交通工程管理专业十篇

交通工程管理专业篇1

关键词：公安教育；交通管理工程；专业建设；学科归属；课程体系

随着我国城市化进程的加快、机动车保有量的增加，一方面，道路交通安全、拥堵、污染等问题日益严峻，公安机关交通管理部门承担的工作任务日益繁重；另一方面，随着工作的深入开展，虽然交通管理中的传统问题逐步得到破解，但新深层次矛盾不断凸显，这就要求相关部门必须进一步提升交警队伍专业素养，以确保科学、合理地开展工作。近年来，全国公安院校纷纷开设了交通管理工程专业，学历层次也由原来的专科提升为本科。在课程建设方面有二个问题亟需解决，一是判别该专业的学科归属，确定其专业发展方向及教学重点；二是构建起逻辑严密、符合认知规律的课程体系，保证教学质量。

一、公安院校交通管理工程专业学科归属

（一）学科归属上存在的争议。学科归属对交通管理工程专业发展和课程体系建设影响很大。普通高等院校都将交通相关专业归入工学门类，但它属于机械汽车类还是土木道路类，不同高校曾有不同认识，这给其专业建设和课程设置带来了不少困扰，导致其专业建设特别是课程体系进行了反复调整①。因此，必须慎重考察专业归属问题。1998年，教育部将原有交通相关专业统一于交通工程和交通运输两个专业，属于工学门类交通运输类，原有道路交通管理工程专业在专业目录中被取消。2011年，国务院学位委员会和教育部联合印发《学位授予和人才培养学科目录（2011年）》，正式批准设立公安学、公安技术两个一级学科，并将其分别列入法学和工学门类，同时在公安技术一级学科下设置了交通管理工程专业。但事实上，公安院校交通相关专业到底归属于管理学、法学还是工学门类的争议②仍然存在着，且仍需要进行讨论。

（二）行业知识需求和学科属性分析。分析交通管理工程专业学科归属，应从交通管理工作对知识需求角度出发。根据实际需求和《道路交通安全法》规定，公安交通管理部门负责道路交通安全和秩序管理，参与道路交通规划与组织。做好交通管理工作需要信息技术、新闻传播乃至法医等多个专业领域的人才，而核心需要交通管理专业人才，其对知识的需求具体表现在以下几个方面。

1.工程是基础。交通管理对象是人的交通出行行为。研究表明，尽管人是交通系统中最关键的因素，但也是最难改变的因素。③因此，从研究和实践来看，干预交通行为最经济也最符合人本精神的措施仍然是针对交通设施的工程措施。从系统角度看，道路安全、有序、畅通与否，深受交通规划和交通工程设计好坏的影响。大量实践证明，不科学的交通规划和设计严重制约着交通管理水平，且无法通过路面执勤执法加以改善。由此可见，公安交通管理部门研究和开展交通管理工作，必须掌握交通规划和设计方面的相关知识，才能与其他部门实现无缝对接，共同为交通有序出行创造一个基础性环境。这就要求公安院校交通相关专业毕业生应当具备扎实的工程学知识基础。但需要注意的是，公安院校毕业生进入公安机关工作，主要是承担社会管理任务，与工科院校交通工程专业以工程师为培养目标不同，后者更加注重具体技术。以智能交通系统为例，公安院校毕业生侧重系统规划和设计，需要对城市交通管理宏观状况有深入的了解，而工科院校毕业生更侧重系统建设，需要掌握具体的实践技术，如计算机编程技术等。

2.管理是统领。管理是公安交通管理部门工作的基本定位。公安交通管理工作不仅包括对驾驶人、车辆的管理，还包括对交通安全、执法活动、交通工程设计等方面的规划、组织和管理。这些工作要求以科学的管理学知识为指导和统领。当然，这种管理还必须建立在对法律特别是工程知识掌握的基础之上，否则将会是空中楼阁、无水之源。

3.执法是职责。执法是公安机关的主要工作职责。对于交通警察来说，其执法任务主要是路面执法和交通事故处理，但“法律不是独立存在，而是深深地嵌入社会”的，因此，执法必须建立在对交通出行行为的客观规律深刻认识的基础之上。综上所述，交通管理工程专业是以交通出行行为和道路交通系统为研究对象，以工程知识为基础、管理学知识为统领、法学知识为重要内容，以信息技术等其他知识为支撑或补充的多学科交叉专业。由于工学的基础性地位，交通管理工程专业归属工学门类之下，并置于公安技术一级学科之下，体现了公安学和法学特色，而以交通管理工程为专业名称，正是对本专业学科属性的准确描述。

（三）能力培养目标及课程群设置。按照实战部门人才需求和交通管理工程专业的学科归属，其培养对象应具有如下四种能力：一线执勤执法能力——掌握法律和交通管理基本知识，能够完成一线执勤执法工作，确保规范、理性执法；事故处理能力——掌握交通安全原理和相关法律知识，具有事故勘查、鉴定、处理、追逃的能力，确保事故得到公正、规范处理；交通工程设计能力——掌握道路交通运行基本原理，能够开展交通工程设计、交通组织优化等工作，以推动交通出行更加安全、有序、畅通；交通管理能力——掌握管理学、系统科学和数据分析等方面的知识，能够对交通管理问题进行科学分析和研究，完成交通管理辅助决策任务，提升交通管理科学化水平。鉴于上述能力目标存在较大差异，本着“通专结合”的原则，在交通管理工程专业培养后期，以交通工程、交通管理和事故处理为发展方向，将若干门课程设置为一个课程群，进行适度有区别的培养，这也符合一线实战部门存在不同岗位的实际情况以及人才专业化的教育发展趋势。

二、课程体系设置分析

作为多学科交叉专业，交通管理工程专业涉及心理学、工程学、法学、管理学等多个学科门类。这些学科门类的研究方法、思维模式各不相同，给学生认知带来诸多困难，为此，必须要构建逻辑严密的课程体系，才能保证教学质量。

（一）交通管理工程专业的知识框架。课程体系设置需要建立在学科知识框架上。根据研究对象的不同，交通管理工程专业知识框架分为三个层次（见表1）。一是研究个体驾驶行为，以规范出行、保证安全为目的；二是研究群体特征（即交叉口和路段的交通运行特征），用于指导交通工程设计，确保点段交通出行的安全、有序和畅通；三是研究道路交通系统状态及影响因素，以优化道路交通系统结构，提升系统运行效果。上述理论框架是课程设置的基础，但课程体系设置还必须充分考虑到学生的认知规律。

（二）课程体系构建和优化的原则。以符合学生认知规律为目标，根据系统科学的原理，注意知识的整体性、层次递进性，④结合交通管理工程专业的知识特征，提出优化其专业课程体系结构的五点原则和方法。

1.分层次构建体系。通常将专业课程分为理论和应用两部分，修完理论课程后再修应用课程，而交通管理工程专业课程按照研究对象分为三个层次。尽管研究对象之间存在着“个体组成群体，群体构成系统”的规律，但不同层次的理论之间并不存在较强的支撑关系。如研究个体特征的驾驶行为理论虽然为研究点段交通运行的交通流理论提供了部分知识基础，但后者更多地建立在相对独立的研究基础上。各个层次内既有理论又有实践，理论与实践之间联系十分密切。因此，构建课程体系应充分考虑上述特征，分为三个层次，且每一层次有相应理论课程和应用课程。

2.同一学科背景的课程必须紧密衔接。交通管理工程专业属于多学科交叉专业，同一学科不同知识点在不同时间点介入形成若干门课程，但必须注重这若干门课程之间的联系。如智能交通系统的先修课程为信息系统，有的学校将这种关系紧密的课程分割安排在第二个学期和第七个学期，这就破坏了学习的连贯性。因此，构建交通管理工程专业课程体系要尽量将同一学科背景的课程紧密衔接起来，前后相隔最多不应超过两个学期。

3.在理论和实践结合中研究并解决对象抽象问题。人、车、路是道路交通系统的三要素，但交通管理工程专业并不是以单个元素为研究对象，而是以它们组成的系统为研究对象的。研究内容并非交通系统元素的物理特征，而是系统的运行状态。抽象的研究内容，给学生认知带来了困难。为此，交通管理工程专业应按照“从实践到理论再到实践”的路径，实现感性和理性的统一，不断提升认知深度。在此过程中需要注意的是，理论学习应建立在实践基础上，实践应置于理论指导之下。如为深入学习交通安全知识，首先，学习驾驶技能，形成对安全驾驶的感性认识；其次，学习交通心理学、道路工程、车辆构造等理论课程，掌握交通安全基本理论；再次，学习事故处理、交通秩序管理等应用课程，掌握事故处理、秩序管理等方面的理论知识；最后，参加交通管理一线实习，在实践中检验知识，实现理论和实践的统一。

4.区别实务知识体系和教学知识体系，确保教学中认知的系统性。作为多学科交叉专业，交通管理工程专业的课程体系必须突出主干课程，并逐步延伸至支撑课程。如在设置事故处理系列课程时，一种安排是借鉴事故处理的实务流程，先安排事故勘查课程，后安排事故处理与调解课程；另一种安排是先讲授事故处理与调解一般原理，后讲授事故勘查课程。前者虽然符合实践工作流程以及“从具体到抽象”的规律，但由于事故勘查课程距离交通管理工程专业主干课程较远，容易造成认知碎片化。而后者的安排可以让学生先对事故处理工作有一个较为全面的认识，然后再学习事故处理相关技术细节，符合“由面到点”和“由易而难”的认知科学规律。事实上，实务知识体系是面向工作流程而非认知的，因此，在课程设计中，必须要警惕业务知识体系对课程知识体系的干扰，即实务知识体系对教学知识体系的干扰。

