点的增多及颍上站不断满足国铁客货运力的需要，现有的股道具有很大局限性。二是铁路改扩建投入少且滞后。多数企业由于经营效益及维护费用问题，对铁路的后期改扩建投入滞后，部分企业感觉铁路养护费用较高，选择“代委”，但是，代委人员不属于企业内部管理，工人劳动积极性不高，存在很大不确定因素。

（四）信息不能共享，组织不均衡

路企之间信息不能互通共享，组织不均衡具体表现：铁路部门统计时点和客货运行时间段的缘故，车辆大多在18U00以后集中到达；路企职能不对称，外委项目存在等、靠、拖的现状；下达列车信息不共享导致企业工作人员重复进行抄车号、列检等作业；企业的生产、仓存、流向变化铁路部门不能及时了解等。造成股道紧张，企业取送车、调车和装车等作业忙乱，调度指挥缺乏计划性和科学性，出现重车积压严重、更改计划频繁，车辆延时现象，致使后续接发车受阻，影响运输组织效率。

四、提高企业铁路专用线运输效率途径

鉴于上述因素，一方面企业需要取得地方政府的积极配合，大力整治线路治安环境，创造良好的运输条件，确保线路安全畅通。同时加快设备的升级改造，扩大接轨站运输能力，建立企业自己的集配站，减少延时，满足运输需求；另一方面强化企业铁路“一体化管理”运输模式。

（一）规范运输调度，强化调度职能

建立规范的调度部门，采用调度日报表等方式时刻掌握全局信息，正确编制和执行运输工作日常计划；科学组织货流和车流，搞好均衡运输；经济合理地使用机车、车辆及其他运输设备；组织与运输有关部门紧密配合、协同动作，挖掘运输潜力，提高运输效率。

（二）加强信息沟通与业务配合

加强信息沟通。企业调度多与铁路部门尤其是路局调度所和站段联系，及时掌握车流、去向、到车预报等日计划信息，并根据掌握的企业产存实时数据，合理调度车皮；同时加强与生产部门调度、相关业务部门密切联系，及时互通信息，科学合理地向现场下达计划与命令，确保装车快速有序。

加强业务配合。企业行车组织人员要加强与接轨站值班员、调车区长的联系和业务配合，及时取送车；并加强与企业内部业务部门配合，确保装车速度；加强与机班、调车组的业务配合，尽量减少重复作业，确保行车安全。

（三）加强培训，提高业务素质

全面加强车务、机务系统人员培训工作，在强化内部培训的同时，要采取“送出去引进来”的速成培训方式，尽快提高专业素养，使之胜任岗位需要。企业内部业务部门也要加强培训力度，培养熟练装车工，提高装车效率。

（四）优化企业运输组织

一是梳理运输组织作业流程，优化作业程序，在铁路行业的基础上挖掘工种之间的共性，做好工种业务融合，按照“车站一体化管理模式”组织实施，简化作业环节，加速车辆周转。二是加快信息化建设，保证信息共享，提高作业效率，为企业可持续性发展创造有利条件。

五、结论

提高企业铁路专用线的运输效率，关键在于“车站一体化管理模式”的实施，敢于挖掘并推行工种的有效融合，利用好“调度日班动态表”和“技术作业大表”的填写等方式，编制阶段计划，理顺作业流程，完善调度指挥。对于运输组织优化的方法，还需要在实践中进一步深入研究，积极采取措施，切实提高运输效率，逐步形成管理科学、程序规范、控制严密、运转高效的企业运输体系。

（作者单位为国投新集能源股份有限公司）

参考文献

[1] 赵矿英.铁路行车组织[M].中国铁道出版社，2007：1-2.

[2] 列车调度员工作（第三版）[M].中国铁道出版社，1999：1-15.

专线业务工作计划篇3

［关键词］ 管理; 建筑信息模型; 管线综合; 深化设计; 碰撞检测

中图分类号： TU71文献标识码： A

1 BIM 在安装领域的应用及优势

1. 1 传统做法

在施工图设计阶段，实力较强的设计单位会做管线综合，实力稍差一些的设计单位不做管线综合，甚至不详细标注管线尺寸。即使在设计阶段尽力做到各专业协调，设计出图以后，参建单位各专业工程工程师会在图纸会审阶段考虑管线综合问题，但并不能全部解决管线综合问题，并一直伴随着整个建设项目全生命周期。图纸投入项目使用过程中，设计单位基本不参与项目，只有项目较大或者通过约定，设计才有可能派驻现场代表。

1. 2 管线综合BIM 技术的优势

传统项目建设过程中，项目参建各方有时需要花费巨大费用来弥补由设备管线碰撞而引起的拆装、返工及浪费。BIM 技术应用能完全避免这种浪费。在管线综合设计时，可利用BIM 的可视化功能进行管线碰撞检测，将碰撞信息反馈给设计人员及时做出调整，以减少施工现场的管线碰撞及返工，降低工程成本。

在碰撞检测的基础上，为满足工程的净高要求、预留足够的检修空间、考虑实际管件采购与制作及考虑支吊架的制作及安装对管线具置，可在BIM 模型中进行合理排布，减少在施工阶段可能存在的错误和返工的可能性，并且可以优化空间，优化管线排布，方便施工。现场工程师还可以使用碰撞优化后的三维管线方案进行施工交底，提高施工质量。

2 BIM 组织实施状况

2.1 BIM 组织

承接项目后，成立了BIM 服务中心，服务中心由项目主任1 人，咨询经理1 人，专家顾问组5 人，建筑结构专业组4 人，设备管线专业组2 人，建筑结构建模组5 人，管线综合建模组5 人，虚拟现实综合组3 人。BIM 咨询主任职责包括组织建立专家团队，组织BIM 建议书的编制，与项目参与方高层交流协调等; BIM 经理职责包括安排BIM 服务中心内部培训，BIM 应用的整体实施规划编制，与项目参建各方一线人员交流协调，组织配置和更新BIM 相关的数据集，完成BIM 咨询主任交给的其他工作; 技术主管职责包括BIM 项目技术标准框架的制定，管理BIM 模型和模型后期修改，指导相关人员从BIM模型中提取数据，对由BIM 模型导出成果进行指导并审批，完成BIM 经理交给的其他工作; 各专业组职责包括负责完成本专业BIM 模型构建，在三维协同环境中完成本专业BIM 模型修改，完成BIM 经理或BIM 技术主管交给的其他工作。

