交通工程的施工方案范文

导语：如何才能写好一篇交通工程的施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：猎德系统 交通疏解 单向交通

中图分类号：C913文献标识码： A

概述

1.1 工程概况

猎德大桥系统工程北延线南接横跨珠江的猎德大桥，北至北环高速，是连接天河区与海珠区、白云区的重要城市主干路。工程计划分三期修建，第一期在广州亚运会前已完成天河路隧道节点至猎德大桥段改造。第三期广园东路隧道-北环高速段按实施计划暂缓实施。本次主要针对第二期工程天河路隧道~天寿路段工程施工期间交通疏解进行研究。二期工程内容主要为天河北路隧道及其配套道路升级改造、管线迁改等。

1.2 研究目的

由于本工程施工区域位于广州市最繁华的商业中心区，施工路段所在的天河东路也是天河区重要的南北向城市主干道，未施工前高峰时段交通压力非常大。施工的影响不但会对天河东路造成更大的交通压力，甚至会造成整个天河地区和其他区域的交通拥堵。因此在施工前做好交通疏解方案和充分的交通应急预案是非常有必要的。本次研究的主要目的有以下几个方面：

交通疏解方案要尽可能降低施工对现状道路交通影响，实现保障交通和保障施工的双赢。

充分挖掘施工周边道路通行能力，通过局部节点改造、道路拓宽、交通组织优化来提升周边道路分流绕行的能力，主要解决周边单位和居民进出问题。

完善的引导措施，提前分流过境车辆。缓解施工区域交通压力。

合理规划施工工期，规范施工作业区各项施工工序和操作流程。尽量降低对周边单位和居民的影响。

1.3 研究意义

通过本次方案研究不仅可以为政府相关部门科学决策、提早防范、合理应对提供依据，以最大限度减小工程施工对市民出行产生的不利影响。还可以作为一种研究思路，为其他类似工程施工期间交通疏解提供参考。

交通疏解方案

交通疏解方案需要结合施工内容、工序、时间计划、施工工艺、道路条件、交通流量等因素来综合考虑。特别是本工程隧道施工位于市中心主干道交叉路口，道路条件十分复杂，如道路两侧管线较多，迁改量较大；道路拓宽条件有限；隧道过路口段要保证路口不断流。施工方面综合考虑到造价、工期、工序等方面，采用明挖施工，路段中央封闭施工，路口倒边施工。这些都使得交通疏解方案难度加大。

2.1 交通疏解总体方案

经过多方案比选，总体方案最终确定分三个阶段进行：

第一阶段先对道路两侧进行拓宽，为下阶段主体围蔽施工新建临时便道，同时对道路两侧管线、绿化、路灯等设施进行迁改，对隧道支护桩施工等。本阶段道路保持原有交通组织不变。

第二阶段进入隧道主体围蔽施工，路段为中央封闭施工，两侧临时便道保证与施工前车道数一致，并有足够的人行道供行人和非机动车通行。交叉口范围隧道施工采用倒边施工，先施工路口北侧半幅，再施工路口南侧半幅。整个过程需保证交叉通不断流。本阶段考虑到道路条件受限情况，采取一些如将施工道路改单行、新建临时刚便桥等措施来提高通行能力。由于单行方案影响较大，需要从整个区域路网来研究其可行性，并组织了专门的研究和专家评审。

第三阶段完成隧道施工后，对辅道、交叉口、路段道路及其附属设施进行施工。本阶段施工时间较短，施工可利用夜间和周末等非高峰时段进行。

2.2 施工区域行人及非机动车

施工最直接的影响就是周边的居民出行，从以人为本的角度出发，施工围蔽外应保证有足够宽度的人行道供行人和非机动车通行。因此本方案，在新建临时便道的同时也考虑了道路两侧保留人行道。行人过路口增设刚便桥，路段行人过街斑马线仍保留，并增设信号控制等措施。另外还充分利用与施工道路平行的内街小巷，通过增设指示牌来引导行人绕行，起到了较好的效果。

2.3 施工区域公交线路及公交站调整

交通疏解方案中各阶段交通组织的调整对公交线路运行和公交站位置的设置都有非常大的影响。需针对各个阶段交通组织的特点，制定延线公交站点和公交线路的调整方案。

2.4 施工区域交通疏导

本方案交通疏导从两个方面来考虑。针对过境车流，从远端各主要路口和道路开始连续设置指引牌，引导车辆提前选择合适路线绕行。针对周边单位和居民的进出交通需求，利用周边路网，优化交通组织。在施工路段前设置绕行提示牌，来引导车辆绕行施工区域。

2.5 交通疏解应急预案

制定交通疏解应急预案的目的是在施工区域及周边出现较严重拥堵的情况下，能迅速反应，通过相应的措施能缓解交通拥堵，避免出现交通瘫痪的局面。本方案分共提出三级应急预案，分别针对施工路段、施工区域周边、天河区及周边区域等三个范围进行考虑。具体措施包括交通管制、封闭出入口、强制分流、动态指示牌引导、交通宣传等。

交通疏解方案评估

通过选取路口延误和排队长度等指标对交通疏解方案进行了评估，同时也对交通疏解方案中第二阶段单行和双行方案的运行情况进行了对比。

从总体评估情况来看，各交叉节点服务水平较低，交通较为拥堵，局部交通处于超饱和状态。施工区间需要密切关注交通变化，并根据实际交通状况进行动态优化。总体研究及排队长度值均在可接受范围。从实际施工过程来看，施工围蔽未造成交通赌赛。道路通行能力基本能满通需求。

结论

篇2

Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.

