航天工程就业前景十篇

航天工程就业前景篇1

航空航天类包括哪些专业 1、飞行器设计与工程专业

飞行器设计与工程是一门普通高等学校本科专业，属于航空航天类专业，基本修业年限为4年，授予工学学士学位。

飞行器设计与工程专业培养掌握航空航天飞行器设计相关专业知识，具有一定技术创新、工程实践能力和管理能力的高级工程技术人才和管理人才。

2、航空航天工程专业

航空航天工程专业是一个专门化学科，培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识的高级人才。

该专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。

3、飞行器动力工程专业

飞行器动力工程专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。

4、飞行器制造工程

飞行器制造工程专业旨在培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才，需要研读4年，毕业后授予学位工学学士。

航空航天专业的就业前景 随着我国航空航天事业的迅猛发展，国家在航空航天人才培养方面的投入也越来越大，这个专业从曾经的“小众神秘”，到现在让许多理工类人才都怀揣起了“航天梦”，其就业前景宽广无限。

航天工程就业前景篇2

1.钱学森

钱学森是个有杰出贡献的人，也是个有性格的人。他一生做人都坚持四条原则：第一，不题词；第二，不为人写序；第三，不出席应景活动；第四，不接受媒体采访。钱学森成就卓著，却从不接受各种媒体的采访，他淡泊名利是出了名的。

（话题:淡泊名利、物质与精神、品质、个性）

2.任新民

任新民，密歇根大学博士，在新中国一穷二白时，毅然放弃美国优越的生活，回国开启两弹一星的征程！1960年，苏联专家撤走了，西方放言：“中国导弹夭折了”。他带着火箭的发动机研制组，来到了北京的南苑。在一个破烂修理厂，他和小组成员，用最简陋的板凳和工棚，硬是让我国仿制的第一枚液体近程导弹，发射成功！

东风3号发射时，火箭屡次冒烟，经过分析以后，他力排众议，继续发射。“决策错了我负责”，最终，中程导弹发射成功！长征4号发射时，他已经70岁高龄，坚持力挺新型氢氧发动机。他被称为“放卫星的人”，因为，中国第一颗人造卫星“东方红一号”由他负责领导设计和发射升空！

（话题：艰苦奋斗、尊严、责任、爱国、活到老学到老）

3.梁守槃

中国海防导弹之父、中国航天事业奠基人之一、中国“航天四老”之一。1939年，年仅23岁的梁守槃获得了美国麻省理工学院航空工程硕士学位，本可以在美继续深造或工作，但他选择放弃了舒适、优裕的学习、工作环境，回到了祖国怀抱。（话题：淡泊名利、爱国、责任）

4.黄纬禄

中国航天事业奠基人之一、中国“航天四老”之一、火箭与导弹控制技术专家、两弹一星功勋奖章获得者。晚年的黄纬禄在家养病时，依然牵挂着中国导弹事业的发展，他对探访者说：“假如还有来生，我还要搞导弹……”

（话题：热爱事业、爱国）

5.屠守锷

中国“航天四老”之一、两弹一星功勋奖章获得者、火箭总体设计专家。屠守锷早年从事飞机结构力学的研究与教学工作，1957年2月，正当壮年的屠守锷应聂荣臻元帅之邀，跨进了国防部第五研究院的大门。从此，他的命运便与中国航天紧紧联系在了一起。从回国之初的任教、搞研究，直到1957年，屠守锷的专业都是飞机。“为啥改行搞导弹？国家需要啊！”

（话题：爱国、敬业、奉献）

6.刘旺

2012年6月24日，刘旺以太空“百步穿针”正中“靶心”的精度，出色完成了我国首次手控交会对接任务。这一成绩的取得，源于他在地面训练时的高标准严要求。按照工程设计要求，两个航天器在对接时的姿态角偏差为4到5度，但在训练时刘旺却坚持按0.2度的偏差要求自己。在进行了1500多次手控交会对接训练后，他的成功率保持在100%。 

从1998年进入航天员大队至今，刘旺是航天员考试取得第一最多的人。可是身体方面总是差那么一点点，屡屡与飞行机会擦肩而过。但对载人航天的追求、信念从来没有动摇过，他一直坚持，从不放弃。2012年3月，他终于以优异的成绩入选神九飞行乘组，肩负起操纵飞船与天宫交会对接的重任。这一天，刘旺等待了14年。 “我告诉自己，只要没接到停航命令，都有机会。”刘旺说，“等待了14年的不止我一个人。争取梦想的唯一途径，就是时刻努力，时刻准备着。” 

（话题：高标准要求 、坚持）

7.景海鹏

有次，在空中训练飞行，景海鹏的飞机降落时机头向下耷拉着，轮子因地面热受到的冲击力很大，爆掉了。如果飞行员控制不好方向，高速奔跑的飞机很容易发生倾覆。看到这一情况，许多战友都紧张起来。没想到，景海鹏却牢牢地控制住了飞机前进的方向，又进行了一系列的紧急处置：放减速板，关掉一台发动机，放减速伞，飞机最终稳稳地停在了停机坪上。战友们赶快跑过去，想帮助景海鹏一把，没想到他镇定地走出了机舱，毫无惊慌失措的痕迹。事后，景海鹏有条有理地向领导讲述自己当时的处理方式，并和战友们一起对跑道路面进行调查，消除了事故的隐患。 

刚到部队，景海鹏就面对一大难题——他不会游泳，但景海鹏只用了一个礼拜，从一点不会游泳到考核勉强及格，再到成绩优秀。“要是我们一般人，能及格过关就可以，他不行，非要优秀才满意。”弟弟景海龙回忆说，就因为优秀的游泳成绩，景海鹏成为一个中队125名飞行学员中第一个受到嘉奖的人。

（话题：沉着镇定 、追求上进）

8.孙家栋

“少年勤学，青年担纲，你是国家的栋梁。导弹、卫星、嫦娥、北斗，满天星斗璀璨，写下你的传奇。年过古稀未伏枥，犹向苍穹寄深情。”这是“感动中国”2016年度人物的颁奖词，虽然寥寥数语，却道出了孙家栋传奇的航天人生。  

孙家栋的一生与中国航天多个第一密切相连：他主持完成了我国第一颗人造卫星、第一颗返回式卫星、第一颗静止轨道试验通信卫星的总体设计，承担了包括东方红三号通信广播卫星、风云二号气象卫星和中巴资源卫星等第二代应用卫星工程的研制重任，先后担任我国北斗导航工程、探月工程总设计师……

（话题：奉献、敬业、爱国）

9.梁思礼

梁启超之子、火箭系统控制专家、中国导弹控制系统创始人之一。虽然在他还不到5岁时，父亲便离世，但梁启超生前所言“人必真有爱国心，然后方可以用大事”对他影响颇深。梁思礼曾说：“父亲对我的直接影响较少，但爱国这一课，我不曾落下半节。”1956年，梁思礼被任命为导弹控制系统研究室副主任，成为钱学森院长手下的十个室主任之一。以此为起点，他将全部身心都融入了我国导弹与火箭事业的发展之中。

（话题：爱国、专注、投入、热爱）

10. 