2. 2 BIM 服务内容

各专业项目组基于BIM 专业软件平台协同工作，而不是传统的串行工作方式。这样能保证BIM模型的构建能够在最短时间响应项目需求。其服务内容包括: 进行碰撞检查，优化施工图设计，提交综合管线及关键部位管线排布图; 根据设计图纸搭建建筑结构及水暖电模型; 完成建筑结构、水暖电综合管线模型中的碰撞检查并提交碰撞检查报告;完成建筑结构、水暖电综合管线模型中的碰撞检查并提交碰撞检查报告; 对管线复杂或净高要求严格的部位做管线施工安装排布图，并做四维施工模拟动画; 按照业主提供的装饰装修图完成室内样板间模型的搭建，制作动画和互动漫游; 根据设计进展进行玻璃幕墙模型搭建，提交玻璃幕墙生产与安装优化建议; 根据各设计单位提供的图纸，搭建室外市政管网、绿化及景观小品模型; 完成室外总体的碰撞检查并制作动画和互动漫游。

3 管线综合实践

在设计单位出图完成后，BIM 服务中心根据设计图纸及相关设计变更资料，进行了BIM 建模，碰撞检测建模成果如图1 所示。

图1 管线综合BIM 模型

3. 1 碰撞检测

项目涉及20 多种专业，管线比较复杂，碰撞专业涉及通风、喷淋、消火栓、给排水、电缆桥架、建筑结构、空调水、消防8 个专项， 23 种碰撞关系，碰撞总次数达1 128 次。从项目构成上划分: 项目南侧车库碰撞299 次，多功能厅碰撞323 次，音乐厅碰撞169 次，歌剧院碰撞337 次。从管线碰撞关系上划分: 碰撞次数较多的是消防与给排水管线碰撞154 次，通风与给排水碰撞126 次，建筑结构与通风碰撞125 次; 碰撞次数较少是空调水与电缆桥架碰撞7 次，电缆桥架与消火栓碰撞12 次，电缆桥架与消防碰撞12 次。给排水与其他专项碰撞多达443 次，结构与其他专项碰撞的次数多达429 次，通风与其他专项碰撞达416 次。消火栓与其他专项碰撞次数最少106 次。通过碰撞检测，优化了图纸，减少了失误。

3. 2 综合出图

BIM 工作流程是先建立土建模型，然后进行各专业设备管线的建模，设备管线根据通风、给水管、排水管、消防、电缆桥架等设置不同颜色以便区分。建模完成后，再根据各专业技术要求、空间要求、施工工作面以及质量安全监督部门要求等因素，对管线进行碰撞检测调整避让后，汇总出图。部分出图成果如图2 所示。

图2 综合管线出图

BIM 出图与一般的出图方式不一样，该种图纸是立体的，易于理解。由于该图纸没有设计单位盖章及通过图纸技术审查及行政联合审查，只能作为咨询成果为项目服务。

3. 3 施工模拟

施工模拟是在BIM 管线模型的基础上，附加时间因素，将模型的形成过程以动态的4D 方式表现出来。施工模拟可以支持施工过程的可视化模拟以及施工进度的动态管理和优化。施工模拟主要由工作分解、进度计划及模拟视频3 部分构成。BIM 施工模拟如图3 所示。

图3 施工模拟

在制作施工模拟时，先要排好进度计划，然后将模型构件与进度计划挂钩，便可形成施工模拟。由于模型已经建立，施工模拟的关键是合理的工作分解及进度计划。

4 经验教训

虽然BIM 管线综合减少了图纸错误与工程索赔，但在实际应用过程中也存在一些问题。

1) 土建与管线欠协调

在施工过程中，许多土建的预留洞口与BIM 成果中的土建尺寸不符。究其原因则是土建施工方未按照管线综合排布的图纸确定预留空间，而是根据原来的二维施工图纸施工或者土建图纸已经变更，而没有及时通知BIM 服务中心进行调整，导致部分BIM 管线成果需要重新调整后才能应用。因此在管线综合BIM 实施过程中，土建要与BIM 服务中心加强联系。

2) 管线综合需要考虑施工

BIM 工程师往往根据施工图纸及碰撞检测做综合管线排布，没有考虑施工空间及工作面问题，仅仅凭借搭建好的三维土建模型做管线排布，致使某些BIM 管线综合成果无法指导施工。

5 结语

从手工绘图到甩掉图版的经验表明BIM 的普遍应用还需要过程。在该项目中应用BIM 取得了巨大成效，杜绝了因综合排布不当而引起的返工，提高了工作效率，更为管线精益安装、数字化工程管理实施提供了依据。

参考文献:

［1 ］ 张建平． BIM 技术的研究与应用［J］． 施工技术，2011.

专线业务工作计划篇4

一、项目技术管理

（一）国铁项目

本年度本人主要负责审定了连盐、连淮线、包兰铁路惠农至兰州段增建二线、赤锦专用线和准朔联络线等国铁项目的初测、定测施概调查报告、预估算、可研估算、初步设计概算和施工组织设计等，工作中能够结合项目具体特点和业主要求，确定概预算编制和施工组织设计原则，能够发现影响投资和工期的关键因素，注重投资分析和施工组织方案比较，在包兰铁路银川至兰州段增建二线、连盐、连淮线、和邢铁路、赣韶线等项目上解决了投资不足的问题,经审定的施工组织方案均顺利通过上级部门审查。协助院长组织主管项目的各项生产任务，按照集团公司技术管理要求,精心组织、超前策划、提前决策，按期、高质量完成了各项生产任务。

（二）地铁项目

除国铁项目外，本人尚负责了北京地铁、郑州地铁和长沙地铁等项目的工程筹划、概预算审查工作，配合建筑与地铁设计院圆满完成各项任务。

年度工作业绩及相关情况（可另加附页）

（三）设计咨询和施工图审核

本年度本人参加了兰渝线、南广客专、云贵线设计咨询工作，负责概预算和施工组织设计审查，能够客观公正、事实求是发现问题、提出咨询意见，咨询深度满足建设单位要求，起到了咨询单位应有的作用。集团公司作为铁道部施工图审核试点单位，负责兰渝线二院范围的施工图审核,本人能够深切体会该项目对我院的重要性，亲自担当项目专册，积极配合我院咨询公司开展工作，深入现场进行大临工程和材料供应计划核查，得到了铁道部工管中心领导的赞赏。