5.强化方法论教育，夯实理论基础，增强对应用知识的理解。交通管理工程专业的知识多是通过运用其他学科的研究方法来研究具体交通实践问题而获得的。如交通心理学是运用心理学方法来研究交通行为的。由此可见，交通管理工程专业知识的科学性，是建立在方法正确的前提下的。因此，教学时必须注重课程中的方法论部分，而不仅仅是应用知识部分，否则，学生知其然而不知其所以然，不仅会因未能深入理解掌握方法论而增加对应用知识的学习难度，而且还会因缺乏方法论的支撑而不能妥善解决纷繁复杂的现实问题。尽管交通管理工程专业属于典型的应用学科，以培养应用型专业人才为目标，但“应用型”不等于“操作型”，这就要求培养对象在工作中要努力做到理论联系实践。如实战部门要求交通管理工程专业毕业生不仅要能够执法，更要能够做好说理执法，这就需要执法者具有一定的理论基础。

（三）主要课程和各学期课程安排。根据上述分析，应结合不同阶段学习目标，安排相关专业课程（见表2）。大一两学期基本不开设专业课程，因此在表中不涉及大一的课程安排。

三、结语

2011年，公安学和公安技术一级学科的设立，是公安高等教育的一大突破，填补了公安高等教育一级学科的空白，为公安学科体系建设提供了更为广阔的空间。在顶层设计完成后，还需要全国公安教育者为公安学科的丰富、完善添砖加瓦。通过立足当前、面向未来，在对一线实战部门繁杂的知识需求进行梳理概括的基础上，笔者论证了交通管理工程专业应归属工科门类的理由，并描述了多学科交叉的具体表现形式，提出了交通管理工程专业四个能力培养目标，并建议按照三个发展方向设置课程群，以“通专结合”的方式，保证人才培养质量。在对交通管理工程专业理论知识进行梳理的基础上，根据系统科学原理和专业知识特点，提出了课程体系构建和优化的五点原则，特别是注意到“应用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教学知识体系和实务知识体系”的区别，并希望通过科学的课程体系建设，确保课程教学符合学生认知规律，保证教学质量，培养满足一线实战部门知识需求的人才。

注释：

①朱明轩、孙静怡、曾应昆：《建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索》，《昆明理工大学学报》（社会科学版）2004年第4期。

②宁乐然：《公安交通管理专业人才培养模式简论》，《湖北警官学院学报》2004年第1期；龚鹏飞：《论公安院校交通管理专业的发展》，《江苏警官学院学报》2008年第6期。

③刘志强、赵艳萍、汪澎：《道路交通安全工程》，高等教育出版社，2012年版，第17页。

交通工程管理专业篇2

关键词CAD技术；公安院校；交通管理工程；实践教学

1公安院校交通管理工程专业现状

公安院校交通管理工程专业是一门综合性、系统性、社会性及动态性的专业，涉及交通管理及交通工程两个方面。交通系统是与整个社会经济系统密切相关并相互影响的复杂巨系统，其自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、执法等手段，正确处理道路中的人、车、路、环境之间的关系，使交通尽可能安全、畅通、和谐发展。因此，交通管理工程是一个集工程技术与社会管理为一体，兼顾“硬”科学与“软”科学的综合性、实践性专业。

2公安院校交通管理工程专业实践教学存在的问题

（1）思想认识不足，教育理念存在偏差。思想和理念是实际工作的基础和前提，我国高等教育虽有百年历史，但在思想理念上始终存在重理论轻实践、重灌输轻创新、重条件轻管理、重局部轻整体的观念。[2]公安院校交通管理工程专业培养模式也普遍存在重视训练学生的警务执法技能，而忽略对决策性创新实践能力的培养。而一名卓越的警务人才，不仅需要灵活掌握警务执法技能，还需要有针对性地培养道路交通管理与控制的决策性创新实践能力。（2）资源配置不佳，教学条件有待提高。随着公安院校办学规模、专业数量、招生人数的扩大以及交通管理工作的复杂性与艰巨性日益突出，对交通管理工程专业学生的培养质量要求也必须随之不断提升。公安院校交通管理工程专业作为新兴特色专业，由原来的大专变为本科专业，在人才培养模式、教学配套条件等方面都对教师提出了新的要求。虽然公安院校实习基地资源较为丰富，多为地市级公安局交通管理部门，但是校内与之配套的实践教学条件不佳，实验室建设、实验器材配备还处于初级阶段。（3）课程设计单一，实践教学缺乏创新性。由于教学理念偏差、教学条件不足，公安院校交通管理专业实践教学缺乏一定的创新性。浙江警察学院交通管理工程专业虽然也开设了相关交通工程设计类课程，例如交通工程学、道路交通控制学、交通组织与规划、交通建模与仿真等，但存在单个课程各自为政、课程间交叉融合不足，学生理论知识与实践操作严重脱节，对学生决策性创新能力的培养停留于理论认识层面等问题。交通管理工程作为一门综合性和实践性都非常强的专业，目前的课程培养体系偏重理论讲授，学生缺乏对理论的综合应用及实践能力。同时，由于交通具有不可实验性和不可再现性，很难在实际中对相关的理论知识与技术进行应用。随着计算机技术的快速发展，通过计算机辅助以及虚拟再现的手段，可以为交通管理工程相关课程的实践应用提供技术支持。

3CAD技术对交通管理工程专业实践教学的现实意义

CAD（ComputerAidedDesign）技术，又称计算机辅助设计是以计算机系统为支持，进行产品和工程的方案设计、解析计算、判断优化、分析评估和详细设计的一门技术。[3]CAD技术由于其综合分析能力、逻辑判断能力、优化评估能力以及虚拟仿真能力等特点，非常适合在交通管理工程这类综合实践性专业中进行应用，对专业的发展具有重要的现实意义。（1）加深学生对专业基本概念及理论的理解。公安院校交通管理工程专业包括交通工程及交通管理两大方面，课程涉及数学、物理、运筹、管理、工程等多方面的内容。学生通过理论学习可以基本掌握专业课程中的基本概念及基本理论，但是缺乏将理论应用于实际工程的创新能力。通过采用CAD技术进行实践操作应用，可让学生在应用的过程中巩固对基本理论的掌握，同时加深对专业知识体系的理解。例如，在学习“交通规划与管理”课程时，学生可通过对TransCAD软件的学习从而更深入地理解交通规划“四阶段”模型。（2）培养学生对专业的浓厚兴趣。公安院校交通管理工程专业基于自身专业特点，目标培养适应现代化交通管理的卓越警务人才。学生在进入本专业学习时，对专业的认同感较低，认为交警的主要职责就是路面执勤，忽略了交通管理工程专业本科培养的主要目标。因此，对于CAD技术的引入及学习，可引导学生开展专业相关的课程设计，例如交通设计、道路工程基础、交通事故勘测、交通仿真等课程设计，培养学生对专业的浓厚兴趣。（3）提升学生的专业培养效果。交通管理工程内在机理具有高度的复杂性，这导致了解决方式的复杂与多样。[4]比如在交叉口设计或交通事故勘测中，一般都需要处理大量的数据，绘制图纸。这些设计任务的完成，若用手算笔绘，工作量很大，花费太多时间，局限学生的创新思维。若在这些设计中增加CAD技术，不仅可以提高学生的设计理念与效率，也有助于学生在设计的过程中灵活运用基础理论知识，提高学生的自主学习能力。（4）增强学生的公安实战技能。公安院校交通管理工程专业培养的本科生毕业后基本都输送到公安实战部门，学生所需具备的业务水平要求较高。在这样的大背景条件下，在专业培养中增加CAD技术的学习与应用，可以增强学生的公安实战技能，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养“复合型”的交通警察人才。

4CAD技术在交通管理工程实践教学中应用

4.1交通事故处理

AutoCAD软件是美国Autodesk企业开发的一个交互式绘图软件，主要用于二维及三维的绘图设计，[5]也是目前国内外应用最为广泛的计算机辅助设计软件。[6]由于AutoCAD软件操作简单、绘图精确，且提供二次开发环境，可与地理信息系统（GIS）、交通仿真系统、交通诱导系统等兼容，在交通行业有着非常广泛的发展和应用。交通事故处理流程中，需要对道路交通事故进行现场勘测，绘制精确的事故现场图作为事故处理的依据。目前，交通实战部门人员主要通过现场手绘《道路交通事故现场图》进行存档，绘图过程繁琐且不精确，绘制的图纸不易存档保存。因此，在交通事故处理中可以借助AutoCAD绘图软件绘制现场勘测图，如图1所示为道路交通事故现场勘测图，图中可清楚详细记录事故现场情况，对事故发生时的地点、车辆运行轨迹、碰撞类型等信息一目了然。

4.2交通系统仿真

交通系统仿真可以动态地、逼真地模仿交通流和交通事故等各种交通现象，在研究出行者出行行为和各种类型道路交通流运行机理的基础上，复现交通流的时空变化态势，深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路交通要素的特征，有效地进行交通系统的规划、组织与管理、交通能源节约与物资运输合理化等方面的研究。[7]交通警察作为城市交通的管理者，需要借助交通系统仿真对所提出的管控方案进行效果评估。因此，对于交通管理工程专业的本科生，也需要在课程设计中增加交通系统仿真技术的学习及应用。如图2所示为行人过街行为仿真，通过VISSIM软件对设计的行人过街信号配时方案进行模拟仿真，并对方案进行评价。图3所示为道路交叉通仿真，模拟交叉口的实际运行状态，从而对优化方案进行评价。

4.3交叉口信号配时优化

交叉通信号配时优化是公安交通管理部门的重要工作之一，也是缓解道路拥堵提升路网运行效率的重要技术手段。利用交通辅助技术进行交叉口信号配时的优化与评估，能够有效提升交叉口信号配时的效率与科学性，并能够进行事前评估与对比分析，更好地为交叉通管理提供有效依据。Syn-chro软件是一款交通信号辅助配时设计工具，并具备交叉口通行能力分析仿真、区域协调控制、交叉口自适应控制等核心功能。同时，该信号辅助配时软件还具有与主流的交通仿真软件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有较好的工程实践价值。Synchro交通信号协调及辅助配时设计软件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的组件，能够实现交通仿真、三维场景生成、独立交叉口评估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的国际重要规范标准，为交叉口的评估与信号优化提供了标准化的辅助决策流程。

5总结与展望

将CAD技术引入到公安院校交通管理工程专业课程的建设中，可以巩固学生的专业知识掌握，加强学生的公安技能培养，为交通警察队伍输送综合型、应用型的警务人才。作为交通管理工程专业的教育者，应该努力探索新的领域，挖掘新的技能。在专业培养的过程中，尽量为学生创造更好的软硬件设计条件，将应用和开发结合起来，将CAD技术广泛并巧妙地应用于交通管理工程专业的教学实践中。

参考文献

[1]王炜,过秀成.交通工程学[M].南京:东南大学出版社,2011(6).

