二手车交易合同十篇

二手车交易合同篇1

个人二手车交易合同范文一车 主：____________人：____________ 买方(承买人)：___________________________ 车 主 地 址： 买 方 地 址： ____________________________ 车 主 电 话: 买 方 电 话: 身份证号码：________________________________ 身份证号码：________________________________

根据《中华人民共和国合同法》、《二手车流通管理办法》等有关法律、法规、规章的规定，就二手车的买卖事宜，买卖双方在平等、自愿、协商一致的基础上签订本合同：

一、车辆情况

车类型号：___________________________ 车 身 颜 色：_________________________________________ 车牌号码：___________________________ 行 驶 公 里：_________________________________________发动机号：___________________________ 燃 料：_________________________________________车架号码：____________________________ 初次入户时间：_________________________________________

二、车辆具备下列证件及备件(在方格里打“√”为示)：

行驶证正、副本 购置税(费)证 路费收据 车船使用税标志(发票)钥匙 机动车辆登记证书 定编证(使用证) 营运证 备胎 千斤顶 保险单据

三、确认所购车辆的目前实际状况，不得以车况为由中途退车。

四、车主及人保证该车的来源合法，手续齐全、真实有效，并承担因该车和手续不合法引起的法律责任。

五、成交价人民币(大写)____________________________元整(¥_____________________________________元)。

六、付款方式(在方格内“√”为示：)

a) 本协议签订后，买方一性付清全车款;办理车手续。

b) 本协议签订后，买方付购车定金人民币(大写)________________(¥_______元).在(¥________天内, 买方付清余款人民币(大写) ______________________元整(¥___________元)后办理提车手续.

七、办理过户：买方应主动积极按卖方的要求备齐过户所需资料，由卖方协助办理过户手续办，取得过户受理;回执或行驶证(取证时间以车管所受理回执所规定的时间为准，包括顺延时间)。

八、违约责任：

1.卖方在收到买方购车款项后，将积极协助买方办理过户手续，过户费由___________承担

2.买方应在提车后____日内卖方配合办理过户手续，如逾期未办理，应向卖方支付违约金_____________元。

3.如买方逾期未交清余款，卖方有权将该车另作处理不须通知买方，所收定金不再退还。

九、该车在20 年 月 日 时 分以前发生一切交通事故、经济纠纷、法律责任均由原车主或转让人负责, 该车在20 年 月 日 时 分以后发生一切交通事故、经济纠纷、法律责任均由承买人负责。

十、补充条款：___________

十一、当该车从车方名下过户到买方名下，买卖双方办理完移交手续后，本协议即执行完毕。

十二、本协议地式贰份，买方一份，卖方一份，交易后代表签字盖章后生效。

备注:如需注明车辆营运或非营性质和车辆某一系统或某一部件的质量情况,请在条款中补充说明。

买方： (签章) 人 (签章) 卖方： (签章)

_____年 月 日 年 月 日 年 月 日

个人二手车交易合同范文二甲方(出售方)： 身份证号：

乙方(购买方)： 身份证号：

甲方现有一辆______色______车。车牌号________：发动机号______________车架号码________________记日期___________乙方已现场核对一致。于_____年_____月_____日_______时，有偿转让给乙方,依据《中国人民共和国合同法》及有关法规的规定，双方自愿协商一致签订本合同。

一、本车价款为人民币小写 元(大写： )成交，甲方向乙方提供一切过户手续后，乙方将车款一次性付清，过户所需的一切费用由乙方承担。

二、甲方需对本车的真实性、合法有效性负全部责任，如因来路不明或被抵压查封等其它因素给乙方带来的直接经济损由甲方承担。

三、本车甲方不做任何质量保证;由乙方现场鉴定认可购买，成交后双方不得有任何异议。

四、自签字成交前与此车有关的一切事宜(交通违章;事故债务纠纷等)由甲方负责。签字成交后，一切事宜(交通违章;事故;债务纠纷等)由乙方负责，与甲方无关。

五、本协议一式三份，甲乙双方公证人各执一份。

六、如签字后有一方违约，由法院判决。

甲方(签字)： 乙方(签字)： 公证人(签字)：

年 月 日

个人二手车交易合同范文三甲方(出售方)： 身份证号码：

乙方(购买方)： 身份证号码：

甲方现有一辆 色 车，车主 ，车牌号，发动机号 车辆识别代号 ，注册日期 ，乙方已现场核对一致，于 年 月 日有偿转让给乙方，依据《中华人民共和国合同法》及有关法规的规定，经双方自愿协商一致，签订本合同：

一.本车价款为人民币 元(大写 元整)成交，其中不含20xx年的车辆保险费用。

二、本车甲方保证没有出过任何重大事故，车况良好。由乙方现场鉴定认可购买，成交后双方不得有异议。

三、自签字成交前与此车有关的一切事宜(含保险、交通违章、事故、债务纠纷等)由甲方负责，签字成交后该车所有权完全属于乙方，一切事宜(含保险、交通违章、事故、债务纠纷等)由乙方负责，与甲方无关。

四、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，自签字之时起生效即成。

二手车交易合同篇2

卖方：__________________

住所：__________________

法定代表人：__________________

（如为自然人）身份证号码：__________________

电话号码：__________________

买方：__________________

住所：__________________

法定代表人：__________________

（如为自然人）身份证号码：__________________

电话号码：__________________

根据《中华人民共和国合同法》、《二手车流通管理办法》等有关法律、法规、规章的规定，就二手车的买卖事宜，买卖双方在平等、自愿、协商一致的基础上签订本合同。

第一条 车辆基本情况

1、车主名称：__________________

车牌号码：_____________________

厂牌型号：_____________________

2、车辆状况说明：

卖方车辆的基本情况：

车主姓名或单位名称：___________________________厂牌型号：__________________

车牌号码：_____________________________________已行驶里程：________________

初次登记日期：___________发动机号：____________车架号：____________________

车辆状况：_______________需要说明的情况：__________________________________

车辆使用性质：客运、货运、出租、租赁、非营运、其他。

具体瑕疵描述：

（一）底盘部分：____________________________________________________________

（二）车身外观部分：_______________________________________________________

（三）发动机部分：_________________________________________________________

（四）电器设备部分：________________________________________________________

（五）其他：_______________________________________________________________

二、车款及交验车：

车款为（不含税费）______________元；大写___________________________________.

买方应于________年____月_____日在（地点）__________________________________同卖方当面查验车辆及相关证明、凭证，并以 现金 支票 汇票 的方式自查验无误之日起_____日内向卖方支付车款的____%，待办理完过户手续后，即支付剩余车款。卖方应在收到第一笔车款的当日交付车辆、号牌及相关证明、凭证，并协助买方在15个工作日内办理完车辆过户、转籍手续。车辆过户、转籍过程中发生的税、费由______________________负担。

3、车辆相关凭证：机动车行驶证　机动车登记证书　机动车安检合格标志　车船使用税缴付凭证　车辆保险单　车辆购置税完税证明　养路费缴付凭证　其他__________.

第二条 车辆价款、过户手续费及支付时间

方式

1、车辆价款及过户手续费

本车价款（不含税费或其它费用）为人民币：__________元（小写：__________元）。

过户手续费（包含税费）为人民币：__________元（小写：____________元）。

2、支付时间、方式

待本车过户、转籍手续办理完成后__个工作日内，买方向卖方支付本车价款。（采用分期付款方式的可另行约定）过户手续费由__方承担。 方应于本合同签订之日起__个工作日内，将过户手续费支付给双方约定的过户手续办理方。

第三条 车辆的过户、交付及风险承担

方应于本合同签订之日起__个工作日内，将办理本车过户、转籍手续所需的一切有关证件、资料的原件及复印件交给__方，该方为过户手续办理方。

卖方应于本车过户、转籍手续办理完成后__个工作日内在 （地点）向买方交付车辆及相关凭证。

在车辆交付买方之前所发生的所有风险由卖方承担和负责处理；在车辆交付买方之后所发生的所有风险由买方承担和负责处理。

第四条 双方的权利和义务

1、卖方应按照合同约定的时间、地点向买方交付车辆。

2、卖方应保证合法享有车辆的所有权或处置权。

3、卖方保证所出示及提供的与车辆有关的一切证件、证明及信息合法、真实、有效。

4、买方应按照合同约定支付价款。

5、对转出本地的车辆，买方应了解、确认车辆能在转入所在地办理转入手续。

第五条 违约责任

1、卖方向买方提供的有关车辆信息不真实，买方有权要求卖方赔偿因此造成的损失。

2、卖方未按合同的约定将本车及其相关凭证交付买方的，逾期每日按本车价款总额的__%向买方支付违约金。

3、买方未按照合同约定支付本车价款的，逾期每日按本车价款总额__%向卖方支付违约金。

4、因卖方原因致使车辆不能办理过户、转籍手续的，买方有权要求卖方返还车辆价款并承担一切损失；因买方原因致使车辆不能办理过户、转籍手续的，卖方有权要求买方返还车辆并承担一切损失。

5、任何一方违反合同约定的，均应赔偿由此给对方造成的损失。

第六条 合同争议的解决方式

因本合同发生的争议，由当事人协商或调解解决；协商或调解不成的，按下列第 种方式解决：

1、提交______仲裁委员会仲裁；

2、依法向人民法院。

第七条 合同的生效

本合同一式 份，经双方当事人签字或盖章之日起生效。

第八条 其他约定

附件一：车辆状况说明书（车辆信息表）

附件二：车辆相关凭证

1、《机动车登记证书》

2、《机动车行驶证》

3、有效的机动车安全技术检验合格标志

4、车辆购置税完税证明

5、车船使用税缴付凭证

6、车辆保险单

7、购车发票

卖方：

（签章）

买方：　（签章）

卖方开户银行：

买方开户银行：

帐号：

帐号：

户名：

户名：

签订地点：

二手车交易合同篇3

一、我国二手车市场的成长发展史

我国二手车市场是社会主义市场经济发展的产物，而且随着市场化程度不断提高显现出巨大的发展潜力。

回顾我国二手车市场发展历程，大体上可分为四个阶段：

第一阶段为1985年以前，我国处于计划经济时期，国家对汽车生产、分配和消费实行计划管理，产量和保有量很低，党、政、军机关、国有企业、事业单位为消费主体。因此，消费主体单一，在车辆的使用上基本上是从新车开始一直使用到报废，二手车交易极少，市场化交易方式尚未形成。

第二阶段为1985年至1992年，国家经济体制由计划经济向有计划的商品经济过渡，作为身份和地位的象征，一部分先富裕起来的人们将目光转向了汽车消费，二手车流通需求开始出现，二手车交易量呈缓慢上升趋势。

第三阶段为1993年至1998年，党的十四届三中全会通过了《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，以市场为导向的经济体制改革的步伐加快，人民生活水平得到较大幅度提高，社会购买力大大增强，汽车消费已成为高收入阶层的消费时尚。与此同时，由于二手车的高额经营利润，吸引了大批企业进入二手车流通行业，极大地激发了二手车市场活力。为了加强二手车流通管理，规范二手车交易行为，1998年原国家内贸部制定颁布了《旧机动车交易管理办法》（内贸机字1998第33号），从此我国的二手车市场有了第一个法规性文件并一直沿用至今。《旧机动车交易管理办法》的颁发进一步规范和促进了二手车流通行业的发展，初步实现了由分散交易向集中交易、无序交易向有序交易转变。

第四阶段为1998年以后。在国家扩大内需，刺激消费的政策鼓励下，汽车需求量逐年增加，使得汽车产量和保有量呈快速增长趋势。据国家统计局有关数据显示，截止到2003年底，全国汽车保有量估算为2400余万辆，其中私人汽车保有量达1242.8万辆，约占全国汽车保有量的51.8%。全国二手车交易市场共有400多家，据中国物流与采购联合会对全国141家旧机动车交易中心统计，2003年共交易二手车87.9万辆，同比增长20.23%，交易额309.72亿元。据估算，全国二手交易量约占当年新车销量的30%。全国二手车交易市场的分布情况为：约30%位于省会城市，41.5%为地级城市，28.5%为县级；据估算，各级交易市场交易量分别占总交易量的65%、32%、3%。全国约8000人从事二手车交易管理工作，40000余人从事二手车经营活动。上述数字表明，我国二手车交易主要集中在汽车保有量较高的大中城市，交易方式以直接交易或方式为主。