王希季

航天工程就业前景篇3

随着民航业快速发展，国内很多院校纷纷开办以航空服务、旅游管理、商务英语或文秘公关等专业为主的航空服务专业方向。数据显示，目前全国开设航空服务专业的各类院校超过百家，其办学背景不同，特色各异，主要集中在中专、高职和本科三个层次。由于开办时间普遍较短，各院校没有统一的教学标准，课程体系和教材建设各有不同。师资队伍素质参差不齐，人才培养质量不能令人满意。具体表现在以下方面：

1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。

2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。

二、航空服务人才培养存在的问题

本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。

总体而言，课程体系相对重理论、轻实践。教材建设方面，坚持以选用规划教材、教育部推荐教材和航空服务类专业系列教材为主，同时鼓励教师有重点地自编一部分适合本专业人才培养目标要求的教材。目前已编写出版《民航地勤英语》、《民航英语基础教程》、《民航客运英语教程》等教材，但是这些教材缺乏国际化的课程开发理念，也没有基于工作过程导向，更没有与企业共同开发。实习实训设施及基地建设层面，经过几年的建设，实验室设备包括航空服务专业技能训练类（如形体礼仪实训室、舱服务训练舱等）和航空延伸服务技能训练类（如语音室、商务英语综合实验室、现代化办公手段实训中心等）。受各种条件限制，实验设备和实验条件只能基本满足航空服务专业的课程实训、实习、毕业实习等实践教学活动的需要。同时，本专业与企业合作实践教学，先后建立了华北民航局、航天人才培训中心、中科廊坊科技谷有限公司、新奥艾力枫社酒店等多个实习基地。这些实习基地专业与岗位关联度不是很高，因此，有效、长期、稳定的校企合作模式仍需要进一步探索。师资队伍方面，本专业任课教师共计12人。其中讲师10人、助教2人。92%教师拥有硕士学位，来自不同高校。教师职称、学历、学缘结构较为合理，但多数老师为语言类，艺术类教师有2人，具有行业背景的教师1人且为兼职。虽然聘有企业专家来校定期进行专题讲座，但数量上远不能满足实际需求。

三、华航航空服务人才培养的SWOT分析

SWOT分别代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（opportunity）、威胁（Threat），SWOT分析又称为态势分析，通过系统地列举分析与研究对象密切相关的各种内外部因素，得出科学结论，据此制定相关发展战略。下面将采用该方法对华航航空服务人才培养进行分析。

1.优势华航位于廊坊市区，首先拥有得天独厚的地缘优势，周边遍布首都机场、天津机场。多半面积位于廊坊的首都新机场即将建设，人才需求持续旺盛。其次，本专业以外语为特色，顺应国际化大趋势。第三，专业开办6年有余，积累了一定的经验，毕业生就业质量较高，社会影响力逐年扩大，吸引了更多生源。

2.劣势学校位于京津冀高校密集区，知名度较低，无力与京津高校竞争。本专业以艺术类招生，生源文化素养普遍偏低。加之外省市考生不参加统一招生面试，外在形象得不到有效保障。此外，本专业的课程设置没有完全与社会需求接轨，理论实践课程比例不尽合理，双师型人才严重短缺，校外实训基地尚待进一步开拓。

3.机会首都第二机场在京廊交界兴建，廊坊开始全力打造临空经济区。随着京津产业外溢以及国际产业转移尤其是近期京津冀协同发展上升为重大国家战略，航空服务专业迎来了前所未有的战略机遇。

4.威胁基于良好的就业前景，本专业已经成为热门专业，公办、民办学校纷纷上马，同行竞争日趋激烈，行业评价标准不断提升。目前，在国家大力发展职业教育的背景下，航空服务学历教育压力增大。

四、廊坊航空服务人才培养策略

航天工程就业前景篇4

关键词：戴姆勒・奔驰宇航公司 情景分析 危机信息管理

在戴姆勒・奔驰宇航公司内，危机信息管理人员通过情景分析和建立战略早期危机管理系统，对财务状况、交货量、已接收的订单等重要统计数据持续监控，并利用分析和监测结果为决策制定者提供未来可能性的见解，为公司的战略决策制定提供了智力支持。

1.背景简介

戴姆勒・奔驰宇航公司是戴姆勒・奔驰公司的分支机构之一。戴姆勒奔・驰宇航公司又称德国宇航公司，成立于1989年。主要从事航天、航空（军用航空、民用航空）及动力系统的研究和制造。该公司凭借其在航空、航天界雄厚的技术实力，成为欧洲宇航界的重要成员之一，几乎参与了欧洲所有的重要航宇航天项目，如：“阿丽亚娜”火箭、欧洲战斗机的研制。其总营业额的75%来自国际合作项目。它由六个业务部门组成：民用飞机和直升机、军用机、航天基础设施、卫星系统、防御和民用系统及航空发动机。戴姆勒・奔驰宇航公司有三个重要的独立经营的子公司，即戴姆勒・奔驰宇航空中客车公司、多尼尔公司和MTU公司①。

在当今的市场竞争中，企业面临的竞争环境与以前相比已经发生了重大的转变，企业在其市场竞争中面临着巨大的混乱、不确定性和复杂性。传统的预测方法已经不能再满足需求，因此，戴姆勒・奔驰宇航公司采用了情景分析法来描述未来20年内的不同发展前景，并构筑了早期危机管理系统以达到对未来做好最好的应战准备。

2.情景分析

戴姆勒・奔驰宇航公司最初是以线性回归经典市场预测工具来预测未来的发展,但是这些经典和传统的市场预测方法只能用于处理一些历史数据，而竞争激烈的航空业的产品周期超过25年，在竞争互动日益频繁、企业面临的机会和威胁迅速变化的今天，要对飞机的需求做出如此长时间的预测几乎不可能。该公司采用了情景分析法来描述未来，其动态情景分析过程的主要步骤如下：

任务分析――界定问题，并努力对企业未来所想要分析的领域达成共识。

影响分析――分析情景中的基本因素之间的所有关系。提供了整个系统动态的主要信息。

确定描述符――描述内容，定义系统中的所有影响因素（步骤2中所确定的）。描述必须涵盖目前形势并给出未来的三种可能预测。这是非常有创造性的一步。

建立多种选择――填写交叉影响矩阵，评估预测描述间的联系和相互关系。

动态情景解释――将这一评估存入计算机，计算机会计算所有的可能性并提供情景框架，然后形成标准语言。通常2到5个可选的动态情景会被挑选出来。

结果分析――假定某个特定的情景会在未来实现，并在该假设基础上建立结果分析。对于每一个可选的未来领域，都会给出解释确定和不确定的后果。

冲突分析――调查那些最不可能发生但是一旦发生就会对情景产生重大影响的因素，例如核事故或军事冲突。

情景传递――每个情景都提供给管理者在该情景发生时的不同行动选择。无论情景有多么不同，通常都可以采取多种行动。这些行动是一个重要的起点。

戴姆勒・奔驰宇航公司已经开发了2015年之前的空中交通全球革命情景，同时对欧洲、北美洲和亚洲也做了地区情景分析，以调查不同的地区不同的市场将面临的机会和威胁。

3.战略危机管理系统

戴姆勒・奔驰宇航公司建立了进行竞争监控的战略危机管理系统（见图）。该战略危机管理系统是在情景分析的指导下进行的。它采用定性的信息管理系统对情景进行规划，并对未来10~20年的发展进行预测，确定环境监测的关键因素，并进行优先监视。然后，对监视获得的信息进行评价、解释、分析，发现危机管理信号，将获得的危机信息管理汇报给管理层，并努力说服管理层相信并运用危机信息管理。