[2]康君奇.大学创新人才培养与实践教学改革[J].实验技术与管理,2009.26(4):7-9.

[3]陈明辉.CAD技术的发展现状与进展[J].广东科技,2002(5):22-23.

[4]邓明君,秦鸣.谈交通工程专业毕业设计中的计算机辅助设计[J].交通职业教育,2009.4:16-21.

[5]戴学臻.交通工程CAD基础教程[M].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吴炜煜.土木工程CAD[M].武汉理工大学出版社,2000.8.

交通工程管理专业篇3

    交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前,大多数院校采用前两年大类培养,后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门,运输企业营运组织部门,现代物流企业,交通运输规划、设计与研究院所。

    交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识,并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后,学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看,可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看,可以在交通规划设计院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部门就业

    一句话概括,交通工程专业的学生主营“建设”,交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。

    交通运输专业的开设院校主要有:西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。

    交通工程专业排名前五的院校分别为:北京交通大学、东南大学、西南交通大学、北京航空航天大学和同济大学。

交通工程管理专业篇4

关键词：轨道交通建设期；监理组织管理；全线路

中图分类号：C913文献标识码： A

1 前言

随着城市建设的快速发展，清洁、高效、安全的城市轨道交通建设进入高速发展阶段。由于城市轨道交通建设周期长，涉及专业多，工况复杂且专业性强，这就对轨道交通建设各方提出了较高的要求。但是目前我国大部分城市的轨道交通建设均处于起步阶段，建设方对轨道交通建设缺乏经验，现阶段采用的分区段、分标段不同监理公司管理的模式在实际工程中暴露出较多的弊端，这就要求建设单位能够借助有能力的且经验丰富的监理单位实现对工程建设全方位、全过程的管理，降低建设单位管理成本。

2城市轨道交通建设阶段监理组织管理模式分析

城市轨道交通工程建设阶段监理组织结构模式即为轨道交通建设监理部的组织管理结构，该结构是根据监理合同规定的监理服务内容、期限、工程类别、规模以及技术复杂程度等要素共同确定。在现行监理制度下，轨道交通工程建设监理部的组织结构模式和监理服务有效性的发挥，对城市轨道交通工程建设阶段监理服务目标的实现具有关键性的作用。

由于城市轨道交通工程建设体量大、周期长且技术要求高，为了降低施工风险及提高工程建设质量，轨道交通工程建设阶段通常采用平行发包的模式进行建设，与之相对应的监理组织管理模式主要有以下两种模式:

1)“一对一”模式

“一对一”模式即是建设单位根据施工标段的划分，分别将轨道交通工程建设监理业务平行发包给不同的监理单位进行工程管理。在这种模式由于整条线路的监理工作被分割给不同的监理单位，各标段之间的协调性较差，建设单位的管理与协调工作将大幅增加，不利于轨道交通工程建设质量及工期的控制，同时将大幅增加建设成本。

2) “一对多”模式

“一对多”模式即是建设单位将整条轨道交通建设标段的监理工作委托给一家监理单位，各施工标段均由这一家监理单位统一协调管理；所以该种模式又被称为轨道交通建设阶段全线路监理管理模式。这种模式下建设单位的协调工作将被监理单位分担，降低建设单位的管理成本，更有利于轨道工程建设质量与进度控制。这种模式对监理单位的业务能力要求很高，要求监理单位具有很好的组织协调能力和组织管理能力。

3 轨道交通建设阶段全线路监理组织管理模式

轨道交通建设阶段全线路监理组织管理模式是近年来随着我国轨道交通建设的快速发展而逐步完善的一种新型模式。在城市轨道交通的建设过程中，一条线的轨道交通工程同一期建设中的土建工程的监理是采取是当期工程全线路作为一个监理标进行招投标或发包模式。而且土建工程监理标的工作范围包括：土建工程、装饰装修及安装(不包括系统设备安装)、综合接地、人防等等。同时，不同的城市有着不同地理、地形环境下，以及轨道交通线路规划及走向，从而导致工程建设的复杂度增加。

城市轨道交通建设阶段监理组织管理模式的选择及建立，需要综合考虑轨道交通建设城市的建设环境，以及项目施工阶段土建工程监理工作内容的多专业性。全线路监理组织管理模式在组织结构上一般采用“监理总部专业分部”的组织模式，在管理上采取“监理总部专业监理分部驻地专业监理组”的三级管理模式。由此建立的轨道交通全线路监理组织机构图如图2.1、图2.2所示。

图2.1轨道交通全线路监理组织机构

图2.2专业监理分部组织机构

城市轨道交通全线路监理组织管理机构在建立时不仅需要具备一般轨道交通工程监理组织的管理职责，还需具有较强的协调能力和较高的工作效率，那么在建立组织管理机构时必须做好机构内部权责分配，即是“分层授权、权责一致”。

1) 监理单位应根据工程监理委托合同对项目总监理工程师充分授权，让总监理工程师在其责职和被授权范围内对该项目的监理工作有决策权，可以调动其对监理工作的主动性。

2) 分层授权在监理组织机构上体现为：总监理工程师应分别对监理部各管理职能部分和专业总监进行一定的授权，这使得监理部各管理职能部门与专业总监在各自的职责范围内能灵活的处置相关事务；专业总监应在其责权范围内对专业监理工程师或专业监理组进行适当的授权，因为专业监理工程师或驻地专业监理组是监理部组织机构的最底层，也是监理工作的操作层，对操作层人员适当的授予，有助于现场监理工作的开展和相关工作问题的处置。

3) 分层授权各尽其责，提高工作效率

工程项目监理是坚持工作程序的服务性质的工作，对于长大线路全线路轨道交通工程的监理工作来说，各种工作程序就变得相当复杂或繁琐。若工作及项目管理的处理权仅仅集中于少数专业监理工程师或者总监理工程处，必然会导致其工作效率及工作质量的降低，更不利于轨道交通工程的建设质量控制。因此，在工程项目监理结构管理中进行分层授权是有必要的，而且，这样的分层授权能将工程项目的监理工作进行一定程度的“分化”，以“驻地现场专业分部监理总部”的形式层层处理，这是一种监理工作的分工，能提高工作效率、降低监理部决策层工作强度。

4) 权责合一、责任分明

在分配责任范围之后，再进行授权，可以实现权责合一。每个人专心于本职岗位，在获得权利同时，又要求尽守职责。

5) 规范化管理

在监理项目部实施过程中，应规范整个监理部对本监理合同范围内的施工单位以及监理部内部的资料要求应一致。对于文件资料的记录、收集和整理，应有统一的标准和要求，以便于后续对资料的查阅、归档整理。

结束语

本文通过对城市轨道交通建设工程项目监理组织管理模式的分析，提出全线路监理组织管理模式。这种监理管理模式有利于降低轨道交通工程建设风险和管理成本，是“大监理”行业理念的典型体现。对于正在进行或准备上马轨道交通建设的二、三线城市有很好的借鉴作用。

参考文献

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[2]席绣娟, 郭全明. 水利工程建设监理中存在的问题与对策探讨[J]. 水利建设与管理, 2003(6): 41-42

[3]刘建亮,季样辉. 建设工程项目中监理责任的界定[J]. 建设工程监理, 2003(2):7-9.

[4]邵洪州,胡兆军.浅谈监理工程师如何做好工程质量控制工作[J].吉林水利，2002(6):87-88

[5]吴振鹰,李文才,钱振地. 铁路建设工程监理工作中存在的问题与对策[J].北方交通大学学报, 2001(10):3-7

[6]武迎建.我们是怎样落实总监负责制的[J].建设工程监理, 2000(2):53-56

交通工程管理专业篇5

【关键词】实习 实践环节 改革

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）10-0044-01

盐城工学院交通工程专业于2006年成立，隶属于材料工程学院。为主动适应当地社会人才市场的需求，在分析当代交通科学的特点和趋势的基础上，经过广泛的社会需求调研，以及结合我校以及材料学院的特点和专业优势，确定了交通工程专业的培养目标，即能够从事交通工程施工、监理、检测等方面工作的应用型高级工程技术人才。在交通工程企业、研究机构、高等院校、政府机关等部门从事施工、监理、检测、设计、研究开发、管理、经营、教学等方面工作。

毕业实习是本校交通工程专业本科阶段除毕业设计论文外的最后一个教学环节。它是将学生所学到的专业知识综合运用到实践的过程，同时也为学生后续的工作学习提供一次试炼的机会。毕业实习可以培养学生观察、分析和解决实际问题的能力，为高校培养高级复合型应用人才打下基础。它的重要性不言而喻，对我们制定本科阶段交通工程毕业实习的内容提出了挑战。

1.毕业实习现实环境

1.1 现状

1）本校交通工程专业教师理论知识扎实，科学研究能力强，但现场指导经验不足，造成实践与理论的衔接有一定程度的脱节;

2）盐城市的城市规模较小，缺乏先进的交通运输方式，道路类型也较为单一;

3）稳定的实习基地与实习单位数量较少，单位规模较小;

4）交通工程施工具有很强的季节性，实习时间、地点存在较大的随意性;

5）缺乏充足的实习经费;

6）毕业实习由于兼顾到软、硬交通的实习，实习内容较多，但时间有限，更多的是走马观花，流于形式，实习效果差。

1.2 应对策略

盐城工学院交通工程专业教研组针对目前毕业实习所面临的形势，结合其他专业的实习经验，采取了相应的应对措施。主要表现为四方面：

1）学院积极努力创造条件，发挥专业教师的积极性，为教师与企业建立联系;