二、招投标和投资咨询

应建设单位要求,负责完成了衡茶吉铁路、宿淮线、赣韶线、赤锦专用线等项目的工程量清单、标段概算和甲供物资设备清单编制工作，工作中树立良好的服务意识，积极工作、主动配合，切实为建设单位解决了招投标方面的技术问题。

在田德线、阿拉山口集装箱换装场改造工程、大连铁路集装箱中心站等项目概算清理投资咨询工作中，积极配合建设单位梳理投资，本着事实求是、有理有据精神开展工作，解决了建设单位工程投资问题，同时为工经院创造了良好的经济效益。

三、整章建制

响应集团公司**年初三会有关“长远发展和科学发展”的精神要求，制定了一系列规章制度:

（一）考虑到集团公司后续清概项目较多，而工经院在清理概算方面缺乏一定经验，制定《工经院清理概算工作管理办法（试行）》，以指导概算清理工作，提高清理概算文件质量。

（二）按照集团总工程师例会精神，制定《工经院勘察设计质量考核计费办法》和《工经院勘察资料、设计文件质量奖惩规定》，对我院项目专册进行考核,考核结果与绩效奖金和项目专册任用挂钩，加大奖惩力度。

（三）结合工经专业工作特点，制定《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。

（四）结合工经专业工作特点，制定《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。

（五）为完善分配制度，促进激励机制，提高生产效率，放大生产能力，结合工经院的实际情况，制定出台了以“业绩和能力”为主要参考指标的《工经院奖金分配办法》和相应的《铁路项目工作产值定额》。

四、业务建设

（一）为提高集团公司站后概算编制质量和工作效率，组成了《站后工程概算编制统一规定》和《房屋和雨棚工程补充概算指标》业务建设编制小组。

（二）为提髙工经专业投资控制水平，组成了《铁路设计概预算编制统一规定》业务建设编制小组。

五、经营创收

在技术管理过程中，以优良的技术服务为核心、指令性铁路项目为依托、“投资咨询、标段概算编制、清理概算编制”三项经营业务为中心，配合院长进行了经营工作和经营铺垫工作，合同已签订春节前能付款有6项约266万元，协议已经签订待签的合用有4项约170万元，工作已经完成待谈判合同约2项约180万元。

六、思想政治和廉洁自律

业务上勤学苦练，善于总结，本专业技术水平和业务能力有较大水平提高，得到了部计划司和鉴定中心领导的认可。工作中，顾全大局，勇于维护集团公司的声誉，脚踏实地，任劳任怨，尽职尽责，服从集团领导工作分配。对待同事诚恳守信，以理服人，不搞特殊化。

政治上乐于进取,思想上追求进步,7月份有幸成为一名预备共产党员，廉洁自律、克己奉公，不。

七、缺点和不足

对待工作好高骛远，过于苛求完美，刚愎自用，对待细节问题过多纠缠，以后要加以改正。

专线业务工作计划篇5

根据企业的性质及生产规模，大部分企业铁路专用线并非采用“专业化”管理模式，而是“代委”或者自行管理。在采用自行管理的模式下，本文引入企业车站“一体化管理”运输模式，做好各环节有效衔接工作，最大限度地做好工种业务融合，全面提高铁路专用线运输效率。

二、企业铁路专用线运输组织效率的重要性

（一）铁路行车组织的概念

铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现货物运输过程的计划和组织工作。主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。

（二）企业铁路“一体化管理”运输模式

即企业铁路专用线运输是利用专用线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，根据企业车站业务需要和分工，对车务、机务、电务、工务等工种进行合理划分，实行车站一体化管理，并针对运输方式需求，对工种业务进行梳理，按照规章进行融合，以安全、省时、高效、快捷地完成生产任务为原则，达到最大限度挖掘运输潜力的目的。提高企业铁路运输效率，对保证企业正常的生产经营、铁路枢纽的高速运营及国民经济建设意义重大。

三、影响企业铁路专用线运输效率的因素

企业铁路专用线服务于企业，接轨于国家铁路网上的站点，大部分企业铁路专用线存在运输环境复杂、设备局限性大、信息沟通不畅等不利因素，严重影响运输效率的提高。

（一）运输环境复杂

企业铁路专线一般道口较多，车辆行人过往频繁，防护难度较大，站场不能够完全封闭，站内闲杂人员较多，对车列破坏严重，甚至出现堵道现象，影响作业安全和作业效率。

（二）综合素质有待提高

企业运输组织中各工种人员大部分不是铁路专业院校毕业，专业知识缺乏，技能培训不够，素质参差不齐，综合业务能力欠缺，且国铁替班司机与装车人员配合不默契。

（三）设备具有局限性

企业铁路专用线主要存在以下问题：一是铁路建设标准低。企业铁路的设计运力是为了满足企业现阶段的发展需求，随着企业及国有铁路的发展，两者存在发展不相适宜的矛盾。例如，国投新集公司铁路专用线接轨于国铁颍上站，随着国投新集公司矿点的增多及颍上站不断满足国铁客货运力的需要，现有的股道具有很大局限性。二是铁路改扩建投入少且滞后。多数企业由于经营效益及维护费用问题，对铁路的后期改扩建投入滞后，部分企业感觉铁路养护费用较高，选择“代委”，但是，代委人员不属于企业内部管理，工人劳动积极性不高，存在很大不确定因素。

（四）信息不能共享，组织不均衡

路企之间信息不能互通共享，组织不均衡具体表现：铁路部门统计时点和客货运行时间段的缘故，车辆大多在18?U00以后集中到达；路企职能不对称，外委项目存在等、靠、拖的现状；下达列车信息不共享导致企业工作人员重复进行抄车号、列检等作业；企业的生产、仓存、流向变化铁路部门不能及时了解等。造成股道紧张，企业取送车、调车和装车等作业忙乱，调度指挥缺乏计划性和科学性，出现重车积压严重、更改计划频繁，车辆延时现象，致使后续接发车受阻，影响运输组织效率。