3.1危机信息管理源

戴姆勒・奔驰宇航公司使用了可以找到的各种危机信息管理源，并安排了许多人合作进行危机信息管理的采集。其主要的信息源包括：每日新闻、专家和商业新闻、各类信函、公司出版物、产品信息、价格信息、产品定位、权威和专家意见、部门会议、数据库、互联网和万维网、客户销售组织、营销信息系统等。该公司设计战略危机管理系统的目的在于不断地密切监视一些重要的危机管理指标，包括特征数字、征兆、弱信号等，如：财务形势、飞行器的交货量以、接收的定单、世界人口的增长或世界经济的增长等信息。并对这些指标所显示的趋势进行研究，并寻找那些能够在事实上影响其商业发展的趋势。

3.2危机信息管理分析

危机信息管理专家通过评价、解释、分析监测指标的变动，将这些危机信息管理分析转化为可识别、可理解的危机信息管理，并以摘录的方式传递给管理层。通过危机信息管理分析，危机信息管理管理人员可以发现危机管理信号，进而形成危机信息管理。如：通过监测发现，戴姆勒・奔驰宇航公司的主要竞争对手之一麦道公司的外部采购逐渐增加、主要竞争对手波音公司和麦道公司之间互动频繁、两个公司与政府之间的会面不断增加，根据这些弱信号，其危机信息管理管理人员分析得出了波音公司和麦道公司可能合并的危机信息管理。

3.3危机信息管理成果传播

该公司每三个月上呈一次危机信息管理报告以协助管理，同时还为技术人项目负责人提供具体的报告，目的是协助公司的营销和销售部门。有时，危机信息管理的研究成果不一定被接受，因此，一方面，危机信息管理管理人员还要努力说服管理层，另一方面，要加强对相关危机信息管理的持续监控，以提供更为明显的证据证明危机信息管理的真实性和可靠性，使管理决策人员相信危机信息管理并将其作为决策依据。

在戴姆勒・奔驰宇航公司，开始一个危机信息管理项目之前，第一步是从公司内所有关键职员处搜集相关信息，例如，将战略人员、董事会成员、产品部门人员、营销专家以及其它相关人员集中到一起，共同审视、评价企业可能面临的竞争问题和危机信息管理需求，然后按照轻重缓急进行处理。为了协助工作，该公司还设有研究小组，负责计划、监控、协调大规模信息课题所需的所有活动，并吸引外部专家加入。然后，开展正式的分析，进行专家讨论，形成危机信息管理产品，并保证结果的可接受性，及时传递给相关部门。

综上所述，戴姆勒・奔驰宇航公司非常重视危机信息管理工作的开展，并有与之相对应的危机信息管理工作队伍、规范的危机信息管理工作程序，其危机信息管理工作也取得了巨大的成功。在竞争环境复杂性和不确定日益增加的今天，有组织、有秩序地开展危机信息管理工作，才能确保在复杂的竞争环境中，趋利避害，长远发展。

航天工程就业前景篇5

【关键词】大工程观；机务维修；职业化实训教学

0 引言

进入21世纪以来，人才需求的趋势逐渐从知识型转变为技术与能力并重型。对于承担本科生实训教学任务的工程技术训练中心，应面对日益加剧的人才竞争迫切需要改革原有教育。

1 引入“大工程观”理念的必要性

截止2011年10月，中国民航共拥有各类民用航空器1700架。预计到2015年，登记在册的各类民用航空器达到2600余架；运输总周转量达到1000亿吨公里。在民航客货运输量急剧增长的大背景下，要保持民航现有的持续适航水平，就必须大力加强民航机务人员的高标准职业化培训[1]。在上述背景下，论文首先简述了“大工程观”的实训教学理念，立足于我单位实际情况，创新性的改革现有实训教学体系，并提出具体的实施方案。

2 引入“大工程观”理念的职业化工程教育

20世纪90年代以来，美国工程教育领域掀起“回归工程”的浪潮，提出以“大工程观”为指导的工程教育理念。这一理念主要是针对现代工程教育应完全包括宏大或复杂工程视野、工程的多学科视野及其所需要的科学基础素养，此外还应包含相应的人文情怀及工程组织素养[2]。航空、航天业属于具有技术和人才密集型特点的前沿领域。以民用航空器设计和维修为例，一个工程技术难题往往涉及多个学科，而优秀的工程技术人员应具有从不同视角审视问题，并综合运用多个学科知识解决难题的能力。

随着“卓越工程师教育培养计划”的运行，教育部也提出贯彻“基于项目、基于问题、基于案例”的教学指导思想，然而在我国工科的培养体系中仍然还存在不少问题，如理论与实践脱节、忽视项目团队协作精神、缺少对开拓创新工程人才的培养和引导等问题。未来的卓越工程师需要具有多学科背景知识，良好的工程项目管理的综合素养。“大工程观”即是卓越工程师所需要的核心素养。随着民航飞机、发动机检测和维护技术的快速发展，国内航空公司在对机务人员的招聘时，不仅考核知识、技能水平，而且要求我校机务专业毕业生具有更高的职业化程度和工程管理综合素质。

将“大工程观”理念引入人才培养的目标要求与标准，重点解决民航企业机务人才需求和学校本科生培养的接口问题，探索具有民航特色的卓越工程师培养方案。以“大工程观”为指导思想，创新能力教育模式提供人才培养的综合途径和环境。

3 机务职业化实训教学课程体系

3.1 机务职业化实训教学课程体系构思

“构思””指明确民航产业需求，考虑民航企业发展和先进检测与维护技术发展等因素，不断改进人才培养观念，优化新的人才培养方案。民航机务专业人才的需求主要分为两部分：民航企事业单位的应用型人才需求和民用航空器维修与适航科研人才需求。以民航对飞机维护人员的职业化定位确定其应具备的能力要求。

3.2 机务专业实训教学课程体系设计

3.2.1 基本技能模块

基本技能模块应包括飞机手册及维修文件、工具量具的使用、紧固件保险以及飞机部件拆装。

3.2.2 专业实训模块

以飞行器动力工程本科专业为例，分为发动机系统实习和发动机勤务实习。

3.2.3 综合排故模块

飞机和发动机系统综合排故实习，要求学生以小组为团队，由教师针对某一机型设置故障现象，学生自行去完成故障的分析、手册查询、系统LRU部件定位、制定排故方案、完成排故报告并制作PPT、以小组为单位进行汇报交流，教师最后进行点评和打分。