2）实习地点考虑盐城和南京两地，盐城市进行道路、桥梁施工等方面实习，南京市考虑城市交通、运输、规划等方面实习;

3）实习方式采用集中实习与分散实习相结合的方式。在盐城市集中实习，南京市分散实习;

4）交通工程施工存在长期性、季节性等方面因素，可联系多个施工现场以及施工阶段，组织学生按照施工顺序参观学习多个施工工地。

2.毕业实习方案

盐城工学院材料学院是学校的老牌强势学科，其包含无机非金属材料专业等6个专业，交通工程专业属于其中之一。交通工程专业依托材料学院的优势，建立起与交通材料相关方向的专业特色。在制定毕业实习内容时，就需要考虑交通工程专业本身的基础内容以及交通工程材料的制备、成型、养护、检测等内容。具体实习方案从三方面展开。

2.1实习安排

1）时间安排

我校交通工程专业毕业实习时间为4周，考虑到考研的影响，以及后续毕业设计论文的衔接，安排在本科阶段第八学期1-4周进行。

2）组织安排

我校交通工程专业毕业实习指导教师分为两类：一类是校内指导教师，主要负责学生实习期间的学习生活以及相应的实习任务;另一类是校外指导教师，主要邀请工程所在地的项目经理、项目负责人等进行现场讲解。

安全管理工作责任由专业系主任总负责，每班配备2位指导教师负责。

3）地点安排

我校交通工程专业毕业实习考虑盐城和南京两地（包含两地往返途中实习）。

2.2实习内容及目标

1）了解混凝土搅拌站、沥青拌合站的生产过程，特别是其工艺过程，并对主要工序的生产方法、工艺制度、工艺参数、工艺规程及质量控制方法等;

2）了解道路、桥梁施工全过程，以及施工中主要设备、规格、型号、技术性能、工作原理及主要优缺点等;

3）了解道路、桥梁的设计过程，受力途径、内外业，熟悉施工图纸等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特点、设计要素、交通组织、信号配时以及适用条件等;

5）了解高速公路交通工程设施的类型、设置原则及设计要素等;

6）城市交通组织系统、交通管理、城市交通运输方式等。

2.3 实习成绩评定

成绩评定包含两方面成绩：平时表现与提交成果。平时表现占50%，提交的成果占50%。

3.毕业实习实践教学改革

交通工程专业是多学科交叉与融合的学科，就业趋向实践能力强的学生。因此，在毕业实习实践教学方面做出了多项改革措施。

3.1 实习管理科学化

交通工程专业毕业实习期间强调“安全第一，层层管理，责任到人，互相监督”的思想，由系主任、指导教师、班长、组长、成员的组织管理体系，制定多项安全管理措施，对实习学生进行动态管理。

3.2 实习教师全面化

教师队伍的专业水平，决定着学生获取知识的深度和广度。交通工程专业实习教师由本校高中级职称教师和校外项目负责人、项目总工、企业负责人等人员联合组成。实习教师队伍不仅具有较高的理论基础同时还具备丰富的现场经验。

3.3 实习模式多样化

交通工程专业毕业实习采用讲座、录像、现场观摩、实际操作等多种学习手段组成。针对不同的实习内容，选择最佳的教学手段，使得学生能够将实习与理论知识有机的联系起来，真正的掌握理论知识。

3.4 实习内容具体化

交通工程专业毕业实习印制了《交通工程专业毕业实习指导书》，能够有效的指导学生实习内容及相关理论知识组成，使学生能够有目的有方法的学习实习内容，从而达到实习的目的。

3.5 实习报告规范化

交通工程专业毕业实习印制了《交通工程专业毕业实习报告》，要求学生按照实习内容、报告书的规范，每天撰写实习日记，并附有实习相关证据（如照片、车票、绘图等），最后并撰写实习心得总结。

4.结语

毕业实习实践教学质量的提高是一个系统问题，单靠某一环节的加强或某一方面的管理不能从根本上解决问题，需要与理论教学配合以及实践教学各个环节提高，需要各方面齐抓共管，才能真正的提高毕业实习实践教学质量。

参考文献：

[1]谢安邦，唐安国，唐玉光.高等教育学（修订版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.

交通工程管理专业篇6

关键词：应用型；本科；改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科类专业教育特征。高等工科教育是培养工程师型人才为主要目标。按国际通行规则，工程师按职责范围可分为研究、开发、设计（包括规划）、制造（包括施工）、试验、生产运行、营销、工业管理和教育咨询等多个类别的工程师（如表1）。

交通运输专业属于工科类，主要培养运输工程师。相对专科而言，交通运输本科生要求在校期间更多地接受工程师的基本训练，掌握较扎实的专业理论知识和一定的工作技能，毕业后能从事设计、制造、施工、运行、研究、管理或教学工作。所以，交通运输本科教育最主要目标是培养运输工程师。而专科则以一线生产技能性训练为主，培养工程技术应用性人才，主要从事制造、施工、运行、维修、测试等工作。

2.中国高校应用型转型需求。当前，我国已经拥有了世界上规模最大的高等教育体系。但随着我国经济发展进入新常态，面对经济结构深刻调整、产业升级加快步伐，人才供给与需求关系也发生着深刻变化。高等教育面临着结构性矛盾，同质化倾向，毕业生就业难和就业质量低等较为严重问题，生产服务第一线紧缺的应用型、复合型、创新型人才缺乏培养机制。2014年3月，教育部副部长鲁昕就指出：中国解决就业结构型矛盾的核心是教育改革[1]。短期来看，突出的矛盾表现在高校毕业生就业难和市场上所需要的技术技能人才供给不足的矛盾。2013年高校本科生毕业了699万，但就业率只达到了77.4%。而企业中第一线的技术技能人才相对短缺，短缺比例大致是市场有两个岗位需求，高校中只能提供一个合适的毕业生。2015年10月教育部、国家发展改革委、财政部联合发文《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》，着力推进有条件高校转型发展，通过加强顶层设计，激发改革动力，破除体制束缚。转型高校紧紧围绕创新驱动发展、中国制造2025、互联网+、大众创新万众创业、“一带一路”等国家重大战略，找准转型发展的着力点、突破口，真正地增强高校为区域经济社会发展服务的能力，为行业企业技术进步服务的能力，为学习者创造价值的能力。

二、交通运输应用型专业人才的规格

以培养应用技术型人才为主的交通运输专业，需要突出本专业主要工作岗位的实际操作能力的训练，打造出独有的“一本二强”的专业特色，即以铁路和城市轨道交通为专业建设之“本”，重视行业一线岗位的基本技能和贴近市场需求的综合应用能力的“强”化训练，人才规格为“一个水平五种能力”，如图1。

1.具有较高的职业道德与素养水平。对于铁路和城市轨道交通行业，须在法律和制度的框架下工作，良好的系统运行质量、安全、服务和环保意识更为重要。

2.具有足够的知识获取能力。通过大学四年的培养，毕业生能掌握各类资料、信息的获取手段；为保持和增强职业能力，会自我检查发展的需求，自觉跟踪本行业最新技术发展趋势，以适应自我发展的要求，不断拓展知识、继续学习。

3.具有较强的知识应用能力。交通运输是一个复杂的系统，从需求、规划到建设与运营管理，涉及运输问题的建模、工程系统的规划设计和运力资源的优化调配问题。建模、运输市场调查、线路及场站设计、初步的行车组织能力和行车安全管理能力，应用计算机信息技术及软件解决交通运输实际问题的能力，都是本专业毕业生应具备的基本素养。

4.具有必要的沟通与交流能力。这类能力包括：较好的文字和语言表达能力、人际交往能力、组织协调、团队合作、团队管理能力等。无论是轨道交通项目规划与设计，还是运营生产组织，都具有团队工作特征。

5.初步具备从事工程与社会实践能力。理论与实践相结合的教学模式，将是同浙学院教学改革的方向。在与社会企事业单位的专业共建中，要创造更多的实习、实践机会，让学生在校期间就能够得到更多的实操培训，在广阔的社会“大学堂”里锻炼自己，增强独立分析、处理实际问题的能力。

6.具有一定的创新意识与能力。交通运输正从传统运输向现代化、信息化、智能化运输方向发展。在校期间，需要通过引导学生参与科学研究与创意探索，培养其创新意识。

三、同济大学浙江学院交通运输专业本科应用型人才培养转型

同济大学浙江学院（以下简称同浙学院）交通运输专业创办于2010年。依托同济大学交通运输工程学科优势，根据学校转型发展的要求，集理论教学、实践训练和素质拓展“三位一体”的人才培养模式，努力培养具有个性、知识结构合理、动手能力强、富有创新意识的应用型专业技术人才[2]。

1.培养目标。我国各高校的交通运输专业往往带有交通行业的属性。同浙学院交通运输专业是面向铁路和城市轨道交通领域的建设与运营管理。根据该行业对人才的需求，结合本校的办学定位，交通运输专业培养目标为：培养学生熟悉交通运输设备性能，了解各种运输方式的技术经济特征，接受工程师的基本训练；掌握轨道交通系统分析与规划的基本方法和现代化运输生产与物流管理理论，具备从事铁路和城市轨道交通系统设计、运营指挥与管理及关联物流行业经营管理的基本知识和技能的应用型人才。学生毕业后能在铁路和城市轨道交通行业从事线路和车站规划设计、列车运行组织、企业运营及安全管理、企业客货运营销及物流管理等方面工作。

对照表1，同济大学浙江学院的交通运输专业主要培养的是第1、3类的应用型人才，且第1类（技术实施型）占更大比重。

2.课程体系。根据2012年修订后《普通高等学校本科专业目录（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、强化特色、增强服务的改革要求，以及同浙学院培养（图1）“一个水平五种能力”的交通运输专业人才的规格设想，特将交通运输专业课程体系按课程性质分为政治思想、数理知识、外语、计算机、专业基础知识、专业核心知识、专业拓展知识和文体社科板块。

