专线范文10篇

专线范文篇1

创新思路、促进发展

19**年**月，当时的客运市场是一种非常混乱的局面，车辆破旧不堪，车型极其复杂，各项规章制度都不健全。为了尽快扭转这一落后局面，我多方调查研究，从源头抓起，在很短的时间内就建立了客运档案台帐、健全和完善了各项客运规章制度。与此同时，我在调查论证的基础上向运管处领导班子提出了“三个建议”：一是要加大客运市场基础设施建设，彻底改变我市客运有市无场的落后现象；二是要加大对从业人员的培训力度，提高全行业从业人员的整体素质和优质服务水平；三是要加大客运车辆的更新、更型、彻底改变我市车辆、车型复杂，车辆存在低档次的现象。我的建议不仅得到了处领导班子的肯定，而且得到了运输企业的支持，也得到了经营者的拥护。在全处共同努力下，19**年，我市客运市场有了很大改观，车辆配置更加科学，长途客运不再由老旧破车当主力，实现了高、中、低档车型合理配置；出租客运也一改往日改装车从事客运，而形成中巴客车、旅游微型车、出租轿车等多种客运方式协调发展的新局面。

主动学习，积极进取

我始终认为，作为市客运总站合淮专线的科长，作为一名干部，必须树立“有为才有位”的思想，不能满足于埋头苦干，要提高创新意识，增强工作的主动性，创造性，努力学习、掌握运用新的理论，来指导客运事业的发展。因此，我随时随地加强学习，提高自身素养。我经常对单位干部职工同志们说，科技发展日益更新，要跟上时代的步伐需要我们不断学习新的知识和理念，终身学习是21世纪首选的生存策略，任何人都没有什么“老本”可吃，必须常“补钙”、常“健脑”、常“充电”，不断提高学习力，我不仅是这样想的，也是这样做的，不但如此，我还响应党的号召带领同志们学习在十六届三中全会中提出的“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展观。”在学习实践科学发展观活动中坚持把学习贯彻始终，坚持先学一步，多学一点，深学一点，当好表率。

先进事迹，为人奉贤

专线范文篇2

一、提高认识，明确责任，增强抓行风建设的自觉性。

“12345”市民投诉专线的工作职能就是面向社会，服务大众，各项工作与广大群众的根本利益有着非常密切的关系。市民投诉专线的工作思想就紧紧围绕“便民、为民、让市民满意”开展，想群众所想、急群众所急，及时为群众解忧，让群众满意。并且做到分工明确，责任到位。

如，年月日，市民丁先生来电反映：在于路楼下有一条管线长时间漏水，不清楚是自来水管线还是供暖管线，居民分别联系自来水公司和小区锅炉房，但都互相推脱，一直未解决。无奈希望专线帮助处理。市民投诉专线立即联系自来水公司，经查，确认是供暖管线。于是交办于洪区供热办。反馈：经联系供暖单位公司，现已将故障处维修完毕。将处理结果告知投诉人，其称管线确实修好了，但是该楼西侧的自来水井盖丢失了，非常担心居民的出行安全，希望我们再帮助联系。经向自来水公司了解，该井属热网井，我们再次交办于洪区供热办。反馈：惠泉供暖公司下属的凤凰锅炉房已采取临时措施将井口覆上一块铁板，并立即派人去购买新井盖。次日，投诉人打来电话称：井盖已经安上了，非常感谢专线耐心、细致的工作。

二、完善机制，纠建并举，注重解决行风建设中的根本性问题。

目前，市民投诉专线实现了12345举报投诉电话24小时值班制度，即工作时间由工作人员人工接听电话，其他时间消费者可以通过系统留言功能将所要咨询或反映的问题进行留言，工作人员在下一个工作时段内进行回复。使信息传递更快捷，服务更及时，工作效率明显提高。今年以来12345服务热线共受理各类案件121040件次，做到了件件有落实，事事有反馈。由于市民投诉专线工作到位，服务热情，使这条热线真正成为了为民服务的连心线，取信于民的感情线。

如，市民赵女士于年月日来电反映:在区路公交车的运营线路上，每天都有几辆米色的客车非法运营，车牌号为：ae9962、ae6691等。其多次向电视媒体及相关部门反映此事，答复会予以取缔，但一个多月过去后，黑车仍在该线路上运营，遂其希望专线帮助处理。市民投诉专线立即交办市交通局，希望其核实情况，妥善处理。后反馈：大东分局已责成执法部门连续三天针对投诉人提供的时间、地点、路段进行路检，共发现三辆小客车运营载客。经查，这三辆客车有运输手续，经营范围是县际包车客运，遂其在公交线路上运营属于超范围违规经营。现分局执法部门已对从业人员证件及营运的车辆予以扣留，并对每台车罚款一千元。同时，大东分局将对客车违规经营行为予以持续关注，一经发现，坚决查处。将处理结果反馈投诉人，其表示最近确实没有看到非法运营的小客车了，对专线的处理结果表示非常感谢。