最初的二手车交易市场多数是由国家职能部门与企业共同兴办的，具有很浓的官办企业色彩。在国家有关政企分离政策指导下，大多数企业已与政府职能部门脱钩，实现了自主经营。但由于历史原因，二手车一直被当作特殊商品进行管理，因此，二手车流通管理所涉及的政府管理部门也比较多，主要有：商务管理部门、工商管理部门、公安交通、治安管理部门、国家税务部门、地方税务部门、城管部门、交通部门、环保部门等。这些政府职能部门多以监管方式为主，其主要职能是：确定交易双方的主体地位和合法性，验证交易合同，监督管理二手车经纪公司的经纪活动；对进行交易车辆的合法性进行确认，核查车辆的档案和车辆来源，防止非法车辆进入市场，并根据交易凭证办理车辆注册登记手续；根据交易凭证负责国税和地税税收的征稽工作；维护市场秩序，打击违法犯罪活动；确保市场、车辆的消防安全；维护市场周边环境；执行环保相关规定，并进行监督；负责养路费征收、变更以及过户等。

二、我国二手车市场特点

我国二手车市场经过近十年的发展，已初步探索出了具有中国特色的发展道路，并已形成一定规模，具体有以下鲜明特点：

1．起步晚、发展快、潜力大

我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速发展，社会主义市场经济体制建立以及人民生活水平不断提高和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了坚实的基础。二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的根本性转变。从1998年《旧机动车交易管理办法》的颁发到2003年这短短的5年多时间里，二手车交易量以高于年平均25%的速度增长，实现了翻番。

2002年统计数据表明，发达国家汽车拥有量为每千人600辆，我国仅为15.98辆，是发达国家的2.66%。2003年我国汽车销售量同比增长34.21%，达到439.08万辆；其中，轿车销售量达到197万辆，同比增长高达75.28%。经济学家预言，中国的汽车市场将有15—20年的增长发展期，国内外众多企业一致看好这一最具潜力、最有活力的市场。随着政府、企业、事业单位公务车辆改革，车辆更新换代频率加快，二手市场必将随着汽车市场需求增长和社会汽车保有量提高而大幅增长，发展空间非常广阔。

在发达国家，初次购买汽车的人80%以上选择买二手车，在消费习惯上与我国有很大区别。随着汽车作为普通商品逐渐进入家庭，消费者的消费理念逐步成熟，消费者购买汽车不再一味追求豪华体面，因而将会有更多的购买者首先选择二手车，二手车的购买群体会越来越大。

从二手车与新车交易比来看，2003年我国二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家一般为2至3倍，因此，我国的二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。

2．交易相对集中，流向趋势明显

我国二手车交易主要集中在经济发达、汽车保有量大的大中型城市，且流向趋势明显。其中北京、上海两地二手车交易市场是我国启动最早、交易量最大的两个市场，其交易量占全国交易量的20%左右。二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。

3．二手车交易市场功能日趋完善

二手车交易市场是我国现阶段二手车流通主要渠道，这种集贸市场形式比较符合中国人的消费习惯，经过几年的培育和发展，已初具规模，主要有以下几个特点：⑴为供需双方提供集中交易场所，使消费者在一个交易市场内就能够对本地旧车市场行情一目了然；⑵政府相关职能部门统一现场办公，实行“一站式”服务，为消费者提供方便；⑶市场制订相关的管理办法和交易程序，保证了入场交易车辆的合法性；⑷市场通过加强对经纪公司的管理，规范经纪公司的交易行为，在一定程度上有效地保护了消费者的权益。

4．经纪公司的桥梁作用

一批具有较高文化层次的二手车执业者通过培训获得了经纪人资质，组成了具有法人地位的经纪公司，变过去无组织的“拚缝”为有组织、有章程、有法则的经纪行为。二手车经纪人由于长期从事二手车交易活动，掌握着大量的信息资源，买卖双方通过经纪公司的中介服务，实现二手车所有权的转移。经纪公司充当了买卖双方的桥梁，活跃了市场。

5．二手车拍卖越来越受到青睐

二手车竞价拍卖以其交易成本低、交易周期短、兑现快的优势赢得了批量售车企业和消费者的青睐。由于通过定期和不定期的组织二手车现场拍卖和网络竞价，提高了二手车交易的速度，降低了交易成本，限制了人为因素导致的不正常交易行为，使售车单位和个人快捷地实现了由商品向货币的转化。

6.置换业务开始起步

1999年4月，原国家国内贸易局首次在上海组织召开了汽车置换研讨会，来自全国33家二手车交易市场和11家品牌汽车企业的代表以及原国家经贸委、国家工商总局、原国家机械局等部委的有关领导参加了这次会议。会后，上海汽车工业销售总公司、天津汽车工业销售有限公司等企业成立了汽车置换公司，至此，我国汽车置换业务开始起步。在2000年至2003年四年中，许多品牌汽车企业相继成立了二手车销售部或特殊业务销售部。2002年9月上海通用汽车有限公司首次在上海、北京、广州、深圳等城市授权当地有条件的经销商推出汽车置换业务。2003年上海大众、一汽大众、广州本田、北京现代、长安铃木等品牌轿车企业也陆续开展了汽车置换业务，但由于政策限制，由生产企业推出的置换业务尚处于探索阶段。

7.流通网络初步形成

原国内贸易部在省、直辖市、计划单列市等大、中型城市有选择地培育了45家规模较大、设施完善、功能齐全、管理规范的二手车交易市场作为二手车交易示范基地，取得了成功。目前，全国二手车交易市场已发展为400多家，分布于全国各地，已初步形成了规范合理的二手车流通网络。

三、二手车流通管理存在的主要问题

近来年我国二手车市场虽然取得了较快的发展,但作为新车流通的延伸,发展相对滞后,与汽车工业发达国家相比差距十分明显。主要表现在：交易行为不规范,鉴定评估随意性大；交易主体和交易市场功能单一,交易方式落后,不具备现代营销手段；缺乏完善的市场信息网络系统,交易量与新车销量比例明显偏低。二手车流通滞后已成为制约汽车市场发展的瓶颈。

1.现行流通法规落后，经营主体单一

从1998年起国家有关部门相继出台了《旧机动车交易管理办法》（内贸机字[1998]第33号）、《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》（国经贸贸易[2001]1281）、《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》（国经贸贸易[2002]825号）等相关文件和规定，对推动二手车市场发展，培育和规范二手车交易行为起到了积极的作用。但总的看来,现行管理办法存在内容陈旧,计划、行政色彩浓厚,立法层次低等问题,已不能满足二手车流通发展的需要,更不能适应入世后汽车服务贸易领域对外开放步伐加快的形势。

《办法》只对二手车交易市场的设立条件及审批程序等作了较为详细的规定，而其他经营主体是否能经营二手车未在《办法》中明确，造成了目前经营主体单一的局面，在一定程度上制约了二手车市场的发展。其他经营主体如品牌汽车经营企业虽然有比较完善的销售体系及售后服务体系，却由于没有二手车经营资格而不能有效地开展经营业务。

2.管理手段陈旧，难辨车辆身份

为了防止非法车辆流入市场，部分中心城市的二手车交易市场建立车辆信息库并与公安部门进行了联网，但还有相当部分的交易市场未实现联网，很难控制非法车辆的流入。目前多数二手车交易市场仍旧采用最原始的管理手段，即通过一线管理人员凭经验对进入市场车辆合法身份进行鉴别。据北京旧机动车交易市场提供的数据，自2002年7月至2003年9月，由于他们采用了互联网技术、电子监控技术等高科技手段，共查处了挪用牌照、使用假代码证、假身份证、假户口本、假牌照等97起，有效地防止了非法车辆的流入。可以想象，如果没有这些措施，很难有效防止非法车辆流入二手车市场。

4.经纪经营不分，二手车市水深

按照国家有关规定，经纪公司、经纪人的职能是为买卖双方提供委托中介服务，但在实际运作过程中，经营、经纪行为没有分开，多数经纪公司或经纪人都有超范围经营行为。他们低价购入，然后再加价卖出，但不缴纳销售环节的增值税，导致国家税收流失。有些地方二手车交易市场中还存在大量的自然人或经纪人在从事二手车交易，特别是由于个别经纪人素质不高，在经营过程中有故意隐瞒车辆质量问题、以次充好等欺骗消费者现象，给二手车市场造成不良影响。

5.缺乏标准规范，评估结果主观

二手车鉴定评估是一项技术性很强的工作，需要专门的设备和技术人员。但是，目前我国在二手车鉴定评估方面还没有一个可以依据的评估标准与评估规范，在鉴定评估过程中，很少企业使用检测设备，主要是靠评估人员的肉眼观测，随意性很大。有的地方为了抢生意，故意低估价格，竞相压价。此外，目前大多数二手车交易市场规定对所有交易的二手车必须进行评估，而且，多数二手车交易市场都设有从属的鉴定评估机构，既当运动员又当裁判员，并以评估价格作为收取交易费的标准和车辆贷款额度的依据，评估定价常常与实际交易价相差很大，很难保证评估结果的公允。

6.交易手续繁琐，买卖双方麻烦

长期以来，我国一直把二手车当作特殊商品进行管理，而车辆档案未实现数据共享，二手车交易市场不掌握车辆的档案，根据有关规定必须对于车辆进行合法性鉴别，市场管理人员通过对车辆的原始资料及相关凭证进行查阅、验证与判断，需要做大量细致的工作，无形中增加了消费者等待时间。同时在办理过户注册登记手续时，需要买卖双方携带若干证明材料和原始凭证，而普通消费者又对交易过户程序不甚了解，经常为办理过户手续要来来回回跑好几趟，给消费者带来不便。

7.没有统一收费标准，税收征收困难

由于二手车流通行业没有形成标准体系，二手车交易费收取标准完全由当地二手车交易市场或地方有关部门来自己决定，使得各地二手车交易费标准不统一。

在实际运作过程中，大多数二手车市场对二手车交易收取一定的交易手续费。也有少数地区按照车辆的使用年份和车辆质量收取固定费用。由于国家没有统一的收费标准，因而各地区收费标准也参差不齐，高的按评估价的3.5%,低的按1%,普遍按2%左右收取。除此之外部分交易市场还要按车辆评估价格的0.5%加收车辆评估费。

从税收情况来看，按1993年《中华人民共和国增值税暂行条列》的规定，二手车交易税按照一般纳税人征收6%的增值税，1998年8月1日调整为4%。2002年3月13日财政部、国家税务总局联合下发了的《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》（财税[2002]29号），对二手车增值税再次进行了调整，售价未超过原值的免征增值税，超过原值的按照4%减半征收；二手车经营企业，按照4%的税率减半征收增值税。然而，绝大部分二手车交易市场并未开展买进卖出的经营活动，经纪公司虽然经历了收购与卖出过程，但从交易凭证的形式上反映的是消费者之间的直接交易，经纪公司只是为用户提供委托业务，从其帐面上反映不出进销差价，不产生增值。同时，通常情况下二手车交易的价格不会超过新车原值，因此，增值税的征收基本没有实现。

四、我国二手车市场发展目标

——建立市场化二手车流通体系

1.我国二手车市场前景展望

二手车市场作为汽车流通体系中不可分割的重要组成部分，将扮演越来越重要的角色。二手车市场体系的建立和完善，将有利于引导国民的勤俭意识和节约务实的消费观念；将促进车辆更新换代频率，加快轿车进入家庭的步伐，满足不同层次消费者的需求；将促进二手车市场进一步规范化，消费者的利益得到根本保证；将形成新旧汽车市场相互促进、互为补充、共同发展的良性循环。