该课程体系主要特c是：（1）注重本科生基本素养的教育。按照工程人才培养的共性要求和培养高素质社会人的要求而设置。强调培养学生的科学意识和科学素养，为学生进一步深造、发展接受终身教育奠定基础。通识教育包括政治思想、数理知识、外语、计算机、文体社科等五个板块。其中：政治思想板块。主要注重对学生思想品德、身心健康的教育，帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观，奠定合格人才的基石；计算机、外语板块。属于工具类，重点培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中外文沟通、表达与写作能力、获取信息能力，从而拥有良好的国际视野和国际竞争能力。数理知识板块。培养交通运输领域工程人才必备的自然科学、工程技术、经济管理学科基础理论知识与实践能力，主要包括：数学、物理、工程制图类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。文体社科板块。主要注重人文科学与艺术、社会活动能力等各个方面素质培养的要求，另一方面满通运输工程对环境保护、可持续发展方针、政策、法规知识的要求，使学生能正确认识工程对于客观世界和社会的影响，理解工程专业及其服务于社会、职业和环境的责任。（2）夯实交通运输专业教育。根据交通运输专业人才的培养的要求而设置的课程，重点培养学生在专业领域的基本素养与专项技能，为其工作、深造打下坚实基础。鉴于同浙学院培养应用型人才的要求和学生的求职需求，特将交通运输专业教育分为三个板块：专业基础、专业核心、专业拓展知识。专业基础板块。同浙学院交通运输专业，利用拥有交通工程与交通运输两个本科专业的优势，在专业基础知识的构建上，除了交通运输（本科）规定的交通运输工程导论、土木工程基础（力学）、测量学、线路工程、管理信息系统等课程外，还增列了交通工程基础、交通调查与分析等选修课程，使学生掌握一定的陆上道路与铁路/轨道交通的学科基础理论，建立科学思维方式。专业核心模块。本板块以轨道交通行车组织、货运组织与技术和站场规划设计课程为基本，以运输规划与运输经济学为引领，配置运输项目管理、城市轨道交通运营管理、旅客运输、运输市场营销、高速铁路运输、国际货物运输等选修课以及与核心专业课程配套的课程设计，使学生深入掌握专业领域的工程理论和应用知识，培养交通运输专业方向所必需的工程实践和科学研究能力。专业拓展板块。根据当前同浙学院分层化教学改革要求和扩展学生就业面以及个性化发展需求，在专业拓展板块上设计了三个层面：鼓励创业。配合学校的创业教育课程，设置了管理学原理、财务管理等选修课程，为学生创业奠定必要的基础；延展物流。

3.实践教学。交通运输专业的主要实践教学环节包括：认识实习、测量实习、专业实习、课程设计、交通社会调查、课外研学、学科竞赛、大学生创新项目、毕业设计（论文）等。（1）课程设计。为改变单一的课堂教学方式，加强学生的专业实践能力，提高课程教学质量，共开设6门课程的8个课程设计，如表2所示。其中15级新增课程设计已在13级学生的课程教学中开展试行，初具成效。所有新增课程设计将继续在14、15级学生的培养中试行。

（2）课外研学。课外研学属于自主选择型实践教学课程，共2学分。实践内容形式不限，可包括但不限于以下形式：专业讲座、自主实验、撰写专业论文、自主创业、专业证书认证、学科竞赛、专业兴趣小组活动、专业自主社会实践、优秀社团活动等。在校四年期间，学生可以根据自身兴趣与爱好，自主选择实践时间和实践方式，在完成约定的实践内容并通过规定的考核后，可以取得相应的学分。通过课外研学的学习和锻炼，考查学生自入学以来，在思想道德水准、专业素养的深度和广度、独立分析问题和解决问题的能力等方面的提高效果，从而多方面锻炼学生的实践动手能力、思辨能力、社会活动能力。通过课外研学，要求学生达到如下一项或多项能力的锻炼：专业讲座。通过聆听专业讲座，撰写体会小论文，加深对专业的了解，拓宽专业视野，激发专业学习的激情；自主实验。利用校内外实验平台，自主设计实验内容，完成实验项目，锻炼实验研究能力；科技论文写作。针对某一具体交通问题，自主拟定研究大纲、收集相关资料与数据，选择研究方法，进行理论建模或计算机程序开发，并且撰写专题论文；创业训练。参与创业学院的实践项目、实习实训，依托创业项目，初步得到创业能力上的历练；专业证书。参加与专业相关的证书培训与考核，得到专项职业训练；学科竞赛。参加学校（系）组织的专业学科竞赛，拓宽专业视野，得到团队合作完成项目的训练；专业兴趣小组活动。坚持参与专业兴趣小组活动，按期完成指导老师布置的研究任务，了解从事科研项目的基本程序与要求；专业自主实习。由学校安排或自主联系，利用暑假参加专业相关企业的业务岗位实习或见习，提前积累社会实践的经验；社团活动。参与学校（系）组织的社团活动（包括志愿者活动），陶冶个人情操，提升道德水平。累计达到一定的时数或取得优良评比成绩。（3）交通社会调研。交通社会调研是在专业理论课程学习的基础上，经专业教师的指导，由学生自选择调研主题的实践教学环节，共3学分。调研的内容可包括：铁路客运站（枢纽）、城市轨道交通车站（枢纽）、城市公共交通（包括城市轨道交通）、城市静态（停车）交通、城市慢行（非机动车）交通、地方交通规划与实践等。学生可通过个人或组队的形式参与调研、分析数据、完成报告，最终通过成绩评定获得该项实践学分。

四、培养方案实施设想

同浙学院交通运输专业是以铁路/城市轨道交通为核心，面向道路、物流的工科专业。因此，分层化培养方案应在不丢失专业特色的基础上，合理分配四年的培养时间，既培养大学本科生应具备的素养，又为毕业生的就业或考研深造竞争创造条件。设想如下：

1.所有理论教学必修课程安排在前3个学年内完成。鉴于当前我国校园招聘大多提前0.5―1年内开始。为了给学生创造更多的应聘、“双向选择”的机会，提前结束理论课堂教学，剩余时间为实践类机动时间。

2.培养方案柔性化。遵循就业导向原则，根据用人市场的需求变化，留出专业教学计划调整的空间。大四（上）学期仅安排专业选修课程，并且允许学生采用“半工半读”方式，一边完成校内必要课程教学任务，一边间歇式到专业相近的企业接受培训或实习。在不违反学校教学管理制度的前提下，通过制定学分认定办法，学生可用在企业培训、实习后取得合格的课程或项目，冲抵在校同类（相近）课程或实践环节的学分。可调整的校内教学任务有：专业选修课（8学分）；课外研学（2学分）；交通社会调研（3学分）。

3.引入工学结合培养模式。大学是专业人才的孵化园。该模式是重视铁路和城市轨道交通专业技术人才的源头培养。利用铁路和城市轨道交通的规划特色专业教材，适当调整专业培养方案，在校企战略合作的基础上，实行“3+1”的定向培养模式，校企之间结成战略合作联盟，企业对在校三年级大学生进行甄选，签订三方协议。人数较多时，可单独编班，开展“定专业、定去向”培养。对于这类学生可另外制定一套大四学生的培养方案，与企业共拟培养目标、培养内容（包括毕业设计）、培养方式等，将企业培训的教育h节与定岗实习技能训练纳入学校正规的学分考核。

参考文献：

[1]应用技术大学（学院）联盟，地方高校转型发展研究中心.地方本科院校转型发展实践与政策研究报告[R].2013.

[2]吴中江，黄成亮.应用型人才内涵及应用型本科人才培养[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.

The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）

交通工程管理专业篇7

【关键词】高校管理类专业教师;校企双向交流;组织过程资产

一、西藏高校管理类专业教师与企业双向交流的必要性

对于高校管理类专业教师，与其它专业相比，与企业双向交流尤为重要，表现在如下几个方面。（一）双向交流是西藏高校管理类专业教师自身发展的需要1.有助于提升管理类专业教师课堂教学水平。通过管理类专业教师与西藏企业的双向交流，能促进教师对所授课程有更深层次的了解，理论联系实际，充实教师授课内容；有助于教师挖掘企业本土案例，增强学生上课的课堂兴趣，达到良好的教学效果。有助于丰富教师的职业生涯，通过挂职、咨询等形式的交流互动，丰富管理类专业教师的工作内容。2.有助于提升管理类专业教师科研水平。通过管理类专业教师与西藏企业的双向交流，有助于教师搜集企业一手资料，了解企业实际生产运作情况；有助于教师通过访谈和实地调研等方法搜集科研资料；有助于教师获取更为真实的科研资料。通过深入企业工作，对所搜集的资料去伪存真，确保研究资料的真实、可靠，确保形成科学的科研结论。（二）双向交流是教师帮助西藏企业提升管理水平的需要1.有助于企业员工掌握相关工作领域的前沿理论。西藏企业员工学历水平偏低，通过高校教师提供的企业培训，能让企业员工掌握工作领域的理论，用理论指导工作，让中高层管理者从企业目标和战略角度思考问题和开展管理工作。2.高校管理类专业教师深入西藏企业开展双向交流，能帮助企业管理层发现工作流程以及工作沟通和交流方面的问题，帮助企业中高层管理者改善和提升管理水平。

二、西藏高校管理类专业教师与企业双向交流现状

西藏高校与企业双向交流的现有形式有以下几种：

（一）实践实战训练

为促进西藏高校教师教师尤其是青年教师了解西藏经济社会发展，促进教师专业实践实战经验的积累，西藏自治区教育厅出台了《西藏自治区高等院校教师专业实践实战能力提高计划实施办法》，用以指导西藏自治区内各高校教师实践实践工作的开展。高校教师利用该平台深入企业，根据项目申报书内容完成实践实战工作。