四、提高企业铁路专用线运输效率途径

鉴于上述因素，一方面企业需要取得地方政府的积极配合，大力整治线路治安环境，创造良好的运输条件，确保线路安全畅通。同时加快设备的升级改造，扩大接轨站运输能力，建立企业自己的集配站，减少延时，满足运输需求；另一方面强化企业铁路“一体化管理”运输模式。

（一）规范运输调度，强化调度职能

建立规范的调度部门，采用调度日报表等方式时刻掌握全局信息，正确编制和执行运输工作日常计划；科学组织货流和车流，搞好均衡运输；经济合理地使用机车、车辆及其他运输设备；组织与运输有关部门紧密配合、协同动作，挖掘运输潜力，提高运输效率。

（二）加强信息沟通与业务配合

加强信息沟通。企业调度多与铁路部门尤其是路局调度所和站段联系，及时掌握车流、去向、到车预报等日计划信息，并根据掌握的企业产存实时数据，合理调度车皮；同时加强与生产部门调度、相关业务部门密切联系，及时互通信息，科学合理地向现场下达计划与命令，确保装车快速有序。

加强业务配合。企业行车组织人员要加强与接轨站值班员、调车区长的联系和业务配合，及时取送车；并加强与企业内部业务部门配合，确保装车速度；加强与机班、调车组的业务配合，尽量减少重复作业，确保行车安全。

（三）加强培训，提高业务素质

全面加强车务、机务系统人员培训工作，在强化内部培训的同时，要采取“送出去引进来”的速成培训方式，尽快提高专业素养，使之胜任岗位需要。企业内部业务部门也要加强培训力度，培养熟练装车工，提高装车效率。

（四）优化企业运输组织

一是梳理运输组织作业流程，优化作业程序，在铁路行业的基础上挖掘工种之间的共性，做好工种业务融合，按照“车站一体化管理模式”组织实施，简化作业环节，加速车辆周转。二是加快信息化建设，保证信息共享，提高作业效率，为企业可持续性发展创造有利条件。

五、结论

专线业务工作计划篇6

1.1对接职业标准，课程标准的优化思路教育部联合有关部门和行业协（学）会，共同实施“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）。该计划旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。“卓越计划”具有三个特点：一是行业企业深度参与培养过程；二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才；三是强化培养学生的工程能力和创新能力。与职业标准对接的培养方案和教学计划的实施与课程体系中课程内容的整体优化，是对卓越工程师计划的应用，目标是强化学生的工程能力和创新能力。课程设置是实现培养目标的关键。通过调研行业企业对人才的需求，并按照职业岗位分别确定了典型职业活动，根据职业岗位工作过程，通过研究工作任务、工作对象、工具、工作方法、劳动组织、工作要求、职业标准等要素，分析典型职业活动特征；以典型职业活动为线索优化专业课程内容，按照企业工作过程设计课程执行方案，以工作任务来整合理论和实践课程内容，课程标准对接职业标准，并根据市场需求动态调整补充课程内容，从而优化与职业对接的专业课程体系。学生在学完专业课程后，可以直接参加见习工业工程师资格认证考试。

1.2“1+1+1”的实践环节的构建所谓“1+1+1”的理论课程与实践课程框架是指两年制的专接本学生的教学及实践工作从时间上为两个阶段进行。即先期完成基本理论、基本知识和进行基本技能的理论学习和课内实践，再用1周到两周的时间，针对职业标准对应的岗位能力，采用按照工作过程设计的实践项目，到模拟工作岗位环境中，进行“教、学、做”一体化的集中训练，进一步加深、细化、熟练已学的理论知识和技能，提高职业素养，达到培养与职业对接的应用型高素质技能人才的目标。

1.3专业教学模块的设计对接岗位要求，突出岗位职责导向，按照工作过程六步法，以学生为主体，在实训基地进行项目驱动式教学。每一个学习单元由若干个来自于现场的工作任务组成。在教学设计上，将工业工程的6西格玛管理理念和方法运用到教学模块设计上来；用PDCA循环进行质量管理，并将评价项目融入职业标准和企业行为规范。如图1所示，以《生产系统仿真训练》课程为例，开发项目“开关柜装配生产线平衡”。以开关厂总装车间装配生产线为研究对象，完成仿真分析开关厂总装车间装配线装配作业，建立生产线优化模型，优化装配线作业调度方案、缓冲区设置；完成操作者闲、余能量分析，仿真优化人机装配作业模型，以获得生产率的提高。涉及的专业基础知识包括产品装配工艺、工作设计与作业组织、生产作业计划与控制、人因工程等。通过工程技术项目的综合实践，应了解实际工程项目的实施过程，建立工程意识，锻炼学生综合运用机械、电子信息、工业工程等技术解决实际问题的能力，培养独立工作、自主学习、团结协作、履行职责、应对压力的综合素质。

2结束语

专线业务工作计划篇7

关键词：工科高校；地矿类专业；卓越工程师；实施方案

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）39-0135-02

为贯彻落实党中央提出的走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人力资源强国等战略部署。贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》提出的创立高校与科研院所、行业、企业联合培养人才的新机制和组织实施卓越工程师教育培养计划（以下简称“卓越计划”）的要求，教育部于2010年6月正式启动实施了卓越计划，旨在主动服务国家战略要求、主动服务行业企业需求。西安科技大学（原西安矿业学院）是我国西部地区唯一一所以煤炭工业为主体专业的高等院校。面对“建设创新型国家”和“走新型工业化道路”的时代要求，学校充分认识到实施“卓越计划”对创新人才培养模式、深化教育教学改革、提高人才培养质量、支撑煤炭工业技术创新的重要作用，积极响应教育部“卓越计划”，认真学习领会教育部“卓越计划”文件精神，参加了教育部组织的“卓越计划”研讨会，成立了“卓越计划”领导小组、工作小组和咨询专家组。目前学校已被教育部确定为“卓越计划“的试点高校。学校把实施“卓越计划”作为发展的重要契机和重大教学改革工程，依托我校与煤炭企业合作紧密的采矿工程、安全工程、地质工程等学科的优势和特色，进一步推动与企业在人才培养、科学研究、技术创新等方面的深度合作。依据“卓越计划”培养模式、培养标准、培养方案三个方面对原有的教学体系进行改革，以推动校企合作培养卓越工程师后备人才的顺利实施。