3.3 机务专业实训教学课程体系实施

构建多个航空学科相互支撑的教师团队，同时聘请校外有企业实践经验的专家作为校外导师。对工程训练中心的教师实行“学术讲师+工程师”双模式的培养。定期派出教师赴航空公司的一线生产维修部门进行进修和学习，力争培养出在某一领域或方向优秀的工程技术专家。改变传统的的教学方法，引导学生作为课堂的“主人”。逐步推行以培养学生能力为主的工程实践项目教学方法，设计机务实训课程相关的工程项目；以小组为单位，将机务维护项目布置给学生。

3.4 机务专业实训教学课程体系评价

在CDIO工程教育理念下，应建立起与其相符合的考核体系，完善考核方法，以项目的整个过程为评价的重要依据，注重学生能力的评价[4]。通过对民航企事业用人单位的调查，了解民航单位对学生能力和素质的评价以及岗位需求调整相应课程，实现机务职业化实训课程体系的持续改进。

4 结束语

借鉴“大工程观”教育模式，进行民航机务专业实训教学改革是目前国内进行职业化实训教学发展的必然方向。通过上述改革，预期得到如下成果：引导学生对所学课程的兴趣，对理论教学提供有力的补充和支持；促使教师深入民航企业调研和交流，丰富自身的知识，提高实践教学水平；提高学生就业率，为行业和社会培养出具有国际化竞争力适应行业需求的合格人才。

【参考文献】

[1]2010航空业喜忧：巨大的繁荣遭遇成长的烦恼[N].中国民航报，2011（05）：2-3.

[2]李培根.工程教育需要大工程观[J].高等工程教育研究，2011（03）：1-3.

[3]李蕾，张春东，周延昌.基于CBE和CDIO的高职制造类专业教学模式研究[J].价值工程，2011：06-0290.

[4]任励勇，张建芳，等.卓越计划背景下飞机维修工程师实践教育模式的研究[J].天津职业院校联合学报，2011（10）：106.

基金项目：天津市教委教改项目基金支持《“航空工程实践教育中心”的建设研究与实践》；中国民航大学教育教学改革一般课题《面向新版实纲航空发动机深度检测实践教学改革》（CAUC-ETRN-2013-08）。

航天工程就业前景篇6

撒尿小童于廉的故乡比利时由布鲁塞尔首都区、瓦隆区和弗莱芒区三个大区组成，虽然瓦隆只是其中之一，但它却占据了一半以上的国土面积。位于比利时南部的瓦隆大区主要以法语为主，这或许是导致它鲜为中国人所知的原因之一。其实，在这片美丽富饶的土地上，蕴含了丰富的旅游资源，等待中国游客一一探索。

遥远的西方也有一条龙

作为炎黄子孙，龙的形象在中国人心目中已经根深蒂固，就连十二生肖中，龙也是唯一一个不存在于现实生活中的动物形象，这也成为东方文化的一种标志。然而在蒙斯，一个相距中国近万公里的欧洲城市，这里的人们也同样推崇着龙文化。

蒙斯市是比利时王国埃诺省首府，距首都布鲁塞尔仅半小时车程。在刚刚过去的5月，10万蒙斯市民和游客一同涌入街头，载歌载舞，庆祝为纪念圣乔治大战恶龙，拯救市民而设立的嘟嘟节（Doudou）。据说这一天，蒙斯人无论身在何处，都会想方设法回到家乡，参加这个城市独有的，一年一度最盛大的节日庆典。

蒙斯旅游局专员娜塔莎（Natacha）告诉记者，由于该节日的具体时间是根据宗教节日顺次排序的，所以日期并不固定，每年会在5、6月份举行。今年年初，蒙斯被评选为2015年“欧洲文化之都”， 因此本届嘟嘟节规模空前盛大。据悉，“欧洲文化之都”评选活动始于1985年，每年一次，在欧洲颇具影响力。

蒙斯旅游局表示，两国都具有悠久的龙文化，这是天时地利的纽带连接，加之中国出境游人数的日益增多，这使蒙斯旅游局意识到中国市场的重要性。“此前在蒙斯很少能见到中国游客的身影，近两年开始渐渐有一些，我们将加大在龙文化方面的宣传，力争吸引更多的中国游客到蒙斯来。”

据悉，在蒙斯这座面积1.5万公顷的小城中，散落着不计其数、形态各异的龙形象，例如地标性建筑中央火车站、各种画作等，甚至还有市民自己动手制作龙型自行车，由此不难看出龙文化同样渗透在蒙斯人民生活的细节之处。去年，以嘟嘟龙为主题的新建博物馆也已落成，当地旅游局还推出手机APP，指引游客跟随龙的脚步游蒙斯。“我们希望更多中国游客知道，西方国家同样重视龙文化。”娜塔莎笑着说。

据悉，今年将有30支中国团队到达蒙斯，但他们大多是前一天在布鲁塞尔，次日去法国、荷兰或德国，因此均为晚上到达，早上启程，停留时间短。这一特点不仅存在于中国游客，从全球各地前往蒙斯的游客都存在这一“通病”，这与蒙斯地处交通要道密不可分――从这里出发，开车2小时便可置身巴黎。

由此，蒙斯酒店业在瓦隆地区，甚至比利时范围内都称得上比较发达。据了解，目前蒙斯总计有10家酒店，共2000个床位，并以特色民宿为主，例如由教堂改造而成的12个房间的小酒店。虽然没有国际品牌的宣传效应，但是得力于Booking、Agoda等酒店预定网站的发展，蒙斯酒店常常爆满。加之被评为去年的欧洲文化名城，很多人萌生了在蒙斯开酒店的想法。去年便有一家荷兰连锁酒店落地蒙斯，百余个房间在这里已经称得上大型。因此，娜塔莎表示，“蒙斯酒店业还有上升空间，并且城市中有很多地块可以建造酒店，欢迎中国酒店业主到蒙斯投资。”

滑铁卢：举世沙场不能不看！

“滑铁卢镇距离首都布鲁塞尔仅15分钟车程，无论是对于自由行还是随团游客，只需要预留出半天时间，就可以体味当年的峥嵘岁月。”滑铁卢战役协会主任法布里斯（Fabrice Lekim）开门见山。

如果有天你前往比利时的滑铁卢，看到数千名身着19世纪战服的勇士们山呼海啸地从山坡制高点俯冲而下，嘶喊着兵戈相见，不要慌张，这是模拟的战役活动。在每年的6月18日，也就是拿破仑惨遭失败的日子，滑铁卢都会簇拥8000名“战士”重现当年烽火连天的景象。同样，每年7、8月也会组织小型的模拟战役，这时游客也可以穿上骑兵服，体验那场史诗般的战争。

由于中国游客大多是随团旅行，时间紧迫，根据这一特点，该景区今年新推出一条30分钟的“浓缩”线路。其中包含了景区主要的三个景点――可以俯瞰战场全景的狮子山、设有有声壁画的全景画馆以及拿破仑将军纪念馆。在票价方面，景区也为中国游客带来了独家优待――通常欧洲景点的门票价格都在20至30欧元，而该线路票价只要5欧元。“这个优惠当地人都无法享受。”法布里斯说。同时，该线路外的其他景点，如威灵顿公爵、拿破仑博物馆，近几年也逐步配备了中文讲解器。