（二）实习基地建设

西藏高校管理类院系与本土企业沟通协调，建设实习基地。在企业挂牌，安排实习生进入企业实习。高校教师定期和企业进行沟通，了解学生在企业实行情况。

（三）双向邀请开展学校讲座和企业培训

西藏高校和企业通过互派专家、教授到企业开展培训和高校讲座，开展相关领域沟通与交流。

（四）教师在企业兼职

部分教师通过兼职形式，经所在高校同意定期到企业开展决策咨询、科学普及和学术组织等活动。

三、深入开展西藏高校管理类专业教师与企业双向交流的措施

（一）合理选派交流人员

西藏高校管理类院系应重视以上各渠道交流活动的开展，做到有针对性地选派教师深入企业，确保资金、时间和设备等的支持，确保经费的使用效益。管理类院系对高校教师的选派应有前瞻性和计划性，确保教师开展与企业交流的全覆盖，关注教师的职业生涯规划。

（二）完善双向交流体系建设

要建立相应的双向交流制度，明确高校与企业双方的责任与义务，明确双向交流过程及开展流程，明确交流成果的验收，制定相应考核体系，确保交流项目或工作如实开展，避免流于形式。

（三）开展绩效评价与反馈，形成组织过程资产

凡是参与交流的高校教师和企业人员，均应建立相关交流文档，将交流的制度规定、交流活动的相关记录、交流考勤记录、交流能力提升记录、问题日志、反馈机制等纳入到文档材料中。活动开展后，应对交流活动进行回顾，总结经验，为今后类似活动开展提供借鉴，形成高校和企业的组织过程资产。

（四）进一步拓宽交流渠道

开展多形式、多层次的交流活动，让管理类授课教师都能走出课堂，深入企业一线，了解西藏企业的实际；让经验丰富的企业人员深入高校，形成良好的校企互动，为培养理论联系实际的管理类高层次人才和提升西藏企业的管理能力和管理水平提供渠道保证。

参考文献：

[1]韩喆.高校教师深入企业实践的现状与考核机制.科技展望.2015.05

[2]李蓉.西藏中职学校“双师型”教师培养路径刍议.西藏教育.2016年第12期

交通工程管理专业篇8

关键词：专业认证；质量保证机制；实践教学

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）29-0008-03

一、研究背景

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》明确提出，提高质量是高等教育发展的核心任务，是建设高等教育强国的基本要求。2013年6月，中国成功申请成为“华盛顿协议”临时签约组织，按照华盛顿协议执行的工程教育专业认证标准进行工程教育专业认证，为中国工科学生走向世界提供了具有国际互认质量标准的通行证。

实践教学是高等教育教学手段的重要形式，是有效促进学生理论联系实际，进一步深化理论知识、将知识转化为能力的关键环节。[1]实践教学环节是工科院校高等教育的重要环节，也是表征高等教育质量的一个重要方面。[2]

同济大学作为一所“211工程”和“985工程”的高校，已有多个专业通过或正在进行国家工程教育专业认证，其中交通工程专业于2014年最先通过认证，交通运输专业于2015年提交认证自评报告，而实践教学开展情况也是专业认证关注的重点之一。

工程教育专业认证制度作为一种教育与行业自律和质量检测依据，已经成为全球高等教育质量保证体系的重要组成部分。因此，建立行之有效的质量保证机制，与工程教育专业认证相辅相承、势在必行。

二、落实人才培养目标，制定质量保证机制

（一）围绕人才培养目标，逐级明确培养目标

同济大学本科生培养目标：培养引领可持续发展的“专业精英与社会栋梁”。学校人才培养目标的内涵为：“精英”代表学生的水平、能力和素养，“专业精英”反映与行业、专业的紧密结合；“社会栋梁”代表学生的社会责任感和与国家、人类命运休戚相关的历史使命感。

交通运输工程专业本科生培养目标：培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历，掌握从事工程工作所需的相关科学知识和经济管理知识、以及交通运输工程的基础知识、基本理论和技术手段，具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力，能胜任交通运输工程及相关领域的规划、设计、施工、管理、养护、咨询、研究、教育、投融资等工作，并能面向未来，具备一定的创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力的综合通运输工程专业卓越人才。通过工作实践、继续深造等方式，在毕业五年内成为本单位的技术骨干。

（二）制定人才培养方案，明确教学质量标准

在明确培养目标的同时，制定人才培养方案，落实教学目的与要求。细化、量化教学质量标准。

设置符合本专业培养目标的课程体系：工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程（至少占总学分的30%），工程基础类课程和专业基础类课程应能体现数学和自然科学在本专业应用能力培养，专业类课程应能体现系统设计能力和实施能力的培养。教学系、教务科、教务处逐级根据修订原则与程序，审核课程设置、学时学分、授予学位等方面。

（三）编写教学大纲，明确教学环节质量标准

各教学系（教研室）组织编写课程教学大纲，逐级贯彻培养目标要求，明确教学环节任务与质量标准。

教学大纲以专业为单位修订，按“公共基础课、专业基础课、专业课、实践环节”进行分类。各专业负责人首先根据本专业培养目标和专业培养标准的要求，将本专业知识传授、能力培养和人格养成教育各项标准落到实处。各任课教师按照课程的性质与目的、基本要求与内容、能力与人格培养、评价与考核、学时分配等进行编写后，逐级审核。

三、完善质量保证体系，全面实施质量监控

组建校、院（系）、科等各级质量保证体系，建立由范性管理文件、过程监控管理、效果跟踪、质量保证机制四个模块构成的多模式质量保证体系。

（一）规范性管理文件指导学生保质保量完成教学环节

规范性管理文件包括毕业设计指导书、校企联合指导毕业设计（论文）管理办法、校企联合毕业设计（论文）教学大纲、同济大学工程实践教育基地（中心）管理办法（试行）、交通运输工程学院实习管理办法、学生实习安全应急预案等。通过规范性管理文件，明确教学目的、设计标准、设计说明和图纸要求等，促进学生保质保量完成工作。

规范性管理文件实施情况如下：2012年至2013年编写的城市轨道交通毕业设计指导书，已送审人民交通出版社股份有限公司，2014年底2015年初正式出版。编写的交通工程毕业设计指导书，已于2014年在交通运输工程学院试行。

校企联合指导毕业设计（论文）管理办法、校企联合毕业设计（论文）教学大纲已于2014年在交通运输工程学院实施。交通运输工程学院实习管理办法、学生实习安全应急预案于2012年开始实施。同济大学工程实践教育基地（中心）管理办法（试行）于2011年开始实施。

（二）采用“实践教学管理系统”实施全过程监控管理

“实践教学管理系统”包括毕业设计、创新实践、实习三个模块，以支撑全过程、递进式的实践教学体系管理。实践教学分为基本技能训练、综合实践训练和创新实践训练三个层次，贯穿本科教育的不同阶段，体现认识深化和实践能力递进式提高的全过程。“实践教学管理系统”可以发挥以下三方面作用：

1.加强质量监控，注重过程管理。在同济大学校园网交通运输工程学院网络平台上，建立“实践教学管理系统”，网址http：//。实践教学管理系统将课程理论教学和现场企业的生产操作实践流程结合起来，使得课堂教学、实验室教学、实践基地教学形成递进式的教学体系，内容环环相扣，提升学生综合实践能力。

在国家工程实践教育中心和校企实践基地建设的过程中，学院建立和完善校企联络和联合考核机制，运用“实践教学管理系统”对企业实习、实践基地的建设、校企联合指导毕业设计（论文）质量实行过程管理与监控，不断进行阶段性总结，逐步完善实践教学管理系统。

2.优化资源配置，加快信息化建设。学院与各工程实践教育中心开展了联合课程、联合教材、联合毕业设计（论文）、联合实习基地建设、联合实验室、联合创新训练计划、企业专业实习等实践教育模式的建设工作。

在校企联合实践基地建设的基础上，探索如何建立校外指导教师队伍工作。与联盟企业共同制定培养方案、实施培养过程，并组织企事业单位中能胜任人才培养需求的高、中级技术人员和高级管理人员到同济大学交通运输工程学院担任兼职教授、教师，开设实践性强的课程、指导学生实习、实训和毕业设计（论文）等。

同时，考虑到优化资源配置，便于校企双方共同参与，通过“实践教学管理系统”对课题信息、各类文档资料等进行题库、资料库管理，实现无纸化操作信息化管理，更适应时展与管理需求，更有效的调动校企联合管理的积极性与时效性。

3.完善一、二级教学管理对接。学校实行教学二级管理，但是现有的各项机制与辅助系统均偏向一级管理层面，未能延伸至院系，导致部分工作浪费资源，时效性不高。

结合教改项目的实施，学院从实际出发，在系统开发初期即综合考虑功能对接，便于各类用户操作管、理等因素，力求实现闭环管理。

（三）效果跟踪

教务处每年按照毕业生10%比例随机抽取学生毕业设计（论文）送外审或者学校教学督导检查，评阅结果形成“**届本科生毕业设计（论文）工作检查总结”，结果记入学校年度教学状态评分。同时，学院通过实践教学管理系统进行任务书下达、学生开题、师生过程报告、师生中期检查、全部毕业设计（论文）内容上传等环节跟踪管理，并对部分毕业设计实行校内外盲审。

企业专业实习分别对实习基地、实习学生进行问卷调查，获得效果跟踪数据，并进行分析整理。为了确保实习环节质量，校方与企业方协商请企业方根据实习学生的实习表现填写学生实习鉴定表（签字、敲章），运用实践教学管理系统实行管理与监控，在整个实习期间运输工程系专门每天安排校内的教师带实习，对学生进行管理。实习中期校方会与企业方进行座谈和沟通，走访了城建集团、上海铁路局、畅联物流实习现场，了解学生实习情况以及存在的各种问题。实习结束后各教学系安排实习学生答辩，主要考察学生是否认真完成实习要求与内容，将实习落到实处。最终学生的实习成绩由三部分构成：单位出具的实习鉴定表（签字、敲章）40%，实习日记、实习报告30%，答辩30%。