一、“卓越计划”培养模式

“卓越计划”采取校企联合培养模式，培养过程包括校内学习和企业学习两部分，既相对独立、又相互关联。在此基础上，将积极参与“1+2+1”国际合作人才培养项目，探索“卓越计划”国际化培养模式，拓展学生国际视野。

本科层次采取“3+1”培养模式组织教学。即校内学习累计3年，企业学习累计1年。企业学习包括在企业开设课程、实习实践、毕业设计等环节。学生在企业实践可通过顶岗工作，使学生完成分层次、分类别、分岗位、分流程的实践训练，以培养学生的实践动手能力。

二、“卓越计划”培养标准

根据“卓越计划”通用标准、行业标准，确定了我校“卓越计划”本科层次高级应用型专门技术人才培养知识、能力和素质要求标准：

1.解决工程实际问题能力：具有综合运用所学理论和方法分析和解决工程实际问题的基本能力，能够参与生产及运行系统的设计、并具有运行和维护能力；具有较强的创新意识以及进行工艺和产品开发、技术改造的初步能力；具有不断进行技术革新的思维与意识。

2.项目参与及工程管理能力：熟悉所学工程领域的规范、标准，具有管理计划、预算、任务组织、设备管理、人力资源管理、项目进度控制与评估的能力；具有应对危机与突发事件的初步能力。

3.沟通与交流能力：具有良好的语言功底和较强的文字表达能力，具有一定人际交往和与他人沟通的能力；具有较好的组织管理能力、较强的交流沟通、环境适应和团队合作的能力，能在工程领域和其他学科项目中与他人建立良好的合作能力。

4.职业素质与个人能力：具有积极乐观的人生态度，诚实守信、严谨求真的职业道德，具有较强的社会责任感和工作责任心；具有良好的质量、环境、职业健康、安全和服务意识；具有一定的国际视野和跨文化沟通能力。

5.企业管理与创业能力：具有管理、技术、财务和人文关怀的领导能力、决策和统筹规划的能力；具有信息获取和职业发展学习能力，具有一定创业能力。

三、“卓越计划”培养方案

根据“卓越计划”通用标准、煤炭行业专业标准对知识、能力、素质的基本要求，结合学校办学定位、办学特色，以加强工程实践能力、创新能力培养为主线，以工程应用型人才培养为目标，按照顶层设计原则，构建公共基础课程平台，强化从事工程技术工作所需的相关数学、自然科学基础；构建专业基础课程平台，强化学生工程基础知识、获取信息能力以及运用技术手段分析解决工程实际问题能力的培养；构建专业课程平台，强化学生工程设计、技术改造与创新的初步能力以及职业发展学习能力。在培养方案设计中，体现了以下特点：一是加强实践教学环节，突出实践能力培养；二是优化课程设置，避免课程或教学内容的重复设置，实现课程与课程之间、理论教学与实践教学之间、企业学习与校内学习之间各教学环节设计上的无缝对接；三是加强学生职业道德、社会责任感和环境保护意识的培养和教育。

本科专业按“3+1”模式组织教学，即学校培养阶段分为1年公共基础课程教学，2年专业基础、专业课程教学，累计3年；企业培养阶段累计1年。培养过程具有以下特点：

1.单独组班单独授课。根据“卓越工程师教育培养计划”的国家通用基础标准、已有的行业专业标准以及相关专业认证标准和规范，制订学科领域、专业培养方案，构建以工程应用为导向的专业课程体系。实行单独组班、相对独立培养的方式。

2.坚持“四个不断线”。即提高学生专业技能的暑期专业实训不断线，熟悉工艺流程的企业实习不断线，紧密联系工程实际的设计不断线，培养学生创新精神和创新能力的课外竞赛活动不断线。

3.校内实训与校外实践相结合。在学校与企业联合培养过程中，将发挥学校、企业各自优势，实习实践教学将采取集中与分散相结合、校内与校外相结合、企业与学校相结合方式进行。

4.企业全程参与。企业既参与培养方案的制订，又参与培养过程。企业为学生实践教学提供优质资源和条件保障，让学生在企业学习先进技术、方法和设备等。

5.拓展学生的国际视野。大力加强国际交流与合作办学，拓宽学生的国际视野，努力使各专业人才培养方案与国际先进水平接轨，进而得到国际认可。

在教育部实施“卓越计划”，高校和企业联合培养具有较强工程素质、实践能力和创新能力的应用型人才的背景下，结合“卓越计划”的实施，探索校企联合培养人才的新机制。根据工科高校地矿类专业的特点，从卓越工程师培养模式、培养标准及培养方案三个方面进行的改革探索对“卓越计划”的顺利实施具有一定的指导意义。

参考文献：

[1]钱作勤，贺玉海，李煜辉.工科能源动力类专业卓越工程师培养计划构想[J].船海工程，2011，（4）：39-42.

[2]樊立萍.适应卓越工程师培养的师资队伍建设问题探讨[J].中国电力教育，2011，（27）：3-4.

专线业务工作计划篇8

(一)稳定生源数量

今年我院共在广东省范围内计划招生1759人，其中普通专科1609人，高职专科150人。实际报到1405人，取消新生入学资格5人(自己申请退学)，报到率为80.31 %，比上一年提高了5%，顺利达到学院招生报到人数不低于1200人的要求，

(二)提高生源质量

生源质量经过几年的提升，逐步进入稳定期，并继续保持良好态势。XX年，我院文科最低录取分数线为461分，理科最低录取分数线为464分，美术类最低分数线为285/189分，3+证书最低分数线为335分，均超过本省3a类院校最低控制分数线(详见表一)。

(三)第一志愿报考专业冷热不均

我院文科类出档人数第一志愿报考率最高为工程造价专业280%，其它依次为会计专业260%，环境工程管理255.17%。第一志愿报考率相对较低的专业有建筑经济管理、社会工作，其余均超过100%。

我院理科类出档人数第一志愿报考率最高为环境工程管理专业292.59%，其它依次为会计专业292%，物流管理专业201.75%。第一志愿报考率相对较低的专业有工程测量与监理(测绘技术)、给排水工程技术、市政工程技术(工程检测)，工程监理，均为超过50%。土木系专业相对报考比例较低。