专线范文篇3

一、主要目标任务和工作完成情况

1、积极开展专线风暴营销、个人小区营销活动，以开展大型数据专线工作为契机，加强文件学习和业务技术学习，保证各项工作稳定、有序的开展。

按照分公司安排，组织全体人员召开专线协调工作会议，制定集团专线工作流程，坚持贯彻“金牌服务”的思想理念，认真学习同业对标的有关文件精神，并以此为基础牢固移动公司服务宗旨，夯实各项管理工作的基础，树立爱岗敬业、以公司为家的观念，积极参加公司里举行的各项活动，注重学习，提高业务素质水平，保证了各项工作的顺利开展。

2、合理安排，重点督促，确保集团专线指标管理工作全面完成。

全年，集团专线完成数互联网条，数据网条，总计条。均全面完成了年初制订的集团专线指标。在集团专线管理上，我们严把工程建设的管理，合理各部门协调工作、及时与集团单位进行沟通、谈判、方案管理，优化流程运行方式，尽可能的加快全年指标完成进度。在PRM端到端管理上，我们重点进行了督促整改，在区公司集团客户部、计划部、业务支撑系统部的协助下，对阿盟集团专线系统录入、合同管理进行了校试、调整、更换，并补录备案表，完善了系统升级替换的管理工作。

二、存在的不足以及改进措施

年即将随风逝去，回想自己在公司将近一年的工作，虽然工作量比较大，但是闪光点并不多，许多工作还有不尽如意之处，总结起来存在的不足主要有以下几点：

1、缺乏沟通，系统录入存在问题

在工作的过程中，由于对其他专业比较陌生，未能积极向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出现错误，不能达到业务流程的顺利进行。俗话说的好“三人行必有我师”，在以后的工作中，我要主动加强和其他部门同事的沟通，通过公司这个平台达到资源共享，从而提高自己的业务水平。

2、缺乏计划性

由于上半年集团专线全线流程都由我一人执行，工作中难免会出现零乱的情况，特别是项目开发的施工阶段，由于缺乏计划性，工作目的不够明确，主次矛盾不清，常常达到事倍功半的效果，有时还将重点工作延时，领导不满意不说，自己还一肚子委屈。在下半年客户响应中心成立后，我的工作发生转型，工作目标比较明确，认真制订工作计划，加强目的认识，分清主次矛盾，争取能达到事半功倍的效果。

3、专业面狭窄

作为一个现代化人才，他应该是一专多能的，这样的人才才符合时代以及公司的需求。自己的专业面狭窄，对通信其它专业认识不够，特别是专线营销策划以及合同法律法规，这都限制了自身的发展。在以后的工作过程中，我将加强其他专业的学习，充分利用公司资源，提高主观能动性，争取能成为一专多能的复合型人才。

三、完成2011年目标计划的措施以及建议

为了公司项目的顺利开展，也为了公司的可持续性发展，我在专线项目管理方面以及其它方面做以下建议。

1、合同管理

合同在项目管理中的地位非同小可，离开他，项目管理就无从谈起，合同是项目管理的依据。

熟悉合同。并对合同进行深入细致的研究，对合同的关键条款、存在的漏洞及可能产生变化并引起纠纷的地方做到心中有数。

树立强烈的合同意识。在合同面前，业主和承包商的地位是平等的。一方面，项目管理人员不以势压人，逼迫承包商接受合同外的条件；另一方面，也要警惕合作方在项目实施过程中埋设陷阱。当合作方提出各种各样的建议时，首先想到要遵守合同，对采纳建议可能带来的经济问题要有充分估计。

2、指标发展

随着集团公司对移动专线业务逐步重视，阿盟集团专线业务也将成为2011年发展重点，特别是数据专线的发展。根据区公司指导意见及阿盟发展趋势，在年第四季度，作为项目管理者的我，已将下一步的发展方向转型，从09年提出的重点发展到现在的成片突破，以医疗点，小区社区点，银行网点，教育信息点，旗政府集合点，军部的边防点，资源生产及矿业点为重点突破目标，从而做到以点成线，以线成面的发展方向，切实可行的完成2011年的集团专线指标。

3、进度控制

进度控制是项目成功与否的关键因素之一，集团客户部要做的就是编制项目管理规划，研究项目的总进度、单位协调、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。制定一整套制度来规范管理以提高工作效率。

4、加强全员经营意识

专线范文篇4

首先、基础服务打基础；

亳州市局是我公司的重要A类集团，一直以来都是我公司的服务重点单位，为保证服务的质量，公司特别对AB类集团设立了AB角的服务模式，VIP和集团的叠加服务，真正实现服务无缝。在做好基础服务的时候，客户才能对我公司产生信赖感，使得该单位的办公室主任由衷的说一句话：“如果电信能有你们的服务一半好，我们也不会就这么快和他们终止协议”。

第二、深入探究客户需求；

在高频次的回访中，多接触客户。一直以来，对集团客户的资料完善是我们工作的重中之中，但是我们对与资料的定义远远超出了一般的要求范畴。我们与客户的接触中，了解的不仅仅是客户的信息化的需求，甚至客户的关系好的人，爱好、脾气，家人近况都需要了解的清楚，由此我们通过多方面的信息搜集，使得我们在开标前和开标后取得了更多的主动权；