据介绍，目前景区的多数游客来自周边国家，例如英、法、荷、德，近两年中国游客数目只是小幅上涨。或许是因为这一增长幅度远低于中国出境游增幅，滑铁卢对此并不十分满意。法布里斯表示，此次前来中国意在确切了解中国游客的需求，尽最大努力吸引中国游客前往滑铁卢，同时他们也在寻找中方合作伙伴。据悉，目前滑铁卢战役协会还未和任何一家中国旅行社建立合作关系。

拥有如此好的资源却“鲜为人知”，主管当地旅游的滑铁卢战役协会已经意识到最大的症结在于缺乏宣传。今年该景区的重点推广对象并不局限于中国，协会正计划在布鲁塞尔投放更大的宣传力度，例如发放传单，以此告诉游客，离这里15分钟车程的小镇就是当年赫赫有名的滑铁卢战役现场，几乎每小时都有一班巴士和火车往返于布鲁塞尔和滑铁卢之间，大家走过路过千万不要错过。

比利时，你安全吗？

说到比利时，人们对今年3月发生在其首都布鲁塞尔国际机场的恐怖袭击仍心有余悸。比利时到底安全吗？对此，记者专访了曾经在布鲁塞尔国际机场工作，如今任职瓦隆区列日机场业务经理及亚洲区总监的史提芬（Steven Verhasselt）。

史提芬认为，这次袭击事件很重要的一个安保漏洞在于没有行李扫描，“更像是个胆小鬼的袭击行为，并不是正大光明。”在安检方面，列日机场一直采用独有的三重防护系统：进入机场前所有行李都要进行扫描，同时警犬也会协助检查。这里所说的所有行李不仅指乘客的随机和托运行李，货机承载的物品也要安检。如果前两道程序发现问题，最后一层防护“低气压排险”就会派上用场――将可疑物品放入低气压环境进行引爆，此环境能将爆炸危害减小到最低。

恐怖袭击发生后，布鲁塞尔国际机场被迫关闭，作为距离那里最近的机场，列日机场当仁不让地挑起了比利时空运的重担。袭击后3周内，列日机场航线增加数总计900班，平均每天增加62班航线，乘客量增加了40万人，相当于列日机场一年的乘客吞吐量。

平时，列日机场每天接待乘客1500名左右，袭击后平均每天乘客增至1.2万。为此，机场方面做出了很大努力，不仅更新了机场操作系统，还增加了军方人员驻守。“布鲁塞尔机场关闭后，很多那里的员工到列日机场帮忙，整个比利时航空业万众一心。”史提芬欣慰地说。

布鲁塞尔国际机场恢复运营后，除了以色列的ELAL航空公司每天5班的货运航班，其他航线都已重回布鲁塞尔机场的行程。至于该航线何时回归布鲁塞尔机场，史提芬表示还没有确定。“目前，ELAL公司的货运航线是列日机场货运业务的主要来源。以色列局势一直不太稳定，所以我们对从这里往返的货物要求一直较高。布鲁塞尔遭到袭击后，以色列也觉得货运不安全，所以转移到列日机场，再从这里转机到纽约。”

据悉，另一致使该航线没返回布鲁塞尔机场的原因是该航空公司并未加入天合联盟，此联盟其他成员公司的航班均已返回。此外，袭击发生后，列日机场曾与所有在比利时设有航线的航空公司一同开会，表示所有航空公司可以按照自己的计划回归原行程机场，列日机场不会抢占客源。

开新航：目标中国二三线城市

列日机场2015年接待中国乘客8.5万人，预计2016年接待13万人，2017年20万人，然而2014年接待中国乘客总数――0人！这样悬殊的数字差让人惊奇。史提芬笑着说：“因为那时没有往返中国的直航。”

开设新直航的重要性不言而喻，而列日开通中国新航线的战略布局则是二三线城市。在列日机场，每天都有往返中国的航班，但现在与列日开通直航的中国城市中并没有北京、上海，取而代之的是西安、天津、沈阳、长沙、重庆、太原。去年本来有杭州―列日的航班，但是今年停飞了。

“从调研结果来看，我们认为在长沙、重庆开通直航比杭州更具有前景。一线大城市已经有很多航班往返于中国和欧洲其他国家，这其中不乏直飞航线。而在这一方面，许多中国的二三线城市还处于空白，尤其是二线城市也存在巨大的需求量。因此，这部分才是我们的目标客户。目前与列日开通直航的这六个城市虽然不是中国的政治中心或者经济中心，但是它们坐落在中国的各个区域，从这几个城市出发，可以衍射到许多其他城市。”

虽然受到巴黎和布鲁塞尔恐怖袭击影响，但是根据上半年的数据，列日预计中国乘客仍将保持稳定增长，机场方面表示比较乐观。预计2017年，列日机场往返中国的航线会增至10个城市，但具体增开城市还没确定，现在的意向城市有青岛、昆明、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐。

“3个月前我还不知道有太原这个城市，但是现在我们已经有了往返太原的直航，所以明年开航的城市也许是我现在并不知道的地方。”但是目标中没有与欧洲开通直航的中国二三线城市这一战略不会改变。今年下半年他或许还会再次来到中国，针对开设航班问题进行商议。

说起列日机场，史提芬总是显得特别自信，“机场位于欧洲的交通枢纽，面积比广州机场还大。机场各个环节都有中国员工，安检处、退税窗口……因此中国游客在这里值机、转机都很方便。最主要的是，列日机场犹如一扇欧洲大门，每天有120个航班往返世界各地。到达这里45分钟后，乘客几乎可以到达欧洲范围内任何一个他们想去的地方。在列日，你可以一周走遍半个欧洲。周一，可以去德国的法兰克福，周二去荷兰的阿姆斯特丹，周三去奥地利的维也纳，周四去瑞士的苏黎世，周五去意大利的米兰，周六去法国的巴黎。”

在接受采访前一天，史提芬刚刚和中国合作伙伴开过会，合作伙伴表示新航线开通状况出乎意料地令人满意。据悉，目前往返中国的航班都属于俄罗斯航空公司I-Fly，由众信旅游以及中国其他小型旅游运营商负责售票。其中，80%的机票由众信旅游售出。“这种经营模式在欧洲航空界非常普遍，但在中国还很新颖。”史提芬说。

对话瑞恩？科林

（比利时瓦隆大区旅游部及农业部部长）

记者：今年瓦隆大区旅游业的国际化战略是什么？

科林：在瓦隆，大部分土地都用于乡村农业，因此该地区绿化率高、空气清新、环境干净，城市宜居。大区虽然面积不大，但是富有多样性。结合这些特点，今年我们把面向全球游客推广的旅游主题设定为“骑车游瓦隆”。 政府会在瓦隆大区内的博物馆、公园等公共场所放置电动自行车，供游人使用。游客可以自己骑车，或者使用电动自行车，边走边品味比利时的美食、文化和历史。