发达国家汽车流通行业有着百余年的历史，二手车市场运作靠市场机制约束和调节，形成了较为完善的管理机制和运行模式。因此，我们应该在学习与借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，建立健全具有中国特色的二手车流通体系。

据国家统计局统计数据显示，2003年我国汽车保有量同比增长17.9%,而私人汽车保有量同比增长28.3%，私人汽车增长速度远远高于社会汽车增长速度。特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础设施建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，可以预见，在未来的5-10年，私人消费者将成为我国汽车消费主体。根据发达国家的经验以及我国二手车市场发展规律，私人交易将是二手车流通中最活跃且取决定性作用的因素，私人汽车保有量达到一定程度后，其二手车交易量将出现大幅度增长。同时，汽车产量快速增长和生产企业介入二手车流通，将进一步带动二手车交易的活跃和车辆更新换代频率。

根据国家统计局统计数据显示，从1999年至2002年新车销售的平均增长率为22.6%，根据国家信息中心专家预测，预计到2008新车总需求量可达到700万辆；二手车交易量的平均增长率为32.4%，二手车交易量增长速度高于新车销量约10个百分点。如果按传统经验数据测算，预计到2008年二手车交易量约为530万辆。

随着二手车市场体系的建立、新经营主体的进入以及新政策的出台，将会对二手车市场起到巨大推动作用，同时随着私人汽车保有量的大幅度提升，二手车交易量将会有一个跨跃式的发展。考虑到这个因素，我国二手车市场的交易量估计到2008年可能会持平或高于新车销量。

随着经营主体多元化战略的实施，政府通过发挥宏观调控和市场机制的调节作用，二手车市场将形成以中心城市有形市场与品牌供应商为主体的多种经营模式并存的市场格局，市场机制作用突出，各经营主体通过提高自身素质和提供高质量服务来赢得市场份额，从而使售后服务保障率达到95%以上，消费者的利益得到根本保障。可以预见今后我国二手车市场的发展方向应当是：经营主体多元化、营销模式多样化、交易服务标准化、市场规范法制化、信息平台网络化、鉴定评估公正化、行业组织健全化。建立以二手车交易市场、二手车经营公司、二手车品牌经营公司以及二手车经纪公司并存的多元化经营主体，通过市场化运作方式，充分发挥市场机制的调节作用，增强二手车市场活力，提高行业服务质量和服务水平，保证消费者的合法权益，促进二手车市场健康发展。

2.我国二手车市场发展思路

在学习和借鉴国外二手车市场经营理念、管理体制、先进技术和营销方式的基础上，结合我国国情，在今后1到5年内，建立较为完善的二手车流通体系。具体思路为：打破单一的经营模式，调整行业结构，在现有的二手车交易市场的基础上培育一批新的经营主体，行业内有统一服务标准和服务规范，企业实现规模经营，企业间通过提高自身素质和为消费者提供多元化服务来赢得市场份额，政府宏观调控措施得力，各级行业组织健全，市场调节作用明显。

㈠拓宽流通渠道，建立完善的二手车流通体系

当前，我国商品市场已基本实现了市场化运营，但二手车流通市场还存在经营主体单一、垄断经营的现象，与国内大气候不协调。允许符合条件的企业开展二手车经营活动，引入多元化经营主体，符合国家有关建立社会主义市场体制的总体要求，符合我国加入WTO后市场化运作原则，同时也是拓宽二手车流通渠道，规范二手车流通程序，搞活二手车市场的重要措施。品牌供应商和大型专业二手车经营公司的进入，必将为我国二手车流通行业乃至整个汽车市场注入新的活力。因此，建议国家有关部门尽快出台相关政策，将有实力和有从事二手车愿望的企业吸纳进二手车流通行业，培育和发展多元化经营主体，建立方便用户的集中交易和分散经营相互并存、有机联系的二手车流通体系。

(1)培育发展二手车专业经营企业

二手车专业经营公司是专门从事二手车交易的公司法人，具有固定的交易场所、拥有一批较高素质的专业技术人员和经营管理人员，具有车辆检测维修设备，能够为消费者提供售后服务。其主要经营方式为买进和卖出二手车从而取得经营利润。二手车专业经营公司在国外是一种最普遍的经营方式，其主要特点是熟悉二手车经营全过程业务，有完整的收购、估价、销售、整修系统和人员，专业能力强，是二手车产业发展中的主要力量和重要组成部分。为防止“一放就乱”局面的出现和各种形式二手车经营实体之间恶性竞争，前期要建立适当的市场准入门槛，严把资质审核关口，有计划、有步骤地培育和发展二手车经营公司。

(2)鼓励品牌企业开展二手车经营业务

鼓励品牌汽车供应商及品牌汽车经销商开展二手车经营和汽车置换业务，形成以品牌供应商为龙头，

品牌经销商为基础的二手车经营网络。在国外品牌企业是二手车流通体系中的重要组成部分。近年来汽车保有量不断增加，相当一部分车辆已进入更新期，市场潜力很大。品牌企业开展二手车经营和置换业务的作用和优势在于：一是通过收旧供新途径，实施车辆更新市场的渗透竞争，以巩固扩大其新车市场份额；二是利用其售后服务体系，能够为购车者提供二手车实时的车辆技术状况跟踪及相关的售后服务保障；三是通过品牌企业参与由二手车经营公司、市场等有机组合的二手车流通链，为消费者提供丰富二手车资源。

（3）提高二手车交易市场管理服务水平

二手车交易市场是现阶段二手车流通的主要载体，运作模式已为广大消费者接受。但由于长期独家经营，普遍存在竞争意识不强、经营行为不规范等问题。新经营模式的进入，必然会对原有的二手车交易市场形成一定的冲击。各级政府职能部门及二手车流通行业组织应加强对他们的引导、帮助和监督，使其积极改变过去依赖出租场地、收过户费等简单的经营方式，帮助他们认清形势，进一步转变经营观念，主动去适应市场变化，努力提高自身素质，增强服务意识，拓宽经营渠道，规范经营行为，培养自身的核心竞争优势。随着二手车流通方式改革和发展，传统的市场功能得以改造创新，以尽快实现在二手车流通过程中的管理、服务能级的全面提升；根据二手车交易的特性，通过电子商务技术实行交易全过程的系统规范管理；强化车辆查验、检测、鉴定评估等硬件设施改造，提高技术含量，保证交易质量，维护交易双方的权益；实行专项合同、保证金、交易办证服务承诺等制度，提升市场服务诚信体系，在二手车流通规范、规模发展中继续发挥其重要作用。

（4）引进新型营销方式，健全市场组织体系

在推出二手车交易市场、二手车经营公司、二手车品牌经营公司和二手车经纪公司等多元化经营主体的同时，引入拍卖、租赁、置换、连锁等新型营销模式，努力营造各种经营实体并存，各种交易模式并存的良好局面，形成以国务院商品流通行政管理部门为中心，以各级二手车行业组织为纽带，以二手车交易市场、二手车品牌经营公司和二手车经营公司等多元化经营主体为基础的二手车市场组织体系。

㈡统筹规划，合理布局

由于二手车不同于一般消费品，在流通过程中涉及人民生命财产安全、交通安全、社会治安和环保等方面。因此，在二手车流通管理中不能只简单地说放开与否，应由国务院商品流通行政管理部门根据总体行业规划统一布局；各地方政府在核准设立二手车交易市场及其它形式的二手车经营企业时，应对本区域的经济发展、人均可支配收入、汽车保有量、现有二手车经营企业数量与布局以及二手车交易量等项经济指标综合考虑。

我国现有的二手车交易市场，多数已发展为二手车流通载体而非经营主体，因此，为防止无序竞争的现象，同一城市不宜设多家交易市场。

㈢循序渐进，逐步放开

全国二手车行业组织应积极配合国务院商品流通行政管理部门，在对国内二手车市场充分调查研究的基础上制定二手车交易市场、二手车经营公司、品牌汽车供应商以及品牌经销商的市场准入资质条件。

在二手车市场改革中，应坚持先试点后逐步放开的原则，既要考虑市场发展和人民生活需要，又要防止非法车辆通过放开的渠道流入市场，同时还应考虑放开后整个行业发展问题。⑴选择保有量大、具有发展潜力的品牌供应商进行汽车置换试点；⑵选择信誉好、实力强的部分企业进行二手车专业经营试点；⑶强化二手车交易市场售后服务功能；⑷在选择试点时，各级行业组织应积极配合政府有关职能部门要把好资质审核、备案等各个关口和各项程序。

㈣加强法制化、标准化建设，促进市场规范化运营

加快行业法制化、标准化体系的建设步伐，有利于规范市场运作，有利于我国二手车市场体系的建立和完善。为此，建议国务院商品流通行政管理部门尽快出台《二手车流通管理条例》并选择重点区域进行试点，分步骤推广。全国二手车流通行业组织应积极配合，调查跟踪试点工作进展情况，了解试点工作中存在的问题并及时报告；由全国二手车流通行业组织尽快制定出二手车交易规则、标准化交易流程、售后服务规范，以便各二手车经营企业在统一的标准下开展经营活动；由国务院商品流通行政管理部门协调国家工商总局尽快制定二手车流通企业的市场准入条件和二手车交易标准合同文本；协调国家税务总局尽快制定全国二手车交易发票，制定出科学、合理、可操作性强的、统一的税收标准和经营收费标准，明确税种、税率，保证国家税收落到实处；全国二手车经营主体使用统一的交易发票和统一的交易合同文本；协调公安部门，尽快与二手车交易市场和试点品牌企业、专业经营公司联网，建立二手车流通档案，便于各经营实体辨别进入流通的二手车合法性。经过一年左右时间的努力，基本实现“五统一”目标，即：合同文本统一、交易税率统一、交易发票统一、交易凭证统一、售后服务标准统一。

㈤简化交易手续，强化售后服务

针对目前消费者普遍反映交易手续过于烦琐和售出旧车没有服务保障的问题，建议由全国二手车流通行业组织配合国务院商品流通行政管理部门进行深入的调查研究，尽快拟定有关法规和标准交易流程，简化不必要的交易环节和交易手续，为客户提供便捷的服务。同时，还应强制性规定二手车经营企业必须有售后服务保障功能，对售出的二手车必须有一定程度的售后服务保障承诺。

㈥建立信息网络体系

加快信息化网络建设步伐，由全国二手车流通行业组织牵头建立二手车交易信息平台。引进先进技术、设备和人才，将计算机信息网络技术应用于二手车流通领域，整合全社会二手车市场信息资源，制定二手车价格指南，做到全国二手车信息资源共享，实现信息的快速传递。政府职能部门、各级二手车流通行业组织以及经营实体可以通过信息平台很方便地得到时实市场信息，把握市场脉搏，实现快速决策。信息网络平台的建立，为二手车跨地区经营，实现全国大流通奠定坚实基础。

㈦建立科学规范的鉴定评估体系

二手车鉴定评估在二手车交易中占有重要地位，必须彻底改革旧的鉴定评估体系和落后的鉴定评估手段，建立鉴定评估机构准入机制，实行鉴定评估机构归口管理。由国家主管部门制定统一的鉴定评估标准、鉴定评估流程、鉴定评估师等级标准等行业标准，采用科学鉴定评估的手段，引进先进的鉴定评估检测设备，严格鉴定评估程序，引入第三方鉴定评估，实行评估收入与评估价格脱钩。二手车鉴定评估机构及其从业人员，应根据机动车的行驶里程、使用时间、车辆安全、环保、主要零部件的技术状况和该车型现行市场价等有关因素，提出参考价格。建立鉴定评估专业培训机构，加强对鉴定评估从业人员的技术培训和职业道德培训，培养一支专业化的鉴定评估队伍，二手车鉴定评估从业人员实行持证上岗。努力营造一个公平、公正、公开的市场环境，进一步规范鉴定评估行为，本着评估自愿的原则，建立起科学规范的鉴定评估体系。