第三、发挥多层沟通的作用；

一直以来我公司坚持的首席客户代表制度，在此次业务谈判中起到了至关重要的作用，由于领导的熟识，使得在沟通过程中起到了对层服务，在竞争中处于有利的地位；公司领导利用多种方式高频次的与客户进行接触，上班事件进行回访，下班一起打打网球，极大的提高了客户的感知；

第四、部门协调发挥团队的力量；

专线范文篇5

关键词：机场道路客运专线；安全管理；问题分析；对策措施

现代社会，随着经济发展和居民收入水平的不断提高，在满足基本出行需求的同时，越来越多的人选择更安全、快捷的出行方式———航空运输[1]。机场客运需求的不断增加，促进了机场接驳运输方式的多样化发展，然而机场公交、机场轨道交通、出租汽车等主流的机场接驳运输工具仅能满足旅客在机场与机场所在城市间的交通中转，无法实现快捷的市际交通接驳运输。虽然部分大城市已开始建设机场综合交通枢纽，但在机场综合交通枢纽尚未全面普及的阶段，为适应居民市际交通接驳需求，机场道路客运专线应运而生。机场道路客运专线是指线路的一端在机场，另一端在机场周边城市，按照固定的线路、时间、站点、班次运行的客运班线。机场道路客运专线以运送旅客、机场工作人员以及其他需要抵离机场的人员往返机场与机场周边城市为目的，减少了旅客从机场到达市内汽车客运站再进行换乘的中间环节，对缓解机场陆侧交通具有积极的影响。机场道路客运专线作为城市的重要窗口，在实现旅客方便、快捷中转的同时，有效提高其安全运营水平，加强道路客运的安全管理，落实企业安全生产主体责任，将安全工作由“被动应对”转变为“主动防范”，才能从根本上保证机场客运行业的安全发展。目前，大量学者已开展了关于道路运输单位安全管理问题的研究工作。种鹏云等[2]针对我国道路运输行业的监管模式，提出了完善道路运输行业安全管理的对策措施；董轩等[3]针对道路运输行业的事故规律特征和安全管理存在的主要问题，提出未来道路运输安全管理的思路；朱文艳[4]等从内部管理、人员管理、车辆管理和事故统计四个方面，建立了道路旅客运输企业安全评价指标体系。机场道路客运专线作为道路客运的一种新型模式，不仅具有传统道路客运的旅客运输功能，同时也集成了汽车客运站的旅客中转、换乘功能，目前专门针对机场道路客运专线安全管理的研究还较少。基于此，本文以机场道路客运专线为研究对象，分析其安全管理中存在的主要问题，提出提升机场道路客运专线安全管理水平，预防安全生产事故发生的对策及措施，以期为机场道路客运专线经营者提供安全管理决策支持。

1机场道路客运专线存在的安全问题

机场道路客运专线作为一种新型的客运模式，与传统的“站到站”道路旅客运输模式相比，在安全管理方面仍存在着一定的差距。1.1机场客运源头安全管理薄弱。机场快线的一端在机场，发车点应兼具客运站售票、报班、调度、车辆和行包安全检查、车辆出站检查等“三不进站、六不出站”客运源头安全管理功能，但大多数机场由于受场地的限制，行包安检设备、车辆例保检查场地、站场封闭式管理等硬件条件建设滞后，一般都不具备客运站安全管理的要求和条件，加之管理人员缺乏必要的管理经验和能力，至使机场客运源头安全管理难以得到保证。1.2车辆技术状况难以保证。由于硬件条件的限制，机场道路客运专线经营单位普遍不具备自行进行车辆技术管理的能力，大多委托第三方实施车辆维护、车辆例检等工作，然而从当前实际情况来看，在车辆维护操作过程中有些维修企业缺乏良好服务意识，漏项及缺项情况突出，甚至存在只收钱不维护、倒卖竣工出厂合格证等情况，车辆技术状况难以保证。1.3管理人员安全意识淡薄。由于受高速铁路、网约车、私家拼车、黑车等多种运输方式的影响，道路客运经营持续下降，经营者为了最大限度的谋求经济效益，漠视安全管理规定和章程，对运输人员的配备、车辆的管理投入不足，重利益轻安全，甚至鼓励、强迫驾驶员疲劳驾驶、超速行驶，违规运输生产。