关键词：价值工程；层次分析法（AHP）；互通式立交；改扩建

Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension

中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0224-03

0 引言

随着社会经济的发展，我国已建成的高速公路已经无法满足迅速增长的交通量需求，原有交通路已经成为“瓶颈路”，车速大大降低，甚至拥堵严重，迫切需要改扩建。作为交通转换节点的互通式立交的改扩建是高速公路改扩建工程中重要的组成部分，不同的互通式立交改扩建设计方案对通行能力、服务水平、交通组织、社会环境、自然环境等影响是不同的，因此对互通式立交改扩建设计方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改扩建设计方案评价是个复杂的系统工程，本文从价值工程的角度出发，对设计方案的功能及费用进行分析，在技术和经济的层面上对方案进行评价。在功能权重的确定中引入AHP法，运用AHP法能够有效避免功能权重确定的主观性等特点，从而使方案的评价更具科学性、系统性。

1 基于AHP的价值工程

价值工程是指通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象价值的思想方法和管理技术[2]。价值的一般表达式为：

V=F/C （1）

式中：V―价值；F―功能；C―寿命周期费用。

1.1 AHP法计算功能权重 价值工程中对各功能进行相互比较可以运用AHP法中的标度[3]。AHP根据建立的功能层次分析模型，在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵，计算矩阵的特征向量和特征根，并进行一致性检验得出各指标的权重。

首先，构造功能层次分析模型，进而确定两两比较判断矩阵。为了使决策判断定量化，需要把判断矩阵数值化，两两比较结果一般采用A.L.saaty提出的1-9标度进行专家评分[4]。构造的判断矩阵如下所示：

式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相对于上一层次元素A进行比较时，元素i和元素j相对重要性的数值；n―判断矩阵的阶数。

其次，构造出两两判断矩阵后，则计算层次单排序及其一致性检验。层次单排序计算可归结为计算判断矩阵的最大特征向量λmax及其对应的特征向量[5]，可采用根法进行计算。最后，在单排序的基础上计算层次总排序的权重值并进行一次性检验，从而得出各功能权重值为：

W=（W1 W2 … Wn）T

1.2 评价步骤 价值工程作为一项技术经济的分析方法，价值工程做到了将技术与经济的紧密结合[4]。由公式（1）可知价值分析的公式中涉及三个指标值，分别是功能系数（Fi）、成本系数（Ci）和价值系数（Vi）。

1.2.1 计算功能系数 首先，构造功能评价矩阵。设有m个设计方案，n个功能评价指标的评价问题中，通过0-10专家评分法得到评价指标的评价矩阵，并进行一致性检验：

进而就出功能系数Fi：

1.2.2 计算成本系数

首先，应确定每个设计方案的寿命期成本，寿命期成本（C）应包括建设成本（C1）和运营养护成本（C2），两者相加即为该设计方案的寿命期成本[6]：

Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m个设计方案。

从而得出成本系数Ci：

1.2.3 计算价值系数

根据公式（1）可得价值系数（Vi）：

根据上述公式计算出来的结果，由价值工程评价理论可知价值系数相对较大的备选方案为相对最优方案。

2 设计方案评价应用

2.1 广清高速公路概况 广州至清远高速公路是广东省“九纵五横两环”重要组成部分，也是广州市“四环十八射”中第二条射线。广清高速公路改扩建工程起点为庆丰收费站K2+890，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，终点桩号为K60+450，路线全长57.66公里；原高速公路四车道路基宽24.5m，设计车速100km/h，路段采用两侧加宽拼接成整体式路基形式（标准宽度八车道41m），其中重要控制点包括新华互通式立交。

新华互通交叉桩号为K22+469.664，新华互通主要服务于花都区新华镇及周边地区交通流上、下广清高速，原为半苜蓿叶型互通，被交叉风神大道现为18m的城市主干路，直行交通量较大，半苜蓿叶型互通和被交路平交，交织点多；且原被交路为城市道路，机、非混行，对现在交通安全构成较大隐患，急需设计新的改扩建方案。

2.2 新华互通设计方案 方案一：半苜蓿叶+定向匝道型式，建设费用为27856万元，运营养护费用为3742万元；其设计方案平面图如图1。

方案二：单喇叭+T型，建设费用为23567万元，运营养护费用为3186万元其设计方案平面图如图2。

2.3 互通设计方案功能层次分析图 从价值工程功能分析的角度出发，研究改扩建互通式立交基本功能辅助功能和辅助功能，在利用AHP法的原理建立新华互通设计方案的功能层次分析图如图3。

2.4 AHP法进行功能评价 建立改扩建互通式立交方案评价的功能层次分析图之后，需对功能层次分析图进行评价，即确定功能权重。各功能权重的确定通过建立比较判断矩阵来计算，邀请相关行业专家结合设计方案的实际情况使用1-9标度法赋予分值，并进行一致性检验。

WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T

WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T

WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T

最后，计算功能层次总排序（见表6）。

由表6可知功能指标C对方案评价A的功能权重为：

WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）

2.5 确定功能系数

根据图1，由专家组成的评分小组分别对方案一和方案二的评价矩阵如下：

R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6

再根据功能权重ω计算功能评价指数fi：

fi=Rω=8.5457.013

由公式（2）得出功能评价系数Fi：

Fi=F1F2=0.5490.451

2.6 确定成本系数（表7）

2.7 计算价值系数

根据公式（4）计算各方案的价值系数：

由表8及价值工程理论可知，方案一为最优方案。

3 结论

价值工程在分析的过程中充分考虑了功能和成本两个因素，把技术和经济有效地结合起来。本文将价值工程运用到高速公路改扩建互通设计方案当中，并对传统的价值工程功能计算进行改进，采用AHP法进行功能权重的计算，更能反映出权重的客观性，从而使得设计方案的评价更加科学和完善。本文案例中，广清高速公路在新华互通设计方案上采用了半苜蓿叶+定向匝道型式。在满足互通立交的基本功能的前提下使得造价最低，得出最优的设计方案，可知将AHP运用到价值工程中使得计算结果更加具有说服力，是一种值得推广的方法。

参考文献：

[1]孙绪宝.高速公路互通式立交改扩建方案研究[D].长安大学，2011：13-20.

[2]王乃静，刘庆尚，等.价值工程概论[M].北京：经济科学出版社，2006：11.

[3]段劲.基于AHP和熵的改进价值工程法在边坡防护方案优选中的应用[J].公路与汽运，2010（6）：94-97.

[4]钟宝清.基于AHP的价值工程在桩基础方案优选应用的研究[D].广州大学，2014：24-25.

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关键词：施工方案；施工组织设计；工程造价

中图分类号：TU721文献标识码： A

引言

在工程施工中，工程造价不仅关系到成本控制，还决定工程盈亏状况，所以我们必须对工程造价工作高度重视。在招投标阶段，各个分部分项工程的单价编制过程中，技术方案成为关键因素。如果我们生搬硬套的去套定额，就会造成错误套定额、漏项目、甚至实际成本价格与定额价存在较大的差距。

每个项目建设过程分：项目前期、项目施工、试运行三个阶段，整个项目建设过程实际上都是围绕成本控制这条关键线路展开的。工程前期编制项目建议书应编制估算；可行性研究阶段应进行方案比选，选择合理的施工方案后需要编制概算；施工图阶段需要编制预算；招投标阶段需要编制招标标底价和投标报价；竣工阶段需要编制决算。每一个阶段工程造价的编制都是对工程成本控制，每一份造价成果都是经过具有专业资质的造价机构进行校核、审核、审定，不符合投资规划的项目，建设部将不予审批，不予办理施工许可证。工程造价的审定除了从规划、投资、环保、用途等多个方面考虑外，就是从施工方案的可行性、合理性控制工程成本。

施工方案对工程造价的影响

2.1施工方案作为工程造价编制的依据，具有指导作用

施工方案的作用除了指导工程施工之外，还可以作为工程造价编制的依据，这不但是其自身特点决定的，也是工程造价编制的现实需要。所以，我们要对施工方案的重要作用有足够的认识，对其指导作用有全面的了解，只有这样才能做好工程造价的编制工程，才能尽可能的优化工程成本结构，降低造价。

在工程建设中，工程造价应该全面的反映工程的总体成本状况，因此，工程造价必须是全面而准确的。考虑到工程建设过程中，涉及的环节和子项工程非常多，要想做好工程造价工作存在一定的难度。由于施工方案是工程建设全过程的全面反映和准确表述，因此施工方案可以作为工程造价编制的依据。基于施工方案的这些特点，我们要合理利用施工方案，让其在工程造价的编制过程中发挥指导作用，优化工程造价编制过程，使工程造价更加符合实际需要和工程建设要求。

无论是房建、市政、水利、交通等等各专业工程，项目都是由单项、单位工程组成，单项单位工程可以分为分部分项工程。就分部分项工程而言，由人工、材料、机械组成，不同的施工方法，所消耗的人工、材料、机械不同，必须根据不同的施工方法采用不同的定额。例如土方工程，根据土方量的大小、现场场地情况、交通情况、土质情况和工期要求选择满足要求的施工方法，这就要求套用相应的定额。又如砼工程，施工方法是自拌还是商品砼、商品砼是否具备泵送条件等情况造价编审人员必须了解，才能选择切合实际的定额。再如预制构件、机泵设备的安装，需要根据吊装的构件和设备的吨位、可否解体安装、现场情况等是选择什么吊装设备，选择吊装配合设备、进行吊装等施工方法是选择定额的依据。如果说仅硬套，不了解情况，必然会造成造价误差。如上述预制构件、机泵设备的安装，仅套用设备安装一个子目，必然会造成安装费抵不上机械进退场费用。即使你想到要列机械进退场，什么设备、几台也需要在你心里有一个完整的方案。由此可见，施工方案涵盖了工程建设的所有子项工程和所有工程细节，对于工程造价的编制可以提供详细的数据信息，促进了工程造价的编制工作。所以，我们要充分利用施工方案的优势，使施工方案成为工程造价编制的有力支撑，为工程造价编制提供指导和支持，发挥施工方案的指导作用。