我院美术类出档人数第一志愿报考率最高为艺术设计(室内环境设计)专业1897.50%，为历年来最高。美术类总体报考率理想，艺术设计风景园林设计方向和动漫方向相对偏低。特别园林专业是我院的省级示范专业，报考情况有待提升。

高职类出档人数第一志愿均超过专业计划人数。特别是商务英语，今年收到追捧，报考率达到404.44%

另，中职学校学生在全国技能竞赛获奖免试入读的共有2人。

综上所述，我院的专业不平衡情况还是比较明显，如会计专业、环境工程专业在文理类报考都很热门，而较冷的专业还需加强建设与宣传。(详见表

二、招生措施实施

(一)领导重视是关键

学院领导对招生工作十分重视，多次专门开会研究招生方案，形成了统一领导，分工负责的运行机制。

(二)慎重做好招生计划

招生计划是招生工作的起点，从源头上科学合理的规划招生人数，可以为提升生源质量创造条件。招生计划的确定分为研讨、拟定、修改、审批、报送、核对等多个步骤，每个步骤都要经过仔细的推敲、认真的研讨、及时的落实，从每年9月到计划正式面向考生公布的5月，均历时近8个月，期间经过各系上报，统筹调整，专业论证会，应对计划数改变的多次调整，最终形成XX年招生计划。

(三)专业设置合理，符合社会需求

根据市政学院的需求和招生情况来看，专业设置对办学影响特别大。我们设置专业的思路是：根据生源需求，根据人才需求，根据社会需求，根据学校条件，巩固拳头专业，补漏拾遗，试办新专业。其中，今年学院申报设立机电一体化技术专业，招收数控技术、模具设计与制造、机械制造与自动化三个专业方向共135人，恢复社会工作专业招生。 事实证明，由于我们的专业设置紧紧围绕了社会经济建设这个中心，又迎合广大学员追求热门的心理，对我们的招生工作推动很大。

(四)加强学习，努力提高队伍素质

招生考试工作牵动千家万户，倍受社会关注，建立一支高素质的招生队伍是做好招生工作的重要保证。

1、加强政治理论学习，提高思想道德素质。工作中努力强化责任、自律、学习、竞争、创新、服务六种意识。

2、不断学习业务知识，提高政策水平和业务能力。针对不断变化的招生形势和工作要求，我们全面学习上级招生考试的有关文件规定，熟悉并掌握招生考试各环节的工作要求和操作程序，提高分析问题和处理问题的能力和水平。

3、明确岗位目标，落实工作管理规范。为高标准、高质量的完成各项工作，实现招生考试工作“零缺陷”，我们完善了内部管理制度，将任务逐级分解，落实到人，同时，还注意发挥集体的团队协作作用，互相帮助，互相支持，加班加点。

(五)深入实施高校招生“阳光工程”，提高招生考试工作透明度

宣传工作是招生工作的重要环节，是沟通政府、招生部门和考生及社会的桥梁，关系到广大考生的切身利益。因此，我们围绕招生考试这一社会关注的“热点”问题，大力开展宣传活动，始终把宣传工作贯穿于整个工作进程，提高招生工作的透明度。

1、重视宣传材料的制作。总结以往招生宣传工作经验，以广大考生及家长所关注的热点问题为突破口，认真撰写市政学院概况和系部及专业介绍的文字材料，将宣传重点放在突出我院的办学特色、专业特色和办学成果上。精心制作了《广州大学市政技术学院XX年招生简章》，努力将招生信息、招生政策深入到学校，深入到学生中去。

2、利用招生网站公布招生信息。4月底，报送计划教育厅审核后，招生处就尽快登陆广州市高考网上咨询会分栏目公布招生计划、院系介绍、学费标准等相关信息，同时在学校招生网站上也及早公布招生信息。

3、通过新闻媒体，加大宣传力度。今年广州多家主流媒体来到我院采访特教工作，周美新院长亲自接受了记者的采访，特教师生展示了他们的风采。之后在《信息时报》刊登的新闻稿和电台播放的采访音频，舆论反响很大，广泛宣传了我院。

4、参加高招咨询会。6月28日，招生就业处处长带队前往广州琶洲展馆参加由市招生考试委员会办公室主办、《信息时报》协办的“广州市XX年普通高等学校招生现场咨询会”。面对前来咨询的考生及家长，我院咨询老师从学院概况、专业设置、就业形势、招生政策等方面一一给予详细介绍，为广大考生提供信息服务和志愿指导，取得良好效果。

5、利用网络平台，为学生在线答疑。本、专科填报志愿期间，在广州市高考网上咨询会在线答疑栏目和学校招就处电子邮箱里，我们共解答考生及家长提出的各种问题。

6、开通招生咨询热线。填报志愿期间，招就处招生热线电话安排专人接听电话，工作人员耐心细致地回答考生及家长各类问题，积极宣传招生政策，准确提供往年录取数据，指导考生填报志愿。

(六)规范录取的后续工作，切实加强新生入学环节管理。

我院严格按照经省招办核准的录取考生名册发放录取通知书。录取通知书寄送采用给据邮件方式寄送。做好新生入学报到及复查工作，认真查验考生报到时提交的录取通知书、身份证、户口迁移证等材料，对材料不全或有疑点的考生，认真展开核查。

三、存在的问题和今后努力方向

(一)新生注册、学籍管理校园网系统有待于加强和改善。

校园网(高教版)新生注册系统，进过几次调整后，基本能满足新生注册程序，但是操作繁琐，没有达到使工作既快又准的要求。还需与技术中心和鹏达公司会谈进一步完善系统。

专线业务工作计划篇9

中图分类号： C913 文献标识码： A

关键词：轨道交通；有轨电车；咨询

随着城市轨道交通线网的合理布局、设计优化，现代有轨电车作为新型辅助型交通工具已经呈现出蓬勃发展的势头。据公开资料统计，2012至2020年间，国内现代有轨电车的规划里程将超过2500公里，全国已有20多个城市初步规划了近百条有轨电车线路，工程总投资将超过数千亿元。

从外部市场环境方面看，以智力输出为龙头的咨询行业，市场潜力无疑是巨大的。从内部行业竞争方面看，目前除了威立雅交通巴黎地铁（中国）有限公司在国内电车市场先入为主以外，随着部分城市的电车公司相继成立运作后，市场外拓的咨询输出将是必然的选择。基于上述理由，轨道交通咨询公司及时启动有轨电车业务的市场拓展已经迫在眉睫。