2机场道路客运专线安全管理对策及措施

2.1强化企业安全生产基础保障。①安全管理人员是保障企业安全生产的中坚力量，机场道路客运专线经营单位应配齐配强安全管理力量，配备与本单位安全生产工作相适应的安全管理人员，强化安全生产管控，安全管理人员应掌握道路运输及站场管理安全生产相关政策和法规，具备安全生产管理经验。②建立严密科学的安全生产责任体系，强化责任制的考核和监督机制，严格落实安全生产“一票否决”制度，通过狠抓责任考核、责任追究和结果运用三个环节，促进企业安全生产主体责任的落实。③构建齐全有效的安全生产保障体系，建立健全企业安全管理规章制度，根据关键岗位的特点，分类制定安全生产操作规程，明确运输管理、驾驶员管理、车辆管理以及发车站场管理的安全要求。2.2强化营运车辆技术管理力度。①机场道路客运专线主要是在高速公路上运营，车辆技术等级应达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级。车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325）规定的中级以上。车辆应按规定配备安全锤、三角木、警示牌、安全带、防滑链等安全设备，配足有效的灭火器。②经营单位应明确专人负责车辆技术管理工作，对车辆技术性能进行严格把关，强化车辆维护工作，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定进行维护保养，严格落实车辆技术档案管理要求，确保档案内容实时有效、准确详细。2.3严格客运驾驶员录用管理。①驾驶员是保障道理交通安全道路交通安全最重要的一道防线，作为道路交通最直接的参与者，具有良好的职业道德素质和驾驶技能是保证交通安全，有效遏制交通事故的重要条件。机场道路客运专线经营单位应严格客运驾驶员录用条件，统一录用程序，除持有合法、有效的机动车驾驶证和从业资格证外，还应对驾驶员安全行车经历进行审核，对驾驶员安全意识和操作技能进行考核，符合条件的签订劳动合同。②建立健全驾驶员继续教育制度，通过课堂讲授、操作示范、参观讨论、安全活动等形式定期对客运驾驶员开展法律法规、典型交通事故案例警示、技能训练、应急处置等教育培训；完善驾驶员考核及分配激励机制，建立起驾驶员管理的长效机制。2.4规范运输作业管理。①作为道路旅客运输的一种新型模式，机场道路客运专线运营应严格执行《道路旅客运输企业安全管理规范》[5]的要求，严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客；严格执行“84220”强制停车休息制度。②作为城市形象的重要窗口，机场道路客运专线应不断提高运营服务质量，制定服务标准，规范服务流程，持续改进运输服务质量，逐步建立以客户为中心的服务管理体系。2.5强化客运源头安全管理。①“三不进站、六不出站”是客运源头安全管理的重要内容，机场道路客运专线的两端，特别是机场发车端应满足客运站安全管理的要求和条件，具备必要的售票、候车、“三品”检查、发班、待班、以及出站检查等功能，对车辆和驾乘人员资格严格把关，禁止未取得机场道路客运专线经营许可的车辆进站从事经营活动，强化客运源头安全管理工作。②危险品查堵工作应遵循“逢包必检、逢疑必查”的原则，建立危险品查堵制度，制定危险品检查工作程序，保障危险品查堵投入，设立专门的危险品查堵岗位，配备必要的危险品检查设备，积极创造条件安装使用通道式行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。③车辆安全例检是保障车辆技术状况良好、车辆安全运行的重要手段，作为客运的源头，机场发车站应完善必要的检测手段，创造条件设置专门的例检场所，按规范要求足额配备安全例检人员，配备汽车安全检验台及必要的检验工具和量具，对客运车辆进行安全例行检查。④机场发车站应实行封闭式管理，人车分道，发车区、停车区、上下客区分区管理；安排专人负责指挥调度车辆，疏导劝离进入停车场的旅客，以达到停车规范，人流、车流有序的目的；抵达机场的客运车辆，应驶至机场指定的下客区下客；发车前，站务人员应监督客运车辆驾驶员向乘客进行“五不两确保”安全承诺。⑤出站检查是客运源头安全管理的最后一道关卡，应严格落实“六不出站”的要求，指定专人对当班驾驶员资格、客车运营证件、车辆安全例检情况、客车实际载客人数、车上人员安全带系扣情况是否符合规定进行核查。2.6强化科技创新应用。①利用现代信息技术手段加强对重点营运车辆的监控，是保障道路运输安全的有效手段，是落实运输企业主体责任的有效载体，解决了以前运输企业对营运车辆上路后“看不到、听不见、管不着”的问题。机场道路客运专线经营者应充分利用车辆动态监控技术，规范卫星定位装置及监控平台的安装、管理、使用工作，履行监控主体责任，按照有关规定及时纠正和处理异常停车、超速、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等违法驾驶行为。②积极应用车辆主动安全智能防控技术，通过技术手段实现主动疲劳预警、碰撞预警、整车安全运行监管、辅助驾驶和不良驾驶行为预警等功能，加强对驾驶员和车辆的预警预控，以有效减少道路交通事故发生。

3结语

随着航空运输需求的不断增长，进出机场的旅客日益增多，给机场陆侧交通带来了巨大的压力，作为缓解这一问题的重要途径之一，机场道路客运专线不可避免的也带来了许多道路运输的安全问题。本文旨在通过对机场道路客运专线存在的安全问题进行分析，提出有针对性的安全管理对策及措施，以期为经营者提供决策部署的有益参考。

参考文献：

[1]杨庆云，翟永红.浅析机场巴士客运[J].黑龙江交通科技，2009（6）：210-213.

[2]种鹏云，尹惠.道路运输行业安全管理现状分析及对策研究[J].工业安全与环保，2018，44（9）：82-85.

[3]董轩，叶松，黄李原.道路运输安全管理研究[J].交通节能与环保，2016（5）：74-77.