2.2施工方案可以作为工程造价编制的重要依据

施工方案作为指导工程实际施工的作业文件，内容准确齐全，对所有的施工环节和技术要点都做了详细的说明，因此，可以为工程造价编制提供第一手的材料。工程造价编制的时候，也可以根据施工方案的叙述，对整个工程做全面的了解，节省了现场调研的时间，提高了造价编制的效率。对单位工程的造价编制而言，整个工程的施工方案就更能反映对工程的造价的影响。

2.3施工方案合理性对工程造价的影响

对于施工方案的合理性我们要充分的了解，并加以利用，做到合理编制施工方案，合理编制工程造价，让施工方案起到工程造价编制的基础作用，为工程造价的编制提供可靠的数据保证和理论依据。施工方案合理性的重要程度，主要体现在以下几个方面：

（1）施工方案的合理性对于施工方案本身来说十分重要，关系到施工方案是否能够取得预期的效果，并发挥积极的作用。

（2）施工方案的合理性关系到工程造价的编制是否准确有效，关系到其中的数据是否能够为编制工程造价所用。

（3）施工方案的合理性，体现了施工方案的编制水平，反映了工程技术人员对于施工方案的重视程度，所以，我们要对施工方案的合理性加以重点关注，保证施工方案在编制的过程中数据齐全、信息准确。

三、优化施工方案降低工程造价

施工方案的优劣不仅在一定程度上决定着整个工程能否顺利实施 ，而且还对工程造价有重要影响。可以从以下几方面优化施工方案，从而达到降低工程造价的目的。

3.1合理安排施工顺序

施工顺序是指施工过程或分项工程之间施工的先后顺序。合理安排施工顺序的作用在于可以在不增加额外资源投入的同时，通过合理的安排加快施工进度，减少人工和机械的停歇时间，缩短施工工期，将原来的施工成本降低，即相应缩短工期时间内的间接成本。

3.2科学组织施工

组织施工一般可采用依次施工、平行施工和流水施工三种形式。但现在的施工作业组织一般采用流水施工，因为流水施工综合了依次施工和平行施工的优点，是一种先进科学的作业方法。

3.3施工方案的技术经济比较

施工方案的技术经济比较可理解为在已拟定的几个施工方案中，采用定性分析方法或定量分析方法进行比较，从中选出一个在技术上可行的，同时满足合同要求的工期、质量等要求，且实际费用最小的施工方案。通过施工方案的技术经济比较，能够从各施工方案中选出技术上可行、经济上合理的施工方案，有利于降低建设项目的工程造价。

结束语

施工方案对于工程造价的编制具有十分重要的作用，不但关系到工程造价是否准确，还关系到工程造价是否能够全面反映工程施工成本，因此，我们要重视施工方案的编制工作，以优化施工方案来达到提高工程造价编制的准确性。此外，要高水平的做好每一个工程的概预算，除了要精通定额、计价规范、当地现有的各项规费和计价规定外，更重要的完整的高水平施工方案。工程概预算人员必须不断学习，掌握各项新技术、新工艺的施工方案，这对我们十分有益。

参考文献

[1]王建敏.优化施工组织设计降低工程造价.建筑与工程[J]，2012（35）.

篇4

在企业与业主的合同签订后，应根据工程特点和施工范围确定劳务队伍。劳务分包队伍一般应通过招投标方式确定。一般情况下，应按定额工日单价或平方米包千方式一次包死，尽量不留活口，以便管理。在施工过程中，就必须严格的按合同核定劳务分包费用，严格控制支出。并每月预结一次，发现超支现象应及时分析原因。同时，在施工过程中，要加强预控管理，防止合同外用工现象的发生。

2．材料费的控制

对材料费的控制主要是通过控制消耗量和进场价格来进行的。在工程项目施工过程中，每月应根据施工进度计划，编制材料需用量计划。材料需用量计划至少应包括工程施工两个月的需用量，特殊材料的需用计划更应提前提出。给采购供应留有充裕的市场调查和组织供应的时间。

工程施工前道工序的施工质量往往影响后道工序的材料消耗量。土石方的超控，必定增加支护或回填的工程量;模板的正偏差和变形必定增加混凝土的用量。因此必须受控，以分清成本责任。从每个工序的施工来讲，则应时时受控，一次合格，避免返修，增加材料消耗。

3．周转工具使用费的控制

在项目施工责任成本中，周转工具使用费是根据施工组织总设计中的有关施工方案计算确定或按施工图预算的摊销费用总额乘以适当的降低率确定的。目标成本中该项费用是经过对施工组织总设计中的有关施工方案进一步细化确定的。实际发生的周转工具来源包括周转材料租赁和自购材料的领用。

4．施工机械使用费的控制

施工机械使用费的控制与周转工具使用费的控制相似。凡是在确定目标成本时单独列出租赁的机械。在控制时也应按使用数量、使用时间、使用单价逐项进行控制。小型机械及电动工具购置及修理费采取由劳务队包干使用的方法进行控制，包干费应低于目标成本的要求。

5．现场经费的控制

现场经费包括项目经理部管理人员工资、奖金、临时设施费、交通费、业务费等，现场经费内容多，人为因素多，不易控制，超支现象较为严重。控制的办法是根据现场经费的收入，实行全面预算管理。对某些不易控制的项目如交通费等可实行包干制。对一些不宜包干的项目如业务费，可通过建立严格的审批手续来进行控制。