记者：瓦隆大区的旅游业界做出了哪些努力来吸引更多中国游客前往？

科林：首先，比利时在中国的12个城市都设立了签证中心，游客不必千里迢迢远赴北京或者上海，在自己家乡也可以便利地申请比利时签证。其次，瓦隆大区的列日机场已与中国多个城市开通了直飞航班，例如天津、沈阳和西安。今年暑假起，太原、长沙的直航也会相继开通。所以不管游客身处中国的哪个城市，都可以更方便、更快捷地到达比利时。同时，很多景区、景点也为中国游客量身定制了旅游产品。譬如，在瓦隆每30公里就会有一座城堡映入眼帘，许多城堡都为中国游客推出举办婚礼的特色服务。滑铁卢也结合中国游客的特点，特别设定了旅游线路和优惠政策。总而言之，瓦隆旅游业上下一心，希望有更多的中国游客走近瓦隆。

记者：现在，很多旅游局都开始增强线上推广和服务，那么瓦隆大区在这方面会采取哪些新举措吗？

科林：如今我们身处网络时代，随着智能科技的逐步发达，旅游业也应与时俱进，因此我们推出了APP。即使是离线状态，游客也可以通过该软件，获取大部分瓦隆大区的景区信息和景点介绍。希望中国游客到了比利时，到了瓦隆，不要只做匆匆过客，放慢脚步，您会体验到不一样的比利时，体验到不一样的瓦隆美食和美景。

记者：最后，请您为《小康？财智》的读者推荐几个瓦隆区好吃、好玩的地方。

航天工程就业前景篇7

作为中国四大古都之一，南京有“六朝古都”“十朝都会”之称，是首批国家历史文化名城和全国重点风景旅游城市。2014年8月，第二届夏季青年国际奥林匹克运动会在南京举行，上万名大学生参加了志愿者活动，为古都南京增添了青春活力。

南京是中国高等教育重镇，高校林立，学术资源丰富，学习氛围浓厚。根据最新出炉的《江苏地区大学生吸引力报告》，南京成为江苏省内高校毕业生就业的首选城市。同时，为了吸引更多大学生在南京工作，南京取消在宁高校应届毕业本科生落户限制，从2014年起，本科及本科以上南京高校应届毕业生将无条件获得南京户籍，不再受买房或者工作单位的限制，为毕业生的工作发展提供了更大便利。

【院校推荐】

南京大学

南京大学可谓南京高校的老大哥，它的前身是民国时期的最高学府国立中央大学。“北有北大，南有南大”，南京大学是一所低调的名校，有鼓楼、仙林、浦口三个校区。南大的文、理科实力皆很强，物理学、天文学、地质学位列全国第一，外国语言文学、社会学、理论经济学、中国语言文学、世界史、哲学均在全国高校专业排名中名列前茅。

东南大学

“北大以文史哲著称，东大以科学名世”，东南大学是一所以工科为主要特色，理学、工学、医学、文学、法学、哲学、教育学、经济学、管理学、艺术学等多学科协调发展的综合性、研究型大学。东南大学是中国著名的建筑老八校之一，东南大学的生物医学工程、交通运输工程、艺术学理论学科位列全国第一，建筑学、电子科学与技术、风景园林等位列全国第二，土木工程、城乡规划位列全国第三。东南大学有四牌楼、九龙湖、丁家桥等校区。

南京航空航天大学

南京航空航天大学是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一，是一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。南航人秉承“航空报国”的办学传统，取得了多项科技成果，包括我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶直升机、“天巡一号”微小卫星等。

航天工程就业前景篇8

编辑•王剑 图•CESSNA、王剑、薛翔

高尔夫滥了,游艇倦了,只有飞行才能激起热爱冒险的男人心中的呐喊,但在以往,私人飞行由于种种限制,在国内一直没有得到很大的发展。不过最近,随着推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的出炉,意味着数十年来没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰,一个私人畅意飞行的时代正在到来。

破冰信号

对于通用航空业和飞行客们来说,这无疑是个巨大的利好消息。国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署。《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想,并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。明确要深化沈阳、广州飞行管制区低空试点,并于后,将试点经验在全国范围内推广。在开放的垂直高度上,各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。

“这个‘意见’的出台将为私人飞行营造一个宽松的政策环境,是一个‘破冰’的信号,但仍然有待相关法规进一步落实。”在接受BIZMODE的采访时,杨笑侬这样说道。作为中国通用航空网负责人,同时也是中国最早的私人飞机顾问,他一直在关注国内通用航空尤其是私人飞行的发展。

通用航空(General Aviation),是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。当然,我们所经常提及的私人飞行也被包含其中。

如果低空开放指在低空空域相关事务上,全面取消各种管制,那么将真是革命性的举措,未来几年,中国1000米以下的天空将风起云涌。“低空非常适合低成本小型飞机飞行,偏远的城市也能获得快速高效的航空服务,包括私人飞行、客货包机和紧急救援,将大大改善偏远地区的商业环境和人居环境。”杨笑侬说,“你可以住在舟山群岛的豪华海景房里,然后每天早晚各飞一个小时直升机到上海写字楼顶楼上下班。”

尴尬的“黑飞”

对于玩得最high的富豪们来说,名车、游艇早就已经不是新闻了,私人飞机才是炙手可热的“大玩具”。不久之前,一个名为《小区里每天开直升机上下班的邻居(有图有真相)》的帖子在网络上流传甚广,网帖记录了一架黑色贝尔206型直升机上天的全过程,据称这组照片拍自昆明,而飞机的主人则是一位商界人士。

在最近的一段时间里,你也许见到了很多有关私人飞机的新闻――赵本山豪掷两亿元购买私人飞机,东莞富翁开直升飞机抓贼⋯⋯根据相关统计,中国目前已有1000多人取得了私人飞机的驾照,但实际上“玩”飞机的人远远不止于此。除开托管给航空公司的公务机,在私人小型飞机圈里,由于购机、飞行前的种种繁琐报批手续和基础设施的限制,相当大的一部分飞行玩家是在“黑飞”――说白了就是偷着玩儿,利用低空飞行监管技术方面的困难,抽空溜上天玩上几圈,而这又往往带来航空管理的无序。

“飞行帮”的成员大多是资金比较雄厚的商界中人,圈子不大,互相几乎都有耳闻。而谈及“黑飞”,大家都有一本难念的经,在国内买飞机容易,飞上天难,私人飞机上天一次的程序复杂,而且严重缺乏配套,找不到专供小型私人飞机使用的机场和加油站⋯⋯从而陷入“要么不飞,要么黑飞”的尴尬状态。

“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”杨笑侬告诉BIZMODE。在美国,EAA这样的民间飞行大会能吸引到近万架私人飞机参会――这样的规模在国内是不可想象的。但随着低空开放的破冰,国内的私人飞行将不断地发展,用户也会越来越多,飞行客们也将摆脱“黑飞”的境地。

“一旦真的放开管制,有日本的经验可参考。日本在上世纪80年代放开管制后,直升机公司一年卖掉了2000架直升机,花了10年才交付完。”杨笑侬对未来的前景很是看好。

国内目前还没有美国EAA大会这样的民间飞行基础。

“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”

小型螺旋浆飞机很适合私人娱乐。

专访CESSNA亚太区销售总监Robert Hollander

BM:作为全球最著名的通航飞机制造商, 赛斯纳(cessna)认为此次《低空空域管理改革指导意见》出台对中国国内的私人飞行会有什么样的影响?