[4]朱文艳，蹇小平，肖盼.山西省道路旅客运输企业安全评价指标体系研究[J].中国安全生产科学技术，2012，08（4）：175-179.

专线范文篇6

关键词:客运专线;无砟轨道技术;质量管理

铁路是国家重要的基础设施，也是国民经济的大动脉，随着社会的进步，许多先进的施工技术进入铁路领域，为了保证客运专线的平稳性，许多地区已经采用无砟轨道的结构形式，这种轨道结构的变形缓慢、耐久性好，是轨道施工的发展方向，本文将立足于常见的无砟轨道施工技术，探讨无砟轨道施工的管理对策，促进客运专线无砟轨道的应用水平不断提高。

1客运专线无砟轨道技术要求

传统的标准轨道是由轨枕和钢轨组成的轨排，路基通常由碎石填铺，不仅粉尘大，维修频次较高，还会对环境造成不良的影响。客运专线相比传统铁路运输效率更高，负载更大，这些特点都对铁路轨道的结构提出更高的要求，首先铁路轨道需要具有较强的稳定性与安全性，此外，还需满足客运专线的乘坐舒适性，从而满足客运专线的使用需求。

1．1平顺性

平顺性是无砟轨道设计修建的重要指标，平顺性决定了无砟轨道的舒适性，对客运专线的行驶安全起到重要的作用。因此工作人员在无砟轨道施工中，需要按照规范要求严格控制误差，从而保证客车行驶安全。

1．2稳定性

传统的轨道容易在长时间的使用时发生变形，这会严重的影响客运专线的安全，因此控制轨道变形情况，成为相关工作人员的重要工作，而无砟轨道在耐久性和稳定性上都远远高于传统轨道，因此相比传统轨道，无砟轨道的维护工作少，使用寿命长，在一定程度上节省了大量的人力与资源，从而达到控制铁路运营成本的目的，实现经济效益与社会效益的统一。［1］

1．3可靠性

无砟轨道的道床通常采用混凝土、沥青等混合材料制成，不易变形，因此越来越多的应用于新铁路的修建当中，尤其对于客运专线来说，安全性是第一位的，相比传统的轨道结构，无砟轨道的结构更加稳定，能够保证运营安全。此外，无砟轨道的目标是满足客运专线的运营要求，保证时速在三百五十千米以上的客车运行。因此在设计的过程中，必须保证无砟轨道的整体质量，满足客运专线三百五十千米每小时的运营速度。为了达到这个目标，工作人员需要严格控制无砟轨道施工质量，从而提高无砟轨道的可靠性。

1．4耐久性

目前，客运专线轨道结构设计的使用寿命普遍采用六十年的标准，这对轨道结构的稳定性与耐久性提出了很高的要求，相关工作人员在进行无砟轨道的设计时，需要根据路段的环境情况，采取适当的处理措施，从而保证不同路段的安全性能够保持一致，这对促进我国客运专线健康发展起到十分重要的作用。为了能够实现轨道经济效益最大化，要针对无砟轨道的常见病害，提出解决方案，从而使无砟轨道能够满足客运专线轨道使用时限的要求，并采取一定的措施延长无砟轨道的使用寿命。［2］

2客运专线无砟轨道病害的位置以及形成原因

在本世纪初我国将无砟轨道的概念引入，相比国外的发达国家，我国在无砟轨道运用上起步晚，工程实例不多，可借鉴的经验较少，然而我国在无砟轨道建设实践上，已经累计了一定经验，加强无砟轨道常见病害的研究，对于病害的防治、工程质量管理具有十分重要的意义。

2．1常见质量病害的发生位置

地基、路基是无砟轨道的薄弱环节，也是无砟轨道病害的集中区域，因此工作人员需要针对无砟轨道特点，进行病害的分析。此外，桥梁隧道工程之间的过渡段，也是病害的常见位置。［3］

2．2产生质量病害的原因

无砟轨道的修建跨度较大，因此在不同的路段，质量病害的产生原因不尽相同，因此工作人员应该深入分析地基变形的原因，并提出病害的预防措施，提高客运专线无砟轨道施工的稳定性。首先，无砟轨道施工受环境影响较大，某些路段的地下水比较活跃，对无砟轨道的路基产生一定的影响。其次，要加强无砟轨道周围防水设施的建设，避免因排水不畅导致的积水情况。此外，沉降现象也是常见的质量病害现象，会造成无砟轨道的路堤沉陷，从而威胁客运专线运营的安全，增加维护工作量。无砟轨道断裂也是常见的质量病害，多见于隧道桥梁的过渡段。

3无砟轨道技术质量管理的措施

3．1切实做好排水系统的施工

地下水或降雨是导致无砟轨道路基沉降的主要原因，因此加强排水系统的建设，有效的防范由地下水带来的无砟轨道病害。一般来说，积水对无砟轨道质量的影响要分为直接影响和间接影响。长期的浸泡，无砟轨道结构断裂属于直接影响;路基部分因长时间的浸泡，出现沉陷的现象属于间接影响。无论是直接、间接的影响，都会对客运专线的安全运营造成威胁，甚至造成安全事故的发生。［4］为了保证无砟轨道的平顺性，相关工作人员需了解施工路段的地质水文条件，采取相应预防措施保证工程质量。在进行排水设施施工时，应该结合当地环境条件，进行合理的设计与施工，从而保证排水设施发挥出应有的效果。