（2）以施工方案控制资源消耗

在企业中资源消耗的货币表现大部分就是成本费用。因此，资源消耗的减少，就等于成本费用的节约，控制了资源消耗，也等于是控制了成本费用。

采用施工方案控制资源消耗的方法和步骤是：

1．在工程项目开工以前，根据施工图纸和工程现场的实际情况，制定施工方案，包括人力物资需用计划、机具配置方案等，以此作为指导和管理施工的依据。在施工过程中，如需改变施工方法，则应及时调整施工方案。

篇5

全县交通运输行业企事业单位，车站等人员密集场所。

重点排查施工驻地等重点人员密集场所，储罐、堆场以及公路工程施工现场等重点区域，一线作业人员等重点人员存在的安全风险隐患。

二、排点

交通工程建设。重点检查公路等交通建设工程按照规定编制、审查和执行专项施工方案情况；施工企业无相关资质证书或超越资质范围承揽工程及违法分包、转包工程，未办理施工许可等建设手续擅自开工建设，盲目赶工期、抢进度和恶劣天气强行组织施工等问题。

三、排查清单

序号

排查事项

排查内容

备注

1工程建设安全施工组织设计是否经技术负责人审核，危险性较大工程未制定专项施工方案，超过一定规模的危险性较大工程专项施工方案是否组织专家论证，并严格落实。

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【关键词】高墩现浇箱梁 桥梁 施工 技术

各领域的发展都要依赖于交通运输，公路、桥梁、铁路等设施在国民经济发展中具有重要作用，桥梁作为主要的交通设施之一，其施工技术一直是人们广泛关注的话题，改革开放之后，桥梁施工技术不断进步，各种先进的施工技术不断应用于桥梁工程当中，大大促进了桥梁性能及质量，近些年来，高墩现浇箱梁施工技术被广泛应用于桥梁施工，因此如何合理运用高墩现浇箱梁施工技术，保证桥梁项目的顺利实施，也成为了人们关注的焦点问题，为了保证项目建设的实际效益，确保桥梁的质量和性能，有必要进一步探讨高墩现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用。

1 工程实例

某高速公路特大桥梁工程，桥长共计1.546km，单箱单室箱形横截面，本次桥梁工程中主桥结构为悬浇连续钢构（76m+140m+76m），桥梁钢构墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，边跨现浇长度4.84m，高度2.70m，桥梁总重量186t左右，桥梁中混凝土体积共计71.72m3。下面本文以本次高速公路特大桥梁工程为例，探讨高墩现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用。

2 施工方案

为了保证现浇梁施工质量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文条件、桥梁结构造型以及地形环境等因素，采用科学的施工方案。例如在本次高速公路特大桥梁工程中，初步拟定了2种支架施工方案，分别为墩顶焊接支架和满堂式落地支架，如果墩顶焊接支架，为了保证过渡墩柱处于平衡状态，需要进行相应的配重，而墩顶焊接支架的优势在于，能够保证建筑物的稳定性，并且施工工艺相对比较简单，而如果采用满堂式落地支架，则无需进行配重，不过满堂式落地支架对地基稳定性具有很高的需求，经过仔细的比较分析之后，本次高速公路特大桥梁工程采用墩顶焊接支架，通过预应力措施来进行配重。

在本次高速公路特大桥梁工程的施工过程中，由于墩柱高度较大，因此边跨现浇的长度无法满足要求，为解决这一问题，该工程中采用了托架。实际施工时在边跨现浇反面进行配重，另外本次高速公路特大桥梁工程在浇筑盖梁和墩身的过程中，需要预埋锚固板。当墩柱施工结束之后，将托架安装于墩柱两侧，托架结构由下至上分别为斜撑（规格：I36b）、立柱（规格：I36b）、下主纵梁、上主纵梁、横梁（规格：I36b及I10）、竹胶板（宽度：1cm）。现浇侧面实施穿孔（大小：φ100mm；数目：6个），穿孔施工结束之后，插入钢棒（大小：φ90mm），插入之后采取锚固剂将钢棒固定牢靠，此外在现浇板面上设置锚固转换结构，通过槽钢固定于钢棒之上。

3 施工技术

3.1 托架施工

托架施工的流程主要如下：

（1）确定施工方案、准备原材料；

（2）浇筑盖梁和墩身、预埋钢板施工；、

（3）安装托架、承台底部钻孔、钢棒锚固、转换梁固定、锚具安装、托架上锚具安装；

（4）钢绞线安装；

（5）托架预压试验；

（6）现浇段模板、钢筋、混凝土施工。

在确定施工方案时，一定要对施工方案进行反复审核，确保施工方案的科学性，准备原材料时应对各种施工材料进行严格检验，不符合要求的材料坚决不能投入施工，在托架、钢绞线、混凝土施工以及其他环节中，一定要严格按照相关标准进行施工，严禁违规操作。

3.2 配重钢绞线及支架施工

在配重托架侧安装扁锚，各扁锚上均安装1根钢绞线，钢绞线通过工作夹片进行固定。墩柱脚手架具有垂直运输、操作架等作用，因此在施工过程中必须要保证支架的稳定性、刚度以及强度，在支架底部存在碗扣件时，应该把碗扣件固定在浇筑结束的承台上，亦可将碗扣件固定在枕木上，同时要确保支架基土的坚实性，合理设置排水系统，要严格控制脚手架的横杆布距以及立杆间距。本次高速公路特大桥梁工程中，支架全部采取双排碗扣件，排间距控制在0.9m左右，横杆与纵杆的间距控制在1.2m左右。