一、市场定位

市场定位是准确把握行业态势的前提，也是合理评估市场风险的要素。SWOT态势分析法是基于内外部竞争环境下的态势，分析内部优势（Strength）、劣势（Weakness），外部的机会（Opportunity）和威胁（Threat），从而制定相应的市场定位、计划以及策略。具体分析如图1所示。

图1 行业SWOT态势分析

（一）内部优势：公司依托地铁规划设计-建设-运营-经营的一体化运作模式，形成贯穿前后的咨询服务体系；有轨电车试验线已经开建，后续线路规划持续更新；确定引进的超级电容储能、无弓网装置创新设计、100%低地板等有轨电车核心技术已经实现国产化。

（二）内部劣势：业务拓展将处于地铁新一轮建设密集期，工作重心部分重叠；关键专业人才梯队建设存在短板；后续规划电车线路最终落地实施有待明确。

（三）外部机会：国内有轨电车建设规划已经初具规模；针对有轨电车方面的咨询力量竞争还不充分；轨道交通装备产业化发展对有轨电车市场具有显著示范作用；能够整合市域内产学研、上下游产业链，形成咨询力量聚集效应。

（四）外部威胁：威立雅巴黎地铁的咨询品牌先入为主；其它部分城市的电车公司也有意向进军该咨询行业；现代有轨电车作为新事物存在不确定性，其社会效益与经济效益的匹配将直接决定日后规划线路的实施。

通过上述分析，公司对于该业务模块的初步定位应在于：通过形成集约技术把控、投融资、项目管理、建设管控、运营筹备等综合能力，提供咨询服务，建立可复制的新型有轨电车规划、建设、运营及经营的管理模式。

二、市场规划

完成此举有赖于适时启动咨询服务的业务开拓，依靠完整的规划设计-建设-运营-经营的品牌和人才优势，整合轨道交通装备制造力量，形成“上下游完备、产学研结合”特色产业链，提供全业态项目管理输出的咨询力量，迅速占领该行业咨询服务的竞争高地。具体规划将分三步走：

（一）近期，重点研究有轨电车试验段示范工程的工程特点，结合超级电容储能式有轨电车的工程规划、设计、投融资、建设、运营筹备等阶段，全方位及时总结各阶段经验，形成标准化流程管理文案，研究项目中间成果，瞄准潜在城市的有轨电车项目，适时跟进前期咨询服务。

（二）中期，通过示范工程积累的设计管控、建设管理、运营筹备、经营开发等经验，参与制定储能式有轨电车系统的各类通用技术规范、标准图册、指导手册、行业标准以及国家标准等体系，依靠上述工作的权威性，打通该行业全业态项目成果输出机制。

（三）远期，将主动开发市场，打通上下游产业链，整合产学研各业态，打造具有一定影响力的有轨电车项目一揽子解决方案，引领有轨电车交通体系的进一步完善和发展。

三、市场特点

现代有轨电车作为新兴事物，其整个项目管理具有设计新颖、工期紧难度大、线路要求高、管理界面交叉、专业接口较多等特点，所以，针对此类咨询业务，必须提前分析、全面预判。

（一）设计新颖：有轨电车具有节能环保、投资较少、建设周期短、景观效果好等优点，项目采用的技术标准中，线路区间敷设于地面，共享路权与专有路权相结合，车辆普遍采用100%低地板储能式技术。

（二）工期偏紧难度较大：一般占用既有道路施工，受制于车流、管线等要求，施工工期相对紧张。槽型钢轨国内较少采用，路基沉降控制、无碴道床敷设、无缝线路焊接铺设等工艺新颖、施工复杂，参考借鉴经验较少。

（三）施工要求高界面交叉：施工位于城市既有道路居多，要与当地交管、运管、管线部门密切配合，保证施工安全、减少施工干扰。施工区域狭窄，设计、监理、施工方等机电、土建各参建单位，管理界面可能存在交叉作业。

（四）施工专业接口较多：项目涉及到路基、轨道、车站、通信、信号、供电、房建、列控系统等诸多专业、系统和子系统，各专业接口衔接十分重要，必须密切组织、协调配合。

四、市场策略

发展新型现代有轨电车，内需动力源于：一是作为轨道交通的延伸和重要补充，解决轨道交通未能覆盖的城市“最后一公里”区域；二是作为中小城市城镇聚集区的公共交通解决方案，强化低碳、环保、绿色的出行理念；三是促进地区新型轨道交通装备产业化发展，引领区域产业升级；四是兼顾旅游观光功能，进一步提升城市出行和生活品质。

为此我们将结合各地城市公共交通规划，认真研判客户需求，按照阶段性重点，制定灵活性、多样化的咨询服务解决方案：

（一）前期论证：现代有轨电车对网络化运营的整体性要求较灵活，网络化运营的规划受建设时序、资源共享的限制较小。因而，相对于轨道交通网络，现代有轨电车的网络规模更具有弹性。我们将促进客户对大、中小城市等各类区域交通规划的考察、调研，合理提出论证方案。

（二）可行性研究：考虑初始投资较高，理应具备合理规模的范围，它是可能规模和需求规模的叠合结果。我们将进一步评估可能规模，这是城市财力、建设能力、实施条件允许的规模范围；我们还将切实研究需求规模，依据区域交通出行量、合理交通结构、交通走廊需求分布、线路服务水平等因素而定。

（三）项目实施：适时以编制车辆、信号等机电设备用户需求书为突破口，提供技术支持。签订服务合同后，提供设计、监理、施工合同的咨询意见。根据项目实施情况，监督进度、质量、安全、合同等管理，适时纠偏。制定各参建单位竣工验收和运营筹备方案。交付运营后，进一步挖掘客户需求，提供资源开发与持续经营等方案。

五、结语

开展现代有轨电车咨询业务的市场研究，及时形成专业咨询力量，对外开拓咨询业务，是保持行业领先的重要战略。同时，利用咨询服务对项目的反哺效应，更好地促进现代有轨电车在国内市场健康有序地发展。

参考文献：

[1] 薛美根,杨立峰.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究.城市交通2008,11

专线业务工作计划篇10

网上评卷工作由省教育考试院统一组织，在有关高校进行。

考试成绩由考生自行在规定的时间登录“江西省教育考试院网”查询专栏，凭考生号(或准考证号)查询。如考生认为自己的考试成绩有误，需要核查，可在11月22日向县(区)招考办提出申请，缴纳每科5元核查费，并办理有关手续。