3．2严格控制下部结构物沉降变形

下部结构物沉降变形，是影响无砟轨道正常运行的重要病害，因此工作人员需要实际出发，实事求是的研究下部结构沉降变形的原因，并采用具有针对性的措施，保证无砟轨道安全性与稳定性。针对下部结构物变形的情况，要通过扣件系统进行调整，修复无砟轨道结构。如果沉降变形程度过大，就要对该路段的无砟轨道进行拆除重建，保证无砟轨道下部结构的稳定性，因此在无砟轨道施工设计阶段，设计人员应该充分考虑，施工中严格控制沉降变形，保证无砟轨道下部结构沉降变形在扣件系统可调整范围之内。

3．3提高测量精度

测量精度是保证无砟轨道施工质量的前提条件，因此为了保证工程顺利实施，测量人员需提高无砟轨道施工测量的精度，在进行前期的测量作业时，主要有两个方面，第一个要对无砟轨道本身进行测量，第二要对线路下方结构物进行测量，测量的最终目的是保证无砟轨道的平顺，使客运专线能够稳定的通过无砟轨道，应该采取一定的措施保证各接口的平顺过度。

4结语

综上所述，要提高客运专线无砟轨道施工技术质量，首先应该明确质量病害，并深入分析质量病害的成因，从而采取相应措施，如严格控制下部结构物的沉降变形、提高测量精度、做好排水设施的建设，促进客运专线无砟轨道的整体质量的提升。

作者:周生勇 王雪宇 单位:中交三航局宁波分公司

参考文献:

［1］吴大勇．高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究［D］．北京:中国科学院大学(工程管理与信息技术学院)，2014．

［2］曹德志，孙柏辉．《高速铁路轨道工程施工技术指南》编制原则及技术要点［J］．铁道标准设计，2010(S1):14～17．

专线范文篇7

1.档案管理不及时。铁路客运专线施工项目档案管理不及时是当前档案管理中的主要问题。由于铁路客运专线施工项目的工期相对较长，施工地点较为散乱，客观环境决定了施工过程中的档案信息收集管理难度较大。由于每个工段施工时间长短不一，期间涉及到开工申请、测量预算、工程验收等档案数据相对较多，再加上施工过程中缺少专门人员进行档案管理，致使档案数据收集不及时、归档不到位问题普遍存在，还有的施工企业在档案管理中对具体要求落实的不细致，往往在施工结束前才进行专门的档案管理工作，这使得档案管理工作没能得到应有的重视，而且档案管理人员经常变更，导致档案管理前后脱节。由于档案没能在工程竣工后及时移交，因此导致铁路客运专线施工项目的档案不完备等情况的存在。2.档案管理不规范。规范化是对档案管理的基本要求，但是铁路客运专线施工企业的档案管理规范化水平较低，目前基层施工企业的档案管理规范化水平还有待提高。不少铁路客运专线施工企业没能认识到档案管理规范化的重要性，没能把档案管理放在较为重要的地位上，导致铁路客运专线施工企业未能建立起严格规范的档案管理制度。还有些企业的档案管理制度过于陈旧，与现实操作需求有着较大的差距，现有的规章制度与企业施工环境不符。加上当前档案管理制度的绩效考核不严格，档案管理制度的规范性与操作标准性不强，档案管理人员在日常管理操作中缺乏明确的标准，导致档案管理工作的随意性较大，严重地影响了档案管理质量。3.缺乏必要的培训。随着档案事业的快速发展，铁路客运专线施工的档案管理要求也不断地提高，只有加强对各施工企业档案管理人员的培训，才能全面提高铁路客运专线档案管理的质量，保证规范化、标准化的档案数据信息资料得以流畅运行。由于缺乏必要的培训机制，基层铁路客运专线施工企业档案管理的随意性较大，档案管理规范制度在基层落实不足，严重地影响了铁路客运专线档案管理质量。当前铁路客运专线施工企业项目档案管理还没能形成完备的档案管理人员的培训计划和培训制度，没能针对档案管理工作实际需求进行专门培训。导致在档案管理过程中发现的问题没能统一澄清，先进的档案管理方法不能有效地推广，现有档案管理人员队伍的素质参差不齐，因此严重地影响了档案管理事业的发展，这也成为铁路客运专线施工企业档案管理的重要问题。