扣件式钢管脚手架在使用之前，应该严格进行力学分析，由于各种结构杆件中受力最大的部分就是杆底段，因此在支架受力分析过程中，应该着重分析地基以及主杆底段的受力情况，同时在计算荷载时，必须要充分考虑到各项荷载因素，特别是桥梁在水中的荷载情况，一定不能疏忽。

3.4 现浇段钢筋及模板拆除施工

在桥梁工程中，施工前一定要明确钢筋的使用位置以及使用数量，并且要将钢筋的使用位置标明，在前期的钢筋施工中，一定要避免长短钢筋混用，施工前要严格检验钢筋材料的质量和性能，不合格的钢筋材料坚决不允许投入施工。

在浇筑施工结束之后，待到混凝土强度满足相关标准时，即可拆除固定混凝土的内外模板，在模板拆除施工中应该注意，一定要确保拆除的对称性，避免冲击荷载影响施工质量。当桥梁边框施工完成之后，即可将施工托架以及边框压载设施拆除，此时应该注意，在切割托架和边框压载设施过程中一定要防止钢绞线反弹，例如在本次高速公路特大桥梁工程中，使用氧气切割的方式来切割托架和边框压载设施，期间施工人员将切割枪固定在施工钢板上，保证切割枪固定位置远离钢绞线。

4结语

随着社会的不断进步，人们对交通的需求越来越高，在人们的生活、生产、学习等过程中，都离不开各种交通设施，交通事业的发展程度，在一定程度上代表了一个国家的综合实力。桥梁是社会发展中主要的交通设施之一，随着科学技术的进步，如今桥梁工程的规模越来越大，桥梁施工质量的要求也越来越高，因此必须要不断完善施工工艺，合理运用各种先进的施工技术。本文在此结合工程实例，分析高墩现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用，希望文中内容可以为相关工作开辟思路。

参考文献：

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关键词：市政道路；道路施工

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路的概述

城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

二、市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响,主要的影响因素有以下几点:

1、工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提,没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责,能因地制宜选择合适的设计理念,从而做出优质的设计方案。另外,设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理,存在明显缺陷,必然留下无法弥补的质量隐患。

2、施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核,还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外,市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响,施工单位还要根据施工实际变化,做出适当的调整,以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

3、工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时,施工人员还要及时发现施工过程中的问题,积极向监理单位及设计单位反映情况,保证整个施工过程顺畅进行。

4、确定合理工程造价对工程质量的影响。目前,工程招投标已经在建设工程领域广泛推广,市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业,但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷,造成中标价偏低,有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中,为了能够盈利,往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价,选用合理的评标办法,有效提高工程质量。

5、工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础,材料选择、组成是否合理,质量是否检验合格,运输、保管是否恰当等,都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

三、市政道路工程施工质量控制要点分析

1、制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金,在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外,市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划,综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉,避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此,建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系,协调好各个管线单位间的关系,尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2、提高质量意识,完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者,更是质量的创造者。因此,要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识,树立质量第一的观念,提高管理人员综合素质,以人为本,调动员工的积极性,增强责任感。另外,施工单位要建立健全质量管理体系,明确质量岗位职责且责任到人,制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程,施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

3、加强施工材料的控制材料的性能如何,在很大程度上决定着工程的质量和寿命,所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管,应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系,质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源,对进场的材料进行检查、抽样测试和复试,以保证用于施工的材料的质量。

4、充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任,使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作,按图监理。除此以外,现场监理工程师要做好质量监控,准确确定质量控制点,保证工程的总体质量,做好施工过程的旁站监理,若发现施工单位有不规范施工行为时,必须及时制止并发出整改通知书。

5、制定合理的施工方案和选用合适的工艺

施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响,因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺,对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度,反复对存在的问题进行修改,直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中,现场人员要进行监控,并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况,施工单位要及时对施工方案进行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的实施始终处于受控状态。 施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验,得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净,用平地机整平,再用压路机进行填前压实,严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施,每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。

边坡开挖后及时做好排水工作,防止雨水冲刷边坡。（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中,单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验,确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间,一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割,混凝土路面浇筑完成后,及时用潮湿材料覆盖,浇水养护。

四、市政道路施工常见质量缺陷与防治措施1、常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中,路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象,路基及沟槽的中线、边线经复测合格,方准予施工开挖;挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走,挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理,并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内,再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除,防止渗入路基。2、常见的路面面层质量缺陷及防治措施

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关键词：交通建设；安全；监理

Abstract: safety supervision can not be ignored, the author is the supervisor how to implement the safety supervision in transportation construction engineering construction has made the detailed elaboration.