二手车交易合同篇4

首先我代表中国物流与采购联合会向大会表示衷心的祝贺。

在去年会议上，根据大家的要求决定；将每年举行一次的二手车流通行业联系会议，更名为行业年会。为了开好这次年会，我们希望能够改变作风，提高效率，为此会前进行了两次调查。一次是征求部分地方行业协会的意见，确定年会的内容；另一次是对部分二手车市场的基本情况进行调查研究。从反馈的情况看，各地行业协会和市场都非常重视，给我们工作提出了一些很好的建议和意见。我们会在今后的工作中逐步改进。这次会议的目的是交流情况，交流经验，研究探讨适合中国特色的二手车经营模式．，研究探讨如何建设二手车交易的经营规范，使二手车流通行业能够更加健康、有序的发展。同时这次会议也为政府和企业提供一个对话的机会，希望通过这样的形式，争取得到政府有关部门的理解和和支持。这次会议得到了北京旧机动车交易市场、上海二手车交易市场、一汽一大众销售有限责任公司、神龙汽车有限公司的大力支持，同时还得到了北京汽车流通协会、山东旧机动车流通协会、湖南旧机动车流通协会、上海旧机动车流通管理协会、云南省物资再生旧车流通协会、河南旧机动车协调领导小组等地区行业组织的大力支持。对于以上单位对我们工作的支持，我代表联合会表示衷心的感谢。

下面就我国二手车流通行业的现状、问题和发展谈几点意见，供大家参考。

一、目前二手车市场发展的新特点

当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期，一方面是政府部门出台了一系列促进汽车产业发展的政策措施，另一方面是企业积极应对，开拓创新，加快发展。二手车市场也出现了许多值得关注的新动向、新特点：

一是扶植政策的实施，使二手车交易量快速增长，消费者得到了实惠。2002年3月3日，财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》(财税[2002)29号)，对售价未超过原值的二手车免征增值税，降低了二手车的销售价格，减轻了消费者的经济负担。具体表现在，2002年全国二手车累计交易量比200土年增长32．6％，特别是上述政策出台后，二季度比一季度的交易量增长六成。北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续相当于过去的4倍，上海的交易量同比增长43．7％，政策的实施，为消费者减轻了少则2000元至3000元，多则上万元的经济压力，给消费者带来了实惠。

二是整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效、为贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》(国发[2001)11号)和国家经贸委、公安部《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》(国经贸贸易[2001)18号)文件，各地区加大了对二手车市场的整顿力度，使二手车交易法制化，交易行为规范化。如湖南、湖北、山东、北京、广州、太原等地通过整顿，禁止了一些不规范市场的二手车交易；北京、广州二手车交易市场，针对交易中的法律纠纷，分别出台了《北京市旧机动车买卖合同》、《广州旧机动车销售合同文本》，保护了消费者合法权益；北京、上海、河南等地二手车市场与公安部联网，对进入二手车市场的车辆进行前置审检，有效的防止非法车辆流入市场；北京、上海二手车市场推出了先行赔付和保证金承诺以及经纪人持证上岗等制度，从法制上和管理上遏制了二手车交易过程中的违法行为。

三是引进二手车拍卖机制为二手车市场注入了活力。目前消费者在转让二手车的过程中遇到突出问题是转让繁琐，价格不理想，车辆兑现货币慢，特别是政府批量换车和出租车批量更新，急需快捷的营销方式。北京、上海、广州、河南、山东、山西等地将拍卖弓1入二手车交易市场。将一部分公务改革车、企业改制车、走私罚没车、抵债车等在市场进行拍卖，以其快捷订价、快捷转让，快捷兑现的优势迎合了市场的需求。特别是非典疫情时期，北京二手车市场的网上竞拍，以其安全卫生、公开、公正、公平的优势，促进了二手车的流通。

四是许多厂商打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。自去年上海通用汽车汽车有限公司在上海、北京、广州、深圳等别克授权销售中心推出了收旧卖新、新车置换试点后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些品牌轿车企业也都有计划、有步骤的推进汽车置换业务的展开。意味着原有形二手车市场交易的单一模式将打破。一种以品牌轿车供应商为中心，品牌销售商为依托的二手车置换体系正在全国逐步形成。

五是进一步完善二手车售后服务功能。针对二手车售后服务不规范。北京开通了二手车寻呼业务，开辟了“竞价寄卖”交易模式，缩短了办理机动车辆登记时间。上海二手车市场在完善市场管理功能的基础上，努力建立售前、售中、售后等服务，下一步将推出“二手车售后服务标准”，“信誉保证金”等一系列售后服务措施。

六是我国新、旧车市场开始融合沟通。例如北京亚运村汽车市场和北京花乡汽车市场(旧机动车)，开始出现业务的相互延伸。北京旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众

多消费者，同时北京亚运村汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。

七是各地区行业组织发展迅速。继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织。这些行业组织在地区行业管理和行业自律中发挥了非常重要的作用。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等，如湖南旧机动车流通协会，协助公安、公商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等。如山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。

八是二手车市场信息网络建设步伐加快。为了促进二手车的异地流通，北京、上海、山东、河南、湖北、太原等地相继建立了二手车交易网络信息平台，特别是北京旧机动车交易市场利用互联网成功地实现了二手车拍卖，山东省实现了区域性的联网，加快了信息的传递，实现了信息资源共享，促进了二手车市场快速发展。信息化是新型工业化道路的关键，未来市场的发展必将伴随其信息化程度的提高。

总的来看当前出现的市场好形势，是政府、企业和行业组织共同努力的结果。我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；从东部地区流向西部地区；从中，心城市流向乡镇；从高收入者流向低收入者。当然我们也要看到市场的发展不是均衡的，与新车市场相比，二手车市场的发展还相对滞后。据专家分析，今年轿车市场的显著特点是上市新品种多，价格下降快，降幅较大。据统计，今年l至8月共有近80种车型，20多个轿车品牌调整了价格，平均降幅7％左右。降价幅度低则3％，高则30％，如威资奇瑞等。在新车价格的影响，二手车价格产生连锁反应。据二手车市场反映，二手车的购进价格赶不上新车的降价幅度，使得二手车的进价和销价空间较少，对二手车经营冲击较大，在一定程度上影响了二手车的交易。

二、我国二手车市场的现状及问题

从长远来看，要正确地制定发展目标，还必须正确地评价我国二手车市场的现状基础，研究存在的主要问题。我认为以下几点可能是必须充分引起重视的：

一是我国二手车市场起步晚发展快。自1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。

二是二手车市场发展潜力巨大o2002年我国汽车保有量同比增长土3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．9％想购车，而选择购买车辆在7万元以下的占51。2％o这说明质量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。随着政府、企：业、事业公务车辆的改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。

三是我国二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素。我国的二手车市场是从1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，土998年制定了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。

四是行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。

根据对市场现状的基本认识，我认为我国二手车市场亟待解决的问题是：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题也是以往历次行业会议中普遍反映出来的，具体表现为：

(一)我国二，手车流通管理涉及工商、公安、环保、税务、交

通等诸多方面的管理，使得交易过程的烦琐，近期我们进行了一次调查，一次交易过程完成最快的30分钟左右，最慢的3天。

(二)由于我国基础设施落后，绝大部分尚未实现联网，因此个别地方未能有效的控制非法车辆流入市场。

(三)有相当一部分旧机动车售前未进行车况的技术检测，因此很难保证车辆的安全和环保要求。

(四)旧车交易中的诚信问题。对于买卖双方以及经纪公司、经纪人各自的行为约束，缺少法律依据。

(五)新旧车经营权未放开，存在着不平等的竞争。无论是品牌置换公司还是旧车市场中的置换公司，都存在经营权问题，前者是旧车经营权，后者是新车经营权。前者只有通过市场成立经纪公司实现置换，后者利用全国汽车连锁试点企业，可以异地销新车的优势，变相连锁获取新车经营权。市场反映个别汽车连锁试点企业形式上的连锁。实际上是在收取新车经营权的管理费。

(六)个别省市没有按照地区市场规划、汽车保有量以及地区消费市场需求情况建二手车市场，出现了同一城市多个市场，如太原8家，昆明地区9家，广州市4家等，造成恶性无序竞争，各地反映十分强烈。

(七)我国绝大部分有形市场仅限于为买卖双方提供集中交易场所，并收取一定的手续费。但由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。

(八)在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手车售后服务的承诺，大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。

三、借鉴国外的规律和经验，推进我国二手车市场的发展

借鉴发达国家的发展历史可以少走弯路。近期我们研究了国外的二手车的发展情况，从美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车市场的情况看有如下特点：

一是旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的3．5、2、2、1．4、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的45％。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

二是交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

三是旧车交易规范化售后服务标准。各国主要是通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。

四是税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5％的增值税。一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。

五是信息现代化。越是经济发达的国家，信息化程度越高，如美国、英国、德国、日本等国，品牌专卖店基本是新旧车同店销售，在互连网上进行旧车拍卖，利用先进的信息网络实现旧车各种信息的查询，极大方便了旧车的交易。

六是行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另方面可以促进经济的发展。因此我们应在学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。发展的指导思想应从以下方面考虑：

一是便民。让消费者购买新车置换旧车方便；二是规范。交易行为规范，做到交易手续费统一二交易发票和凭证统一；三是服务。新旧车销售服务及售后服务标准统一；四是监管。一定要强化市场管理与监督。重点是鼓励品牌汽车供应商及品牌汽车经销商开展机动车置换，发展一批二手车经营公司，进一步规范有形二手车交易市场。其发展的方向是：营销模式多元化；营销方式多样化；规范市场法制化；信息平台网络化；评估体系公正化；营销服务标准化、行业组织健全化。形成以中心城市有形市场和品牌汽车供应商为主体的全国二手车市场网络体系。力争2008年我国二手车的交易量占新车交易量的一半。我们联合会主要任务是：努力完成政府有关部门赋予我们行业规划、行业统计、行业标准的职能，接受政府有关部门的委托，参与行业有关政策法规的制定。竭诚为政府、行业、企业服务，努力做到政府与行业、企业的纽带和桥梁作用。

四、2004年二手车流通行业的主要工作

明年的工作重点就是根据上述指导思想提出来的，有以下几方面，提交大家讨论。

一是尽快成立全国性二手车行业组织(二手车专业委员会)。目前我们正在积极筹备，鼓励各地区发展行业组织，形成以全国行业组织为中心，区域组织为依托的行业组织体系。

二是积极开展行业的调查研究工作，有针对性的开展行业活动，为政府部门制定相关法规提供依据乙

三是抓行业标准化工作，通过制定行业标准，提高行业的整体水平，进行行业自律，近日国家发改委已经批准由我会牵头，承担《小型乘用车销售及售后服务规范》和《小型乘用车运输及装载规范》两个行业标准的制定。同时我们已向国家标准化委员会申请《二手车销售及售后服务标准》的制定等。这些标准的制定将进一步规范我们的交易行为，提高行业整体素质和管理水平。同时标准制定后，我们将引进认证机制，真正树立一批高品质的企业。

四是协助有关部门，尽快统一二手车合同文本、交易发票和交易凭证，针对二手车流通行业中的问题，调查研究向有关部门反映，争取得到有关部门的支持。

五是积极推动品牌汽车供应商开展汽车置换，不断总结

六是针对消费者购买二手车时所担心的车况质量及售后服务问题，结合《小型乘用车销售及售后服务规范》的制定和贯标及IS09000质量管理认证，在全国树立一批先进的实例，目前太原、上海两地二手车交易市场已在全国率先通过了IS09000质量管理体系的认证，为全国树立了榜样。

七是进一步完善二手车经营情况的统计工作o(一)根据二手车市场的实际情况修改统计指标；(二)将原季度报表改为月度报表，加快信息的反馈频率；(三)发挥区域协会作用，凡是已经成立协会的地区，我们将逐步直接对协会进行统计，减少重复报送。