二、铁路客运专线施工企业项目档案管理亟待加强的方面

1.制定档案管理制度。制定铁路客运专线施工企业项目档案管理的制度及办法，以正式文件的方式下发档案管理的规范标准，从而明确基层档案管理人员收集项目相关技术资料的范围与操作程序，这样可以极大地提高档案管理的规范性。该项目工作应当由档案管理部门与项目技术部门共同承担，围绕着铁路客运专线施工项目的具体要求，注重科学把握档案资料数据的内容，并且对资料填写要求，管理人员职责，竣工资料的具体内容进行明确规定。2.对档案资料收集工作进行验收。为了提高铁路客运专线施工企业项目档案管理质量，必须对基层施工企业进行档案验收，注重采用阶段性验收与总结性验收方式，积极由专门的档案管理领导小组进行相关的验收工作，对照档案管理制度规范的各项要求，围绕基层呈报和制度的档案数据信息，逐项进行检查核对，重点检查数据遗漏、份数不足、盖章、存档数据不清晰等实际问题。3.确定档案整理样板。在基层铁路客运专线施工企业项目检查的基础上，确定铁路施工企业资料整理的样板，注重以台账的形式对铁路客运专线施工档案中的桩基、承台、隧道、混凝土、钢筋网等相关数据收集情况形成档案样板，然后在各铁路客运专线施工项目标段进行推广，从而进一步保证基层档案管理的规范性。4.加强案卷管理。为了保证档案管理的质量，还要由专门人员督促各档案管理人员对归档文件以及案卷进行补充完善。要求整个工程文件内容必须要符合国家相关档案文件的要求，注重做到对项目工程从勘查到施工全程档案的准确详细记录，同时保证工程施工准备、监理、施工、竣工、验收等部分档案的全面细化，要求对不符合要求的格式、数据等立卷、组卷中的问题进行集中清理完善。

三、铁路客运专线施工企业项目档案管理策略

专线范文篇8

一、考核对象

考核对象为计生助理、宣传员、统计员、微机操作员、法制员、服务站人员。

二、考核内容

根据各人岗位要求，考核业务水平和工作实绩，具体内容见考核评分表。

三、考核办法

具体考核采取岗位专业百分制量化考核，所有被考核对象年终将工作学习情况写成书面小结，于考核时报市计生局人秘科。年终由市计生局各职能科（站）按职责对照考核标准逐项考核，并根据平时掌握的情况分别进行工作实绩评估。

专线范文篇9

（一）成本管理观念落后，重视程度不高。一直以来，我国国家铁路运行以及管理机制都是具有垄断性的，而且是高度集中的管理，更是具有政企不分的特点，因此机构设置层级较多，既对全国铁路管理具有政策性审批职能（对支专线铁路接入路网要进行审批），又有运营主体职能。因此运行效率比较低，底部层次较为复杂。在现代企业管理环境下，这种形式还缺乏了基本所需的创新精神以及灵活性。同时成本管理工作没有被置于重要位置，各级领导只是重调度、重生产、重安全，没有对成本管理引起重视，实际上是没有积极性。更为严重的是对成本管理上下都有一种抵触心理。因此在成本管理方面更多是依赖一种机械式的定额管理，这种观念和文化随着专业人才的流动也带到了支专线铁路企业。铁路企业经常会出现要进行成本管理推行，往往出现以会影响运营安全为由进行反对。（二）成本管理思路局限性较大。目前支专线铁路运输企业成本管理只是局限于投入运营后运输成本管理，更多关注于铁路运营直接成本，更多关注于运营期的变动成本，比如关注于车务专业的人工成本，机务的油料、电力消耗，工、电务的维养成本、车皮车辆的维养成本等。没有从铁路运营成本构成的比重上分析，没有从铁路运营重大成本的源头分析，没有从铁路运营所处阶段的成本特点进行分析，没有对固定成本成因进行分析。（三）成本管理缺乏系统性。目前支专线铁路运输企业成本管理工作缺乏一种真正意义上的系统性，只是在铁路投入运营后的某一环节上进行成本分析与管理，或是在运输生产的某一方面进行分析与管理。对于纵向上由铁路规划阶段，到铁路设计阶段，到铁路建设阶段，到铁路运营初期阶段（盈亏平衡点以下运输期），到成长期阶段（盈亏平衡点到达产点阶段），到达产后阶段没有形成全周期分析和管理，横向上由管理机制、人员、物料、技术、费用等没有形成全方位分析和管理。（四）成本管理方式缺乏创新。由于铁路改革步伐比较慢，铁路成本管理工作思路及方法也缺乏创新，目前国铁企业基本上是使用定额进行成本结算和成本管理，手段较为单一，上级以下达预算定额来进行成本约束和管控，基层往往以预算不足向上级申请追加预算，成本管控缺乏刚性，基层对成本管控也没有积极性。因此成本管理出现不了效果，久成久之，上级管理层也失去了成本管理的信心和动力，更谈不上成本管理的创新了。