通过每年学院学工办和教务科联合定期开展的毕业生调查反馈，获得毕业实际效果跟踪的数据，作为下一年度工作调整的依据。实现跟踪评价―效果分析―反馈―调整毕业设计循环机制，促进毕业设计持续改进。

（四）质量保证机制

从组织机构、兼职教授/教师队伍建设机制、校企联合管理机制、专职教师工程能力的培养与可持续发展机制四个方面形成质量保证机制。

1.组织机构建设。学院形成了三级实践教学管理队伍，包括学院教务科（实践教学管理）、系（专人负责基地联络）和导师（校内外导师联合指导）。

国家大学生校外实践教育基地、部级工程实践教育中心设立专门的组织管理机构，由双方领导担任负责人，设立指导委员会和工作小组，实行指导委员会领导下的主任负责制。

各实习基地设立专门联系人，定期沟通、协调相关工作。

2.校企联合管理机制。为了配合实践教育基地建设工作，交通运输工程学院制定了系列管理办法，主要包括：《实践教育中心建设管理办法》、《校企联合指导毕业设计/论文管理办法（试行）》、《交通运输工程学院实习管理办法》、《学生实习安全应急预案》等。

3.兼职教授、教师队伍建设机制。在校企联盟实践基地建设的基础上，形成兼职教授、教师队伍建设的长效机制。包括与联盟企业共同制定培养方案、实施培养过程的机制，组织企事业中能胜任人才培养需求的高、中级技术人员和高级管理人员到同济大学交通运输工程学院担任兼职教授、教师的申请审批机制，开设实践性强的课程、指导学生实习实训和毕业设计/论文的经费支持机制。

4.专职教师工程能力的培养与可持续发展机制。学院定期安排校内教师到企业一线了解企业发展的最新动态，了解与掌握新设备和新技术的使用情况。加强校内教师工程能力的培养与可持续发展，进一步与企业合作，培养具有一定工程实践能力的专职教师队伍。

通过专职教师到企业践习培训，推进校企联盟内的产学研合作机制，在帮助企业解决其所遇到的工程难题的同时，提升在任教师的工程实践能力。

（五）聘请师生全员质量督导

1.校内外专家共同监管。通过实践教学管理系统，聘请校内外专家、实践基地专家对毕业设计、企业专业实习等进行监督管理，定期做出评价，实现共同监管。

2.学生督导员。在各年级指定学生督导员，对课堂教学进行监督，实时反馈各种突况，并于学期末进行总结反馈。

3.教学任务通知单。每学期末下发教学任务通知单，对新学期开设课程的任课教师进行告知与培训，保证教学运行秩序。

四、结语

工程教育专业认证重点关注学生培养，强调完善的质量保证机制，为了确保培养目标、培养方案、毕业要求等的一致性与持续改进，与认证相适应的质量保证机制成为不可忽视的组成部分。有助于进行有效评价，获取反馈信息与数据，为持续改进提供依据，为人才培养提供保障。

参考文献：

[1]沈红卫，冯根尧.应用型本科院校教学质量监控体系的构建与实践[J].中国校外教育（理论），2008，（11）.

[2]张茂银.构建实践教学体系培养创新人才[J].黑龙江教育，2005，（9）.

[3]工程教育认证自评报告撰写指导书（2016版）[R].中国工程教育专业认证协会，北京，2015.

交通工程管理专业篇9

关键词：交叉施工管理 PDCA管理体系

建筑产品的复杂性、多样性、各异性的特点，决定了建筑施工需要多工种、多专业、多单位各尽职责、紧密配合，才能建造出具有“经济、适用、安全、美观”等优点的房屋建筑。

由于房屋建筑施工周期长，工序繁杂，各方在交叉配合上有时会出现一些不和谐的地方，有的造成返工，有的影响房屋建筑使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。因此，如何协调好施工管理过程的交叉配合问题是至关重要的。本文拟从加强合同管理和优化设计，建立现场处置机制和科学的管理体系等方面入手，阐述如何在建筑施工中对各工种交叉配合工作进行协调管理。

1 加强合同管理，是交叉施工管理的前提保证

目前建筑市场专业分工愈加细致，专业分包现象普遍存在。各参建单位在工作范围的界定上很难做到十分明确，且受利益的驱使，各参建单位都想少付出多收益，往往造成工序上的遗漏等问题产生，这些人为因素带来的问题，增加了协调管理的复杂性。因此，要从承包合同上给予完善、规范，特别是应在合同中明确各承包单位在整个工程项目中的责权利，针对各工种、各专业可能出现的交叉配合等方面的问题，在合同中明确具体的制约措施，并充分运用经济杠杆，制定科学的奖惩制度，为项目的规范化管理提供前提保障。

2运用专业技术优化设计，为施工交叉管理打好基础

由于各专业设计都有各自的设计原则和处置办法，通常是各自为政，自成章法，很少考虑在同一张平面图上叠加其他专业的设计成果，这就导致了不同专业在后续施工中交叉作业，争抢同一工作面，影响后续施工，甚至埋下安全、质量隐患，造成不必要的损失。因此，以建筑专业为主，结构、水电、暖通等专业为辅，采用CAD图层叠加技术，将各自的设计成果（如：管线、设备等）在各层平面图上叠加，发现交错、重叠的，应重点分析、逐一排除，消灭管线打架现象。对于集中走廊等位置的管线，应提供管线布置剖面图，便于不同专业交底排查。

3建立快速处置机制，为施工交叉管理提供有效手段

实际工作中，各专业、各工种、多工序的交叉冲突难以避免，因此，平时应按规范、规程的要求，不断收集、总结、更新可借鉴的经验，编制《快速处置技术手册》，让管理层到操作层统一意识。当出现相互交叉挤占同一空间等冲突问题时，能快速、妥善得以解决。

现将管理实践中较为常用的一般处置机制归纳如下：

3.1遵循“操作员对班组负责，班组对专业队伍负责，总承包、监理、设计对业主负责”的机制，实现化整为零，分工明确，避免无序管理。

3.2遵循“先地下后地上，先土建后设备，先主体后围护，先结构后装修，先主体后附属”的机制，避免工序、流程倒置，管理混乱。

3.3先布置管径较大的管线，后布置管径较小的管线，遇管线交叉时，应小管避让大管。因小管所占空间位置较小，造价相对较低且易于安装。

3.4压力流管道避让重力流管道。管线交叉时，应将重力流管道对标高的要求作为首要条件给予满足。

3.5各种管线在同一处垂直方向布置时，线槽或电缆在上水管在下，热水管在上冷水管在下，风管在上水管在下，且尽可能使管线呈直线，相互平行不交叉。

通过建立上述处置机制，实现各专业、各工种、多工序的“和平共处”，使后序施工顺利实施。

4应用PDCA管理体系，为施工交叉管理提供有力保障

施工过程的各专业、各工种、多工序的交叉冲突，存在点多面广，情况复杂的特点。需要有“PDCA管理技术”这样的科学管理方法来解决交叉冲突，优化施工管理。

4.1PDCA管理体系的实质

PDCA管理体系又称为“戴明环”,是由Edward Deming提出来的科学管理方法，通过计划(PLAN)、实施(DO)、检查(CHECK)、处理(ACTfON) 4个阶段、8个步骤循环完成的一种管理体系。PDCA管理体系中各环节紧密联系，每次循环都有新的目标和内容。每循环一次，就实现一定的质量目标，解决一定的问题，通过不停地转动，使质量水平不断的得以提高。

4.2应用PDCA管理机制，提升交叉管理水平

PDCA管理实质是提升优化管理的过程，施工过程的各专业、各工种、多工序的交叉冲突事件,较为常见。这里就以“墙角管道先行安装，影响墙角粉刷质量”的问题为例，阐述PDCA管理在在具体实践中的运用。

4.2.1计划阶段,也称P阶段

这也是PDCA体系中最基础、最关键的一环。它主要包括制定计划，研究问题，找出产生问题的原因，拟定对策和措施等，概括起来包括4个步骤。

4.2.1.1分析现状，找出存在的问题

一般可通过设计排查、现场巡查等方式，收集、分析、统计以往工程原始记录，总结经验；也可通过与标准、规范、规定对照等方式，找出施工中可能出现多专业、多工种间的交叉、冲突点。

一些在施工管理实践中经常出现的问题，通过这一工作步骤，就能及时被发现。例如：墙角粉刷与管道安装交叉施工，出现粉刷施工难操作，导致粉刷质量差等问题。这就为下一步骤的工作提供了研究的对象。

4.2.1.2分析影响施工问题产生的原因

如上例，通过分析，发现影响墙角粉刷质量的原因是由于“操作空间小，施工组织无序，缺乏沟通”等因素造成。由此可见，以第一步骤工作为切入点，从工序质量、施工质量、安全隐患等方面，深化分析，查找、甄别产生问题的原因，能够分析出影响研究对象的多方面因素，有利于下一步骤的工作开展。

4.2.1.3找出影响施工问题的主要因素

通过进一步分析，就能得出结论，显然“施工组织无序”是影响墙角粉刷质量的主要因素。但在现实管理中，影响施工问题的原因可能多种各样，情况复杂，难以一眼找出主要矛盾。这就要求管理者熟练掌握合同、规范、规程的要求，加强专业间的沟通，这样才能高效、准确地确定矛盾的主要因素，才能为在拟定对策环节找到有效突破口。

4.2.1.4拟定对策和措施

针对 “施工组织无序”的问题，管理者拟定“先局部粉刷，后管道安装”的原则，并制定出“先将管道后阴角部位500mm左右宽的墙体粉刷(留施工缝)，再进行管道安装，最后进行大面积的抹灰”的施工方案指导施工。

由此可知，这一环节是PDCA管理最为重要的部分，对策制定的可操作性、合理性、科学性，将直接影响后续三个阶段的工作效果。因此在制定对策过程要反复考虑对策制定的原因、目的，实施的时间、地点、人员和方法等6个方面的问题。要做到事事有依、事后有据、切实可行，否则将影响这一循环的实际效果。