2018年江西成人高考成绩查询网址：jxeea.cn/index/crks.htm

录取工作

(一)2018年成人高校招生全部实行计算机网上录取，录取工作由省高招委领导，省教育考试院组织，分批以远程广域网形式在网上进行。录取时间为12月3日至2019年1月18日(初拟时间安排见附件五)。录取地点设在江西省教育考试招生录取中心(江西教育发展大厦五楼)。

(二)录取新生工作实行“学校负责、省教育考试院监督”的录取体制。即：在符合成人高校招生报名条件、考试成绩达到投档分数线的考生中，由招生学校根据各层次专业计划，“依据考生志愿从高分到低分择优录取”的原则，决定考生录取与否和录取的专业，同时负责对遗留问题的处理。省教育考试院在录取时根据国家招生政策对招生学校录取名单进行审核，对其录取工作予以监督，对不符合招生政策规定的行为予以纠正。各招生学校要发挥校内纪检、监察部门的作用，加强校内自我监督，建立和完善自我约束机制。

(三)录取的最低控制分数线经省高招委批准报教育部备案后执行。高中起点升本科、专科的艺术类专业(除史论、编导类专业外)和体育类专业的最低控制分数线不得低于相应招生类型和考试科类最低控制分数线的70%，艺术类高中起点升本科、专科考生数学成绩不计入总分，由招生学校录取时作为参考;高中起点升专科的公安类成人高校的全部专业、医学(药学类除外)专业和中央*学院的监狱管理专业、*管理专业，如上线生源不足可适当降低最低控制分数线，但不得低于相应考试科类最低控制分数线的70%。

(四)录取时，省教育考试院原则上根据招生学校各层次专业招生计划按考生统考科目总成绩向招生学校顺序投档。对于有专业课加试的学校，根据专业招生计划按加试合格考生名单按考生统考科目总成绩向招生学校顺序投档，招生学校由高分到低分择优录取(艺术类和体育类专业如院校提出要求则可在考生文化统考成绩达到最低录取控制分数线的基础上，按招生学校的加试专业课成绩从高分到低分择优录取);对于农林、水利、地质、矿业、测绘、远洋运输、社会福利类所有专业，以及专科起点升本科、高中起点升本科的公安、监狱、*类专业，如上线生源不足可适当降分向招生学校投档，降分幅度不得超过20分。

(五)录取及提档照顾政策

1.“全国劳动模范”、“全国先进工作者”称号，“全国‘五一’劳动奖章”获得者，网上报名后，经本人申请并出具相关证书或证明，省教育考试院审核，招生学校同意，可免试入学。

2.奥运会、世界杯赛和世界锦标赛的奥运会项目前八名获得者、非奥运会项目前六名获得者;亚运会、亚洲杯赛和亚洲锦标赛的奥运会项目前六名获得者、非奥运会项目前三名获得者;全运会、全国锦标赛和全国冠军赛的奥运会项目前三名获得者、非奥运会项目冠军获得者。上述运动员网上报名后，经本人申请并出具省级体育行政部门审核的《优秀运动员申请免试进入成人高等学校学习推荐表》(国家体育总局监制)，省教育考试院审核，招生学校同意，可免试入学。

3.参加“选聘高校毕业生到村任职”、“三支一扶”(支教、支农、支医和扶贫)、“大学生志愿服务西部计划”、“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”等项目服务期满并考核合格、以及应征入伍服义务兵役退役的普通高职(专科)毕业生，网上报名后，经本人申请并出具身份证、普通高职(专科)毕业证、士兵退役证或相关项目考核合格证等相关证明，省教育考试院审核，招生学校同意，可免试入学就读考生所在设区市的成人高校专科起点升本科层次专业。

4.运动健将和武术项目武英级运动员称号获得者(须经省级体育行政部门审核并出具运动成绩证明)，可以在考生考试成绩基础上增加50分投档(一级运动员称号获得者为30分)，是否录取由招生学校确定。

5.为努力提升我省中小学在职教师学历水平，我省中小学在职教师(须出具所在学校、县教育局的证明和教师资格证)，可以在考试成绩基础上增加30分投档，是否录取由招生学校确定。

6.符合下列条件之一的考生，可以在考生考试成绩基础上增加20分投档，是否录取由招生学校确定：

⑴获得地级以上(含)人民政府，国务院各部委及各省(区、市)厅、局系统，国家特大型企业授予的劳动模范、先进生产(工作)者及科技进步(成果)奖获得者。

⑵获得省级工、青、妇等组织授予“五一劳动奖章”、“新长征突击手”、“三八红旗手”称号者。

⑶解放军、武警部队、公安干警荣立个人三等功以上者。

⑷归侨、归侨子女、华侨子女、台湾省籍考生。

⑸烈士子女、烈士配偶。

⑹省政府明确划定的8个民族乡和72个民族村的少数民族考生;国防科技工业三线企业单位(地处设区市以上人民政府所在地的除外)获得企业表彰的先进生产(工作)者。

⑺老区贫困乡考生(户口、工资关系均在贫困乡所属单位)。

⑻年满25周岁以上(1993年12月31日前出生)。

7.自谋职业的城镇退役士兵(凭省级民政部门颁发的《自谋职业证》)可以在考生考试成绩基础上增加10分投档，是否录取由招生学校确定。

符合上述照顾政策的考生，报名时必须交验相应的原始证件和复印件。符合两项以上照顾政策的考生，其照顾分数不累计。

(六)录取新生工作由省教育考试院统一安排，分批在网上进行。招生学校根据投档名单和录取原则提出录取名单，报省教育考试院审核。招生学校按审核后的录取名单寄发省教育考试院统一印制的《新生入学通知书》。

录取的新生，凭《新生入学通知书》、《准考证》和《报考信息核对表》到招生学校报到。

(七)各成人高校每录取一名新生按65元的标准向省教育考试院缴纳招生录取费。

(八)学校在不突破本校招生总计划的前提下，各专业之间的计划可视生源情况自行调整，但办学形式为“函授”、“业余”的招生计划，不得调整为办学形式为“脱产”的招生计划。