二、加强支专线铁路企业成本管理的措施

（一）改变决策层和管理层成本管理观念。首先，支专线铁路企业要改变决策层的观念，要使决策层和管理层树立“铁路建设为了运营，运营为了产生效益”理念。企业经营的目标是为了实现股东财富最大化，财务管理目标也是为了实现财富最大化，成本管理目标也是为了实现企业收益最大化，从而为实现企业经营目标而服务。其次，要有成本管理考核导向，要把成本管理工作放在经营管理的重要位置，要在绩效考核内容和比重上加大成本管理工作权重。使决策层和管理层重视成本管理工作。同时要有对应的奖惩措施，要重视正向激励措施。（二）要拓展支专线铁路企业成本管理的思路。支专线铁路企业一般投资方建设完后继续要作为运营主体进行运营管理，这一点不同与国铁项目。因此成本管理从投资到运营应该贯通起来进行思考和实施。成本管理工作要从项目设计阶段、建设阶段、运营阶段全过程着手，因为铁路建设成本最终会通过在建工程转固定资产最终到利润表中的累计折旧费用。因此支专线铁路企业成本管理思路应从以下方面考虑。首先铁路支专线主要以运输煤炭为主，因此在项目选址和线路走向上很重要，这决定着服务对象产能大小，将来发运量的大小，影响着项目投资收益的大小，收益增加了相当于成本减少了，反之亦然。其次在项目设计上要进行设计优化。例如线路标高，线路具体位置决定着施工桥、涵、隧投资和施工挖、填方投资，影响着建设成本。第三，在施工过程中的具体施工组织，现场施工方案都可以节省投资，减少项目建设成本。第四，开工时间节点的选择也非常重要，因为这决定着铁路建设进度和所服务对象项目建设投产进度的匹配，建晚了不行，发运量不能及进实现，机会成本太大；建早了没有实际发运量，铁路建设投资在无效浪费，同样机会成本太大。第五，项目融资成本大小也影响着投资成本，建成运营后融资成本会影响财务费用。第六，铁路投运后的运输交接模式不同，产生的运营费用结构和规模都不相同，运营成本大小也不相同。第七，运输组织的优化也可以节约运营成本。第八，工电务设备维养从料、工、费方面采取优化措施也可以节省成本。第九，支专线实现互联互通，一定范围实行统一管理和统一运营，总体上也可以减少管理方面的固定成本，同时也可以提高运营效率。（三）成本管理工作中要实现系统性。首先成本管理要从纵向上设计成本管理的思路，使成本管理工作纵向上全覆盖。要实现由铁路规划阶段，到铁路设计阶段，到铁路建设阶段，到铁路运营初期阶段（盈亏平衡点以下运输期），到成长期阶段（盈亏平衡点到达产点阶段），到达产后阶段进行全过程成本管理。其次成本管理从横向上全范围实现覆盖。横向上要对管理机制、人员、物料、技术、费用等形成全方位分析和管控。（四）要创新成本管理的方式和方法。成本管理工作是一项持续性工作，不是一时一事就可以完结的，它和企业管理工作一样需要持续改进和持续完善，并随着社会的发展需要不断从理念上、从思路上、从方式上、从技术上进行不断创新和完善。比如：可以运用现代互联网技术，实现互联网+成本管理；可以运用大数据技术综合配置支专线铁路资源，实现运营成本最小化；可以运用智能机器人在运营和管理方面发挥作用，提高效率节省成本。总之，成本管理工作要随着社会发展和科学技术的进步来不断发展和创新。

三、结语

支专线铁路企业特点比较鲜明。一般情况下，铁路投资、铁路建设、铁路运营为同一主休，而且支专线铁路主要以煤炭、化工产品和其他大宗物资运输为主要业务，因此支专线铁路企业成本管理也具有其特点。在成本管理工作中，首先要统一思想，转变观念，提高认识，尤其企业高层要重视成本管理工作，否则成本管理将在执行中落实不到位，起不到应有的效果。其次要拓展成本管理的思路，要实现成本管理系统化。第三，成本管理工作是企业管理的重要组成部分，要随着社会发展、企业发展、技术进步要不断创新和完善。不断创新成本管理思路、方式和技术手段。同时要也实现成本管理的全员化，只有大家都重视、都行动，成本管理工作才能发挥它的作用。

参考文献:

[1]财务成本管理,中国注册会计师协会组织编写(2017).

[2]邱亚新.铁路企业成本管理存在的问题及对策分析,财政金融2011(25).

专线范文篇10

一、根据《关于加强超市公交专线管理的通知》（交发号）的要求，超市包车营运按公交专线实施管理，因此，超市专线经营主体必须为公交企业。

二、有超市公交专线批复手续的公交企业，应自本通知之日起5日内向市交通局公交指挥调度中心申报复审。

三、没有批复手续已经开通超市公交专线的公交企业，应自本通知之日起15日内向市交通局公交指挥调度中心申报。申报内容包括：开通线路书面申请报告及线路条数，各线路走向（附图）、站点、里程、运力配备、班次安排、车辆配置和专线车停车场地等。

四、市交通局公交指挥调度中心接到申请报告后，组织有关方面论证，确需开通的履行相关批复手续；对公交线路影响较大的超市专线予以取缔。

五、经市交通局批复的超市公交专线，须经市交警部门同意后方可经营。

六、各区交通分局、执法支队要对全市的超市免费接送车辆进行清理整顿，凡不属于公交企业经营的超市专线车辆，或按照本通知要求逾期未申报而继续从事超市专线经营的公交企业车辆，一律按照非法营运处理。

七、超市公交专线车辆必须符合公交行业技术标准和安全标准，不得使用不达标的车辆，否则，由市交通局公交指挥调度中心取消公交企业该条超市专线的经营资格。