H:这是极有意义的第一步,对将来通用航空在中国打开市场是非常重要的。对于有意愿拥有私人飞机和学会驾驶飞机的人来说这无疑是极大的鼓舞。同时也将对通用航空企业开拓私人飞机托管及飞行培训和维修服务业务产生极大的推动。再次,能促进地方政府和相关企业把本地小型简易机场选址及建设提到议事日程上来。最后,也会加快中国航空工业企业对适合初学飞行者选用的小型飞机的设计制造,包括与国外企业的合作。

BM:就你的了解,目前中国国内私人飞行和私人飞机处于一个什么样的状态?

H:目前中国国内的私人飞行虽然已经起步超过10年,但因多种条件限制基本处于原地踏步,仍然只有为数不多的几家企业的老板购买了公务机并享受公务飞行;也有少数私人购买了轻型活塞飞机,但由于无充足的航空燃油供应和航空管制等原因,也只能在本场飞行,属于偶尔玩一下的境地,并没有发挥出飞机本身的交通工具作用。适合通用航空小飞机起降的场地太少,没油可加使转场飞行几乎不可能,这也是一个限制因素。

BM:从目前的情况看,赛斯纳哪种机型最受中国通航用户好评?

H:赛斯纳是全球最著名的通用航空飞机专业制造企业,至今交付飞机超过19.3万架,在中国乃至全世界都很受欢迎。至今中国用户拥有的赛斯纳飞机已经超过210架,其中,奖状系列喷气公务机25架,凯旋单发涡桨多用途飞机11架,单发活塞轻型飞机175架。只要你明确使用目的,就可以从赛斯纳飞机众多型号中找到最适合你的那一款。

在中国国内赛斯纳172型飞机是最受欢迎的,同时也是性能非常出色的飞机。不过现在中国国内用户若仅从学会飞行的角度讲,最经济实用的当属162型双座活塞飞机,它由沈阳飞机制造厂代赛斯纳批量生产,新飞机售价仅11万余美元,新手起码可以玩2~3年,当驾驶技术纯熟后,可考虑更换高档私人飞机,如赛斯纳350/400甚至奖状野马喷气飞机。

BM:赛斯纳把162型飞机放在沈阳生产是否有看重中国通用航空前景的因素?

H:第一是成本的因素,在沈阳生产的赛斯纳每架仅11.5万美元,比在美国生产成本大幅降低。第二是当然也是对中国的通用航空的前景看好。

BM:中国国内私人飞行未来几年内的前景如何?

H:长远看,一定会进入高速发展时期,但不会如当前媒体宣传得那么快,一个政策出台,需要一系列配套法规,如地方小型机场建设,飞行培训和飞机托管,适合私人小型飞机的燃油如何供应等种种问题。

因此,估计需要5年左右的酝酿期,在主要限制条件解决后,将迎来发展高潮。对于有志进军中国通用航空尤其是私人航空业发展的企业家们来说,现在开始布局无疑是好时机。

BM=BIZMODE

航天工程就业前景篇9

在各国都忙于自救的这一特殊时代，大国的发展战略都在不断调整，其中有两大战略最为显著，一是海洋战略，二是太空战略。在地球陆地资源已经被最大化利用甚至过度承载人类活动的背景下，向其他领域拓展以构建多维生存空间成为必然选择，海洋和外层空间的战略地位日益凸显。

弦外之音甚浓的声明

与海洋战略相比，大国的空间战略更为重要，堪称战略的重中之重，也是世界大国未来的核心竞争领域之一，因为它不仅关系到高端技术创新、产业结构调整、经济可持续发展，更是大国核心竞争力的主要标志，在一国综合国力的计算中几乎可以赋予最大的权重。

因此不难理解，在中国的神九发射前几天，美国宇航局喷气推进实验室对外声明称，1977年发射的“旅行者1号”探测器发回的数据显示，它已抵达太阳系边缘。这个在太空中孤独旅行35年的探测器将有望成为首个脱离太阳系的人造物体。

这一声明的内容其实很简单，而这种声明也是再正常不过的事情，但的时间点的选择却很有意思，偏偏是在临近神九发射的时间窗口。其弦外之音无非是想说，尽管你中国载人航天事业蒸蒸日上，日益兴旺发达，但我美国仍然是最早探索太空的国家之一，目前在太空里飞得最远的探测器也是美国造，美国人仍在航天领域拥有无可挑战的话语权。

循着这一逻辑，我们就不难理解，即使是金融危机的肇始国，即使在金融救助已经花费7000亿美元的背景下，即使在财政赤字居高不下减赤已经成为奥巴马政府最为棘手的难题的时候，美国仍没有忘记在未来五年内对航天领域增加60亿美元支出。

其实，中国在航天领域的探索并非着眼于与其他航天技术发达国家一较高下，而是有着自己的步调与节奏，可谓稳字当头，最明显的是在神一至神七飞船成功发射，完成中国载人航天工程三步走的第一步，即掌握了载人飞行和出舱活动技术后，用了整整三年多的时间来准备第二步的工作，即突破和掌握空间交会对接技术。

但步子一旦迈出，则进展神速，所谓蓄之既久，发之必速。从去年9月29日发射天宫一号开始，到随后的神八以及今年的神九发射，所用时间不到一年。这种速度也许是让领先者感到些许不安的原因。

以务实为目标取向

这种不安还来自美国国内航天策略的变化。美国在小布什执政期间制定的航天发展路线图是在航天飞机时代结束后，通过研制“战神”火箭及“奥赖恩”飞船，实现重返月球及登陆火星甚至更远星际空间的目标。

但金融危机的爆发，这一计划明显受到了资金约束(尽管未来五年的航天支出增加了60亿美元)，同时在“战神”火箭的研制过程中碰到了技术瓶颈。因此，奥巴马政府上台之后便改弦更张，实施了新的太空政策，主要内容是研制新型重型运载火箭以替代“战神”，研发新深空飞船及改造“猎户座”飞船，为未来设计载人深空飞行器提供技术支持。

美国航空政策的改变，可以说是从传统的“好高骛远”(一个约定俗成的观念是谁飞得远，谁的技术实力就雄厚，就拥有更大的话语权)回到了地面，开始接上了地气。

这一改变某种程度上还归功于国际政治环境的变化。美国过去航天技术的飞跃，主要源于与前苏联的竞争，而前苏联的解体减少了加码发展航天业的紧迫性。更高更远已经成为一种不具实际意义的衡量标准，相反，考虑太空探索究竟能给人类带来什么好处开始上升到首要地位。

就像奥巴马所说的，美国太空探索的目标不再是“可以到达的目的地”，而是人类在地球以外、更长周期内安全地工作、学习和生活的能力。

崇尚实用主义哲学的美国人，这一次再度找回了美利坚之魂。

与美国人从虚无缥缈的目标返回现实不同，中国发展航天事业，从一开始就注重务实，宇宙飞船方案的选择以及太空探索的目标都体现了这一特点。

以民用航天为例，中国的目标是建立一个包括国家产业基地在内的民用航天产业化集群，以推进航天领域高新技术产业化、规模化发展，并更多、更好地服务于国民经济建设。

中国已经圈定七大战略性新兴产业，而航天产业其实是战略产业中的战略产业，其技术创新的先导性之强、所带动行业之多是其他任何产业所无法替代的。

就航天产业本身而言，包括航天飞行器的研制和发射、地面设备和终端的研制生产、航天飞行器相关的运营与服务等，而航天技术可以带动和促进的产业就更多，包括信息技术、计算机软件、卫星通讯、遥感、测绘、定位导航、农业改良、新能源、空间材料、生物医药等。