八是加快二手车信息网络建设。建立以二手车专业委员会为中心，地区信息网络互动的信息平台。

九是在全国选择有一定影响的二手车交易市场和品牌汽车供应商，尽快制定全国二手车价格指南。

我国二手车市场起步晚，但是发展快，前景广阔。这方面的工作受到国务院有关部门的高度重视，今天商务部、国家发改委、国资委、国家工商总局、国家税务总局等部门的领导和主要负责同志在百忙之中，抽出时间参加会议，是对我们工作的支持，我代表联合会表示衷心的感谢。

二手车交易合同篇5

二手车流通管理办法：促进二手车交易意见

国务院办公厅近日印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出相关部署。

《意见》要求，要营造二手车自由流通的市场环境。各地人民政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，不得制定实施限制二手车迁入政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域(京津冀、长三角、珠三角)有特殊要求的除外。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在20xx年5月底前予以取消。

《意见》提出，要进一步完善二手车交易登记管理，开展一站式服务，对具备条件的二手车交易市场推行进场服务。简化二手车交易登记程序，推行二手车异地交易登记。加快完善二手车流通信息平台，加强互联互通和信息共享，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。非保密、非隐私性信息应向社会开放。加强二手车市场主体信用体系建设，依法采集市场主体的信用信息，建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台，方便社会查询和应用。

《意见》强调，要结合全面推开营改增试点，进一步优化二手车交易税收政策，同时加强对二手车交易的税收征管。加大金融服务支持力度，降低信贷门槛，简化信贷手续，适当降低二手车贷款首付比例，不断提高二手车交易保险服务水平。

《意见》提出，要积极推动二手车流通模式创新，鼓励二手车经销企业品牌化、连锁化经营，提升整备、质保等增值服务能力和水平，鼓励发展电子商务、拍卖等交易方式，积极发展二手车置换业务。完善二手车流通制度体系建设，抓紧修订《二手车流通管理办法》，规范二手车交易行为，加强消费者权益保护，加强市场监管。

二手车流通管理办法全文

第一章 总 则

第一条 为加强二手车流通管理，规范二手车经营行为，保障二手车交易双方的合法权益，促进二手车流通健康发展，依据国家有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 在中华人民共和国境内从事二手车经营活动或者与二手车相关的活动，适用本办法。

本办法所称二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车,下同)、挂车和摩托车。

第三条 二手车交易市场是指依法设立、为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所。

第四条 二手车经营主体是指经工商行政管理部门依法登记,从事二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估的企业。

第五条 二手车经营行为是指二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估等。

(一)二手车经销是指二手车经销企业收购、销售二手车的经营活动;

(二)二手车拍卖是指二手车拍卖企业以公开竞价的形式将二手车转让给最高应价者的经营活动;

(三)二手车经纪是指二手车经纪机构以收取佣金为目的,为促成他人交易二手车而从事居间、行纪或者等经营活动;

(四)二手车鉴定评估是指二手车鉴定评估机构对二手车技术状况及其价值进行鉴定评估的经营活动。

第六条 二手车直接交易是指二手车所有人不通过经销企业、拍卖企业和经纪机构将车辆直接出售给买方的交易行为。二手车直接交易应当在二手车交易市场进行。

第七条 国务院商务主管部门、工商行政管理部门、税务部门在各自的职责范围内负责二手车流通有关监督管理工作。

省、自治区、直辖市和计划单列市商务主管部门(以下简称省级商务主管部门)、工商行政管理部门、税务部门在各自的职责范围内负责辖区内二手车流通有关监督管理工作。

第二章 设立条件和程序

第八条 二手车交易市场经营者、二手车经销企业和经纪机构应当具备企业法人条件,并依法到工商行政管理部门办理登记。

第九条 二手车鉴定评估机构应当具备下列条件：

(一)是独立的中介机构;

(二)有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施;

(三)有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员(包括本办法实施之前取得国家职业资格证书的旧机动车鉴定估价师);

(四)有规范的规章制度。

第十条 设立二手车鉴定评估机构，应当按下列程序办理：

(一)申请人向拟设立二手车鉴定评估机构所在地省级商务主管部门提出书面申请，并提交符合本办法第九条规定的相关材料;

(二)省级商务主管部门自收到全部申请材料之日起20个工作日内作出是否予以核准的决定，对予以核准的，颁发《二手车鉴定评估机构核准证书》;不予核准的，应当说明理由;

(三)申请人持《二手车鉴定评估机构核准证书》到工商行政管理部门办理登记手续。

第十一条 外商投资设立二手车交易市场、经销企业、经纪机构、鉴定评估机构的申请人，应当分别持符合第八条、第九条规定和《外商投资商业领域管理办法》、有关外商投资法律规定的相关材料报省级商务主管部门。省级商务主管部门进行初审后，自收到全部申请材料之日起1个月内上报国务院商务主管部门。合资中方有国家计划单列企业集团的,可直接将申请材料报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门自收到全部申请材料3个月内会同国务院工商行政管理部门,作出是否予以批准的决定，对予以批准的，颁发或者换发《外商投资企业批准证书》;不予批准的，应当说明理由。

申请人持《外商投资企业批准证书》到工商行政管理部门办理登记手续。

第十二条 设立二手车拍卖企业(含外商投资二手车拍卖企业)应当符合《中华人民共和国拍卖法》和《拍卖管理办法》有关规定,并按《拍卖管理办法》规定的程序办理。

第十三条 外资并购二手车交易市场和经营主体及已设立的外商投资企业增加二手车经营范围的，应当按第十一条、第十二条规定的程序办理。

第三章 行为规范

第十四条 二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当依法经营和纳税，遵守商业道德，接受依法实施的监督检查。

第十五条 二手车卖方应当拥有车辆的所有权或者处置权。二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当确认卖方的身份证明，车辆的号牌、《机动车登记证书》、《机动车行驶证》，有效的机动车安全技术检验合格标志、车辆保险单、交纳税费凭证等。

国家机关、国有企事业单位在出售、委托拍卖车辆时，应持有本单位或者上级单位出具的资产处理证明。

第十六条 出售、拍卖无所有权或者处置权车辆的，应承担相应的法律责任。

第十七条 二手车卖方应当向买方提供车辆的使用、修理、事故、检验以及是否办理抵押登记、交纳税费、报废期等真实情况和信息。买方购买的车辆如因卖方隐瞒和欺诈不能办理转移登记，卖方应当无条件接受退车，并退还购车款等费用。

第十八条 二手车经销企业销售二手车时应当向买方提供质量保证及售后服务承诺，并在经营场所予以明示。

第十九条 进行二手车交易应当签订合同。合同示范文本由国务院工商行政管理部门制定。

第二十条 二手车所有人委托他人办理车辆出售的，应当与受托人签订委托书。

第二十一条 委托二手车经纪机构购买二手车时，双方应当按以下要求进行：

(一)委托人向二手车经纪机构提供合法身份证明;

(二)二手车经纪机构依据委托人要求选择车辆，并及时向其通报市场信息;

(三)二手车经纪机构接受委托购买时，双方签订合同;

(四)二手车经纪机构根据委托人要求代为办理车辆鉴定评估, 鉴定评估所发生的费用由委托人承担。

第二十二条 二手车交易完成后，卖方应当及时向买方交付车辆、号牌及车辆法定证明、凭证。车辆法定证明、凭证主要包括：

(一)《机动车登记证书》;

(二)《机动车行驶证》;

(三)有效的机动车安全技术检验合格标志;

(四)车辆购置税完税证明;

(五)养路费缴付凭证;

(六)车船使用税缴付凭证;

(七)车辆保险单。

第二十三条 下列车辆禁止经销、买卖、拍卖和经纪：

(一)已报废或者达到国家强制报废标准的车辆;

(二)在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆;

(三)在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆;

(四)通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆;

(五)发动机号码、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆;

(六)走私、非法拼(组)装的车辆;

(七)不具有第二十二条所列证明、凭证的车辆;

(八)在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆;

(九)国家法律、行政法规禁止经营的车辆。

二手车交易市场经营者和二手车经营主体发现车辆具有(四)、(五)、(六)情形之一的，应当及时报告公安机关、工商行政管理部门等执法机关。

对交易违法车辆的，二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。

第二十四条 二手车经销企业销售、拍卖企业拍卖二手车时，应当按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。

进行二手车直接交易和通过二手车经纪机构进行二手车交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。

第二十五条 二手车交易完成后,现车辆所有人应当凭税务机关监制的统一发票,按法律、法规有关规定办理转移登记手续。

第二十六条 二手车交易市场经营者应当为二手车经营主体提供固定场所和设施,并为客户提供办理二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续的条件。二手车经销企业、经纪机构应当根据客户要求,代办二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续。

第二十七条 二手车鉴定评估应当本着买卖双方自愿的原则，不得强制进行;属国有资产的二手车应当按国家有关规定进行鉴定评估。

第二十八条 二手车鉴定评估机构应当遵循客观、真实、公正和公开原则，依据国家法律法规开展二手车鉴定评估业务，出具车辆鉴定评估报告;并对鉴定评估报告中车辆技术状况，包括是否属事故车辆等评估内容负法律责任。

第二十九条 二手车鉴定评估机构和人员可以按国家有关规定从事涉案、事故车辆鉴定等评估业务。

第三十条 二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当建立完整的二手车交易购销、买卖、拍卖、经纪以及鉴定评估档案。

第三十一条 设立二手车交易市场、二手车经销企业开设店铺,应当符合所在地城市发展及城市商业发展有关规定。

第四章 监督与管理

第三十二条 二手车流通监督管理遵循破除垄断，鼓励竞争，促进发展和公平、公正、公开的原则。

第三十三条 建立二手车交易市场经营者和二手车经营主体备案制度。凡经工商行政管理部门依法登记, 取得营业执照的二手车交易市场经营者和二手车经营主体，应当自取得营业执照之日起2个月内向省级商务主管部门备案。省级商务主管部门应当将二手车交易市场经营者和二手车经营主体有关备案情况定期报送国务院商务主管部门。

第三十四条 建立和完善二手车流通信息报送、公布制度。二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当定期将二手车交易量、交易额等信息通过所在地商务主管部门报送省级商务主管部门。省级商务主管部门将上述信息汇总后报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门定期向社会公布全国二手车流通信息。

第三十五条 商务主管部门、工商行政管理部门应当在各自的职责范围内采取有效措施,加强对二手车交易市场经营者和经营主体的监督管理,依法查处违法违规行为,维护市场秩序,保护消费者的合法权益。

第三十六条 国务院工商行政管理部门会同商务主管部门建立二手车交易市场经营者和二手车经营主体信用档案，定期公布违规企业名单。

二手车交易合同篇6

买二手车，卖二手车，你会选择哪个渠道?

以往，对于买车卖车这样的大宗消费，人们总归是要实地查看一番的，自己跑到二手车市场上去一家家比较行情，少不了要被“黄牛们”忽悠一番，吃亏上当还被打闷包。现在的二手车买卖日益红火，市场环境也有了很大的改善，你不仅可以去二手车市场，也可以选择一些厂商推出的品牌二手车服务。或者参加一些二手车的拍卖会，可以选择的渠道实在太多。相比较而言，最能够让自己明明白白消费的方式，就是先去二手车的网站，对自己要卖出或者买入的二手车进行评估，得到一个大致的价格范围，做到心里有数后再进行交易。

据了解，目前可以提供二手车服务的网站有三类，一类是门户网站汽车频道的二手车专区，几个大型的门户网站如新浪、搜狐、腾讯、网易、雅虎、和讯的汽车频道都有二手车方面内容。它们的内容往往是和一些专业汽车网站合作建设；第二类是汽车专业网站，由于二手车是汽车产业链条中重要的一部分，因此汽车类专业网站也应运而生，如51汽车网、太平洋汽车网、中国汽车网、易车网等都有专门的二手车网站，太平洋汽车网的二手车频道则直接和51汽车网合作。而易车网旗下则有二手车专业网站优卡汽车网。目前市场上还有另一类B2C网站。二度车网在这个领域比较领先，提供了一种新的买卖二手车的渠道。

对于二手车的买家或者卖家来说，想要寻找靠谱的二手车网站，还是直接上专业的二手车网站更好。今天，我们就挑选目前比较热门的二手车网站进行一番比较，看看它们究竟能提供多少服务。“公平性”如何，谁更值得我们信任?