4结论

总之，一项优质的房屋建筑是集多专业、多工种、多单位密切配合、共同创造的智慧结晶。为保质、保量、如期完工，施工交叉的协调管理不容忽视。只有建立科学的管理体系，运用有效的管理手段，解决多工种交叉施工中存在的问题，才能够全面提高施工管理水平，保证工程建设质量，确保工程的顺利完成。

参考文献

1建筑工程项目管理规范C,B／TS0326―20o1[s]．中华人民共和国建设部，2001

2建筑给水排水设计规范．GB50015-2003.中华人民共和国建设部，2003

交通工程管理专业篇10

关键词：继续教育；综合改革；课程体系优化；网络教学

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0103-03

一、前言

近年来，随着我国铁路网与城市轨道交通的快速发展，以及轨道交通运输设备与设施的现代化，对轨道交通运输人才的需求不断增加，对教育学历的要求也越来越高。交通运输专业面向交通运输系统的基础设施规划和运行管理，我校交通运输专业教育重点在轨道交通运输方式生产作业过程的技术管理理论、知识、技术和能力的培养和训练，定位于兼有工程应用背景和管理色彩的工科专业。目前交通运输专业的继续教育虽有基础、资源和载体，但总体上还不能适应轨道交通运输行业的快速发展和广大继续教育学员多样化的学习需求，同时伴随着高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，需要强化网络教育对校内学习的支持服务，推动优质继续教育教学资源的整合与共享。因此，需要基于继续教育综合改革，将“以学生为本”的教育理念融入培养方案的制订，优化交通运输专业的培养方案、课程体系与教学方法，充分利用现代教育技术手段开设网络课程进行教学，提高成人教育人才培养质量，以便更好地满足轨道交通运输发展的人才需求。

本文将结合交通运输专业发展需求与成人继续教育的特点，明确交通运输专业继续教育的培养目标，优化本专业的课程体系，改进教学方法，进一步促进学生职业素质的提高和终身学习能力的培养，更好地探索面向行业发展和学习者需求的人才培养模式，进一步提高成人教育人才培养质量。

二、面向继续教育综合改革的交通运输专业的培养目标

为适应国家经济结构调整和产业转型升级的要求，面对高校继续教育综合改革的深化，需要积极发展继续教育，以适应经济社会发展和人民群众多样化需求，着力培养知识型、技术型、应用型、创新型高素质人才。

继续教育要为深化教育综合改革服务，需要面向社会需求，创新人才培养模式，建立与行业企业合作办学的新体制、新机制，切实深化产学研结合，高度重视技术技能人才培养，优化专业结构和课程设置，探索面向学习者需求的人才培养模式。

面对高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，针对参与继续教育的学生通常都是在职工作人员的特点，需要以应用型人才为培养目标，结合成人继续教育的实际情况以及轨道交通运输行业发展和参与继续教育学生个人自身发展的需求，确定本专业培养目标，梳理专业课程设置。

我校交通运输专业正是面向社会对轨道交通运输人才的需求，创新人才培养模式，与上海铁路局合作办学，培养轨道交通运营管理人才。

交通运输专业（专升本）培养目标：本专业主要培养轨道交通运输方面的应用型高级技术人才，掌握从事轨道交通运输与管理工作所需的相关科学知识、经济管理知识、轨道交通运输的基础知识、基本理论和技术手段，具有本专业综合职业能力。毕业后能在铁路和城市轨道交通等相关领域从事规划设计、运营组织、生产管理、咨询服务等工作。

三、面向继续教育综合改革的交通运输的课程体系优化

根据交通运输专业的培养目标，以应用型人才的培养为导向，加强实践环节，优化优化交通运输专业课程体系。

1.课程体系对比分析。通过与相关同类院校如西南交通大学、北京交通大学的交通运输（专升本）专业课程设置对比，我们可以看出各学校的培养目标大致相同，都是轨道交通运输方面的管理人才和工程技术人才，课程类型也大致相同，包含公共基础课、专业基础课、专业课和实践教学。就实践教学环节而言，其他学校只包含毕业设计，针对应用型人才培养的需要，同济大学交通运输专业增设了课程设计环节，以加强学生实践能力的培养。

2.课程体系优化。交通运输特色专业（专升本）课程体系设计分为公共基础课程、工程专业课程和工程实践环节三部分（如图1所示），形成知识―应用两位一体的教学模式，以学生工程实践能力的培养为核心，着重工程实践与专业技能的训练，促进学生的个性发展，增加学生工程实践能力的培养。

（1）公共基础课程包括人文知识、数学与自然科学知识、基本技能三个模块：①人文知识模块主要设置由“政治思想理论课”等系列课程构成的课程。②数学与自然科学知识模块主要设置数学、物理类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。③基本技能模块主要设置计算机类（数据库及原理和计算机程序设计C语言）、英语类等理论和实践课程。培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中英文沟通、表达能力。

（2）工程专业课程由专业基础课和专业核心课两个模块组成。①专业基础课程模块包含交通运输设备、运输规划、运输经济学、运筹学和系统仿真基础等课程，使学生掌握扎实的交通运输专业的基础理论知识，建立科学思维方式。②专业核心课程模块设置了列车运行组织、车站与枢纽运输组织、线路工程、站场与枢纽规划设计、货物运输组织、运输安全系统工程等专业课程，使学生掌握本专业的工程理论和应用知识，培养学生的工程实践和应用能力。

（3）工程实践环节以专业知识体系为主线，以专业基础型和综合型为内涵，构建了多层次、系统化的实践教学框架体系，包含课程设计模块和毕业设计模块。①课程设计模块，在对比了各校交通运输专业课程体系设置情况的基础上，根据本专业的培养目标，进一步加强实践环节的训练，针对本专业的核心课程“列车运行组织”、“车站与枢纽运输组织”以及“站场与枢纽规划设计”分别设计了相应配套的课程设计，以加强学生综合运用本专业基础理论知识解决管理与工程实际问题的能力。②毕业设计模块，对交通运输专业的专业理论进行综合运用，是实践教学的关键环节，该环节的设置目的在于提高学生综合运用本专业基础理论知识解决工作实践中的实际问题的能力。

四、网络教学的应用

教育信息化已经成为世界各国继续教育发展的方向，网络教学日益成为继续教育的重要教学传递模式。在本专业课程体系优化的基础上，需要将“以学生为本”的教育理念融入到教学方法的改革中，考虑到参加继续教育学生通常都是在职工作人员，日常工作繁忙，应充分利用现代教育技术手段和方法进行教学方法的创新，通过制作网络课件等形式满足成人学生多样化的学习需求，缓解工学矛盾引起的学习困难等问题，保证和提高成人教育人才培养质量。

1.网络教学应用的理论框架。网络教学应由网络学习平台、网络学习课程、网络导学和支持、网络教学管理以及质量保证5个部分组成。其中网络平台是网络教学的基础设施和技术工具，网络学习课程是核心。网络教学需要开发优质的网络课程为学生提供学习资源，在网络课程开发中，需要制定网络课程建设的规划。网络教学需要根据成人学习者的学习特征和学习时间安排，进行网络课程的教学设计，撰写学习资源，拍摄和制作教学视频，制作互动学习课件，制作互动练习课件，使网络学习资源灵活多样，丰富多彩，以维持学习者在网络学习环境中的学习兴趣和学习动机。同时为了确保网络课程学习的质量，还需要网络导学和支持、网络教学管理以及质量评价等系统的配合。

2.交通运输专业网络课程的筛选与设计。在网络教学体系中，核心的内容应当是网络课程的筛选、设计和开发。针对参加继续教育学习的大多是企事业单位一线的人员，存在工学矛盾，可利用网络教学等形式满足成人学生多样化的学习需求。

（1）网络课程的筛选网络课程的选择可以首先考虑公共基础课程。公共基础课程包括：马克思主义原理、计算机程序设计C语言、大学英语、高等数学、数据库原理及其应用、线性代数及普通物理。这些课作为继续教育的必修基础课，受众广基础性强，学生对网络课程的需求也大。

对于专业课程模板，包括专业基础课和专业课，授课的形式可以采用网络授课与课堂授课相结合，一部分学时分配给网络自学，一部分学时进行面授，这样可以更好地发挥两者的优势，同学先通过网络课程进行学习后，再由教师针对学习中的难点，结合学生学习的实际情况，对这些知识点及其运用进行深入浅出的分析，并通过课堂交流为同学进行答疑解惑，使学生能更好地掌握本学科的基础理论与专门知识。

工程实践环节包括课程设计与毕业设计，专业课程设计（运行图课程设计、站场课程设计、车站运输组织课程设计）涉及较多实际操作方法与技巧，需要通过学生与教师的互动共同完成。毕业设计类题目通常结合交通运输工程的实际情况，每人布置一题，独立完成，培养学生利用理论知识与经验解决实际问题的能力，需要教师与学生之间一对一的交流与互动采用完成。因此，工程实践环节不适合开设网络课程。

（2）课程开发及设计。对于已选定需开发网络教学的课程，该课程的开发与设计需要一个团队共同完成，包括责任教师、学科专家、网络技术人员、多媒体制作人员、美工、编辑等。同时，需要制定网络课程规划，网络课程开发与设计规划应包括以下12项内容：团队的人员组成和任务、课程背景、课程介绍、课程目标、课程单元和主题、学习目标、学习资源、作业和考试、交流及合作学习、课程开发进度、学习进度安排和课程版权等。通过细致的网络课程规划，团队人员都能清楚地了解课程目标和要求，才能通力合作，共同为达到课程目标而进行有效合作。

五、结语

本文结合轨道交通行业对专业型人才的需求现状与继续教育教学特点，明确了交通运输专业继续教育的人才培养要求与目标，通过对比取长补短优化了原有的交通运输专业课程体系，并改进教学方法，拟建立网络平台，开设网络课程实施网络教学，采用课堂授课与网络授课相结合的方式，更好地探索面向行业发展和学习者需求的人才培养模式，进一步提高成人教育人才培养质量。

参考文献：