Key words: traffic construction; Safety; supervision

中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

安全生产关系到人民群众的生命财产安全，关系改革开放和社会稳定大局，是以人为本构建和谐社会的重要基础，也是交通建设永恒的主题和追求的目标。交通建设工程安全监理是指工程监理单位受建设单位(或业主)的委托，依据国家有关的法律、法规和工程建设强制性标准及合同文件，对交通建设工程安全生产实施的监督检查。《公路水运工程安全生产监督管理办法》（2007年2月14日 交通部令2007年第1号）中第十八条明确指出了监理单位的安全责任。所以，作为交通建设工程监理人员在实施监理职责时要做到“抓生产不忘抓安全”，要认真履行安全监理职责。

工程开工前，监理工程师应审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合强制性标准，审查合格后方可同意工程开工。审点是：1、安全管理和安全保证体系的组织机构，包括项目经理、专职安全管理人员、特种作业人员配备的数量及安全资格培训持证上岗情况。2、是否制订了施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程。3、施工单位的安全防护用具、机械设备、施工机具是否符合国家有关安全规定。4、是否制订了施工现场临时用电方案的安全技术措施和电器防火措施。5、施工场地布置是否符合有关安全要求。6、生产安全事故应急救援预案的制订情况，针对重点部位和重点环节制订的工程项目危险源监控措施和应急预案。7、施工人员安全教育计划、安全交底安排。8、安全技术措施费用的使用计划。《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)规定“监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准”。公路工程监理工程师作为监理单位的现场代表，在开工前，应审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合公路工程强制性条文的规定。结合公路建设特点，重点审查1～8款所列的内容，并强调安全技术措施或专项施工方案经审查合格后方可同意工程开工。

监理工程师应审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面的责任。通过审查施工分包合同中安全生产的责任条款，促进施工单位与分包单位各自强化质量意识，明确责任，落实安全保证体系。

监理工程师在巡视、旁站过程中应监督施工单位按专项安全施工方案组织施工，若发现施工单位未按有关安全法律、法规和工程强制性标准施工，违规作业时，应予制止。对危险性较大的工程作业等要定期巡视检查，如发现安全事故隐患，应立即书面指令施工单位整改；情况严重的应签发《工程暂停令》要求施工单位暂停施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理工程师应及时向有关主管部门报告。《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)规定“工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。” 监理工程师在巡视、旁站过程中，应检查施工单位的施工生产是否违反有关安全的法律、法规及工程强制标准，是否违规作业，是否存在安全事故隐患，如发生上述行为，则应立即制止，并书面指令施工单位整改；情况严重的应签发《工程暂停令》并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理工程师应及时向有关主管部门报告。

督促施工单位进行安全生产自查工作、落实施工生产安全技术措施，参加施工现场的安全生产检查。监理工程师应督促施工单位认真履行有关安全生产的各项规章制度，并定期进行自查。监理工程师应参加上级单位、建设单位、施工单位组织的各种施工现场安全生产检查。

建立施工安全监理台账。监理机构应建立施工安全监理台账，并由专人负责。监理人员应将每次巡视、检查、旁站中，发现的涉及施工安全的情况、存在的问题、监理的指令及施工单位处理的措施和结果及时记入台账。总监理工程师和驻地监理工程师应定期检查施工安全监理台账记录情况。根据《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)，监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。施工安全监理台账是监理人员履行职责与否的重要记录和证明。因此监理人员应将裣查、旁站过程中发现的有关施工安全隐患、事故苗头的情况、监理的指令及施工单位处理的措施和结果等详尽、及时记入台账。施工安全监理台账具体可由安全监理人员统一整理，总监理工程师和驻地监理工程定期检查。

分项、分部工程交工验收时，如安全事故的现场处理未完成，不得签发《中间交工证书》。如分项、分部工程发生过安全事故，到其交工验收时施工单位仍未按有关规定把事故现场处理完成，监理工程师可暂不签发《中间交工证书》，待处理完毕后签发。

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关键词公路施工 质量 缺陷 处理

一、前言

质量是工程永恒的主题，然而在施工阶段，由于实际施工工艺、材料、机械等各种因素的影响，难免出现质量方面的缺陷，尤其在外观方面特别明显，比如混凝土开裂、沥青砼松散、路基软弱、浆砌工程砂浆空洞等。这些质量缺陷看似是小问题，但时间一长，却能扩大为局部病害，进而对工程整体造成破坏性的作用。所以对质量缺陷的正确处理显得很有必要。

二、质量缺陷的处理方法

质量缺陷的处理概括起来应做好两大工作。

（一）质量缺陷性质的确定

一般通过下列方法来确定缺陷的性质。

1、了解和检查

对有缺陷的工程进行现场情况、施工过程、施工设备和全部基础资料的了解和检查。主要包括调查、检查质量试验检测报告、施工日志、施工工艺流程、施工机械情况以及气候情况等。

2、检测与试验

通过检查和了解可以发现一些表面的问题，得出初步结论，但往往需要进一步的检测与试验来加以验证。

检测与试验，主要是检测该缺陷工程的有关技术指标，以便准确找出产生缺陷的原因。

3、专门调研

有些质量问题，仅仅通过以上两种方法仍不能确定。如某工程出现异常现象，但在发现问题时，有些指标却无法证明是否满足规范要求，只能采用参考的检测方法。像水泥混凝土，规范要求的是28天的强度，而对于己经浇筑的混凝土无法再检测，只能通过规范以外的方法进行检测，其检测结果作为参考依据之一。

（二）质量缺陷处理方法

对于质量缺陷的处理，应当坚持原则，以保证缺陷处理后的质量能够满足要求。在求实过程中，可以结合工程实际情况，主要采用下列两种方法处理工程质量缺陷。

1、整修与返工

整修主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。返工的决定应建立在认真调查研究的基础上。是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定。补救，并不意味着规范标准的降低，对于补救后不能满足标准的工程必须返工。