51汽车网(省略)

定位：中国领先的二手车与新车网上商城

特色：设立“检测达标车专区”。提供中国车检中心检测评估

二手车行业的月度行情报告

保值率评选活动参考价值高

进入51汽车网的首页，最上面就如同别的网站的流量显示一样，显示了站内共459861条车源信息。这是截至到2009年3月26日的数据。输入“上海大众帕萨特”，显示一个月内共有129辆车源信息可供选择。

据了解，51汽车网于2005年9月创办，董事长和CEO为李海超，李海超曾于1999年创办了英斯克技术有限公司及掌上灵通有限公司，其中掌上灵通于2004年3月在美国纳斯达克证券市场成功上市。

由于李海超对中国二手车未来前景看好，加上他在资本运作方面所具有的丰富经验，原来定位为“中国领先的二手车与新车网上商城”的51汽车，获得近1000万美元的风险投资，其下属网站――51汽车网，经过三年多发展成为中国最大的二手车网站之一。目前51汽车网在全国有4个分公司。在全国30多个城市有办事处；在渠道上，以网络、杂志形成了一个整合的信息渠道。

对于二手车的消费者来说，除了价格，最关心的还是二手车的性能以及安全，在51汽车网上，有和中国车检中心合作的“检测达标车专区”，在这里可以方便地搜索到所有经过中国车检中心检测鉴定的达标车，中国车检中心检测评估报告还可以申请办理二手车贷款业务。

目前51汽车网每个月一次二手车行业的月度行情报告，内容包括北京、上海和广东三地的二手车成交量、市场变动情况分析等。每年再一次年度“二手车保值率排行榜暨品牌二手车评选”。对于这个评选，李海超表示，目前评估师在计算二手车价值时，几乎都采用所谓“十年折旧法”，即以一辆车的使用年限为10年来计算。前三年每年按价值减少15％来计算，中间4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10％来计算。最后三年每年按价值减少5％来计算，但这种做法与市场实际情况不符。而51汽车则是通过三年多的全国二手车价格信息采集，累积了近百万条二手车报价信息，并通过统一的计算方式，得出了所有车辆的保值率，相对而言更加贴近市场的实际，也更有参考价值。51汽车举办的保值率评选活动，是希望能够向国内汽车消费者普及汽车保值率观念。同时也为消费者提供一份可供参考和借鉴的汽车消费信息。

优卡二手车网(省略)

定位：可信二手车尽在优卡网

特色：合作媒体资源丰富。与许多网站实现数据共享

建立严谨的商家信用评价体系，真实可信的二手车信息

旗下设汽车用户会员服务网络，提供全国紧急救援和银行、旅游、餐饮等各类服务

优卡二手车网北京易车互联信息技术有限公司于2006年2月28日宣布成立的。2005年，易车获得联想投资和AUTHOSISCapital投资，成为近期国内第一家获得风险投资的汽车互联网企业。由于有资本的支持，易车在国内进行了汽车专业媒体收购，目前旗下的媒体包括了电视、网站等。

而易车旗下的优卡二手车网可以说是和各大门户网站合作最多的专业二手车网站之一，除了新浪、搜狐、还与腾讯汽车、网易汽车、雅虎汽车、tom汽车、和讯汽车网站实现了数据共享。针对汽车消费区域性强的特点，目前已经在20个省市建立了办事处。

在二手车信息服务领域，优卡二手车网致力于塑造一个“可信二手车”的品牌形象。针对目前存在过多二手车虚假信息的问题，优卡二手车将建立严谨的商家信用评价体系和二手车信息鉴别、评估流程，为用户和二手车商提供查询、真实可信的二手车信息服务平台。

由于优卡汽车的母公司易车网是目前国内汽车导购网站中名列前茅的网站，因此庞大的新车价格数据。将为二手车的价格提供一个及时的参考，在笔者在输入车辆信息和个人信息之后，大约一个小时内，就收到客服人员打来的电话，询问是否收到估价短信，以及是否有意将车辆的信息公布。目前据悉，优卡二手车网的评估数据库已经拥有超过30万辆的二手车历史交易数据。

而易车旗下的汽车用户会员服务网络――易车会。不仅是全国紧急救援促进中心的战略合作单位。而且还吸引了汽车救援机构、汽车经销商、汽车维修服务企业、汽车美容保养企业、加油站、保险公司、银行、旅游服务企业、餐饮服务企业等加盟，成为个人会员后，可以享受更加透明的价格和服务。

273二手车交易网(省略)

定位：全国最大二手车交易网

特色：网络与实体连锁店相结合

自行研发二手车交易管理系统

作为独立第三方只收取交易服务费，不赚取车辆买卖中的差价

2003年，273二手车交易网的创始人邓衍朗，发现二手车业务相当赚钱，因此他于当年8月，创办了273中国二手车交易

网。邓衍朗发现，网络平台的信息优势只有与传统二手车销售模式结合在一起，才能够真正达到赚钱的目的。因此，与51汽车和优卡汽车网主要提供信息服务不同，273汽车交易网还有自己的实体连锁店。目前273二手车交易网在全国共有40多家连锁店。在北京就已经超过7家。

这些店大多数273在全国选择的经营管理能力比较强的二手车商，经过273自行研发的一套二手车交易管理系统的培训，成为273线下服务提供商，从而进一步提供相关的配套服务，包括未来的273将提供保修、贷款、保险等。

因此，273打出了“不赚差价”的口号，273连锁店采用纯粹的经纪模式，不赚取车辆买卖中的差价，只收取交易服务费，买卖双方避免了差价损失，一般而言，在273实现的交易价格介于市场收购价与销售价之间。同时，273作为独立第三方进行车款监控支付，过户手续办理完毕后才将款项全部付清，实现了结算与过户的环节控制，也帮助用户降低了风险。

一般二手车的买主和卖主。可以通过三种方式来进行交易。可以直接通过网站提交需求或者登记卖车的信息，如果选定一辆车。可以通过预约看车提交需求(我要预约按纽)；可以打全国客服电话提交需求；还可以通过拨打最近的连锁店电话，直接向连锁店提出买卖需求。

对于二手车的买主来说，他们关注的不仅的是车况、价格，尤其关注二手车的售后服务问题，273的线下连锁店，正好可以帮助他们解决这个后顾之忧，成为他们与其他二手车网站的竞争优势之一。

二度车网(WWW.省略)

定位：致力于打造一个值得信赖的全国性二手车交易平台

特色：“同步拍”，为大宗二手车交易提供远程拍卖服务

“标车”业务，通过网络报价进行“拍卖”使车主以最短时间询到最高价

二度车网的经营形式与其他三家网站的不同，就是将服务对象从服务个人，转为服务交易企业，也就是将之前的C2C模式。转型为B2B和C2B模式。

二度车网的特色产品就是于2006年底推出的“同步拍”。这是一款服务汽车拍卖会，为大宗二手车交易提供远程拍卖服务的产品。二手车经纪公司在缴纳一定的保证金之后，就可以通过二度车网的网络平台参与异地的汽车拍卖会，网络和现场同时进行，二度车网的收入就来源于拍卖佣金中的分成。2008年二度车网已经举办上百场“同步拍”活动，北京奥运会后的赛事专用车拍卖，有一部分也通过二度车网的“同步拍”进行。

二手车交易合同篇7

可以说，目前的中国二手车市场正处在腾飞的起步阶段。在这个梦想照进现实之前的阶段，往往机会伴随着风险，障碍重重又前景诱人，各种思路和模式层出不穷，尽管充满困惑，但可以确定的是，终将迎来坦途。

诱人的前景

从1979年中国的第一辆二手车交易开始到现在，中国二手车市场经历了30多年的变迁。直到近几年，在新车交易增速放缓等因素的影响下，二手车交易才开始越来越多地被消费者注意，二手车市场也才开始真正活跃起来。2014年，我国二手车销量为605万辆，有专家预测今年二手车销量可能突破1000万辆。这样的增速无疑是令人振奋的。

如果对比汽车市场发展较为成熟的国家的二手车与新车销量比例，我们会发现我国二手车交易量还远远不够。2014年，中国新车销量是2340万辆，二手车销量达到605万辆，新车是二手车交易量的将近4倍。但是美国市场2014年二手车交易量约为4000万辆，而新车销量只有不到1600万辆。新车与二手车之间的交易差距巨大，但同时也说明中国二手市场有着巨大的发展潜力。

近年来我国二手车市场增长迅速的原因大概有四：首先，十年来中国新车市场经历了高速发展，整体汽车保有量的增长为二手车市场的日后发展奠定了存量基础；其次，随着我国人均汽车保有量的提升，二次购车甚至三次购车的需求也在增长，这就提供了更多的二手车供应源；第三，人们消费观念和习惯的改变也带动了二手车交易的增长，同时需要注意的是二手车的年轻消费群体越来越大；第四，国家政策的支持。当然，也有一些政策限制了二手车的发展。而这些因素，也必将进一步推动我国二手车市场的发展和繁荣。

除了增长率和交易总量的不断攀升，二手车平均交易价格也在逐年上升。一方面因为消费者购买力的增加，另一方面则因为越来越多的消费者选择了豪华车作为二手购车之选。目前，豪华车二手车交易量已经占到总的二手车交易量的18%左右。

阻碍重重

根据北京慧辰资道咨询股份有限公司对二手车行业经营现状的调查显示：目前二手车单体经营的比较多，98%都是属于单体经营，只有2%是连锁经营。而这些经销商会在特定区域不同程度地暴露出规范性不强、规模化小、专业性不够、交易下降的特点。造成这些特点的根本原因就是融资、车源等问题。例如，标准化缺失、车况不够透明，会直接导致车源状况的不稳定或者库存积压，而由此造成的风险会降低融资水平，从而影响二手车的现实经营状况。

标准缺失

有最新调查的数据表明：73%的消费者担心质量问题，他们担心买到事故车，担心自己的交易商信誉有问题，在后续的维修、保养、服务方面不能给一个专业的支持和专业的建议。这对于购车者来说可以说是“人之常情”，但综观当今的二手车市场现状，评估体系的建设和标准化的不足已成为二手车发展的主要障碍之一。

美国市场的二手车评估主要有几个方面构成：专业的评估机构、地方政府、全美经销商协会以及车商巨头，这样组成的评估机构是可信度和权威性都比较高的。尽管中国也在推动车况的标准化，但是目前还没有一个全国通用的评估标准。对车况的评估权威性不足，使得目前二手车的交易还是以跟客户谈判为主，成为二手车标准化面临的最大的问题。

车源分散

目前中国市场二手车车源的结构是：95%的二手车在个人手中，只有5%是租赁公司或者融资租赁公司产生的二手车。而美国二手车车源则主要集中在三大渠道：汽车租赁公司，汽车金融公司和汽车经销商。由于美国汽车市场的融资租赁渗透率比较高，因此在新车销售的时候，经销商和相应的金融公司就已经锁定了未来二手车市场车源。相比之下，中国汽车市场较低的融资渗透率造成了二手车源的分散和来源的不稳定性。

流通不畅

一辆车在不同地区估价的不同孕育了二手车跨区域流通的市场机会。但是，在我国，要想实现畅通的跨区域流通，还要解决限迁等政策问题。其次，由于中国地域广阔，各地区购车者对二手车的估价也是千差万别的。例如在浙江、华东地区的二手车需求主要是豪华车，华南地区多是普通品牌车，消费观念上的差异影响了二手车的区域价差。

除了限迁政策会影响二手车的外迁比例外，限购也会在一定程度上影响二手车交易的波动。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，在实行限购的第一年，二手车交易量一定会下降，例如杭州在限购之后的两个月二手车交易量开始下降。而从限购第二年开始，二手车的交易量会有一个回升的态势，因为越来越多的置换会成为新车销售的驱动力。另外，国家对车辆排放的政策法规要求也会导致二手车经销商收车越来越严格。