航天工程就业前景篇10

历史溯源：行文化的本义流衍

企业文化是企业发展的灵魂和旗帜，是所有企业成员共享的一种文化理念。行文化是中交二航局企业文化的特质，是二航局的企业文化品牌和企业经营哲学，二航局行文化的提出，既是对中国交建企业文化母体的丰富深化与具体化，更是二航局结合自身的历史发展过程与企业发展前景凝练出的文化理念精髓。

《说文解字》对“行”字的本义有所解释：“行，人之步趋也。”清代学者段玉裁注曰：“步，行也；趋，走也，二者一徐一疾，皆谓之行，统言之也。”“步”的意思是慢走，“趋”的意思是快走，无论慢走快走，统而言之均是“行”的意思，道出了“行”字的本义。“行”的引申词有很多，诸如行为、远行、品行、德行、履行、实行、身体力行、天马行空、特立独行、行云流水等等，多是耳熟能详者。归根结底，都无外乎一个“行为”，或是行走的路程，或是人的行为品德，或状态动作。

在历代先贤中，有很多行游天下的人，或为实行自己的家国梦想，或为得偿自己的一己抱负，或为生存奔波辗转求得重用，或放浪形骸流连山水之姿，这些人漂泊一生，行走天下，亦为天下行。有的在历史的年轮中留下深深的足迹，彰显出“兼济天下”的精神；有的则在岁月的长河里抒写出华美的篇章，成为中华文化的瑰宝。前者以孔子、孟子等人为代表，后者以李白、杜甫等人为典型。

孔子生逢春秋乱世，期望用道德和礼教来治理国家，为实现自己的政治主张，他带领弟子周游列国十余年，然终不得用。但是孔子“知其不可而为之”的伟大情怀却沾溉千秋，“儒家”文化亦成为了中国传统文化的核心精髓。孟子生活在战国时期，政治上主张实行“仁政”，并效法孔子推行自己的政治主张，前后历时二十多年游历于齐、宋、魏、鲁等诸国，然亦终不见用，晚年遂退居讲学，著成《孟子》不朽篇章。孔子和孟子周游列国，行走天下，为的是苍生，为的是仁道，也为后世千载立下了“道济天下”的典范。

李白，怀揣满腔抱负与旷世奇才，从二十四岁起离开故乡，开始了行游天下的一生，却写下了中国唐诗榜上最秀丽宏伟的诗篇，让后世永久遥想大唐盛世“谪仙人”的风骨与风采。杜甫，与李白并为中国古代诗歌史上双子星座的“诗圣”，更是忧国忧民的典范，在安史之乱的悲愤沉痛中，用如椽巨笔写下了大唐盛世由盛转衰的诗史文章。李白和杜甫行游天下，辗转奔波，为的是一己抱负，更是为的家国百姓。这些先贤古人，在行走中追求着理想，也正是在行走中实现了自我。

知行合一：行文化的内核理念

“知行”是中国传统哲?W中的重要范畴，始于古代典籍《尚书》与《左传》。《尚书》有“非知之艰，行之惟艰”之语，《左传》有“非知之实难，将在行之”之说。“知行”的理念发展到后来，达到了新的哲学高度――知行合一。知行合一，虽很早就有人提出，但是真正将其发扬光大并付诸实践的乃是明代思想家王阳明。王阳明说“知是行的主意，行是知的工夫；知是行之始，行是知之成”。意谓认知与践行密不可分，统而为一，并提倡认知和实践的统一。“知”是“行”的思想指导，“行”是“知”的具体实践。

“知行合一”具体到企业当中，即是企业文化与企业践行的关系。对于一个企业来说，企业使命代表着企业发展的企望与担当，是企业对未来发展方向和发展目标的构想与设想，是对企业未来发展愿景的展望与憧憬。行文化作为二航局的经营哲学和文化品牌，既是二航局从企业发展历程中对企业文化本质特点的凝练与明确，更是二航局未来发展的内塑导向与文化引领。

战略需要文化引领，发展需要理念先行。面临新的发展形势与发展机遇，为适应企业更好更快发展，在二航局率先建成世界一流企业的进程中，在深入践行行文化的同时，二航人在“行者无疆”的征途中不断对行文化的内涵进行深化与完善，不断提升企业文化品质。这既是丰富提升二航局文化品质、打造企业文化品牌的需要，更是企业打造一流发展品质、培育一流赢利能力、构建一流发展体系、积蓄一流发展势能、展现一流竞争实力的需要。

为此，二航局着力推进行文化理念宣贯工程、行为规范践行工程、品牌形象打造工程、视觉形象识别工程和项目文化示范工程建设，这既是二航局企业文化坚持外延拓展与内涵深化结合的重要举措，更是二航局企业经营哲学进一步体系化、系统化和科学化的有力探索。“行走天下”的开拓精神，“为天下行”的企业使命，“积德行善”的社会责任，“我能我行”的文化自信，二航局行文化的认知与实践，正是“知行合一”在当下国企中卓越企业文化与践行使命担当的优秀范例。

任重致远：行文化的时代意蕴

任重致远，最早出自《墨子》的《亲士》篇：“良弓难张，然可以及高入深；良马难乘，然可以任重致远。”意思是说，良弓不易张开，但可以射得高深；良马不易乘坐；但可以载重行远。“致远”后来则引申为远大的抱负、崇高的理想、卓越的追求和事业的发展。我们应该看到，行文化不仅在中国古代有着深厚的思想基础与文化渊源，在当下社会，“行”的文化内涵亦日显突出与突显。在当前的社会状态与市场环境下，“行”，代表着开拓，代表着发展，代表着创新，代表着未来。

行，代表着开拓。实现远大的理想，成就伟大的事业，需要“行走天下”的开拓精神。六十多年的艰苦拼搏，二航局从长江两岸到全国各地，再到海外发展，二航人一直在努力开拓新市场、踏上新征程、点燃新希望、创造新业绩。品质工程行之五洲四海，百年二航的愿景越来越近。

行，代表着发展。理念引领新发展，创举促进新发展。二航人在践行行文化、实现企业愿景的过程中，不断进行理念创新，追求价值创造，深化文化内涵，积极推动由工到商、工商相融的文化基因重塑，已形成特有的发展理念与发展路径，取得了独具二航特色的发展业绩与发展模式，这是行文化价值力量的彰显。

行，代表着创新。时代呼唤创新，企业需要创新。二航局这一中国建桥“梦之队”，在传承优秀积淀的基础上，与时俱进，行进不止，不断进行合理的优化与理念的创新，顺应时展需要，勇于进军新兴业务，创造创新科技发明，一次次刷新中国高度、中国跨度与中国长度，用品质追求卓越，用“行者无疆”的雄伟气魄和“大国工匠”的使命担当铸就出无愧于时代与人民的“大国脊梁”。