2、综合处理办法

综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。这种处理办法不像返工和整修那样简单具体，它是一种综合缺陷（事故）补救措施，能够使得工程缺陷（事故）以最小的经济代价和工期损失，重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷（事故）的性质而异，性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。具体作法是组织联合调查组、召开专家论证会等方式。

三、质量缺陷的避免

出现工程质量问题的原因是多种多样的，有些是主观上的，因而通过努力可以避免；有些则是客观因素造成的，虽然不能完全要除，但还是可以尽量避免的，至少可将损失降低到最低限度。为避免质量缺陷，施工中应做好以下工作。

（一）认真制定施工方案，并建立审查制度

施工方案，是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所使用的材料、工程设备和操作工艺等内容进行的具体计划和安排。施工方案不仅涉及到施工技术，更主要的是一个施工管理问题。制定施工方案的优点就在于它能使施工管理人员在施工前就能全面分析和掌握施工过程中各个环节的施工难点，并通过人员、机械、材料的合理调配，采用必要的技术措施及预防措施，使工程施工得以顺利进行，避免出现工程质量缺陷。

施工方案的制定和审查应着重考虑以下三个问题。

1、方案的制定方式

承包人在制定施工方案时有两种方式：“自上而下”和“自下而上式”。

（1）“自上而下式”。就是施工方案由项目经理部一级制定，然后再向下面所属的工程处或施工队贯彻落实。有的承包人只组织总工程师及几个主要负责人制定方案，这种方式有很多弊病。首先，由于施工方案包括人员、机械、材料及施工技术等方面的内容，而这种制定方法只能保证主要技术指标的正确和人员、机械、材料及材料在数量上的合理分配，而不易保证所制定的具体施工工艺方案与实际情况相一致；其次方案在实施前，还需由上而下层层传和布置，传达的过程往往成了一个“打折扣”的过程，甚至还发现地现场施工人员根本不知道还有“施工方案”这回事。另外，还有由于承包人的基层单位没有参加方案的制定，对合同技术要求与传统施工方法的差异没有进行过分析和研究，更不会对施工方案进行改进，只有在发生质量事故后，才意识到施工方案原来是有缺陷的。实践表明：采用这种施工方案制定方法，施工过程中质量缺陷较多。

（2）“自下而上式”。首先，承包人将制定施工方案的任务交给最基层单位，由基层单位制定出方案的初稿后，再逐级上报会审，直至项目经理部最后终审并报监理工程师批准。这种制定方式，充分调动了全体施工人员的积极性，将责任下放到每个施工、管理及技术人员，要求大家必须充分了解并掌握技术规范要求，并就这些要求结合各自的专业岗位提出实施方案的措施。这样的方案综合了各方面的因素，吸取了各方面的智慧，因而是切实可行的。

2、原材料样品的代表性

原材料样品的质量是制定施工方案的依据之一。如：石灰土的石灰剂量必须首先根据石灰中活性氧化物的含量来设定；水泥混凝土的配比设计必须以石料的物理力学性能及水泥的标号为依据。如果样品的试验结果不能真正反映原材料的质量，就会造成大的质量事故。因此，在审查施工方案时应对些十分重视，并将这种质量事故隐患消灭在正式施工之前。

原材料质量发生变化的原因一般有两个：一是由于工程使用的材料数量很大，承包人选择的原料样品与进入现场的原料性质不一致，运输也可能使材料的性质发生变化；二是现场存放的材料随着存放时间的长短以及气候条件等因素的改变而发生了变化。为防止材料性质的变化给工程质量带来影响，在审查施工方案时，应充分注意试验样品对原材料的代表性，承包人要注意对料场的选择及对原材料的保管。

3、设备性能的掌握

一般来说，规范中对设备的安装和设备的性能指标有详细的规定和要求。但是，要想制定出一个较好的施工方案，还必须尽可能了解和掌握设备的性能，特别是施工设备的优缺点，找出一个合理的设备组合方案。否则，即使使用最先进的施工设备，也不能完全保证工程质量。

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关键词：路基；施工；质量控制

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号

Abstract: the management of the construction of the subgrade engineering problem is the builder of exploring and to solve the problem, how to make sure the subgrade engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.

Keywords: subgrade; The construction; Quality control

路基作为公路上部构造的基础，在公路工程中起着重要的作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总总价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1、详细调查，制定方案

在工程所在地要详细了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑线、塑性指数级含水量情况，制作标准击试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程尽可能达到最优化。

2、建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责，责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3、土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和持久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

4、技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面开展、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期阶段。要抓好下面几个关键环节。

1、路基施工试验段

在路面施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属认为原因造成的要对有关的责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制式保证经济效益的有效措施。

3、流水作业

流水作业时施工管理容易经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和开展，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是最强路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普通回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4、土地列会

土地列会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并通过土地例会进行解决，同时土地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、结束语

综上所述，影响路基工程施工因素很多，但只要我们认真做好控制工作，从质量形成的各阶段、各环节严格把关，相信我们的工程质量一定能够得到较大的提高。为我们的公路建设和社会主义建设事业尽一份自己的力量！

参考文献：

《道路路基路面工程》，姚祖康主编，同济大学出版社，1994

《道路路基路面工程》，宋金华、张彩利等，人民交通出版社，2006

《道路建筑材料》，李立寒、张南鹭编著，人民交通出版社，2003

《土木工程材料》，黄晓明、赵永利，高英等编著，人民交通出版社，2007

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