可以看出，更多利好政策的出台和行业标准的统一才能推动我国二手车市场再向前迈进一大步。

“C2C”还是“B2C”？

在二手车的商业模式选择上，固然有欧美等成熟市场的经验可以借鉴，但是在实际操作中也会发现中国市场的个性和复杂性让“洋”模式水土不服。哪一种模式才更适合中国特色？可以说，每一种模式都在起步，都在尝试，适合的模式或许不止一种，又或许在市场和政策环境的不断变化中有一些模式会变得更加适合。

1945年成立的美瀚（Manheim）公司是全球领先且历史悠久的二手车服务提供商，是美国最大的批发汽车拍卖行，其北美市场非常成功。美瀚为汽车批发商的汽车进行再销售，其顾客包括汽车经销商、制造商、汽车出租公司以及车队。这种模式也就是通常意义上的B2B模式。2006年，美瀚在中国成立了一家分公司。美瀚模式在北美的成功主要得益于北美成熟的金融业。由于北美的大量车辆都由机构所持有，尤其是金融机构，所以二手车交易更便于批量化。而在中国，分散的车源使得二手车机构的规模上不去。国内最大的租赁公司之一神州租车拥有5万多辆车，每年能够淘汰的车辆也只有三分之一。与去年中国二手车交易量比起来，占比是很低的。难以批量化使得B2B模式目前的生存条件比较有限。

既然车源分散是目前我国二手车市场的主要特征，那么换一种思路是否会更加符合国情？C2C模式就是这样应运而生的。但是，这样也有一些问题。除了缺乏统一的标准和认证，有可能个人车主对卖家期待较高，交易难以成行的可能性之外。另一方面，就是二手车的流动性问题。为什么个人交易会涉及到流动性呢？首先，二手车的发展是以车辆保有量为基础的。而且，就像时尚一样，车型与价钱等因素也是由一线城市逐渐向三四线城市扩散的。因为这之间有一个时间梯度，所以二手车的理想流向应该是一线城市流向二三线城市，而同城交易则不是主流。这种流向就依赖于跨区域流动的通畅性。一方面，个人与个人的跨区域交易实现起来本身就困难重重，另一方面，限迁等政策也进一步限制了这种流动。而且，二手车的售后服务同样是很重要的，这也是C2C模式目前无法顾及的方面。

二手车业务依然会涉及到评估、保险等多方面的服务，因此需要B的介入。B2C是目前我国较为主流，也看似更为可行的一种二手车商业模式。也就是车商把车卖给个人。但即使是B2C，也依然会存在之前提到过的批量化、二手车评估标准化等问题。另外，以平安好车为代表的C2B模式试图以个人车源为切入点，提供车主与终端车商的交易平台。

二手车行业中较为认可的一个看法是，从2015年到2020年最大的问题是车源问题，而2020年以后随着汽车保有量的提升，车源问题会得到解决，随着汽车保有量的提升。另一个重要的问题就是信息透明化以评估标准化问题。这是获得消费者信任，推动二手车顺利交易的根本。当然还有二手车的限迁问题。相信这个问题解决了，各种模式中的一些障碍也会随之扫除，而多种模式并存也是有利于市场发展和消费者选择的状态。

二手车的“互联网+”

由于目前C2C、B2C等模式的二手车交易越来越多的通过网络进行，因此二手车的电商模式在二手车发展迅速的今天成为更多二手车试水者的首选。目前，我国二手车电商的市场占有率在10%左右。但是随着二手车市场的发展，二手车电商的占有率也会逐渐提升，而现在占有率70%的传统二手车交易市场规模则会缩小。

像新车交易一样，二手车电商的交易依然以实体为依托。因此，标准化的评估标准、交易信息的透明化等传统二手车交易需要扫除的障碍在二手车电商这里依然需要面对。但除此之外，真正的二手车电商还要做好有效的线上和线下的对接，也就是时下流行的O2O（Online to Offline）。这是由电商的互联网+性质所决定的。

二手车电商的平台化应当是二手车电商今后发展的主要方向。汽车作为一个产品和服务的集合体，需要各方面的有机结合才能更好的服务消费者，二手车亦是如此。而平台化则能够把提供这些服务和产品的商家有效整合到一起。例如从评估检测、认证、交易到保险、售后服务等。换句话说，新车需要的服务和保障，二手车一个不能少，而且在品牌化尚未确立的情况下，二手车还需要更完整的认证等服务。

车企不必袖手旁观

随着中国汽车市场的发展成熟，新车销量的增长逐渐式微已经成为汽车市场发展的主旋律。而对国内汽车生产厂家来说，新车市场越来越不景气，二手车市场却蕴藏着很多机会。但现阶段，不论是汽车厂家还是汽车经销商都还没有充分意识到这样的机会。比如，绝大多数4S店没有二手车的展出位置，出售的数量更是微乎其微。而二手车带来的机会其实远飞二手车交易所产生的利润，还包括二手车置换、汽车金融以及置换后所产生的新车效益等。只不过这些利好还没有被充分意识到罢了，不过这应该只是时间问题。

与其他的二手车交易机构相比，以主机厂为背景的二手车自带“品牌”的光环，因此厂商的二手车品牌信任度比较高，避免了用户不信任的问题。比如说上汽集团的诚信二手车和大众的易手车。其次，主机厂还有客户资源的优势：主机厂有庞大的保有客户数量，用户信息、车辆的维修记录等客户资源都在厂商的数据库当中。第三，主机厂还拥有售后服务的优势，而且效率更高，成本也相对较低。第四，厂商充裕的资金和良好的信誉亦可以提供二手车资金及经销商库存融资的需求。第五，厂商庞大的经销网络渠道可以整个开展二手车的业务。第六，厂商针对其旗下一个或者几个品牌的车况检车相对要容易而且专业得多，而且也更容易使人信服。这样的检测报告可以用于在做二手车B2C交易的时候建立一定的公信力。第七，对于不适合零售的二手车，主机厂通过和B2B品牌合作也可以快速的把这些车流转掉。

总之，汽车制造商及其旗下的供应商网络的资源为其二手车业务做了一个很好的铺垫。但是同时也存在一些问题。首先从生产厂家的角度看，如何通过二手车的置换提升残值率、促进新车销售并非是简单的把二手车业务做起来那么简单。其次，从经销渠道看，二手车一车一况一价的情况必定会提高管理成本，这也是许多厂商选择和二手车商合作的原因。最后从环境看，商品属性、税收、限迁限购等政策壁垒是二手车发展的共性问题。

美国二手车模式

Manheim 全球领先且历史悠久的汽车营销服务提供商，1945年成立。为汽车批发商的汽车进行再销售，其顾客包括汽车经销商、制造商、汽车出租公司以及车队。经营范围包括实体店和网上拍卖，并提供与拍卖相关服务，例如汽车翻新，事故赔偿金额鉴定以及二手车评估等。Manheim汇集了美国合格的二手车卖家，包括汽车经销商，银行，汽车租赁公司，汽车制造商和政府机构的大额买家。2006年，Manheim开始进入中国市场。

二手车交易合同篇8

在中国，二手车交易门槛低，政策法规不完善以及大量不法商贩充斥等问题，对规范二手车交易市场产生了极大限制。以上海为例，目前上海乘用车的保有量为200万辆，按照每五年换一次车的频率计算，每年应有40万辆汽车进入二手车交易市场，而上海现在较大规模的二手车经营公司的年交易量也仅有500辆左右。

把脉二手车市场

随着国内汽车保有量的增加，二手车市场空间庞大。但目前整个行业却处于初级发展阶段，黄牛垄断了大多数市场，缺乏诚信有序的营业环境和有规模的大型企业进行规范整合。

市场需求已积蓄了很久，但为何一直不温不火？事实上，最大的限制因素无疑是二手车品质的保障和消费者对诚信的顾虑。具体来讲，首先，国内二手车交易缺乏诚信，消费者处于明显的弱势地位，面临着质量作假、价格欺诈和购买非法车辆等风险；其次，二手车质量鉴定评估缺乏标准规范，大多鉴定评估机构采用简单的平均年限折旧法，没有考虑到二手车的维修保养、事故记录等信息，使二手车评估价格缺乏公信力和可信度；再次，售后服务不完善，还没有形成二手车的品牌化经营；最后，二手车专业人才匮乏，持有国家认证合格证书的专业二手车评估师不多，直接导致了二手车交易中的信息不对称问题。

而从服务的角度看，二手车市场也存在不少突出问题：第一，企业服务理念滞后，只强调汽车实物分销服务，对服务的理解和应用范围仅限于接受订单、送货、处理投诉等售后服务部分，把这种服务当作简单的“产品修复”，其意义类似于收费与付费的机械利益关系。第二，服务过程繁杂，维修维护不规范。在具体的维修过程中，一方面维修人员仍按照传统的机、电、饭金、油漆等工种为用户服务，一辆故障车往往需要多工种服务人员共同完成；另一方面缺少各种先进的维修机具和设备，使服务作业组织混乱，给顾客带来了极大的不方便。第三，服务员工综合素质较低，知识更新滞后，尤其是二手车工程技术服务人员的能力、素质和知识结构，能够跟上当前汽修技术发展的为数不多。

问道成功良方

美国二手车市场在交易形式上比较多样，主要有二手车品牌车行、汽车超市、二手车行、二手车拍卖行以及二手车C2C交易等。

品牌经销商。在美国，几乎所有的品牌经销商都同时经营新车和二手车业务，二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。这类二手车的价格略高于其他形式销售的二手车，但由于品牌经销商的专业经营和高诚信度，消费者普遍都会接受它。

二手车连锁店。规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低。

二手车拍卖企业。与日本拍卖行实行会员制不同，美国的普通消费者也能参与到拍卖过程中来。

日本拥有强大的二手车流通网络化经销体系和发达的信息网络技术，这使得汽车拍卖十分盛行，促进了二手车市场的蓬勃发展。日本的二手车销售模式主要分为二手车商、拍卖会和专业二手车收购商。

二手车商。二手车商从事二手车的收购和销售业务，一般拥有一家或多家零售店铺。其车源来自于回收新车经销商置换来的二手车和大型拍卖会。

拍卖会。拍卖会一般实行会员制，会员包括参加拍卖活动的新车经销商、二手车商以及专业二手车收购商等。

专业二手车收购商。专业二手车收购商只收购二手车，不做车辆的零售。这种流通形式比较单纯，一般是将从顾客手里购进的二手车，通过拍卖会进行拍卖与流通。

对症下药，开启新征途

参考发达国家二手车市场发展的经验，并结合中国二手车市场的现状，可以看出二手车超市特许经营模式是极具潜力的销售模式。它可以包含二手车收购、评估、翻新、出售、售后服务等业务，通过创造诚信、平等的二手车交易环境，为消费者提供质量可靠、价格合理的二手车服务

首先，可以在二手车资源丰富且交易发达的城市建立供应链完善、销售服务流程完整的二手车超市。其次，采用特许经营的方式进行授权，在对特许经销商进行严格的审核后，向其提供一套完整的服务管理和营销制度，如店面选择、员工培训、技术指导、管理体系等，从而建立起“整修、销售、服务、信息”四位一体的二手车超市贸易网络。

塑造服务品牌

作为企业的无形资产，品牌具有很大的价值，它为顾客提供了有效的信息来识别特定企业的服务。特别是对具有差异性的二手车而言，服务品牌意味着市场定位，更意味着产品质量、性能、技术、装备和服务评价等价值，最终体现了企业的经营理念。服务品牌形象来源于消费者对它的认同，受人们“口碑传播”和“使用效果”的双重驱动。

塑造二手车特许经营服务品牌，首先要提高服务质量，从车源、评估到质量控制上参照国外的把控技术和衡量标准。其次要整合服务内容，将零散的服务项目进行一定程度的集中，全面出击。最后要注重服务品牌的创新与保护，品牌创新策略一般借助企业的服务开发、营销开发、文化开发，人力资源开发等途径，不断提高服务产品的知名度和服务企业的美誉度，最终提高顾客的满意度，同时，服务企业还要注意保护自己的商誉，做好服务商标的注册工作。

注重员工培训

在二手车服务中，人员是关键要素，也是企业的内部顾客。实行以人为本，有利于提高员工的忠诚度，使服务得以顺利传递。因此，二手车行业比其他行业更加注重人员的选择、培训与管理。企业应该制定一个严格的用人标准：包括学历标准、培训计划等，尤其要注重对销售人员和服务人员的文化修养、专业知识水平等综合素质的培训，使其具备高水平的销售业务能力和高质量的服务水准。毕竟只有服务人员的综合素质与顾客相同甚至高于顾客，才能拉近与顾客的距离，满足他们的个性化需求。

创新服务策略

1.更新服务观念。在采用二手车超市特许经营模式时，一方面必须树立以“服务客户，提高用户满意度”为中心的服务意识；另一方面还要强化“保姆”意识，对用户的购车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利，像“保姆”一样耐心、细心和精心。

2.建立完整的服务体系。良好的商业信誉依靠完整的服务营销体系，企业不仅要加强硬件投入，建立和完善配件供应链，而且要建立强大的售后服务技术救援队伍。更重要的是建立、健全业绩奖惩激励机制，促进服务效率的提高。

二手车交易合同篇9

二手车模式没有完美的的模式，273也不例外，但273却赢得了资本的青睐，这是因为273线上和线下相结合的模式极大提高了信息匹配效率和成交效率。

据中国汽车流通协会统计，2011年中国新车市场增速开始放缓，进入新的蓄势周期。而二手车交易量增幅达到15%～20%，远高于新车增幅。这标志着一个新的商机的出现。2012年被业界称为“二手车元年”，二手车交易开始被各媒体、新车厂商、汽车后市场企业津津乐道。

 

与此同时记者发现，二手车业务模式已经发生了很大的变化。

过去的二手车业务属于收、售一条龙模式，在这种模式下，二手车经理从车主手中低价吸纳了旧车，然后再找相熟的贩子出手，从中赚取的差价俩人商议分成。但如今，很多平台都不以此为盈利模式了，包括网络平台、竞拍以及o2o的经济模式都已不再靠差价为生了。

 

不赚差价赚什么？

如何让自己的车卖个“公道”价，是卖家最关心的问题。据了解，大部分人有二手车选择卖给周围的亲戚朋友，但价格不确定不说，还很容易产生误会，如果实在没办法，就必须托关系四处找买主，商讨价格。

 

业内人士指出，由于二手车认证体系和价格体系尚不健全，目前二手车市场上评估主要是由市场内部选派的工作人员负责，在评估标准方面，延续了以往那套凭目测、经验以及二手车本身使用年限来确定价格的方法。

 

但273二手车交易网显然脱离了这种土办法。针对二手车市场车况不透明的现状，273配套车况宝专业二手车鉴定中心，让交易过程“车况透明”。在273体系内交易的车辆，若鉴定失误，客户可原价退车。

 

与此同时273定位于为交易双方提供中介服务，这种“不赚差价”的二手车经纪模式能更加公正地展示车辆的状况、为双方提供公正的价格指导，将差价让利给买卖双方，因而取得了客户认可。

 

与之类似的还有车易拍模式，它也是一个不赚差价的模式。

但问题是不赚差价，他们赚什么？它赚的是交易服务费。

这种不赚差价的模式有自己独特的盈利模式。以273为例，它的盈利点首先是交易佣金及相关服务费。

顾客为何能为273缴纳交易佣金及相关服务费？273提供的主要价值体现在哪里？ “这种价值主要体现在信息匹配、风险控制方面。二手车交易过程中存在一定的风险，例如车况不透明、资金结算、过户等等，273门店能够确保交易顺利进行。此外，273有庞大车源和客户，使买主能够选择到其合适的车。”273相关负责人对记者表示。

 

其次是特许加盟费及管理费，这是273比较独特的盈利点。能走连锁加盟模式的二手车交易商在中国很是罕见，投资者会问我为何加盟？

“273网络系统给予单店大量的客户资源，使单店只要收集到足够的车源，完全不愁销售；在273网站上，每天有10万个以上独立客户在检索信息，为门店带来大量客源。每个月，委托273买车的客户达到300万人次。庞大的客户量，是单店盈利的保障，丰富的资源使总部的吸引力越来越大。”273二手车交易网相关负责人介绍说。

 

但问题是二手车源需要加盟商自己去挖掘和搜集，这也是该模式的一大劣势。车源少，收车难，是二手车市场的瓶颈，该模式也不例外。

对于一些加盟中的纠纷，273二手车交易网的法定代表人邓衍朗解释说，273二手车交易网可以给加盟商带来很多潜在的买家，目前已有许多想买车的人注册了该网站。不过，注册的二手车主相对较少，所以二手车源需要加盟商自己去挖掘和搜集。

 

看来这种模式对加盟商来说也并非保险，因为本质上273是通过信息平台提供中介服务，而如果加盟商自己没有车源，该模式将是无水之源。目前的二手车价格下滑，使得多数消费者选择观望等待，这也导致二手车经纪公司收车难状况愈加严峻。

 

273模式为何能赢得资本青睐

业内人士介绍说，目前二手车市场模式非常多，但273模式却赢得了资本的青睐。据资料显示，成立两年后，273二手车交易网已于2009年引进了第一轮风险投资，并开始了全国扩张。截至2013年1月，273线下连锁门店304家，覆盖全国24个省86个城市。

 

业内人士介绍说，网络平台是一个模式，其中包括华夏二手车、淘车网、51二手车、中国二手车、中国二手车城、第一车网等。这种模式具有车商资源多，信息量大，网络辐射面广的优势，但同时二手车的不标准决定了线上交易难，纯粹的网络平台难以支撑交易。于是o2o模式开始出现，273二手车交易网顺应了这个趋势。

 

截至2011年8月，中国汽车总保有量已经突破1亿辆。按保守估算，汽车保有量每年增长1500万辆，十年后总保有量将达到2.5亿辆，比照美国20%换手率，二手车交易量将达5000万辆。

 

这种形势下，标准化、规模化服务成为了必须，而o2o模式线上和线下相结合的模式，无疑提高了信息的匹配效率，再加上其提供的标准化车况鉴定服务以及后续的二手车贷款等增值服务也大大提高了成交的效率，这样就可以快速抢占市场份额。在这个分散的行业内，谁能快速抢占市场份额，谁就能赢得资本的青睐。

 

这种把网络平台与线下渠道相结合的模式，为买主和卖主提供了便捷的服务。

对买主来说，273网站集合了大量车源信息，顾客通过车源检索，能足不出户地找车、看车、了解行情价。除了当地的车辆，还能看到全国的车辆。顾客在273网站上看到合意的车辆后，拨打该车辆的电话号码，就能找到门店，由门店安排实地看车、议价。

 

对卖主来说，通过273网站能够直接车辆待售信息，也可以电话门店，由业务员上门录入车辆信息。车辆信息在273网站的同时，卖主仍然可以自由用车，直到业务员带信息匹配的买主来约看车。

 

不仅如此，针对目前二手车交易过程中信息匹配效率不高的情况，273推出拍车宝线上竞拍平台拍车宝，让“卖车更快”。

当然快速的扩张也对人才提出了挑战。为此，273建立了完善的业务培训体系。同时273还正在设计业务员评价体系，它是类似于淘宝的评价制度，让消费者评价业务员，给予服务监督，服务评价差的业务员，将会被淘汰出局。

 

为了深度开发人力资源，在连锁体系内部，273建立了一套良好的分配机制，能够充分保证多劳多得。在273，超过一半的交易顾问月收入过万，对社会上的人才形成了很强的吸引力。

 

“273目前处于调整发展期，年轻人有很多的发展机会。员工既可以在职位上提升，成为业务主任、店长、总部运营经理、区域总经理，公司区域总经理都是工作五年……也可以通过273平台实现创业，自己当老板。”

 

与273的模式相比，收购模式需要大量的资

金，难以快速连锁扩张，竞拍模式盈利点较少，网络平台盈利模式不明朗，成交率较低，这些模式难以获得资本的青睐。

二手车平台的延伸应用

值得注意的是二手车交易平台不仅提高了二手车的交易活跃度，也在为新车提供销售动力。这对中国的二手车平台服务商来说也是一大盈利点。

无论是上海限购、北京限购还是广州限购，限购的都是新增量，而不是换购。换购也可称为置换，汽车的置换业务目前在北京已经非常成熟，北京亚市的更新上牌数比例已经从年初的50.3%上升到了62.2%，北京市场整体置换比例也在40%左右，置换无疑为新车销售提供了强有力的支撑。

 

北京限购后，经销商通过与第三方平台合作可大幅度提高置换率，来自某集团的经销商说道“从2012年与车易拍平台合作以来，其集团下的5家4s店使用e置换服务，集团的二手车置换成交率达到70%以上，其成交量提升55%，利润更是提高64%。另外一家一汽大众店，由于建店位置较偏远，销量一直较弱，但与车易拍合作以后，二手车的置换业务稳步上升，就在2012年9月份，成交率达到80%，而置换量已经占到了店面新车销量的65%，已经成为店面新车销售的重要环节部分。

二手车交易合同篇10

关键词：二手车；现状；对策

1 研究背景

我国二手车市场起步晚，但发展快，前景广阔。现中国二手车市场尚处于初级阶段，与国外成熟汽车市场相比较，尚存在诸多问题。针对目前二手车市场的存在的问题，科学准确地对二手车进行鉴定评估，充分借鉴发达国家的二手车交易经验，对于促进我国汽车工业的发展有极其长远的意义。

2 现存问题

根据对市场现状的基本认识，我国二手车市场亟待解决的问题大概有以下几个：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题具体表现为：

（1）管理部门多，交易过程烦琐。（2）车辆信息尚没有全国联网，车辆来源不准确。（3）售前技术检测不严格，难以依赖交通部门保障车辆技术状况。（4）行业中诚信度较低。（5）二手车市场混乱，存在恶性竞争。（7）缺乏行之有效的统一收费标准。（8）在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。（9）二手车售后质量难以保障。

3 借鉴国外经验，推进我国二手车市场的发展

3.1 国外二手车发展特点

（1）旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本等二手车的销售分别是新车销售的 3.5、2、2、1.4 倍，其中美国旧车利润占利润总额的45%。

（2）交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁（实物和融资）拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

（3）旧车交易规范化售后服务标准。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，并约束商家在一定程度上保障消费者权益。

（4）税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5%的增值税。

（5）信息现代化。

（6）行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车 交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另方面可以促进经济的发展。

3.2 中国特色的二手车流通体系

学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。

第一，品牌经营。在发达国外，品牌新车企业是二手车流通体系中的重要组成部分，引入品牌企业可以依托其“大店”的品牌效应，树立良好的企业形象和知名度。有效的发挥二手车流通协会的作用，科学指导与管理二手车市场，促进二手车市场有序健康发展。第二，建立科学规范的鉴定评估体系。目前在多数购车者并不懂行的情况下，二手车交易应该建立科学规范的鉴定评估体系，实行评估机构准入机制和归口管理，引入第三方鉴定评估机构。第三，改善交易方式。在政策上支持二手车拍卖、二手车置换等新型交易形式，加强二手车的有效流通。 第四，建立信息网络体系，简化交易手续，规范交易行为。建立二手车交易信息平台，实现车辆信息联网，方便购车查询，能够有力保障消费者的权益，促进二手车市场的进步。第五，出台二手车振兴措施。相对于新车的众多优惠政策而言，二手车的扶持政策较少，如果能在税收、补助、二手车贷款等方面国家给予一定的支持，必能积极推动二手车市场的发展。

4 结论

随着我国汽车行业的高速发展，二手车市场的交易量和规模也日益壮大，其巨大的发展潜力也逐渐突现出来，对二手车市场的关注也逐步加强。二手车的发展意义更是愈显重要，它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面。